RESUMEN DE PRENSA 12 de enero de 2017

IBERIA LANZA UNA TARIFA ‘PREMIUM’ CON BUTACAS MÁS AMPLIAS Y CON ENCHUFES 12/01/2017 La aerolínea ofrece plazas con mayor separación entre filas y butacas más anchas y reclinables EL País Iberia ha lanzado este miércoles la nueva tarifa Turista premium en vuelos de larga distancia. Plazas de viaje en una nueva cabina de la aerolínea con mayor separación entre filas, butacas más anchas y más reclinables, enchufes para dispositivos electrónicos personales y pantallas full HD de 13”. En total serán 37 aviones que se acondicionarán hasta verano de 2018. Los primeros destinos disponibles serán Chicago y Nueva York (desde mayo), Miami (agosto), Boston (septiembre), Bogotá (octubre) y México (noviembre). Iberia lanza una tarifa ‘premium’ con butacas más amplias y con enchufes IAG operará vuelos ‘low cost’ a EE UU y Latinoamérica desde Barcelona La compañía será así la primera aerolínea en ofrecer una clase intermedia entre la clase Turista y Business en los vuelos directos entre España y América Latina. El precio de lanzamiento es desde 899 euros ida y vuelta para viajar a EE UU y desde 999 euros a América Latina, una oferta que se mantendrá hasta el 31 de enero. "Nuestros clientes tienen distintas necesidades y prioridades en cada momento. En Iberia nos adaptamos para dar respuesta a todo y con esta nueva tarifa ofrecemos a los viajeros un servicio superior en tierra y a bordo", ha explicado Marco Sansavini, director comercial de Iberia, a través de un comunicado de la compañía. Otras de las ventajas diseñadas por Iberia para esta nueva tarifa son una mayor franquicia de equipaje, nueva propuesta gastronómica, estuche de aseo personalizado y auriculares con cancelación de ruido, entre otros. Las cabinas que se implantarán con esta mejora, como adelantó Iberia en octubre, contarán entre 21 y 23 asientos, en función del tipo de aeronave de la que se trate (A330-300, A340-600 y A350-900). Comodidad medida en centímetros La separación entre filas en esta clase será un 20% mayor. De 78,7 centímetros que hay en la clase Turista a los 94 centímetros de la Turista premium. Asimismo, los asientos serán más anchos: de 43 a 48 centímetros. Las nuevas playas incluyen reposacabezas ajustables reposapiés reclinables. La compañía también mejora el entretenimiento con nuevas pantallas full HD de 13", frente a las de 9" de Turista; auriculares con cancelación de ruidos y conectores para dispositivos electrónicos personales. El servicio a bordo tendrá también un extra exclusivo: bebida de bienvenida, menú

gastronómico exclusivo, lencería a bordo y kit de aseo personalizado. Por último, los billetes tendrán dos maletas incluidas y prioridad en el embarque y desembarque del vuelo. Además, en el aeropuerto de Madrid contará con mostradores de facturación diferenciados.

IBERIA MANTENDRÁ AL MENOS HASTA MAYO LOS RECORTES DE VUELOS ENTRE ALVEDRO Y MADRID 12/01/2017 La compañía dice que pondrá aviones más grandes desde abril para ganar pasajeros La Voz de Galicia 1 EDUARDO EIROA . Hasta mediados del mes que viene Iberia prescindirá de 55 vuelos que unen A Coruña y la capital, según se desprende de la información que figura en la web de la propia compañía. La empresa llevaba tiempo ofreciendo un amplio abanico de horarios con cinco aviones de lunes a viernes, dos los sábados y tres el domingo. Esa distribución se mantuvo hasta finales de diciembre.En la oferta de la empresa han desaparecido ahora varias frecuencias, sobre todo en enero y febrero, con días en los que se pierden hasta dos. Los recortes se producen precisamente cuando se ha detectado una subida de la demanda. El responsable municipal de Turismo, Alberto Lema, restaba ayer importancia al asunto y aseguraba que se trataba de un ajuste temporal durante los dos primeros meses del año, en los que bajaba el número de pasajeros, afirmando que la cifra volvería a subir después, sobre todo para la campaña de verano, que arrancará en abril.En la web de Iberia, sin embargo, figura una reducción en las frecuencias que va más allá de ese mes y que se mantiene en determinados días de la semana también en mayo. En el calendario marcado por la empresa, los lunes pasan a ser días con cuatro vuelos, en lugar de los cinco que había hasta ahora. Además, desaparecen los de última hora, tanto para ir como para regresar, y esto supone un problema para muchos empresarios que se desplazaban a la capital con la intención de ir y volver en el día. Sin ese último enlace y si no hay sitio en otras compañías, tendrán que hacer noche en Madrid. Más clientes, menos avionesPese a que en la información que aparece en la web de la compañía se reflejan otros datos, Iberia afirma que en enero ofrece «23 frecuencias semanales, 27 en febrero y 28 en marzo. Durante la temporada de verano, que empieza en abril, la media será de 29 frecuencias semanales. En todos los casos, la diferencia con respecto al año pasado es de solo una o dos frecuencias semanales menos, vuelos que, por otro lado, tenían muy baja demanda», informan desde la compañía aérea, que además dice que ha programado «aviones con más capacidad en las horas de más demanda» a partir de abril.Desde el Ayuntamiento, Lema asegura que la compañía subió un 5 % en pasaje en invierno. «Gustaríanos que se mantiveran as frecuencias, pero a operativa total é maior para A Coruña», dice el edil, que recuerda que ha subido el número pasajeros durante el 2016. La empresa, por su parte, avanza que desde abril los aviones que cubren determinadas frecuencias serán mayores, concretamente los que salen a las 9.20, 17.40 y 21.00 horas, y que los que dejan de operar -sobre todo los lunes, aunque también los hay otros días de la semana- lo hacen «porque

no va nadie en ellos», dice la portavoz de la aerolínea desde Madrid. «Nós non estamos de acordo, que veñan avións con menor capacidade ou recorten noutros tramos, non nos voos de última hora. É un prexuízo grave para os viaxeiros que ao longo do ano están enchendo avións de Iberia», dice Justo Pérez, presidente del comité de empresa del aeropuerto, quien considera que no se está tratando bien al cliente y que además asegura que los precios de esos viajes con más caros en A Coruña que en otros aeródromos de similar tamaño. «Estamos enfadados e preocupados, semella que hai unha desafección de Iberia con Alvedro», lamenta Justo Pérez, quien asegura que ve el futuro negro y sin perspectivas. Grupos de presiónEl concejal Alberto Lema afirmó, por su parte, que los sindicatos aéreos «funcionan como unha especie de lobby das aeroliñas», y afirmó que el consistorio apuesta «por rutas que poden medrar», como Barcelona y Valencia, retirando el apoyo económico a las que «non teñen potencial, como Bilbao» y dejando de subvencionar los vuelos a Madrid porque tienen ocupación suficiente para ser rentables. «Creo que os números nos dan a razón», justificó ayer en Radio Voz. Allí afirmó que Alvedro tiene potencial para crecer otro 20 % y rechazó «modelos como os do sur -en alusión a Vigo- con investimentos de 4,5 millóns de euros». En el caso de coruñés, el gobierno local redujo las aportaciones para atraer nuevas líneas. El año pasado, dijo el concejal, estuvieron cerca de conseguir un nuevo destino, pero finalmente no llegaron a un acuerdo económico con la empresa. Lo que reclaman tanto el Ayuntamiento como los sindicatos es que se pongan los medios para evitar más desvíos por el mal tiempo. Ayer hubo otro más, el primero del año, de Iberia, cuando la visibilidad era de dos kilómetros. Las conexiones con la capital suponen más de la mitad del tráfico que sale del aeropuertoBarajas es el aeropuerto de referencia que tiene Alvedro. Además de los vuelos de negocios que tienen como destino la capital, de allí salen la mayor parte de las conexiones a destinos internacionales que toman los coruñeses. La existencia de frecuencias repartidas durante todo el día es necesaria para facilitar esas conexiones con otros destinos, que de otro modo no sería posible coger sin largas esperas.De hecho, Madrid es también el principal destino, por número de vuelos, desde A Coruña. Ayer, por ejemplo, estaban programadas 14 salidas desde Alvedro, de las que ocho tenían previsto aterrizar en las pistas de la capital. El resto de los destinos a los que se puede llegar desde el aeródromo coruñés cuentan con una sola compañía para operar los vuelos. Solo a Madrid hay dos, Iberia y Air Europa. Los aviones de Iberia a Madrid suponen prácticamente un tercio de los movimientos totales de pasajeros en A Coruña. Solo ese destino absorbe a más de la mitad de quienes despegan desde la ciudad. Con el AVE todavía lejos, la conexión con Barajas desde el aeropuerto coruñés es vital para la ciudad, que carece de otro medio para llegar allí en un tiempo razonable. Londres, Sevilla, Valencia, Barcelona y Lisboa -los otros destinos disponibles- no atraen, ni de lejos, a un número de usuarios parecido al que viaja a Madrid.

DOS DIRECTIVOS DE IBERIA Y EL CORTE INGLÉS CREAN UN LOBBY DE TURISMO 12/01/2017

PARA CAPTAR AL VIAJERO EXTRACOMUNITARIO DE COMPRAS Preferente Javier Fernández Andrino, director de marketing internacional de El Corte Inglés y Juan Cierco, director de comunicaciones y relaciones institucionales de Iberia, serán presidente y vicepresidente, respectivamente, del nuevo lobby creado para impulsar el turismo de compras en España, con lo que estos dos directivos han liderado la creación del primer think tank turístico especializado en este nicho. Se trata de The Shopping & Quality Tourism Institute, una iniciativa que aglutinará a ocho comisiones técnicas para trabajar de “forma permanente” en captar turistas de destinos emisores como China, Latinoamérica, Oriente Medio y Estados Unidos, informa Expansión. La idea es captar el turismo de calidad y de compras para colocar a España en la retina del viajero extracomunitario –que gasta cinco veces más que el turista europeo– y que en la actualidad representa al 12% de los turistas que llegan a nuestro país. Las comisiones estarán centradas en comercio y grandes marcas; inversiones, medios de pago y sistemas financieros; tax free y modelos de captación de turismo de calidad; innovación, tecnología y comunicación; accesibilidad y transporte; servicios de inteligencia del turismo; infraestructuras turísticas y quality tourism lab. Estas comisiones, formadas por entre ocho y diez miembros, procedentes de empresas como El Corte Inglés, Iberia, CaixaBank, Global Blue, Visa, Union Pay y HM Hospitales se reunirán varias veces al año y sus propuestas pasarán por el consejo asesor, que deberá aprobar las mismas y llevar a cabo planes concretos de actuación. Fernández Andrino recuerda que impulsar el turismo de compras contribuirá a hacer frente a algunos de los problemas del turismo español, como la estacionalidad, permitirá mejorar precios al modificar el mix de nacionalidades que eligen España como destino y estimulará la demanda de producto made in Spain. Para el directivo, el peso del turismo “regional”, procedente de la UE, es actualmente muy mayoritario por lo que fomentar el turismo procedente de países “lejanos” sería beneficioso para el país. “Hay que reforzar nuestras fortalezas como país sin alterar nuestra naturaleza, ni ADN”, asegura.

IAG ESTÁ CUMPLIENDO SU LABOR COMO 'PERRO DE LA BOLSA' 12/01/2017 La aerolínea cerró 2016 siendo el segundo título más bajista del Ibex 35 -una caída sólo superada por Banco Popular. Sin embargo, 2017 podría ser el año en el que vuelva a levantar el vuelo. El Economista LAURA DE LA QUINTANA. De momento, se anota un avance del 8,75%, la mayor revalorización del selectivo, por delante de ArcelorMittal (que sube más del 8% también), imparable en su tendencia alcista. La acerera subió el ejercicio anterior más de un 130%. IAG podría estar recuperando la confianza de los expertos durante las primeras sesiones del año. Desde que hiciera mínimos el pasado 10 de octubre en los 4,034 euros por título, sus acciones se

revalorizan un 38%. Ya se encuentra a un 18% de recuperar el nivel previo al Brexit, momento en el que cotizaba ligeramente por debajo de los 7 euros y cuando su precio objetivo estimado por el consenso se situaba en los 9,34 euros. Hoy este mismo objetivo está en los 6,3 euros, un 34% por debajo, pese a que concede a sus títulos un potencial alcista del 13% a doce meses vista. El punto de inflexión A toro pasado es fácil ver que octubre fue el mes en el que la aerolínea hizo suelo, no sólo en lo que respecta al precio de su acción en bolsa, sino también en cuanto a las estimaciones de los analistas se refiere. IAG volvió a ser 'compra' entonces y hoy ostenta la novena mejor recomendación del Ibex 35 (un liderazgo que va a parar a Merlin Properties y Melià Hotels). Sus estimaciones de beneficio sufrieron un drástico recorte el año pasado no sólo por el impacto en sus cuentas del Brexit, sino porque, además, el holding pertenece a un sector afectado por el repunte del precio del petróleo (que incrementa sus costes) y por el temor a nuevos atentados, que impacta de lleno al sector turístico. Hoy, los expertos creen que el beneficio de IAG crecerá un 18% en el trienio, la mayor mejora del sector en Europa mientras Lufthansa, easyJet y Ryanair verán caer sus ganancias. Sólo se salva Air France-KLM debido a que fue en 2015 cuando volvió a los números negros tras las pérdidas del año anterior, con 118 millones de euros de beneficio. Se espera que incremente en un 350% sus ganancias de cara a 2018 cuando cerrará, según el consenso, en los 450 millones de euros. En lo que respecta al holding hispano-británico el mercado prevé que 2016 lo cierre con 1.700 millones de euros, un beneficio que se mantendrá estancado este ejercicio, para superar los 1.760 millones ya en 2018. Ayer mismo dio a conocer un crecimiento del 14% en la cifra de pasajeros que transportó la aerolínea en 2016, con un total de 100,7 millones de euros. Cotiza barata IAG cotiza con un multiplicador de beneficios de 6,8 veces, frente al PER (número de veces que la acción recoge en precio el beneficio) medio de las aerolíneas europeas que se sitúa en las 8,2 veces. Esto supone un descuento cercano al 20% para IAG respecto a sus comparables que, salvo por las británicas que cotizan en 12 veces, cuentan con valoraciones a niveles suelo después del trastazo bursátil de 2016. Por el momento, IAG sigue lejos de los niveles previos al Brexit. Su valor en bolsa sigue estando unos 2.800 millones por debajo de donde se situaba antes del 23 de junio. En aquel entonces, la compañía valía en bolsa más de 14.600 millones de euros. Esto no impide que siga formando parte del índice Eco10, selectivo de ideas de inversión que elabora elEconomista con el consenso de 52 casas de análisis.

RYANAIR, AEROLÍNEA MÁS UTILIZADA POR LOS ESPAÑOLES POR SÉPTIMO AÑO CONSECUTIVO 12/01/2017

La compañía «low-cost» irlandesa rozó los 35 millones de pasajeros el año pasado ABC La aerolínea irlandesa de bajo coste Ryanair volvió a liderar el tráfico aéreo en España en 2016, por séptimo año consecutivo, ejercicio en que batió su récord histórico en el país al rozar los 35 millones de pasajeros. Además, según datos de Aena extraídos por Servimedia, la compañía presidida por Michael O’Leary amplió hasta más de 12 millones de pasajeros su ventaja sobre Vueling como líder de los cielos españoles durante el pasado año, tras ganar más de 4,2 millones de clientes en ese periodo. En concreto, Ryanair registró 34.680.000 pasajeros en España durante 2016, un 14% más que en 2015. Por detrás de la irlandesa, Vueling se quedó con 22.600.000 clientes. Esta aerolínea de International Airlines Group (IAG) ganó cerca de 2,1 millones de pasajeros, la mitad que Ryanair, un 10,1% más con respecto a 2015. A continuación se sitúa Iberia, también de IAG, que sigue al alza y encadena tres años de subidas tras siete de descensos. Registró 13.620.000 pasajeros, 1,1 millones más que un año antes, lo que supone una subida del 8,9%. Por su parte, la filial de bajo coste Iberia Express incrementó un 10,9% su clientela, al ganar más de 450.000 pasajeros y cerrar el año con unos 4.600.000, mientras que Air Nostrum, compañía franquiciada de Iberia para vuelos regionales, alcanzó los 4.365.000 clientes, unos 240.000 más que en 2015, lo que supone una ganancia del 5,8%. De esta manera, las compañías comercializadas bajo el paraguas de Iberia (Iberia, Iberia Express y Air Nostrum) alcanzaron los 22.595.000 pasajeros el pasado año, logrando un incremento del 8,7% al registrar más de 1,8 millones de clientes adicionales. Fuera del entorno de IAG, la cuarta posición fue para la británica de bajo coste Easyjet, que alcanzó 12.105.000 pasajeros, un 9,9% más que un año antes, lo que supone una ganancia de cerca de 1,1 millones de clientes. Otra compañía que siguió creciendo fue Air Europa, la compañía de Globalia. Registró unos 11.150.000 clientes, lo que supone una ganancia de unos 855.000 y un 8,3% con respecto a 2015. La que sigue en rojo es la alemana Air Berlín, que con unos 7.450.000 pasajeros perdió cerca de 700.000 clientes, un 8,5% con respecto a 2015. Por último, la compañía de bajo coste Norwegian fue la que logró una mayor ganancia. Transportó a 6.815.000 personas, un 29,7% más que el año pasado, al ganar más de 1,5 millones de clientes.

EL AEROPUERTO ADOLFO SUÁREZ MADRID-BARAJAS REGISTRA 50,4 MILLONES DE PASAJEROS EN 2016, UN 7,7% MÁS QUE EN 2015 12/01/2017

El Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas ha registrado en 2016 un total de 50.420.583 pasajeros, un 7,7 por ciento más que en 2015, ha informado AENA en un comunicado. La Vanguardia El Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas ha registrado en 2016 un total de 50.420.583 pasajeros, un 7,7 por ciento más que en 2015, ha informado AENA en un comunicado. De ellos, 50.354.370 fueron pasajeros comerciales: 36.074.688 viajeros internacionales (+6,8 por ciento) y 14.279.682 viajeros nacionales (+10 por ciento). Durante el año 2016 se han llevado a cabo en el aeropuerto madrileño un total de 378.150 movimientos de aeronaves, lo que representa un crecimiento del 3,1 por ciento con respecto al ejercicio anterior. Por último, el transporte de mercancías ha experimentado también un importante incremento en el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas durante este año. Así, los operadores de carga gestionaron algo más de 415.773 toneladas (+9 por ciento), movilizando el 52,2 por ciento del total de la mercancía aérea transportada en la red de aeropuertos de Aena. En diciembre, el aeropuerto madrileño ha atendido a 4.036.019 pasajeros, lo que representa un porcentaje de crecimiento del 10,6 por ciento con respecto al mismo período de 2015. Del total de viajeros que pasaron por las instalaciones del aeropuerto madrileño este mes, 4.029.918 fueron pasajeros de vuelos comerciales, 1.107.067 viajeros de vuelos con origen o destino nacional (+8,1 por ciento), y 2.922.851 pasajeros de vuelos internacionales (+11,5 por ciento). En cuanto al número de operaciones, en diciembre se registraron en el aeropuerto madrileño 30.269, un 3,5 por ciento más que el mismo mes de 2015. Del total de operaciones comerciales (30.180), 10.044 corresponden a tráfico nacional, un 1,6 por ciento más y 20.136 a tráfico internacional, un 4,3 por ciento más que en diciembre de 2015. Los operadores de carga gestionaron algo más de 38.309 toneladas (+12,5 por ciento), movilizando el 54,5 por ciento del total de la mercancía aérea transportada en la red de aeropuertos de Aena.

AIRBUS SUFRE UNA CAÍDA DEL 30% EN LOS PEDIDOS 12/01/2017 El fabricante europeo lidera en contratos firmados pero Boeing es el mayor fabricante mundial El País El tirón de final de año fue insuficiente para evitar que Airbus sufriera un desplome de los pedidos. El grupo europeo despidió 2016 con la firma de contratos para fabricar 731 unidades, un 30% menos cuando se compara con el ejercicio precedente. Pese a ello, son 63 más que su archienemiga Boeing y eso le permite conservar el liderazgo por cuarto año consecutivo. La multinacional estadounidense, sin embargo, es el mayor fabricante de aviones por volumen de entregas.

El fabricante de Toulouse logró cerrar 321 contratos en diciembre, la mitad de ellos gracias a Iran Air y la india Go Airlies. John Leahy, el jefe de ventas de Airbus, admite que la demanda llegó a un punto de inflexión tras una larga década de crecimiento que se vio alimentada por la emergencia de nuevas aerolíneas de bajo coste y a la renovación de las flotas. Sin embargo, no se muestra preocupado. El valor total de los pedidos firmados por Airbus asciende a 104.900 millones de dólares. Boeing presentó el estado de su cartera de pedidos el pasado viernes. En su caso firmó contratos con sus clientes por un total de 668 unidades, valoradas en 94.000 millones. Son 80 aviones menos de los que se fijó como objetivo anual y una caída en su caso del 15% cuando se compara con 2015. Los bimotores de pasillo único, pensados para cubrir rutas cortas y más fáciles de programar, son los más solicitados para las dos compañías. Airbus recibió el año pasado 790 pedidos del A320. Boeing, por su parte, registró 550 pedidos del B737 en sus diferentes variantes. Los problemas están más bien en las aeronaves de gran tamaño, como el B777, el B747 y el A380. Aunque la lucha por hacerse con nuevos contratos es feroz entre los dos titanes de la industria aeroespacial, sobre todo con nuevos competidores entrando en el mercado, los directivos insisten que lo importante es cumplir los plazos de entrega, para evitar cancelaciones de pedidos. La cartera global de Boeing asciende a 5.715 unidades mientras que Airbus acumula 6.874 aviones. Airbus mantiene el plan de seguir elevando la producción este año y el próximo. “Tenemos que dar salida a los pedidos que ya tenemos”, añade Leahy. Airbus realizó 688 entregas el pasado año, un incremento anual del 8% y mejora el objetivo de 670 unidades. El mes de diciembre fue récord. Pese a ello, no bastó para batir a Boeing como mayor fabricante mundial, con 748 unidades. La proyección de Airbus es llegar a las 700 entregas este año. Eso sería insuficiente para batir a Boeing, que en su caso está recortando el ritmo de producción para el B777. La ambición del fabricante europeo es lograrlo en 2019. "Lo que importa es que seguiremos creciendo y creciendo rápido en los próximos años", concluyó.

PLUS ULTRA CANCELA SU ÚNICO ENLACE REGULAR ENTRE MADRID Y SANTO DOMINGO 12/01/2017 La compañía mantiene en cambio la ruta a Lima, en la que también compite con Iberia y Air Europa. Después del 11 de febrero no hay salidas programadas desde España Preferente Actualizado 12 enero, 2017 || Por N. B. Plus Ultra Líneas Aéreas ha anunciado a las agencias la cancelación de los vuelos regulares entre Madrid y Santo Domingo que opera los sábados, según ha podido comprobar preferente.com. La compañía dirigida por el ex Air Madrid, Julio Martínez, pierde así el único enlace que le quedaba con la República Dominicana, a donde comenzó a volar regularmente el pasado mes de junio rivalizando con Iberia y Air Europa (Plus Ultra prepara vuelos regulares mientras anuncia más recortes salariales). La ruta a Lima se mantiene por ahora. plus-ultra-santo-domingoEn la página web y el servicio telefónico de Plus Ultra es imposible ya realizar reservas a Dominicana más allá del 11 de febrero, último día en el que la aerolínea tiene

programada una salida desde Madrid. La desaparición de este servicio ha provocado inquietud en el sector minorista, al desconocerse el futuro de esta conexión y de la propia empresa. Fuentes de atención al cliente han señalado a preferente.com que “Plus Ultra va a cambiar su operativa y no tiene decidido aún si volará los sábados u otro día. Esperamos saberlo la semana que viene para poder vender billetes”. No obstante, entre las agencias se comenta que la novedad “tiene mala pinta” y que, en cualquier caso, generará importantes molestias tanto a los intermediarios como a los clientes finales. “Tendrán que reembolsar los billetes a todos los pasajeros. Nosotros perderemos nuestros fees y ellos no darán la cara porque no tienen por qué reproteger los vuelos de nadie”, señalan a esta redacción desde una de las agencias afectadas, que recuerda que Plus Ultra está amparado por la ley al haber avisado de la anulación de los vuelos con más de 15 días de antelación. El aviso a las minoristas se produjo este martes 10 de enero mediante correo electrónico en el cual se indica que la cancelación obedece a “motivos operacionales” y que solo existe la opción de solicitar el reembolso del pasaje completo. El pasado mes de octubre, Plus Ultra ya redujo la frecuencia de la conexión al Caribe de dos vuelos semanales – lunes y sábados – a solo uno los sábados. En el Sector se contempla la falta de rentabilidad como posible causa del cambio. Los billetes se llegaron a vender a 450 euros por ida y vuelta. En pleno verano, tras romper el acuerdo con Aquatravel (Plus Ultra finiquita los vuelos chárter a Bangkok y La Habana-Holguín), subió los precios de los viajes contratados por touroperadores y minoristas a Santo Domingo hasta el doble o más sin previo aviso (Plus Ultra sube el precio de sus plazas de un día para otro de forma considerable). En septiembre la compañía anunció que preparaba vuelos a México y Chile con un tercer Airbus A340 incorporado a su flota (Plus Ultra suma un tercer A340 a su flota y prepara rutas a México y Chile).

¿CUÁNTO CUESTA COMPRAR UN AVIÓN COMERCIAL? 12/01/2017 Airbus anuncia su lista de precios para el año 2017, que aumenta un 1% frente al ejercicio anterior Cerodosbe El fabricante aeronáutico europeo Airbus ha anunciado este miércoles su nueva lista de precios de catálogo de sus aviones efectiva a partir del pasado 1 de enero y que supone un incremento del 1 % respecto a 2016. Las nuevas tarifas, calculadas de acuerdo con una fórmula estándar de la compañía que tiene en cuenta, entre otras cosas, los precios de materias primas y componentes diversos, se publica con motivo de la presentación de los resultados comerciales del fabricante europeo. "El incremento de precios también refleja la satisfacción de nuestros clientes con la combinación ganadora de eficiencia, ahorro operativo y experiencia de los pasajeros", presume el responsable comercial, John Leahy. En 2016, la subida de las tarifas fue del 1,1 %. Los costes para las compañías oscilan entre los 86 millones de euros de la nave más pequeña, el A319, a los 415 de la más grande, el A380. Esta lista es una referencia, pero no significa que es lo que efectivamente pagan los compradores, que depende de la negociación y suele permanecer confidencial.

Este es el listado de precios: - El A320 queda en 94 millones de euros para la versión convencional y en 103 millones en la modernizada (neo). - El A319 pasa a 86 millones de euros y el A319neo a 94,5 millones. - El A321 a 110 y el A321neo a 120,7 millones. - El A350-800 asciende a 251,4 millones de euros, el A350-900 a 295 millones y el A350-1000 a 341. - El modelo gigante A380 -que atraviesa dificultades en el terreno comercial tras quedarse a 0 su cuenta de pedidos netos en 2016 - tiene un nuevo precio de catálogo es de 415,2 millones.