Propuestas para el Plan de Desarrollo de Santiago de Cali 2016-2019

Es importante destacar las características propias al plan de desarrollo para dar un análisis general al que es el punto de referencia en todo proceso de gestión pública de cualquier gobernante. Es así como vimos la correspondencia en el programa de Gobierno registrado por el hoy Alcalde; de igual manera queda claro cuáles son los efectos o impactos que pretende alcanzar el Gobierno en forma conjunta con otros niveles de gobierno buscando resultados; sin embargo, faltaría cierta información como: la coherencia entre esta propuesta de movilidad no motorizada y el diagnóstico general de la movilidad en la ciudad, los objetivos, las metas y los recursos; no vemos la estrategia general de movilidad para concebir una solución definitiva a la crisis que vive Cali. Faltaría definir indicadores de resultado y de producto que permitan realizar seguimiento y evaluación, de acuerdo con las políticas, estrategias, programas, subprogramas y metas definidas en el plan de desarrollo. De otra parte, es importante que la Administración considere la metodología de medición y análisis de desempeño territorial si no lo ha realizado aún. Esperamos contar pronto con el PIMU VISIÓN 2022 como gran insumo para este tema, así como la correlación que este plan de movilidad tiene con macroproyectos urbanísticos de gran envergadura e importancia para la ciudad como son el Corredor Verde y el Parque Lineal Río Cali donde encontramos todos los medios de movilización de la ciudad y se sugiere como mínimo uno nuevo: el tranvía. Nuestro interés es aportar propuestas integrales que le permitan a la Alcaldía y a la ciudad avanzar en nuevas visiones, las cuales exponen otras alternativas de movilidad que han dejado experiencias extraordinarias en ciudades como las nuestras tanto en Colombia como en el mundo entero. Nuestra propuesta comprende la necesidad de incluir 8 componentes generales desde los cuales se articula más de 50 propuestas que se pueden resumir de la siguiente forma: Componentes: Infraestructura: La infraestructura no sólo debe comprender la ampliación de las redes de movilidad, sino que deben invitar al ciudadano a usarlas mediante condiciones que garanticen su seguridad personal, por esto se propone componentes de accesibilidad, señalización, mantenimiento, ciclo-parqueaderos, puntos de hidratación, vías compartidas. Institucionalidad: Con este componente se pretende articular grupos de interés, ciudadanía, dependencias de gobierno, delegados e instituciones para fortalecer la capacidad de acción del municipio sobre el fomento de estos medios de transporte. Integración: La intermodalidad y la multimodalidad, son conceptos que dan cuenta de la necesidad de integrar un sistema urbano sólido de movilidad, que le permita al usuario combinar medios de transporte para hacer más eficiente el uso del espacio en la ciudad. Participación Ciudadana: Busca generar espacios de participación y decisión en torno a la movilidad sostenible, donde los ciudadanos, la academia, grupos de interés y la Alcaldía generen procesos de cohesión en búsqueda de mejorar constantemente la movilidad urbana.

Regulación: Este componente prevé, el auge de los ciclomotores en la ciudad, la necesidad de incorporar servicios de bici-taxismo y servicio turístico dentro del marco legal estableciendo las condiciones para prestar su uso; además la necesidad de sensibilizar a funcionarios, conductores MIO, agentes de tránsito y ciclistas tanto de la pirámide de movilidad invertida como de la infraestructura y las condiciones de movilidad de los no motorizados. Promoción: La mayoría de los componentes de promoción en la campaña, son propuestas complementarias que le permitan a las dependencias encargadas ofrecer un efectivo fomento de la movilidad sostenible, esto no se debe reducir a campañas de cultura MIO, sino al uso de alternativas de movilidad. Seguridad Personal (Prevención de Robos): Uno de los componentes que desestimula el uso de la bicicleta como medio de transporte es la inseguridad, por ello, se proponen estrategias que le den al ciclista urbano y deportivo las garantías para poder movilizarse por la ciudad sin temor a ser asaltado, sabiendo que la posibilidad de recuperar su bicicleta es casi nula, debido a que no existen programas institucionales de protección a la movilidad sostenible. Seguridad Vial: Este componente, es similar al de infraestructura, la diferencia es que su alcance redunda en la posibilidad de establecer esquemas de pacificación del tránsito y la adopción del programa Visión Zero, el cual se caracteriza por “reconocer que los humanos cometemos errores y que tenemos baja tolerancia a la fuerza mecánica” (Veo Verde; 2015) lo que implica un reconocimiento de construir la infraestructura pensando más en los humanos que en los vehículos. Este proyecto busca que los diseñadores de la vía también tengan una responsabilidad en caso de un siniestro, pues su labor es precisamente la de reducir las posibilidades que el hecho termine en un accidente fatal; una de las estrategias a usar es la reducción de la velocidad vehicular a no más de 30 km/h –no sólo con señales, sino también con reductores y controles viales- pues esta velocidad es a la que el ojo humano puede ver y analizar los datos con certeza para evitar cualquier siniestro. Para finalizar, se retoma el Artículo 223 del POT, el cual contempla el fondo de promoción de la movilidad sostenible, generando recursos del recaudo de estacionamientos adicionales que también delimita el POT. Esto con el objetivo de señalar a la Alcaldía que tiene herramientas institucionales para realizar una completa promoción de alternativas de movilidad. Datos de Contacto: La Ciudad Verde: [email protected]

Contenido: 1. Estructura 2. Componentes generales 3. Propuestas Movilidad No Motorizada

1. Estructura. Un Plan de Desarrollo es un documento que sirve de base y provee los lineamientos estratégicos de las políticas públicas y acciones formuladas, en este caso, por el Alcalde de la Ciudad de Santiago de Cali Maurice Armitage, a través de su equipo de gobierno. La importancia de este documento radica en que es el instrumento formal y legal por medio del cual se trazan los objetivos del Gobierno Local, articulado a las estrategias del Plan Nacional de Desarrollo, permitiendo la coherencia institucional y a su vez la evaluación de la gestión en aspectos específicos. Es decir, es la herramienta guía mediante la cual se toman las decisiones en la ciudad, pero también es el insumo para realizar ejercicios de participación ciudadana y control político. (Ver más: Ley 152 de 1994 Cap. VIII) Teniendo una idea de la importancia de participar en la implementación de este documento, es pertinente aclarar la forma como se exponen aquí las propuestas. Las propuestas se pueden categorizar en ocho componentes generales que se desarrollan en dos categorías prioritaria y complementaria, las cuales se desarrollan de manera transversal, buscando en este documento una visión integral de la movilidad sostenible de la ciudad. También se cuenta con un ítem llamado Prioridad, el cual en una escala de 1-4 establece la importancia del componente propuesto para ser tenido en cuenta en la implementación de este documento. La forma como se presentará las propuestas, será mediante tablas comparativas que permitan al lector dar cuenta de la propuesta que tiene la Alcaldía de Santiago de Cali (a la izquierda) y la propuesta ciudadana (a la derecha) para el eje 2. Cali Amable y Sustentable, su componente 2.1 Movilidad sostenible, segura y accesible y el programa 2.3.2 Espacios públicos más verdes e incluyentes Respecto al desarrollo de la propuesta, es decir, si es un componente general prioritario o un proyecto complementario, se propone establecer una diferenciación en colores. El componente prioritario irá en VERDE OSCURO Y los proyectos complementarios irán en AZUL CLARO.

2. Componentes Generales -

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Infraestructura: Corresponde a los medios técnicos y físicos que permiten el desarrollo de una actividad. En este caso, la movilidad peatonal, en bicicleta y transporte público. Institucionalidad: Corresponde tanto a las estructuras (secretarías) administrativas, como las normativas por las cuales se busca alcanzar un fin social, determinado en aspectos prácticos mediante valores. Integración: Corresponde a la capacidad de integrar modos de transporte para facilitar la accesibilidad universal a todos los espacios urbanos. Participación Ciudadana: Refiere a procesos en donde la ciudadanía tiene la capacidad no sólo de participar, en el sentido de contar su opinión, sino de ser partícipe de las decisiones públicas. Promoción: Corresponde a campañas en medios, instituciones educativas, instituciones gubernamentales, empresas y sectores sociales enfocadas a la promoción del uso de la transportes sostenibles como una alternativa en la movilidad urbana. Regulación: Corresponde a las restricciones normativas que contribuyen a establecer reglas claras en búsqueda de garantizar la integridad de los usuarios de transporte sostenible. Seguridad Personal (Prevención de Robos): Corresponde a algunas estrategias que permiten al usuario de transportes sostenibles, sentir las condiciones para mantenerse como este tipo de usuario y fomentar que otros ciudadanos decidan cambiar su forma de movilizarse en la ciudad. Seguridad Vial: Corresponde a los lineamientos que permiten la integridad física y emocional de los usuarios de movilidad sostenible.

3. Propuestas Movilidad No Motorizada La propuesta de Movilidad No Motorizada se encuentra en el Plan de Desarrollo en el componente 2.1 Movilidad Sostenible, Segura y Accesible Y los programas 2.1.1 Programa de Movilidad Peatonal y 2.1.2 Programa Movilidad en Bicicleta De manera general estos dos componentes comprenden grandes apuestas en infraestructura que buscan generar no sólo condiciones de accesibilidad a equipamientos urbanos, espacios públicos sino también integración con la infraestructura del Sistema de Transporte Masivo MIO. Veamos de manera específica el contenido de cada uno de los programas.

3.1 Programa de Movilidad Peatonal “El objetivo de este programa es el FOMENTO de la movilidad peatonal de manera segura y accesible, mediante la dotación, mejoramiento, y optimización de la red de aceras.” (Plan Desarrollo, 92) En este programa a pesar que se habla del fomento de la movilidad peatonal con algunas características que tienen en cuenta la condición humana, no trascienden de la construcción de infraestructura. Esto genera el riesgo, que otros actores viales sigan viendo la infraestructura peatonal como espacios muertos por donde pueden circular motos, bicicletas; parquear vehículos y establecer ocupaciones no acordes con el propósito mismo de la infraestructura.

Componente

Indicador

Infraestructura

Por esta razón, la propuesta ciudadana contiene elementos que ha considerado integrales, donde la ciudadanía tenga la oportunidad de volver a ver en el caminar una alternativa de movilidad, fomentando no solo la caminata, sino el cuidado del espacio público, problemática identificada en muchas comunas de la ciudad, según el diagnóstico del Plan de Desarrollo.

Pasos Peatonales a nivel desde y hacia el centro histórico en costado Av2. Norte y Calle 5 Mejorados. Aceras en el Centro Histórico: Carreras 4 y 5 entre Calle 5 y 15; y calles 8 y 10 entre carreras 1 y 10.

Responsable

Propuesta de Acción

Secretaría de infraestructu ra y valorización. Tránsito y transporte

Apoyamos este indicador con su meta de 4 pasos peatonales a nivel

Secretaría de infraestructu ra y valorización. EMCALI

Concordamos con este indicador.

Prioridad

Responsable

1

Secretaría de infraestructura y valorización. Tránsito y transporte

2

Secretaría de infraestructura y valorización. EMCALI

Redistribuidas y mejoradas

Andenes en la red peatonal que presenta mayor déficit de infraestructura y/o mayor flujo peatonal (Urbana y Rural)

Estudios y diseños para el mejoramiento de corredores peatonales de largo alcance realizados

1

Metrocali Secretaría de infraestructu ra y valorización.

Secretaría de infraestructu ra y valorización.

Componente de arborización que garantice pasos cómodos en el día 1 Priorizar Corredores de largo alcance, zona centro, San Antonio, zonas de turismo y gastronomía, universidades .2 Cumplir con las condiciones de accesibilidad universal para eliminar obstáculos a la movilidad peatonal. 3 El indicador de esta acción se encuentra en KM, primero deben realizarse Estudios y diseños,

4

3

2

1

Secretaría de infraestructura y valorización. EMCALI DAGMA

Secretaría de infraestructura y valorización.

Secretaría de infraestructura y valorización.

Secretaría de infraestructura y valorización.

Según el Artículo 334 del POT: Adecuación de Áreas Verdes en Vías. El urbanizador, parcelador o constructor responsable de una obra, deberá adecuar, empradizar, arborizar e iluminar, las áreas verdes de las vías (separadores y zonas blandas de los andenes), según las normas definidas en el Manual de Elementos Constitutivos del Espacio Público y las normas que lo modifiquen y complementen. 2 Proyectos Dotacionales a Corto plazo contemplados pode el POT (Pág. 376) 3 Artículo 203 del POT Lineamientos para la conformación de Redes Peatonales. Además Fue incluido en el Programa de Gobierno así: “Desarrollar Circuitos Amigables con el peatón, con énfasis en los andenes del Centro Histórico y Vías afluentes a estaciones del Sistema Masivo MIO.

INSTITUCIONALIDAD

PROMOCIÓN 4

Soluciones peatonales urbanas y rurales construidas

Secretaría de infraestructu ra y valorización.

Soluciones peatonales urbanas y rurales mantenidas

Secretaría de infraestructu ra y valorización.

No Tiene

No tiene

No tiene

No tiene

luego la construcción. Crear mínimo 5 cruces seguros para peatones en zonas de alta accidentalida d peatonal. 4 Recuperar mínimo 15 cruces seguros para peatones en zonas de alta accidentalida d peatonal. Asegurar la existencia de recursos en las diferentes secretarias relacionadas a la movilidad peatonal para afrontar imprevistos. 5 Diseñar y ejecutar campañas donde resalten los beneficios de caminar como medio de transporte. Promover el uso de la caminata como alternativa

1

1

Secretaría de infraestructura y valorización.

Secretaría de infraestructura y valorización.

2

Secretaría de infraestructura y valorización. Secretaría de Transito DAGMA Metrocali

4

Secretaría de Salud Pública. Secretaría de Transito, Secretaría de Cultura.

4

Secretaría de Salud Pública. Secretaría de Transito

Articulo 204 POT: Localización y Diseño de soluciones Peatonales: Las soluciones peatonales deben ser a nivel y en base a las zonas de centralidades mencionadas en el Parágrafo 1 del articulo 202 5 Articulo 223 POT: Fondo de Promoción de la Movilidad Sostenible: El dinero recaudado del cobro por construcción de estacionamientos adicionales se destinará a la construcción y mantenimiento de ciclo-rutas y redes peatonales, así como a los subsistemas no motorizados, y al desarrollo de parqueaderos públicos.

PARTICIPACIÓN CIUDADANA Y SEGURIDAD PERSONAL (Prevención de robo) SEGURIDAD VIAL 6

No tiene en este componente

No tiene

No tiene en este Componente

No tiene

de movilidad local –barrialElaborar una campaña de gran impacto orientada a la recuperación del espacio público de movilidad Generar una plataforma de denuncia ciudadana con geo localización de incidentes y robos que le permitan a la autoridad hacer trazabilidad de hechos y construir políticas acordes con la realidad de los peatones –y ciclistasAdoptar Metodología VISIÓN Cero. En 2017 y 2018 reduciendo a los accidentes fatales y accidentes no fatales de ciclistas y peatones. 6

Secretaría de Cultura.

3

Secretaría de Transito. Policía Nacional. Asociaciones civiles. Secretaría de Cultura.

3

Asesoría de Participación Ciudadana. Asesoría de informática y telemática.

1

Secretaría de Transito

Prueba Piloto en algunas zonas de la ciudad de alta accidentalidad, se propone dos años para tener unos datos mínimos para la comparación.

Articular la Ley 1503 de 2011 y su discurso de Movilidad No Motorizada en instituciones educativas, responsabilid ad social empresarial y acciones estatales y comunitarias. Retomar la estrategia del Carro Fotomulta para garantizar el respeto a la vía peatonal

1

Secretaría de Educación. Secretaría de Transito.

1

Secretaría de Transito.

3.2 Programa de Movilidad en Bicicleta “El objetivo de este programa es el FOMENTO de la movilidad - de manera segura y accesible, mediante la dotación, mejoramiento, y optimización de la red de ciclo-infraestructura y sus servicios asociados.” Reconoce se debe cubrir la necesidad (Infraestructura), Servicios (Bicicletas Públicas) y Estimulo a la demanda para potenciar un mayor uso de este modo de transporte. En lo enunciado por este programa explica la razón por la cual más del 80% del programa prioriza a la infraestructura, pero la propuesta ciudadana se encamina a fortalecer el componente tercero: Estimulo a la demanda para potenciar el uso de la bicicleta, desde una visión integral.

INFRAESTRUCTURA

Componente

Indicador

Dotar la ciudad de 228 km de Cicloinfraestructura (Ciclo ruta, bicicarril, bici-bus)

Responsable

Secretaría de infraestructura y valorización. Secretaría de Transito Y Transporte. Metro Cali

Propuesta de Acción Apoyamos la construcción de esta infraestructura. Se pide énfasis en la red de ciclorutas priorizadas, el corredor auxiliar de la autopista sur oriental como

Prioridad Responsable

1

Corredor de Cicloinfraestructura Mejorado

7

Secretaría de infraestructura y valorización. Secretaría de Tránsito y Transporte

eje articulador. (11.75 km) Garantizar que todos los nuevos proyectos de vías o mejoramiento vial cuenten con espacios destinados a la movilidad No Motorizada.7 Mejorar la conectividad de las ciclorrutas con una estructura en red que permita accesibilidad a diferentes lugares e integración con los sistemas de transporte (Colectivo y Masivo)8 Contar con un sistema de mantenimiento planificado y constante para las ciclorrutas que incluya: Señalización Vertical y Horizontal, mantenimiento de pavimento

1

2

2

Dep. Planeación Secretaría de infraestruct ura y valorización. Secretaría de Transito. Metrocali.

Dep. Planeación Secretaría de infraestruct ura y valorización. Secretaría de Transito. Metrocali.

Secretaría de infraestruct ura y valorización. Secretaría de Tránsito DAGMA. EMCALI

Vemos con preocupación que proyectos de gran importancia urbanística para la ciudad no estén contempladas en este Plan de Desarrollo, los principales son: Corredor Verde y Parque Lineal Rio Cali. 8 Articulo 205 Subsistema de transporte en Bicicleta Parágrafo 5 El trazado de la infraestructura en Bicicleta debe ser continuo tanto vertical como horizontalmente. (…) segregado de otros medios de transporte, señalizado y con las pendientes adecuadas para el ciclista. Articulo 212 POT: Nodos e infraestructuras de transporte: Cada uno de los subsistemas de transporte (…) requiere del desarrollo de nodos adecuadamente integrados, que garanticen una red intermodal de transporte.

Puntos de estacionamiento Dotados (10)

9

Metrocali

rígido y flexible, iluminación, poda de árboles, recolección de residuos sólidos y otros materiales. Armonizar los diseños y la normatividad de acuerdo con las necesidades del ciclista.9 Construir y ubicar cicloparqueade ros seguros en la ciudad, en especial en parques de gran afluencia. Tomar como referencia los puntos enunciados en el POT.10 Hacer Cumplir las normas existentes en cuanto a espacios para bicicleta en parqueaderos y dotarlos de la infraestructura necesaria.

3

Dep. Planeación

2

Sec. Tránsito Dep. Planeación Metrocali

3

Incluido en el Programa de Gobierno del candidato Maurice Armitage, Componente Propuesta para una Cali amable y sustentable, punto 1.2.1 Cultura Bici y cultura peatonal. “Garantizar ciclo rutas con adecuada arborización, programas de uso y promoción de la bicicleta y kit de seguridad de los bici-usuarios. 10 Articulo 205 Subsistema de transporte en Bicicleta Parágrafo 4: Todos los estacionamientos públicos y de centros comerciales preverán un espacio de estacionamiento de bicicletas por cada ocho espacios disponibles para automóviles. También incluido en el Plan de Gobierno: (…) Bici parqueos en entidades públicas y Privadas.

Sistema de Bicicletas públicas implementado

INTEGRACIÓN

No Tiene

11

MetroCali Secretaría de Tránsito y Transporte

No Tiene

Cicloestacionamientos de Bicicleta Pública: Zona SUR Y Zona Centro

Metrocali

No tiene

No tiene

Consideramos que antes de comprometers e con la implementació n se deben realizar los estudios necesarios sobre la factibilidad del sistema y la pertinencia de tener este sistema en la ciudad. Este ítem está contemplado en el mediano plazo. Se debe priorizar la infraestructura base. Promover Vías compartidas para peatones y ciclistas.11 Crear y optimizar la infraestructura de integración (cicloparquead eros) en estaciones del Sistema Integrado de Transporte Público Incorporar a la Bicicleta bajo el

1

MetroCali Secretaría de Tránsito y Transporte

3

Sec. Planeación Sec. Infraestruct ura. Sec. Tránsito.

2

Secretaría de Tránsito MetroCali

2

Secretaría de Tránsito

Articulo 209 Subsistema de Transporte Privado, componente Zonas de gestión de demanda: Son zonas en donde primará el uso de transporte público y los modos no motorizados, en estas zonas se desarrollarán esquemas de pacificación de tráfico y esquemas de estacionamiento que desestimulen el uso del vehículo “motorizado”

INSTITUCIONALIDAD Y PARTICIPACIÓN CIUDADANA

No tiene

12

No Tiene

No Tiene

No Tiene

programa BICAMIO, como una opción de alimentación del sistema. Dotar mínimo en un 50% las entidades educativas, culturales y equipamientos públicos de la ciudad con cicloparqueade ros Reconocer e institucionaliza r la Mesa de Transporte No Motorizado como un espacio ciudadano e interinstitucional de trabajo y seguimiento al cumplimiento del POT Y el Plan de Desarrollo en materia de la movilidad No Motorizada. (Tiene que ver con Participación Ciudadana)12 Asignar un mínimo de presupuesto en las instancias

MetroCali

3

Sec. Cultura Sec. Educación. Dep. Planeación. Metrocali Secretaría de Tránsito.

3

Sociedad Civil. Secretaría de Tránsito. Metrocali

2

Concejo Municipal.

En el programa de gobierno se habla de fortalecer una mesa consultiva de movilidad y un observatorio de movilidad. A pesar que la Mesa De Movilidad es una iniciativa ciudadana, este es un espacio de encuentro entre colectivos urbanos, academia y otros actores viales que tiene conocimiento sobre temas de movilidad y se debe potenciar como un ejercicio de participación e integración inter-sectorial.

PROMOCIÓN

No tiene en este componente

13

No tiene

No tiene en este Componente

No Tiene

que tienen que ver con la movilidad no motorizada para su promoción.13 Generar una plataforma de denuncia ciudadana con geo localización de incidentes y robos que le permitan a la autoridad hacer trazabilidad de hechos y construir políticas acordes con la realidad de los peatones –y ciclistasPromover la creación de Veedurías ciudadanas en el tema de movilidad No Motorizada. Promover el compromiso de funcionarios públicos con respecto a la promoción del 4 uso de la bicicleta, generando incentivos a aquellos que usen la

Secretaría de Hacienda. Secretaría de Tránsito. Metrocali.

3

Asesoría de Participació n Ciudadana. Asesoría de informática y telemática.

Sec. Tránsito Asesoría Participació n Ciudadana. Sec. Cultura

Secretaría de Cultura

Articulo 223 POT: Fondo de Promoción de la Movilidad Sostenible: El dinero recaudado del cobro por construcción de estacionamientos adicionales se destinará a la construcción y mantenimiento de ciclo-rutas y redes peatonales, así como a los subsistemas no motorizados, y al desarrollo de parqueaderos públicos.

No Tiene

No Tiene

No Tiene

No Tiene

No Tiene

No Tiene

No Tiene

No Tiene

bicicleta como medio de transporte. (Acorde al proyecto de ley que cursa en el Senado) Diseñar estrategias de promoción de la bicicleta Diseñar estrategias de seguridad vial que integre a todos los actores Viales Incentivar el apoyo de instituciones privadas a la realización de viajes cotidianos en bicicleta por parte de sus empleados y clientes (P.E Al trabajo en Bici, A Univalle en Bici, etc.) Incentivar a empresas privadas, que favorezcan la adquisición de bicicletas y el uso de estas como alternativa en la movilidad urbana. Realizar 1 #DíaSinCarroyS inMoto semestral en un día típico

3

3

Secretaría de Cultura Secretaría de Tránsito Metrocali

3

Secretaría de Cultura Secretaría de Tránsito Metrocali.

3

Secretaría de Tránsito.

No Tiene

No Tiene

No Tiene

No Tiene

No Tiene

No Tiene

No Tiene

REGULACIÓN

No Tiene

laboral de 5:00 a las 21:00 Regular la circulación de bicicletas de motor a gasolina, prohibiéndolas en la cicloinfraestructura Incorporar a Bici-taxis y servicio Turístico dentro del marco legal como un servicio de movilidad no motorizada y establecer sus condiciones de prestación de servicio. Sensibilizar a los agentes de tránsito y conductores del Sistema Masivo de Transporte sobre la pirámide de movilidad invertida, la infraestructura ciclista y peatonal, y las condiciones de movilidad de usuarios no motorizados en especial personas con movilidad reducida. Promover el uso de

4

Sec. Tránsito

4

Sec. Tránsito

4

Sec. Tránsito y Transporte Metrocali.

4

Sec. Tránsito

SEGURIDAD PERSONAL (PREVENCIÓN DE ROBOS)

No Tiene

No Tiene

No Tiene

No Tiene

No Tiene No Tiene

No Tiene

No Tiene

No Tiene

No Tiene

reflectivos y luminaria para la circulación nocturna de ciclistas. Establecer una estrategia de registro y comunicación directa entre líderes y autoridades para crear estrategias de prevención y acción sobre el robo de bicicletas. Establecer un programa Institucional que permita crear de nuevo el registro de Bicicletas para hacer control de su robo. Aumentar el número de efectivos policiales en bicicleta, vigilando la seguridad de la cicloinfraestructura. Asegurar la iluminación constante de la red de ciclo infraestructura. Fomentar junto al sector comercial de bicicletas una campaña para evitar el comercio de

2

Sociedad Civil. Comercio Bicicletas. Tránsito. Policía.

3

Sociedad Civil Empresarios Tránsito Policía Sec. Gobierno Sec. Cultura

3

Policía

3

Emcali Dagma

3

Secretaría de Cultura Policía.

SEGURIDAD VIAL

No Tiene

No Tiene

bicicletas robadas Implementar la LEY METRO Y MEDIO (distancia que deben mantener los carros y motos particulares con respecto a los ciclistas) que reglamenta el sobrepaso a los ciclistas en la vía pública Realizar un protocolo de manejo de accidentalidad en Bicicleta para las autoridades de tránsito y transporte. Diseñar campañas de impacto con información y educación para la protección del ciclista en la vía y, conjuntamente con medios de comunicación, empresas, universidades. Contar con Señalización horizontal y vertical que visualice las vías del ciclista. Involucrar a colectivos y ciudadanos

1

Secretaría Tránsito Secretaría Cultura

1

Secretaría de Tránsito.

3

Secretaría Transito. Sec. Cultura Sec. Educación Asesoría de comunicacio nes.

4

Sec. Infraestruct ura Sec. Tránsito Metrocali

3

Sec. Tránsito

mediante capacitaciones en seguridad vial, para promoverlo dentro de sus sectores. Implementar Sanciones cívicas, a quienes vulneren la integridad del ciclista y fortalecer el protocolo de acción cuando se cause la muerte a un peatón o ciclista Control efectivo de mal parqueo que ponga en riesgo la circulación peatonal y ciclista. Retomando la estrategia del carro foto multa. Adoptar la metodología Visión CERO. Implementar esquemas de “Pacificación del Tránsito” a través de “Zonas 30” con la infraestructura y normatividad adecuada. Especialmente en

Asesoría Participació n Ciudadana Sec. Cultura.

2

2

Sec. Tránsito y Transporte

1

Sec. Tránsito y Transporte.

1

Sec. Tránsito y Transporte.

inmediaciones de Instituciones Educativas. Observación Extra: por la estructura de la propuesta de plan de desarrollo no puede ser incluida. En el plan de desarrollo, el programa de Renovación y Re densificación urbana sustentable. El entonces candidato Maurice Armitage, se comprometió a promover los planes de renovación urbana pendientes para el centro de Cali, la terminación de las megas obras y la construcción del Corredor Verde como eje de integración multimodal. En este primer borrador no vemos que proyecto tan importantes como el Corredor Verde sea enunciados con la importancia que les corresponde y los indicadores necesarios para su implementación.

Referencias Bibliográficas    

  

Acuerdo 0373 de 2014; Plan de Ordenamiento Territorial (POT); 2014; Alcaldía Santiago de Cali; Gobierno Rodrigo Guerrero “CaliDa” Estrategia Visión Cero http://www.visionzeroinitiative.com/ Plan Nacional de Desarrollo (PND); 2014; Departamento Nacional de Planeación; Gobierno Juan Manuel Santos “Todos por un Nuevo País” PIMU VISIÓN 2022, Presentación propuesta peatones Calle 2 y Ciclo rutas Calle 5 en Mesa de Transporte No Motorizado; 2014; Secretaría Municipal de Planeación; Gobierno Rodrigo Guerrero “CaliDa” Plan Nacional de Seguridad Vial; 2014; Ministerio de Transporte; Gobierno Juan Manuel Santos “Todos por un Nuevo País” Programa De Gobierno Maurice Armitage; 2015 Veo Verde. (2015). Visión Cero: diseño vial que salva vidas. [online] Available at: https://www.veoverde.com/2015/02/vision-cero-diseno-vial-que-salva-vidas/ [Accessed 12 Mar. 2016].