Test + Technik Mercedes Actros Alt gegen Neu

T H C I R E B FAHR

Der Unterschied von 20 Jahren 1 8 -t

1996 brachte Mercedes-Benz die erste Actros-Generation an den Start. 20 Jahre LkwEntwicklung sind seitdem vergangen. Aber kann das aktuelle Modell wirklich alles besser als der Actros 1? Zeit für einen Vergleich Alt gegen Neu.

Innenraum: Anscheinend schien es Mercedes vor zwanzig Jahren ausschließlich auf Raumgefühl und Bewegungsfreiheit angekommen zu sein. Denn was die Designer aus dem Platz machten, war zum Großteil einfach Luft. Große Staufächer über der Frontscheibe oder ein großer Kühlschrank? Weit gefehlt, weshalb der Besitzer dieses

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Mega-Space lieber gleich zu einem Kühlschrank aus dem Zubehör griff. Bleibt eigentlich nur der Raum unter dem Bett fürs Gepäck. Damit der besser zu erreichen ist, war die Matratze mehrteilig, was bei vielen Fahrern schlecht ankam. Und auch die Konsole rechts neben dem Fahrersitz mit „Schaltwalze“, Fensterhebern,

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in Auszug der wichtigsten Ereignisse des Jahres 1996 gefällig? Die Deutsche Telekom geht an die Börse, Borussia Dortmund wird Deutscher Fußballmeister, mit dem Schaf Dolly wird erstmals ein geklontes Säugetier geboren, Greenpeace präsentiert mit dem „Twingo Smile“ das weltweit erste Dreiliterauto und der französische Staatspräsident Jaques Chirac gibt endlich das Einstellen französischer Kernwaffentests bekannt. Zugegebenermaßen weniger weltlich, von Insidern der Transportbranche trotzdem mit großer Spannung erwartet, wurde die Ankunft von Daimlers neuer Lkw-Generation. Was 1996 auf der IAA in Hannover geschah. 20 Jahre ist das jetzt her und neben der aktuellen Generation wirkt der Actros „first Job“, wie ihn die MercedesLeute im Marketing-Sprech nennen, mittlerweile recht altbacken. Beide bieten einen ebenen Boden Dabei ist der „Testwagen“ zumindest raumtechnisch mit dem Besten ausgestattet, was der Stern damals zu bieten hatte. Stichwort Mega-Space-Kabine, für deren Einstieg es wie bei der hoch gelegenen Giga-Space-Kabine des heutigen Actros fünf Stufen zu überwinden gilt. Lohn der damals ungewohnten Kletterei: Der ebene Fahrerhausboden ohne Motortunnel. Ein Komfortmerkmal, mit dem in den 90er-Jahren sonst nur der Renault AE aufwarten konnte. Trotzdem, dass „Giga“ durchau eine Steigerung zu „Mega“ bedeutet, bestätigt sich im

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Große Hütten: Beide Testwagen stellten sich dem Vergleich mit der jeweils größtmöglichen Kabinenvariante, beim Actros 1 „Mega-Space“, beim aktuellen Modell „Giga-Space“ genannt

Mercedes Actros Alt gegen Neu Test + Technik

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frontiert sieht. Über der Frontscheibe nehmen große Staufächer viel FahrerGepäck auf, die Bedienelemente für die Powershift-Schaltung sitzen platzsparend an der Lenksäule und in die Kühlbox passen locker auch 1,5-Liter-Flaschen. Au-

ßerdem verdient das untere Bett mit Lattenrost und Komfort-Matratze seinen Namen eher als die 60 Zentimeter schmale Schlafstatt des Mega-Space. Fehlt dem top- ausgestatteten Testfahrzeug eigentlich nur noch das optionale SoloStar-

Die Mega-Space-Kabine bietet fürs Gepäck nur eingeschränkte Staumöglichkeiten Konzept mit Sofa-Lümmelecke anstatt Beifahrersitz... Aber vorrangig sind beide Actros ja zum Arbeiten geschaffen, also Triebwerke starten! Beim aktuellen Modell geschieht das sportlich per Druck auf den Startknopf. Beim Actros 1 holt man den 11,9 Liter großen OM-501-V6 dagegen per (nicht weniger praktischem) Dreh am Zündschlüssel ins Leben. Man könnte sagen, er schüttelt sich wach und bringt im Leerlauf die ganze Kabine ins Wackeln. Und entwickelt dabei diesen unverwechselbaren Sound, der Mercedes-Lkw über Jahrzehnte prägte.

VR/Karel Sefrna

Feststellbremse und Spiegelverstellung steht nach Feierabend im Weg. Immerhin lässt sie sich elektrisch umklappen. Kritik, mit der sich der heutige Actros, vor allem in Kombination mit der größten Giga-Space-Kabine, nicht mehr kon-

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Typisch 90er: Telligent-Schaltung Fehlt noch ein passender Gang, Stichwort Telligent-Getriebe: Wie ging das noch mal? Den gewünschten Gang über Schaltwalze und -wippe (für halbe Gänge) vorwählen. Dann Kupplung treten und aufs Klack-Klack warten, als Bestätigung dafür, dass die Elektronik den Schaltvorgang ausgeführt hat. Dann am besten ohne Gas die Kupplung langsam kommen lassen – die elektronische Einspritzung sorgt dafür, dass der V6 nicht abstirbt. Sobald sich die Fuhre in Bewegung setzt, den passenden Anschlussgang vorwählen und wieder das Kupplungspedal treten. Na also, klappt doch noch, denn wir kommen bei 1150 Touren raus, bei denen der 428 PS starke Euro-3-Motor immerhin knapp 340 seiner 428 PS, vor allem aber das volle Drehmoment von 2000 Newtonmetern gegen das Gewicht stemmt. VerkehrsRUNDSCHAU 43/2016

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T E C H N I S C H E D AT E N 1 8 4 3 Motor Sechszylinder-V-Motor OM 501 LA; Turbolader, vier Ventile pro Zylinder, Pumpe-LeitungDüse-Einspritzung, Euro 3, Bohrung x Hub: 130 x 150 mm, Hubraum: 11.946 cm3, Leistung: 428 PS (315 kW) bei 1800/min.; maximales Drehmoment: 2000 Nm bei 1080/min

Kraftübertragung teilautomatisiertes 16-Gang-Schaltgetriebe „Telligent“, Range-Split-Gruppe, Achsübersetzung: i=2,929

Fahrwerk und Bremsen vorn: starre Faustachse Mercedes VL4/51 DC-7,5; Zweiblatt-Parabelfeder; Lenkung: Mercedes LS8-Kugelmutterhydrolenkung, Lenkraddurchmesser: 450 mm hinten: einfach untersetzte Hypoidachse, HL8/050DSC-11,5; Vierbalgluftfederung, druckluftbetätigte Differenzialsperre; ZweikreisDruckluftbremsanlage mit Scheibenbremsen, Motorbremse: Auspuffklappenbremse, Konstantdrossel (250 kW), optional: Retarder

Lenkrad schon mit Airbag; Telligent wechselt die Gänge; einen großen Kühlschrank gab´s nur optional, dafür serienmäßig geringe Staumöglichkeiten; fünf Stufen führen in den Mega-Space, Kritikpunkt: die dreigeteilte Liege

Maße und Gewichte Radstand: 3600 mm L x B x H: 5817 x 2940 x 3756 Leergewicht: ca. 7550 kg (fahrfertig mit Fahrer)

Womit Fahrer der hohen Mega-SpaceKabine allerdings leben mussten, war das Aufbäumen, mit dem die weich aufgehängte Kabine jeden Schaltvorgang quittiert. Ebenso gewöhnungsbedürftig aus heutiger Sicht ist diese „Holzfurnier-Fakefolie“ um die Armaturen und die schon in den 90ern nicht ganz geschmackssicher wirkenden bläulichen Kunststoffe, kombiniert mit poppig bunten Sitzbezügen. Und ein weiterer Schwachpunkt des Actros 1

kommt einem gleich wieder in den Sinn: die flach angeordneten Armaturen, die sich schon bei geringer Sonneneinstrahlung kaum noch lesen lassen. Worauf Mercedes im Jahr 2000 mit neu gestalteten Instrumenten reagierte. Ab da war übrigens auch das untere Bett optional aus einem Stück lieferbar. Der Enkel erlaubt sich solche Patzer nicht. Weder geben Ablesbarkeit oder Erreichbarkeit der Instrumente Anlass zur Kritik

noch muss man sich Gedanken über passende Anschlussgänge machen. Das hat das automatisierte Getriebe „Powershift“ souverän im Griff. Das erhält allerdings auch kräftig Schützenhilfe vom Motor, weshalb der direkte Vergleich mit dem Alten nicht ganz fair ist. Der 15,5 Liter große OM 473 – die Topmotorisierung im Actros-Programm – kann mit seinen 625 PS über die Last der 40 Tonnen nur müde lächeln. Und unter-

Der V6-Sound des Actros 1 ist von Weitem identifizierbar

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625 gegen 428 Pferdestärken – ein zugegebenermaßen ungleiches Duell streicht beim Beschleunigen nachdrücklich, dass seine 3000 Newtonmeter Drehmoment eigentlich nach schwereren Aufgaben verlangen. So ist der alte 1843er schon nach der Beschleunigungsspur auf die Autobahn aus dem Sichtfeld des Rückspiegels verschwunden. Dort hat der Fahrer deutlich mehr zu tun. Nachdem man sich durch die 16 Gänge des Telligent-Getriebes gewählt und das Reisetempo erreicht hat, gilt es, den Actros auf Kurs zu halten. Denn auch, wenn die ZF-Lenkung des New-Actros immer noch nicht zu den besten am Markt zählt –

ALLES IM GRIFF. gegen die schwammige Kugelmutter-Servo-Steuerung des Actros 1, die nach ständigen Lenkkorrekturen verlangt, ist sie eine echte Offenbarung. Weich aufgehängte Mega-Space-Kabine Dem Fahrverhalten ebenfalls nicht zuträglich ist die sänftengleiche Abstimmung des Mega-Space. Die Kabine quittiert jede Kursänderung mit Geschaukel und auch Vorder- und Hinterachse sind eher auf Komfort als auf Fahrdynamik getrimmt. Zwar ist es Geschmackssache, uns gefällt die sportlich straff ausgelegte Abstimmung des aktuellen Modells aber besser. So kann man sich im 1863 entspannt im bequemen Klima-Komfortsitz zurücklehnen und die Technik für sich arbeiten

lassen. Für eine ökonomische Fahrweise sorgt der GPS-Tempomat PPC, der Abstands-Assistent hält die nötige Distanz zum Vordermann und der Spurwächter wacht über die Geschicke am Lenkrad. Solche Technik war Mitte der 90er-Jahre noch Zukunftsmusik, allenfalls der normale Tempomat erleichtert auf freier Strecke die Arbeit. Und trotzdem legte Mercedes beim ersten Actros den Meilenstein für die heutigen Systeme. Denn er war der erste Lkw mit elektronischer Vernetzung. Womit der Begriff CAN-Bus erstmals Einzug in die Lkw-Welt fand. Neu waren 1996 auch die elektronisch geregelten Scheibenbremsen, die in Sachen Ansprechverhalten und Dosierung neue Maßstäbe setzten. Und auch, dass der

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Test + Technik Mercedes Actros Alt gegen Neu

T E C H N I S C H E D AT E N 1 8 6 3 Motor Sechszylinder-Reihenmotor OM 473 LA; Turbolader + Turbocompound; vier Ventile pro Zylinder; Common Rail, Euro 6, Bohrung x Hub: 139 x 171 mm, Hubraum: 15.569 cm3, Leistung: 625 PS (460 kW) bei 1600/min.; maximales Drehmoment: 3000 Nm bei 1100/min

Kraftübertragung automatisiertes Zwölfgang-Schaltgetriebe, Achsübersetzung: i=3,15

Fahrwerk und Bremsen vorn: starre Faustachse F-7.5/C22,5, ZweiblattParabelfeder mit Stabi; Lenkung: ZF-Servocom 8098, Lenkraddurchmesser: 450 mm hinten: einfach untersetzte Hypoidachse, R485-13A/C22,5, Vierbalgluftfederung, Teleskopstoßdämpfer, Stabilisator, über Schaltmuffe zuschaltbare Differenzialsperre (Serie); Zweikreis-Druckluftbremsanlage mit Scheibenbremsen, aufgeladene Dekompressions-Motorbremse /max 480 kW bei 2300/min, optional Voith-Wasserretarder (3500 Nm)

Klar gestaltete Rundinstrumente, weit verstellbares Lenkrad; in die Kühlbox passen auch große Flaschen stehend, trotz fünf Stufen passabler Einstieg, große Stauräume über der Frontscheibe, Bett mit Komfortmatratze

Maße und Gewichte Radstand: 3700 mm L x B x H: 5885 x 2500 x 3939 Leergewicht: ca. 8050 kg (fahrfertig mit Fahrer)

Actros technische Probleme oder Wartungsbedarf selbst erkannte und darüber im Bordcomputer informierte, war neu. Auch wenn die Zahlencodes zunächst nur für die Werkstatt entschlüsselbar waren. Viele Kinderkrankheiten beim Actros 1 So viele Meilensteine hatten allerdings ihren Preis. In den ersten Produktionsjahren fuhren beim Actros viele technische Probleme mit, die Kunden verärgerten

mit dem MP 2 (MP steht für Modellpflege) im Jahr 2003 machte Mercedes dann richtig Nägel mit Köpfen und spendierte dem Actros eine komplett neue und deutlich wertigere Inneneinrichtung. Auch die Kinderkrankheiten waren endlich behoben. Erst ab diesem Zeitpunkt war der Actros ein richtig guter Lastwagen für ᆙᆚᆚ Fahrer und Chef gleichermaßen.

und bei Mercedes die Kulanzzahlungen in schwindelerregende Höhen trieben. Viele Fahrer kritisierten außerdem die gemessen am Vorgänger weniger wertigen Materialien und die nicht immer klapperfreie Verarbeitung. Weshalb sich nicht wenige das Vormodell SK zurückwünschten oder den Wechsel von SK auf Actros einfach verweigerten. Erste Linderung brachte das bereits angesprochene Facelift im Jahr 2000, doch erst

Jan Burgdorf

FA Z I T Mit 625 PS und KomplettAusstattung wird der Actros zum Fahrertraum

Jan Burgdorf Test-Redakteur

VR/Karel Sefrna

Die Unterschiede sind riesig

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Zu meiner Fahrerzeit galt der Actros 1 als einer der modernsten Lkw seiner Zeit. Viel übrig geblieben ist davon nicht. Der aktuelle Actros fährt, federt, lenkt und bremst in völlig anderen Dimensionen als sein Ur-Ahn und bietet nicht nur mit der größten Giga-SpaceKabine den besseren Wohnkomfort. Wie der Vergleich wohl in weiteren 20 Jahren ausgehen wird? Ob der Actros dann überhaupt noch ein Lenkrad braucht? Wir werden sehen. Kontakt: [email protected]

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