Proyecto Networkvial ¡Más cultura vial para todos! en Monterrey, Nuevlo León 2019

PROYECTO: ¡ MÁS CULTURA VIAL PARA TODOS ! PREVENCIÒN DE SINIESTROS VIALES EN MONTERREY, N.L. Por: Raúl Alberto Peniche Mendoza [email protected] ...
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PROYECTO: ¡ MÁS CULTURA VIAL PARA TODOS !

PREVENCIÒN DE SINIESTROS VIALES EN MONTERREY, N.L. Por: Raúl Alberto Peniche Mendoza [email protected] Cel: 9381007121

PROYECTO NETWORKVIAL Es un proyecto educativo orientado a difundir la cultura del autocuidado y la prevención.

Se basa en el establecimiento de la política y los principios básicos de seguridad vial, así como de recomendaciones conocidas como las 13 Reglas Básicas de Seguridad Vial de los actores de la movilidad urbana, que incluyan a: * Automovilistas * Motociclistas * Choferes * Ciclistas * Peatones

PROYECTO NETWORKVIAL Se soporta por medio de campañas publicitarias en los períodos vacacionales con el fín de impactar en forma positiva a la comunidad y contar con el apoyo de los líderes comunitarios, prensa, radio y TV.

ALCANCE DEL PROYECTO NETWORKVIAL CON LAS 13 REGLAS BASICAS DE SEGURIDAD VIAL PARA: 2020 3.- CHOFERES

2019

2009

4.-CICLISTAS

2.- MOTOCICLISTA MOVILIDAD URBANA

EFECTIVA

2007 1.- AUTOMOVILISTA

2010 5.-PEATONES

PROYECTO NETWORKVIAL La situación actual de la siniestralidad vial se manifiesta por una falta de sensibilidad y compromiso de la sociedad por hacer algo para evitarlo, pagando este tributo en sangre como algo inevitable que ocasionó en el 2016 en México estos resultados: 108,789 heridos y 16,185 fallecidos. De los cuales Nuevo León contribuyó con: 76,459 siniestros viales, 9,593 heridos y 600 fallecidos

Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017

Perfil de las lesiones causadas por el tránsito Nuevo León Distribución de las defunciones por tipo de usuario, 2012 a 2016

Distribución de las defunciones por tipo de usuario y grupo de edad, 2016

100%

NE > 60 40 a 59

50%

20 a 39

Edad

Porcentaje

75%

10 a 19

25%

5a9 0a4

0%

2012

2013

2014

2015

2016

186

174

162

209

196

62

67

60

94

113

Peatones

0a4 15

5a9 2

Ocupantes Motociclistas

0

50

100

150

10 a 19 13

200

20 a 39 85

250

40 a 59 89

300

> 60 78

NE 0

Ciclistas

7

12

8

14

9

Ciclistas

0

0

2

0

5

2

0

Peatones

376

394

377

323

282

Motociclistas

0

0

14

69

26

4

0

Total

631

647

607

640

600

Ocupantes

4

2

20

98

47

25

0

Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016.

Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016.

Nota: En cuanto al número de defunciones por tipo de usuario de la vía pública, para el análisis de las cifras de 2016 se utilizó un método de redistribución (imputación múltiple) diferente al que se utilizaba con anterioridad (distribución porcentual) para aquellas víctimas mortales de las cuales se desconocía el tipo de usuario al que pertenecían (No Especificado). En 2016 aumentaron un 34.3% el número de defunciones en comparación con 2015. Las defunciones de motociclistas se incrementaron en un 20.2% en comparación con el año anterior.

El 42% de las defunciones se concentra en el grupo de 20 a 39 años. En los grupos de 0 a 4 años y de más de 40 años predominan las defunciones de peatones, mientras que en los grupos mayores de 10 a 39 años predominan las defunciones de ocupantes.

Tasa de mortalidad (100mil hab)

9.0 8.0 7.0 6.0 5.0 4.0 3.0 2.0 1.0 0.0

Distribución de los accidentes y registro de uso de cinturón de seguridad en conductores, 2012 a 2016

Accidentes

Evolución de la tasa de mortalidad por tipo de usuario, 2012 a 2016

100,000 90,000 80,000 70,000 60,000 50,000 40,000 30,000 20,000 10,000 0

2012

2013

2014

2015

2016

Peatones

7.7

8.0

7.5

6.4

5.5

2012

2013

2014

2015

2016

Ciclistas

0.1

0.2

0.2

0.3

0.2

Se ignora

19,317

19,661

14,043

37,017

37,423

Motociclistas

1.3

1.4

1.2

1.8

2.2

No

26,289

30,432

39,510

27,423

20,095

Ocupantes

3.8

3.5

3.2

4.1

3.8

Si

22,589

24,019

27,160

22,025

18,413

Total

68,195

74,112

80,713

86,465

75,931

Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del CONAPO.

Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2012-2016.

En 2016 la tasa de mortalidad registró una disminución del 10.2% en comparación con 2012. Por tipo de usuario la única tasa que registró un incremento en comparación con 2015 fue la de motociclistas con un aumento de 18.5%.

De los accidentes de tránsito de 2016, en los que se registró si los conductores utilizaban o no el cinturón de seguridad, el 52.2% de ellos no lo llevaba puesto en el momento del choque. Se observa una disminución de 18.5% de conductores que no llevaban puesto el cinturón, en comparación con el 2012.

Si Total

1,264

1,727

2,186

1,932

1,850

68,195

74,112

80,713

86,465

75,931

Ene

Mar

Abr

Fechas

Jun

2015

Jul

Sep

Nov

49

51

Guadalupe-Reyes (Inicio) Oct

47

45

43

41

39

37

Fiestas patrias Ago

2016

35

33

31

29

27

25

Vacaciones de verano May

23

21

19

17

Semana mayor Feb

15

61,979

13

12,102

74,041

11

2016

10,492

68,171

Inicio carnavales

2015

10,356

9

2014

7,943 64,442

7

2012

Guadalupe-Reyes (Final)

2013

7,961 58,970

5

No

3

Se ignora

5 5 4 4 3 3 2 2 1 1 0

1

100,000 90,000 80,000 70,000 60,000 50,000 40,000 30,000 20,000 10,000 0

Porcentaje de accidentes por semana en los que se registró aliento alcohólico en conductores, 2015-2016

Porcentaje

Accidentes

Distribución de los accidentes y registro de aliento alcohólico en conductores, 2012 a 2016

Dic

Promedio

Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2012-2016.

Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2015-2016.

De los accidentes de tránsito de 2016, en los que se registró si los conductores presentaban o no aliento alcohólico, el 2.9% de ellos sí lo presentaron. En comparación con 2012, hubo un aumento de 46.4% de conductores que presentaban ésta condición.

En 2016, del total de los accidentes que ocurrieron un 2.9% estuvieron relacionados con el alcohol. En las semanas 7, 29, 37 y 51 se registraron más casos que en el resto del año.

Los códigos CIE-10 utilizados para identificar los accidentes de tránsito de vehículo de motor fueron los siguientes: Peatón [V02-V04 (.1-.9), V09.2-V09.3, V09.9], Ciclista [V12-V14 (.3-.9), V19.4-V19.6], Motociclista [V20-V28 (.3-.9), V29-V39], Ocupantes [V40-V79 (.4-.9)], Otros[V80.3-V80.5, V81.1, V82.1, V83-V86 (.0-.3), V87.0-V87.8, V89.2, V89.9, Y85)]. Los códigos V80.3 al 89.9 e Y85 se redistribuyeron por el método de imputación múltiple con respecto a los usuarios identificados en los análisis referentes a las defunciones.

128

100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0

PROYECTO NETWORKVIAL Con los conocimientos que se tienen, se puede reducir la siniestralidad en un 50% en un plazo de tan sólo de 2-5 años, basándonos en el modelo de la evolución de la cultura de seguridad.

PROYECTO NETWORKVIAL Difusión en el Estado de NUEVO LEÓN, abarcando .la ciudad de Monterrey. Tarjeta de plastificada tamaño credencial con las 13 Reglas Básicas de seguridad Vial para Automovilistas con los teléfonos de emergencia, tiene un duración de dos a tres años.

PROYECTO NETWORKVIAL Difusión en el Estado de NUEVO LEÓN, abarcando la ciudad de Monterrey. Tarjeta de plastificada tamaño credencial con las 13 Reglas Básicas de seguridad Vial para Motociclistas con los teléfonos de emergencia, tiene un duración de dos a tres años.

¡¡ MÁS CULTURA VIAL PARA TODOS !!

EDUCACION, BASADA EN VALORES

13 REGLAS BASICAS DE SEGURIDAD VIAL PARA PEATONES 1. - Personas ancianas, discapacitados y niños, deben andar en la calle acompañadas de un adulto, si andan solos, ¡Ayúdales a cruzar la calle! 2. - Niños de 9 años o menos deben cruzar la calle agarrados de la mano de su acompañante, ya que pueden correr de manera intempestiva hacia la calle. 3. - Nunca cruce en una curva ni cerca de ella. Tampoco lo haga en zonas donde no pueda ver bien si viene algún vehículo. 4. - Nunca salga de manera intempestiva de entre dos vehículo estacionados para cruzar la calle, mejor cruce por las esquinas o pasos peatonales. 5. - Al cruzar la calle, camine, no corra, hágalo con precaución, establezca contacto visual con el conductor, cerciórese que lo hayan visto. 6. - Evite salir a la calle si se encuentra en estado de embriaguez, sus reflejos disminuyen y puede ser atropellado, de ser necesario pida a alguien que lo vaya a buscar.. 7.- Tránsite por banquetas y deténgase antes de cruzar la calle, observe derechaizquierda-derecha y evite tratar de ganarle el paso a los vehículos. 8.- Si tiene que salir a la calle de noche porte lámpara, use ropa clara y con reflejante, hágase notar, camine por la izquierda con el tráfico de frente. 9.- Evite que los niños jueguen en la calle, utilicen los parques o las canchas deportivas. 10.- Evite ser atropellado, nunca se interponga como obstáculo para detener a un vehículo que huye, mejor anote las placas y repórtelo. 11.- Alejese de vehículos que hacen maniobra de reversa en los estacionamientos y cocheras, evite ser prensado. 12- Cuando baje del autobús o transporte de pasajeros y haya que cruzar la calle, hágalo rodeándolo hacia la parte de atrás del camión, ya que por el frente puede ser atropellado. 13.- Si hay algún evento, manifestación o siniestro vial, manténgase alejado o fuera de la carretera y señalice o de aviso a los demás automovilistas.

Maneja TU vida, con responsabilidad, prudencia y cortesía: ¡ EVITA SINIESTROS VIALES !

Ing. Raúl Peniche Cel: 938 1007121 [email protected]

Derechos Reservados

PROYECTO NETWORKVIAL Difusión en el Estado de NUEVO LEÓN, abarcando la ciudad de Monterrey. Tarjeta de plastificada tamaño credencial con las 13 Reglas Básicas de seguridad Vial para Peatones con los teléfonos de emergencia, tiene un duración de dos a tres años.

PROYECTO NETWORKVIAL Beneficios: * Reducir la siniestralidad en un 50% evitando los siniestros viales en un lapso de 2 a 5 años * Corregir los puntos negros (Puntos de la vía peligrosos por diseño) * Mejorar el flujo evitando atasco y pérdidas de tiempo. * Mejora en la imagen urbana. * Reconocimiento al municipio por el liderazgo en seguridad. * Conservación del recurso humano en la comunidad. * Elevar el nivel de la cultura de seguridad vial en la comunidad, desarrollando acciones de prevención con la colaboración de la ciudadanía.

PROYECTO NETWORKVIAL Anexos: 1.- Política de seguridad vial En la Ciudad de Monterrey, conservaremos la salud e integridad de la población, evitando siniestros viales que afectan la vida de los ciudadanos, así como su patrimonio y tranquilidad. Por ello estableceremos medidas de prevención que consideren e involucren a todos los actores como son: Automovilistas, conductores, motociclistas, ciclistas, peatones, autoridades, medios de comunicación, asociaciones civiles, legisladores, empresas, escuelas y comunidad. atentamente: Adrián Emilio de la Garza Santos Presidente Municipal

PROYECTO NETWORKVIAL Anexos: 2.- Principios de seguridad vial 1.-Todos los siniestros viales pueden evitarse. 2.-Todos los usuarios de la red vial debemos asumir nuestra responsabilidad, conociendo y aplicando leyes, normas y reglas, manteniendo un comportamiento seguro en la vía pública. 3.- Estamos comprometidos en tomar acciones inmediatas para evitar siniestros viales actuando sobre el entorno, vehìculo y persona. 4.- Asignaremos recursos y responsabilidades para llevar a cabo la atención antes, durante y posterior al siniestro vial, con el fin de proteger y conservar la integridad de los ciudadanos.

PROYECTO: Te invitamos a ser parte de este proyecto educativo, te invitamos a cuidarte y cuidar a tus seres queridos para evitar siniestros viales en la vía pública, Sé parte de la familia Networkvial ¡Más cultura vial para Todos!

PROYECTO: ¡ MÁS CULTURA VIAL PARA TODOS !

PREVENCIÒN DE SINIESTROS VIALES EN MONTERREY, N.L. Por: Raúl Alberto Peniche Mendoza [email protected] Cel: 9381007121