POLITICA DE NOTA DE DEBITO DE AGENCIA (ADM) Estimado Agente: Con el presente documento ALAS URUGUAY (en adelante, la Compañía) publica las políticas de AGENCY DEBIT MEMO (Nota de Debito de la Agencia, en adelante ADM), con referencia a lo previsto en las Resoluciones IATA 850M, 818, 832. La presente comunicación entra en vigencia a partir del 1° de mayo de 2016. Este documento brinda un panorama transparente de las circunstancias en las cuales se emite un ADM, y explica las pautas que la Compañía aplica para asegurar la correcta emisión de los documentos, de acuerdo con las tarifas, reglas, condiciones generales de transporte y otras instrucciones proporcionadas por la Compañía, IATA y los GDS. Las infracciones realizadas y/o no corregidas, resultaran en la emisión de un débito a la Agencia (ADM), de acuerdo a la Resolución IATA 850M.

Información General sobre la política de ADM La Compañía audita cualquier documento validado en stock de YZ 570. Los ADM's son emitidos por E-Ticket, EMD, PNR y/o transacciones referidas a la reserva. Si la Compañía emite un ADM por el incumplimiento de las reglas tarifarias, el principio general que se emplea es aumentar la tarifa a la siguiente aplicable. Los ADM’s serán procesados a través de BSPLink y podrán ser emitidas dentro de los 9 meses siguientes a la fecha de vuelo final, o en el caso que la misma no resulte especificada, a la fecha del vencimiento del boleto. Para los reembolsos del ADM podrá emitirse dentro de los 9 meses siguientes a la fecha de pago del reembolso del BSP. Cualquier acción de adeudo/devolución superados los plazos indicados, será gestionada directamente entre la aerolínea y la agencia. Generalmente, se emite un ADM en concepto de una única transacción. La Compañía, no obstante, podrá emitir un ADM acumulativo en el que se incluyan varias transacciones de la misma agencia que tengan la misma razón y naturaleza. La Compañía se compromete a proporcionar la mayor información posible sobre las razones por las cuales un ADM ha sido emitido. En cada ADM se especificará una dirección de email que se utilizará para la correspondencia. Dicha dirección no debe ser utilizada para activar la disputa. A tal fin es necesario proceder con la activación de la misma mediante el BSPLink, con el objeto de permitir a la compañía una gestión más eficaz y oportuna de las controversias.

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El importe mínimo para un ADM es de USD 1.00, a excepción de impuestos, fee, charges (tasas, cargos) por los que el débito puede incluso ser de un valor inferior. Las diferencias inferiores al importe antes indicado referidas a varias transacciones que tengan la misma naturaleza y el mismo motivo de adeudo se podrán incluir en un único ADM.

ADM’s emitidos por Alas Uruguay La aerolínea tiene derecho a emitir un ADM para cobrar o rectificar las transacciones relativas a la emisión y a la utilización de los documentos de tráfico emitidos por el Agente, independientemente de las compañías aéreas involucradas en el itinerario del boleto. Previo acuerdo con la agencia, se podrá emitir un ADM también por débitos no relacionados directamente con los documentos de tráfico, como por ejemplo señas o sanciones pecuniarias impuestas a grupos.

Tipos de ADM emitidos por la Compañía incluyen, pero no se limitan a: 1 - Violaciones de tarifas a. Aplicación incorrecta de tarifas, combinación indebida de las mismas (por ejemplo, rutas o restricciones de venta). b. Valor incorrecto de tarifa (cobrado de menos). c.

Estadía máxima y mínima.

d. Incumplimiento de la regla de compra anticipada. e. Estacionalidad (alta, baja). f.

Vuelos de código compartido no permitidos.

g. Escalas, transferencias y/o recargo de combustible. h. Incorrecta RBD (clase de reserva) tanto en Alas Uruguay como en otra compañía. i.

Base tarifaria incorrecta.

j.

Tramos abiertos o en lista de espera (cuando se requiere reserva confirmada).

El importe de una tarifa solo es garantizado cuando la misma es cotizada automáticamente por el GDS y el boleto emitido. Una tarifa cotizada automáticamente y grabada pero aun no emitida, está sujeta a cualquier cambio de precio. Una tarifa emitida permanece garantizada hasta que haya un cambio voluntario del primer cupón de vuelo y/o itinerario.

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Se deberá cumplir la regla tarifaria correspondiente, esto también aplica a los impuestos, tasas y cargos, y tendrá que ser nuevamente cotizadas en caso de reemisión/cambio de ruta producidos antes de la salida.

2 - Comisiones a. Aplicación incorrecta b. Comisión superior a la pactada.

3 - Descuentos a. Omisión/Error del tour code. b. Edad: derecho de descuento acorde a la fecha de nacimiento (CH/IN/CD/YZ/SD). Siempre debe figurar en la base tarifaria el tipo de descuento (código) así como la fecha de nacimiento en el boleto y en el PNR.

4 - Tasas, Impuestos y Cargos (TFC) y recargo de combustible a. Cobro indebido de tasas, impuestos, cargos y recargos de combustible. b. Falta de impuestos, cargos, tasas y recargo de combustible. c.

Alteraciones erróneas de tasas, impuestos, cargos y recargos de combustible.

d. Impuestos, tasas, cargos y recargos de combustible utilizados devueltos por error.

5 - Devoluciones a. Calculo incorrecto del monto del reembolso, impuestos, tasas, cargos (TFC) y recargos de combustible b. La aplicación incorrecta de la penalidad de cancelación (por ej. en caso de No Show) c.

Calculo incorrecto de la devolución de la comisión.

d. Incorrecta forma de pago en la devolución (en comparación con la venta).

6 - Cambios/Reemisiones a. Falta del recargo de reemisión, en caso que correspondiera. b. Falta de cobro de la diferencia de tarifa en caso que la reemisión sea en una clase de reserva más alta, o cambios de ruta o cualquier otro cambio que implique una diferencia de tarifa.

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c.

Los impuestos, tasas, cargos (TFC) y recargos de combustibles.

IMPORTANTE: Asegúrese que las cantidades no reembolsables del boleto no sean usadas para el pago de cualquier TFC o diferencia de tarifa.

7 – Cargos por cambios no cobrados

Al cambiar un vuelo en la reserva del pasajero, el boleto electrónico debe ser re cotizado y los vuelos cambiados en el momento de la transacción. Esto garantiza una eficaz atención al cliente, un buen check-in antes de la salida del vuelo, y al mismo tiempo evita que la reserva del vuelo sea cancelada. IMPORTANTE: La no percepción de montos adicionales por razones tales como cargos por cambios en la reserva, recargos, impuestos, tarifas, tasas, dará lugar a la emisión de una ADM.

8 – Falta del código de excepción (waiver) Es extremadamente importante que Ud. le envíe a la Compañía el nº correcto de boleto, después que se le haya autorizado un waiver. IMPORTANTE: Si el número de boleto no está en el sistema de exención (waiver) de la auditoria, automáticamente tendrá el tratamiento sin exenciones de cualquier boleto emitido y todas las reglas de la tarifa serán aplicadas. Por favor asegúrese que toda la información que envíe a la Compañía sea correcta y completa y que el código correspondiente de waiver esté informado en la reserva para evitar ADM’s innecesarios.

9 – Segmentos inactivos Cambios en el estado del segmento debido a cambios de horario, tiempo límite de emisión de la reserva, operaciones irregulares, cancelación de vuelos o cualquier otra circunstancia que sea enviado a las colas de su GDS/CRS debe ser manejados con al menos 24 horas antes de la salida del vuelo. Esto incluye la cancelación de los segmentos (emitidos o no) con status UN/NO/HX/WK/WL/WN/HL/UX y US.

10 - Extensión del vencimiento de emisión (TTL) Está prohibido realizar una excesiva y constante actividad de reserva y cancelación con el objeto de:

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a. Evitar la aplicación y el cumplimiento del Ticketing Time Limit (Tiempo Límite de emisión del boleto). b. Forzar el acceso con ingresos (inputs) no permitidos. c. Alcanzar el objetivo de productividad del CRS (Sistema informático de Reservas). La compañía se reserva en todo caso, la posibilidad de cancelar los segmentos objeto de este tipo de malas prácticas, si fuese necesario.

11 - Duplicidad de reservas Las reservas deben ser generadas y emitidas en el mismo GDS (en caso de que la agencia use más de uno). Proceder a la eliminación de los segmentos/reservas en exceso.

12 - Nombres ficticios / Números falsos de boleto El agente debe emitir y notificar el número de boleto valido para el pasajero y el itinerario como aparece en el PNR. El nombre completo y el título de cada pasajero deben ser ingresados en el momento de efectuar la reserva. No se permiten cambios de nombre. Correcciones de nombre solo se permiten si solo hay una letra mal escrita. Todas las reservas deben ser multadas de acuerdo con las reglas tarifarias o inmediatamente canceladas en el CRS cuando fuera necesario, antes de la salida. No se permiten reservas ficticias o especulativas, incluyendo el bloqueo o reserva debido a la demanda esperada o indecisión del cliente.

13 - Segmentos pasivos Los segmentos pasivos se ingresan en una reserva con el objeto de validar un precio y emitir, de acuerdo a los procedimientos de la Compañía. 14 - Clase de reserva o número de vuelos inválidos No se puede usar el 570 de la Compañía con números de vuelos ficticios que no se encuentren en el CRS/GDS. Además no se debe emitir un boleto si la clase de servicio no está disponible para la venta y confirmada en el sistema reserva de la Compañía.

15 - Reservas por entrenamiento (Test) PNR’s para prácticas o tests, solo se pueden crear en “modo de entrenamiento” (training mode).

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16 - Reservas No-Show Si un pasajero cancela su reserva, el agente debe cancelar la misma inmediatamente, de lo contrario se producirá un debito por NO SHOW por el importe completo de la tarifa que fuera reservada. Estos débitos se realizaran tanto para reservas emitidas como sin emitir.

Los ADM’s por incumplimiento de los artículos 9 al 16 serán: a. USD 50 por pasajero por abuso en el sistema. b. USD 50 por pasajero por pruebas o reservas ficticias. c.

USD 250 por pasajero por pasajes usados.

d. No Show fee, para todos los RBD, independientemente del recargo por No Show, por vuelo, ruta y de acuerdo con las reglas de emisión. Cuando el boleto no tiene restricciones, el cargo de USD 250 será aplicable y en ciertas circunstancias, la Compañía puede cobrar a la agencia de viajes el monto total del billete. e. Habrá una tasa de servicio de USD 30 por incidente/caso.

Esta política aplica con efecto inmediato para todos los GDS y agencias de viajes que tienen acceso al sistema de reservas de la Compañía a través de cualquier medio electrónico. El agente tiene la responsabilidad de asegurarse que todos sus empleados y usuarios, en todas sus localizaciones estén familiarizados con esta política, incluidas las enmiendas futuras que pudieran realizarse.

ALAS URUGUAY se reserva el derecho de modificar y/o adaptar y/o eliminar las reglas y cargos o penalidades descriptas en este documento. Actualizado: 01 de mayo 2016

Disputa de ADM (resolución 850 m de IATA) 1. El Agente, a partir de la fecha de recepción del ADM dispone de un plazo de 15 (quince) días para examinar e impugnar la misma mediante el mecanismo de disputa online a través de BSPLink, antes de que la misma se incluya en la facturación. Al activar la disputa el agente deberá indicar el motivo, un contacto e-mail y telefónico para eventuales aclaraciones o solicitud de documentación de respaldo. La falta de indicación del motivo de la disputa dará lugar al rechazo del reclamo. 2. La Compañía procesará los ADM’s en litigio en tiempo prudencial. La disputa se revisará dentro de los 60 días de recepción de la misma. La activación de la

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disputa online deja en suspenso la facturación y, por ende, el pago del ADM, hasta tanto se resuelva la disputa. 3. La Compañía examinara los fundamentos de la disputa y los aceptara en el caso que se demuestre que el débito fuese erróneo, inaplicable y/o se aporte suficiente prueba en contra. En caso de aceptación total del reclamo, la Compañía procederá a la cancelación de la ADM. Si la Compañía rechaza una disputa, se le enviara una explicación del rechazo a través de BSP Memo Manager y al correo electrónico proporcionado por el agente.

Resoluciones IATA sobre las cuales se emiten las políticas de ALAS URUGUAY en este documento. Tenga en cuenta que todos los términos definidos en las siguientes resoluciones IATA tendrán el significado mencionado/definido en la respectiva Resolución IATA. Resolución IATA 824 3.1: el agente está autorizado a vender servicios de transporte aéreo del transportador y el servicio de otras aerolíneas autorizadas por el transportador. La venta de transporte aéreo de pasajeros significa todas las actividades necesarias para brindar al pasajero el contrato válido de transporte, etc.

Resolución IATA 823 3.2: todos los servicios a la venta en virtud del presente acuerdo se hacen en nombre de la compañía y en cumplimiento de las tarifas del transportador, condiciones de transporte y de la instrucción provista por escrito por la línea aérea al agente (emails, newsletters, otras formas de comunicación, etc.). El agente no podrá modificar los términos y condiciones establecidos en cualquier Documentos de Tráfico utilizado por los servicios prestados por el transportador y el agente deberá completar estos documentos en la forma establecida por la línea aérea.

Resolución IATA 852: selección del transportador de emisión, para boletos en nombre del transportador y de acuerdo con el principio de validación del mismo; el agente deberá cumplir con las instrucciones emitidas por el BSP y el transportador respecto a la emisión y notificación de boletos electrónicos

Resolución IATA 890 1º - 4°: los agentes deberán cumplir con la resolución y las instrucciones emitidas por el Manual BSP y el transportador emisor respecto a la aceptación de tarjetas

Resolución IATA 049X, Cambios de tarifas se ha resuelto lo siguiente: 1. El transporte quedará sujeto a las tarifas y cargos vigentes en la fecha de emisión del día del pago completo, para viajes en día y ruta especificados en el boleto

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2. Siempre que se efectúe un cambio no voluntario al vuelo original, no se incrementara la tarifa si se efectúa un cambio en el nivel tarifario, el cambio de las condiciones de la tarifa o cancelación de la misma será aplicable. 3. En caso de cambio voluntario al vuelo original, las tarifas y los cargos serán calculados de acuerdo con las tarifas y cargos vigentes en la fecha en que se haga el cambio y se reflejara en el boleto. 4. En caso que el pago se efectúe antes de la confirmación de las reservas para el vuelo original, las tarifas y cargos para el viaje del pasajero serán recalculadas de acuerdo con las tarifas y cargos videntes en la fecha se re realiza la confirmación

Resolución IATA 830 1: prácticas como las que figuran en el presente documento, y en otras resoluciones o en instrucción escritas del transportador , pero no limitados a eso, violan las condiciones mencionadas anteriormente, pueden dar lugar a que se tomen medidas, por ejemplo cargar al agente con la diferencia de tarifa aplicada, de acuerdo con la tarifa vigente.

Resolución IATA 838: el canje de documentos de tráfico por parte de los agentes se permite solo con autorización de la línea aérea

Practica Recomendada IATA 1770 - Código de ética en las reservas: Para garantizar la correcta gestión de las reservas, y para evitar molestias a los pasajeros, agencias de viajes, líneas aéreas y otros proveedores deban mantener registros precisos y completos que cubran toda la transacción de reservas. Todas las negociaciones deben llevarse a cabo de manera profesional, teniendo en cuenta en todo momento la necesidad del manejo correcto y eficiente de cada transacción.

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