II Simposio Iberoamericano de Ingeniería de Residuos Barranquilla, 24 y 25 de septiembre de 2009.

IMPACTO AMBIENTAL DE UN VERTEDERO PARA LA DISPOSICIÓN FINAL DE DESECHOS PETROLIZADOS Palacios, F.M.*; Quintana, H.; Tur, A.; Valdés, M.; Regadera, R.; Rocamora, E. Centro de Ingeniería y Manejo Ambiental de Bahías y Costas (Cimab) Carretera del Cristo #3, Tiscornia, Casablanca. A.P. 17029 C.P. 11700 La Habana, Cuba.

RESUMEN El trabajo evalúa el impacto ambiental de un vertedero para la disposición final de desechos petrolizados dirigido a minimizar la generación, maximizar su recuperación y disponer los desechos en una forma racional y ambientalmente segura. El proyecto no produce alteraciones en la topografía ni afectaciones substanciales a las aguas marinas y terrestres. Las principales afectaciones se producen en el aire, la flora y fauna, y el paisaje, mientras que los mayores beneficios están asociados con el mejoramiento de la calidad ambiental en el territorio, en particular la seguridad y salud pública, el estímulo al desarrollo industrial y el aprovechamiento de suelos improductivos. En la etapa de construcción las acciones más agresivas del proyecto son el desbroce, la excavación, modificación del terreno y el manejo de residuos forestales en la antigua Cantera de margas Caribe, seguido de los procesos de transporte, carga y descarga de materiales pues todos ellos reúnen altos valores negativos de importancia. La etapa de explotación resulta la de mayor impacto positivo asociada a la disposición ambientalmente segura de los desechos petrolizados. El impacto socioeconómico del trabajo está asociado al aumento en la extracción petrolera, el cambio de uso y aprovechamiento de suelos improductivos, la rehabilitación de viales secundarios y la generación de empleo, así como el mejoramiento del medio ambiente y la salud pública y ocupacional en áreas tan sensibles como el litoral de las provincias habaneras por la incidencia del turismo. Palabras clave: Impacto ambiental, vertedero, desechos petrolizados

1. Introducción La construcción de un vertedero para la disposición final de desechos petrolizados y el estudio de su impacto ambiental contribuye a garantizar la sustentabilidad de los patrones de desarrollo en el litoral habanero a través de la cobertura y calidad de la disposición final de los desechos petrolizados generados en las actividades de perforación y extracción de petróleo, que al igual que en otras tareas de apoyo tales como la transportación, mantenimiento y reparación de las instalaciones, se generan desechos peligrosos que deben ser confinados, dispuestos y tratados de forma ambientalmente segura, en particular los residuales líquidos petrolizados procedentes de la limpieza de tanques y pailas, los lodos residuales producto de la perforación del pozo y los cortes de perforación que contienen cantidades pequeñas de metales pesados e hidrocarburos. El objetivo del trabajo es lograr una gestión integral de los desechos petrolizados que minimice su generación, maximice su recuperación y garantice su disposición final en una forma racional y segura.

2. Análisis del proyecto El proyecto se muestra en la figura 1 con un sistema único de acceso al vertedero y una Garita de Control. El vial de acceso en el interior del vertedero se divide en dos vías; una

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hacia el punto de vertido de los cortes de perforación y la otra hacia la plataforma o rampa de vertido de los líquidos petrolizados. En la etapa de construcción no se requieren facilidades temporales. El área seleccionada para la construcción del vertedero comprende la antigua Cantera de margas Caribe que cubre un área de 22 000 m2 y está localizada a 1.5 km de la Vía Blanca, entre el Rincón de Guanabo y Boca de Jaruco al Sur de Playa del Muerto. Los objetos de obra del proyecto son:
Acceso a la Cantera Caribe desde la carretera de entrada a la EPEP Occidente.
Garita de Control de acceso al vertedero.
Cerca perimetral del vertedero.
Depósito 1 para los líquidos petrolizados (lodos residuales de perforación y fondaje de tanques).
Depósito 2 para los cortes de perforación.
Terraplén-dique y plataforma de vertido.
Embalse de Reboso.
Sector MC (área extractiva de los materiales de construcción para el proyecto).

Figura 1. Proyecto de vertedero para la disposición final de desechos petrolizados

Para la entrada y salida al vertedero se utilizará el mismo vial de acceso a la cantera que será rehabilitado con material semi-rocoso local compactado con una capa de cobertura de granulometría más fina y se eliminarán los baches y desniveles. Así, se evita el desbroce de suelos no antropizados y se conserva la cubierta vegetal. *Correspondencia: [email protected]

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La Garita de Control de acceso al vertedero estará compuesta de una barrera izable y una caseta o contenedor -identificado con el 1 en la figura 1- anclado al terreno y cimentado superficialmente sobre soportes de hormigón y con capacidad para un personal permanente y otro ocasional, con un local de trabajo y baño que descargará a un tanque séptico. El abasto de agua será mediante camiones-pipas. Su función es el control de la entrada/salida de vehículos, y la inspección y registro de la carga. La cerca perimetral -identificado con el 2 en la figura 1- delimitará el vertedero para impedir el acceso de animales y personas no autorizadas. Su extensión se estima en 1 200 m y estará compuesta de postes de madera u hormigón con alambres de púas y con señalizaciones de acceso prohibido. Los desechos petrolizados producto de la perforación y extracción de petróleo en el territorio se dispondrán en el vertedero en dos grandes áreas (Depósitos 1 y 2). En el Depósito 1, localizado en el sector SE de la cantera con un área de 11 500 m2, se confinarán los residuales líquidos petrolizados -lodos residuales de perforación y del fondaje de tanques-. Un dique de contención -identificado con el 3 en la figura 1- será construido con materiales locales, compactados artificialmente, que tendrá como eje longitudinal el actual terraplén de acceso a la cantera. La altura máxima del dique será de 7.00 m (cota de 25.00 m), taludes de 2:1 y una berma intermedia a los 3.00 m. El ancho de corona se estima entre 4.00 - 5.00 m. Otro dique cerrará su extremo NW -identificado con el 4 en la figura 1- con el macizo natural, lo que permitirá un volumen de confinamiento de líquidos petrolizados de 69 000 m3. En el Depósito 2 se dispondrán los cortes de perforación desde un punto ubicado en el talud Norte de la cantera. El estudio reveló que existen condiciones muy favorables de estabilidad en los taludes, impermeabilidad en el fondo y paredes, y capacidades suficientes de resistencia para contener los empujes y cargas generados por los líquidos petrolizados, y no se prevén fenómenos de colapsibilidad ni hinchamiento ni deslizamientos de tierra o desprendimientos de bloques. En un sector intermedio del dique -coincidiendo con un punto de inflexión de su eje longitudinal- se construirá la rampa o plataforma de vertido de los líquidos petrolizados identificado con el 5 en la figura 1- y se colocarán topes de hormigón anclados, para impedir que los camiones durante la descarga, se coloquen a distancias no permisibles del borde y evitar los riesgos de accidentes. El fondo del Depósito 1 será impermeabilizado con capas de margas arcillosas de 0.50 m de espesor, trituradas con varios pases de buldócer con una dispersión homogénea del material y se procederá a su humedecimiento y compactación técnica. Anterior a estas acciones se realizarán "terraplenes de prueba in situ" para verificar la compactación que puede lograrse con el equipamiento disponible en el sitio, en base a los espesores máximos de material disperso con una compactación del 90% y los valores del coeficiente de filtración mediante pruebas de permeabilidad in situ sobre las capas compactadas para reducir el coeficiente medio de permeabilidad en el fondo del depósito entre K= 10-7 - 10-5 cm.s-1 y evitar su percolación hacia las aguas subterráneas. El Depósito 2 está localizado en la mitad NW de la cantera con una capacidad de 36 000 m3 para los cortes de perforación a partir del cierre en su extremo SE por un dique de contención conformado de materiales locales -identificado con el 6 en la figura 1-. La altura máxima de los cortes de perforación en el vaso del Depósito 2 será de 5.00 m. El acceso a este depósito para el vertimiento de los cortes de perforación puede realizarse a través del dique de contención del Depósito 1 pero el punto de vertido se situará por el flanco Norte de la cantera -identificado con el 7 en la figura 1- para facilitar la descarga, aprovechar las capacidades de confinamiento y una mejor distribución del tráfico automotor en el interior del vertedero. Los cortes de perforación confinados, por sus propiedades de humedad y granulometría, requieren ser removidos y apilados mecánicamente con un buldócer cada 3-6 meses de acuerdo a la frecuencia de vertido.

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Al igual que en el Depósito 1, el dique en el Depósito 2 tendrá una altura máxima de 7.00 m (cota de 25.00 m) con taludes 2:1 y una berma intermedia a los 3.00 m. Su ancho de corona estará en el orden de 4.00 - 5.00 m. Su eje longitudinal será del NE-SW desde el dique del Depósito 1 hasta el talud Sur de la cantera. Aledaño al Depósito 1 se construirá un Embalse de Reboso de 700-800 m3 -identificado con el 8 en la figura 1- para acopiar los líquidos que rebasen la capacidad del depósito, acoplado a través de un vertedor de tubos situados a 0.50 m por debajo de la corona del dique. En estos casos se realizará un "pre-tratamiento in situ" mezclando los líquidos con sedimentos secos limosos o cemento hasta lograr una masa poco fluida para su traslado hacia el Depósito 2, donde se procederá a su enterramiento junto a los cortes de perforación, de tal manera que sobre ellos quede una capa cubierta de espesor no menor de 1.00 m. Los vertidos accidentales de líquidos petrolizados que ocurran fuera del Depósito 1 seguirán el mismo pre-tratamiento y su posterior enterramiento en el Depósito 2. El Sector MC (Materiales de Construcción) estará destinado a la extracción de materiales locales para la construcción de diques y terraplenes. Los volúmenes requeridos en el proyecto están en el orden de 35 000 m3. Durante la construcción del vertedero, este sector estará destinado a la acumulación de materiales para su uso posterior y a la ejecución de los "terraplenes de prueba in situ".

3. Calidad del ambiente en el entorno El rasgo morfológico más característico de la zona donde está localizada la Cantera de margas Caribe es la forma hipsométrica que presenta el relieve, donde aparecen hasta cuatro niveles de terrazas marinas con predominio de la roca marga caliza organógena, fragmentaria de elevada dureza y resistencia media, bastante carsificada. La primera terraza marina es baja, con leve pendiente, sobre la cual aparecen formas abrasivas como un micro relieve de lapiéz producto de los procesos cársicos. Entre la primera y segunda terraza se encuentra localizado un escarpe de más de 10.0 m de altura sobre el nivel del mar y a continuación la topografía asciende hasta 80.0 m de altura, formando una llanura aterrazada abrasiva que corresponde con el flanco Norte del anticlinal Habana-Matanzas. La Cantera de margas Caribe está excavada sobre la llanura monoclinal Norte, localizada entre la segunda y tercera terrazas marinas, a unos 40.0 metros sobre el nivel del mar que constituye un paisaje de la región denominada Bloque Habana-Matanzas. En la superficie de la cantera -ubicada en las terrazas marinas más altas- se desarrollan básicamente suelos calizos humificados. Estos suelos tienen una amplia distribución en Cuba y se originan sobre margas. El clima de la zona es tropical lluvioso de sabana con una temperatura media anual de 24.7 0 C. La temperatura media anual fluctúa entre 21.4 0C en invierno y hasta 27.7 0C en el verano, siendo en el mar de 23.6 0C y 28.3 0C, respectivamente. La insolación alcanza su valor máximo en abril con 8.5 mientras que la mínima se obtiene en noviembre (6.1) para una media anual de 7.1. En el período lluvioso (mayo-octubre) ocurre el 72% de las precipitaciones y el resto en el período menos lluvioso (noviembre-abril). El viento predominante es de dirección Este con velocidades medias de hasta 18 km.h-1. La humedad relativa encontrada es de 82%. La incidencia de los frentes fríos (FF) es alta con un promedio de afectación por temporada de 19 FF. Los huracanes ocurren en el período de mayo a noviembre, siendo el mes de octubre el de mayor probabilidad y su afectación para la zona litoral es notable por los fuertes vientos y grandes marejadas, aunque su influencia es variable por la irregularidad con que se presentan.

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La contaminación del aire constituye uno de los impactos negativos más significativos en las áreas de perforación y extracción de petróleo. La tabla 1 muestra las concentraciones medias en microgramos por metro cúbico de aire de las principales sustancias nocivas en el área de proyecto (HC, BTX, SH2, SO2, NOX, T 0C) y su comparación con las concentraciones máximas y promedio de las sustancias nocivas en el aire en el territorio (CMA y CPA). -3

Tabla 1. Concentraciones promedio de contaminantes (µg.m ) Corridas 1 2 3 4 5 6 7 Xmedia 1 CMA 2 CPA

HC (ppm CH4) 1 265 683 932 1 074 371 1 100 2 101 1 075 600 -

BTX (ppm C6H6) nsa 52 32.4 19,6 140 371 101 155 31

0

SH2

SO2

NOX

T C

2 082 0.007 1 384 0.633 1 712 0.045 0.607 0.924 20 10

0.259 0.303 nsa nsa 0.352 0.001 0.019 0.133 20 10

0.032 nsa 0.017 0.011 0.022 0.001 0.021 0.015 10 5

31 30 28 28 30 30 30 29.6 -

1

Concentración máxima admisible de las sustancias nocivas en el aire de la zona de trabajo (NC 19-01-63). Concentración promedio admisible de las sustancias nocivas en el aire de la zona de trabajo (NC 19-01-63). nsa: no se aprecia.

2

Los niveles de concentración promedio de hidrocarburos resultaron superiores a 600 ppm de CH4 establecido por la normativa cubana para el aire en la zona de trabajo y en las mediciones puntuales (excepto en la corrida 5). La figura 2 muestra la variación diurna de los contaminantes SH2, SO2 y NOX en el área de proyecto cercano a la EPEP Occidente.

Figura 2. Variación diurna de los contaminantes SH2, SO2 y NOX en el área de proyecto

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La calidad del aire en el área de proyecto puede considerarse buena. Las fuentes de contaminación atmosférica en el territorio están asociadas a la prospección, extracción y transporte de petróleo pero están influidas por un régimen de ventilación que favorece la dispersión de los contaminantes. En general, la presencia de estos compuestos en el área de proyecto tiene un carácter ligero. Las corrientes fluviales en el área de proyecto corren en la dirección Sur-Norte y cortan profundamente las alturas costeras formando abras o desfiladeros, en particular los ríos Jaruco, Santa Cruz, Jibacoa y el Canasí. El resto está compuesto por los ríos Bacunayagua, Rotilla y Puerto Escondido. El Río Jaruco es el de mayor longitud y drenaje; sin embargo, su lejanía del área de proyecto descarta los riesgos de contaminación a causa de un manejo incorrecto de los desechos petrolizados en el vertedero ó vertidos accidentales durante su transportación. En general, el proyecto no causa afectaciones a los ríos, presas, fuentes de abasto de agua y aguas marinas porque están localizados a distancias considerables de la Cantera Caribe. La flora es escasa y conformada principalmente por mimosáceas, casuarina y gramíneas como la hierba de guinea. En la Cantera Caribe existen áreas con ninguna o muy poca vegetación. En la zona destinada para el vertimiento de los líquidos petrolizados la flora presente está conformada por casuarinas (Casuarina equisetifolia) y pequeñas agrupaciones de arbustos de la Familia Mimosaceae como Leucaena glauca y la aroma (Acacia sp.), así como la gramínea hierba de guinea (Panicum maximum). La casuarina es una especie invasora agresiva y la acumulación de sus finas hojas caídas en el suelo, así como los efectos alelopáticos que produce reducen o eliminan las hierbas y otros arbustos a su alrededor y por lo tanto puede inducir la erosión de los suelos donde crece, afectar la vegetación y el hábitat para la fauna. La fauna en el territorio es rica y variada, incluyendo una gran variedad de insectos característicos por su abundancia y belleza, moluscos del litoral, de zonas estuarinas y de zonas de fondos rocosos, algunos anfibios, una buena variedad de reptiles, aves características de ríos y cuerpos de agua dulce, aves de costa y una gran variedad de aves de bosque y otros tipos de vegetación. Entre los mamíferos se destaca la jutia conga, aunque no es escasa. En la Cantera Caribe la macrofauna observada estuvo constituida casi exclusivamente por aves aunque no fueron muy abundantes. El proyecto no tiene una afectación significativa a la flora y fauna de la región y no existen áreas protegidas o sitios de interés arqueológico o histórico que puedan ser afectados. El municipio Santa Cruz del Norte se extiende a lo largo de 49 km de costa y limita al Oeste con el municipio Habana del Este en Ciudad de La Habana, por el Este con la provincia Matanzas, por el Norte con el Mar Caribe y por el Sur con los municipios Madruga y Jaruco de la provincia La Habana. Tiene una extensión territorial de 376 km2 y cuenta con una población de 32 747 habitantes. La población servida por el alcantarillado se estima en 8 390 habitantes mientras que la restante (75%) se sirve de fosas sépticas poco eficientes. Existen 9 fuentes de abasto de agua (seis de pozos subterráneos). No existen grandes dificultades en el suministro de agua a la población y a los objetivos priorizados pero solamente el 30% del agua de abasto a Santa Cruz del Norte recibe tratamiento apropiado aunque existe un proyecto, aprobado por el municipio, para aumentar los niveles de tratamiento hasta un 60%. En las áreas urbanas los residuos sólidos municipales son recolectados en camiones y en las zonas rurales con carreta y caballos pero su recolección es ineficiente por la carencia de una infraestructura adecuada. En el territorio existen varios microvertederos con proliferación de vectores.

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Los servicios de salud abarcan la mayoría de las especialidades médicas y sirve de apoyo a los municipios Jaruco y Madruga en la provincia La Habana. Las enfermedades del corazón es la primera causa de muerte en el municipio, seguido de los tumores malignos y las enfermedades cerebro-vasculares. Los accidentes mortales han mostrado una incidencia muy baja en los últimos años. Entre las enfermedades que inciden en el municipio que pueden incrementarse por el proyecto se encuentran el asma bronquial y las infecciones respiratorias agudas (IRA) -vinculadas con la contaminación atmosférica y los cambios climáticos- cuyos pacientes acuden a los policlínicos para recibir atención primaria por estas causas. La figura 3 muestra la tendencia de la morbilidad por infecciones respiratorias agudas (IRA) en los seis estratos poblacionales en que la Unidad de Análisis y Tendencias de Salud tiene dividido al municipio Santa Cruz del Norte. Al igual que en el caso del comportamiento del asma bronquial, resulta Boca de Jaruco el estrato más afectado con la mayor tasa por cada 1 000 habitantes. El estrato Canasí es el menos afectado.

16000

14398

995

14000

1200 1000

12000 800

10000 497

8000 6000

364

412 312

4502

4000

600

519 515 3938 1736

2000

400

204 200

1721 1339

609

553

Total Municipal

Valle Elena

Bacunayagua

Canasí

Jibacoa

Boca de Jaruco

Camilo Cienfuegos

0

Santa Cruz

0

C as o s T as a

Figura 3. Tendencia de morbilidad por IRA en el municipio Santa Cruz del Norte

Con relación a la vialidad, el tramo de la Vía Blanca comprendido desde Brisas del Mar hasta Boca de Jaruco no presenta problemas para asumir la baja densidad de tránsito generada por el proyecto, compuesta por los vehículos que trasladarán los desechos petrolizados desde su generación en origen hasta su disposición final en el vertedero.

4. Identificación y análisis de los impactos ambientales 4.1. Acciones del proyecto

Etapa de construcción

Etapa de explotación

A. Desbroce, excavación, modificación del terreno D. Vertido controlado de residuos sólidos y residuales y manejo de residuos forestales. líquidos petrolizados en el suelo. B. Construcción del vertedero y la rehabilitación E. Aumento del tráfico vehicular pesado con desechos de viales. petrolizados. C. Procesos de transporte, carga y descarga de materiales.

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Factores ambientales influidos por el proyecto Medio Natural o Físico
Suelo
Aire
Paisaje
Flora y Fauna
Aguas Terrestres

Medio Socioeconómico
Actividad Económica
Seguridad y Salud
Vialidad y Tráfico

4.2. Identificación de Impactos Etapa de construcción

Etapa de Explotación

a. Contaminación por residuos sólidos producto g. Cambio en el uso del suelo y aprovechamiento de del desbroce y limpieza del área. terrenos improductivos. b. Ocupación y compactación del suelo y cambios h. Mejoramiento de la calidad ambiental y la salud en el en la dinámica de la geomorfología local. territorio. c. Contaminación del aire por gases y ruido.

i. Estimulación al desarrollo industrial y generación de empleo.

d. Modificación del paisaje natural por la j. Riesgo de contaminación de acuíferos e inundaciones sobrecarga de infraestructura y personal en el por cambio en los patrones de drenaje. área. e. Afectación a la flora y fauna silvestre y pérdida k. Disminución de la calidad del aire (olores, ruido) de la cubierta vegetal. f. Incremento del riesgo de accidentes.

l. Afectaciones a la vialidad por el acceso a la Vía Blanca, de carácter nacional, y al área de proyecto.

Análisis de los impactos causados por las acciones del proyecto Suelo Existen afectaciones al suelo por la ocupación, erosión, compactación y destrucción directa por las actividades de movimiento de tierra, excavación, modificación del terreno, relleno y la construcción de diques para la disposición de los desechos petrolizados en un área antropizada de 22 000 m2; sin embargo, la rehabilitación de viales secundarios y el cambio de uso del suelo para el aprovechamiento industrial de terrenos improductivos constituyen impactos positivos en el territorio. No existen posibilidades de recuperación del área afectada al cierre de la obra por la alta agresividad de los desechos confinados. El impacto del proyecto sobre el suelo no se considera de alta significación por su alto grado de antropización ya que corresponde a la antigua Cantera de margas Caribe. Los materiales excavados serán utilizados en la propia área del proyecto y no representan un costo ambiental adicional. Flora y fauna Las afectaciones a la flora y fauna terrestre están asociadas a su remoción y perturbación, respectivamente. Gran parte de los terrenos están cubiertos por hierbas y malezas, muchas de ellas introducidas como la hierba de Guinea y la casuarina pero la vegetación original está muy degradada. Las áreas desbrozadas en los Depósitos 1 y 2 no podrán ser reforestadas por la alta agresividad de los desechos confinados, pero no se desbrozará la vegetación de los taludes que se encuentran por encima de los niveles de llenado que

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tendrán los Depósitos 1 y 2, y se conservará la vegetación existente en las áreas no afectadas por el vertido de desechos y los viales de acceso. Otros efectos secundarios están relacionados con los aumentos en los niveles de inmisión de los óxidos de nitrógeno (NOX), plomo (Pb) y gases producto del transporte y la acumulación de líquidos petrolizados que pueden ocasionar daños en la vegetación (decoloración, disminución de la productividad y acumulación de plomo en los tejidos) aunque estas áreas no representan zonas de cultivo y su impacto es menos costoso. La fauna existente puede afectarse ligeramente por el efecto de corte o barrera que se produce en su movilidad para realizar sus ciclos vitales, cambios de hábitat (su modificación supone la desaparición de ciertas especies y/o una disminución de su población) y pérdidas de las zonas de reproducción / alimentación. Los grupos faunísticos más afectados son los anfibios, reptiles y mamíferos. Además, el aumento de accesibilidad introducido por el proyecto genera un aumento de la presencia humana y de la presión cinegética (relativo a la caza) con los costos ambientales asociados. No se detectaron especies raras ni en la flora ni en la fauna. El proyecto no tiene una afectación significativa a la flora y fauna del territorio debido al alto grado de antropización en la Cantera Caribe. Aire La contaminación del aire debido al polvo y olores desagradables es una de las acciones negativas más importantes del proyecto en las etapas de construcción y explotación, respectivamente. La primera se manifiesta por la excavación, movimiento de tierra, transporte de materiales, desbroce, limpieza del área y la construcción de diques, produciendo de forma localizada y temporal un aumento en los niveles de emisión e inmisión de partículas en suspensión y sedimentables. La segunda se produce en la etapa de explotación por las emisiones de gases malolientes debido al transporte y confinamiento de los desechos petrolizados que incide directamente en los trabajadores del vertedero y el personal que transita por el vial de acceso a las instalaciones de la EPEP Occidente. La colocación de pantallas vegetales (barreras naturales) para mitigar la incidencia de malos olores, la pavimentación y humedecimiento de los caminos de acceso para reducir el levantamiento de polvo, y la inspección visual a la vegetación circundante para detectar signos característicos de enfermedades por asfixia de las especies vegetales debido a las migraciones de gases desde el vertedero y la expulsión de gases del transporte, son aspectos esenciales para mitigar el impacto por la contaminación del aire. En la etapa de construcción se produce un incremento notable de los niveles sonoros continuos y puntuales aunque se estiman por debajo del límite de exposición para 8 horas de trabajo que es de 75 dB (A). El movimiento de tierra, maquinaria pesada y el trasiego de materiales también generan ruido. En la etapa de explotación el ruido es menos intenso y está asociado principalmente al tránsito vehicular cuyo volumen es muy bajo. La inexistente densidad poblacional en el área de proyecto minimiza el impacto de la contaminación sónica. Los efectos del ruido inciden de forma directa sobre los individuos provocando alteraciones al sistema nervioso, estrés y puede llegar a ocasionar lesiones incluso cardiacas. El ruido producido por los vehículos tiene su origen en el funcionamiento de los distintos órganos mecánicos. Los principales focos emisores son:
El grupo motor que incluye el motor propiamente dicho, escape, admisión de aire y ventilador o sistema de ventilación.
Contacto neumáticos-pavimento.
Carrocería.
Frenos y transmisión. Estos focos aportan al ruido total emitido por el vehículo en dependencia a la velocidad a que circule el vehículo, régimen del motor, estado de conservación del vehículo y naturaleza *Correspondencia: [email protected]

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del pavimento (su estado de conservación, y si está seco o mojado). Por esta razón, la velocidad de circulación en el vertedero no debe superar los 30 km.h-1. Las principales emisiones vehiculares se expulsan a través del tubo de escape, cárter, carburador y el tanque de combustible y corresponden al monóxido de carbono (CO), hidrocarburos (HC), óxidos de nitrógeno (NOX), plomo (Pb) y las partículas en suspensión, aunque su incidencia no se considera significativa por los bajos volúmenes de tráfico asociados al proyecto. Aguas terrestres Las acciones del proyecto no producen impactos negativos en la hidrología superficial por la inexistencia de cursos de agua cercanos que puedan sufrir el efecto barrera con la desviación temporal o permanente de caudales ó riesgos de contaminación por derrames de desechos petrolizados. Los riesgos de contaminación a las aguas subterráneas dependen del tipo y volumen de líquidos percolados generados, permeabilidad del sustrato, contenido de margas arcillosas presentes en la formación geológica (por su carácter impermeable) y el poder autodepurador de la zona no saturada o saturada. En la etapa de explotación existen riesgos muy limitados de contaminación a las aguas subterráneas, que no constituyen fuentes de abasto, por el fenómeno de percolación y el riesgo de inundaciones por la alteración de los patrones de drenaje de las aguas de escorrentía. El primero puede ser prácticamente mitigado mediante la impermeabilización del fondo del Depósito 1 con capas de suelo arcilloso compactado para disminuir el coeficiente medio de permeabilidad entre K= 10-7 - 10-5 cm.s-1, mientras que el segundo requiere la construcción y limpieza periódica de canales perimetrales y redes de evacuación para evitar obstrucciones e impedir la incorporación de las aguas de escorrentía al interior del vertedero, manteniendo la red de drenaje y sin alterar la escorrentía natural. El impacto del proyecto sobre las aguas terrestres no se considera significativo, cuestión que se complementa con las medidas mitigatorias y de control correspondientes. Actividad económica El estímulo al desarrollo industrial por la construcción de un vertedero para la disposición final de desechos petrolizados, el cambio de uso y aprovechamiento de suelos improductivos, la rehabilitación de viales secundarios y la generación de empleo, constituyen el impacto económico más importante del proyecto unido a la disposición ambientalmente segura de los desechos petrolizados, que redundará en mejoras importantes en la vertiente de salud pública y ocupacional, la visual del paisaje y la disminución del riesgo de contaminación de los suelos por la disposición inadecuada de desechos. Seguridad y Salud Las actividades vinculadas a la etapa constructiva generan ruido (continuos y puntuales), polvo, gases malolientes y de combustión e incrementan los riesgos de accidentes produciendo un impacto negativo sobre la salud pública y ocupacional no solo a la brigada constructora sino también al personal que transita por el vial de acceso a la EPEP Occidente, aunque éste impacto, de carácter temporal, puede ser minimizado si se toman las medidas preventivas y correctoras correspondientes. En la etapa de explotación se debe prestar mucha atención a los impactos provocados por los olores malolientes y en menor proporción al ruido, así como los riesgos asociados a la generación de incendios y accidentes por el aumento del tráfico vehicular en el vial de acceso a la EPEP Occidente; sin embargo, los problemas ambientales y de salud asociados a un manejo incorrecto de los desechos resultantes de la perforación y extracción del petróleo del subsuelo inciden sobre la seguridad y salud de los pobladores y trabajadores del territorio, y su mitigación, mediante la construcción del vertedero, constituye el objetivo central del proyecto y su justificación

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socio-económica. La seguridad y salud del territorio se verá altamente beneficiada por la ejecución del proyecto con todas las medidas mitigatorias propuestas. Vialidad y tránsito El impacto sobre la vialidad y tránsito cubre las etapas de construcción y explotación del proyecto, y procede de los diferentes accesos a la Vía Blanca con vehículos pesados y los riesgos ambientales asociados a la carga y transportación de desechos petrolizados. El Centro Provincial de Vialidad de Ciudad de La Habana ha emitido las regulaciones para minimizar el impacto del trasiego de camiones con cargas de productos y desechos petrolizados en la red vial del territorio, en particular la Vía Blanca y deben ser cumplimentadas por parte de la EPEP Occidente. Los riesgos asociados al incremento del tráfico vehicular en el vial de acceso a la EPEP Occidente a partir de la Vía Blanca, pueden ser mitigados con regulaciones a la velocidad máxima vehicular y señalizaciones de ceda el paso en la intersección con la entrada al vertedero. El impacto del proyecto sobre la vialidad y tránsito no se considera de alta significación por los bajos volúmenes de tráfico esperados que corresponde a 5 camiones de volteo de 8 m3 por día para los cortes de perforación y 2 carros cisternas (pailas) diarios de 26 m3 para los líquidos petrolizados.

4.3. Matriz de Importancia Acciones del Proyecto

Factores Ambientales

Etapa de Construcción A

B

Naturales

C

D

-32

2. Aire

-51

3. Paisaje

-22

4. Flora y Fauna

-31

Total por factor

+78

+46 -83 -22

-22 -32

-32

6. Actividad Económica

+28

+28

+92

+70

-22

8. Vialidad y tránsito Total por acción

-20 -104

Total por etapa

-144

-53

5. Aguas terrestres

7. Seguridad y Salud

Total medio

E

-32

Factores Socioeconómico s

Factores

1. Suelo

Etapa de Explotación

-54 -180

-22

+166

+78

-20 -52

+114

Acciones del Proyecto Fase de Construcción En la etapa de construcción las acciones negativas del proyecto más agresivas son el desbroce, la excavación, modificación del terreno y manejo de residuos forestales en un área cercana a la EPEP Occidente, seguido de las actividades constructivas y los procesos de transporte, carga y descarga de materiales con -180 puntos, pues todos ellos reúnen altos valores negativos de importancia. *Correspondencia: [email protected]

II Simposio Iberoamericano de Ingeniería de Residuos Barranquilla, 24 y 25 de septiembre de 2009.

Fase de Explotación En la etapa de explotación la acción del proyecto más beneficiosa es el vertido controlado de desechos petrolizados en el suelo con +166 puntos, por su impacto en la calidad ambiental y la salud pública del territorio, así como el cambio de uso y aprovechamiento de suelos improductivos. Estas acciones se identifican como el objetivo central del proyecto y su justificación socio-económica. El aumento del tráfico vehicular pesado con desechos petrolizados constituye una acción negativa del proyecto en la etapa de explotación por su incidencia en la disminución de la calidad del aire (olores y ruido) y las afectaciones al tránsito vehicular en el vial de acceso a la EPEP Occidente. Sin embargo, estos impactos negativos pueden ser mitigados mediante la disposición de pantallas vegetales y un estricto cumplimiento de la disciplina tecnológica, unido a señalizaciones y la regulación del tránsito a velocidades no superiores a 30 km.h-1 en el vial de acceso y en el interior del vertedero. Análisis de los factores naturales y socioeconómicos Los factores ambientales más afectados negativamente son el aire y la flora y fauna con 136 puntos, seguido de las aguas terrestres y el paisaje con -54 puntos, mientras que el factor más impactado positivamente es la seguridad y salud de la población, que es el objetivo central del proyecto, con +70 puntos, seguido del cambio de uso y aprovechamiento de suelos improductivos con +46 puntos. Los factores naturales recibieron el mayor número de impactos negativos con -144 puntos, mientras que la etapa de construcción resultó la de mayor impacto negativo con -180 puntos y en ella se agrupan la mayoría de los impactos negativos del proyecto. Los factores socioeconómicos recibieron los mayores beneficios del proyecto con +78 puntos con un grupo de impactos positivos de gran magnitud que responden a los objetivos del proyecto y están asociados con el mejoramiento de la calidad ambiental en el territorio, el estímulo al desarrollo industrial y las oportunidades económicas derivadas del proyecto aunque presentan impactos negativos de poca significación asociados a la vialidad y el tráfico. La etapa de explotación resultó la de mayor impacto positivo y responde a los objetivos del proyecto asociados al confinamiento ambientalmente seguro de los desechos petrolizados. En la etapa de clausura del vertedero disminuirá el impacto paisajístico con escasa recuperación de la vegetación y la fauna debido a las características contaminantes de los desechos petrolizados. La clausura del área de proyecto provocará una disminución poco significativa de la empleomanía.

5. Medidas preventivas y correctoras por impactos 5.1. Etapa de Construcción Impacto Contaminación por residuos sólidos producto del desbroce y limpieza del área. Ocupación y compactación del suelo y cambios en la dinámica de la geomorfología local.








Contaminación del aire por emisiones gaseosas y ruido





*Correspondencia: [email protected]

Medidas mitigantes Garantizar la recogida periódica y disposición apropiada de los residuos. Establecer programas de Educación Ambiental y normas de conducta para la brigada de construcción. Conservar la nivelación del terreno para mantener el patrón natural de drenaje pluvial. Uso de cajas estacionarias para los escombros con el fin de evitar la obstrucción del drenaje superficial. Establecer la disciplina tecnológica y del tráfico vehicular para mitigar las afectaciones a la salud por la generación de polvo y el control de la contaminación sónica procedente del equipamiento rodante. Limpiar periódicamente los viales secundarios e interiores del vertedero. Colocar pantallas vegetales con vegetación autóctona.

II Simposio Iberoamericano de Ingeniería de Residuos Barranquilla, 24 y 25 de septiembre de 2009.



Modificación del paisaje natural por la sobrecarga de la infraestructura y personal en el área




Afectación a la flora y fauna silvestre y pérdida de la cubierta vegetal












Incremento del riesgo de accidentes





Controlar con señalizaciones la velocidad máxima en -1 el interior del vertedero a 30 km.h . Inspeccionar periódicamente la vegetación para observar signos característicos de enfermedades por asfixia de las especies vegetales. Colocar pantallas vegetales con vegetación autóctona para mitigar el impacto visual. Evitar las sobrecargas de personal y vehículos. Garantizar el uso del área mínima durante el desbroce y limpieza del área (2m a ambos lados de la vía) para evitar un impacto extenso y conservar la capa vegetal para la restauración parcial o total. Minimizar la superficie dañada mediante la selección de caminos de accesos ya existentes. Evitar en lo posible el efecto barrera para reducir el impacto sobre la fauna silvestre. Conservar la vegetación existente en aquellas áreas no afectadas por el vertido de desechos. Establecer un plan de reforestación mínimo. Cumplimiento de la disciplina tecnológica en cada etapa de ejecución del proyecto y el control estricto de las operaciones.

5.2. Etapa de Explotación
Riesgo de contaminación de acuíferos e inundaciones por cambio en los patrones de drenaje






Impacto por afectaciones a la vialidad y el tránsito




Desviar la escorrentía superficial en las áreas colindantes al vertedero mediante la construcción de canales perimetrales provisionales y redes de evacuación. Impermeabilizar el fondo del vertedero con suelo arcilloso compactado para reducir su permeabilidad -7 -5 -1 hasta K=10 - 10 cm.s . Impacto por afectaciones a la vialidad y el tránsito. Regular la velocidad vehicular en el vial de acceso a las instalaciones de la EPEP Occidente y señalizar con ceda el paso la intersección de entrada al vertedero. Remover los restos de residuos en los camiones antes de abandonar el vertedero para evitar el ensuciamiento de las vías y emisiones.

6. Monitoreo









Realizar mediciones trimestrales de ruido y emisiones de gases y partículas durante las etapas de construcción y explotación. Monitorear el cumplimiento de las medidas de seguridad e higiene y protección del trabajo durante las etapas de construcción y explotación. Monitorear el correcto uso y disposición de los materiales de construcción, así como la correcta disposición de los desechos procedentes de la excavación y las actividades constructivas. Realizar inspecciones visuales a la vegetación circundante semestralmente durante la etapa de explotación para observar signos característicos de enfermedades por asfixia de las especies vegetales que pudieran ser causados por migraciones de gases desde el vertedero. Realizar tres calas de monitoreo de aguas subterráneas en el entorno a la cantera con una frecuencia trimestral en el primer año de operaciones. Realizar dos calas de monitoreo de aguas subterráneas en la cueva El Coronel y un pozo viejo aguas abajo más distante de la cantera con una frecuencia semestral en los tres primeros años de operaciones.

*Correspondencia: [email protected]

II Simposio Iberoamericano de Ingeniería de Residuos Barranquilla, 24 y 25 de septiembre de 2009.

CONCLUSIONES










El estudio corrobora el impacto positivo del proyecto con relación al medio ambiente, y la seguridad y salud pública en el territorio por el confinamiento ambientalmente seguro de los desechos petrolizados. Los impactos del proyecto sobre los factores ambientales naturales son en su mayoría negativos con excepción del aprovechamiento de suelos improductivos, por lo que hay que cumplir rigurosamente las medidas preventivas y correctoras planteadas para minimizar los daños al medio ambiente. La contaminación del aire producto de las emisiones de gases y partículas constituye el impacto negativo más importante del proyecto, seguido de las afectaciones a la flora y fauna, y la degradación del paisaje. Se requiere la integración con los pobladores y actores sociales e institucionales del territorio, como factor esencial para garantizar su inserción en la comunidad mediante programas educativos ambientales que incluyan visitas programadas a las instalaciones del proyecto. El proyecto está diseñado para alcanzar producciones más limpias a partir de una estrategia preventiva aplicada a la disposición de los líquidos petrolizados y los cortes de perforación, reduciendo los riesgos para la salud humana y el ambiente, y elevando simultáneamente la competitividad empresarial.

BIBLIOGRAFÍA















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*Correspondencia: [email protected]