Konzeption für den Eisenbahnkorridor Rhein/Main – Rhein/Neckar – Karlsruhe
Interessengemeinschaft Bahnregion Rhein-Neckar 21
1
Hockenheim, 05.04.2016
Sehr geehrter Herr OB Gummer, sehr geehrter Herr OB Dr. Pöltl, sehr geehrter Herr Bürgermeister Schmitt, sehr geehrter Herr Bürgermeister Geiß,
Vorweg:
herzlichen Dank für Ihre Einladung.
Wir stellen die Ziele der Metropolregion nicht in Frage: • Möglichst schneller Lückenschluss • Mannheim Hauptbahnhof ist und bleibt ICE-Knoten • SPNV / S-Bahn verzögerungsfrei • Rangierbahnhof Mannheim-Friedrichsfeld ist und bleibt zentraler Knoten für Süddeutschland
Wer sind wir?
Zusammenschluss von derzeit 3 Bürgerinitiativen
• GESBIM Mannheim • BILA Lampertheim • BI Weinheim
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Konzeption für den Eisenbahnkorridor Rhein/Main – Rhein/Neckar – Karlsruhe
Was wollen wir?
2
Konzeption für den Eisenbahnkorridor Rhein/Main – Rhein/Neckar – Karlsruhe
für Neubaustrecke
Wichtigstes Ziel?
Lärmschutz-Gesamtkonzept
und
Bestandsstrecken
Unsere Lösung ist
Vision?
• menschengerecht,
• naturverträglich und • zukunftsorientiert
Alle Beteiligte erzielen einen Nutzen
Win
Win
BMVI / DB AG und Menschen
Einigkeit in der Region
Wie geht das?
Länderübergreifend Parteiübergreifend
Über alle politischen Ebenen
Vorbild Südbaden
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3
78
TEN-T Korridor 1: Rhein – Alpen
ICE-Strecke Frankfurt - Köln Seit 2002
67
117
Frankfurt Flughafen – Köln ICE-Hochgeschwindigkeitsstrecke 18 84
Inbetriebnahme 2002
Vmax 300 km/h
123
Kann nur von ICE befahren werden 175
15
Güterzüge fahren weiterhin durch das Mittelrheintal 127 Heute 184 Güterzüge pro Tag Künftig 344 Güterzüge pro Tag (Prognose 2025 aus Korr.studie) Legende
Güterverkehr Hauptachsen ICE-Hochgeschwindigkeitsstrecke Güterverkehr Hauptachse mit menschengerechtem Lärmschutz
129 123
Güterzüge pro Tag heute (EBA 2012)
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4
78
TEN-T Korridor 1: Rhein – Alpen
67
117
Karlsruhe - Basel (ABS + NBS) 18 84
175
127
Teile mit Lärmschutzmaßnahmen, die über das gesetzliche Maß hinaus gehen • Tunnel Offenburg • Umfahrung Freiburg Beschlüsse im Bundestag 28.01.2016 a. 1,8 Mrd. EUR (Offenburg) b. Für gesamten TEN-T-Korridor
123
15
Beispielhafter Lösungsansatz
Tunnel Rastatt
Karlsruhe-Basel 4-gleisiger Ausbau
Lärmschutzgesamtkonzept für Neubaustrecke und Bestandsstrecken
Tunnel Offenburg
Legende
Güterverkehr Hauptachsen
Umfahrung Freiburg Katzenbergtunnel
ICE-Hochgeschwindigkeitsstrecke Güterverkehr Hauptachse mit menschengerechtem Lärmschutz
129 123
Güterzüge pro Tag heute (EBA 2012)
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5
78
Entwicklungsstufe 2 NBS für Güterzüge Troisdorf – Bischofsheim
67
Korridorstudie Mittelrhein Bereich Köln – Karlsruhe
TEN-T Korridor 1: Rhein – Alpen Ergebnis Korridorstudie Mittelrhein: • Entwicklungsstufe 1 mit Planfall 1c ist favorisiert • Mittlerweile im Entwurf zum BVWP 2030 enthalten (vordringlicher Bedarf)
117
18 84
175
127
123
Entwicklungsstufe 1 Planfall 1c NBS Zeppelinheim - MAWaldhof
Neubaustrecke Zeppelinheim – Manheim-Waldhof Vmax 300 km/h Zeiteinsparung 5 Minuten (Korr.Studie) 8-9 Minuten (BVWP 2030) Tagsüber 160-180 ICE Nachts 47/31 Güterzüge Mischstrecke
15
Güterzüge fahren für immer über die Bestandsstrecken Kein zusätzlicher Lärmschutz Güterzugbelastung von Bestandsstrecken wird vervielfacht Legende
Güterverkehr Hauptachsen Neubaustrecke Güterverkehr Hauptachse mit menschengerechtem Lärmschutz
129 123
Güterzüge pro Tag heute (EBA 2012)
Mainz
NBS
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Groß-Gerau
6
Darmstadt Groß-Rohrheim
Zwingenberg Bensheim
Biblis
Heppenheim
Worms Bürstadt
Hemsbach
39, 98, 112,56, >112
0,0,47,31,? 123,222,164,154,226
72,72, 195,161,318
Weinheim
Lampertheim Frankenthal Ladenburg
Ludwigshafen
Edingen-Neckarhausen
Mannheim Planfeststellungsverfahren Hockenheim; Güterzugzahlen 2015 und 2025
306,?,429,?,?
Güterzugzahlen pro Tag
Plankstadt Brühl Ketsch
24,?,90,?,?
Oftersheim Leimen
282,?,339,?,? Hockenheim
175,338,278,341,370 Neulußheim
Heidelberg
Schwetzingen
Sandhausen Nußloch
15,14,178,23, >178 Wiesloch
Reilingen
Rauenberg Malsch
Altlußheim St. Leon-Rot Graben-Neudorf
Bruchsal
234,392,518,402,>698
• Korridorstudie Mittelrhein • Entwurf BVWP 2030 • Planfeststellungsverfahren Hockenheim
Neubaustrecke Zeppelinheim – Manheim-Waldhof Vmax 300 km/h Zeiteinsparung 5 Minuten (Korr.Studie) 8-9 Minuten (BVWP 2030) Tagsüber 160-180 ICE Nachts 47/31 Güterzüge Mischstrecke
Güterzüge fahren für immer über die Bestandsstrecken Kein zusätzlicher Lärmschutz Güterzugbelastung von 190,352,456,364, >548 Bestandsstrecken wird vervielfacht Legende Güterverkehr Hauptachsen Neubaustrecke 39 , 98, 56,112, 234
1. 2. 3. 4. 5.
Güterzüge/Tag heute (EBA 2012) Bezugsfall 2030 (ohne NBS) Prognose 2025 (Korr.Studie, 1c) Planfall 2030 (mit NBS) Zielnetz I Max. Kapazität (Korr.Studie, Zielnetz I)
Mainz
NBS
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Groß-Gerau
7
Darmstadt
518/402
Groß-Rohrheim
Zwingenberg Bensheim
Biblis
Heppenheim
Worms Bürstadt
Hemsbach
39, 98, 112,56, >112
0,0,47,31,? 123,222,164,154,226
72,72, 195,161,318
Weinheim
Lampertheim Frankenthal
Edingen-Neckarhausen
Mannheim Planfeststellungsverfahren Hockenheim; Güterzugzahlen 2015 und 2025
Plankstadt Brühl Ketsch
24,?,90,?,?
Oftersheim
Altlußheim Graben-Neudorf
Sandhausen Nußloch
15,14,178,23, >178 Wiesloch
Reilingen
Rauenberg
456/364
Die Lösung Neubaustrecke für überwiegend Güterzüge Enge Bündelung mit Autobahnen Tunnel- und Troglösungen Tieferlegungen alternative Trassierungen und andere Maßnahmen des Lärmschutzes
Leimen
282,?,339,?,?
175,338,278,341,370 Neulußheim
Heidelberg
Schwetzingen
Hockenheim
234,392,518,402,>698
• Korridorstudie Mittelrhein • Entwurf BVWP 2030 • Planfeststellungsverfahren Hockenheim
Neubaustrecke für überwiegend Güterzüge
Ladenburg
Ludwigshafen
306,?,429,?,?
Güterzugzahlen pro Tag
Malsch St. Leon-Rot Bruchsal
ICE überwiegend auf Bestandstrecken
190,352,456,364, >548 Legende Güterverkehr Hauptachsen Neubaustrecke 39 , 98, 56,112, 234
1. 2. 3. 4. 5.
Güterzüge/Tag heute (EBA 2012) Bezugsfall 2030 (ohne NBS) Prognose 2025 (Korr.Studie, 1c) Planfall 2030 (mit NBS) Zielnetz I Max. Kapazität (Korr.Studie, Zielnetz I)
Mainz
? NBS
Worms
FFH
Lampertheim
8
Darmstadt
Riedbahn
Biblis
?
Main-Neckar-Bahn
Groß-Gerau
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Weinheim
TEN-T Korridor 1: Rhein – Alpen Zukunftsorientierte Lösung Rhein/Main – Mannheim - Karlsruhe
Die Lösung Regionale Forderungen (bisher)
FFH Ludwigshafen
Kreis Bergstraße Konsens-Doppelpack
Mannheim Heidelberg
Tunnel Lorsch/Einhausen Enge Bündelung mit A67 bis mind. zur L3110 incl. Troglösungen in FFHGebieten
Mannheim Tunnel für Güterzüge im Stadtgebiet
?
Hockenheim
Legende
Güterverkehr Hauptachsen Güterverkehr Hauptachse mit menschengerechtem Lärmschutz Tunnel- / Troglösungen Graben-Neudorf
Bruchsal
Nordeuropa
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9
Hamburg Bremerhaven Rotterdam
Ruhrgebiet
TEN-T Korridor 1: Rhein – Alpen
Köln
Frankfurt
Mainz
Groß-Gerau
Darmstadt
234,392,518,402,>698 Mannheim
190,352,456,364, >548 Karlsruhe
Offenburg
Neubaustrecke Zeppelinheim – Manheim-Waldhof Tmax 300 km/h Zeiteinsparung 5 Minuten (Korr.Studie) 8-9 Minuten (BVWP 2030) Tagsüber 160-180 ICE Nachts 47/31 Güterzüge Mischstrecke
Güterzüge fahren für immer über die Bestandsstrecken Kein zusätzlicher Lärmschutz Güterzugbelastung von Bestandsstrecken wird vervielfacht
Basel
Legende
Güterverkehr Hauptachsen Schweiz Italien
Güterverkehr Hauptachse mit menschengerechtem Lärmschutz Tunnel- / Troglösungen
Genua
Nordeuropa
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Hamburg Bremerhaven Rotterdam
Ruhrgebiet
TEN-T Korridor 1: Rhein – Alpen Köln
Zukunftsorientierte Lösung
Troisdorf Frankfurt
Entwicklungsstufe II Bischofsheim Mainz
Groß-Gerau
Darmstadt
234,392,518,402,>698 Mannheim
190,352,456,364, >548 Mannheim
Karlsruhe
Tunnel für Güterzüge im Stadtgebiet Offenburg Freiburg Basel Legende
Güterverkehr Hauptachsen Schweiz Italien
Güterverkehr Hauptachse mit menschengerechtem Lärmschutz Tunnel- / Troglösungen
Genua
Nordeuropa
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Hamburg Bremerhaven Rotterdam
Ruhrgebiet
TEN-T Korridor 1: Rhein – Alpen Köln
Zukunftsorientierte Lösung
Troisdorf Frankfurt
Entwicklungsstufe II Bischofsheim Mainz
Groß-Gerau
Darmstadt
234,392,518,402,>698 Mannheim Entwicklungsstufe I
190,352,456,364, >548 Karlsruhe
Offenburg
Die Lösung Neubaustrecke für überwiegend Güterzüge Neubaustrecke für überwiegend Güterzüge Tmax 200 km/h Enge Bündelung mit Autobahnen Tunnel- und Troglösungen Tieferlegungen alternative Trassierungen und andere Maßnahmen des Lärmschutzes
Freiburg ICE überwiegend auf Bestandstrecken Basel Legende
Güterverkehr Hauptachsen Schweiz Italien
Güterverkehr Hauptachse mit menschengerechtem Lärmschutz Tunnel- / Troglösungen
Genua
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Grundforderungen der Region
Neubaustrecke erhält bestmöglichen Lärmschutz
Gemeint sind:
Enge Bündelung mit Autobahnen Tunnel- und Troglösungen Tieferlegungen alternative Trassierungen und andere Maßnahmen des Lärmschutzes
Für die geforderten Lärmschutzmaßnahmen werden Kosten aufkommen, die über das gesetzliche Maß hinausgehen.
Güterverkehr wird überwiegend auf die NBS verlagert
Gremium einrichten, das die Interessen der Region berücksichtigt
Lärmentlastung an den Bestandsstrecken am Tag und in der Nacht.
Nach dem Vorbild des
ICE überwiegend auf Bestandsstrecken
Projektbeirats Südbaden
Gründung vor Planungsbeginn und Festlegen des Projektzuschnitts vor Planungsbeginn
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23.03.2016, Lampertheim
Bund Minister für Verkehr und digitale Infrastruktur
Projektbeirat entsprechend südbadischem Vorbild
Deutsche Bahn AG
Projektbeirat Rhein/Main – Rhein/Neckar Karlsruhe
Regierungspräsidien
Länder Verkehrsminister Hessen, BadenWürttemberg und Rheinland-Pfalz
Region
Regionalverbände
Landräte
Bürgerinitiativen
Kommunen
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Konzeption für den Eisenbahnkorridor Rhein/Main – Rhein/Neckar – Karlsruhe
Historische Chance für unsere Region • Lärmschutz für die ganze Region • Vorbild Südbaden
Projektbeirat • Gründung vor Planungsbeginn
Südbaden hat es vorgemacht
• Einigkeit
Länderübergreifend Parteiübergreifend Über alle politischen Ebenen
• Konsequenz
Wir müssen konsequent zu unseren Forderungen stehen
• Deutscher Bundestag, Beschluss 18/7365 vom 28.01.2016 Menschen- und umweltgerechte Realisierung europäischer Schienennetze
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Erfolgsmodell Projektbeirat
Konsens vor Planungsbeginn
• Nach dem Vorbild Projektbeirat Südbaden • Kein Planungsbeginn vor Einigung aller Beteiligter auf eine menschengerechte, naturverträgliche und zukunftstaugliche Lösung vor Zusage der Finanzierung
• Projektbeirat bestehend aus:
BMVI Ländervertretungen DB AG EBA Regierungspräsidien Stadt- und Landkreise Interessenvertreter der Bürger
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Konzeption für den Eisenbahnkorridor Rhein/Main –Rhein/Neckar – Karlsruhe
Historische Chance für unsere Region • Lärmschutz für die ganze Region • Vorbild Südbaden
Projektbeirat • Gründung vor Planungsbeginn
Südbaden hat es vorgemacht
• Einigkeit
• Nach dem Vorbild Projektbeirat Südbaden • Kein Planungsbeginn vor Einigung aller Beteiligter
Länderübergreifend Parteiübergreifend Über alle politischen Ebenen
Erfolgsmodell Projektbeirat
• Konsequenz
Wir müssen konsequent zu unseren Forderungen stehen
• Deutscher Bundestag, Beschluss 18/7365 vom 28.01.2016 Menschen- und umweltgerechte Realisierung europäischer Schienennetze
auf eine menschengerechte, naturverträgliche und zukunftstaugliche Lösung vor Zusage der Finanzierung
• Projektbeirat bestehend aus:
Konsens vor Planungsbeginn
Sehr geehrte Herren, wir brauchen Ihre Unterstützung! Vielen Dank.
BMVI Ländervertretungen DB AG EBA Regierungspräsidien Stadt- und Landkreise Interessenvertreter der Bürger
15
