PołoŜenie centrum na tle innych obszarów zainwestowania
Uproszczony obraz struktury funkcjonalno-przestrzennej centrum
CEL OPRACOWANIA Wykreowanie koncepcji organizacji ruchu w centrum Kielc, obejmującej następujące elementy: Zdefiniowanie strefy ruchu kołowego uspokojonego pod względem jej zasięgu i organizacji Określenie koniecznych zmian w organizacji ruchu w otoczeniu strefy ruchu uspokojonego, na całym obszarze będącym przedmiotem opracowania Rozwiązanie problemu parkowania w obszarze opracowania Przedstawienie projektowanych rozwiązań w postaci czytelnych modeli układów z podziałem na układy ruchu kołowego, pieszego (system przestrzeni publicznych), rowerowego oraz komunikacji zbiorowej i parkowania
PODSTAWOWE WYTYCZNE: Eliminacja ruchu tranzytowego (przelotowego) w śródmieściu Eliminacja bądź powaŜne ograniczenie ruchu kołowego w obszarze starego miasta (rejon Rynku) oraz Wzgórza Zamkowego Eliminacja ruchu kołowego z ulic DuŜej i Małej, łączących miasto średniowieczne ze Wzgórzem Zamkowym Stworzenie logicznego pod względem funkcjonalnym i typologicznym systemu przestrzeni publicznych z priorytetowym ruchem pieszym – strefy ruchu uspokojonego – z uwzględnieniem historycznych placów (Pl. Panny Marii, Pl.Moniuszki, Pl. Wolności, Skwer Kapitulna) oraz istniejących zielonych terenów rekreacyjnych Uwzględnienie projektowanych na terenie centrum inwestycji
FUNKCJONALNOPRZESTRZENNA CHARAKTERYSTYKA ŚRÓDMIEŚCIA plansza inwentaryzacyjna głównych obiektów handlu i usług o charakterze centrotwórczym
STAN ISTNIEJĄCY - KRÓTKA CHARAKTERYSTYKA Istnienie pełnej obwodnicy śródmiejskiej umoŜliwiającej prawidłowe rozrządzanie ruchu wokół centrum
STAN ISTNIEJĄCY - KRÓTKA CHARAKTERYSTYKA Obserwowane duŜe potoki samochodów przejeŜdŜających przez centrum
Zmienność liczby parkujących pojazdów w ciągu dnia w centrum
1800
1600
1400
1200
1000
800 1429
600 1572 1600 1594 1571 1568
Czas
1507 1492 1534 1503
1210 1403
400
200
0
STAN ISTNIEJĄCY - KRÓTKA CHARAKTERYSTYKA Istnienie pierwszego odcinka strefy ruchu pieszego (ul. Sienkiewicza) – konflikt z ruchem samochodowym w miejscu przecięć z innymi ulicami
STAN ISTNIEJĄCY - KRÓTKA CHARAKTERYSTYKA Zbyt duŜe odległości dojścia do przystanków komunikacji zbiorowej
Strefy dogodnej dostępności z przystanków komunikacji zbiorowej
Cechy strefy ruchu uspokojonego: Redukcja prędkości samochodów Zwiększenie bezpieczeństwa pieszych Poprawa warunków poruszania się pieszych Poprawa warunków środowiskowych (zmniejszenie emisji hałasu i spalin)
Eliminacja ruchu samochodowego niezwiązanego z obszarem Zachęcenie do korzystania z komunikacji zbiorowej w podróŜach do centrum (zmniejszenie zapotrzebowania na miejsca postojowe)
Poprawa estetyki przestrzeni ulicy (moŜliwość lepszej ekspozycji bardziej interesujących obiektów lub przeznaczenia pod usługi gastronomiczne)
PRZESŁANKI KONSTRUKCJI MODELU ORAZ WARIANTÓW ORGANIZACJI RUCHU ŚRÓDMIEŚCIA KIELC Rozszerzenie strefy ruchu pieszego, włączając w to odcinek ul. Sienkiewicza od ul. Paderewskiego do ul. śelaznej oraz Rynku i (ewentualnie) Placu Wolności. Większość strefy ruchu pieszego będzie dostępna dla ruchu rowerowego. Równoległy do ul. Sienkiewicza ciąg pieszy (częściowo kolizyjny z ruchem kołowym) biegłby od Katedry przez Plac Wolności do Akademii Świętokrzyskiej. Likwidacja przecięć ciągu pieszego w ul. Sienkiewicza przez ogólnodostępny ruch samochodowy. Eliminacja ruchu tranzytowego poprzez obszar śródmieścia. Z uwagi na eliminację ruchu tranzytowego, lepsze warunki ruchu dla mieszkańców oraz dla ruchu zaopatrzeniowego. W ulicach o ruchu pieszym ruch jednokierunkowy z warunkowym dostępem dla mieszkańców oraz dla ruchu zaopatrzeniowego.
PRZESŁANKI KONSTRUKCJI MODELU ORAZ WARIANTÓW ORGANIZACJI RUCHU ŚRÓDMIEŚCIA KIELC Wobec utrudnionej dostępności samochodem do centrum ogólnomiejskiego Kielc, istotna poprawa dostępności centrum publiczną komunikacją autobusową. Oprócz obecnych linii biegnących w ul. Paderewskiego, obszar śródmiejski będą penetrować linie przebiegające ulicą Kościuszki (przystanek przy Kieleckim Centrum Kultury) w powiązaniu z ul. Ewangelicką i śeromskiego oraz z ul. Zagórską Dostępność poszczególnych fragmentów śródmieścia następowałaby przez układy pętlowe, na ogół jednokierunkowe (pary ulic równoległych). W celu dogodniejszego dojazdu do planowanego wielopoziomowego parkingu na Placu Konstytucji przewiduje się budowę ulicy łączącej ten parking z ul. IX Wieków Kielc, na przedłuŜeniu ul. Nowy Świat.
Zasięg strefy ruchu pieszego
Organizacja ruchu samochodowego
Parkingi wielopoziomowe – lokalizacje proponowane w róŜnych opracowaniach
Uspokojenie ruchu samochodowego w centrum – etap I (2007)
Komunikacja zbiorowa – propozycje poprawy wraz ze strefami dogodnego dojścia
Komunikacja zbiorowa – propozycje nowych tras wraz ze strefami dogodnego dojścia
Tabor autobusowy proponowany do obsługi centrum Autobusy napędzane gazem ziemnym CNG
Autobusy na ogniwa paliwowe
Wyniki obliczeń symulacyjnych obciąŜenia sieci ulic centrum
Wyniki obliczeń symulacyjnych obciąŜenia sieci ulic centrum – zmiana w stosunku do stanu istniejącego
STREFA RUCHU USPOKOJONEGO – propozycje nowych szlaków turystycznych
STREFA RUCHU USPOKOJONEGO – zasady organizacji ruchu rowerowego wydzielone ścieŜki rowerowe w ciągu obwodnicy śródmiejskiej (z wyjątkiem ul. Seminaryjskiej, zastąpionej ul. Prostą)
• ścieŜki jedno- lub dwukierunkowe, zlokalizowane wzdłuŜ chodnika
• ścieŜki wydzielone w obrębie jezdni (jednokierunkowo po obu stronach ulicy) – (ul. Prosta i odcinek ul. Wojska Polskiego).
STREFA RUCHU USPOKOJONEGO – zasady organizacji ruchu rowerowego swobodny wybór miejsc wjazdu i poruszania się rowerzystów w obszarze strefy ruchu uspokojonego, z wyłączeniem jedynie ulic: Sienkiewicza, DuŜej, Małej i Zamkowej
ścieŜka rowerowa w dolinie Silnicy jako „tranzytowy” ciąg na kierunku N-S, włączony w system ścieŜek rekreacyjno-turystycznych Kielc
system parkingów rowerowych, zlokalizowanych w obrębie zbiorczych parkingów samochodowych oraz w sąsiedztwie dworców PKP i PKS, przy ograniczeniu miejsc postoju rowerów w sąsiedztwie ciągów ruchu pieszego
