2 układ napędowy

Silnik D13K – Euro 6

Silnik D16K – Euro 6

Moc/Moment obrotowy

Moc/Moment obrotowy

Moc maks. wg EC 582/2011

Moc maks. wg EC 582/2011

Moc (KM)

Moment obrotowy (Nm)

Moc (KM)

Moment obrotowy (Nm)

950

560 850

530 500

3200

470

3000

440

2800

410

2600

380

2400

350

2200

320

2000

290

1800

260

1600

230

1400

200

1200

170

1000

D13K540

140

3600 650

3200 3000 2800 450

2600 2400

350

2200 2000

250

1800

150

D13K460

80

3400

550

D13K500

110

800

1000

1200

1400

1600

50

1600

D16K650

1400

D16K550

1800

600

2000

800

Prędkość obrotowa (obr/min)

1000

1200

1400

1600

1800

2000

Prędkość obrotowa (obr/min)

D13K420 (309 kW)

D16K550 (405 kW)

Moc maks. przy 1400 –1800 1/min

420 KM

Maks. moment obr. przy 860 –1400 1/min 2100 Nm

Moc maks. przy 1350 –1900 1/min

550 KM

Maks. moment obr. przy 900 –1350 1/min 2800 Nm

D13K460 (338 kW)

D16K550 (405 kW)

Moc maks. przy 1400 –1800 1/min

460 KM

Maks. moment obr. przy 900 –1400 1/min 2300 Nm

Moc maks. przy 1350 –1900 1/min

550 KM

Maks. moment obr. przy 900 –1350 1/min 2900 Nm

D13K500 (368 kW)

D16K650 (479 kW)

Moc maks. przy 1400 –1800 1/min

500 KM

Maks. moment obr. przy 1000 –1400 1/min2500 Nm

Moc maks. przy 1450 –1900 1/min

650 KM

Maks. moment obr. przy 950 –1450 1/min 3150 Nm

D13K540 (397 kW)

D16K750 (552 kW)

Moc maks. przy 1450 –1800 1/min

540 KM

Moc maks. przy 1600 –1800 1/min

750 KM

Maks. moment obr. przy 1000 –1450 1/min2600 Nm

Maks. moment obr. przy 950 –1400 1/min 3550 Nm

D13K

D16K

Liczba cylindrów

6

Liczba cylindrów

6

Pojemność skokowa

12,8 dm3

Pojemność skokowa

16,1 dm3

Skok tłoka

158 mm

Skok tłoka

165 mm

Średnica cylindra

131 mm

Średnica cylindra

144 mm

Stopień sprężania

17.0:1

Stopień sprężania

Zakres ekonomiczny

900 –1400 1/min

Zakres ekonomiczny

16.0:1 1000 –1300 1/min

Moc hamulca wydechowego (2300 1/min) 200 kW

Moc hamulca wydechowego (2200 1/min) 230 kW

Moc hamulca VEB + (2300 1/min)

Moc hamulca VEB+ (2200 1/min)

375 kW

VEB + opcja

Moc hamulca VEB+

Liczba filtrów oleju

Liczba filtrów oleju



2 pełnoprzepływowe, 1 bocznikowy



470 kW opcja

2 pełnoprzepływowe, 1 bocznikowy

Objętość oleju przy wymianie, łącznie z filtrem

33 l

Objętość oleju przy wymianie, łącznie z filtrem

42 l

Całkowita pojemność układu chłodzenia

38 l

Całkowita pojemność układu chłodzenia

48 l

Okres między wymianami oleju: maksymalnie

Okres między wymianami oleju: maksymalnie

co 100 000 km lub raz do roku – olej VDS4.

co 100 000 km lub raz do roku – olej VDS4.

WYMAGANIA DOTYCZĄCE PALIWA

Przystawka odbioru

Wyłącznie olej napędowy bezsiarkowy (EN590,

mocy napędzana od silnika

zawartość siarki maks. 10 ppm).

Dostępne dwie wersje*:

Przystawka odbioru mocy napędzana od silnika





EPTT650, przełożenie 1.26:1

650 Nm

EPTT1000, przełożenie 1.26:1

1000 Nm

*Moment obrotowy dostępny zarówno w czasie jazdy, jak i podczas postoju.

Dostępne dwie wersje EPTT650, przełożenie 1.26:1

650 Nm*

EPTT1000, przełożenie 1.26:1

1000 Nm*

*Moment obrotowy dostępny zarówno w czasie jazdy, jak i podczas postoju.

52

D16K750

D16K550

D13K420

50 600

750

Dostępne także w ofercie akcesoriów.

układ napędowy 2

Nasza technologia Euro 6

Dodatkowy wtryskiwacz Strefa paliwa mieszania

AdBlue

Strefa mieszania

Silnik

DOC

SCR

DPF

ASC

Silnik

Katalizator utleniający (DOC)

Układ selektywnej

Nowe podzespoły w silniku służą jednemu zasadniczemu celowi: optymalizacji wymiany gazów w cylindrze i zapewnieniu, by do układu oczyszczania spalin docierały spaliny o od‑ powiedniej temperaturze. Bez pogarszania ekonomiki paliwowej czy osiągów silnika.

Katalizator DOC wytwarza związek NO 2 wymagany dla skutecznego dopalania cząstek stałych w filtrze DPF. Przy niskiej tempe‑ raturze otoczenia dostarcza również ciepła niezbędnego do regeneracji.

redukcji katalitycznej (SCR)

W strefie mieszania do spalin wtryskiwany jest preparat AdBlue. Gdy mieszanka ta dotrze do katalizatora SCR, tlenki azotu (NO X) ulegają rozkładowi na nieszkodliwy, czysty azot i parę wodną.

Filtr cząstek stałych (DPF) Dodatkowy wtryskiwacz paliwa

Utrzymywanie odpowiedniej temperatury katalizatora DOC oraz temperatury spalin zapewniającej skuteczne działanie filtra DPF i katalizatora SCR odbywa się poprzez spalanie paliwa dostarczanego za pośrednictwem odrębnego wtryskiwacza.

Wychwytuje cząstki stałe (PM) i magazynuje je do czasu, aż zostaną dopalone w procesie regeneracji. Proces ten zachodzi w sposób automatyczny i nie wymaga interwencji kierowcy.

Katalizator pozostałości amoniaku (ASC)

Ostatni etap, zanim spaliny znajdą się w rurze wydechowej, polegający na neutralizacji ewentualnych pozostałości amoniaku (NH 3).

Europejskie normy emisji spalin 1993–2013

PM (g/kWh) 0.36

PM = Cząstki stałe NOX = Tlenki azotu

0.30

Euro 1 (1993)

Euro 4 (2006)

Euro 2 (1996)

Euro 5 (2009)

Euro 3 (2001)

Euro 6 (2013)

0.20

0.10

1

2

3

4

5

6

7

NOX (g/kWh)

53

2 układ napędowy

i-shift

12-biegowa skrzynia biegów ze zmianą zakresów i półbiegami oraz zautomatyzowanym układem zmiany biegów. Skrzynia biegów I‑Shift­może być wyposażona w kompaktowy zwalniacz, przystawkę odbioru mocy, pompę awaryjnego wspomagania układu kierowniczego oraz chłodnicę oleju.

I‑Shift­ Typ

Bieg najwyższy

Maks. moment obrotowy silnika (Nm)

Konstrukcyjna DMC zestawu (t)

AT2412E

Bezpośredni

2400

44

AT2612E

Bezpośredni

2600

60

ATO2612E

Nadbieg

2600

60

AT2812E

Bezpośredni

2800

44/52

ATO3112E

Nadbieg

3150

60

ATO3512E

Nadbieg

3550

60

Pakiety oprogramowania I‑Shift­

Funkcje

Basic

Basic Shift Strategy

• • • •

Performance Shift Basic Gear Selection Adjustment Gearbox Oil Temperature Monitor Enhanced Shift Strategy Launch Control

Distribution & Construction

Long Haul & Fuel Economy

• • • • • •

• • • • • • • •

I‑Roll­ Smart Cruise Control I‑See­z funkcją I‑Cruise­

Long Haul & Fuel Economy + I‑See­

• • • • • • • • •

Heavy Duty GCW Control

Heavy Duty Transport*

• • • • • • • •

Heavy Duty Transport + I‑See­*

•

• • • • • • • • • •

• • •

• • •

Opcje dodatkowe Enhanced PTO Functions

•

Enhanced Gear Selection Adjustment, including kick-down Enhanced performance – Bad roads

• • •

• • •

• • •

* Tylko AT2612E.

Pakiety oprogramowania I‑Shift­ Basic

Pakiet dostarczany standardowo, udostępnia podstawowe funkcje skrzyni biegów I‑Shift­.

Distribution & Construction

Long Haul & Fuel Economy + I‑See­

Dostosowuje działanie skrzyni biegów do specyfiki transportu dystrybucyjnego i bu‑ dowlanego. Pakiet ten obejmuje m.in. funkcje, które ułatwiają ruszanie z miejsca i precyzyjne manewrowanie pojazdem. 

Pakiet Long Haul & Fuel Economy uzupeł‑ niony o funkcję I‑See­, wraz z tempomatem I‑Cruise­, w celu osiągania jeszcze większych oszczędności paliwa.  Heavy Duty Transport

Long Haul & Fuel Economy

Posiada wbudowane, inteligentne funkcje, które minimalizują zużycie paliwa. Pakiet ten jest szczególnie przydatny w transporcie długodystansowym. 

Optymalizuje działanie skrzyni biegów I‑Shift­ przy zastosowaniu w ciężkich zestawach dro‑ gowych (DMC zestawu >85 ton).  HEAVY DUTY TRANSPORT + I-SEE

Pakiet Heavy Duty Transport uzupełniony o funkcję I‑See­, wraz z tempomatem I‑Cruise­, w celu osiągania jeszcze większych oszczęd­ ności paliwa. 

54

Dostępne także w ofercie akcesoriów.

układ napędowy 2

i-shift dual clutch

12-biegowa dwusprzęgłowa skrzynia biegów ze zmianą zakresów oraz zautomatyzowanym układem zmiany biegów. Podwójne sprzęgło umożliwia szybką, płynną i komfortową dla kierowcy zmianę biegów pod obciążeniem. Skrzynia biegów I-Shift Dual Clutch może być wyposażona w kompaktowy zwalniacz, przystawkę odbioru mocy i pompę awaryjnego wspomagania układu kierowniczego. Do standardowego wyposażenia należy chłodnica oleju.zwalniacz, przystawkę odbioru mocy, pompę awaryjnego wspomagania układu kierowniczego oraz chłodnicę oleju. I‑Shift­dual clutch Typ SPO2812

Bieg najwyższy

Maks. moment obrotowy silnika (Nm)

Konstrukcyjna DMC zestawu (t)

Nadbieg

2800

60

Pakiety oprogramowania I‑Shift­Dual Clutch

Long Haul & Fuel Economy

Long Haul & Fuel Economy + I‑See­

Funkcje

Basic

Basic Shift Strategy

• • • •

• • • • • • • •

• • • • • • • • •

•

• • •

• • •

Performance Shift Basic Gear Selection Adjustment Gearbox Oil Temperature Monitor Enhanced Shift Strategy Launch Control I‑Roll­ Smart Cruise Control I‑See­z funkcją I‑Cruise­

Opcje dodatkowe Enhanced PTO Functions Enhanced Gear Selection Adjustment, including kick-down Enhanced performance – Bad roads

Pakiety oprogramowania

Long Haul & Fuel Economy

Long Haul & Fuel Economy + I‑See­

I‑Shift­Dual Clutch

Posiada wbudowane, inteligentne funkcje, które minimalizują zużycie paliwa. Pakiet ten jest szczególnie przydatny w transporcie długodystansowym. 

Pakiet Long Haul & Fuel Economy uzupeł‑ niony o funkcję I‑See­, wraz z tempomatem I‑Cruise­, w celu osiągania jeszcze większych oszczędności paliwa. 

Basic

Pakiet dostarczany standardowo, udostępnia podstawowe funkcje skrzyni biegów I‑Shift­ Dual Clutch.

55

2 układ napędowy

Objaśnienie funkcji I‑Shift­ i I‑Shift­

Launch Control

opcje dodatkowe

Dual Clutch

Optymalizuje wybór biegów i działanie układu EBS podczas wykonywania manewrów przy małych prędkościach. Opcja ta zwiększa m.in. użyteczność funkcji wspomagania przy rusza‑ niu pod górę, dzięki czemu czynność ta staje się znacznie łatwiejsza.

Grupa funkcji wspomagających działanie przystawki odbioru mocy.

Basic Shift Strategy

Automatyczny dobór odpowiedniego biegu do rozpoczęcia jazdy (biegi 1–6). Wybór ten zależy od masy całkowitej pojazdu i nachyle‑ nia drogi.

Zapewnia szybszą i bardziej płynną zmianę biegów, dzięki użyciu hamulca silnikowego, podwójnego sprzęgła oraz specjalnego hamulca skrzyni biegów.

Automatyczne włączanie i wyłączanie funkcji wolnego koła w celu uzyskania jak najmniejsze‑ go zużycia paliwa. Funkcja I‑Roll­jest urucha‑ miana wtedy, gdy nie ma potrzeby zwiększania mocy silnika ani hamowania silnikiem, np. na płaskich drogach.

Basic Gear Selection Adjustment

Za pomocą przycisków znajdujących się na dźwigni wybieraka zakresów możliwe jest dopasowanie odpowiedniego biegu podczas hamowania silnikiem w trybie automatycznym.

Pokazuje temperaturę oleju w skrzyni biegów na wyświetlaczu graficznym. Enhanced Shift Strategy

I‑See­

Dzięki współpracy skrzyni biegów z układami EBS i ECS, ruszanie z miejsca i precyzyjne manewrowanie stają się łatwiejsze. Poprzez wybór odpowiedniego biegu, tak aby silnik pra‑ cował z wysoką prędkością obrotową, funkcja ta pozwala w pełni wykorzystać skuteczność hamulca silnikowego VEB/VEB +. Cechująca I-Shift Dual Clutch zdolność do zmiany prze‑ łożeń pod obciążeniem powoduje, że w chwili zmiany biegu w trakcie hamowania silnikiem moment hamujący nie zanika.

Inteligentne oprogramowanie I‑Shift­, które zapisuje dane topograficzne, a następnie korzysta z nich w celu oszczędzania paliwa i poprawy komfortu jazdy. Dane są zapisywane w bazie danych dostępnej dla innych użyt‑ kowników I‑See­. Wraz z funkcją I‑See­pojazd zostaje wyposażony również w tempomat I‑Cruise­. I‑Cruise­można również zamawiać osobno. Heavy Duty GCW Control

Optymalizuje wybór biegu w ciężkich zesta‑ wach drogowych (o dopuszczalnej masie całkowitej 85–180 ton).

56

Za pomocą przycisków znajdujących się na dźwigni wybieraka zakresów możliwe jest dopasowanie odpowiedniego biegu podczas ruszania z miejsca i jazdy w trybie automa‑ tycznym. Przy nagłym wciśnięciu pedału przyspieszenia do oporu, funkcja „kickdown” dobiera taki bieg, który pozwala na uzyskanie największego przyspieszenia pojazdu.

Smart Cruise Control

Współpracuje z funkcją tzw. inteligentnego hamowania pojazdu „Brake Cruise”, powodu‑ jąc, że hamulce dodatkowe są uruchamiane tylko wtedy, gdy jest to naprawdę potrzebne. Dzięki temu, funkcja wolnego koła może być jeszcze lepiej wykorzystana w celu oszczęd‑ ności paliwa.

Gearbox Oil Temperature Monitor

Enhanced Gear Selection Adjustment including kick-down

I‑Roll­ Performance Shift

Enhanced PTO Functions

Enhanced Performance – Bad Roads

Grupa funkcji korygujących strategię zmiany biegów oraz ułatwiających ruszanie z miejsca i jazdę po drogach o złej jakości i w terenie górzystym.

układ napędowy 2

Manualne skrzynie biegów

14-biegowa manualna skrzynia biegów ze zmianą zakresów i półbiegami, posiadająca dwa biegi pełzające i dwanaście synchronizowanych biegów do jazdy w przód oraz cztery biegi wsteczne. Opatentowany mechanizm synchronizacji ze wspomaganiem zmniejsza siłę wymaganą do zmiany biegu. Skrzynie biegów mogą być wyposażane w kompaktowy zwalniacz, przystawki odbioru mocy, pompę awaryjnego wspomagania układu kierowniczego oraz chłodnicę oleju.

Manualne skrzynie biegów Typ

Bieg najwyższy

Maks. moment obrotowy silnika (Nm)

Konstrukcyjna DMC zestawu (t)

VT2214B

Bezpośredni

2200

100

VTO2214B

Nadbieg

2200

100

VT2514B

Bezpośredni

2500

100

VTO2514B

Nadbieg

2500

100

VT2814B

Bezpośredni

2800

100

VTO2814B

Nadbieg

2800

100

konfiguracje układu napędowego Manualne skrzynie biegów VT2214B VTO2214B VT2514B VTO2514B

D13K420 (2100 Nm)

D13K460 (2300 Nm)

D13K500 (2500 Nm)

• • • •

• • • •

• •

• • •

• • •

• •

VT2814B VTO2814B

D13K540 (2600 Nm)

D16K550 (2800 Nm)

• •

• •

D16K550 (2900 Nm)

D16K650 (3150 Nm)

•

•

D16K750 (3550 Nm)

I‑Shift­ AT2412E AT2612E ATO2612E

• •

AT2812E

•

ATO3112E ATO3512E

•

I-Shift­Dual Clutch SP02812

•

•

•

• • • •

• • • •

• • • •

• • •

• •

• •

• •

• • • •

• • • •

• • • •

• • • •

• • • •

• • • •

• • • •

Osie napędowe z pojedynczą przekładnią główną RSS1344C/D RSS1356 RSS1360 RTS2370A

• • • •

Osie napędowe ze zwolnicami w piastach kół RSH1370F RTH2610F RTH3210F RTH3312

• • • •

57

2 układ napędowy

Tylne osie

Typ

Rodzaj

Przekł. główna

Maks. moment obr. silnika (Nm)

Maks. dopuszczalny nacisk na oś (t)

Konstrukcyjna DMC zestawu (t)

Osie z pojedynczą przekładnią główną RSS1344C/D

Oś pojedyncza

Hipoidalna

2600

13

44

RSS1356

Oś pojedyncza

Hipoidalna

2400/2800

13

56/44

RSS1360

Oś pojedyncza

Hipoidalna

3550

13

60

RTS2370A

Oś podwójna

Hipoidalna

3550

23

70

Osie ze zwolnicami w piastach kół RSH1370F

Oś pojedyncza

Stożkowa o zębach spiralnych

3550

13

70

RTH2610F

Oś podwójna

Stożkowa o zębach spiralnych

3550

26

100

RTH3210F

Oś podwójna

Stożkowa o zębach spiralnych

3550

32

100

RTH3312

Oś podwójna

Stożkowa o zębach spiralnych

3550

33

120

Przełożenia tylnych osi RSS1344C/D

RSS1356

RSS1360

RTS2370A

RSH1370F

RTH2610F

RTH3210F

RTH3312

2.31:1*

2.50:1

2.47:1

2.43:1

3.46:1

3.33:1

3.33:1

3.61:1

2.47:1*

2.64:1

2.64:1

2.57:1

3.61:1

3.46:1

3.46:1

3.76:1

2.64:1

2.79:1

2.85:1

2.83:1

3.76:1

3.61:1

3.61:1

4.12:1

2.85:1

3.10:1

3.08:1

3.09:1

4.12:1

3.76:1

3.76:1

4.55:1

3.08:1

3.44:1

3.40:1

3.40:1

4.55:1

3.97:1

3.97:1

5.41:1

3.36:1

3.67:1

3.67:1

3.78:1

5.41:1

4.12:1

4.12:1

7.21:1

4.11:1

4.13:1

4.55:1

4.55:1

4.50:1

5.41:1

5.41:1

3.70:1

5.14:1

7.21:1

5.67:1 6.17:1 * Dotyczy RSS1344D.

Przystawki odbioru mocy

Przystawki odbioru mocy

Istnieje duży wybór przystawek odbioru mocy niezależnych oraz zależnych od sprzęgła. 

zależne od sprzęgła

Przystawki odbioru mocy

Przystawka z kołnierzem, nisko- lub wysoko‑ obrotowa.

PTR-F niezależne od sprzęgła PTER-DIN

Napędzana od silnika tylna przystawka do bezpośredniego napędu pompy hydraulicznej. PTER1400

Napędzana od silnika tylna przystawka z koł‑ nierzem do napędu pompy hydraulicznej.

PTR-FL/FH

Przystawka z kołnierzem, nisko- lub wysoko‑ obrotowa. PTR-D/PTR-DM/PTR-DH

Przystawka nisko-/średnio-/wysokoobrotowa ze złączem DIN do bezpośredniego napędu pompy hydraulicznej.

PTER 100

Napędzana od silnika tylna przystawka z koł‑ nierzem do napędu pompy hydraulicznej.

58

Dostępne także w ofercie akcesoriów.

PTRD-F

Przystawka wysokoobrotowa z kołnierzem napędowym.

PTRD-D

Przystawka wysokoobrotowa, podwójna. Dwa złącza DIN do bezpośredniego napędu pomp hydraulicznych. PTRD-D1

Przystawka wysokoobrotowa, podwójna. Koł‑ nierz napędowy z tyłu i złącze DIN z przodu. PTRD-D2

Przystawka wysokoobrotowa, potrójna. Dwa tylne kołnierze napędowe i jedno złącze DIN z przodu.