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NOTA DOCUMENTAL DE LOS ANTECEDENTES

TALLER REGIONAL SOBRE AZUFRE EN LOS COMBUSTIBLES DE VEHICULOS

Organizado por El Programa de Naciones Unidas para el Medioambiente (PENUMA) Alianza para Vehículos y Combustibles más Limpios (PCFV) Corporación para el Mejoramiento del Aire de Quito (CORPAIRE)

Del 13 al 14 de febrero, 2007 Swissôtel, Quito Con el apoyo de la Unión Europea y la Agencia de Estados Unidos para la Protección del Medioambiente

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I. ANTECEDENTES Y OBJETIVOS DE LA CONFERENCIA A. Antecedentes Los países de América del Sur actualmente se encuentran en el proceso de implementar numerosas medidas de gestión para controlar la calidad del aire, incluyendo el mejoramiento en el monitoreo de la calidad del aire en las zonas urbanas; las normas de control de emisión de gas de los vehículos utilizando como base los estándares de Europa y Estados Unidos; y la aplicación de normas más estrictas en la calidad de los combustibles. La región de América del Sur ha enfrentado el uso de gasolina con plomo y, países como Chile, Bolivia y Brasil están liderando la forma de disminuir los niveles de azufre en combustibles de petróleo y diesel. En Brasil están ganando terreno los vehículos y combustibles alternativos con el apoyo gubernamental; y, los nuevos proyectos innovadores de la transportación pública en Colombia son dos buenos ejemplos que testifican los esfuerzos realizados con éxito para el mejoramiento de la calidad del aire en las zonas urbanas. Chile y Ecuador también han puesto en marcha proyectos de control de vehículos pesados a diesel retrofit, combinando la tecnología de control de emisiones de gas con combustibles con bajo nivel de azufre para los vehículos existentes. Se están revisando y volviéndose más estrictas las normas de control de emisión de gas de los vehículos en Perú, Argentina, Chile, y Brasil dónde las normas presentes y futuras son similares a la Euro 2 a través de cuatro normas para vehículos que utilizan la nueva gasolina ligera y vehículos a diesel (ver los Anexos III - V). Al momento en América del Sur hay suficiente espacio para el mejoramiento de los estándares para vehículos y combustibles más limpios, y los países pueden beneficiarse de la experiencia y conocimiento ganados por sus países vecinos. Esto es especialmente verdad en lo relacionado a los niveles de azufre en los combustibles para vehículos. Las altas concentraciones de azufre en la gasolina y en el combustible a diesel aumentan las emisiones de las fuentes móviles de contaminantes dañinos, sobre todo de partícula de materia. Combinando los combustibles con un alto nivel de azufre (particularmente el diesel) con la tecnología anterior de los vehículos, se alcanza niveles de emisión inseguros de humo, hollín, y partículas muy finas de materia que son extremadamente perjudiciales para la salud humana. Abordar la reducción del azufre en los combustibles y la tecnología de los vehículos puede redundar en importantes resultados en el mejoramiento de la calidad del aire, evitando los costos del cuidado de la salud humana, además de otros beneficios medioambientales. En el Anexo I se brinda una visión general de la capacidad de refinamiento por proceso. Los niveles de azufre de 500 ppm e inferiores permite el uso de ciertas tecnologías de control de emisión que se encuentran actualmente vigentes en Europa, Asia, y Norte América. Por ejemplo, combustibles con 500 ppm o menor nivel de azufre permiten la introducción de vehículos a diesel de última tecnología que están provistos con catalizadores de oxidación de diesel. Esta calidad de combustible a diesel también permite que ciertos vehículos pesados a diesel más antiguos, puedan ser modificados con la tecnología de control de emisión; dichos proyectos están en ejecución en Ecuador y Chile, y han tenido éxito en la ciudad de México. Con los niveles de 50 ppm de azufre o inferiores, son aún mayores las reducciones en la emisión ya que los filtros de partícula de diesel y otras tecnologías pueden utilizarse en los nuevos y en los vehículos ya existentes. En América del Sur varían en los combustibles a diesel los niveles de azufre desde 5.000 partes-por-millón (ppm) en Venezuela a 50 ppm, que ahora está disponible en áreas metropolitanas de Chile. En comparación, Estados Unidos y Europa actualmente están introduciendo el diesel de 10-15 ppm de azufre. Países como Brasil, Perú y Argentina han implantado o están planificando introducir en las ciudades o a nivel nacional para el 2009,

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diesel al 50 de ppm. Otros países como Uruguay, Paraguay, y Venezuela todavía tienen que reducir en sus combustibles significativamente los niveles de azufre. El PENUMA, basado en la Alianza para Vehículos y Combustibles Limpios (PCFV), en colaboración con la Corporación para el Mejoramiento del Aire en Quito (CORPAIRE), ha organizado el Taller Regional sobre el Azufre en los Combustibles de Vehículos, con el fin de discutir el estado de los vehículos y combustibles más limpios en América del Sur, el progreso alcanzado hasta la fecha, y la identificación de estrategias y acciones que ayudarán a los países a moverse hacia delante para contar con combustibles con bajo contenido de azufre y con normas más estrictas para el control de emisiones vehiculares para el mejoramiento de la calidad del aire y la salud. Antes de a la conferencia se realizó un ejercicio de recopilación de la información subregional sobre el estado de la legislación actual en el tema de la calidad del aire, los combustibles y vehículos, (incluyendo alternativas) y el progreso/planes para el futuro; esta información actualizada estará disponible para discusión durante la conferencia. La PCFV es la iniciativa global principal que promueve el mejoramiento de la calidad del aire en zonas urbanas a través del uso de combustibles y vehículos más limpios. Esta organización se estableció durante la Cumbre Mundial para el Desarrollo Sustentable en el 2002 y ahora cuenta con más de 90 organizaciones miembro, incluyendo los gobiernos, las organizaciones internacionales, grupos de industrias, y las organizaciones no gubernamentales que están realizando esfuerzos para eliminar del mundo la gasolina con plomo y promover combustibles con bajo contenido de azufre, y, la introducción de vehículos más limpios y la nueva tecnología vehicular. La PCFV ha trabajado en América Latina activamente desde el 2004, apoyando a numerosos proyectos tanto en Centro América como en América del Sur. En la IV Reunión anual y Mundial de la Alianza realizada en el 2005, los miembros de la Alianza acordaron un enfoque global a largo plazo sobre las actividades de la PCFV relacionadas con el azufre, considerando los sistemas de aproximación para alcanzar vehículos y combustibles más limpios y la necesidad de cerrar la brecha existente entre países desarrollados y países en vías de desarrollo en lo que se refiere a combustibles y vehículos. Los miembros acordaron que la PCFV trabaje para reducir a nivel mundial los niveles de azufre en los combustibles de vehículo a 50 ppm o inferiores; con vehículos y tecnologías vehiculares más limpias, y, desarrolle los lineamientos y fechas de cumplimiento a niveles regionales y nacionales". Recientemente, el Grupo de Trabajo de la PCFV sobre el Azufre terminó su informe - Abriendo la Puerta hacia Vehículos más Limpios en países en desarrollo y países en transición: El Papel de los Combustibles con menor nivel de Azufre. Contáctese con la Oficina de Despacho del PENUMA (ver detalles más abajo). Mayor información encuentra disponible en la dirección de correo electrónico www.unep.org/pcfv; y, para obtener una copia del informe en referencia contáctese con la Oficina de Despacho del PENUMA (ver detalles más abajo). La CORPAIRE, como una organización miembro de la PCFV, es la institución asignada por el gobierno local de de Quito para vigilar la gestión de los programas sobre la calidad del aire en Quito. Su misión es producir datos confiables relacionados con la concentración de contaminantes atmosféricos en el Distrito Metropolitano de Quito, que sirven como base para la planificación, formulación, aplicación, y evaluación de políticas orientadas a mejorar la calidad del aire en la ciudad.

A. Objectivos de la Conferencia Latino América y el Caribe es la región más urbanizada dentro de los países en vías de desarrollo, y en países como Argentina y Uruguay, la población urbana representa más del 90% del todo. La forma de abordar la calidad del aire urbano; las emisiones de fuentes móviles; y, el transporte, son fundamentales para mejorar la calidad de vida y las oportunidades disponibles para los residentes urbanos en estos países.

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La meta de esta conferencia es desarrollar una clara visión para obtener combustibles y vehículos más limpios en los países de América del Sur, junto con los pasos a seguir tanto a nivel subregional como nacional, con el propósito principal de mejorar la calidad del aire urbano dentro de las ciudades de América del Sur. Las metas específicas y los resultados esperados incluyen lo siguiente: (1) Mejorar la comprensión del estado actual de los combustibles y vehículos de América del Sur, y los desafíos y oportunidades existentes para contar con combustibles y vehículos más limpios; (2) Una más clara comprensión de “quién es quién” y las iniciativas vigentes en América del Sur sobre este tema; (3) Perfeccionar el intercambio de información y conocimiento a través de la creación de redes especializadas y de estructuras de comunicación sobre temas relacionados con combustibles y vehículos para el mejoramiento de la calidad del aire; (4) Desarrollar en cada país un plan realista, paso a paso, estableciendo un marco de tiempo para la reducir al nivel más bajo posible la cantidad de azufre en los combustibles de vehículos, que sea concordante con los vehículos limpios y las tecnologías vehiculares, y, preferiblemente apunte a alcanzar niveles extremadamente bajos de azufre; (5) Preparar un resumen general de las recomendaciones concretas y de las siguientes acciones a realizar para obtener combustibles y vehículos más limpios en América del Sur.

II. Temas de Discusión Se ha organizado la agenda para dos días; en el primer día se conocerá la situación real de los países de América del Sur, los sistemas de acercamiento a los combustibles y vehículos más limpios y la perspectiva de la industria. En el segundo día se incluirán los casos de estudio más específicos de los países que están considerando o ya han realizado las reducciones del nivel de azufre, junto con la demostración de bajas emisiones por parte de Internacional Truck and Engine Corporation. En la tarde del segundo día disponemos de cuatro horas para discutir y acordar el próximo paso a seguir.

III.Organización del Taller El Taller se realizará del 13 al 14 de febrero de 2007 en el Swissôtel, en Quito. El evento será en español e ingles y está previsto los servicios de traducción simultánea en los dos idiomas. En el segundo día del taller, se solicitará a los participantes que trabajen juntos en los grupos de trabajo para discutir las acciones que podrían implementarse a nivel nacional y regional para promocionar en América del Sur los combustibles y vehículos más limpios (específicamente combustibles con bajo nivel de azufre).

IV. Correspondencia y Preguntas Para los asuntos relacionados con el PENUMA/PCFV, contáctese con: Elisa Dumitrescu PCFV Clearing-House United Nations Environment Programme (UNEP) Nairobi, Kenya Tel: (+254 20) 7624735

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Fax: (+254 20) 7624324 [email protected] www.unep.org/pcfv

Para información general del taller y arreglos logísticos, contáctese con: Patricia Ashton CORPAIRE Quito, Ecuador [email protected]

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Anexo I: Capacidad de Refinamiento de Petróleo Crudo, por Proceso

Administración de la Información de Energía Internacional de Energía, Año 2004 Cuadro Producido: Junio 19, 2006 Próxima Actualización: Junio 2007 http://www.eia.doe.gov/emeu/international/oilother.html 3.6 Capacidad Mundial de Refinamiento de Petróleo Crudo, Enero , 2005 Miles de Barriles por día calendario

País Argentina Bolivia Brazil Chile Colombia Ecuador Guayana Francesa Guyana Paraguay Perú Suriname Uruguay Venezuela

Número de Refinerías

Destilación de Petróleo Crudo

Pirolisis Catalítica a presión

Desintegración Térmica

Replanteo

10 2 13 3 5 3 0 0 1 6 1 1 5

625 47 1,920 227 286 176 0 0 8 193 7 50 1,282

149 0 500 51 90 18 0 0 0 32 0 12 232

38 0 10 14 52 32 0 0 0 0 3 7 0

60 15 24 26 0 13 0 0 0 2 0 12 50

Notas y Fuentes para el Cuadro 3.6 La información en miles de barriles por día está tomada en base a día calendario. Información adicional y el análisis por país del EIA puede encontrarse en http://www.eia.doe.gov/emeu/cabs/contents.html

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ANEXO II: Niveles de Azufre en el Combustible Diesel en Latinoamérica y en el Caribe, al 1 de Febrero de 2007* COMENTARIOS

Nivel de Azufre (ppm)

Anguilla Antigua y Barbuda Argentina 1200

Araba Bahamas Barbados Belice Bermuda Bolivia Brasil

Islas Caimán (BVI) Chile 50/350

Colombia 1200/4500 Costa Rica 4500

El Salvador

FUENTE

El objetivo para el 2009 es de 50 ppm para que coincida con las normas Euro IV para los vehículos de pasajeros a diesel. El límite de azufre en la gasolina es de 350 ppm.

AFEEVAS Brasil

2000

500/2000

Cuba Dominica República Dominicana Ecuador

COMENTARIOS

500/3000 5000

De 500 ppm en las áreas metropolitanas y de 2000 ppm a nivel nacional. El objetivo para enero de 2009 es de 50 ppm a nivel nacional para coincidir con las normas Euro IV para los vehículos de pasajeros a diesel. El límite de azufre en la gasolina es de 1.000 ppm.

ARPEL 2005 Ford Brasil

De 50 ppm para las áreas metropolitanas y de 350 a nivel nacional; los planes para el 2010 es de 10 ppm en las áreas metropolitanas, y de 50 ppm a nivel nacional. 1200 ppm en Bogotá, 4500 ppm en el resto del país; legislación en desarrollo para 500 ppm nivel S en el diesel para el año 2008 o el 2010. Se están desarrollando planes para reducir a 4,000 ppm en el 2005/2006, 3500 ppm en el 2007, menos de 500 ppm en el 2008.

CONAMA Chile

Premium/Regular; el límite de azufre en la gasolina es de 2,000 ppm.

Ecogestión Ecuador

Universidad Nacional de Colombia

ARPEL 2005; Informe del Taller de la Fundación Kukulkan, Guatemala 2004

Informe del Taller de la

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Fundación Kukulkan, Guatemala 2004; Acuerdos de ARPEL 2005 Guayana Francesa Grenada Guatemala

Informe del Taller de la Fundación Kukulkan, Guatemala 2004; Acuerdos de ARPEL 2005

5000 Guyana Haití Honduras 5000 Jamaica

5000

México

300/500

Áreas Metropolitanas y / No Metropolitanas; el NOM-086 exige reducir a 15 ppm a comienzos del año 2007 en la frontera norte con los Estados Unidos, también entrará en vigencia en las ciudades a comienzos de 2009, y en el resto del país a mediados del 2009.

Montserrat Nicaragua 5000 Panamá 5000 Paraguay

5000

Perú

3000

Puerto Rico St Kitts y Nevis Saint Lucia San Vicente y las Granadinas Surinam Trinidad y Tobago Islas Turks y Caicos Uruguay Venezuela

Un Decreto Gubernamental de Julio de 2005 estipula una reducción a 50 ppm para el año 2010. En el 2008 se crearán impuestos al diesel por los efectos dañinos de ese combustible.

5000 1500 8000 5000

Informe del Taller de la Fundación Kukulkan, Guatemala 2004; Acuerdos de ARPEL 2005 Jamaica propone exigir un 2% de aditivo de biodiesel. SEMARNAT, PEMEX

ARPEL 2005; Informe del Taller de la Fundación Kukulkan, Guatemala 2004 estados 6000 Informe del Taller de la Fundación Kukulkan, Guatemala 2004; Acuerdos de ARPEL 2005 IFQC 2004; Acuerdos de ARPEL 2005 El Informe Ambiental del Diario USEPA “Perú toma Duras Medidas contra el Combustible Diesel 'Sucio', e indica una Fecha Límite para Eliminar el Contenido de Azufre”

ARPEL 2005 ARPEL 2005 Nivel en la gasolina es de 1000 ppm de azufre

AFEEVAS Brazil IFQC 2004; Acuerdos de ARPEL 2005

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Islas Vírgenes Total: 42 países *Para cualquier cambio o corrección comuníquese con [email protected].

Referencias: ARPEL 26 de julio de 2005 Correspondencia Personal IFQC 2004 http://www.worldfuelsconferences.com/images/ee04/Pye.pdf La Fundación Kukulkan mantiene un taller de trabajo en Combustibles y Vehículos Limpios de Centroamérica, en la Ciudad de Guatemala, abril de 2004 Michael Walsh, Asesor Internacional, Global Clean Fuels Overview, 26 de junio de 2005 SEMARNAT, Declaración sobre Diesel con Bajo Nivel de Azufre de PEMEX, Diciembre de 2005 http://portal.semarnat.gob.mx/comunicacionsocial/boletines_2005_275.shtml Asociación de Fabricantes de Equipos de Control de Emisiones en los Vehículos de Sudamérica (AFEEVAS)

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ANEXO III: NORMAS Y PARQUE AUTOMOTOR DE PASAJEROS EN LATINOAMÉRICA Y EL CARIBE, al 1 de Febrero de 2007 PAIS

IMPORTACIÓN*

PARQUE AUTOMOTOR

(vehículos motorizados /1000 personas)

Anguilla

Antigua y Barbuda

No hay restricción a la importación

195 (1994 est.)

Argentina

Solamente vehículos nuevos, equipados con tecnologías de control de emisiones de acuerdo con la norma Euro 3.

181 (2003)

Araba

No hay restricción a la importación No hay restricción a la importación

Bahamas Barbados

Los vehículos usados no deben tener más de cuatro años de antigüedad, y se paga un impuesto para el medio ambiente al ingreso.

370 (2003)

Belice

No hay restricción a la importación, si bien se paga un impuesto ambiental al ingreso.

91 (1998)

NORMAS & I/M

COMENTARIO

Se requiere de una inspección antes de su registro.

Muchos de los automóviles son importados de los Estados Unidos.

Hay un impuesto para los vehículos para protección del medioambiente. En el año 2006 los nuevos vehículos livianos y pesados deben cumplir con la norma Euro 3; con la Euro 4 en el año 2009, así como para los camiones y buses diesel nuevos. Entraron en vigencia los programas I/M en las 7 ciudades principales del país, realizando las inspecciones de emisiones que comenzarán en enero de 2008.

Indicación del sistema de inspección de vehículos.

Algunos vehículos son importados desde el Brasil; en Buenos Aires alrededor del 56% de los vehículos de pasajeros son a diesel, 35% utilizan petrol y el resto son CNG. Se implementará un proyecto de readecuación de los buses urbanos en Buenos Aires y en Córdoba.

Han Introducido automóviles eléctricos e híbridos. De acuerdo con la UNFCCC se planificó el uso en la gasolina de un aditivo de etanol en un 10%. Entre un 5-8% de los vehículos funcionan con butano.

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Bermuda

No se puede importar vehículos de más de seis meses de antigüedad.

Bolivia

No hay restricción a la importación.

10 (2003)

Brasil

Está prohibida la importación de vehículos usados así como también la importación de vehículos a diesel. Los vehículos importados deben cumplir con las normas Euro 4.

170 (2003)

Se exige una inspección anual para todos los automóviles; la legislación para el transporte es extremadamente estricta.

Indicación del sistema de inspección de vehículos. Son las normas para la emisión vehiculares especificadas por la IBAMA y que están basadas en las normas Euro: la Euro 2 entró en vigencia en 1993; se planifica introducir la Euro 4 para el año 2008 que es igual a la norma PROCONVE IV), y la Euro IV para 2009. Todos los camiones y buses nuevos deberán cumplir con la norma Euro 4 para el año 2009. Se espera que se inicie un programa de inspección vehicular en el año 2009.

La densidad por milla cuadrada de tráfico motorizado en los caminos es el más alto del mundo – más de 2.600 vehículos por milla cuadrada; la mayoría son automóviles de fabricación japonesa. Se han propuesto medidas para limitar la cantidad de automóviles, para prohibir los automóviles de segunda mano y para restringir la posesión de automóviles.

En el año 2005 el 70% de los automóviles vendidos en el Brasil tenían flexibilidad en los combustibles. Está en marcha un programa de readecuación de buses en São Paulo.

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Islas Caimán (BVI)

No hay restricción a la importación, si bien se paga un impuesto ambiental al ingreso.

Chile

Está prohibida La importación de vehículos usados.

136 (2003)

Colombia

Está prohibida la importación de vehículos usados.

51 (2003)

Se requiere de un certificado de inspección que autoriza la circulación por los caminos y que es necesario para poder registrarse el año siguiente. El programa de prueba de emisiones se inició en 1994 – con inspecciones anuales y en los caminos. Se introdujeron las normas Euro 3 en 2004, en el año 2009 se pondrá en vigencia las Euro 4 para los vehículos de pasajeros. Para los vehículos livianos a diesel se exigen las normas Euro 4 desde el año 2005.

Está por entrar en operación el programa I/M, de acuerdo a la USEPA. Se exige convertidor catalítico a todos los vehículos. Los vehículos livianos y pesados a petrol deben respetar las normas de emisión de gas que sean aproximadamente equivalentes a las normas de la USEPA de 1987. Los vehículos nuevos deben cumplir con la norma Euro 1; los

Los vehículos en uso que funcionan con petrol tienen que cumplir con los límites I/M del 0.5% de CO y de 100 ppm HC; los automóviles livianos y pesados a diesel deben cumplir con el límite de 0.125 g/km; se ha iniciado la prueba de carga de camiones diesel. Desde abril del 2007 se exigirá a aproximadamente 1.000 buses municipales que instalen filtros para partículas de diesel. En el año 2002 se inició un programa de etanol.

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Costa Rica

Cuba

Dominica

República Dominicana

Ecuador

Los vehículos importados deben pasar la Prueba de humo de la EPA firmada por un consulado local; Todos los vehículos importados deben tener convertidores catalíticos. Los vehículos deben tener menos de cuatro años de antigüedad (de acuerdo con la fecha de fabricación, no por el año del modelo).

No hay restricción a la importación, pero se debe pagar un impuesto para el medio ambiente al ingreso (que varía para los vehículos nuevos y para los vehículos de más de 5 años de antigüedad). Límite de 2000 cc y un máximo de seis cilindros; no se permiten vehículos de “lujo”. Esta prohibida La

185 (2003)

37 (1990)

vehículos pesados y livianos a diesel deben cumplir con las normas equivalentes a las de la USEPA de 1994 para los buses y las normas de 1991 para los demás vehículos. Los buses nuevos deben cumplir con la norma Euro 2 y los demás vehículos pesados y livianos nuevos con la norma Euro 1. El sistema de inspección anual de prueba fue iniciado en el año 2002 por una compañía privada. Los taxis son revisados dos veces al año. El sistema de inspección se inició el año 2001.

Existe una alta proporción de automóviles estadounidenses antiguos (de antes de 1959) y rusos; las nuevas importaciones provenientes de la China.

Se está considerando un programa de control de emisiones vehiculares.

97 (est. 2001)

Indicación del sistema de inspección de vehículos.

53 (2003)

Los vehículos

En marcha las

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importación de vehículos usados. Los modelos del 2000 y los automóviles más nuevos deben tener convertidores catalíticos.

El Salvador

Para la importación se requiere la prueba de que el vehículo cumple con los requerimientos de control de emisiones; los vehículos deben ser fabricados después de 1995.

61 (1997)

Guayana Francesa

Grenada

Guatemala

No hay restricción a la importación

Guyana

No hay restricción a la importación

57 (2003)

livianos y pesados nuevos a petrol deben respetar las normas de emisión de gas que son aproximadamente similares a las de la USEPA de 1987 o a las normas Euro 1; los vehículos de trabajo pesado a diesel deben cumplir con las normas equivalentes a las de la USEPA de 1994 o a las normas Euro 2. CORPAIRE, una institución mixta pública y privada está realizando un programa de prueba de emisión de gas. Especificaciones de azufre en el combustible diesel (5000 ppm), petrol (1500 ppm)

Los automóviles nuevos deben estar equipados con convertidores catalíticos. Se exige una inspección antes de su registro; impuesto ambiental sobre los vehículos dependiendo de su antigüedad. El programa I/M fue cancelado de acuerdo con la USEPA. En el año 2004, la EPA y la Oficina de

readecuaciones de vehículos de trabajo pesado a diesel en Quito, se planificó readecuar a 200 buses para el año 2007.

Los documentos de la UNFCCC

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Haití

Normas de Guyana conjuntamente estaban desarrollando normas de emisiones.

sugieren una antigüedad máxima de 5 años para los automóviles y de un máximo de 3 años para los vehículos pesados; Guyana inició la producción de etanol.

No hay restricción a la importación Los vehículos usados deben tener menos de siete años de antigüedad.

8 (1990) 61 (2003)

Indicación de un sistema de inspección.

Muchos de los nuevos autos vendidos son de fabricación japonesa.

Jamaica

Los vehículos usados deben tener menos de tres años de antigüedad (desde la fecha de fabricación).

175 (2004)

México

El vehículo debe tener un mínimo de cinco años de antigüedad (y un máximo de diez años), debe tener motor a gasolina y debe estar equipado con un convertidor catalítico.

201 (2003)

El sistema de inspección está listo para su funcionamiento; la legislación del año 2004 privatizará el sistema. Desde 1993 los vehículos de trabajo pesado a diesel deben cumplir con una de estas normas: US 1998, US 2004, Euro 3, o Euro 4. Todos los vehículos livianos para pasajeros y pesados deben cumplir con el US Tier 1, excepto en NOx (los niveles varían) y PM (se aplica solamente al diesel).

Incentivos para la importación de automóviles diesel (para aumentar la proporción del parque automotor del 14% al 30%). La antigüedad promedio del parque automotor es de 9 años.

Honduras

Montserrat

Nicaragua

Muchos de los automóviles son japoneses, muchos buses y camiones son fabricados en Estados Unidos o en el Reino Unido. Los vehículos usados deben tener menos de diez años de

39 (2003)

Nicaragua piensa implementar una etapa del

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antigüedad y antes de su registro deben pasar la prueba de emisiones de gas.

Panamá

programa de I/M que comenzará con los automóviles nuevos y posteriormente continuará la etapa para los vehículos usados, de acuerdo con USAID.

Los vehículos importados deben pasar una prueba de emisiones antes de su registro. Está prohibida la importación de vehículos usados.

107 (2003)

Perú

Los vehículos para pasajeros deben tener menos de 5 años de antigüedad y los vehículos comerciales deben tener menos de ocho años de antigüedad.

46 (2003)

En algunas de las ciudades se aplica Programas de I/M; Para el 2007 se aplicarán en todo el país.

Puerto Rico

No hay restricción a la importación

295 (1990)

Se exige una inspección anual a todos los vehículos de más de dos años de antigüedad, la que incluye una prueba de emisiones y está de acuerdo con las normas de emisiones de los Estados Unidos.

St Kitts and Nevis

No hay restricción a la importación, pero se debe pagar un impuesto de medioambiente, dependiendo de la antigüedad del vehículo.

297 (1999 est.)

Paraguay

Santa Lucía

88 (2003)

166 (1999 est.)

En el año 2003 se inicio el programa de inspección que autoriza circular por las vías.

Se ofrecen subsidios de USD 1.000 para convertir taxis a GPL.

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San Vicente y las Granadinas Surinam

128 (2001) Los vehículos usados deben tener menos de cinco años de antigüedad. No hay restricción a la importación

143 (2000 est.)

Uruguay

Esta prohibida la importación de vehículos usados; los vehículos nuevos deben cumplir con la norma Euro 3.

138 (1990)

Venezuela

Esta prohibida la importación de vehículos usados.

90 (1990)

Islas Vírgenes

No hay restricción a la importación.

Trinidad y Tobago

220 (1998 est.)

Islas Turks y Caicos

Indicación del sistema de inspección de vehículos Indicación del sistema de inspección de vehículos Indicación del sistema de inspección de vehículos

La antigüedad promedio del parque automotor es de 17 años.

Prueba de emisiones en algunas áreas, existen multas para los infractores.

Total: 42 países

*Se refiere a la antigüedad del vehículo, a las normas de emisiones y a los requerimientos tecnológicos. Para cualquier cambio o corrección comuníquese con [email protected].

Referencias: Oficina de Estadísticas de Aruba, www.aruba.com Bermuda Online, http://www.bermuda-online.org/wheels.htm Gobierno de Anguilla, Unidad de Estadísticas, http://www.gov.ai/statistics/external.htm Gobierno de la Mancomunidad de las Bahamas, www.bahamas.gov.bs Gobierno de Jamaica, Oficina de Gabinete, www.cabinet.gov.jm MSN Encarta Quick facts, http://encarta.msn.com

18 Asociación de Fabricantes de Equipos para Control de Emisiones en Vehículos de América del Sur (AFEEVAS)

Banco Mundial, Indicadores de Desarrollo en el Mundo, 2006, Tráfico y Congestión http://devdata.worldbank.org/wdi2006/contents/Section3.htm Anuario Estadístico de las Naciones Unidas, 2003

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ANNEX IV

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ANNEX V