Nowy Atego. Nowy Axor. Transport dystrybucyjny. 6,5 – 26 ton.

Spis treści Nowy Atego Kabiny kierowcy Praca, komfort obsługi Wyposażenie Ekonomiczność, technika Technologia silników Przełączanie biegów, skrzynie biegów, osie Rama, układ jezdny, zawieszenie Dane techniczne Zestawienie typów Typy kabin kierowcy

4 – 25 6 – 11 8 – 9 10 – 11 12 – 19 14 – 15 16 – 17 18 – 19 20 – 25 20 – 23 24 – 25

Nowy Axor Kabiny kierowcy Praca, komfort obsługi Wyposażenie Ekonomiczność, technika Technologia silników Przełączanie biegów, skrzynie biegów, osie Rama, układ jezdny, zawieszenie Dane techniczne Zestawienie typów Typy kabin kierowcy

26 – 45 28 – 33 30 – 31 32 – 33 34 – 41 36 – 37 38 – 39 40 – 41 42 – 45 42 – 43 44 – 45

Nowy Atego i nowy Axor Bezpieczeństwo Jakość Środowisko Serwis, usługi Akcesoria

46 – 63 46 – 49 50 – 53 54 – 55 56 – 59 60 – 63

Jest niezliczenie wiele argumentów, by w transporcie ­dystrybucyjnym zaufać marce Mercedes-Benz. Oto dwa najważniejsze: nowy Atego i nowy Axor.

Nowy Atego i nowy Axor to pojazdy, które oferują praktycznie wszystko, co jest Państwu potrzebne do 100-procentowej realizacji prac w transporcie dystrybucyjnym – na przykład niskie koszty przez cały okres użytkowania, dużą ładowność i wysoką niezawodność. A ponadto zwrotność, komfort jazdy i bezpieczeństwo. Teraz te wszystkie cechy oferujemy w połączeniu z nowym obliczem pojazdu i wieloma nowymi, praktycznymi rozwiązaniami szczegółowymi, zwiększającymi komfort pracy i jazdy. Krótko mówiąc: nowy Atego i nowy Axor to dwa typoszeregi, które umożliwią wykonywanie praktycznie wszystkich możliwych zadań w transporcie dystrybucyjnym. Nowy Atego od 6,5 do 16 t w lekkim transporcie dystrybucyjnym, nowy Axor od 18 t w ciężkim transporcie dystrybucyjnym. Proszę się przekonać osobiście.

Niezawodny, oszczędny i czuje się doskonale tam, gdzie jest ciasno: nowy Atego. Nowy Atego ma zalety, które zdecydowanie wyróżniają go wśród ­innych pojazdów w lekkim transporcie dystrybucyjnym: niskie koszty, wysoką niezawodność i doskonały komfort jazdy.

Nowego Atego rozpoznaje się od razu: jego nowa przednia krata tworzy charak­ terystyczne oblicze samochodu. Na życzenie oferujemy również kratę przednią w kolorze zewnętrznym. Zaraz za kratą: niezawodne silniki z technologią ­BlueTec® 5 umożliwiające bardzo oszczędną eksploatację Atego. System wyłącza­ jący i włączający silnik Motor-Start-Stop zapewnia dodatkowe oszczędności ­paliwa i zwiększa w ten sposób nie tylko ekonomiczność, ale również czyni nowego Atego bardziej przyjaznym dla środowiska. Obsługa firmy rzemieślniczej, trans­ port mebli czy świeżej żywności – dzięki czterem wariantom kabiny kierowcy, trzem wariantom kokpitu i wielu praktycznym elementom wyposażenia również wnętrze nowego Atego spełnia najwyższe wymagania. Począwszy od nowej, stan­ dardowej zintegrowanej tablicy wskaźników z wyświetlaczem graficznym i wskaź­ nikami w chromowanych oprawach i kierownicy wielofunkcyjnej, aż po nową, dostępną opcjonalnie lodówkę i nowo zaprojektowany kluczyk oraz wiele innych elementów. Równie istotne są kompaktowe wymiary i wygoda prowadzenia, dzięki którym nowy Atego jest idealną, zwrotną ciężarówką dystrybucyjną, która dobrze sobie poradzi również w ciasnych uliczkach i na niewielkich placach.

Nowy Atego | Pozycjonowanie

4

Zrobione na miarę: kabiny kierowcy. W miejscu pracy istotne jest dobre samopoczucie, które pozytywnie wpływa na jakość wykonywanej pracy. A ponieważ każdy ma inne wymagania, oferujemy dla nowego Atego cztery warianty kabiny kierowcy do wyboru.

Ułatwienia dla kierowcy pracującego w transporcie ­dystrybucyjnym rozpoczynają się już przy wejściu do samochodu – dwuczęściowa, obniżona z przodu rama umożliwia wygodne wchodzenie po jednym stopniu do wszystkich kabin nowego Atego. Zaraz po zajęciu miej­ sca w kabinie zachwyca dobra widoczność na wszystkie strony oraz miejsce pracy kierowcy wyposażone w nową, standardową zintegrowaną tablicę wskaźników z wyświe­ tlaczem graficznym i wskaźnikami w chromowanych oprawach, kierownicę wielofunkcyjną oraz komfortowy fotel kierowcy. W zależności od wyposażenia, siedzenia pokryto tkaniną płaską lub welurową z nowym wzorem „Brasao”. Oferujemy Państwu do wyboru trzy warianty kokpitu. Ich wspólną cechą jest harmonijnie zaokrąglony kształt z ergonomicznie rozmieszczonymi elementami obsługowymi oraz wieloma praktycznymi schowkami i półkami. Krótko mówiąc: miejsce pracy w nowym Atego przyciąga zarówno swoją zwiększoną funkcjonalnością, jak i wysokiej jakości wyposażeniem oraz atrakcyjnym wyglądem.

Miejsce pracy, w którym można się czuć dobrze. Wszystkie kabiny kierowcy nowego Atego wyróżniają się przestronnym, przyjemnym wnętrzem, dzięki czemu są w lekkim transporcie dystrybucyjnym źródłem motywacji i dobrej pracy.

Nowy Atego | Kabina kierowcy

7

Miejsce pracy stworzone dla Ciebie. Nowy Atego nie oferuje jednego miejsca pracy dla każdego, ale ma dla każdego odpowiednie miejsce pracy. Na przykład dzięki trzem wariantom kokpitu oraz możliwości indywidualnego i dostosowanego do rodzaju eksploatacji wyposażenia.

Aby uczynić nowego Atego bezpiecznym i komfortowym pojazdem, wyposażyliśmy go praktycznie we wszystko, co będzie Państwu potrzebne w transporcie dystrybucyjnym. Wyposażona w pneumatyczną regulację wysokości i na­ chylenia kierownica wielofunkcyjna umożliwia obsługę radia, telefonu i systemu informacyjnego kierowcy,

a w połączeniu ze standardowym fotelem amortyzowa­ nym zajęcie optymalnej pozycji siedzącej. Opcjonalnie dostępna jest także kierownica wielofunkcyjna wykoń­ czona skórą. Wysoki komfort pracy jest również zasługą trzech dostępnych wariantów kokpitu – ich wzorcowej ergonomii, praktycznych półek i łatwych w pielęgnacji,

miłych w dotyku materiałów o przyjemnym wyglądzie. Na życzenie wszystkie trzy kokpity ozdobi wzór „Drewno” lub „Stal szczotkowana”. Również na życzenie dostępne są fabrycznie nadzwyczaj wytrzymałe dywaniki rypsowe lub gumowe, doskonale dopasowane do wnętrza.

Standardowy kokpit dystrybucyjny jest tak skonstruowany, aby w połączeniu

Dostępny na życzenie kokpit do transportu dalekobieżnego z rozbudowaną

Kokpit komfortowy oferuje jeszcze więcej półek i schowków, a wśród nich

z krótkim tunelem 4-cylindrowego silnika umożliwiał wygodne przechodzenie

­deską rozdzielczą ma jeszcze więcej pojemnych półek i schowków. Dźwignia

­wysuniętą półkę pod deską rozdzielczą. Częściowo miękkie materiały

na stronę pasażera. Jest też wyposażony w wiele praktycznych półek. Opcjo-

hamulca postojowego jest w tym wariancie kokpitu zintegrowana z deską

­pokrywające powierzchnie są miłe w dotyku. Kokpit komfortowy jest dostępny

nalnie oferujemy fotel środkowy.

­rozdzielczą, co zwiększa komfort obsługi.

w połączeniu z określonymi konfiguracjami pojazdu i wyposażenia.

Nowy Atego | Kabina kierowcy

8

Zalety w skrócie: Podświetlone przełączniki zamka centralnego, podnośników szyb oraz r­ egulacji

Nowa zintegrowana tablica tablica wskaźników z wyświetlaczem graficznym

ustawienia i ogrzewania lusterek są nadzwyczaj wygodne w obsłudze. Kulista

została teraz uszlachetniona chromowanymi oprawami. Przekazuje informacje

dysza powietrzna zapobiega zimą zaparowaniu i zamarzaniu szyb bocznych,

o stanie roboczym – w formie komunikatów tekstowych i symboli. W połączeniu

natomiast latem kierowca może ustawić nawiew chłodnego powietrza.

z manualnym systemem zmiany biegów zintegrowana tablica wskaźników ­pokazuje zmienny, zielony zakres prędkości obrotowych, przyczyniając się do oszczędności paliwa.

Komfortowy fotel amortyzowany zapewnia optymalną wygodę podczas jazdy –

W transporcie mebli, w branży komunalnej i do wszystkich zastosowań,

jest dopasowany do kształtu ciała i ma wiele możliwości ustawień, np. pod­

w których potrzebna jest trzecia osoba – na życzenie wyposażamy nowego

parcia lędźwiowego i dopasowujących się do ciała podparć bocznych. Lepszy

Atego w fotel środkowy.

–– wygodne, nisko położone wejście dzięki ­obniżonej z przodu ramie, –– dobra widoczność na wszystkie strony dzięki dużym szybom i lusterkom, –– trzy warianty kokpitu, dostosowane do rodzaju eksploatacji, –– kierownica wielofunkcyjna w standardzie, na życzenie wykończona skórą, –– ergonomiczne fotele pozwalające utrzymać dobrą kondycję, –– fotel środkowy – na życzenie, –– bezstopniowa, pneumatyczna regulacja ustawienia kierownicy zapewniająca optymalną pozycję siedzącą oraz wygodne wchodzenie i przechodzenie na stronę pasażera, –– czytelna zintegrowana tablica wskaźników z wyświetlaczem graficznym i wskaźnikami w chromowanych oprawach – w standardzie, –– fabryczne dywaniki rypsowe lub gumowe – opcjonalnie.

od niego jest jedynie amortyzowany fotel klimatyzowany, który odprowadza ciepło powstające podczas siedzenia i wilgoć. Oba fotele mogą być na życzenie zamontowane po stronie kierowcy i pasażera.

Nowy Atego | Kabina kierowcy

9

Więcej informacji o kabinie kierowcy? Proszę bardzo! Jak różne są zadania w transporcie dystrybucyjnym, tak różne są wymagania stawiane wyposażeniu kabiny kierowcy. Nowy Atego pokazuje, jak można to pogodzić. Doskonały klimat: nowy Atego jest standardowo wyposa­ żony w wydajny, regulowany indywidualnie system ogrze­ wania i klimatyzacji. Jest to system powietrzny, dlatego zapewnia przyjemne ciepło już w momencie, gdy płyn chłodzący jeszcze nie osiągnął temperatury roboczej. Na życzenie dostępna jest również klimatyzacja z regulacją manualną, która w gorące dni umożliwia zachowanie lepszej kondycji i zwiększa bezpieczeństwo. Regulowana bezstopniowo roleta przeciwsłoneczna chroni przed

j­ askrawym światłem słonecznym i zmniejsza promie­ niowanie cieplne. Roleta jest na życzenie montowana po stronie kierowcy i pasażera. Kolejnym dostępnym elementem wyposażenia jest pracu­ jące niezwykle cicho powietrzne ogrzewanie postojowe. Dostępne na życzenie radia ze zintegrowanym urządze­ niem głośnomówiącym Bluetooth spełniają praktycznie wszystkie wymagania – są to radia czterozakresowe, wypo­ sażone w odtwarzacz CD z funkcją odtwarzania popu­

larnych formatów plików muzycznych (np. MP3, WMA). Można też podłączyć do nich zmieniarkę płyt CD lub ­odtwarzacz plików MP3. Bardzo atrakcyjne jest oświetlenie wnętrza nowego Atego. Jasno świecąca lampa reflektorowa optymalnie oświetla miejsce pracy, umożliwiając np. pisanie. W kabinie kie­ rowcy typu L wnętrze oświetlają precyzyjnie dwie nieośle­ piające lampy z regulacją jasności. Zielone oświetlenie nocne umożliwia bezstresową, spokojną jazdę w ciemności.

Dostępna na życzenie nawigacja Mercedes-Benz dla samochodów ciężarowych

Centrala komunikacyjna: w znormalizowanych wg DIN, otwartych schowkach

Nowa, dostępna na życzenie lodówka o pojemności 23 litrów jest wyposażona

wyposażona jest w dostosowaną do ciężarówek funkcję dynamicznego prowa-

umieszczono tachograf cyfrowy i radio. Można tu ponadto zamontować

w bezstopniową regulację temperatury chłodzenia w zakresie od +10 °C do

dzenia po trasie z nawigacją DVD, która umożliwi osiągnięcie celu bez objazdów.

na życzenie na przykład radio CB i FleetBoard® – system zarządzania pojazdem

–18 °C. Mieszcząc cztery stojące 1,5-litrowe butelki zapewnia zawsze chłodne

Kolorowy wyświetlacz, strzałka na zintegrowanej tablicy wskaźników i przyjazny

i procesem transportowym marki Mercedes-Benz.

orzeźwienie. Ta przestronna lodówka doskonale utrzyma też świeżość owoców

głos wskażą Państwu drogę.

i innej żywności.

Nowy Atego | Kabina kierowcy

10

Zalety w skrócie:

Kabina kierowcy typu L jest wyposażona standardowo w dolne łóżko stan­

Na kurtki, płaszcze przeciwdeszczowe itp.: kabinę typu S i kabinę typu S

dardowe z jednoczęściowym materacem sprężynowym. Dla kabiny typu L

z przedłużeniem ściany tylnej wyposażemy teraz standardowo w drążek

z wysokim dachem dostępne jest dodatkowo górne łóżko komfortowe. Jego

na ubrania 1). Jest zamocowany na ścianie tylnej kabiny. Umożliwia schludne

elastycznie regulowany stelaż i wysokogatunkowy materac piankowy zapew­

przechowywanie ubrań, tak aby były zawsze pod ręką.

–– praktyczne półki i schowki: np. pod łóżkiem standardowym, –– szybko działające ogrzewanie powietrzne, ­regulowana manualnie klimatyzacja i dodatkowe powietrzne ogrzewanie postojowe, –– opcjonalne rolety przeciwsłoneczne po stronie kierowcy i pasażera, –– drążek na ubrania – wyposażenie standardowe kabiny typu S, –– komfortowe łóżko standardowe z jedno­ częściowym materacem sprężynowym – ­wyposażenie standardowe kabiny typu L, –– górne łóżko komfortowe z indywidualnie ­dopasowywanym stelażem – na życzenie w kabinie typu L z wysokim dachem, –– radia ze zintegrowanym u ­ rządzeniem ­głośnomówiącym Bluetooth – na życzenie, –– nawigacja Mercedes-Benz dla ciężarówek – na życzenie, –– różne warianty oświetlenia wnętrza, –– składana leżanka z zasłoną dookoła – na życzenie w kabinie typu S z przedłużeniem ściany tylnej, –– opcjonalna lodówka o pojemności ok. 23 litrów, –– praktyczne schowki na tunelu silnika.

niają doskonały komfort snu i wypoczynku.

W kabinie typu L, pod łóżkiem standardowym znajdują się trzy duże

Nowość: na życzenie oferujemy teraz dwa schowki, wysoki i niski, które

schowki o pojemności ok. 300 l, przeznaczone na przykład na narzędzia,

zwiększą przestrzeń bagażową w zasięgu ręki kierowcy. Wysoki schowek

­zapasowe ubranie i bagaż podręczny.

jest wyposażony w uchwyty na kubki i butelki oraz rozkładany stolik, który

1)

Niedostępny w połączeniu z opcjonalnym fotelem środkowym.

może służyć na przykład jako podkładka do pisania.

Nowy Atego | Kabina kierowcy

11

Pierwszorzędne wyniki. Na drodze i w bilansie. Nowy Atego zapewnia praktycznie wszystko, co jest ważne w lekkim transporcie dystrybucyjnym: nowoczesne, niezawodne rozwiązania techniczne, niskie koszty i pewność, że również pojutrze nie utraci swej doskonałej ekonomiczności.

Nowy Atego został skonstruowany specjalnie do lekkiego transportu dystrybucyjnego. Dowiedzie tego każdego dnia. Między innymi dzięki niskiemu zużyciu paliwa czy nie­ zawodnym i maksymalnie oszczędnym silnikom BlueTec®, które umożliwiają spełnienie normy emisji spalin Euro 5. Również dzięki takim rozwiązaniom, jak dostępny opcjo­ nalnie system wyłączający i włączający silnik Motor-StartStop, dodatkowo obniżający zużycie paliwa i redukujący ilość szkodliwych substancji w centrach miast. Precy­ zyjnie dostosowane skrzynie biegów i osie umożliwiają znalezienie optymalnej konfiguracji napędu do niemal każdego zastosowania w lekkim transporcie dystrybucyj­ nym. Opcjonalny tempomat sterujący napędem i zwalnia­ czem silnikowym pozwala na jazdę nowym Atego z nie­ malże stałą prędkością. To zmniejsza zmęczenie kierowcy i zapewnia oszczędność paliwa. Na co jeszcze może ­liczyć użytkownik nowego Atego, dowiedzą się Państwo na następnych stronach.

Wzorcowo niska emisja drobnego pyłu i cząstek stałych również w przyszłości

Oferowany na życzenie system wyłączający i włączający silnik Motor-Start-Stop

umożliwi nowemu Atego z technologią BlueTec® dojazd w każde miejsce.

czyni nowego Atego pojazdem jeszcze oszczędniejszym i przez to jeszcze

­Kolejne zalety nowego Atego wyposażonego w BlueTec® to niskie zużycie paliwa

­bardziej przyjaznym dla środowiska. Na czerwonym świetle czy podczas jazdy

i mały spadek wartości.

w zatłoczonym mieście system Motor-Start-Stop samoczynnie wyłącza silnik po zatrzymaniu i automatycznie go uruchamia, gdy można kontynuować jazdę. Zapewnia w ten sposób dużą oszczędność paliwa i zmniejsza emisję CO2 .

Nowy Atego | Ekonomiczność, technika

13

Więcej daje, mniej zabiera. Wydajność samochodu ciężarowego definiuje się dzisiaj przede wszystkim poprzez niskie koszty na kilometr. Odpowiednie rozwiązania techniczne są gwarancją, że tak będzie przez cały okres użytkowania.

Aby umożliwić osiągnięcie optymalnej wydajności mocy, silniki Euro 5 nowego Atego maksymalnie wykorzystują zużywane paliwo. Dzięki BlueTec®, dieslowskiej techno­ logii SCR marki Mercedes-Benz, są przy tym nadzwyczaj przyjazne dla środowiska, o czym świadczy na przykład niska emisja CO2 oraz niezwykle niska emisja tlenków azotu (NOX ) i cząstek stałych. Wysoka sprawność jest rów­ nież zasługą sprawdzonego systemu sterowania pracą silnika Telligent®, który gwarantuje bardzo wydajne spa­ lanie z niewielką emisją szkodliwych substancji. Jesz­ cze niższe zużycie paliwa zapewnia także oferowany na życzenie system wyłączający i włączający silnik MotorStart-Stop. Zaletą silników BlueTec® 5 są ponadto nie­ zwykle duże odstępy pomiędzy przeglądami technicznymi, wynoszące w transporcie dystrybucyjnym do 60 000 km, a w lekkim transporcie dalekobieżnym nawet 100 000 km. Na życzenie dostępny jest nowo skonstruowany retarder 1), zwiększający komfort jazdy i bezpieczeństwo. Przyczynia się on ponadto do mniejszego zużycia hamulca zasadni­ czego, co ma pozytywny wpływ na koszty napraw i prze­ glądów technicznych. Niezwykle niskie koszty napraw

4-cylindrowy silnik rzędowy o pojemności 4,8 l i mocy 160 kW (218 KM) szczyci

Wyższe bezpieczeństwo i komfort jazdy, niższe koszty. Nowy, dostępny na

się osiągami, których należałoby oczekiwać dopiero od silnika 6-cylindrowego.

­życzenie retarder stawarza nowemu Atego kolejną możliwość podniesienia

Kolejna zaleta tego pakietu mocy: jest o dobre 100 kg lżejszy od silnika 6-cylin-

wydajności i ekonomiczności w transporcie dystrybucyjnym.

drowego o porównywalnej mocy.

Nowy Atego | Ekonomiczność, technika

14

i konserwacji są też zasługą wielu niskoobsługowych lub bezobsługowych elementów konstrukcyjnych i wysokiej jakości materiałów eksploatacyjnych, np. bezobsługowego oleju hydraulicznego przekładni. W ramach technologii BlueTec® katalizator i płyn AdBlue zmniejszają emisję tlenków azotu. Wtryśnięty w strumień spalin płyn AdBlue zmienia tlenki azotu w substancje nieszkodliwe: azot i wodę. Podstawą tego procesu są sil­ niki z podwyższonym ciśnieniem wtrysku, umożliwia­ jące nadzwyczaj wydajne spalanie paliwa z niską emisją cząstek stałych oraz niską emisją CO2 . Nowy Atego ­wyposażony w technologię BlueTec® może oczywiście

Zalety w skrócie: –– BlueTec® – technologia SCR dla silników ­wysokoprężnych, zapewniająca niską emisję CO2 oraz ekonomiczne spełnienie normy Euro 5, –– na życzenie: zgodność z surowym standardem emisji spalin EEV, –– zmniejszające zużycie paliwa, niezawodne 4- i 6-cylindrowe silniki rzędowe oferujące wysoki moment obrotowy przy niskich ­prędkościach obrotowych, –– 4-cylindrowy silnik rzędowy o dużej mocy, zwiększający ładowność pojazdu o ok. 100 kg, –– system wyłączający i włączający silnik Motor-Start-Stop, zmniejszający zużycie paliwa i zanieczyszczenie środowiska – na życzenie, –– duże odstępy pomiędzy przeglądami ­technicznymi – 60 000 km w transporcie ­dystrybucyjnym i do 100 000 km w lekkim transporcie dalekobieżnym, –– retarder1) zwiększający bezpieczeństwo i komfort jazdy i zmniejszający zużycie hamulców – na życzenie, –– wiele niskoobsługowych lub bezobsługowych elementów konstrukcyjnych zmniejszających koszty napraw i konserwacji.

6-cylindrowe silniki rzędowe

200

220

180

200

160

180

140

160

120

140

Moc (kW)

100 80

kW (KM) przy 2200 1/min 95 (129) 115 (156) 130 (177)

120

R4 o pojemności 4,80 l

100

kW (KM) przy 2200 1/min 160 (218)

60

80

40

60

20

R4 o pojemności 4,25 l Nm przy 1200–1600 1/min 500 610 675 Nm przy 1200–1600 1/min 810

40

0

20

800 700 600 500 400

1200 1000  800  600  400

300 1000

1400

1800

2200

2600

Prędkość obrotowa (1/min)

R6 o pojemności 6,37 l

1400

Moment obrotowy (Nm)

900

Moment obrotowy (Nm)

Moc (kW)

4-cylindrowe silniki rzędowe

poruszać się również w strefach ochrony środowiska. Jego kolejne zalety w transporcie dystrybucyjnym, to ­niskie zużycie paliwa i wysoka wartość rezydualna. Ale to jeszcze nie wszystko: tym z Państwa, według których norma Euro 5 jest niedostatecznie przyjazna dla środo­ wiska, oferujemy nowego Atego z silnikami o mocy 160 kW (218 KM) i 130 kW (177 KM), spełniającego na życzenie surowy standard emisji spalin EEV (Enhanced Environ­ mentally Friendly Vehicle), który zapewnia jeszcze mniejszą emisję spalin i cząstek stałych. Kolejne silniki spełniające standard EEV będą sukcesywnie udostęp­ niane od grudnia 2010.

kW (KM) przy 2200 1/min 175 (238) 188 (256) 210 (286)

Nm przy 1200–1600 1/min  850    970 1120

 200 1000

1400

1800

2200

2600

Prędkość obrotowa (1/min)

Dla nowego Atego oferujemy siedem poziomów mocy, a więc kompletną paletę oszczędnych i niezawodnych silników BlueTec®. Wszystkie silniki udostępniają

1)

Dostępny prawdopodobnie od maja 2011.

swój maksymalny moment obrotowy już w dolnym zakresie prędkości obrotowych, charakteryzującym się najmniejszym zużyciem paliwa. To daje oszczędności oleju napędowego, zapewnia doskonały rozwój siły napędowej i umożliwia dynamiczne przyspieszenia, także przy pełnym obciążeniu.

Nowy Atego | Ekonomiczność, technika

15

Dynamiczne, niezawodne silniki 4- i 6-cylindrowe oraz systemy przełączania biegów, skrzynie biegów i osie perfekcyjnie dostosowane do zastosowań w lekkim trans­ porcie dystrybucyjnym tworzą doskonałe warunki do ekonomicznej eksploatacji nowego Atego. Także bezob­ sługowy olej hydrauliczny skrzyni biegów przyczynia się do obniżenia kosztów. Trzy wydajne, zoptymalizowane pod względem masy i doskonale dostosowane do rodzaju eksploatacji 6-stop­ niowe skrzynie biegów są gwarantem przeniesienia mocy silnika na koła możliwie bez strat. W wariantach silniko­

wych 188 kW (256 KM) i 210 kW (286 KM) siłę napędową przenosi 9-stopniowa skrzynia biegów z biegiem bezpo­ średnim. Nowego Atego z 6-stopniową skrzynią biegów wyposażamy na życzenie również w automatyczny system przełączania biegów Telligent®, który wyręcza kierowcę i wyraźnie go odciąża – na przykład w wymagającym zwykle częstego przełączania biegów ruchu miejskim, przy manewrowaniu lub ruszaniu na wzniesieniu. Jak pokazuje doświadczenie, automatyczny system przełą­ czania biegów Telligent® zmienia biegi chroniąc przy tym materiały i przyczynia się do niskiego zużycia paliwa.

Również osie napędowe z pojedynczym przełożeniem mają pozytywny wpływ na poziom zużycia paliwa. W zależ­ ności od nacisku na oś, stosujemy oś HL 2 lub HL 4. Obie osie pracują cicho, nie wymagają wielu czynności kon­ serwacyjnych i są praktycznie niezniszczalne. Optymalną konfigurację napędu dla praktycznie wszystkich zasto­ sowań w lekkim transporcie dystrybucyjnym zapewnia wiele dostępnych dla nich przełożeń.

Hipoidalna oś napędowa HL 4 jest odpowiednia szczególnie dla pojazdów o dużej ładowności. Stwarza optymalne warunki do nadzwyczaj ekonomicznej eksploatacji pojazdu w transporcie dystrybucyjnym. Jej pojedyncze przełożenie przyczynia się do niskiego zużycia paliwa. Przejście z technologii odlewniczej na obróbkę plastyczną przyniosło zmniejszenie masy osi o dobre 70 kg, przy zachowaniu tej samej nośności i wytrzymałości, jaką miała jej poprzedniczka.

Nowy Atego | Ekonomiczność, technika

16

Zalety w skrócie: 9-stopniowa skrzynia biegów z biegiem bezpośrednim (osiem stopni + bieg pełzający) jest standardowym wyposażeniem nowego Atego z silnikami o mocy 188 kW (256 KM) lub 210 kW (286 KM). Pracuje nadzwyczaj lekko, a w połączeniu z osiami hipoidalnymi HL 2 i HL 4 umożliwia stworzenie optymalnej konfiguracji

–– trzy dostosowane do rodzaju eksploatacji 6-stopniowe skrzynie biegów o różnej ­charakterystyce, –– lekko pracująca 9-stopniowa skrzynia biegów z biegiem bezpośrednim – wyposażenie ­standardowe pojazdów z silnikami o mocy 188 kW (256 KM) lub 210 kW (286 KM), –– na życzenie: automatyczny system ­przełączania biegów Telligent® 1), chroniący ­materiały, zmniejszający zużycie paliwa i odciążający kierowcę, –– hipoidalna oś tylna HL 4, zmniejszająca masę pojazdu i zwiększająca jego ładowność.

napędu do praktycznie każdego zastosowania w lekkim transporcie dystrybucyjnym.

Dostępny na życzenie automatyczny system przełączania biegów Telligent® 1)

System przełączania biegów nowego Atego umożliwia precyzyjne i komfor­

odciąża kierowcę, przykładowo podczas jazdy w mieście, umożliwiając

towe przełączanie – zarówno w połączeniu ze skrzynią 6-, jak i 9-stopniową.

mu pełną koncentrację na ruchu drogowym. Kierowca ma jednak zawsze

­Również dlatego, że suche sprzęgło jednotarczowe ze wspomaganiem

­możliwość manualnej zmiany biegu – np. gdy chce zachować ostrożność

­hydraulicznym obsługuje się bardzo lekko.

1)

W połączeniu z 6-stopniową skrzynią biegów.

lub zredukować bieg przed wzniesieniem.

Nowy Atego | Ekonomiczność, technika

17

Stalowe, stalowo-pneumatyczne lub pełne zawieszenie pneumatyczne – nowy Atego oferuje optymalne, bezob­ sługowe warianty zawieszenia do każdego zastosowania w lekkim transporcie dystrybucyjnym. Standardowo ­wyposażamy go w zabezpieczone przed korozją resory paraboliczne o zmniejszonej masie, z łożyskami bezob­ sługowymi. Zapewniają one optymalny komfort jazdy i wysoką stabilność podczas jazdy.

Jeszcze wyższy komfort daje połączenie osi przedniej z zawieszeniem stalowym i osi tylnej wyposażonej w zawie­ szenie pneumatyczne, bądź pełne zawieszenie pneuma­ tyczne z wahaczem trójkątnym na tylnej osi, dostępne na życzenie dla pojazdów o masie 12 t lub wyższej. Oprócz dwuczęściowej ramy w kształcie litery Z, wypo­ sażonej w siatkę otworów rozmieszczonych w 50-milime­ trowych odstępach, również standardowe złącze dla

­ roducentów zabudów zapewnia optymalne warunki do p montażu zabudowy. Umożliwia proste i szybkie połą­ czenie wszystkich układów elektrycznych bez pracochłon­ nego prowadzenia przewodów, skraca przestoje, obniża koszty i jednocześnie zwiększa niezawodność.

Rama nowego Atego została skonstruowana specjalnie dla lekkiego transportu dystrybucyjnego. Łączy niską masę z wysoką wytrzymałością i dzięki swemu kształtowi litery Z jest bardzo przyjazna w montażu zabudowy. Zaletami ramy są ponadto nisko położone wejście i możliwość wygodnego przechodzenia na stronę pasażera.

Nowy Atego | Ekonomiczność, technika

18

Zalety w skrócie:

W nowym Atego z niską ramą o dop. masie całkowitej 11,99 t wejście do

Dostępna na życzenie funkcja integracji z przyczepą umożliwia kierowcy

­kabiny ułatwia szeroki, antypoślizgowy, oświetlony stopień. Bardzo szeroko

­wyświetlenie informacji o przewożonym ładunku: np. o jego temperaturze,

otwierane drzwi wraz z uchwytami po obu stronach czynią drogę do pracy

­ciśnieniu i ilości w przypadku transportów cieczy lub gazów. Za pomocą

jeszcze wygodniejszą.

­systemu FleetBoard® można też wywołać wszystkie te informacje w centrali.

Regulacja poziomu ramy Telligent® – wyposażenie standardowe nowego Atego

Dla zapewnienia optymalnego komfortu jazdy i ochrony transportowanego

z zawieszeniem pneumatycznym – umożliwia podniesienie ramy o 120 mm lub

­ładunku oferujemy nowego Atego o masie 12 t lub wyższej z pełnym zawie­

jej obniżenie o 80 mm. Dzięki niej podczas załadunku powierzchnia ładunkowa

szeniem pneumatycznym. Zamontowany na osi tylnej wahacz trójkątny,

pozostaje na tym samym poziomie, pomimo zwiększającego się obciążenia.

tzw. „sierżant”, absorbuje przechyły zabudowy, polepszając zachowanie

–– przyjazna w montażu zabudowy, wytrzymała rama o zmniejszonej masie, wyposażona w siatkę otworów rozmieszczonych w 50-milimetrowych odstępach, –– standardowo dostępne pojazdy z niską ramą o dop. masie całkowitej do 11,99 t i dop. masie zestawu 20 t, wyposażone w nadzwyczaj komfortowe, nisko położone wejście, –– dostosowane do rodzaju eksploatacji warianty zawieszenia: stalowe, stalowo-pneumatyczne i na życzenie (od 12 t) pełne zawieszenie pneumatyczne z wahaczem trójkątnym, tzw. „sierżantem”, zapewniające lepsze ­właściwości jezdne, –– regulacja poziomu ramy Telligent®, umożli­ wiająca podniesienie i opuszczenie ramy Atego z zawieszeniem pneumatycznym, –– przyłącze dla producentów zabudów, umożliwiające tańszy montaż zabudowy i proste ­połączenie wszystkich układów elektrycznych, –– dostępna na życzenie funkcja integracji z przyczepą – umożliwia kontrolę ładunku za pomocą wyświetlacza na zintegrowanej tablicy wskaźników.

­samochodu podczas jazdy.

Nowy Atego | Ekonomiczność, technika

19

Zestawienie typów nowego Atego Silnik (BlueTec 5) ®

713 Liczba cylindrów

x dostępne na życzenie

822

824

916

R4

R4

R4

R4

R4

R6

R4

95 (129)

115 (156)

130 (177)

160 (218)

175 (238)

115 (156)

Obroty maks. mocy (1/min)

2200

2200

2200

2200

2200

2200

2200

2200

Maks. moment obrotowy (Nm)

500

610

500

610

675

810

850

610

1200 –1600

1200 –1600

1200 –1600

1200 –1600

1200 –1600

1200 –1600

1200 –1600

1200 –1600

•

•

•

•

•

•

•

•

S S przedłużona

x

x

x

x

x

x

x

x

L

x

x

x

x

x

x

x

x

L z wysokim dachem

x

x

x

x

x

x

x

x

Podwozie ciężarowe

–

3020

3020

3020

3020

3020

3020

3020

3320

3320

3320

3320

3320

3320

3320

3320

3620

3620

3620

3620

3620

3620

3620

3620

4220

4220

4220

4220

4220

4220

4220

4220

–

–

4820

4820

4820

4820

4820

4820

–

–

–

3020 1)

3020 1)

3020

–

–

–

3320

3320

3320

–

–

3620

3620

3620

3620

3620

3620

 1)

 1)

4220

4220

4220

4220

4220

4220

–

4820

4820

4820

4820

4820

Podwozie ciężarowe z niską ramą

–

–

–

–

–

–

–

–

PC z niską ramą i zawieszeniem pneumatycznym

–

–

–

–

–

–

–

–

Ciągnik siodłowy z zawieszeniem pneumatycznym

–

–

–

–

–

–

–

–

2900

2900

3200

3200/3400

3200/3400

3200/3400

3400

3800

Dop. nacisk na oś przednią Dop. nacisk na oś tylną

3800

3800

4600

4600/5000

4600/5000

4600/5000

5000

6200

Dop. masa całkowita

6500

6500

7490

7490/8000

7490/8000

7490/8000

8000

9500

15 000

16 000

15 000

18 000

10 990/11 550

18 000/20 000

20 000

18 000

Dop. masa całkowita całego zestawu

• standard

818

115 (156)

Podwozie ciężarowe z zawieszeniem pneumatycznym

Dop. naciski na oś i masy w kg

816

R4

Obroty maks. momentu obrotowego (1/min)

Rozstaw osi w mm

813

95 (129)

Maks. moc kW (KM)

Kabina kierowcy

716

– niedostępne

1)

tylko 7,5 t

2)

dla podwozi i podwozi z zawieszeniem pneumatycznym

PC – podwozie ciężarowe

Nowy Atego | Dane techniczne

20

Zestawienie typów nowego Atego Silnik (BlueTec 5) ®

918 Liczba cylindrów

1016

1018

1022

1024

1216

R4

R4

R6

R4

R4

R4

R6

R4

160 (218)

175 (238)

115 (156)

130 (177)

160 (218)

175 (238)

115 (156)

Obroty maks. mocy (1/min)

2200

2200

2200

2200

2200

2200

2200

2200

Maks. moment obrotowy (Nm)

675

810

850

610

675

810

850

610

1200 –1600

1200 –1600

1200 –1600

1200 –1600

1200 –1600

1200 –1600

1200 –1600

1200 –1600

•

•

•

•

•

•

•

•

Obroty maks. momentu obrotowego (1/min)

Rozstaw osi w mm

924

130 (177)

Maks. moc kW (KM)

Kabina kierowcy

922

S S przedłużona

x

x

x

x

x

x

x

x

L

x

x

x

x

x

x

x

x

L z wysokim dachem

x

x

x

x

x

x

x

x

Podwozie ciężarowe

3020

3020

3020

3020

3020

3020

–

3560

3320

3320

3320

3320

3320

3320

–

4160

Podwozie ciężarowe z zawieszeniem pneumatycznym

Podwozie ciężarowe z niską ramą

3620

3620

3620

3620

3620

3620

3620

4760

4220

4220

4220

4220

4220

4220

4220

5360

4820

4820

4820

4820

4820

4820

4820

–

–

–

–

–

–

–

–

3560

–

–

–

–

–

–

–

4160

3620

3620

3620

3620

3620

3620

3620

4760

4220

4220

4220

4220

4220

4220

4220

5360

4820

4820

4820

4820

4820

4820

4820

–

–

–

–

–

–

–

–

3620 4220 4820 5420

PC z niską ramą i zawieszeniem pneumatycznym

–

–

–

–

–

–

–

3620 4220 4820 5420

Ciągnik siodłowy z zawieszeniem pneumatycznym

Dop. naciski na oś i masy w kg

Dop. nacisk na oś przednią

–

–

–

–

–

–

–

–

3800

3800

3800

4000

4000

4000

4000

4400

Dop. nacisk na oś tylną

6200

6200

6200

7000

7000

7000

7000

8100

Dop. masa całkowita

9500

9500

9500

10 500

10 500

10 500

10 500

11 990

13 000/22 000

22 000

22 000

18 000

22 000

22 000

24 000

20 000 2)

Dop. masa całkowita całego zestawu

Nowy Atego | Dane techniczne

21

Zestawienie typów nowego Atego Silnik (BlueTec 5) ®

1218 Liczba cylindrów

1322

1324

R6

R6

R6

R4

R4

R6

175 (238)

188 (256)

210 (286)

130 (177)

160 (218)

175 (238)

Obroty maks. mocy (1/min)

2200

2200

2200

2200

2200

2200

2200

2200

Maks. moment obrotowy (Nm)

675

810

850

970

1120

675

810

850

1200 –1600

1200 –1600

1200 –1600

1200 –1600

1200 –1600

1200 –1600

1200 –1600

1200 –1600

•

•

•

•

•

•

•

•

S S przedłużona

x

x

x

x

x

x

x

x

L

x

x

x

x

x

x

x

x

L z wysokim dachem

x

x

x

x

x

x

x

x

Podwozie ciężarowe

3560

3560

3560

3560

3560

3560

3560

3560

4160

4160

4160

4160

4160

4160

4160

4160

PC z niską ramą i zawieszeniem pneumatycznym

Ciągnik siodłowy z zawieszeniem pneumatycznym

Dop. nacisk na oś przednią Dop. nacisk na oś tylną Dop. masa całkowita

– niedostępne

1)

niska rama

4760

4760

4760

4760

4760

4760

4760

4760

5360

5360

5360

5360

5360

5360

5360

5360

5960

5960

5960

5960

5960

–

–

–

6260

6260

6260

6260

6260

6260

6260

–

3560

3560

3560

3560

3560

3560

3560

3560

4160

4160

4160

4160

4160

4160

4160

4160

4760

4760

4760

4760

4760

4760

4760

4760

5360

5360

5360

5360

5360

5360

5360

5360

–

–

–

–

–

–

–

–

–

–

3260

3260

3560

3560

4700

4700

3620

3620

3620

4220

4220

4220

4820

4820

4820

5420

5420

5420

3620

3620

3620

4220

4220

4220

4820

4820

4820

5420

5420

5420

–

–

–

–

–

–

4400

4400

4400

4400

4400

4700

8100

8100

8100

8100

8100

9300

9300

9300

11 990

11 990

11 990

11 990

11 990

13 500

13 500

13 500

28 000

28 000

22 000

22 000

28 000

20 000 1)/22 000 20 000 1)/22 000 20 000 1)/28 000

Dop. masa całkowita całego zestawu

x dostępne na życzenie

1318

R4

Podwozie ciężarowe z niską ramą

• standard

1229

160 (218)

Podwozie ciężarowe z zawieszeniem pneumatycznym

Dop. naciski na oś i masy w kg

1226

R4

Obroty maks. momentu obrotowego (1/min)

Rozstaw osi w mm

1224

130 (177)

Maks. moc kW (KM)

Kabina kierowcy

1222

2)

możliwe zwiększenie masy do 16 t

PC – podwozie ciężarowe

Nowy Atego | Dane techniczne

22

Zestawienie typów nowego Atego Silnik (BlueTec® 5)

1326 Liczba cylindrów

1522 2)

1524 2)

1526 2)

1529 2)

R6

R6

R4

R4

R6

R6

R6

210 (286)

130 (177)

160 (218)

175 (238)

188 (256)

210 (286)

Obroty maks. mocy (1/min)

2200

2200

2200

2200

2200

2200

2200

Maks. moment obrotowy (Nm)

970

1120

675

810

850

970

1120

Obroty maks. momentu obrotowego (1/min)

Rozstaw osi w mm

1518 2)

188 (256)

Maks. moc kW (KM)

Kabina kierowcy

1329

1200 –1600

1200 –1600

1200 –1600

1200 –1600

1200 –1600

1200 –1600

1200 –1600

S

•

•

•

•

•

•

•

S przedłużona

x

x

x

x

x

x

x

L

x

x

x

x

x

x

x

L z wysokim dachem

x

x

x

x

x

x

x

Podwozie ciężarowe

3560

3560

3560

3560

3560

3560

3560

4160

4160

4160

4160

4160

4160

4160

Podwozie ciężarowe z zawieszeniem pneumatycznym

4760

4760

4760

4760

4760

4760

4760

5360

5360

5360

5360

5360

5360

5360

–

–

–

–

–

–

–

6260

–

–

–

–

–

–

3560

3560

3560

3560

3560

3560

3560

4160

4160

4160

4160

4160

4160

4160

4760

4760

4760

4760

4760

4760

4760

5360

5360

5360

5360

5360

5360

5360

Podwozie ciężarowe z niską ramą

–

–

–

–

–

–

–

PC z niską ramą i zawieszeniem pneumatycznym

–

–

–

–

–

–

–

Ciągnik siodłowy z zawieszeniem pneumatycznym

–

3260

–

–

–

–

–

4700

5100

5100

5100

5100

5100

3560 Dop. naciski na oś i masy w kg

Dop. nacisk na oś przednią Dop. nacisk na oś tylną

4700 9300

9300

10 500

10 500

10 500

10 500

10 500

Dop. masa całkowita

13 500

13 500

15 000

15 000

15 000

15 000

15 000

Dop. masa całkowita całego zestawu

28 000

28 000

22 000

22 000

28 000

32 000

34 000

Nowy Atego | Dane techniczne

23

Typy kabin kierowcy nowego Atego 1650

Kabina kierowcy typu S

1591

270

Ø4

620

50

392

620

2000

2295

545 – 200 630

2295 mm  1650 mm 2000 mm  1510 mm

1510

Szer. zewnętrzna: Dł. zewnętrzna: Szer. wnętrza: Wys. wnętrza:

Kabina kierowcy typu S z przedłużeniem ściany tylnej

1591

450 Ø4

50

620 620

2000

2295

630

545 – 200

392

2295 mm  1830 mm 2000 mm  1510 mm

1510

Szer. zewnętrzna: Dł. zewnętrzna: Szer. wnętrza: Wys. wnętrza:

1830

Nowy Atego | Dane techniczne

24

2250

Kabina kierowcy typu L z jednym łóżkiem 870 945

645

50

1591

Ø4

620

645

392

620

2000

1950

2295

545 – 200 630

2295 mm 2250 mm 2000 mm  1510 mm

1510

Szer. zewnętrzna: Dł. zewnętrzna: Szer. wnętrza: Wys. wnętrza:

2250

Kabina kierowcy typu L z wysokim dachem i jednym łóżkiem

630

2000 620

645 545 – 200

1950

50

2295

Ø4

620

2013

870

1366

645

392

2295 mm 2250 mm 2000 mm  1910 mm

1910

Szer. zewnętrzna: Dł. zewnętrzna: Szer. wnętrza: Wys. wnętrza:

Nowy Atego | Dane techniczne

25

Ciężki transport ­dystrybucyjny, łatwa ­decyzja: nowy Axor. Wzorcowa niezawodność, duża ładowność, niskie zużycie paliwa i komfort dostosowany do potrzeb kierowcy – to cechy wyróżniające nowego Axora w ciężkim transporcie dystrybucyjnym.

Mniejszy wkład, większy zysk – doskonałe wyniki nowego Axora to przede wszystkim zasługa jego dużej ładowności oraz oszczędnych i niezawodnych ­silników z technologią BlueTec®, umożliwiających duże odstępy pomiędzy ­przeglądami technicznymi. Ekonomiczność nowego Axora zwiększają dodat­ kowo automatyczny system przełączania biegów Telligent® i system Mercedes PowerShift 1), a także dostępny opcjonalnie pakiet Economy. Nowa osłona chłodnicy nadaje Axorowi charakterystyczny wygląd i na życzenie jest dostępna również w kolorze zewnętrznym. Również wyposażenie nowego Axora w elementy zwiększające komfort i bezpieczeństwo spełnia najwyższe wymagania. Jego atrakcyjność wzrasta ponadto dzięki kabinom kierowcy dosto­ sowanym do rodzaju eksploatacji, wzorcowej funkcjonalności oraz wielu innym elementom wyposażenia i rozwiązaniom odpowiadającym potrzebom kierowcy – od nowej standardowej kierownicy wielofunkcyjnej, poprzez komfortowe łóżka, po dostępne na życzenie systemy dynamiki jazdy i wspomagania kierowcy, które jeszcze bardziej zwiększają komfort jazdy i bezpieczeństwo. 1)

Dla nowego Axora z silnikiem o mocy 265 kW (360 KM) i wyższej. Nowy Axor | Pozycjonowanie

26

Praca i odpoczynek. Od kabiny kierowcy typu S po kabinę kierowcy typu L z wysokim dachem – kabiny nowego Axora zostały zaprojektowane z myślą o pracy w ciężkim transporcie dystrybucyjnym. I o chwilach odpoczynku.

Łącznie cztery kabiny kierowcy i trzy dostosowane do rodzaju eksploatacji warianty kokpitu sprawiają, że nowy Axor ma optymalne rozwiązanie praktycznie do każdego zadania w ciężkim transporcie dystrybucyjnym. Przy­ kładem niech będzie dopracowany system półek i schow­ ków, jedno lub nawet dwa komfortowe łóżka, wygodne przejście na stronę pasażera i fotele pozwalające utrzymać dobrą kondycję – teraz są jednolicie pokryte tkaniną płaską lub welurową, z nowym wzorem „Brasao”. Jeszcze wyższy komfort zapewni na życzenie komfortowy fotel amortyzowany dla kierowcy lub amortyzowany fotel klima­ tyzowany. Teraz nowy Axor jest jeszcze lepiej przygoto­ wany do najróżniejszych zadań w ciężkim transporcie dystrybucyjnym, dzięki ergonomicznym i praktycznym elementom wyposażenia – od nowej, standardowej kie­ rownicy wielofunkcyjnej, poprzez zintegrowaną tablicę wskaźników z wyświetlaczem graficznym, po dostępne na życzenie fabryczne dywaniki, dokładnie dopasowane do kabiny, czy nowo zaprojektowany kluczyk. O zaletach nowego Axora najlepiej przekonać się osobiście.

Doskonałe miejsce pracy: standardowy kokpit do transportu dalekobieżnego zapewnia w nowym Axorze optymalne warunki do pracy – jego zalety to ergonomiczne rozmieszczenie elementów obsługowych i rozbudowana deska rozdzielcza z praktycznym systemem półek. Kokpit komfortowy (ilustracja po lewej), dostępny na życzenie dla wszystkich kabin kierowcy, oferuje dużo miejsca na dokumenty i inne rzeczy, które powinny być pod ręką. Na przykład wysuniętą półkę pod deską rozdzielczą. Miękkie powierzchnie kokpitu, częściowo na podłożu z pianki, są bardzo miłe w dotyku.

Nowy Axor | Kabina kierowcy

29

Jazda jest łatwa. Wszystko inne również. Kabiny nowego Axora mają wszystko, co jest niezbędne w ciężkim transporcie dystrybucyjnym. I wiele innych rzeczy, które już po krótkim czasie stają się niezbędne w codziennej pracy.

Aby przekonać się o atrakcyjności nowego Axora, wystar­ czy do niego wsiąść. Kabina jest na przykład standar­ dowo wyposażona w fotel z amortyzacją pneumatyczną, a jej duże szyby i lusterka zapewniają dobrą widoczność na wszystkie strony. Dostępny opcjonalnie amortyzowany fotel klimatyzowany gwarantuje maksimum komfortu; oprócz wielu możliwości ustawień wyróżnia się przede wszystkim funkcją precyzyjnego odprowadzania powsta­

jącego podczas siedzenia ciepła i wilgoci, przy czym nie powoduje niemiłych przeciągów w okolicach nerek. Optymalne warunki do pracy tworzą w nowym Axorze półki i elementy obsługowe rozmieszczone ergonomicznie, w zasięgu ręki kierowcy – od półki DIN A4 na desce ­rozdzielczej, poprzez elementy obsługowe ogrzewania i klimatyzacji, po uchwyt na długopisy. Dostępna na ­życzenie nawigacja Mercedes-Benz dla samochodów cięża­

rowych wyposażona jest w dostosowaną do ciężarówek funkcję dynamicznego prowadzenia po trasie ze zinte­ growaną funkcją TMC, dzięki której bez trudu osiągną Państwo swój cel. Nowoczesne radia z odtwarzaczem płyt CD, opcjonalnie zintegrowanym urządzeniem głośno­ mówiącym Bluetooth i złączami do podłączenia zmie­ niarki CD, telewizora czy odtwarzacza MP3 zapewnią doskonałą rozrywkę.

Na panelu obsługowym w drzwiach umieszczono ważne przełączniki – między

Chromowane oprawy, wyświetlacz graficzny, intuicyjne menu – nowa zinte­

Otwarta kieszeń w drzwiach to miejsce na rzeczy, które powinny być

innymi do obsługi elektrycznych podnośników szyb czy regulacji ustawienia

growana tablica wskaźników przekazuje wszystkie najważniejsze informacje

pod ręką – na przykład rękawice robocze, mapy czy butelki o maksymalnej

i ogrzewania lusterek. Kulista dysza powietrzna zwiększa komfort i bezpieczeń-

o pojeździe – wystarczy spojrzeć. Na życzenie, za pomocą meldunków

pojemności 1,5 l.

stwo, na przykład zapobiegając zimą zaparowaniu szyb bocznych.

­tekstowych, przekaże też dane dotyczące przyczepy. Zmienny, zielony obszar prędkości obrotowych (wyposażenie standardowe pojazdów z manualnym ­systemem przełączania biegów) pomoże oszczędzać olej napędowy.

Nowy Axor | Kabina kierowcy

30

Zalety w skrócie:

W nowym Axorze z silnikami o mocy od 265 kW (360 KM) tunel silnika obniżono o 120 mm. Umożliwia to wygodne przechodzenie na stronę pasażera. Siedzenia nowego Axora są standardowo pokryte wytrzymałą tkaniną płaską z nowym wzorem „Brasao”. Niektóre warianty siedzeń wyposażono w zintegrowane zagłówki. Nowa, standardowa kierownica wielofunkcyjna, na życzenie wykończona skórą, umożliwia na przykład bezpieczną i prostą obsługę systemu informacyjnego kierowcy, radia i telefonu.

Szerokie, antypoślizgowe, oświetlone stopnie, bardzo szeroko otwierane

Na życzenie oferujemy amortyzowany fotel komfortowy dla kierowcy

drzwi i uchwyty po obu stronach: zajęcie miejsca pracy w nowym Axorze

i pasażera. Zwiększa on komfort siedzenia i wspomaga bezpieczną jazdę

jest wygodne, bezpieczne i nie wymaga wykrzywiania się czy wysiłku.

bez nadmiernego zmęczenia, między innymi dzięki różnorodnym możli­

–– trzy warianty kokpitu, dostosowane do rodzaju eksploatacji, –– w standardzie: zintegrowana tablica wskaźników z wyświetlaczem graficznym i zmiennym, ­zielonym obszarem prędkości obrotowych, –– kierownica wielofunkcyjna z regulacją wysokości i nachylenia, na życzenie wykończona skórą, –– opcja: amortyzowany fotel komfortowy lub amortyzowany fotel klimatyzowany po stronie kierowcy i pasażera, –– kulista dysza nawiewu powietrza z regulacją ustawienia, umożliwiająca wentylację szyb bocznych, –– opcja: radia z urządzeniem głośnomówiącym Bluetooth, –– na życzenie: nawigacja dla samochodów ­ciężarowych, –– podświetlany panel obsługowy w drzwiach, z przełącznikami do obsługi różnych funkcji, –– praktyczna kieszeń w drzwiach ze ­zintegrowanym uchwytem na butelki, –– antypoślizgowe, oświetlone stopnie, –– opcja: oferowane fabrycznie rypsowe lub gumowe dywaniki.

wościom regulacji – np. podparcia lędźwiowego bądź dopasowujących się do ciała podparć bocznych.

Nowy Axor | Kabina kierowcy

31

Aby praca była lżejsza. Swoboda ruchów, pojemne schowki i komfort. Kabiny kierowcy nowego Axora oferują optymalne warunki do wykonania każdego zadania w transporcie dystrybucyjnym, a także do pracy i odpoczynku.

W kabinie typu L z wysokim dachem, oprócz montowanego standardowo łóżka dolnego, można dodatkowo zamonto­ wać górne łóżko komfortowe, wyposażone w regulowany indywidualnie, dopasowujący się do ciała stelaż i wyso­ kogatunkowy materac piankowy. Zapewnia ono doskonały komfort snu. Przy zmianie pojazdu można materac ­zabrać ze sobą. Dotyczy to również dolnego łóżka.

Na życzenie dostępna jest roleta przeciwsłoneczna, mon­ towana po stronie kierowcy i pasażera. Roleta jest regu­ lowana bezstopniowo, chroni przed jaskrawym światłem słonecznym i zmniejsza promieniowanie cieplne. Opty­ malne oświetlenie w kabinie nowego Axora zapewniają dwie nieoślepiające lampy z regulacją jasności i oświet­ lenie miejsca pracy z jasnym reflektorem. Zielone oświe­ tlenie nocne umożliwia spokojną jazdę w ciemności.

Kurtki i płaszcze przeciwdeszczowe mają teraz swoje stałe miejsce na nowym, standardowym w kabinie typu S drążku na ubrania. Oferowana na życzenie pojemna ­lodówka jest wyposażona w wyjmowany, łatwy w czysz­ czeniu pojemnik wewnętrzny, bezstopniową regulację temperatury i oświetlenie wewnętrzne. Lodówka ma ­pojemność ok. 23 l, a więc daje dużo miejsca na prowiant i napoje.

Na życzenie wyposażymy nowego Axora w dodatkowy, niski schowek na

W kabinie kierowcy typu L optymalne warunki do zdrowego odpoczynku

W kabinie typu L, pod łóżkiem standardowym znajdują się trzy duże schowki.

­tunelu silnika. Zmieści się w nim na przykład segregator A4, a także puszki

­tworzy łóżko standardowe z wygodnym, jednoczęściowym materacem

W schowku środkowym można umieścić lodówkę. Dla kabiny typu S z prze­

i butelki z napojami – bezpiecznie, w zasięgu ręki kierowcy. Opcjonalnie

­sprężynowym. Umieszczony na ścianie bocznej panel obsługowy umożliwia

dłużeniem ściany tylnej, z myślą o kierowcach, którzy nie nocują w kabinie lub

­dostępny jest również wysoki schowek ze składanym stolikiem.

na przykład obsługę oświetlenia, budzika i ogrzewania postojowego.

zdarza im się to bardzo rzadko, dostępna jest składana leżanka.

Nowy Axor | Kabina kierowcy

32

Zalety w skrócie:

Nowy Axor jest standardowo wyposażony w wydajny system powietrznego ogrzewania i wentylacji. Na życzenie oferujemy klimatyzację z regulacją manualną, podtrzymującą dobrą kondycję i zwiększającą bezpieczeństwo w gorące dni, a także cicho pracujące powietrzne ogrzewanie postojowe.

Nad szybą przednią, obok tachografu i radia, można zamontować na życzenie

Dodatkowa przestrzeń bagażowa: w kabinie typu L z wysokim dachem

oferowane fabrycznie radio CB i system nawigacyjny.

­rezerwową przestrzeń na dłuższe przejazdy oferuje duży schowek z odchylaną

–– w standardzie: wydajny system ogrzewania i wentylacji, –– na życzenie: klimatyzacja oraz powietrzne ogrzewanie postojowe, –– opcjonalne rolety przeciwsłoneczne po stronie kierowcy i pasażera, –– drążek na ubrania – wyposażenie standardowe kabiny typu S, –– praktyczne półki i schowki: np. w desce ­rozdzielczej lub nad szybą przednią, –– opcjonalna lodówka o pojemności ok. 23 l, –– wygodne łóżko z jednoczęściowym materacem sprężynowym – wyposażenie standardowe ­kabiny typu L, –– górne łóżko komfortowe z indywidualnie ­dopasowywanym stelażem – na życzenie w kabinie typu L z wysokim dachem, –– składana leżanka z zasłoną dookoła – na życzenie w kabinie typu S z przedłużeniem ściany tylnej, –– nowe schowki na tunelu silnika – na życzenie.

pokrywą i otwarta półka.

Nowy Axor | Kabina kierowcy

33

Zdecydowane zalety: w codziennej eksploatacji i w bilansie kosztów. Niskie koszty, duża ładowność i praktycznie wszystko, co ułatwia pracę w ciężkim transporcie dystrybucyjnym oraz zwiększa ekonomiczność. Nowy Axor pokaże, jak to możliwe.

Zasada jest prosta: najłatwiej zarobiony pieniądz to ten, którego nie trzeba wydać. Dlatego nowy Axor oszczędza wszędzie tam, gdzie to możliwe: na przykład na masie własnej i zużywanym paliwie. To zasługa jego konstrukcji o zoptymalizowanej masie własnej oraz nadzwyczaj oszczędnych i niezawodnych silników BlueTec® 5, które umożliwiają odstępy pomiędzy przeglądami technicz­ nymi wynoszące do 120 000 km 1). Zużycie paliwa zmniej­ szy na życzenie 12-stopniowy automatyczny system prze­ łączania biegów Mercedes PowerShift 1), podwyższając jednocześnie komfort jazdy i bezpieczeństwo. W porów­ naniu z manualnym systemem zmiany biegów charaktery­ zuje się on mniejszą masą własną. Standardowy tempomat sterujący napędem i zwalniaczem silnikowym zmniejsza obciążenie kierowcy i również może się przyczynić do mniejszego zużycia paliwa. Reasumując: nowy Axor ma zdecydowane zalety, opłacalne każdego dnia w ciężkim transporcie dystrybucyjnym – na drodze i w bilansie. Silniki BlueTec® nowego Axora wydobywają z paliwa więcej mocy: swój maksymalny moment obrotowy udostępniają już w oszczędnym, dolnym zakresie 1)

Dla nowego Axora z silnikiem o mocy 265 kW (360 KM) i wyższej.

­prędkości obrotowych – podczas ruszania, przyspieszania, pokonywania wzniesień i wszędzie tam, gdzie w transporcie dystrybucyjnym potrzeba dużo siły.

Nowy Axor | Ekonomiczność, technika

35

Sama siła już nie wystarcza. Paliwooszczędne, kompaktowe, wydajne i niezawodne – silniki nowego Axora są wzorcowe w ciężkim transporcie dystrybucyjnym.

Silniki R6 (pojemność 6–7 l)

Silniki R6 (pojemność 12 l)

260

340

240

320

220

300

200

280

Moc (kW)

180 160

R6 o pojemności 6,37 l kW (KM) przy 2200 1/min 175 (238) 188 (256) 210 (286)

260 240

R6 o pojemności 7,2 l

140

220

120

200

100

180

kW (KM) przy 2200 1/min 240 (326) 2200

80 1400 1200 1000  800  600  400 1000

1400

1800

2200

Moment obrotowy (Nm)

2000

60

1800 1600 1400 1200 1000

1250

1500

1750

2000

Moment obrotowy (Nm)

Moc (kW)

Najwyższa klasa: oszczędne, niezawodne silniki Euro 5 nowego Axora są doskonale przygotowane do każdego zadania w ciężkim transporcie dystrybucyjnym. Dzięki swej trwałej konstrukcji i niskiemu zużyciu paliwa ­silniki BlueTec® w połączeniu z różnymi kombinacjami skrzyń biegów i osi zapewniają wydajne i oszczędne przeniesienie siły napędowej. Istotnym elementem ich ekonomiczności jest również system sterowania pracą silnika Telligent®, który zapewnia nadzwyczaj wydajny proces spalania paliwa, zmniejszając tym samym jego zużycie i emisję szkodliwych substancji. Gwarantuje też rozwój siły napędowej zachwycający także doświadczo­ nych kierowców. Zachwyt budzą duże odstępy pomiędzy przeglądami technicznymi nowego Axora, w transporcie dystrybucyjnym wynoszące 60 000 km, a w lekkim trans­ porcie dalekobieżnym nawet 100 000 km. W pojazdach z silnikami o mocy 265 kW (360 KM) i wyższej, wyposażonych w dostępny na życzenie system serwisowania Telligent®, możliwe są elastyczne odstępy wynoszące nawet 120 000 km. O tym, kiedy należy wymie­

Nm przy 1200–1600 1/min  850    970 1120 Nm przy 1200–1600 1/min 1300

R6 o pojemności 11,97 l kW (KM) przy 1900 1/min 265 (360) 295 (401) 315 (428)

Nm przy 1100 1/min 1850 2000 2100

Prędkość obrotowa (1/min)

2600

Prędkość obrotowa (1/min)

Dla nowego Axora dostępne są silniki Euro 5 o pojemności 6, 7 lub 12 litrów, o siedmiu poziomach mocy – od 175 kW (238 KM) do 315 kW (428 KM) – zapewniające ekonomiczną podstawę dla każdego zadania i każdego rodzaju eksploatacji w ciężkim transporcie dystrybucyjnym.

Nowy Axor | Ekonomiczność, technika

36

nić olej silnikowy i inne materiały eksploatacyjne nie decyduje już licznik kilometrów, ale rzeczywiste zużycie. Zwiększa to ekonomiczność pojazdu. W ramach BlueTec® – tech­nologii SCR marki Mercedes-Benz dla silników ­wysokoprężnych – katalizator i płyn AdBlue zmniejszają emisję tlenków azotu. Wtryśnięty w strumień spalin płyn AdBlue zmienia tlenki azotu w substancje nieszkodliwe: azot i wodę. Istotnymi zaletami BlueTec® są: ekonomiczne spełnienie normy Euro 5, zmniejszenie zużycia paliwa, niski ­poziom emisji cząstek stałych i drobnego pyłu oraz niska emisja CO2.

Wszystkim, według których norma Euro 5 jest niedo­ statecznie przyjazna dla środowiska, oferujemy nowego Axora już dziś spełniającego na życzenie surowy ­standard emisji spalin EEV (Enhanced Environmentally Friendly Vehicle). Jeszcze mniejsza emisja cząstek sta­ łych, tlenków azotu i CO2 przyniesie korzyści nie tylko środowisku, ale również użytkownikowi samochodu, ­ponieważ nowy Axor z technologią BlueTec® może poru­ szać się także w strefach ochrony środowiska. Dzięki ­rosnącemu popytowi na przyjazne dla środowiska pojaz­ dy do transportu dystrybucyjnego można też liczyć na wyższą wartość samochodu przy odsprzedaży. Kolejnym

przykładem na to, jak nowy Axor łączy ekonomię z eko­ logią jest dostępny na życzenie system wyłączający i włą­ czający silnik Motor-Start-Stop, który w nowym Axorze z silnikiem o mocy do 240 kW (326 KM) zapewnia dodat­ kowe oszczędności paliwa i zmniejsza emisję spalin, na czym zyskuje zarówno przedsiębiorca, jak i środowisko.

Zalety w skrócie:

Technologia BlueTec® zapewnia oszczędne spalanie paliwa, niski poziom emisji szkodliwych substancji i niską emisję CO2 . BlueTec® składa się z następujących komponentów:

wskaźniki systemowe BlueTec® i układ diagnostyczny onboard w kokpicie zmodernizowany silnik zbiornik AdBlue układ sterujący i dozujący dysza wtryskowa AdBlue jednostka zasilająca tłumik ze stali nierdzewnej ze zintegrowanym katalizatorem SCR

–– BlueTec® – technologia SCR dla silników Diesla – umożliwiająca ekonomiczne spełnienie normy Euro 5, –– na życzenie: zgodność z surowym standardem emisji spalin EEV, –– niska emisja CO2, –– system sterowania pracą silnika Telligent® ­zapewniający niezwykle wydajny proces ­spalania i niską emisję szkodliwych substancji, –– oszczędne, niezawodne 6-cylindrowe silniki rzędowe o wysokim momencie obrotowym przy niskich prędkościach obrotowych, –– siedem poziomów mocy silników, –– odstępy pomiędzy przeglądami technicznymi do 100 000 km (moc do 240 kW [326 KM]), –– odstępy pomiędzy przeglądami technicznymi do 120 000 km (moc od 265 kW [360 KM]).

Nowy Axor | Ekonomiczność, technika

37

Płynnie i z mocą. Jazda nowym Axorem jest nie tylko nadzwyczaj ekonomiczna, ale również lekka i komfortowa. To zasługa jego dostosowanych do rodzaju eksploatacji skrzyń biegów, systemów przełączania biegów oraz osi, a także lekkiej ramy i precyzyjnie zestrojonego układu jezdnego z różnymi wariantami zawieszenia.

Lepsze przełączanie: od standardowej 6-stopniowej skrzyni biegów z nadbiegiem dla silnika o mocy 175 kW (238 KM) po dostępny na życzenie automatyczny system przełączania biegów Mercedes PowerShift 1) – praktycznie do każdego zastosowania nowy Axor oferuje odpowiednią

skrzynię biegów jako element optymalnej konfiguracji układu przeniesienia napędu. 12-stopniowy automatyczny system przełączania biegów Mercedes PowerShift 1) zwiększa ekonomiczność pojazdu – szybciej zmienia biegi i pozwala na przeniesienie wyż­

szych momentów obrotowych niż porównywalne skrzynie synchronizowane. Ponadto oddzielnie wybierane pro­ gramy i funkcje dodatkowe – np. funkcja kick-down, tryb manewrowy i szybkie przełożenia biegów wstecznych – zwiększają komfort jazdy i bezpieczeństwo. Funkcja kickdown umożliwia krótkotrwałe zwiększenie mocy, na przykład podczas pokonywania wzniesienia lub wyprze­ dzania. Tryb manewrowy umożliwia manewrowanie ­nowym Axorem z jeszcze większym wyczuciem. Kolejna zaleta: Mercedes PowerShift 1) zwiększa ładowność ­nowego Axora nawet o 50 kg w porównaniu z dotychczas stosowanymi skrzyniami biegów. Dostępna na życzenie dla podwozi ciężarowych 6 x 2 kiero­ wana i podnoszona oś wleczona Telligent® zmniejsza średnicę zawracania nowego Axora, zwiększa komfort kierowania i zdolności manewrowe pojazdu, a po pod­ niesieniu pozwala zmniejszyć zużycie paliwa i opon. Jest dostępna dla nowych Axorów z silnikami o mocy do 240 kW (326 KM). 1)

Dla nowego Axora o mocy od 265 kW (360 KM).

Standardowym wyposażeniem nowego Axora o mocy 188 kW (256 KM) i wyższej jest 9-stopniowa skrzynia biegów z biegiem bezpośrednim (8 stopni + bieg pełzający). Precyzyjne skoki przełączania i obsługiwane hydraulicznie sprzęgło jednotarczowe umożliwiają szybką zmianę biegu i wysoki komfort przełączania. Dostosowane do rodzaju eksploatacji zestopniowanie biegów zapewnia optymalne przeniesienie siły napędowej – na szosie, w ruchu miejskim i podczas manewrowania.

Nowy Axor | Ekonomiczność, technika

38

Zalety w skrócie:

System Mercedes PowerShift 1) z precyzyjnie załączanymi programami –

Klasycznie manualnie lub za pomocą automatycznego systemu przełączania

np. trybem manewrowym i funkcją kick-down – umożliwia wygodniejsze

biegów Mercedes PowerShift 1). Niezależnie, który wariant systemu przełą­

prowadzenie pojazdu oraz zwiększa  bezpieczeństwo i ekonomiczność

czania biegów czy skrzyni biegów Państwo preferują, nowy Axor ma zawsze

w ciężkim transporcie dystrybucyjnym.

odpowiadające Państwa wymaganiom rozwiązanie dla ciężkiego transportu dystrybucyjnego.

–– w standardzie: manualny system przełączania ­biegów z 6-stopniową mechaniczną skrzynią biegów z nadbiegiem – z silnikiem o mocy do 175 kW (238 KM), –– w standardzie: manualny system przełączania ­biegów z lekko działającą 9-stopniową skrzynią biegów z biegiem bezpośrednim – z silnikami o mocy 188 kW (256 KM) i wyższej, –– na życzenie: automatyczny system przełączania biegów Mercedes PowerShift 1) z 12 biegami, –– opcjonalnie: system przełączania biegów Telligent® w połączeniu z różnymi 16-stopniowymi skrzyniami biegów, –– paliwooszczędna hipoidalna oś tylna HL 6 z pojedynczym przełożeniem w wyposażeniu standardowym, –– opcja: oś HL 7 na zwolnicach planetarnych ­zapewniająca maksymalny prześwit w połączeniu z 16-stopniową skrzynią biegów z nadbiegiem, –– kierowana i podnoszona oś wleczona Telligent®, zmniejszająca średnicę zawracania i zwiększająca komfort kierowania pojazdem – na życzenie.

W połączeniu z różnymi skrzyniami biegów, zoptymalizowana pod względem masy hipoidalna oś HL 6 z pojedynczym przełożeniem przenosi moc silnika nowego Axora na koła niemalże bez strat, zapewniając oszczędności paliwa. Dla określonych konfiguracji napędu oferujemy też nadzwyczaj wytrzymałą oś HL 7, charakteryzującą się maksymalnym prześwitem.

Nowy Axor | Ekonomiczność, technika

39

Od lekkich osi, przez wahacze stabilizujące i 2-miechowe zawieszenie pneumatyczne, po hamulec Turbobrake – aby zwiększyć ładowność, maksymalnie zmniejszyliśmy masę własną nowego Axora. Lekka, wytrzymała i przyjazna w montażu zabudowy po­ dłużnicowa rama jest podstawą dużej ładowności nowego Axora. Zoptymalizowana pod względem masy konstrukcja i siatka otworów rozmieszczonych w 50-milimetrowych odstępach zmniejszają koszty montażu zabudowy i zapo­ biegają naruszeniu ochrony antykorozyjnej poprzez wiercenie dodatkowych otworów. Większa ładowność jest między innymi zasługą zderzaka wykonanego z lekkiego tworzywa sztucznego oraz ­hamulca Turbobrake, który jest o dobre 80 kg lżejszy od

retardera. Kolejny przykład zmniejszenia masy: wahacz stabilizujący, montowany w nowym Axorze z zawiesze­ niem pneumatycznym w połączeniu z osią napędową HL 6, który zmniejsza masę własną pojazdu i zapewnia opty­ malne właściwości jezdne poprzez stabilizację przechyłów bocznych i prowadzenie osi. Na życzenie dostępne jest komfortowe zawieszenie kabiny kierowcy, którego dodatkowe łożyskowania wzdłużne i łożyska gumowe skutecznie tłumią wstrząsy i drgania wywołane np. przez nierówności nawierzchni. Jeszcze wyższy komfort jazdy i jednocześnie niższą masę pojazdu gwarantuje kabina kierowcy z zawieszeniem pneuma­ tycznym, dostępna opcjonalnie dla pojazdów z silnikami o mocy 265 kW (360 KM) i wyższej1).

Na życzenie, dla podwozi ciężarowych 4 x 2 i 6 x 2 z pełnym zawieszeniem pneumatycznym, dostępny jest system ­regulacji pochylenia pojazdu Telligent®, który zwiększa bezpieczeństwo jazdy oraz chroni pojazd i wrażliwy ­ładunek. Stale dopasowuje charakterystykę pracy amor­ tyzatorów do sytuacji jezdnej, ładunku i stanu drogi. 1)

Niedostępne dla kabiny kierowcy typu S.

2)

200 mm w podwoziach ciężarowych.

Ciągniki siodłowe 4 x 2 i 6 x 2 z amortyzowaną pneumatycznie osią napędową wyposażane są standardowo w zawieszenie pneumatyczne z dwoma miechami.

Standardowa regulacja poziomu ramy Telligent® w ciągnikach siodłowych

Umieszczenie miechów bezpośrednio za osią zapewnia bardzo dobre właściwości jezdne i wyśmienitą dynamikę.

Axor z zawieszeniem pneumatycznym umożliwia podniesienie ramy o 170 mm 2) lub jej obniżenie o 90 mm. Np. przy rampie załadunkowej, pod­ czepianiu i odczepianiu naczepy czy obsłudze zabudów wymiennych.

Nowy Axor | Ekonomiczność, technika

40

Zalety w skrócie:

Nowy Axor wyróżnia się niewielką masą własną. Dodatkowe zmniejszenie

Nowy Axor wyposażony w oferowane na życzenie obręcze kół ze stopu

masy umożliwiają dostępne na życzenie aluminiowe zbiorniki paliwa i sprężo-

metali lekkich nie tylko lepiej wygląda. Zdecydowanie zmniejsza się również

nego powietrza.

jego masa własna.

Dostępny na życzenie hamulec Turbobrake, o mocy hamowania do 450 kW,

Przyłącze dla producentów zabudów umożliwia szybki, nieskomplikowany,

zwiększa bezpieczeństwo. Jako zwalniacz nie podlegający zużyciu, Turbobrake

a więc tani dostęp do układów elektrycznych pojazdu i upraszcza podczas

jest odpowiedni do eksploatacji z wysokimi prędkościami obrotowymi

­jazdy komunikację między pojazdem i zabudową.

–– przyjazna w montażu zabudowy, wytrzymała rama o zmniejszonej masie, wyposażona w siatkę otworów rozmieszczonych w 50-milimetrowych odstępach, –– 2-miechowe zawieszenie pneumatyczne, ­zapewniające lepsze właściwości jezdne i zmniejszenie przechyłów, –– wahacz stabilizujący – wysoki komfort jazdy i niewielka masa własna, –– regulacja poziomu ramy Telligent®, umożliwia­ jąca podniesienie i opuszczenie ramy pojazdu, –– na życzenie: lekkie elementy konstrukcyjne, zmniejszające masę własną pojazdu i zwiększające ładowność, –– przyłącze dla producentów zabudów, umożliwiające tańszy montaż zabudowy i upraszczające komunikację między pojazdem i zabudową, –– na życzenie: system regulacji pochylenia ­pojazdu Telligent®, zwiększający ­bezpieczeństwo jazdy i ochronę ładunku, –– opcja: nie podlegający zużyciu hamulec ­Turbobrake zwiększający bezpieczeństwo, –– na życzenie: komfortowe zawieszenie kabiny kierowcy lub kabina kierowcy z zawieszeniem pneumatycznym, gwarantujące wyższy komfort jazdy.

i na trasach o górzystej topografii. W zależności od przewidywanego profilu eksploatacji i tras, oferujemy też Axora wyposażonego w retarder.

Nowy Axor | Ekonomiczność, technika

41

Zestawienie typów nowego Axora Silnik (BlueTec® 5)

Liczba cylindrów

1840

1843

2436

2440

R6

R6

R6

R6

R6 295 (401)

210 (286)

240 (326)

265 (360)

295 (401)

315 (428)

265 (360)

2200

2200

2200

1900

1900

1900

1900

1900

Maks. moment obrotowy (Nm)

850

970

1120

1300

1850

2000

2100

1850

2000

1200 –1600

1200 –1600

1200 –1600

1200 –1600

1100

1100

1100

1100

1100

S

•

•

•

•

x

x

x

x

x

S przedłużona

x

x

x

x

x

x

x

x

x

L

x

x

x

x

•

•

•

•

•

L z wysokim dachem

x

x

x

x

x

x

x

x

x

Podwozie ciężarowe

3900

3900

3900

3900

–

–

–

–

–

4200

4200

4200

4200

4500

4500

4500

4500

4800

4800

4800

4800

–

–

–

–

–

–

–

–

–

–

2890

2890

5100

5100

5100

5100

5400

5400

5400

5400

5700

5700

5700

5700

6000

6000

6000

6000

6300

6300

6300

6300

3900

3900

3900

3900

4200

4200

4200

4200

4500

4500

4500

4500

4800

4800

4800

4800

5100

5100

5100

5100

5400

5400

5400

5400

5700

5700

5700

5700

6000

6000

6000

6000

6300

6300

6300

6300

4800

4800

4800

4800

5400

5400

5400

5400

5700

5700

5700

5700

–

–

–

–

–

–

–

3600

3600

3600

3600

3600

3600

3600

3900

3900

3900

7100

7100

7100

7100

7100

7100

7100

7500 + 4300

7500 + 4300

Dop. nacisk na oś tylną

11 500

11 500

11 500

11 500

11 500

11 500

11 500

10 500

10 500

Dop. masa całkowita

18 000

18 000

18 000

18 000

18 000

18 000

18 000

22 300

22 300

Dop. masa całkowita całego zestawu

28 000

32 000

40 000

40 000

40 000

40 000

40 000

40 000

40 000

Ciągnik siodłowy z zawieszeniem pneumatycznym

x dostępne na życzenie

1836

R6

188 (256)

PC z niską ramą i zawieszeniem pneumatycznym

• standard

1833

R6

2200

Podwozie ciężarowe z zawieszeniem pneumatycznym

Dop. naciski na oś i masy w kg

1829

R6

175 (238)

Obroty maks. momentu obrotowego (1/min)

Rozstaw osi w mm

1826

R6

Obroty maks. mocy (1/min)

Maks. moc kW (KM)

Kabina kierowcy

1824

Dop. nacisk na oś przednią

– niedostępne

PC – podwozie ciężarowe

Nowy Axor | Dane techniczne

42

Zestawienie typów nowego Axora Silnik (BlueTec® 5)

Liczba cylindrów

Rozstaw osi w mm

2533

2536

2540

2543

2629

2633

R6

R6

R6

R6

R6

R6

R6

315 (428)

210 (286)

240 (326)

265 (360)

295 (401)

315 (428)

210 (286)

240 (326)

1900

2200

2200

1900

1900

1900

2200

2200

Maks. moment obrotowy (Nm)

2100

1120

1300

1850

2000

2100

1120

1300

Obroty maks. momentu obrotowego (1/min)

1100

1200 –1600

1200 –1600

1100

1100

1100

1200 –1600

1200 –1600

S

x

•

•

x

x

x

•

•

S przedłużona

x

x

x

•

•

•

x

x

L

•

x

x

x

x

x

x

x

L z wysokim dachem

x

x

x

x

x

x

x

x

Podwozie ciężarowe

–

–

–

–

–

–

4200

4200

4500

4500

–

–

Podwozie ciężarowe z zawieszeniem pneumatycznym

PC z niską ramą i zawieszeniem pneumatycznym

Ciągnik siodłowy z zawieszeniem pneumatycznym

Dop. naciski na oś i masy w kg

2529

R6

Obroty maks. mocy (1/min)

Maks. moc kW (KM)

Kabina kierowcy

2443

Dop. nacisk na oś przednią

–

4200

4200

–

–

–

4500

4500

4500

4500

4500

4800

4800

4800

4800

4800

5100

5100

5100

5100

5100

4500

4500

–

–

–

–

–

4800

4800

2890

–

–

–

–

–

–

–

7500 + 4300

7100

7100

7100

7100

7100

7100

7100 2 x 9500

–

Dop. nacisk na oś tylną

10 500

11 500/7100

11 500/7100

11 500/7100

11 500/7100

11 500/7100

2 x 9500

Dop. masa całkowita

22 300

25 000

25 000

25 000

25 000

25 000

26 000

26 000

Dop. masa całkowita całego zestawu

40 000

40 000

40 000

40 000

40 000

40 000

40 000

40 000

Nowy Axor | Dane techniczne

43

Typy kabin kierowcy nowego Axora

1650

Kabina kierowcy typu S 50

286

1)

620

2000

2490 284 1830

Kabina kierowcy typu S z przedłużeniem ściany tylnej

1591

390 Ø4

50

1510 286

1)

620

2490 284

263

2)

277

3)

2000

620

545 – 200 630

 2490 mm  1830 mm 2000 mm  1510 mm

620

545 – 200 630

2)

277

3)

Szer. zewnętrzna: Dł. zewnętrzna: Szer. wnętrza: Wys. wnętrza:

1591

Ø4

1510

 2490 mm  1650 mm 2000 mm  1510 mm

263

Szer. zewnętrzna: Dł. zewnętrzna: Szer. wnętrza: Wys. wnętrza:

210

Nowego Axora z silnikiem o mocy od 240 kW (326 KM) dotyczą następujące wartości: 1)

330 2) 335 3) 340

Nowy Axor | Dane techniczne

44

2250

820 Ø4

50

 2490 mm 2250 mm 2000 mm  1510 mm

1591

645

1)

2000 620

340

2)

464

3)

335

2490

2040

630

620

545 – 200

330

Szer. zewnętrzna: Dł. zewnętrzna: Szer. wnętrza: Wys. wnętrza:

810

1510

Kabina kierowcy typu L z jednym łóżkiem

50

2)

335

1)

330

620 464

3)

340

620

2040

2490

545 – 200

2000

570

Ø4

630

 2490 mm 2250 mm 2000 mm  1910 mm

1910

Szer. zewnętrzna: Dł. zewnętrzna: Szer. wnętrza: Wys. wnętrza:

2015

810

Kabina kierowcy typu L z wysokim dachem i dwoma łóżkami

590

2250

Nowego Axora z silnikiem o mocy do 240 kW (326 KM) dotyczą następujące wartości: 1)

277 2) 286 3) 263

Nowy Axor | Dane techniczne

45

Spraw przyjemność swojemu ubezpieczycielowi. Zmniejszenie liczby wypadków jest opłacalne nie tylko dla firm ubezpieczeniowych. Wypadki bowiem zagrażają zdrowiu kierowcy, uniemożliwiają wykonanie zlecenia i generują koszty dla firmy. Wysoki poziom bezpieczeństwa nowego Atego i nowego Axora jest przykładem na to, jak samochód ciężarowy może przyczynić się do zapobiegania wypadkom.

Wyposażenie bezpieczeństwa obejmuje zarówno antypo­ ślizgowe stopnie i uchwyty po obu stronach przy wejściu do kabiny, jak i duże przeszklenia z nisko usytuowanymi szybami bocznymi, które w połączeniu z lusterkami ­zapewniają dobrą widoczność na wszystkie strony. Zasto­ sowane w kabinie bezodpryskowe i trudnopalne mate­ riały minimalizują ryzyko odniesienia obrażeń, a dostępna na życzenie poduszka powietrzna dla kierowcy dodat­ kowo zwiększa bezpieczeństwo. Droga hamowania nowego Atego i nowego Axora jest bardzo krótka. Dostępny na życzenie układ hamulcowy Telligent® zatrzyma Atego i Axora jeszcze szybciej. Kie­ rowcom często jeżdżącym nowym Axorem po autostradach oferujemy opcjonalnie różne systemy dynamiki jazdy i systemy wspomagające kierowcę, które jeszcze zwięk­ szają komfort jazdy i bezpieczeństwo.

Asystent utrzymywania pojazdu na zadanym pasie jazdy Telligent®, dostępny na życzenie dla nowego Axora z silnikiem o mocy 265 kW (360 KM) i wyższej, ostrzega kierowcę przed niezamierzoną zmianą toru jazdy. W tym celu stale monitoruje odległość pomiędzy bokami pojazdu i poziomymi oznaczeniami na jezdni. System ostrzega kierowcę za pomocą sygnału dźwiękowego, emitowanego przez głośniki radiowe.

Nowy Atego, nowy Axor | Bezpieczeństwo

47

Nigdzie nie hamuje się częściej niż w transporcie dystry­ bucyjnym. Dlatego wyposażamy nowego Atego i nowego Axora w wydajny układ hamulcowy z wentylowanymi od wewnątrz tarczami hamulcowymi oraz systemami ABS i ASR. Stałe ciśnienie robocze układu wynosi 10 barów. Jeszcze krótszą drogę hamowania zapewni na życzenie układ hamulcowy Telligent®. Zintegrowany asystent układu hamulcowego błyskawicznie reaguje w niebez­ piecznych sytuacjach, maksymalizując natychmiast siłę hamowania. Ponadto zawsze – z wyjątkiem pełnego hamowania – układ włącza w proces hamowania zwalniacze, które nie podlegają zużyciu. Zintegrowana blokada przeciwdziała niezamierzonemu staczaniu się pojazdu ze wzniesień, ułatwiając ruszanie.

W zależności od przewidywanego profilu tras i eksplo­ atacji, dla nowego Axora oferujemy na życzenie retarder bądź hamulec Turbobrake. Oba nie podlegające zużyciu zwalniacze zwiększają bezpieczeństwo i komfort jazdy, a ponadto przyczyniają się do mniejszego zużycia hamulca podstawowego oraz niższych kosztów napraw i konser­ wacji. System stabilizujący jazdę Telligent®, oferowany na życze­ nie dla ciągników siodłowych Axor z silnikami o mocy od 265 kW (360 KM), podwyższa poziom bezpieczeństwa – na przykład na zakrętach czy podczas wjazdu na auto­ stradę. Rozpoznaje takie niebezpieczeństwa, jak poślizg lub utrata toru jazdy i – o ile jest to fizycznie możliwe – prze­ciwdziała im. Dzięki niemu można uniknąć niebez­ piecznych sytuacji i zwiększyć bezpieczeństwo.

Ponadto dla nowego Axora z silnikiem o mocy 265 kW (360 KM) i wyższej oferujemy na życzenie pakiety Safety, które oprócz poduszki powietrznej dla kierowcy zawie­ rają retarder i systemy wspomagające kierowcę: system stabilizujący jazdę Telligent®1), system utrzymywania odległości Telligent® i asystenta utrzymywania pojazdu na zadanym pasie jazdy Telligent®. Pakiety dostępne są fabrycznie, po bardzo korzystnej cenie. Więcej infor­ macji udzielą Państwu dealerzy Mercedes-Benz. 1)

Dla ciągników siodłowych oraz dla podwozi ciężarowych: system regulacji pochylenia pojazdu Telligent®.

Pokryte przeźroczystym szkłem reflektory nowego Atego wyglądają atrakcyjnie

Duże lusterka, wyposażone w manualną regulację ogrzewania, gwarantują

Dostępny na życzenie dla nowego Atego reflektor roboczy oświetla obszar

oraz zapewniają w transporcie dystrybucyjnym optymalną widoczność

­zawsze doskonałą widoczność podczas pracy w transporcie dystrybucyjnym.

­wokół tylnych kół, wspomaga kierowcę i ułatwia manewrowanie. Dzięki niemu

i bezpieczeństwo. Z osłoną chłodnicy zintegrowane są monochromatyczne

Poniżej zamontowano zewnętrzne lusterko szerokokątne, które polepsza

można uniknąć niepotrzebnych uszkodzeń pojazdu lub otoczenia.

kierunkowskazy.

orientację i zmniejsza tzw. „martwy kąt”.

Nowy Atego, nowy Axor | Bezpieczeństwo

48

Zalety w skrócie:

Pokryte przeźroczystym szkłem reflektory nowego Axora o dużym zasięgu doskonale oświetlają jezdnię, umożliwiając również nocą spokojną, bezpieczną jazdę. Na życzenie można je wyposażyć w jeszcze silniej świecące lampy ksenonowe i układ spryskiwaczy – uzyskując jeszcze lepszą widoczność i wyższy poziom bezpieczeństwa.

Ażeby tarcze hamulcowe nowego Atego i nowego Axora mogły zapewnić

System utrzymywania odległości Telligent®, dostępny na życzenie dla nowego

­optymalne bezpieczeństwo w krytycznych sytuacjach, muszą między innymi

Axora o mocy 265 kW (360 KM) i wyższej, umożliwia spokojniejszą i bezpiecz-

wytrzymać ekstremalne obciążenia podczas testu na stanowisku do badania

niejszą jazdę. Za pomocą tempomatu sterującego napędem i zwalniaczem

odporności mas wirujących na ścieranie. Wynik: testowane tarcze hamulcowe

­silnikowym, system automatycznie dostosowuje prędkość i odstęp pojazdu

nie ulegają tzw. fadingowi – również przy intensywnej eksploatacji ich skutecz-

do zmieniającej się sytuacji drogowej.

–– duże szyby, dobra widoczność na wszystkie strony i podgrzewane lusterka z manualną regulacją ogrzewania, –– szerokokątne lusterko zmniejszające „martwy kąt”, –– wydajny układ hamulcowy zapewniający krótką drogę hamowania, –– opcjonalny układ hamulcowy Telligent® z asystentem układu hamulcowego i blokadą zapobiegającą staczaniu się pojazdu ze ­wzniesień, –– opcjonalne reflektory ksenonowe z układem spryskiwaczy w nowym Axorze, lepiej oświetlające jezdnię, –– reflektor roboczy, ułatwiający manewrowanie w ciemnościach, –– zwiększające komfort jazdy i bezpieczeństwo systemy dynamiki jazdy i wspomagające ­kierowcę oraz pakiety Safety – na życzenie ­dostępne dla nowego Axora.

ność hamowania jest niemalże niezmienna.

Nowy Atego, nowy Axor | Bezpieczeństwo

49

Niezawodność nie jest pustym hasłem. Wysoka jakość nie uznaje kompromisów. Dlatego testujemy nasze ciężarówki dłużej, intensywniej i wciąż na nowo. Aby były trwałymi pojazdami, które swe zadania w transporcie dystrybucyjnym wypełniają bezpiecznie i niezawodnie. Każdego dnia.

Na jakość składają się wymagania i intensywne testy. Abyśmy mogli sprostać Państwa wyobrażeniom, w kwestii jakości i niezawodności nic nie pozostawiamy przypad­ kowi. Od fazy konstrukcyjnej, w której wykorzystujemy nowoczesną technologię CAD i makiety cyfrowe, poprzez wirtualne testy na symulatorach komputerowych, po bar­ dzo bogaty i intensywny program testów praktycznych – każdy element konstrukcyjny musi po wielokroć dowieść swej praktycznej przydatności w codziennym użytko­ waniu. I to wciąż na nowo, w regularnych odstępach. W nieprzerwanym procesie zapewniania jakości uwzględ­ niamy także doświadczenia naszych klientów i punktów serwisowych. Sądzimy bowiem, że tylko ten, kto wciąż się rozwija, osiąga poziom, który w przypadku Atego i Axora jest podstawą ich niemalże przysłowiowej już ­jakości i niezawodności.

Przyznajemy, że są również testy jakości sprawiające dużą przyjemność. Ale przecież w końcu nawet pokonywanie zakrętów na pochyłej jezdni jest testem, który przyczynia się do niezawodności pojazdu w trakcie codziennej eksploatacji w transporcie dystrybucyjnym.

Nowy Atego, nowy Axor | Jakość

51

Testujemy długo i intensywnie. Każdy z naszych samochodów ciężarowych został zaprojektowany, skonstruowany i poddany testom z myślą o codziennej pracy. Przecież tylko ta ciężarówka, która sprawdzi się w praktyce, zrealizuje również nasze i Państwa oczekiwania.

Jakość pojazdu ma swoje źródło już w fazie projektowej. Dzięki konstrukcji opartej na systemie CAD oraz symula­ cjom komputerowym, na długo przed powstaniem pierw­ szego prototypu można sprawdzić niezawodność poszcze­ gólnych elementów konstrukcyjnych i całego pojazdu. W celu zwiększenia wygody wykonywania napraw i czyn­

ności konserwacyjnych, za pomocą cyfrowej makiety i z zastosowaniem cyfrowego modelu komputerowego sprawdza się czy wymiana danej części jest łatwa, czy też wymaga wysiłku. A kiedy pojazd pomyślnie przejdzie wszystkie trudne ­testy praktyczne – od prób na stanowisku badawczym

po testy letnie i zimowe – wtedy ma jeszcze przed sobą kolejną, decydującą próbę: testy przeprowadzane przez naszych klientów. Nic tak bezwzględnie nie odkrywa słabych punktów po­ jazdu, jak jego codzienne użytkowanie. Regularne kon­ trole techniczne oraz intensywne wywiady z kierowcami i przedsiębiorcami pozwoliły nam jeszcze przed roz­ poczęciem seryjnej produkcji uwzględnić w konstrukcji naszych pojazdów doświadczenia z codziennej praktyki. Wszystko po to, aby spełniły Państwa oczekiwania.

Obciążenie zimowe w przyspieszonym tempie: w ramach dynamicznego testu korozyjnego poddajemy samochód ciężarowy wielomiesięcznym próbom w ekstremalnych warunkach klimatycznych – w komorze mgły solnej i komorze klimatycznej. Aby sprawdzić jakość ochrony antykorozyjnej całego pojazdu, ­poddajemy go dodatkowo wielokilometrowym testom jezdnym na drogach o zniszczonej nawierzchni, autostradach, trasach szutrowych i zanieczyszczonych odcinkach dróg.

Nowy Atego, nowy Axor | Jakość

52

Na 8-stemplowym stanowisku badawczym z doskonałą powtarzalnością

W transporcie dystrybucyjnym niezawodność jest najważniejsza. Dlatego

­symuluje się nierówności dróg spotykane na autostradach, szosach i przejazdy

­silniki Mercedes-Benz muszą przejść testy wytrzymałościowe na stanowiskach

przez progi. Celem badań jest poprawa reakcji osi, ramy czy osprzętu na

próbnych, odpowiadające przebiegowi milionów kilometrów. Tylko taki silnik,

­powstające drgania. Zmniejsza to dynamikę elementów konstrukcyjnych oraz

który tak długo i niezawodnie pracuje, jest dobrze przygotowany do wymogów

zwiększa komfort jazdy i ochronę transportowanego ładunku.

transportu dystrybucyjnego.

Zalety w skrócie: –– stały proces modernizacyjny wszystkich ­komponentów pojazdu, –– regularne testy jakościowe na stanowiskach badawczych i podczas prób jezdnych, –– niezawodne, trwałe silniki, –– udoskonalone właściwości aerodynamiczne i aeroakustyczne, –– wysoka wytrzymałość wszystkich elementów konstrukcyjnych, doskonała ­ochrona antykorozyjna, –– ergonomiczne, komfortowe kabiny kierowcy, –– ekonomiczna eksploatacja pojazdu. Na stanowisku do badania wałów przegubowych można zaobserwować, jakim obciążeniom poddawany jest układ przeniesienia napędu zanim rozpocznie swoją służbę w transporcie dystrybucyjnym. Podczas prób na stanowisku badawczym testuje się 58 różnych kombinacji prędkości obrotowych, momentów obrotowych i kątów ugięcia, odzwierciedlających profil eksploatacyjny pojazdu. Ażeby wykryć nawet najmniejsze uszkodzenia i pęknięcia, po zakończeniu prób wały przegu­ bowe poddaje się analizie laboratoryjnej. Tylko w ten sposób można zagwarantować, że bez uszkodzeń przetrwały ten test wytrzymałościowy i spełniają wysokie wymogi transportu dystrybucyjnego.

Nowy Atego, nowy Axor | Jakość

53

Kto buduje ciężarówki, ten nie może myśleć tylko o nich. Niskie zużycie paliwa i niewielka emisja szkodliwych substancji – to nie tylko wynik zastosowania innowacyjnej, nowoczesnej techniki. To również przejaw postawy, która każe krok po kroku realizować ideę ekologiczności produktów i produkcji.

Dzięki technologii BlueTec® nowy Atego i nowy Axor ­należą dziś do najbardziej ekonomicznych i najbardziej ekologicznych samochodów ciężarowych eksploatowanych w transporcie dystrybucyjnym. Ekologiczność zwiększa dodatkowo dostępny na życzenie system wyłączający i włączający silnik Motor-Start-Stop 1). Już dziś pracujemy nad przyszłościowymi technologiami napędowymi. Są wśród nich np. napęd hybrydowy i paliwa alternatywne. Ochrona środowiska oznacza dla nas również dobór odpo­ wiednich surowców i materiałów oraz zdolną do recy­ klingu konstrukcję i ekologiczny proces produkcyjny samo­ chodów ciężarowych. Naszym przyczynkiem do ochrony środowiska jest ponadto ciągłe udoskonalanie systemów wspomagających kierowcę, a także zastosowanie systemu FleetBoard®. Nie zapominajmy o szkoleniach dla kierow­ ców, w ramach których uczymy oszczędnego sposobu jazdy. Również one są aktywnym wkładem w ochronę środowiska. 1)

Dla Atego i Axora o mocy do 240 kW (326 KM) z mechaniczną skrzynią biegów.

Atego 1222 BlueTec® Hybrid, który będzie dostępny prawdopodobnie od

W przypadku Atego i Axora od początku przywiązywaliśmy dużą wagę do

­początku 2011 roku, umożliwia oszczędności paliwa 10 –15 % w porównaniu

­stosowania materiałów zdolnych do ponownego wykorzystania i konstrukcji

do napędów tradycyjnych. To oznacza, że po technologii BlueTec® również

łatwej do recyklingu. W rezultacie po zakończeniu eksploatacji Atego i Axora

­technologia napędu hybrydowego samochodów ciężarowych może stać się

można ponownie przetworzyć aż 85 % użytych do ich produkcji materiałów.

podstawą do zmniejszenia emisji i zwiększenia ochrony klimatu.

Nowy Atego, nowy Axor | Środowisko

54

Ochrona środowiska leży nam na sercu. Dlatego działania na rzecz ekologicznej produkcji naszych samochodów ciężarowych obejmują cały proces produkcyjny. Ich ele­ mentem są zarówno oszczędności energii pierwotnej i zmniejszenie emisji CO2 poprzez odzyskiwanie ciepła, jak i stosowanie lakierów wodnych, które istotnie przy­ czyniają się do redukcji emisji rozpuszczalników. Także zmniejszenie ilości ścieków, unikanie odpadów i kon­ sekwentny recykling są dzisiaj i będą w przyszłości ­aktywnymi czynnikami pozytywnego bilansu środowi­ skowego.

Dzięki zastosowaniu technologii BlueTec®, nowy Atego i nowy Axor również w przyszłości będą mogły poruszać się w centrach miast i strefach ochrony środowiska. Oprócz niskiego zużycia paliwa i zwią­zanego z nim niskiego poziomu emisji CO2, wyróżnia je bowiem niska emisja cząstek stałych i drobnego pyłu. W ten sposób nowy Atego i nowy Axor mogą punktualnie i niezawodnie dostarczać ładunki, przyczyniając się jednocześnie do większej ekologiczności

Zalety w skrócie:

transportu dystrybucyjnego.

–– badania i prace projektowe przeprowadzane z dbałością o środowisko naturalne, –– ochrona zasobów naturalnych i środowiska w procesie produkcyjnym, –– nowoczesna technologia napędowa: niskie zużycie paliwa i niewielka emisja ­szkodliwych substancji, –– przyszłościowe rozwiązania w zakresie techniki napędowej zwiększające ekologiczność, –– konstrukcja łatwa w recyklingu: nawet 85 % materiałów do ponownego przetworzenia, –– system zarządzania środowiskowego w fabryce w Wörth, –– spełnienie norm środowiskowych EMAS i ISO 14001. Badania w trosce o środowisko naturalne: oprócz prac projektowych nad

Fabryka w Wörth, w której produkowane są m.in. nowy Atego i nowy Axor,

­alternatywnymi napędami przyszłości, stale udoskonalamy nasze systemy

­posiada system zarządzania środowiskowego, regularnie poddawany ocenie

wspomagające kierowcę i system FleetBoard®, ponieważ także tu istnieją

niezależnych ekspertów w dziedzinie ekologii. System ten nie tylko spełnia

­jeszcze niewyczerpane możliwości zmniejszenia zużycia paliwa i emisji

wszystkie wymagania norm środowiskowych EMAS i ISO 14001, ale nawet

­szkodliwych substancji.

je przewyższa.

Nowy Atego, nowy Axor | Środowisko

55

Z naszym serwisem znajdziesz wspólny język. Ażeby nic nie zakłócało transportu dystrybucyjnego, jesteśmy do Państwa dyspozycji w dzień i w nocy. Gęsta sieć serwisowa w całej Europie i kompleksowa oferta usług są dokładnie dopasowane do Państwa potrzeb w transporcie dystrybucyjnym.

Jesteśmy dla Państwa. Oferujemy taki zakres serwisu i usług, jakiego Państwo oczekują i zawsze dokładnie taki serwis, jakiego Państwo potrzebują. Udostępniamy w Europie ponad 1750 punktów serwisowych, z których wiele pracuje do godziny 22.00 lub 24.00, a niektóre ­nawet przez całą dobę. W sytuacjach awaryjnych przez całą dobę pomoże Państwu nasz Service24h MercedesBenz. Na drogę chętnie zaopatrzymy Państwa w kartę MercedesServiceCard, która umożliwi płatności bezgo­ tówkowe. Na Państwa potrzeby w zakresie leasingu, kre­ dytowania i ubezpieczenia odpowiedzą Mercedes-Benz Financial Services i Mercedes-Benz CharterWay. System FleetBoard® to kolejny środek do osiągnięcia większej przejrzystości kosztów i elastyczności. I proszę nie zapomi­ nać: tysiące pracowników Mercedes-Benz są do Państwa dyspozycji. Decydując się na nowego Atego lub nowego Axora, wybierają Państwo nie tylko samochód ciężarowy o najwyższej niezawodności, ale również sieć serwisową i sieć usług, na której można zawsze polegać.

Nowy Atego, nowy Axor | Serwis, usługi

57

Serwis warsztatowy: pod tym pojęciem rozumiemy na przykład wydłużone godziny otwarcia, krótkie czasy ­napraw i wydajną logistykę części. Innymi słowami: Państwa samochód ciężarowy będzie stał w punkcie ­serwisowym tylko tak długo, jak to niezbędne. Zadbają o to nasi wyszkoleni pracownicy i łącznie trzynaście ­europejskich centrów części zamiennych. Serwis awaryjny: niezależnie od pory dnia i nocy, ­wystarczy jeden telefon na numer naszej bezpłatnej

linii serwisowej, 00 800 5 777 7777 1), aby pracownicy ­Service24h Mercedes-Benz niezwłocznie wyjechali do Państwa. ­Najważniejsze części i urządzenie diagno­ styczne STAR pozwalają im usunąć na miejscu ponad 80 % wszystkich awarii. Najistotniejsze jest przecież to, aby Państwa ­pojazd wyjechał znów na trasę tak szybko, jak to tylko możliwe. Mercedes-Benz Financial Services – specjalista w zakresie rozwiązań leasingowych, kredytowych i ubezpieczenio­

wych – oferuje na atrakcyjnych warunkach produkty ­dopasowane do potrzeb Państwa firmy. Więcej informacji udzieli Państwu najbliższy partner Mercedes-Benz. 1)

Koszt połączenia z telefonu komórkowego zgodny z taryfą operatora.

Długie godziny pracy warsztatów: spośród ponad 1750 warsztatów Mercedes-Benz w całej Europie ok. 400 pracuje do godziny 22.00, coraz więcej do 24.00, a niektóre nawet przez całą dobę. Dzięki temu nawet większe naprawy można teraz przeprowadzić w ciągu jednego dnia roboczego, aby Państwa ciężarówka znów wyjechała na trasę tak szybko, jak to możliwe.

Nowy Atego, nowy Axor | Serwis, usługi

58

FleetBoard® – nowoczesny system zarządzania flotą i procesem transpor­

Na szkoleniach dla kierowców, Mercedes-Benz DriverTraining, również

towym. Od stałej wymiany informacji między kierowcą, pojazdem i centralą,

doświadczeni trakerzy dowiedzą się jak jeszcze lepiej wykorzystywać

­poprzez uproszczoną procedurę realizacji zleceń, optymalne wykorzystanie

potencjał nowego Atego i nowego Axora. W ramach treningu ekonomicznej

zdolności firmy, po przeprowadzanie analizy eksploatacyjnej – FleetBoard®

jazdy nauczymy Państwa takiego sposobu jazdy, który pozwoli zaoszczędzić

­zapewnia większą elastyczność i zmniejszenie kosztów. Więcej informacji:

do 10 % paliwa. Podczas treningu bezpiecznej jazdy poznają Państwo metody

www.fleetboard.com

optymalnego radzenia sobie w niebezpiecznych sytuacjach.

Zalety w skrócie: –– gęsta sieć warsztatów – ponad 1750 punktów serwisowych w całej Europie, –– długie godziny otwarcia warsztatów, niektóre czynne do godziny 22.00 lub 24.00, a wybrane nawet przez całą dobę, –– łatwa dostępność części dzięki 13 europejskim centrom części zamiennych, –– Service24h Mercedes-Benz – w całej Europie bezpłatny numer infolinii serwisowej: 00 800 5 777 77771), –– bogata oferta usług w trosce o zwiększnie ­ekonomiczności, np. MercedesServiceCard, FleetBoard®, Mercedes-Benz CharterWay, ­Mercedes-Benz Financial Services i Mercedes-Benz DriverTraining.

Mercedes-Benz CharterWay oferuje dostosowane do Państwa potrzeb rozwią-

Wszędzie mile widziana: karta MercedesServiceCard jest akceptowana

zania serwisowe. Jego ogromna zaleta: będą Państwo z góry poinformowani

w całej Europie. Umożliwia płatności w warsztatach Mercedes-Benz,

ile kosztuje każdy kilometr eksploatacji pojazdu. Więcej informacji o umowach

szybką pomoc w razie awarii, a na życzenie również tankowanie paliwa

serwisowych, a także ofercie CharterWay ServiceLeasing i CharterWay Wynajem

i regulowanie opłat drogowych.

znajdą Państwo na stronach www.mercedes-benz.pl

Nowy Atego, nowy Axor | Serwis, usługi

59

Dodatki przydatne każdego dnia. Odrobina luksusu: oryginalne akcesoria Mercedes-Benz dla nowego Atego i nowego Axora dają wiele możliwości jeszcze lepszego wyposażenia samochodu – zgodnie ze swymi życzeniami i potrzebami. Miłego wybierania.

Piękne, praktyczne, motywujące – oryginalne akcesoria dla nowego Atego i nowego Axora w różnorodny sposób uprzyjemniają i ułatwiają pracę za kierownicą: od poły­ skujących elementów ze stali szlachetnej i chromowa­ nych aplikacji, po praktyczną półkę na desce rozdzielczej lub podparcia pleców i karku, zwiększające komfort jazdy. Nasz bogaty program oryginalnych akcesoriów zawiera jeszcze wiele innych pomysłów na to, jak za pomocą zin­ dywidualizowanego wyposażenia uczynić nowego Atego i nowego Axora swoją osobistą ciężarówką do transportu dystrybucyjnego. Więcej informacji znajdą Państwo w najnowszym katalogu akcesoriów lub bezpośrednio u najbliższego dealera Mercedes-Benz. Przyjemnego ­wybierania!

Więcej światła: wspornik na lampy dachowe, wykonany z polerowanej na

Atletyczna sylwetka: solidny przedni kabłąk przeciwzderzeniowy, wykonany

wysoki połysk stali szlachetnej, umożliwia wyposażenie Atego i Axora nawet

z ręcznie polerowanej stali nierdzewnej podkreśla charakterystyczny wyrazisty

w cztery dodatkowe reflektory. Aby lepiej widzieć i być widocznym.

wygląd nowego Axora, łącząc perfekcyjnie dopasowany kształt z wysokiej ­jakości wykonaniem i indywidualną, świetną prezencją.

Nowy Atego, nowy Axor | Akcesoria

61

W czasie pracy i podczas przerw – kto dużo czasu spędza w drodze, powinien mieć do dyspozycji kabinę kierowcy, która zapewni mu naprawdę dobre samopoczucie. Dlatego stworzyliśmy Oryginalne Akcesoria Mercedes-Benz, które umożliwią Państwu indywidualne wyposażenie nowego Atego i nowego Axora – od elementów technicznych

i ozdobnych, po praktyczne detale, które na przykład zwiększą bezpieczeństwo. Kamera cofania uaktywnia się w momencie włączenia biegu wstecznego, przekazując obraz obszaru bezpośrednio za samochodem. Kamera zwiększa bezpieczeństwo i chroni przed wypadkiem – np. podczas manewrowania. Jest wyposażona w czujnik

t­ emperatury, który przy temperaturze poniżej 10 °C ­uruchamia zintegrowane ogrzewanie, dzięki czemu ­kamera może działać przez cały rok. Bezpieczeństwo zwiększa dodatkowo bezodblaskowy monitor dający ­obraz bez zniekształceń.

Dodatkowa półka montowana na desce rozdzielczej wprowadza porządek

Regulowana pneumatycznie podpórka pleców zwiększa komfort fotela

w rzeczach, które powinny być zawsze pod ręką, jak np. okulary przeciwsło-

i jednocześnie skutecznie odciąża lędźwiowy odcinek kręgosłupa. Podpórka

neczne, mapa czy notatnik i długopisy.

karku – dostępna dla wszystkich foteli ze zintegrowanym zagłówkiem – ­zapewnia przyjemne oparcie i dodatkowo zwiększa wygodę.

Dostępne dla nowego Atego i nowego Axora stopnie z polerowanej stali

Idealne rozwiązanie umożliwiające jazdę z otwartym oknem, bez uciążliwego

­szlachetnej są łatwe w montażu i dosłownie dodają blasku ciężarówce.

ciągu powietrza – owiewka na okno boczne dla nowego Atego i nowego Axora.

Kamera cofania uaktywnia się automatycznie w momencie włączenia biegu wstecznego, przekazując obraz obszaru bezpośrednio za samochodem.

Inne elementy ze stali szlachetnej, jak wspornik lamp dachowych, klaksony

­Kamera zwiększa bezpieczeństwo, np. podczas manewrowania, i chroni przed

na sprężone powietrze czy kołpaki znajdą Państwo w naszym obszernym

wypadkiem.

­katalogu akcesoriów.

Nowy Atego, nowy Axor | Akcesoria

62

Zalety w skrócie: –– możliwość dostosowania samochodu do swoich potrzeb i życzeń, –– możliwość indywidualizacji wyglądu ­zewnętrznego i wnętrza, –– praktyczna półka montowana na desce ­rozdzielczej, –– podparcia pleców i karku, zwiększające ­komfort siedzenia, –– owiewka na okno boczne, chroniąca przed przeciągiem i deszczem, –– kamera cofania, zwiększająca bezpieczeństwo i chroniąca przed wypadkiem, –– łatwa w instalacji lampka do czytania LED, z regulowanym ramieniem, –– przenośne urządzenie nawigacyjne z nawigacją dostosowaną do samochodów ­ciężarowych i funkcją TMC, –– pełne ozdobne osłony kół zwiększające ­wizualną atrakcyjność samochodu, –– wysokiej jakości Oryginalne Części Mercedes-Benz.

Nową lampkę do czytania z diodami LED można zainstalować łatwo i szybko. Jej regulowane ramię zapewnia punktowe oświetlenie np. podczas czytania mapy. Lampka jest dostępna w białej lub czarnej osłonie.

Nowe pełne ozdobne osłony kół podnoszą wizualną atrakcyjność nowego

Nowe przenośne urządzenie nawigacyjne doprowadzi Państwa szybciej do celu.

­Atego i nowego Axora. Nie tylko doskonale wyglądają, ale też chronią

Funkcja prowadzenia po trasie połączona z funkcją TMC uwzględnia wpro­

obręcze kół i opony. Osłony są przeznaczone na przednią i tylną oś pojazdu

wadzone informacje o pojeździe, jak wysokość, szerokość, dane przyczepy

i dostępne w trzech rozmiarach.

i kategorie ładunków niebezpiecznych. Dzięki temu zawsze pojadą Państwo trasą optymalnie dostosowaną do swojej ciężarówki.

Nowy Atego, nowy Axor | Akcesoria

63

Informacje o niniejszym katalogu: Po zakończeniu redakcji niniejszego katalogu, dnia 07. 05. 2010, mogły nastąpić zmiany w wyszczególnionych w nim produktach. Producent zastrzega sobie prawo do dokonania przed terminem dostawy zmian konstrukcji czy formy, odstępstw od ustalonej kolorystyki, jak również do zmian ­zakresu dostawy, o ile te zmiany i odstępstwa, uwzględniając interesy dostawcy, są obiektywnie akceptowalne dla kupującego. Jeżeli sprzedawca lub producent w celu oznaczenia zamówienia lub przedmiotu zamówienia używa określonych symboli lub liczb, nie jest to podstawą nabycia jakichkolwiek praw ani roszczeń. Ilustracje mogą zawierać wyposażenie dodatkowe oraz akcesoria niedostępne w seryjnej produkcji. Technologia druku może mieć wpływ na różnice w przedstawionych kolorach. Katalog może zawierać typy pojazdów i usługi niedostępne w ofercie w niektórych krajach. Stwierdzenia na temat przepisów prawnych i podatkowych oraz ich skutków dotyczą Republiki Federalnej Niemiec w momencie zamykania redakcji katalogu. Wiążących i aktualnych informacji udzielą ­Państwu dealerzy pojazdów ciężarowych Mercedes-Benz. Telligent®, FleetBoard® i BlueTec® są zarejestrowanymi znakami towarowymi firmy Daimler AG. www.mercedes-benz.pl Daimler AG, Stuttgart TE/SM 4500 · 0137 · 25-02/0910 Printed in Germany/Imprimé en Allemagne