UNIVERZITET U NOVOM SADU – FAKULTET TEHNIĈKIH NAUKA DEPARTMAN ZA GRAĐEVINARSTVO

ANALIZA SAOBRAĆAJNIH NEZGODA PRIMENOM HDM-4 MODELA KAO ELEMENT TEHNIĈKO-EKONOMSKE OCENE PUTNIH PROJEKATA Doc. dr Nebojša Radović, dipl.inž.građ. Prof. dr Đorđe Uzelac, dipl.inž.građ. Asistent Bojan Matić, dipl.inž.građ.

X International Symposium "ROAD ACCIDENTS PREVENTION 2010" Novi Sad 21-22. oktobar 2010.

1. 

 



Uvod...

Planirenje investicija u putevima je danas neodvojivo od bezbednosti saobraćaja i neophodnih analiza u cilju unapređenja bezbednosti saobraćaja i smanjenja broja saobraćajanih nezgoda. U tu svrhu se danas koriste mnogobrojni alati. Model Svetske banke HDM-4 je model za razvoj i upravljanje putevima koji se upotrebljava više od tri decenije za kombinovanje tehničke i ekonomske procene putnih projekata, pripremu investicionih programa za puteve i analiziranje strategija upravljanja putnom mrežom. Jedna od bitnih komponenata modela HDM-4 je i mogućnost analize saobraćajnih nezgoda i njihovog uticaja na tehničkoekonomsku ocenu projekta puta ili deonice puta.

"ROAD ACCIDENTS PREVENTION 2010" Novi Sad 21-22. oktobar 2010.

2

2.

Razvoj, primena i karakteristike modela HDM-4...



Formulisanje modela HDM (Highway Development and Management) je obavljeno zahvaljujući rezultatima veoma ambicioznih istraživanja u periodu dugom već više od 30 godina (1969-2000.g.)



HDM-4 (Highway Development & Management) model za razvoj i upravljanje putevima se upotrebljava više od tri decenije za kombinovanje tehničke i ekonomske procene putnih projekata, pripremu investicionih programa za puteve i analiziranje strategija za putne mreže



Model HDM-4, podržava proces upravljanja putevima obezbeđujući sledeće funkcije upravljanja: -

Planiranje

-

Priprema programa

-

Priprema projekata

-

Izvođenje radova "ROAD ACCIDENTS PREVENTION 2010" Novi Sad 21-22. oktobar 2010.

3

2. 

Razvoj, primena i karakteristike modela HDM-4...

Tehnička analiza obavlja se unutar sistema uz pomoć četiri podmodela: –

RD (Road Deterioration), predviđa oštećenja kolovoza sa asfaltnim, sa cement-betonskim i sa nevezanim kolovoznim zastorima.

–

WE (Works Effects), simulira efekte radova na putu na stanje kolovoza i troškove

–

RUE (Road User Effects), određuje eksplotacione troškove vozila, saobraćajne nezgode na putu i vreme putovanja.

–

SEE (Social & Environmental Effects), određuje efekte emisija iz vozila i utrošak energije.

"ROAD ACCIDENTS PREVENTION 2010" Novi Sad 21-22. oktobar 2010.

4

2. 

Razvoj, primena i karakteristike modela HDM-4...

Funkcije upravljanja i odgovarajuće aplikacije modela HDM-4:

"ROAD ACCIDENTS PREVENTION 2010" Novi Sad 21-22. oktobar 2010.

5

2. 

Razvoj, primena i karakteristike modela HDM-4...

Struktura modela HDM-4:

STUDIJA PRIORITETA ULAGANJA U PUTNU MREŽU

КАРАКТЕРИСТИКЕ ПУТА KARAKTERISTIKE PUTA старост, нагиб, кривинска кар.. , nagibi, krivinska karakt.

ПРОПАДАЊЕ PROPADANJE СТАЊЕ ПУТА STANJE PUTA

уU ЛL AA ЗZ

IRI, ударне рупе, пукотине IRI, udarne rupe,

ЕКОНОМСКА EKONOMSKAАНАЛИЗА ANALIZA САОБРАЋАЈ SAOBRAĆAJ подаци о саоб., . обим, структура podaci o saob. toku, , struktura

ТРОШКОВИ TROŠKOVI одржавање, изградња , izgradnja

КОМПЈУТЕРСКИ MOДЕЛ (HDM)

ИМПЛЕМЕНТАЦИЈА IMPLEMENTACIJA АЛТЕРНАТИВА ALTERNATIVA

ИI ЗZ ЛL AA ЗZ

ИНВЕНТАР ПУТНОГ INVENTAR PUTNOG СТАЊА STANJA

ОСТАЛО животна средина, соц. аспект životna sredina, socijalni aspekt

"ROAD ACCIDENTS PREVENTION 2010" Novi Sad 21-22. oktobar 2010.

5

6

2.

Razvoj, primena i karakteristike modela HDM-4...

Modeliranje efekata na korisnike puta (Road User Effects RUE) u modelu HDM-4 sadrži u sebi sledeće analize:



–

Analiza brzina, operativnih troškova i vremena putovanja motorizovanih vozila

–

Analiza brzina i operativnih troškona ne-motorizovanih vozila

–

Analiza bezbednosti saobraćaja na putevima.

Ukupni troškovi korisnika puta obuhvataju:



–

Operativne troškove motorizovanih vozila

–

Vreme putovanja motorizovanih vozila

–

Operativne troškove i vreme putovanja ne-motorizovanih vozila

–

Troškove saobraćajnih nezgoda

"ROAD ACCIDENTS PREVENTION 2010" Novi Sad 21-22. oktobar 2010.

7

2. Razvoj, primena i karakteristike modela HDM-4... 

Godišnji troškovi korisnika puta za svaku alternativu investiranja u puteve su dati sledećim izrazom:

RUC j  VOC j  TTC j  NMTOC j  AC j gde je: RUCj

- troškovi korisnika puta u okviru alternative investiranja j (izraženo u novčanim jedinicama)

VOCj

- operaticni troškovi motornih vozilu u okviru alternative investiranja j (izraženo u novčanim jedinicama)

TTCj

- troškovi vremena putovanja motornim vozilima u okviru alternative investiranja j (izraženo u novčanim jedinicama)

NMTOCj - operativni troškovi i troškovi vremena putovanja ne-motorizovanim vozilima u okviru alternative investiranja j (izraženo u novčanim jedinicama) ACj

- godišnji troškovi saobraćajnih nezgoda u okviru alternative investiranja j (izraženo u novčanim jedinicama)

"ROAD ACCIDENTS PREVENTION 2010" Novi Sad 21-22. oktobar 2010.

8

Analiza bezbednosti saobraćaja pomoću HDM-4 modela...

3. 

HDM-4 model omogućava korisnicima da unutar konfigurisanja sistema definišu seriju referentnih tabela za različite stope saobraćajnih nezgoda.



Ovakav pristup u sprovođenju analize bezbednosti saobraćaja na putevima u HDM-4 modelu je preporučen na osnovu sprovedenih detaljnih istraživanja u okviru različitih studija, metoda modeliranja i analiza bezbednosti saobraćaja (ISOHDM, 1995)



U HDM-4 modelu, bezbednost saobraćaja na putevima se analizira prema sledećim vrstama / težinama saobraćajnih nezgoda: –

sa smrtonosnim ishodom

–

sa telesnim povredama

–

sa materijalnom štetom

"ROAD ACCIDENTS PREVENTION 2010" Novi Sad 21-22. oktobar 2010.

9

3. Analiza bezbednosti saobraćaja pomoću HDM-4 modela... 

Pojam ’’Stopa saobraćajnih nezgoda’’ se definiše kao prosečan broj prijavljenih nesreća godišnje, meren tokom određenog vremenskog perioda (na primer, tokom 5 kalendarskih godina), podeljen sa tzv. ’’izloženošću saobraćajnim nezgodama’’ (’’exposure to traffic accidents’’). ACCRATE 

ACCYR EXPOSURE

gde je: ACCRATE

- stopa saobraćajnih nezgoda

ACCYR

- broj saobraćajnih nezgoda godišnje

EXPOSURE

- godišnja ’’izloženost’’ saobraćajnim nezgodama

"ROAD ACCIDENTS PREVENTION 2010" Novi Sad 21-22. oktobar 2010.

10

3. Analiza bezbednosti saobraćaja pomoću HDM-4 modela... Deonica puta



–

Godišnja izloženost saobraćajnim nezgodama na se izražava u vidu sto miliona vozila-kilometara na određenoj deonici puta: EXPOSSEC 

365 * AADT * L 108

Raskrsnica



–

Godišnja izloženost saobraćajnim nezgodama na se izražava u vidu sto miliona vozila-kilometara na određenoj raskrsnici: EXPOSINT 

gde je:

365 * AADTin 108

EXPOSSEC

- godišnja izloženost saobraćajnim nezgodama na deonici puta (100 mil. voz-km)

AADT

- prosečan godišnji dnevni saobraćaj (PGDS) na deonici / raskrsnici puta (voz/dan)

"ROAD ACCIDENTS PREVENTION 2010" Novi Sad 21-22. oktobar 2010.

11

3. Analiza bezbednosti saobraćaja pomoću HDM-4 modela... 

Računski postupak – Analiza bezbednosti saobraćaja je uključena u okviru modula ’’Efekti na korisnike puta’’ (Road User Effects – RUE module). – Za svaku deonicu puta (ili alternativu investiranja u poboljšanje – dogradnju deonice), računski posupak za svaku godinu analize se može sumirati na sledeći način: 1. Iniciranje ulaznih podataka 2. Proračun godišnje izloženosti saobraćajnim nezgodama 3. Proračun godišnjeg broja saobraćajnih nezgoda (po vrsti saobraćajne nezgode) 4. Proračun godišnjih troškova saobraćajnih nezgoda 5. Skladištenje rezultata za ekonomske analize, poređenje u fazi izveštavanja

"ROAD ACCIDENTS PREVENTION 2010" Novi Sad 21-22. oktobar 2010.

12

3. Analiza bezbednosti saobraćaja pomoću HDM-4 modela... 

Ekonomske analize i poređenje – Za svaku alternativu investiranja koja se poredi (alternativa m koja se poredi sa osnovnom alternativom za poređenje n), razlika u troškovima saobraćajnih nezgoda na godišnjem nivou se računa prema sledećem izrazu:

ACC( mn )  AC n  AC m gde je: ACC(m-n) - razlika u troškovima saobraćajnih nezgoda na godišnjem nivou

"ROAD ACCIDENTS PREVENTION 2010" Novi Sad 21-22. oktobar 2010.

13

3. Analiza bezbednosti saobraćaja pomoću HDM-4 modela... 

Neto promena u broju saobraćajnih nezgoda – Godišnji neto broj saobraćajnih nezgoda (po vrstama saobraćajnih nezgoda je dat sledećim izrazom:

ACCYR ( mn)i  ACCYR ni  ACCYR mi

gde je: ACCYR(m-n)i

- godišnja razlika u broju saobraćajnih nezgoda (za saob. nezgodu tipa i)

"ROAD ACCIDENTS PREVENTION 2010" Novi Sad 21-22. oktobar 2010.

14

3. Analiza bezbednosti saobraćaja pomoću HDM-4 modela... 

Analiza osetljivosti HDM-4 modela na ulazne vrednosti – Analiza osetljivosti su uključene u okviru projektne analize unutar HDM-4 modela. – Omogućava korisniku da istraži uticaj varijacije ključnih parametara na rezultate analize. – Korisnik može definisati bilo koji broj scenarija osetljivosti u kojima može da varira 18 ključnih parametara. – Ovi ključni parametri obuhvataju jednične troškove, korišćenje vozila, veličinu saobraćaja, rast saobraćaja i neto dobiti. – Jedan ili više ključnih parametara se može varirati množenjem sa odgovarajućim faktorom povećanja ili smanjenja i na taj način utvrditi uticaje na rezultate analize ukoliko neki ključni parametar nije dovoljno pouzdano određen "ROAD ACCIDENTS PREVENTION 2010" Novi Sad 21-22. oktobar 2010.

15

3. Analiza bezbednosti saobraćaja pomoću HDM-4 modela... 

Višekriterijumska analiza – Višekriterijumska analiza (MCA) u HDM-4 projeknim analizama obezbeđuje sredstvo za poređenje projekata pomoću kriterijuma koji se ne mogu lako izraziti kao ekonomski trošak ili dobit. – Višekriterijumska analiza (MCA) u HDM-4 modelu se vrši primenom AHP metode (Analytical Hierarchy Process – AHP, Saaty 1980).

"ROAD ACCIDENTS PREVENTION 2010" Novi Sad 21-22. oktobar 2010.

16

4. Uticaj saobraćajnih nezgoda na tehničko ekonomsku ocenu putnih projekata – primeri iz studija... Tabela 2. Prethodna studija opravdanosti izgradnje druge kolovozne trake autoputa E-75 (M-22), potez: granica sa Mađarskom (Horgoš) – Novi Sad [2] Referentni podaci Put E-75 (M-22) Deonica Horgoš - Novi Sad Dužina (km) 108,00 Profil puta Poluautoput, b=11m, 2ts+tz Investicija Opis radova Izgradnja druge kolovozne trake Vrednost (mil. €) * 97,20 Vrednost po km (mil. €) * 0,90 Ekonomska analiza Period analize (god) 25 HDM-4 Diskontna stopa (%) 7,00 EIRR (%) 8,00 NPV (mil. €)*** 8,94 Ukupne uštede*** 95,30 100,0% Uštede od RUC (mil. €) *** 11,40 12,0% Uštede od TT (mil. €) *** 77,94 81,8% Uštede od AC (mil. €) *** 5,96 6,3% * ekonomska vrednost investicije (bez poreza i taksi) ** u zavisnosti od godine analize i klase vozila *** diskontovane vrednosti

"ROAD ACCIDENTS PREVENTION 2010" Novi Sad 21-22. oktobar 2010.

17

4. Uticaj saobraćajnih nezgoda na tehničko ekonomsku ocenu putnih projekata – primeri iz studija... Tabela 3. Studija opravdanosti izgradnje druge kolovozne trake autoputa E-75 (M-22), potez: Novi Sad - Beograd, l=65,45km [9] Referentni podaci Put E-75 (M-22) Deonica Novi Sad - Beograd Dužina (km) 65,45 Profil puta Poluautoput, b=11m, 2ts+tz Investicija Opis radova Izgradnja druge kolovozne trake Vrednost (mil. €) * 108,74 Vrednost po km (mil. €) * 1,66 Ekonomska analiza Period analize (god) 25 HDM-4 Diskontna stopa (%) 8,00 EIRR (%) 14,30 NPV (mil. €)*** 75,05 Ukupne uštede*** 172,42 100,0% Uštede od VOC (mil. €) *** 32,42 18,8% Uštede od TT (mil. €) *** 130,81 75,9% Uštede od AC (mil. €) *** 9,19 5,3% * ekonomska vrednost investicije (bez poreza i taksi) ** u zavisnosti od godine analize i klase vozila *** diskontovane vrednosti

"ROAD ACCIDENTS PREVENTION 2010" Novi Sad 21-22. oktobar 2010.

18

4. Uticaj saobraćajnih nezgoda na tehničko ekonomsku ocenu putnih projekata – primeri iz studija... Tabela 4. Studija opravdanosti izgradnje I faze autoputa E-75 (M-1), deonica: Vladičin Han – Srpska kuća, l=33.66km [10] Referentni podaci Put E-75 (M-1) Deonica Vladičin Han - Srpska kuća Dužina (km) 33.66 Profil puta b=10.2m, 2ts Investicija Opis radova I faza izgradnje autoputa Vrednost (mil. €) * 70.06 Vrednost po km (mil. €) * 2.08 Ekonomska analiza Period analize (god) 25 HDM-4 Diskontna stopa (%) 8.00 EIRR (%) 3.20 NPV (mil. €)*** -27.90 Ukupne uštede (mil. €)*** 34.63 100.0% Uštede od VOC (mil. €) *** 11.42 33.0% Uštede od TT (mil. €) *** 20.02 57.8% Uštede od AC (mil. €) *** 3.19 9.2% * ekonomska vrednost investicije (bez poreza i taksi) ** u zavisnosti od godine analize i klase vozila *** diskontovane vrednosti

"ROAD ACCIDENTS PREVENTION 2010" Novi Sad 21-22. oktobar 2010.

19

4. Uticaj saobraćajnih nezgoda na tehničko ekonomsku ocenu putnih projekata – primeri iz studija... Tabela 5. Studija opravdanosti izgradnje I faze autoputa E-75 (M-1), deonica: Srpska kuća – granica BJRM, l=30,58km [11] Referentni podaci

Investicija

Ekonomska analiza HDM-4

Put Deonica Dužina (km) Profil puta Opis radova Vrednost (mil. €) * Vrednost po km (mil. €) * Period analize (god) Diskontna stopa (%) EIRR (%) NPV (mil. €)*** Ukupne uštede (mil. €)*** Uštede od VOC (mil. €) *** Uštede od TT (mil. €) *** Uštede od AC (mil. €) ***

E-75 (M-1) Vladičin Han - gr. BJRM 30,58 b=10,2m, 2ts I faza izgradnje autoputa 45,89 1,50 25 8,00 4,00 -15,29 24,57 100,0% 2,67 10,9% 20,02 81,5% 1,88 7,7%

* ekonomska vrednost investicije (bez poreza i taksi) ** u zavisnosti od godine analize i klase vozila *** diskontovane vrednosti

"ROAD ACCIDENTS PREVENTION 2010" Novi Sad 21-22. oktobar 2010.

20

5. 





Zaključak...

Udeo svake komponente ostvarenih dobiti za društvo u navedenim primerima varira u zavisnosti od slučaja od slučaja, odnosno od planiranih radova izgradnji (dogradnji) putnih objekata. Navedeni primeri prethodnih studija opravdanosti i studija opravdanosti izgradnje / dogradnje putnih objekata ukazuju da su najveće dobiti ostvarene u smanjenju vremena putovanja (57,8-81,8% od ukupno ostvarenih dobiti) dok se dobiti ostvarene od smanjenja sabraćajnih nezgoda kreću u relativno malom rasponu od 5,3% do 9,2% od ukupno ostvarenih dobiti. Ostvarene dobiti od smanjenja saobraćajnih nezgoda u svetu su višestruko veće od vrednosti koje su dobijene u navedenim studijama

"ROAD ACCIDENTS PREVENTION 2010" Novi Sad 21-22. oktobar 2010.

21

5. 



Zaključak

Jedan od razloga za ostvarene relativno male dobiti od smanjenja saobraćajnih nezgoda je sigurno i određen stepen nedovoljno istraženih ulaznih podataka vezanih za analizu samih saobraćajnih nezgoda (vrednost saobraćajne nezgode, faktor smanjenja/povećanja broja saobraćajnih nezgoda posle izvršenih radova, pa i određivanje same stope rasta saobraćaja u periodu analize). Upravo u tom segmentu, kada raspolažemo sa nedovoljno istraženim ulaznim podacima potrebnim za vršenje tehničkoekonomske ocene putnih objekata, HDM-4 model ima praktičnu mogućnost da primenom ugrađenih funkcija analize osetljivosti rezultata u odnosu na ulazne podatake i primenom višekriterijumske analize pomogne korisniku u realnijoj oceni ostvarenih dobiti za društvo prilikom rekonstrukcije/izgradnje putnih objekata.

"ROAD ACCIDENTS PREVENTION 2010" Novi Sad 21-22. oktobar 2010.

22