Honda Civic 2.0 Type R - dane techniczne Silnik: benzynowy, R4 ze zmiennymi fazami rozrz¹du Pojemnoœæ: 1998 cm3 Moc: 201 KM przy 7800 obr/min Maks. moment obr: 193 Nm przy 5600 obr/min Skrzynia biegów: 6-stopniowa, rêczna Prêdkoœæ maks. 235 km/h Przysp. 0-100 km/h 6,6 s Rodzaj paliwa: RON 95 Napêd: na przednie ko³a Nadwozie: (d³./szer./wys.) 427,6/178,5/144,5 cm Rozstaw osi: 262,6 cm Zbiornik paliwa: 50 l Poj. baga¿nika: 485 l Zawieszenie: MacPherson/belka skrêtna (przód/ty³) Opony: 225/40 R18 Masa w³asna: 1267 kg Œrednie spalanie: 9,1 l/100 km Cena: 102 900 z³ Miejsce produkcji: Anglia (Swindon)

Gaz wyœcigowy silnik o rasowym gangu, nienaganne wykoñczenie wnêtrza, ciekawa stylizacja, szybka skrzynia biegów, obszerne wnêtrze i wielki baga¿nik, sportowo wyprofilowane, ale wygodne fotele

Summa summarum Jeœli tylko lubisz zmieniaæ biegi, nowa Honda Type R nie sprawi ci problemów na co dzieñ. Jest obszerna i jak na GTI wygodna, a przy tym zapewnia emocje znane z samochodów wyœcigowych. Jest du¿o lepsza, ni¿ siê spodziewaliœmy.

Hamulec czteroosobowe wnêtrze, ograniczona widocznoœæ, belka skrêtna na tylnej osi, niewielki zbiornik paliwa, brak ko³a zapasowego

Instalacja elektryczna Zawodzi g³ówny wy³¹cznik œwiate³. Powoduje przerwy w pracy oœwietlenia, czasami tak krótkie, ¿e trudno je zauwa¿yæ podczas prowadzenia samochodu. Wy³¹cznik zosta³ objêty serwisow¹ akcj¹ nawrotow¹, ale warto siê upewniæ, czy ogl¹dany przez nas egzemplarz przeszed³ tak¹ naprawê. Zdarzaj¹ siê równie¿ drobne defekty innych elementów wyposa¿enia elektrycznego.

Zawieszenie Najszybciej zu¿ywaj¹ siê ³¹czniki stabilizatora w przednim zawieszeniu. Trzeba jednak liczyæ siê z szybkim wybiciem innych elementów zawieszenia - koñcówek dr¹¿ków kierowniczych i sworzni wahaczy.

Silnik Wszystkie silniki Hondy Civic siódmej generacji maj¹ w napêdzie uk³adu rozrz¹du pasek zêbaty. Jest on trwa³y i wytrzymuje przebiegi rzêdu 120 tys. km. W przypadku kupna auta bez udokumentowanej historii trzeba pamiêtaæ o wymianie paska, by unikn¹æ kosztownych napraw jednostki napêdowej. Producent zaleca wymianê po 120 tys. km.

Uk³ad hamulcowy Hamulce zasadnicze nie zbieraj¹ najlepszych ocen, jest to z pewnoœci¹ jeden ze s³abszych punktów auta. Mog¹ pojawiæ siê równie¿ k³opoty z hamulcem pomocniczym (rêcznym), który czasami dzia³a tylko na jedno z kó³. Warto sprawdziæ, czy hamulec pomocniczy "trzyma", by unikn¹æ problemów podczas najbli¿szego przegl¹du diagnostycznego.

Znaki identyfikacyjne Tabliczkê znamionow¹ umieszczono w komorze silnika obok lewego mocowania kolumny zawieszenia. Numer identyfikacyjny VIN wybito w komorze silnika, na przegrodzie czo³owej.

VIN Znaki 1-3 Znaki 4-6 Znak 7-8 Znak 9 Znak 10 Znak 11 Znaki 12-17

Œwiatowy kod producenta (SHH - Honda, Wielka Brytania) Kod modelu (EU7 - Civic 2001-2006) Kod nadwozia, skrzyni biegów i silnika Znak sta³y, wype³niony symbolem 0 Kod roku modelowego Kod zak³adu monta¿owego (U - Swindon, Wielka Brytania) Numer seryjny

Awaryjnoœæ Japoñskie auta, których produkcjê przeniesiono do Europy, sta³y siê bardziej awaryjne. Widaæ to na przyk³adzie szóstej generacji Hondy Civic. Wœród aut sprawdzonych w 2005 r. kompaktowa Honda zajê³a 19 miejsce w kategorii wiekowej 2-3 lata i 31 lokatê w kategorii 4-5 lat. W przypadku tego modelu trzeba jeszcze pamiêtaæ, ¿e dane z rankingów niezawodnoœci to wypadkowa badañ aut z europejskiej i japoñskiej produkcji. Jedyna powa¿na akcja nawrotowa zosta³a og³oszona w 2004 r. i dotyczy³a g³ównego w³¹cznika œwiate³. A¿ 44 tys aut wymaga³o wymiany tego wadliwego elementu. W 2003, serwisy diagnozowa³y wadliwe ogumienie, ale dotyczy³o to zaledwie 280 samochodów.

Ceny Na rynku wtórnym bez trudu mo¿na znaleŸæ przedstawicieli siódmej generacji Civica. Najliczniej reprezentowane roczniki to 2003-2001, a najpopularniejsza odmiana to 1,4 16V. Mniej jest wersji 1,6 16V, a benzynowe 1,7 to prawdziwa rzadkoœæ. £atwiej ju¿ kupiæ sportow¹, 200-konn¹ Type-R.

Orientacyjne ceny w tys. z³ . 1,4 16V 1,6 16V 1,7 2,0 16V Type-R 1,7 CDTi

2005 47,0

2004 45,0 49,0 55,0 51,0

2003 36,0 40,0 46,0 52,0 49,0

2002 29,0 33,0 48,0

2001 24,0 28,0 38,0

39,0

33,0

LPG Silniki Hondy Civic z lat 2000-05 pracuj¹ poprawnie z instalacjami wtrysku sekwencyjnego autogazu. Trudno oceniæ mo¿liwoœæ wspó³pracy najnowszych wersji, poniewa¿ producent nie dopuszcza monta¿u instalacji gazowych w okresie gwarancji. U¿ytkownicy takich samochodów bêd¹ potencjalnymi klientami serwisów montuj¹cych instalacje LPG dopiero za dwa lub trzy lata.

Na drodze Ju¿ po kilku kilometrach jazdy czuæ, ¿e Honda oswoi³a nowego Type R. Jad¹cy nie s¹ ju¿ tak mocno atakowani przez ha³as i wibracje. Silnik z wa³kami wyrównowa¿aj¹cymi nie ha³asuje ju¿ metalicznie, a zawieszenie jest bardziej komfortowe. Z ka¿dym kilometrem samochód coraz bardziej mi siê podoba³. Wreszcie wpisuje siê w koncepcjê GTI - szybkiego, ale doœæ obszernego auta nadaj¹cego siê do codziennej jazdy. Bardzo du¿y postêp widaæ równie¿ w uk³adzie kierowniczym (elektrycznie wspomaganym). Choæ nieco sk¹pi informacji o tym, co dzieje siê z przedni¹ osi¹ nie pozwala, by uk³ad napêdowy szarpa³ kierownic¹ podczas przyspieszania. Mniej decybeli i wstrz¹sów to wiêcej kilogramów. Nowy Type R przyty³ o 135 kg. Masa wymaga niutonometrów, a z tym wolnoss¹ca czterocylindrówka Civica ma k³opoty. Mimo ¿e osi¹ga 90 proc. momentu obrotowego ju¿ przy 2500 obr./min, jest mniej elastyczna ni¿ turbodo³adowane silniki Forda Focusa ST czy VW Golfa GTI. By zatuszowaæ dodatkowe kilogramy, Japoñczycy skrócili prze³o¿enia trzech ostatnich biegów. Dziêki temu auto jest tak dynamiczne jak poprzednik o czym œwiadczy identyczny (6,6 sekundy) czas rozpêdzania do setki. Na torze nie idzie mi ³atwo. Nie znam obiektu, za szybko wchodzê w zakrêt i gubiê optymalny tor jazdy. Takiego b³êdu nie da siê naprawiæ od razu, konsekwencje ci¹gn¹ siê za mn¹ do ostatniego ³uku sekcji. Zreszt¹ dok³adnoœæ jest niezbêdna nie tylko przy wyborze prawid³owego toru jazdy wskazówka obrotomierza Hondy musi stale utrzymywaæ siê w górnym zakresie, by zmienne fazy rozrz¹du nie wesz³y w ³agodniejszy tryb. Okazuje siê, ¿e nowy TypeR jest nieco mniej wymagaj¹cy od poprzednika - zmiana faz nastêpuje wczeœniej, bo przy 5400 obr./min zamiast przy 5800.

Albo baga¿nik, albo wahacze Na szczêœcie ze starej Hondy in¿ynierowie zostawili wszystko, co najlepsze. No, prawie wszystko. Za nowym Type R wlecze siê jeden problem - belka skrêtna. Dlaczego nie dosta³, tak jak stary, zaawansowanej konstrukcji wielowahaczowej? Ponoæ dlatego, ¿e nowego Civica konstruowano z myœl¹ o europejskich klientach. A dla nich - jak pokaza³y prowadzone przez Hondê badania wa¿ny okaza³ siê... du¿y baga¿nik. Dlatego wybrano belkê skrêtn¹ (zajmuje mniej miejsca) a zbiornik paliwa wciœniêto pod przednie fotele. Konsekwencje tych decyzji dotknê³y równie¿ wersjê Type R. Efekt? Type R ma najwiêkszy baga¿nik (485 l) wœród wszystkich GTI. Na publicznej drodze nie odczuwa siê ró¿nicy w pracy zawieszenia. Ale na torze jak najbardziej tylne ko³a nie s¹ tak precyzyjnie prowadzone, jak to robi konstrukcja wielowahaczowa. Rozpêdzony na prostej startowej do 220 km/godz. przygotowujê siê do wejœcia w pierwszy zakrêt. Œci¹gam nogê z gazu i czujê, jak ty³ auta zaczyna myszkowaæ. W dodatku na zakrêtach Type R unosi tylne wewnêtrzne ko³o, podobnie jak robi³y to starsze Volkswageny. Z drugiej strony Civic nie zaskakuje kierowcy i jest bezpieczny. Konstruktorzy rewelacyjnie dostroili belkê. Type R to z pewnoœci¹ jedno z najlepiej prowadz¹cych siê aut z takim rozwi¹zaniem. Przy tym - co mo¿e byæ wa¿ne dla klientów w Polsce - belka skrêtna gwarantuje wiêksz¹ trwa³oœæ i ni¿sze koszty napraw. Nowy Type R wci¹¿ dyktuje warunki, ale wreszcie wzi¹³ sobie do serca uwagi u¿ytkowników. Dla twardzieli przewidziano wersjê l¿ejsz¹ o 40 kg (bez audio, tylnej pó³ki, os³on pod silnikiem i materia³ów wyg³uszaj¹cych). Po pierwszych jazdach wiadomo, ¿e kilka dodatkowych kilogramów nie zabi³o charakteru Type R. Dziêki nim auto nic nie straci³o, a wiele zyska³o.