El Futuro de la Planificación Portuaria en Colombia y en el Mundo Presentado por David C. Ames, P.E. Vice Presidente Director Técnico, Latinoamérica 1er Congreso de PIANC Colombia Septiembre de 2015

BIENVENIDOS!

Agenda  Fuerzas que conducen a modernizar los terminales en Colombia y en la Región  Ejemplos de los impactos en las operaciones, en el equipamiento y en la infraestructura  Posibles atenuantes (diseño, planificación y equipamiento)  Conclusiones

Fuerzas que conducen a modernizar

Puertos en las Américas luego de la Expansion del Canal de Panamá

Puertos en las Américas luego de la Expansion del Canal de Panamá  La expansión del Canal de Panamá permitirá que naves más grandes puedan transitar  Capacidad de la nueva nave Panamax = 250% de la capacidad de la nave Panamax

 Se afectarán las condiciones económicas de cada puerto regional

La Expansion del Canal de Panamá – Ejemplos de los Impactos Económicos  Pueden afectar las divisiones de volúmenes de carga entre la Costa Este y Costa Oeste de Norteamérica  Oportunidades en transbordo

 Costos de modernización – la importancia de entender el caso de negocio

Casos de Negocio de los Terminales  El desarrollo de un terminal greenfield o brownfield es un proceso más o menos claro  Búsqueda de optimizar: - Capacidad adecuada - Requerimientos de Productividad - Gastos de operación (OPEX) y otros costos predecibles - Confiabilidad seminal

 No existe un “plan estándar” que sirva para cada terminal

Casos de Negocio de los Terminales  La modernizacion de un terminal es un proceso similar, pero con consideraciones adicionales  Búsqueda de optimizar: - Capacidad adecuada - Requerimientos de Productividad - Gastos de operación (OPEX) y otros costos predecibles - Confiabilidad seminal - Interrupciones en las operaciones existentes - Mejoramientos vs. nuevas construcciones

 Otra vez, no existe “plan estándar” que sirva para cada terminal EN CADA TIPO DE PROYECTO, EL CASO DE NEGOCIO ES CRÍTICO

Nave Panamax vs. Nueva Nave Panamax

Nave Panamax vs. Nueva Nave Panamax

39m

Contenedores

9 + 5 = 14 HC

13 Contenedores 32m

135 contenedores por bodega – 9 horas de descarga + carga

320 contenedores por bodega – 20 horas de descarga + carga

Naves más grandes = Economías de escala

Flota Mundial

• 634 buques (2014)

• 96% < 52 m manga • 96% < 366 m Fuente: Clarkson Register

Flota Mundial: Frecuencia

Ejemplos de los impactos

Motivo para la Modernización  Ejemplo: Asia del Norte – Costa Oeste de los EEUU Relación entre la productividad de las grúas y el costo en combustible para las naves

$20.00 / TEU o aprox. $36.00 /contenedor

Impacto de la Nueva Nave Panamax El inventario en los patios Ejemplo: Terminal con un patio de almacenamiento de contenedores de 25 Ha

Impacto de la Nueva Nave Panamax Incremento en las dimensiones y en las cargas de las grúas - Alcance • Nave Panamax

32.5 m

• Nueva Nave Panamax

48 m

• ~16 m aumenta en el alcance de la grúa

- Altura de elevación •

Nave Panamax

• Nueva Nave Panamax

9 + 5 = 14 HC 11 + 8 = 19 HC

• ~11.6 m aumenta en la altura de elevación sobre la plataforma

- Carga de la rueda (ancho de 27 m) • Nave Panamax

80 t por rueda

• Nueva Nave Panamax

130 t por rueda

• ~50 t aumenta la carga por rueda

Impacto de la Nueva Nave Panamax Aspectos de la navegación

 Profundidad del canal  Fuerza de amarre y de atraque

Posibles atenuantes

(diseño, planificación y equipamiento)

Enfoque Holístico a las Soluciones  Construcción de una nueva estructura portuaria  Similar al “Terminal del Futuro” de Singapur

 Modernización del terminal por fases  La solución típica para mucho de los puertos del mundo

 Mejora sólo de algunos aspectos  Reforzamiento de los ríeles  Profundización de los canales  Aumento en la altura de las grúas STS

CADA TERMINAL ES UN SISTEMA, Y LOS CASOS DE NEGOCIO DEBEN TRATARLOS ASĺ

“Terminal del Futuro” Singapur – Competencia por la Próxima Generación de Diseño - 20M TEUs por año

- 200,000 espacios

- 27 grúas ‘transfer’

- 80% transbordo

- 78 grúas STS

- Sistema de AGV

- 200 grúas RMGs

Simulación/Optimización  La potencia para optimizar a través del software  Herramientas que permiten al operador tomar la decisión correcta

- Simulación - Emulación - Optimización  La potencia para evaluar cada proceso desde el comienzo hasta el final  Desarrollar un proceso para mejorar la eficiencia  Implementar con confianza mejoramientos al TOS EL PROCESO ES CONTINUO

Nueva Generación de Grúas STS

Ejemplo: Ancho de las grúas STS  El ancho estándar actual de 88.5 pies (27 m) se estableció cuando los barcos tenían una capacidad menor a 2,000 TEUs con 12-14 bodegas de ancho 40 pies  Esto permite que las grúas se despliéguen en bodegas alternadas  Pero un máximo de 4 grúas típicamente se despliéguen en una llegada pesada -1 por ~3 bodegas

 Las naves actuales de 14,000 TEUs usan 22 bodegas y las naves de 18 y 22,000 TEUs usarán 24 y 26 bodegas  Se desplegarían 7-8 grúas en una llegada pesada -1 por ~3 bodegas

 Por qué el ancho de las grúas para estas naves grandes deberían estar limitadas a 88.5 pies? ¿Por qué no puede ser 133.5 pies con 12 ruedas por esquina, en vez de 8?

Ejemplo: Ancho de las grúas STS Ancho de vía de 100 pies

 Cambiar de 88.5 pies el ancho de las grúas STS (2 bodegas) a 133.5 pies (3 bodegas)  Agregar 4 ruedas por esquina  Reducir el peso de la rueda por 33% - posiblemente prevenir la modificación del muelle

 La adición del ecualizador eleva la grúa 10 pies sin modificar la estructura principal de la grúa

Ejemplo: Ancho de las grúas STS

25 grados

Nueva Generación de Transporte Horizontal  Recolección de datos detallados y distribución de tareas hacia/desde el depósito  Mover cualquier caja, desde y hacia cualquier lugar y en cualquier momento

 Tienen que estar sobre neumáticos  AGV (batería)  AShC (híbrido diésel)

Nueva Generación de ASCs

 Grúas end-loaded  Grúas side-loaded con grúas ‘transfer’

ASCs End-Loaded vs. Side-Loaded  End-Loaded  Más económico para importación/exportación que para transbordo

 Cada ASC es dedicado a transferencias al lado del muelle o al lado terrestrial  Productividad es más o menos fija • WS moves ~18 • LS moves ~13

 Side-Loaded  Más económico para transbordo  Mejor productividad por ASC • WS moves ~23 • LS moves ~ 19

 Productividad es variable  Cada ASC puede transferir cajas al lado del muelle y al lado terrestrial

 Se requieren menos ASCs, pero LTCs y más AGVs o AShCs

NO TODOS LOS SITIOS PUEDEN ACOMODAR AMBAS OPCIONES

RTGs y Straddle Carriers Automatizados

El Desarrollo de un Terminal por Fases  Para minimizar el impacto de la primera fase  Considerar terminal satélite fuera del lugar  Según disponibilidad, construir primero el área de expansión  Si es possible, incrementar la densidad en las áreas de almacenamiento existentes  Reducir algo del negocio existente

 Mantenerse adelante de la demanda que habrá en las fases siguientes EL DESARROLLO POR FASES ES UN MAYOR DESAFÍO Y REQUIERE UN PLAN BIEN COORDINADO

El Desarrollo de un Terminal por Fases es un Desafío Proyecto X 26.000 25.000 24.000 23.000 22.000 21.000 20.000

Phased Total Storage Capacity

19.000

Baseline Total Storage Capacity After Phase 5

During Phase 5

After Phase 4

During Phase 4

After Phase 3

During Phase 3

After Phase 2

During Phase 2

After Phase 1

During Phase 1

18.000 Start

Capacidad de Almacenamiento (Contenedores)

Capacidad de Almacenamiento durante las Fases de Construcción Capacidad Estática Total

Conclusiones

Conclusiones  La Expansión del Canal de Panama implicará cambios significativos para la región  Algunos se producirán casi de inmediato  Otros se desarrollarán con el paso del tiempo

 El volumen total de los contenedores se incrementará  Algunos puertos verán naves más grandes con un aumento en movimientos por llegada  El tiempo por bodega en el puerto aumentará  El peak de la población de contenedores podría aumentar  Los puertos deberían seriamente anticipar y planear los cambios en operación e insfraestructura

GRACIAS!