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Nº 70 febrero de 2013
Nuevos Planes PIVE 2 y PIMA
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LlobregatMotor
febrero de 2013
Agenda
Nombres Propios
Editorial
Rudolf Diesel
El PIVE 2 es una realidad
El inventor de una revolución
Como ya se venía presuponiendo y ya informamos en nuestro número de enero, la ampliación del plan PIVE estaba cantada. Visto el éxito del plan inicial, el Gobierno central ha decidido relanzar el programa de ayudas a la compra de vehículos nuevos y eficientes, dotándole del doble del presupuesto y con la casi total seguridad de que será un éxito que permitirá a las empresas del sector (fabricantes, concesionarios e industrias auxiliares) capear un poco mejor el temporal en que están metidas desde hace cinco años. Las asociaciones de fabricantes ya han expresado su satisfacción por la continuidad del PIVE, que por otro lado también supondrá una fuente de ingresos para las arcas del Estado a través de los impuestos, esencialmente del IVA. Si bien es cierto que resulta chocante que los recortes en Educación o Sanidad se conjuguen con ayudas a un sector como el del automóvil, no lo es menos que con la reactivación paulatina de la actividad económica y financiera, y la recuperación de la confianza, las Administraciones podrán recaudar más impuestos que revertirán en mejores servicios fundamentales para los ciudadanos. Por tanto, bienvenido sea el plan PIVE 2
Este año se cumple un siglo de la muerte de uno de los inventores que más ha revolucionado el mundo del motor en toda su historia. El ingeniero francés de padres alemanes Rudolf Diesel (1858-1913) creó el motor que lleva su nombre en 1883. Un propulsor que, a grandes rasgos, funciona mediante la ignición del combustible al ser inyectado muy pulverizado y con alta presión en una cámara (o precámara, en el caso de inyección indirecta) de combustión que contiene aire a una temperatura superior a la temperatura de autocombustión, sin necesidad de chispa como en los motores de gasolina. Entre 1893 y 1897 construyó en los talleres de la compañía MAN AG, perteneciente al grupo empresarial alemán Krupp, el primer motor del mundo que quemaba aceite vegetal (de palma) en condiciones de trabajo. Éste fue presentado en la feria internacional de París y posteriormente fue llamado con el apellido de su inventor. Se supone que murió ahogado la noche del 29 al 30 de septiembre de 1913, pues desapareció del buque que cubría el trayecto de Amberes al Reino Unido en el que viajaba.
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Motoclubs del Baix Llobregat: 23 y 24 de Febrero. 19ª Reunión Motera AMOTOnamiento en Ulldemolins (Tarragona). Organiza Penya Paddok Queda prohibida la reproducción total o parcial de los anuncios publicados en esta publicación periódica, por cualquier medio o procedimiento, sin para ello contar con la autorización previa, expresa y por escrito del editor.
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El Insignia fue el primer modelo de Opel en hacerse con el título desde 1987. En las votaciones obtuvo 321 y superó al Ford Fiesta (320), al Volkswagen Golf (223) y al Citroën C5 (198). El diseño jugó una baza muy importante, aunque también pesó la seguridad, tanto activa como pasiva, y la ecología.
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Actualidad
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Todas las novedades del Plan PIVE 2 Dotado con 150 millones de euros, pretende sustituir entre 145.000 y 150.00 vehículos Se reduce de doce a diez años la antigüedad exigida al turismo que se retira de la circulación, y de diez a siete años para los vehículos comerciales
El PIVE 2 permitirá ahorrar 78 millones de litros de carburante al año, lo que equivale a 36 millones de € anuales en importaciones de petróleo A fecha 27 de enero, se habían contabilizado 79.253 reservas del Plan PIVE inicial
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l Plan PIVE 2 de ayudas a la compra de automóviles comenzó a aplicarse el pasado 4 de febrero y estará vigente durante doce meses o hasta el agotamiento del presupuesto de 150 millones de euros. Como principal novedad, el Plan PIVE 2 amplía las ayudas a 3.000 euros, 1.500 aportados por el Ministerio de Industria y otros 1.500 por las marcas, para las familias numerosas que compren un vehículo de más de cinco plazas, con un precio antes de IVA no superior a 30.000 euros. Esta segunda fase del Plan PIVE, de la que se excluyen los coches usados, permitirá la sustitución de entre 145.000 y 150.000 turismos y vehículos comerciales ligeros por otros automóviles más eficientes y con menores consumos de carburante. Como en el PIVE inicial, las ayudas se sitúan en general en 2.000 euros, mil aportados por el Gobierno y los otros mil por la marca, salvo en el caso mencionado de las familias numerosas. Los vehículos incluidos el programa de ayudas son turismos clasificados como A o B en la ca-
tegoría energética del IDAE con un precio de 25.000 euros, así como eléctricos, híbridos, híbridos enchufables o propulsados por GLP y Gas Natural, sea cual sea su coste. También afecta a vehículos comerciales ligeros. • Baja la antigüedad Otra novedad del plan es que se reduce de doce a diez años la antigüedad exigida al turismo que se retira de la circulación, y de diez a siete años para los vehículos comerciales. El Instituto para la Diversificación y el Ahorro de Energía (IDAE), que aporta los 150 millones de presupuesto, calcula que el PIVE 2 permitirá ahorrar 78 millones de litros de carburante al año, lo que en términos económicos equivale a 36 millones de euros anuales en importaciones de petróleo. A ello se suma una reducción de las emisiones de CO2 de 262.000 toneladas anuales. A fecha 27 de enero, se habían contabilizado 79.253 reservas del Plan PIVE inicial, de las que se habían validado 75.713, lo que supone que se ha ejecutado el presupuesto de 75 millones de euros en un 99,62%, en los cuatro meses transcurridos desde la entrada en vigor del programa.
El PIMA Aire, plan para renovar el parqué de vehículos industriales El plan se dirige a un mercado potencial de entre 35.000 y 50.000 vehículos
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omo complemento al Plan PIVE, el Gobierno ha aprobado el Plan PIMA Aire, encaminado a ayu-
De promedio, una furgoneta de reparto recorre al cabo del año más de 27.000 kilómetros con carga
dar a la compra de vehículos industriales. Se trata de una medida que afecta a autónomos, pymes y al mundo de la empresa en general por la que se espera, además, la reactivación de hasta 10 sectores clave en la economía de España. El plan consiste en incentivar con 2.000 euros la compra de vehículos de hasta 2.500 kg de MMA, y de 4.000 euros para la adquisición de vehículos de más de 2.500 kg de MMA, con un límite de 200.000 euros por cada beneficiario de la ayuda. A cambio se pide el achatarramiento del vehículo usado, que
deberá tener una MMA de 3.500 kg y una antigüedad mínima de 7 años. El plan se dirige a un mercado potencial de entre 35.000 y 50.000 vehículos y se calcula que tendrá un impacto de 140 millones de euros sobre la economía nacional. Las ayudas se pondrán a disposición de las personas que opten a ellas gracias a un acuerdo entre el Ministerio de Medio Ambiente y los fabricantes de vehículos, que irán al 50 por ciento a la hora de prestar el dinero para la compra. El acuerdo entre Medio Ambiente -y no Industria- y los fabri-
cantes se produce porque objetivo del plan es mejorar la calidad del aire, reduciendo las emisiones de gases contaminantes y de CO2. Actualmente, más del 70 % de los vehículos de reparto que se utilizan para la distribución comercial en las ciudades de nuestro país tienen más de siete años de antigüedad, lo que a juicio del Ministerio incrementa la contaminación. De promedio, una furgoneta de reparto recorre al cabo del año más de 27.000 kilómetros con carga, frente a los 15.000 kilómetros sin carga que recorre un turismo. El Plan PIMA Aire va
encaminado a reducir los aspectos ligados a la eficiencia energética y, de paso, puede constituir una ayuda para la mejora de la seguridad. Con la puesta en marcha del Plan PIMA Aire, se espera que la renovación del parque de vehículos industriales conlleve aparejada una reducción del 70% en NOx, equivalente a 725 toneladas anuales, del 94 % en partículas, equivalente a 114 toneladas, y del 15 % en CO2, unas 35.000 toneladas, además de un ahorro de carburante estimado en un 16 %, unos 15 millones de litros al año.
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Actualidad
Algunos de los coches más feos de la historia Los cinco modelos propuestos por un portal de internet suelen figurar en las listas de coches poco agraciados
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Fiat Multipla
egún un portal de i n te r n et dedicado al automovilismo, el Fiat Multipla y el SsangYong Rodius están entre los cinco coches más feos de la
Reliant Regal
historia. En la clasificación también figuran el Aurora, el Pontiac Azteck y los Reliant Robin y Regal. La plataforma ‘on line’ explica que si bien los aspectos relacionados con la estética de un automóvil se basan en criterios subjetivos, los cinco vehículos seleccionados suelen aparecer en las listas de coches feos ela-
boradas de forma recurrente. El Fiat Multipla, que llegó al mercado en 1999, cosechó tantas críticas por su aspecto como halagos por su funcionalidad. Por su parte, el SsangYong Rodius ha sido muy criticado por el aspecto del techo en la parte trasera. Con todo, se trata de uno de los monovolúmenes más funcionales, con siete plazas totalmente operativas. En cuanto al Pontiac Azteck, producido entre 2001 y 2005 en México, fue incluido por ‘Time’ en 2007 en una lista de los peores coches de la historia. Esta nueva publicación lo colocó en 2012 entre los 50 peores inventos de la huma-
Ssangyong Rodius
Pontiac Azteck
nidad. ‘The Daily Telegraph’ lo situó en primera posición en un ranking de los cien coches más feos de la historia y edmunds.com lo consideró como el peor coche de todos los tiempos. • Aurora De su lado, el Aurora data de los años cincuenta del siglo pasado. Contaba con cinturones de seguridad, barras antivuelco e incluso una columna de dirección deformable, pues pretendía ser el coche más seguro en su época. Incluso el parachoques trasero iba relleno de espuma. Se fabricó un prototipo que costó 30.000 dólares y la empresa Aurora Motor Company quebró. Por último, en la lista figura el Reliant Regal y su evolución, el Reliant Robin, que datan de 1952 y 1973, respectivamente. Cosecharon gran éxito en Gran Bretaña, pues pagaban impuestos como una moto, ya que tenían tres ruedas.
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Noticias Mercedes-Benz
La Nueva Clase CLA de Mercedes Benz
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La nueva clase CLA de Mercedes presentada en el pasado Salón de Detroit, una versión sedán derivada de la plataforma del Clase A y que tuvo como origen el Concept Style Coupé, pretende crear un nuevo segmento en el mercado y atraer a un nuevo perfil de cliente. Trataría de atraer, en su mayoría, a personas jóvenes interesadas en un producto diferente, no sólo por dimensiones sino también por diseño y estilo. El nuevo coupé de cuatro puertas recoge la idea básica del CLS, cuyo
concepto ha inspirado a numerosos imitadores desde su debut en 2003. Con sus puertas sin marco, el CLA asume el diseño del prototipo Concept Style Coupé y lo convierte sin pérdidas en un vehículo de serie. El CLA cuenta con numerosos sistemas de asistencia a la conducción que ayudan al conductor y le alivian en algunas tareas. De serie se incluyen, entre otros, el sistema de alerta por cansancio ATTENTION ASSIST y el sistema basado en sensores de radar COLLISION PREVENTION ASSIST (advierte al conductor de la presencia de obstáculos a partir de una velocidad de 7 km/h e inicia una frenada selectiva y exacta en el momento en que éste pisa el pedal del freno). En línea con su posicionamiento deportivo, el CLA está disponible con potentes motores turboalimentados de hasta 155 kW (211 CV) de potencia, tren de rodaje deportivo y tracción in-
tegral 4MATIC. Sus proporciones acentuadamente deportivas y rasgos de diseño dinámicos y contundentes con interacción entre superficies cóncavas y convexas hacen de este coupé de cuatro puertas un vehículo inconfundible. El modelo de serie no desvirtúa en absoluto el diseño vanguardista del Concept Style Coupé. La imagen avanzada y deportiva se manifiesta también en el interior. A ello se suma una especial impresión de valor, resultante de los rasgos básicos del diseño, la selección de materiales de alta calidad y las numerosas posibilidades de combinación. Todas las molduras presentan una superficie galvanizada con acabado silver shadow, que les confiere un acabado metálico con tacto peculiar y moderno. En el tablero de instrumentos se han integrado cinco difusores redondos para el aire de ventilación. Los aros exteriores de los difusores presentan una superficie galvanizada de alta calidad. Un inserto galvanizado en los difusores, realizado con gran esmero, permite variar la dirección del caudal de aire. El visualizador exento cuenta con una moldura en efecto lacado brillante negro y un marco plateado enrasado en todo su contorno. En el CLA se montan asientos integrales delante y detrás que realzan su carácter deportivo. En el banco trasero se han resaltado especialmente las plazas laterales (2 asientos +1 plaza central). En función del equipamiento se ofrecen también costuras de adorno en color de contraste; la iluminación de ambiente incluye opcio-
nalmente una banda luminosa en la abertura restante entre el reposacabezas y el respaldo del asiento. El coeficiente de resistencia aerodinámica cx de 0,23 del CLA supone una nueva plusmarca, no sólo dentro de la gama de modelos MercedesBenz sino incluso entre la totalidad de los automóviles de serie. La superficie cx x A, decisiva para la resistencia del aire a la circulación del vehículo, es de 0,51 m2, y con ello también una de las mejores marcas. Mercedes-Benz ofrece opcionalmente para el CLA una nueva generación de la tracción integral permanente 4MATIC con distribución variable del par. Al igual que las demás versiones 4MATIC, este sistema de nuevo desarrollo se caracteriza por sus elevadas reservas de tracción y excelente agilidad, combinadas con una seguridad de conducción y una eficiencia energética óptimas. Entre los componentes de la nueva tracción 4MATIC figuran la transmisión de fuerza al eje trasero, integrada en el cambio automático de doble embrague 7G-DCT, y el diferencial trasero con embrague multidisco de regulación electrohidráulica. Estos dispositivos permiten una distribución completamente variable del par motor entre el eje delantero y el trasero. El reducido peso del sistema en comparación con sus competidores y su elevado rendimiento son otras ventajas de este diseño constructivo. Todos los grupos de gasolina y la motorización diésel punta del nuevo Mercedes-Benz CLA cumplen ya —es decir, con más de un año de antela-
Cuenta con los últimos sistemas de seguridad activa, el Attention Assist (detección de fatiga del conductor) y el Collision Prevention Assist Plus (detección de obstáculos por radar) ción— los límites establecidos por la nueva normativa europea de gases de escape (Euro 6) que entrará en vigor en 2014. La escala de potencia de los motores de gasolina de 1,6 y 2,0 litros de cilindrada se extiende desde 90 kW (122 CV) en el CLA 180, pasando por 115 kW (156 CV) en el CLA 200 hasta 155 kW (211 CV) en el CLA 250. Los dos grupos diésel se caracterizan también por su dinámico poder de aceleración, combinado con máxima eficiencia: el CLA 200 CDI desarrolla 100 kW (136 CV) y alcanza un par máximo de 300 Nm litros (disponible a partir del tercer trimestre de 2013). El CLA 220 CDI con una cilindrada de 2,2, entrega 125 kW (170 CV) de potencia y 350 Nm de par y emite sólo 109 g de CO2 por kilómetro. Todos los motores cuentan de serie con función de parada y arranque ECO. El CLA llegará a los concesionarios en abril de 2013.
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Crónicas de J. Portillo
Carnaval Motero de Dakota Country Custom
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acía tiempo me rondaba por la testa visitar el local de la ‘Asociación Dakota Country Custom’. Y qué mejor ocasión que aprovechar la fiesta de Carnaval que anunciaban. No lo pensamos dos
Nos impresionó el ambiente del bar, propio de una película del Oeste o de esos locales de la Ruta 66 estadounidense
veces. Metimos los disfraces en las alforjas de la moto y pusimos rumbo a la calle La Noria 5 del Polígono de Valldoriolf, en La Roca del Vallès. Llegamos sin novedad al destino. En la recepción del local una atractiva pareja de jóvenes se ocupaba de las entradas y de realizar las primeras fotografías a los que ya iban disfrazados, pues los que se vestían en el interior del local se retrataban más tarde. Nos impresionó el ambiente del bar, propio de una película del Oeste o de esos locales de la Ruta 66 estadounidense donde paran camioneros con sombrero de ‘cowboy’ junto a los moteros, que dejaron sus monturas en la entrada.
La fiesta se fue animando con la música ‘country’, temas de Bill Monroe&His Bluegrass Boys entre los que sonó la famosa canción de Cotton Eyed Joe o Billy Ray Cyrus, ‘Achey Breaky Heart’. Saliéndose de la tendencia musical, se escucharon también las canciones más populares de la película ‘West Side Story’, los temas “María”, “Mambo” y “América”, momento en que ocupó la pista un grupo de una escuela de baile para realizar una espectacular coreografía ataviados con trajes de esta gran película. Se servían bocadillos calientes de lomo y panceta. En un apartado se encontraba la venta de María e Indio, en el que ofre-
cían piezas artesanales de cuero, hechas por ellos mismos, de ropa, complementos y adornos. La noche pasó animada y divertida entre ‘gangsters’, piratas, pin-up, deshollinadores, Mary Poppins, árabes, motoristas malos y buenos… Un tema que estuvo en boca de todos fue el próximo evento ‘Solidario Motero’ para recogida de alimentos que se quiere realizar a nivel nacional. En las 50 provincias de España habrá un motoclub coordinador que se encargará de recoger víveres que irán a parar al banco de alimentos. A altas horas de la madrugada empezaron las despedidas, procurando quedar para hacer kilómetros con la moto
el próximo fin de semana, ya sea para rodar y hacer curvas o para asistir a alguna concentración ‘biker’. Da igual el motivo, el caso es poder salir con la moto y disfrutarla.
La noche pasó animada y divertida entre gangsters, piratas, pin-up, deshollinadores, Mary Poppins, árabes, motoristas malos y buenos…
19ª Reunión Motera AMOTOnamiento
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os días 23 y 24 de Febrero tendrá lugar en Ulldemolins, Tarragona la 19ª edición de la Reunión Motera Amotonaniento 2013. Organizado por la Penya Paddok, habrá ruta, fiesta, actuaciones, juegos, etc. Este año va a ser a beneficio de la Associació de Neurorehabilitació Pediàtrica Integral SALA PUIGVERD. Una entidad de Castellar del Vallès (Barcelona) que trata niños y niñas con necesidades especiales a nivel motriz y da soporte a sus famílias. El precio de inscripción seguirá siendo LA
VOLUNTAD. Os invitamos a participar en esta reunión solidaria La filosofía del AMOTOnamiento radica en la solidaridad del colectivo motero con aquéllos otros menos afortunados de nuestra sociedad, concretados a través de asociaciones o entidades representativas del colectivo social que por su problemática sea designado como beneficiario en cada una de sus ediciones. Se materializa en forma de Reunión Libre, en la cual NO se exige la inscripción a los participantes, si bien éstos pueden hacerlo con
una aportación voluntaria en modo de donativo que revierte íntegramente al fondo para la entidad beneficiaria. También que lo es “para todos los públicos”, sin distinción alguna respecto de la tendencia motorista de los participantes. Además A.M. Penya Paddock tiene como objetivos: fomentar el buen uso e imagen de la motocicleta; dar a conocer la problemática de los diversos colectivos que protagonizan cada AMOTOnamiento, sus actividades y trabajos; la plena aceptación de
este evento por parte de los vecinos de Ulldemolins (Tarragona), localidad donde se ha venido celebrando hasta la fecha y, quizás como objetivo más ambicioso, que la semilla del AMO-
TOnamiento florezca en otros puntos geograficos. Persiguiendo que los motoclubes destinen al menos una de sus actividades anuales a una finalidad benéfica.
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Noticias SEAT
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El Port de Barcelona y SEAT colaboran en el estudio de los prototipos eléctricos de la marca automovilística
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l Port de Barcelona y SEAT han acordado la cesión por parte de la marca automovilística de dos prototipos eléctricos para el estudio de sus características técnicas. Se trata de un híbrido enchufable León TwinDrive Ecomotive y un Altea XL Electric Ecomotive, un vehículo de propulsión totalmente eléctrica y cero emisiones de CO2. El vicepresidente ejecutivo de Relaciones Gubernamentales e Institucionales de SEAT y del Grupo Volkswagen en España, Ramón Paredes, entrego el pasado 5 de febrero los vehículos al presidente del Port de Barcelona, Sixte Cambra. “El compromiso del Port de Barcelona con el medio ambiente y la sostenibilidad queda reflejado en este tipo de colaboraciones que, en este caso, nos permite también dar soporte a una de las grandes empresas de nuestro país”, destaco Sixte Cambra durante el acto de entrega, que tuvo delante de la sede corporativa del Port a Portal de la Pau.
Por su parte, Ramón Paredes subrayó la relevancia del Port en las actividades de SEAT: “El Port de Barcelona es un aliado fundamental en la estrategia de exportación de nuestra marca. Con esta colaboración demuestra, además, su implicación en el desarrollo de la movilidad eléctrica de la ciudad.” Durante los tres meses de cesión, SEAT recogerá mediante telemetría información del vehículo – posición, velocidad y estado de carga de la ba-
tería en tiempo real – y el Port podrá, asimismo, evaluar la posibilidad de incluir esta tipología de vehículos en su parque móvil en un futuro. El León TwinDrive combina un motor de combustión y un motor eléctrico que puede ser enchufado a la red eléctrica. Por otra parte, el e-Altea dispone de un motor que se alimenta mediante una batería de alta tensión y que también puede ser recargada a través de la conexión a la red. Para la recarga de los vehículos, el Port de
Barcelona instalará dos conexiones de carga lenta, una en el Parque Móvil del edificio Asta y la otra en el estacionamiento del World Trade Center. Los vehículos entrarán en servicio este mes de febrero, cuando ya se podrán ver circular por la instalación portuaria serigrafiados con los logotipos del Port y SEAT. Con este estudio el Port de Barcelona espera profundizar en su decisión estratégica de reducir el impacto ambiental de su flota de
SEAT cede un vehículo 100% eléctrico y otro híbrido al Port de Barcelona vehículos. A partir de este acuerdo, SEAT inicia la segunda fase de cesiones de vehículos eléctricos a flotas de empresas e instituciones para analizar el cambio en los hábitos de conducción respecto a la los coches con motor de combustión.
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Seguridad Vial
La frenada más segura Elegir y conocer el sistema de frenos de nuestra moto es fundamental para ganar en seguridad
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asi todos nos preocupamos cuando nos vamos a comprar una moto de qué motor lleva, de si corre mucho o corre poco, o de su aceleración. Sin embargo, no tantos pensamos en cómo frena y cuál es el sistema que utiliza, salvo el cacareado y necesario ABS, que no es más que una ayuda en momentos puntuales y con cierto grado de conflictividad por la escasa adherencia del momento o una excesiva fuerza en el requerimiento. No es banal que en la rueda delantera de muchos ‘scooter’ y en prácticamente todas las motos vayan instalados dos discos de freno. Ese eje, el delantero, es el que carga con todo el peso en el momento de la frenada y, además de requerir una potencia y tacto imprescindibles –junto con una buena horquilla o suspensión delantera que soporte toda esa presión puntual-, también debemos saber cómo emplearlo en todo momento y circunstancia para evitarnos sustos y algún que otro bloqueo de rueda que podría dar con nosotros por los suelos. • Recomendaciones Un primer consejo, casi obligatorio, es llevar siempre uno o dos dedos de la mano derecha
Hay que llevar siempre uno o dos dedos de la mano derecha sobre la maneta del freno delantero si es una moto y de ambas manos si conducimos un ‘scooter’
sobre la maneta del freno delantero si es una moto y de ambas manos si co n d u c i mos
Neumático delantero de un ‘scooter’ con freno de disco
siempre será mejor que uno claro y brillante, que denota ya un importante desgaste. Además, es importante intentar rodar siempre por zonas “limpias”.
un ‘scooter’. Esa posición aumenta mucho nuestra capacidad de reacción, que en moto se cifra en milésimas de segundo y nos puede sacar de más de un atolladero. También es importante compensar la frenada del eje delantero con el trasero, que puede y debe ser el que inicie la frenada para lograr el “tacto necesario” de la misma y luego complementarlo con el delantero, que al final es el que verdaderamente detiene nuestra moto en cualquier situación. Por eso es importante conocer cuál es la presión máxima que vamos a poder ejercer en el pedal o la maneta del freno posterior para llegar al punto de bloqueo de la misma, por otra parte fácilmente rectificable con sólo girar el manillar al mismo lado hacia el que tienda a irse esa rueda.
Una vez que sabemos hasta dónde puede llegar nuestra presión sobre el freno trasero es cuando debemos comenzar a “jugar” con el delantero, si bien una primera y básica recomendación es accionar éste con gran suavidad inicial y, tras comprobar la adherencia, aplicar mayor contundencia en función de las necesidades. Como norma debemos ser mucho más suaves en el accionamiento de los frenos cuando estemos con la moto inclinada que cuando ésta permanece vertical, punto en el que incluso podemos llegar a un suave bloqueo de la rueda delantera sin por ello
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sufrir ningún percance. Ta m b i é n debemos conocer muy bien el tipo de asfalto por el que rodamos con nuestros vehículos, pues no todos se comportan de igual manera y, así, un asfalto negro y áspero
Debemos ser mucho más suaves en el accionamiento de los frenos cuando estemos con la moto inclinada que cuando ésta permanece vertical
• Trayectos con pasajero Otro de los factores a tener en cuenta es el cambio que pueden experimentar nuestros frenos cuando viajamos con pasajero, pues tanto su peso como su comportamiento sobre la moto pueden alterar las reacciones del vehículo. El primer consejo es que hay que recordar al pasajero que tiene que estar siempre muy pendiente de la circulación, sentarse lo más próximo al piloto para no modificar en exceso el centro de gravedad del conjunto moto y no moverse bajo ninguna circunstancia cuando se está trazando una curva o se están accionando las levas de freno. Por su parte, el piloto tendrá que prestar una mayor atención al tráfico, reducir la velocidad de crucero y aumentar las medidas de seguridad, puesto que la reacción de nuestro vehículo en las frenadas mermará y, además, nos obliga a emplear con más fruición el freno trasero y así garantizar una mayor estabilidad del conjunto.
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febrero de 2013
En condiciones de nieve o hielo, adoptar una velocidad moderada y evitar frenazos bruscos. Incrementar la distancia de seguridad con respecto a los otros vehículos que estén circulando. La distancia de frenada en hielo se multiplica por 10
Cómo conducir en condiciones climáticas adversas
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l invierno es una de las estaciones donde la conducción, en general y en particular en carretera, se hace más complica. Las condiciones climatológicas son determinantes para la conducción, aunque por desconocimiento o exceso de confianza, en general, no se tienen en cuenta. Por eso es importante Infórmese previamente de las previsiones del tiempo y del estado de las carre-
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teras por las que piensa circular. También valorar la urgencia del desplazamiento que se piensa realizar y los riesgos de acuerdo con las predicciones oficiales. Hay que considerar que con una
temperatura exterior al coche no superior a los 4º C se incrementa el riesgo de que puedan aparecer placas de hielo y/o nieve, en condiciones de humedad o de lluvia. Conducir en
estas condiciones es extremadamente peligroso, especialmente para aquellos conductores de zonas secas y cálidas no acostumbrados a este tipo de contingencias en carretera. Hay que extremar la precaución de madrugada o a primera hora de la mañana ya que hay más probabilidades de encontrar hielo. En el caso de efectuar un viaje en condiciones extremas hay que ir convenientemente equipado. Llevar el depósito lleno de combustible y repostar con frecuencia. Esto le dará estabilidad al coche aparte de autonomía para la calefacción. No olvidar las cadenas y los elementos de señalización obligatorios. Revisar los anticongelantes o refrigerantes de los depósitos con líquidos. Comprobar la presión adecuada de los neumáticos. Comprobar que los soportes de los parabrisas funcionan correctamente.
Llevar calzado y ropa adecuada par hielo o nieve. A nivel de conducción, en condiciones de nieve o hielo, adoptar una velocidad moderada y evitar frenazos bruscos. Incrementar la distancia de seguridad con respecto a los otros vehículos que estén circulando. La distancia de frenada en hielo se multiplica por 10. En caso de lluvia, reducir la velocidad en curvas, y pavimentos adoquinados, asfalto brillante y capas de agua, barro y hojas. Con ello se evitan fenómenos como el aguaplaning En los casos en los que se deba utilizar cadenas, por el estado de la carretera, o cuando lo indique Tráfico, estas deberán colocarse en las ruedas motrices. Retirar las cadenas tan pronto desaparezca la nieve o hielo. No circular con una alta capa nieve en la carretera pues e acaba dañando los bajos del vehículo.
Cómo ajustar el cinturón de seguridad de los automóviles
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l uso del cinturón de seguridad puede reducir el riesgo de lesión durante un accidente automovilístico. Cuando se utiliza correctamente, proporciona una gran protección a conductores y pasajeros de vehículos motorizados. Sin embargo, cuando se utiliza indebidamente, su capacidad para proporcionar esta seguridad es comprometida. Ajustar el cinturón de seguridad apropiadamente en necesario para que el sistema de freno que proporciona funcione correctamente.Usa un cinturón diagonal a través de la parte superior del pecho. Los conductores suelen quejarse de que esta correa es molesta, y a veces la colocan por detrás de su espalda. Sin embargo,
si haces esto, la capacidad que tiene el cinturón para protegerte de una lesión se reduce. Los cinturones de seguridad están diseñados para distribuir la fuerza entre dos áreas del cuerpo. Sin esta correa diagonal en su lugar, esto es imposible. Si la correa es incómoda para ti o tus hijos, compra una funda acolchonada para cubrir el cinturón de seguridad. Ajusta la parte menor de la correa, de tal manera que quede en la parte superior de tus muslos y no en la región abdominal. Este cinturón está diseñado para distribuir la fuerza para el área pélvica por lo que debes sentarte correctamente para lograr este objetivo. Siéntate derecho en el asiento. Al inclinarte o sumergirte en su asiento, puedes
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generar que el cinturón no funcione debidamente. Al sentarte derecho en tu asiento, el cinturón se acomodará en las partes correctas del cuerpo. Ajusta la posición del asiento. Cuanto más lejos esté el conductor del tablero de instrumentos del vehículo, más seguro estará en caso de que ocurra una colisión. Manipula la manija de su asiento para moverlo hacia adelante, atrás, arriba o abajo, para que quede a una distancia confortable del volante y que puedas ver bien por todas las ventanas y, por lo tanto, que te quede cómodo el cinturón de seguridad. .Revisa que los cinturones de seguridad no estén torcidos. Los cinturones deben quedar sobre a la parte superior de tu pecho y muslos sin
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estar doblado. Si el cinturón queda torcido, la presión que ocurriría en un choque tendría menos superficie sobre la cual distribuirse..Al ponerte el cinturón de seguridad
debes escuchar un clic. Prueba que el cinturón esté seguro realizando un tirón en la correa. Si el cinturón no se sale del dispositivo que lo ata al vehículo, entonces está seguro.
Pasos para una correcta colocación del cinturón · Colocar un cinturón diagonal a través de la parte superior del pecho. · Ajusta la parte menor de la correa, de tal manera que quede en la parte superior de tus muslos. · Siéntate derecho en el asiento para que el cinturón funcione correctamente. · Ajusta la posición del asiento. Cuanto más lejos este el conductor del tablero de instrumentos, mayor seguridad. · Revisa que los cinturones de seguridad no estén torcidos. · Al ponerte el cinturón de seguridad debes escuchar un clic.
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Si vas en moto, ojo con los vehículos de cuatro ruedas Situaciones peligrosas y trucos para evitarlas
La moto es la parte más débil en las situaciones peligrosas entre vehículos
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uando conducimos automóviles de cuatro ruedas solemos realizar muchas maniobras por instinto y en el ‘último segundo’, aquél en el que precisamente pasa una moto, con lo que en algunas ocasiones el piloto acaba rodando por los suelos por impacto o al intentar esquivarnos, lo que a buen seguro le acarrea, en el mejor de los casos, algún tipo de lesión y no pocos desperfectos en el vehículo de dos ruedas. El momento más crítico en este tipo de situaciones suele ser en los cruces o en los giros al cambiar de dirección, que en muchas ocasiones se hace tras el despiste del último momento que obliga a una reacción brusca del vehículo, por eso es importante que los conductores de motocicletas y ciclomotores, sean expertos o noveles, tengan
en cuenta una serie de consideraciones que les permitan salvar con éxito esos complicados instantes. • Impactos laterales Aunque las peores colisiones suelen ser las frontales, es importante extremar las precauciones en los impactos laterales, que suelen ser más habituales de lo que cabría esperar y casi siempre por el hecho de que al llegar a intersecciones se suele circular con la moto por lo que podríamos denominar carriles extremos, bien pegadas a la derecha, bien pegadas a la izquierda y en esos puntos es donde más vulnerables resultan. Un ejemplo claro podría ser aquél en el que se circula con la moto por el carril de la derecha y nos aproximamos a un cruce o una entrada de centro comercial, aparcamiento, etc. y en ese
punto algún conductor “despistado” podría querer girar desde el carril izquierdo antes de sobrepasar la salida, con lo que esa maniobra brusca nos podría hacer rodar por los suelos, puesto que lo más probable es que por la situación nos encontremos en su ángulo muerto y se nos acabe cruzando inopinadamente por delante nuestro. No es fácil de solventar una situación así, pero al ser la parte ‘más débil’ en ese tipo de situaciones, lo mejor es estar muy pendiente de la proximidad de vehículos al llegar a esos puntos, en los que hay que anticiparse a ellos o bien dejarles la iniciativa para evitar sorpresas en el último momento. Tampoco sería desdeñable utilizar las señales acústicas para avisar de la situación. El mejor consejo, salvo que vayamos a girar en ese punto a
Breve Conducir bajo los efectos del alcohol está permitido en un condado de Irlanda
Aunque las peores colisiones suelen ser las frontales, es importante extremar las precauciones en los impactos laterales, más habituales de lo que cabría esperar la derecha o a la izquierda, es alejarnos de la “zona de giro” para evitar una situación desagradable y, por ello, cuando nos aproximemos a alguno de estos puntos lo mejor es colocarnos tras el vehículo que nos preceda y alejándonos del cruce o punto de intersección. Otra situación también desagradable es cuando aún sin estar permitido se circula en tráfico intenso por el centro de la calzada, cerca o incluso sobre la línea continua, y algún conductor impaciente decide cambiar de dirección para evitar el consiguiente atasco, lo que a buen seguro provocará un buen susto si no un accidente grave si la de la moto velocidad no es la correcta. Lo más recomendable es no rodar por esas zonas, pero si aún así se hace, lo mejor es que no sea a una velocidad muy elevada y siempre mirando de reojo la posición de las manos del conductor que va por delante y a la derecha, ya que alguno de sus gestos te puede anticipar sus intenciones, y una vez más utilizar la señal acústica de nuestra moto para avisar de nuestra presencia. En general, lo más importante en este tipo de situaciones será intentar evitar el momento ocupando una parte lo más central posible de la calzada -alejarse del peligro-, extremar las precauciones cuando se ruede por zonas inicialmente prohibidas –
Lo mejor es estar muy pendiente de la proximidad de vehículos al llegar a algún punto de potencial peligro. Hay que anticiparse a ellos o bien dejarles la iniciativa para evitar sorpresas aunque empleadas con demasiada frecuencia por los motoristas- y hacerse ver, bien con gestos o bien con el sonido del claxon.
VÁLIDO: MARZO Y ABRIL 2013
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Conducir con unas copas de más ya no será un problema para los habitantes del condado de Kerry, al suroeste de Irlanda que, gracias a una votación, podrán coger el coche incluso si llevan una tasa de alcohol en sangre más alta de lo permitido inicialmente. La propuesta, aprobada por el gobierno del condado por cinco votos a favor, tres en contra y más de una decena de abstenciones, permitirá a los afectados conducir de regreso a casa aunque hayan bebido más de la cuenta. La propuesta partió del concejal Danny Healy-Rae, que justifica esta proposición para evitar la soledad a la que están condenados muchos habitantes de las zonas rurale. A su juicio, muchos de los afectados no utilizan su vehículo porque tienen miedo a perder su licencia después de beber dos o tres copas en casa y por culpa de ello se quedan solos en casa y caen en depresión, ya que en muchas de estas zonas no existe el transporte público. El alcalde y algunas asociaciones irlandesas contrarias al alcohol rechazaron la medida.
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Nº 70 febrero de 2013
Nuevos Planes PIVE 2 y PIMA
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febrero de 2013
Volkswagen Caddy Maxi, ahora homologada como taxi para Barcelona
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olkswagen ha homologado su furgoneta Caddy Maxi como taxi para siete pasajeros para poder prestar servicio por las calles de la ciudad condal. Solo están homologadas las variante de siete plazas, únicamente disponibles en los acabados Trendline y Comfortline. Bajo el capó habrá una variada gama de motores para todos los gustos. los más tradicionales son los 1.6 y 2.0 TDi de 102 y 140CV respectivamente, mientras quien se interese por los combustibles alternativos podrá poner sus ojos en los 2.0 Ecofuel (GNC)de 109CV o 1.6 bifuel (GLP) de 102. Los modelos diésel pueden equipar cajas de cambio DSG o manuales, mientras que los gasolina solo
se ofrecen con caja manual de cinco marchas. Cualquiera de los dos niveles de acabado ofrecidos en las Volkswagen Caddy Maxi es suficiente para que los pasajeros y el taxista viajen con total comodidad. El acabado más básico incluye antinieblas con cornering, climatizador, guantera refrigerada, control de velocidad, sensores de luces y lluvia volante multifunción en piel y Bluetooth. El acabado superior Comfortline añade llantas de aleación y navegador como principales características. Este modelo ya está a la venta para los profesionales del gremio, que podrán beneficiarse de cuatro años de mantenimiento gratuito si se financia la compra del vehículo con la marca.
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Nou Servei AMBtempsbus per conèixer la informació de pas dels autobusos metropolitans El nou servei
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’Àrea Metropolitana de Barcelona (AMB) ha posat en marxa el nou servei AMBtempsbus per a web, smartphones i tauletes, que permet conèixer, en tot moment, el temps d’espera per a qualsevol autobús de les línies metropolitanes, en qualsevol de les parades del territori. Això permetrà als viatgers conèixer el temps d’espera per al seu autobús, i planificar les seves rutes de forma més eficaç. Fins ara, els usuaris del bus metropolità comptaven, en unes 450 parades de tota la xarxa, amb panells d’informació dinàmica, que ofereixen informació actualitzada del temps d’espera i les incidències que hi pugui haver. Aquests panells, sent un mitjà físic, estan situats estratègicament en els
Amb aquest servei és millora la informació als usuaris d'autobús de 20 municipis de l'àrea metropolitana
punts d’afluència màxima (grans equipaments, correspondències amb altres mitjans de transport, etc). El nou servei AMBtempsbus ofereix una cobertura total de la xarxa d’autobús responsabilitat de l’AMB. El sistema té registrades les prop de 4.500 parades dels municipis Metropolitans, i té codificats els més de 600 autobusos de les més de 100 línies de gestió indirecta. També ofereix informació sobre les 102 línies de gestió directa, operades per Transports Metropolitans de Barcelona (TMB), i els seus més de 1000 autobusos. Segons el vicepresident de Transport de l'AMB i alcalde de Sant Joan Despí, Antoni Poveda "amb aquest servei és millora la informació als usuaris d'autobús de 20 municipis de l'àrea metropolitana" (Badalona, Barcelona, Castelldefels, Cornellà de Llobregat, Esplugues de Llobregat, Gavà, L’Hospitalet de Llobregat, Montcada i Reixac, Montgat, El Prat de Llobregat, Sant Adrià de Besòs, Sant Boi de Llobregat, Sant Climent de Llobregat, Sant Feliu de Llobregat, Sant Joan Despí, Sant Just Desvern, Santa Coloma de Cervelló, Santa Coloma de Gramenet, Tiana i Viladecans). Tenint en compte que el 2012, les línies d’autobús a l’àrea metropolitana de Barce-
AMBtempsbus ofereix una cobertura total de la xarxa d’autobús responsabilitat de l’AMB
lona van registrar més de 241 milions de viatges, el públic potencial del servei AMBtempsbus és molt nombrós. De moment, des de la publicació de l’eina ja s’han registrat més de 15.000 consultes, i s’han produit prop de 800 descàrregues de l’aplicació mòbil. Totes els parades de la xarxa tenen un codi numèric únic que les identifica. L’usuari, per tal de saber quant tardarà el seu autobús, només ha d’introduir aquest codi a l‘aplicació. Hi ha diverses maneres de fer-ho. Una d’elles és a través de la plana web http://www.ambmobilitat.cat/AMB-
Els serveis de TMB van transportar més de 553 milions de viatgers el 2012
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urant el 2012, el conjunt dels serveis de TMB han transportat 553,5 milions de passatgers, 23,9 milions menys en relació a l’any anterior. Aquesta disminució és fruit de la conjuntura econòmica i social i de l’impacte dels episodis de vaga registrats al llarg de l’any. Així, la xarxa de metro presenta un descens del 4,0% de viatges respecte l’any 2011, i de manera similar, la xarxa d'autobusos de Transports de Barcelona ha presentat una disminució del 4,2%. Els serveis no integrats tarifàriament (transports d’oci) experimenten una pèrdua de passatge superior a la dels serveis integrats (xarxa de metro i xarxa d’autobusos). En total hi ha hagut un descens del 10,6%, repartit entre l’experimentat pel Bus Turístic (d’uns 650.000 viatgers, un 10,2%) i el registrat pel Tramvia Blau (proper als 60.000 viatgers menys, un 18,6%). Després d'un any de rècord, el 2011, que baixi la utilització del
Hi ha hagut un descens de 23,9 millons de passatgers fruit de la conjuntura econòmica i social i de l’impacte dels episodis de vaga registrats al llarg de l’any
transport públic no és una bona notícia, però té explicació, sobretot quan és negativa l'evolució general de l'activitat i, per tant, de la mobilitat. La part principal del descens, un 70%, són viatges que s'han deixat de fer els dies feiners en hora punta, i els corresponents trajectes de retorn. És per tant una disminució de la mobilitat atribuïble a raons econòmiques i que es percebia ja l'últim trimestre del 2011, un cop exhaurit l'efecte de les ampliacions de la xarxa de metro en la captació de demanda. les raons de la menor afluència d'usuaris a les xarxes de TMB el 2012 es poden desgranar en: - Augment de l'atur, que provoca la reducció de desplaçaments per anar a la feina. Al llarg de l'any la desocupació registrada en l'àmbit de la província de Barcelona va créixer un 5,7%, equivalent a 26.000 persones ocupades menys. - Caiguda del consum, que es tradueix en menys mobilitat personal (compres, lleure...) a les hores vall i els dissabtes, i també menys ocupació al comerç. - rdua de població a la regió me-
tropolitana, tant per moviments migratoris de tornada a països d'origen com per la sortida a l'estranger de joves actius a la recerca de feina. - Interrupcions del servei per vagues. El transport públic es va aturar dues vegades, amb motiu de les vagues generals del 29 de març i del 17 de setembre, cosa que va suposar que es deixessin de fer prop de tres milions de viatges. A més, per la conflictivitat derivada de la normativa salarial estatal per al sector públic, entre setembre i novembre van tenir lloc 25 jornades d'alteració del servei total o parcial a bus i 6 a metro. - Canvis d'hàbits generats per la campanya d'aturades intermitents de setembre-novembre, sobretot a Bus. La inseguretat en la disponibilitat del servei fa que els usuaris busquin alternatives de desplaçament per mantenir l'activitat quotidiana, un canvi de comportament que després es manté per la inèrcia. D'aquesta manera, encara que el servei es normalitzi, es fa difícil de recuperar el nivell d'utilització anterior als conflictes.
tempsbus. Automàticament, gràcies als sistemes de geolocalització, aquesta mostrarà totes les línies que passen per la ruta, i quants minuts falten per al proper autobús de cadascuna. L’usuari també es pot descarregar l’aplicació mòbil AMBtempsbus de forma gratuita
per a sistemes iOS i Android i introduirhi el codi. D’aquesta manera, disposarà de la mateixa informació de pas allà on sigui en aquell moment. Encara existeix una tercera via per a fer funcionar AMBtempsbus: totes les parades s’estan equipant, a més del codi numèric, amb un codi QR. Simplement capturant-lo amb l’smartphone, el viatger rebrà tota la informació al seu dispositiu de forma automàtica. El desenvolupament de l’aplicació ha estat dut a terme totalment dins de l’AMB, a través de l’empresa CETRAMSA.
El primer bus de gas natural comprimit transformat en híbrid elèctric s'incorpora al servei amb passatgers
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l passat 18 de gener va començar a circular amb passatgers, a la línia 37 de Barcelona, el prototipo d'autobús de gas natural comprimit (GNC) convertit en híbrid elèctric, fruit d'un projecte sense precedents que han dut a terme TMB i Gas Natural Fenosa en la recerca de vehicles de transport públic urbà més nets i eficients. Aquest autobús híbrid s'ha construït sobre la base d'un vehicle Iveco estàndard (de 12 metres de longitud) de la flota de TMB, al qual s'hi han afegit dos motors elèctrics per a la tracció, ultracondensadors per emmagatzemar l'electricitat produïda per un generador acoblat al motor tèrmic, un sistema per recuperar l'energia de les frenades i altres elements. D'aquesta manera, el bus circula només amb l’energia dels Motors elèctrics i fa servir el motor de gas natural com a generador d'electricitat quan els ultracondensadors es buiden. Durant l'últim any, aquest prototip ha estat sotmès a un programa exhaustiu de proves, en circuit i en ruta, per contrastar les solucions tècniques adoptades, la reducció d’emissions i, en especial, l’estalvi en el consum de combustible. També s'ha seguit el procés administratiu per homologar-ne la transformació. Les proves han estat positives i s'ha comprovat que el funcionament com a híbrid permet estalviar fins a un 30% en el consum de combustible, en aquest cas gas natural, i una proporció semblant d'emissions contaminants. S'ha de subratllar que la reducció d'emissions s'ha aconseguit a partir d'un autobús base de gas natural comprimit, que està considerat vehicle ambientalment millorat (EVV en la sigla
anglesa) perquè gairebé no emet partícules i emet un 90% menys d'òxids de nitrogen en comparació amb un autobús dièsel. El nou híbrid és per tant un vehicle d'una altíssima qualitat ambiental. La realització del primer bus híbrid de GNC s’emmarca en el conveni subscrit l'abril del 2010 entre TMB i Gas Natural Fenosa per reduir les emissions dels autobusos de l’àrea metropolitana substituint una part de la flota i modernitzant-ne la resta. La companyia energètica i TMB treballen conjuntament des de 1994 per a introduir el gas natural a la flota d’autobusos urbans i millorar d’aquesta manera la qualitat de l’aire a l’àrea metropolitana de Barcelona. En aquest sentit, el gas natural permet reduir en un 85% les emissions d'òxids de nitrogen, la pràctica totalitat de partículas en suspensió i fins a un 20% les emissions de CO2. Paral·lelament, TMB està completant un programa de reconversió de 70 autobusos dièsel en híbrids i ha adquirit en diferents etapes 26 híbrids nous, cosa que situa la flota híbrida del transport urbà de Barcelona com la tercera d'Europa després de les de Londres i Manchester.
Les proves han demostrat que estalvia fins a un 30% de consums i emissions en relació amb un autobús de GNC, que ja es considera ambientalment avançat
febrero de 2013
Molins de Rei. La Guàrdia Urbana incorpora agents i renova la flota de Vehicles
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mb la incorporació de nous agents, dues noves motocicletes i un nou vehicle tot terreny, la Guàrdia Urbana es renova i es modernitza per atendre millor els serveis i actuacions. L’Ajuntament referma la seva aposta per millorar el servei de seguretat que ofereix als ciutadans i perquè els agents de la Guàrdia Urbana disposin del millor material per realitzar la seva tasca. En aquest sentit, l’alcalde Xavi Paz ha destacat que “modernització és sinònim de millor servei i, per tant, de més protecció al ciutadà. Alhora, refermem el nostre compromís en posar més agents als carrers”. Per la seva part, l’Inspector en Cap de la Guàrdia Ur-
bana, Josep Rafael, ha assenyalat que “Molins de Rei registra uns índex de criminalitat per sota de lamitjana de la comarca i de Catalunya, i ara fem un nou pas endavant en la millora de la seguretat, després de la policia de proximitat que varem posar en marxa l’any passat”. Actualment, la Guàrdia Urbana de Molins de Rei disposa de 8 motocicletes i 6 vehicles. Enguany la plantilla de la Guàrdia Urbana s’ha consolidat i disposa de més dispositius. El passat mes de gener es van reincorporar com a funcionaris de carrera tres agents a la plantilla de la Guàrdia Urbana, un cop han finalitzat la formació a l’Escola
Breu Sant Boi. Cursos de formació ocupacional per a 75 persones de la ciutat
El Prat. La il·luminació al camí de la platja evitarà emetre 2,27 tones de CO2 l'any
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solar i la transformen en electricitat. Durant el dia la radiació solar incideix sobre els panells fotovoltaics, que la transformen en energia elèctrica que s'emmagatzema en una bateria fins que arriba la nit i serveix per encendre les llumeneres. Un sensor fa que els llums s'encenguin automàticament quan hi ha poca llum natural i que s'apaguin quan n'hi ha prou. Les bateries es carreguen durant el dia, encara que estigui núvol. Un cop carregades tenen una autonomia de fins a quatre dies. La tecnologia fotovoltaica, que transforma en electricitat la llum natural del sol, permet que aquesta instal·lació funcioni de forma autònoma i no emeti CO2
a l'atmosfera, ja que no necessita que es transporti l'energia fins al fanal ni la consumeix per donar llum. En aquest cas s'estalviaran cada any 6.816 kw/h i es deixaran d'emetre a l'atmosfera 2,27 tones de C02, despesa que implicaria una instal·lació amb fanals i balises convencionals.
El submarí català ICTINEU 3 rep elogis als EUA i presenta a nivell mundial la primera bateria submarina d'ió-liti certificada
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ón dades del balanç anual de transports de l’Àrea Metropolitana de Barcelona. En concret, són 16000 usuaris menys en un any. D’altra banda, els usuaris del JustTram han crescut un 4,5%, en més de 3000 persones. Els responsables del submarí ICTINEU 3 -primer submergible científic tripulat de Catalunya i l'Estat- ha presentat al congrés internacional Underwater Intervention 2013 (www.underwaterintervention.com), celebrat a Nova Orleans (EUA), les seves bateries d'ió-liti-polímer desenvolupades durant els últims 5 anys i que són les primeres d'aquest tipus en tot el món certificades i tolerants a la pressió. Aquestes bateries, que contenen 4 vegades més d'energia per pes i volum que les normals d'àcid plom, són compactes, funcionen sota l'aigua fins a altes profundi-
tats i s'han convertit en les primeres a oferir una gran capacitat energètica (més de 10 KW/h) en aquest context. La presentació internacional en primícia ha tingut un gran èxit entre els assistents experts en tecnologia submarina. En concret, l'audiència de Nova Orleans ha elogiat la quantitat i qualitat de tests que s'han realitzat per verificar la viabilitat i seguretat de les bateries, l'anàlisi de riscos i el procediment en el seu disseny. D'aquesta manera, l'empresa catalana ICTINEU Submarins ha estat la primera a nivell mundial en tenir un producte acabat d'aquestes característiques, comercialitzable, fiable, segur i certificat per a submarins tripulats, que també es pot aplicar a altres tipus de vehicles i plataformes submarines.
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L’Hospitalet. La Guàrdia Urbana desmantella un local clandestí de compra i venda de vehicles
de Policia de Catalunya de Mollet del Vallès. Alhora, també s’ha reincorporat a la plantilla un sargent que es trobava en comissió de serveis.
75 persones de Sant Boi en situació d'atur faran cursos de formació ocupacional aquest any a la ciutat. L'oferta formativa inclou dos cursos per a persones aturades (Organització i gestió de magatzems i Disseny mecànic) i tres cursos específicament destinats a persones amb discapacitat (dos de Gestió informàtica i un de Mosso de magatzem). . L'objectiu és millorar les competències professionals de les persones beneficiàries i incrementar així les seves opcions d'accedir o tornar al mercat laboral.
'Ajuntament del Prat ha instal·lat 30 fanals i 70 balises lluminoses alimentades amb tecnologia fotovoltaica per il·luminar el camí de la platja en el tram comprès entre l'av. l'Onze de Setembre / Carretera de la Bunyola i el Cementiri del Sud, uns 1.100 metres aproximadament. Els fanals, que ja funcinonen, s'han situat al tram de la Carretera de la Bunyola, mentre que la resta del camí fins al Cementiri s'il·luminarà amb balises situades a ran de terra, que començaran a funcionar els propers dies. La il·luminació és exclusiva per als vials de vianants i de bicicletes. Els fanals i balises disposen d'uns panells que capten l'energia
LlobregatMotor
Seguridad Vial
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a Guàrdia Urbana de L’Hospitalet va desmantellar el passat 31 de gener un local clandestí dedicat a la compra i venda de vehicles, que no reunia les condicions de seguretat, elèctriques ni sanitàries i que funcionava amb personal sense contracte de treball. El local — ubicat a l’avinguda de Vilanova, 152— tenia la persiana abaixada i no disposava de rètol identificatiu del negoci. La inspecció del local s’ha dut a terme gràcies a la col·laboració d’un veí de la zona, que
va informar una patrulla a peu de la policia local, en funcionament des del passat mes d’octubre. L’alcaldessa, Núria Marín, es va felicitar per “l’actuació àgil i diligent que ha fet la policia municipal de L’Hospitalet, en una acció que constata el bon funcionament de les patrulles de barri, o de proximitat”. A l’interior del local, s’han localitzat un total de tretze vehicles (10 turismes i 3 camions), alguns de gamma alta. Cap no consta com a sostret. Les dues persones que es trobaven a càrrec del negoci — una d’elles sense documentació— han estat traslladades a la Comissaria de Policia, on han quedat detingudes. L’alcaldessa també ha volgut “agrair la col·laboració ciutadana, que ha permès detectar i actuar sobre una activitat il·legal. Font: Ajuntament L’Hospitalet.
Cornellà. Nova zona d’aparcament i oficina d’atenció durant les obres
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la zona de l’antic camp de futbol de Via Fèrria, s’habilitarà un aparcament lliure amb 145 places i 4 més per a discapacitats, que compensarà les places eliminades als carrers que es reurbanitzaran i que estarà ope-
ratiu des de l’inici de les obres. Està previst executar les obres de manera que ocasionin les mínimes molèsties posibles als veïns de la zona. Per a això, també s’habilitarà una oficina d’atenció per oferir información i atendre els dubtes dels veïns.
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LlobregatMotor
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STOP Accidentes denuncia el indulto concedido por el Gobierno a un conductor kamikaze Fue condenado a trece años de prisión por causar un muerto al circular en sentido contrario en 2003
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l pasado 7 de diciembre el Gobierno central decidió conceder el indulto a un ciudadano condenado a trece años de cárcel por causar la m.uerte de una persona y graves heridas a otra cuando circulaba en sentido contrario por la AP-7 en la Comunidad Valenciana. Los hechos sucedieron el 1 de diciembre de 2003, cuando R. J. R. S. golpeó su vehículo contra otro cuando circulaba por la A-7. El conductor tuvo que retirarse al arcén y dio aviso de lo ocurrido a los servicios de emergencia. A continuación, el hombre accedió a la AP-7 por el peaje de Silla y, a la altura del punto kilométrico 551-552 "efectuó un cambio de sentido, comenzando seguidamente a circular en sentido contrario entre los dos carriles, a gran velocidad", reza la sentencia. Cinco kilómetros después, en el tramo SillaSan Juan, a la altura del municipio de Po-
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Encuesta Llobregat Motor
linyà de Xúquer, colisionó frontalmente con un turismo. El conductor murió y su acompañante resultó herida grave. R. J. R. S. fue condenado a 13 años de cárcel por la Audiencia Provincial de Valencia el 17 de enero de 2011, como "autor de un delito de conducción con grave desprecio para la vida de los demás en concurso ideal con un delito de homicidio, un delito de lesiones, una falta de lesiones y una falta de daños". El hombre intentó recurrir la sentencia al Tribunal Supremo, que no la admitió a trámite. Ante el indulto al preso, que no ha llegado a cumplir un año de su condena y al que le ha sido conmutada la pena de cárcel por otra de algo más de 4.000 euros, la asociación STOP Accidentes ha mostrado su rechazo y remitido a la Fiscalía y al ministro de Justicia la carta que reproducimos en esta página.
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¿Está a favor o en contra del indulto concedido por el Gobierno al conductor kamikaze? SI
NO
Envía tu respuesta a
[email protected] Resultado de la Encuesta: Llobregat Motor de Marzo
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LlobregatMotor
Deportes
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Las escuderías afilan sus armas Red Bull, Ferrari, McLaren y Mercedes, entre otras, ya han presentado sus monoplazas para la temporada 2013
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l calendario de presentaciones de los equipos de F1 para 2013 avanza y ya sólo queda Williams por presentar su monoplaza de este año (al cierre de esta edición de Llobregat Motor la puesta de largo se esperaba para el 19 de febrero). En plena pretemporada, tras los test de Jerez y con los de Montmeló en puertas, las escuderías han empezado a mostrar no sólo la estética, sino también las prestaciones que los bólidos pondrán sobre el asfalto para hacerse con los títulos en juego este curso.
• Red Bull RB9 La continuidad, tanto en los aspectos técnicos como los puramente deportivos, marca las líneas maestras del nuevo monoplaza surgido del equipo técnico de Adrian Newey, que buscará volver a hacerse con los dos títulos como en las tres últimas temporadas. La escasa nómina de cambios de cara a la temporada 2013 hace que el proyecto del equipo austriaco sea una evolución del RB8, un monoplaza sobresaliente en las últimas carreras del pasado año permitiendo a Sebastian Vettel hacerse con su tercer título de pilotos, manteniendo incluso el morro escalonado de su predecesor.
• Ferrari F138 Con Pedro de la Rosa como probador de la marca italiana, Ferrari sabe, por los resultados obtenidos en Jerez, que el coche de 2013 parte de una buena base sobre la que desarrollar un verdadero proyecto ganador este año. El F138 se caracteriza por la ausencia del ‘morro de pato’, por tener un sistema de escape mucho más compacto e integrado en la aerodinámica, una parte frontal más alta y una zaga más fina y compacta. • McLaren MP4-28 A pesar de que a simple vista no parece haber cambiado dema-
siado, fue el propio Jenson Button quien en la presentación del McLaren dejó claro que por dentro es muy diferente. La principal característica del MP4-28 es que no presenta el peculiar morro de pato que pudimos ver en casi todos los coches del año pasado, por lo que la escudería británica ha decidido mantener un chasis más lineal. La forma de los pontones también ha cambiado un poco, ya que no se han diseñado de forma tan rectangular. • Mercedes W04 A primera vista, lo más destacado del W04 es la desaparición del pronunciado escalón en el morro que lucía el W03 de 2012. En su
lugar vemos un descenso mucho más suave, con un diseño de la parte frontal bastante menos agresivo. La decoración es prácticamente la misma que la del pasado año, salvo por una mayor presencia de azul verdoso en la parte del ‘cockpit’ y los retrovisores, y técnicamente hablando no parece haber demasiadas novedades a simple vista en este nuevo monoplaza, que también sigue una línea continuista fomentada por los escasos cambios reglamentarios existentes.
Àlex Palou consigue la IV Beca del Santander a la mejor promesa del karting La ayuda, de 30.000 euros, pretende facilitar al piloto el paso a la competición de monoplazas
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l piloto catalán Àlex Palou ha obtenido la cuarta Beca Santander Jóvenes Promesas 2012. El Banco Santander y la Real Federación Española de Automovilismo entregaron a finales del pasado mes de enero la cuarta Beca Santander Jóvenes Promesas al piloto de 15 años. El acto se celebró dentro de la entrega de premios del Campeonato de España de Karting ‘Santander’ 2012. Esta beca tiene como objetivo facilitar el paso del karting a la competición de monoplazas para la siguiente temporada
con una ayuda de 30.000 euros. Pedro Martínez de la Rosa, recientemente incorporado a la Scuderia Ferrari, apadrinó el acto, formó parte del jurado y entregó la Beca. Los ganadores de los Campeonatos de España de Karting 2012 también fueron protagonistas en un exclusivo acto donde se hizo entrega de los trofeos correspondientes a los tres primeros pilotos clasificados de cada categoría. Álex Machado ha recibido el trofeo de Campeón de España Cadete; Álex Palou, el de Campeón de Es-
De la Rosa, apadrinó el acto, formó parte del jurado y entregó la Beca paña de KF3; Jon Tanko, Campeón de España de KZ2, y Henrique Chaves, vencedor de la Copa Parilla Cup X30. Camilo Bobet, Campeón Alevín, no pudo asistir al evento.
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De izquierda a derecha, Enrique García Candelas, ejecutivo de Banco Santander; Àlex Palou; Pedro de la Rosa y Carlos Gracia, presidente de la Federación Española de Automovilismo
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Deportes
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Jaime Alguersuari: Con 22 años, 46 GP de F1 disputados, y 31 puntos ¿está acabada mi carrera?
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e tardado 4 meses en dirigirme a los medios de comunicación, y a través de ellos, a los miles de aficionados que dentro y fuera de mi país me han demostrado su afecto y su apoyo incondicional. Nunca imaginé que después de la incomprensible decisión de Red Bull de no contar conmigo en 2012, tras haber hecho mi mejor campaña deportiva en F1, tendría que luchar tanto fuera de la pista para finalmente asumir que en 2013 no estaré en F1. Os aseguro a todos que he estado convencido la mayor parte de la temporada 2012 de F1 de que mi asiento estaba asegurado en un equipo que puntúa habitualmente. Así me lo hicieron saber y así lo asumí como cierto. En razón a esta convicción he dejado pasar oportunidades en otros campeonatos. Yo he esperado con fe y anhelo que el valor de mi trayectoria deportiva y los compromisos verbales que había recibido se concretaran con mi regreso a la F1 en 2013. No ha sido así. Los que se comprometieron me han dado razones que tengo que aceptar pero que no comparto de ningún modo.
Breu Toni Bou hace historia en el Sant Jordi e iguala el récord de Tarrés
La F1 se ha convertido en una subasta. Soy plenamente consciente del trabajazo que hicimos tanto yo como Buemi y de la calidad de los dos, sólo sueño en conducir un coche que me permita competir al mismo nivel del top 5. Jugaré mis cartas lo mejor que sepa apostando por el talento, la experiencia y mi historial, nada más.... ¿Está acabada mi carrera en la F1 a las 22 años?
A pesar de todo, creo rotundamente que no. Por esperar a la F1 he perdido otras opciones interesantes, pero en cambio debo de agradecer a Paul Hembery, de Pirelli Motorsport, la confianza inalterable depositada en mi persona, al anunciar que cuenta conmigo para los test de desarrollo. De modo que seguiré en activo en la Formula Uno, y completando más kilómetros de los que pueda
hacer cualquier tercer piloto de esta disciplina. Aunque en España la economía está en el peor momento de nuestra historia moderna, y salvo el Banco de Santander, ninguna otra empresa considera la Formula Uno como una inversión rentable y sostenible, yo sé la edad que tengo, conozco mi palmarés y mi convicción de que merezco un coche ganador en la F1. Y voy a seguir luchando por
Toni Bou (Montesa) hizo historia al imponerse en la 36ª edición del Trial Indoor de Barcelona, que se celebró en el Palau Sant Jordi el pasado 10 de febrero ante unos 10.600 espectadores, al igualar el récord de siete triunfos del mítico Jordi Tarrés, vigente desde 1993. Con este triunfo Toni Bou amplia su ventaja en el liderato del Mundial. Si logra la victoria este año, conseguirá su séptimo título ‘indoor’, que sumado a los seis al aire libre, le convertirían en el mejor piloto de trial de todos los tiempos con trece títulos, superando los doce mundiales del británico Doug Lampkin, que tiene siete al aire libre y cinco a cubierto.
ello. Voy a seguir entrenando duramente en el Centro de Alto Rendimiento de Catalunya.
60 aniversario de Renault España
Renault 4 CV o popularmente llamado Renault 4/4 o “Cuatro Latas”
El primer vehiculo fabricado fue el Renault 4CV más conocido por Renault 4/4 o “Cuatro Latas” del cual se fabricaron 26.298 unidades hasta 1959
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ste año Renault España cumple el sesenta aniversario del inicio de la fabricación de su primer automóvil, el Renault 4CV, en su planta de de Valladolid. El Renault 4CV, más conocido como Renault 4/4 (también “Cuatro Latas”), fue le primer utilitario que se fabricó en España. Este vehiculo surgió en Francia en 1941 auque su presentación oficial tuvo lugar en 1947 con el nombre comercial de Reanult 4CV. En España se rebautizó con el nombre de Renault 4/4 ya que 4 aparecía por todos los lados: 4CV, 4 puertas, 4 plazas,… El día 1 de agosto de 1953 se puso en marcha la cadena de pro-
ducción de Fasa (Fabrica Española de Automóviles Renault) en Valladolid. El día 12 del mismo mes, las primeras once unidades montadas por la empresa FASA, aún sin matricular, desfilaron por el centro de la ciudad hacia el Ayuntamiento para su prestación oficial ante las autoridades locales. El primer 4/4 que salió de la cadena –con el número de fabricación 00001– fue inscrito en tráfico a nombre de Dª Asunción Agruña de Zapata con la matrícula M-106.741. El 1 de octubre la factoría vallisoletana había alcanzado un ritmo de producción de diez coches al día; al finalizar 1953 se habían entregado las primeras 500 unidades. Su precio oficial era de 62.000 pesetas. Su producción continuó en Valladolid hasta 1959 –año en que fue reemplazado por el Renault Dauphine– cuando se había fabricado un total de 26.298 ejemplares. Cuando en 1961 terminó siendo totalmente sustituido por su sucesor, el Dauphine, se habían fabricado 1.105.547 unidades montadas en diversas fábricas por todo el mundo, desde Australia hasta Japón. Era un coche amplio, pese a sus
dimensiones (3,63 m de largo, 1,43 m de ancho y 1,47 m de alto), ya que tenía ubicado el motor en la parte trasera dejando mucho espacio en la parte delantera para los pasajeros y el equipaje. El Motor era de 4 cilindros en línea que llega a dar 12 CV de potencia. Contaba con una caja de cambio de tres velocidades y marcha atrás, sin dirección asistida. Pesaba 600 kg. y alcanzaba una velocidad máxima de 90 km por hora. En España se hizo muy popular por su bajo precio y su resistencia asociándose a las vacaciones multitudinarias. La moderna Renault España quiere rendir homenaje a ese modelo, el 4/4, que abrió el mercado español a la marca francesa, con
Factoría FASA –RENAULT en Valladolid
El día 1 de agosto de 1953 se puso en marcha la cadena de producción de Fasa (Fabrica Española de Automóviles Renault) en Valladolid una serie de actos y celebraciones durante todo 2013. Más información: ww.reanultclassic.es
22 LlobregatMotor
febrero de 2013
Pasatiempos
Sudokus
Las 7 diferencias
1. ¿Le está permitido circular por un carril para vehículos de alta ocupación (carril VAO), conduciendo un camión de más de 3.500 kilogramos de MMA? a) Sí, siempre que vaya vacío. b) No. c) Sí, pero sólo cuando viajen pasajeros en la cabina.
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2. Los camiones deben ser sometidos a unas inspecciones técnicas periódicas en los centros autorizados (ITV)... a) Cada cierto tiempo. b) Cada cierto número de kilómetros. c) Con una frecuencia que varía en función de la edad del conductor. 3. Si la anchura del camión que usted conduce es superior a 2,10 metros, debe saber que las luces de gálibo son... a) Siempre obligatorias. b) Opcionales. c) Obligatorias, pero sólo en la parte posterior.
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4. Cuando el motor de su camión está frío, ¿qué es más aconsejable? a) Esperar con el vehículo inmovilizado hasta que el motor se caliente. b) Utilizar un aceite multigrado de baja viscosidad y calidad para que llegue antes a las piezas. c) Iniciar la marcha cuando el circuito neumático tenga presión, con el motor a pocas revoluciones.
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5. ¿Cuál es el período de validez de la tarjeta de conductor que requiere el tacógrafo digital? a) 2 años. b) 3 años. c) 5 años.
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6. De los siguientes productos, uno de ellos es emitido por los motores de los vehículos. ¿Podría indicar cuál es? a) Gas natural. b) Moléculas de metano. c) Dióxido de carbono.
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Test a traición
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Solución a los pasatiempos Solución al Test a traición: 1B, 2A, 3A, 4C, 5C, 6C, 7A, 8B, 9A, 10C
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Fácil
Sopa de Letras D N A Z O S L M L R E V G T U O M I S Q
A E T Z N G B L S H
L R O X E T V E S A
R E R C S E O M A X
O J I V S D T T N O
T H L T A F I N O J
O L O N R B S O Z P
M N P B U J C M D E
10 Circuitos europeos de MotoGP
E S T A M B U L F I
7. La cifra que indica el índice de carga de un neumático, que va montado en un vehículo industrial, está formada por dos números separados por una barra, por ejemplo: 150/146. ¿Qué está advirtiendo? a) Que la capacidad de carga del neumático es distinta, según el tipo de montaje que se haga (sencillo o gemelo). b) Que el índice de utilización varía dependiendo de si el neumático va en el eje delantero o en el eje trasero. c) Que la capacidad de carga varía según vaya instalado en un eje fijo o alzable. 8. ¿Qué misión tienen los fusibles? a) Reducir la intensidad de la corriente antes de que pase por los distintos elementos que forman el circuito eléctrico. b) Evitar que un aumento de la intensidad de la corriente pueda dañar algún elemento del circuito eléctrico. c) Evitar que la corriente que pasa por el circuito eléctrico cambie de sentido. 9. El aceite utilizado en la lubricación de los engranajes de las cajas de velocidades debe tener... a) La suficiente consistencia para soportar las presiones existentes y poder reducir rozamientos. b) Aditivos sólo para soportar las elevadas temperaturas, ya que las bajas temperaturas no perjudican su poder de lubricación. c) Un gran poder acidulante y un índice de viscosidad bajo. 10. ¿Cuándo debe cambiar las escobillas del limpiaparabrisas del camión? a) Cada 6 meses. b) Solamente cuando se produzca la rotura del soporte de las gomas. c) Cuando observe que el barrido que realizan es irregular.
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O J I V S D T T N O
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O L O N R B S O Z P
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M N P B U J C M D E
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E S T A M B U L F I
Restaurante Japonés
Y M Sapporo
Ctra. Reial 29-33 · Sant Just Desvern Tel. 933 715 658 · 691 667 822
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Reservados para grupos C/ Francesc Macià, 65 · Sant Boi de Llobregat Tel. 93 630 69 88
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