AIP ECUADOR
AD 2 SEQU 1 WEF 22 NOV 07
SEQU AD 2.1
INDICADOR LOCALIZACION Y NOMBRE DEL AERÓDROMO
SEQU – QUITO / Mariscal Sucre Intl.
SEQU AD 2.2 1 2 3 4 5 6
7 8
DATOS GEOGRÁFICOS Y ADMINISTRATIVOS DEL AERÓDROMO
Coordenadas del ARP y emplazamiento en el AD Dirección y distancia desde (ciudad) Elevación / temperatura de referencia Ondulación geoidal en AD PSN ELEV MAG VAR / Cambio anual Administración, dirección, teléfono, telefax, telex, AFS del AD
Tipos de tránsito permitidos (IFR / VFR) Observaciones SEQU AD 2.3
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
HORAS DE FUNCIONAMIENTO
Administración del AD Aduanas e inmigración Dependencias de sanidad Oficina de notificación AIS Oficina de notificación ATS (ARO) Oficina de notificación MET ATS Abastecimiento de combustible Servicios de escala Seguridad Descongelamiento Observaciones
SEQU AD 2.4
MON / FRI de 1300 / 2130 UTC 1045 - 0500 UTC 1045 - 0500 UTC 1045 - 0500 UTC 1045 - 0500 UTC 1045 - 0500 UTC 1045 - 0500 UTC 1045 - 0500 UTC 1045 - 0500 UTC 1045 - 0500 UTC NIL Se extiende horario de operación hasta las 0600 UTC, para ACFT equipadas con motores etapa 3
INSTALACIONES Y SERVICIOS DE ESCALA
1
Instalaciones de manipulación de la carga
2 3 4 5 6
Tipos de combustible / lubricante Instalaciones/capacidad de reabastecimiento Instalaciones de descongelamiento Espacio de hangar para aeronaves visitantes Instalaciones para reparación de aeronaves visitantes Observaciones
7
000828S 0782919W Centro de RWY 17/35 Dentro del perímetro urbano al N de la ciudad 2813 M / 21°C 26 M 2° W (2007) / 0.11° en aumento ADC & HAS – Management Ecuador S.A. Aeropuerto Internacional “Mariscal Sucre” Casilla : 17-01-2077-QUITO Teléfono : 593 2 2430624 Telefax : 593 2 2440082 AFS : SEQUYDYX Comercial : DAC IFR / VFR NIL
EMSA con equipo necesario para embarque y desembarque, barra remolcadora banda transportadora JET A - 1 / AVGAS 100LL 1 refuelers NIL NIL No disponible, reparaciones menores previo acuerdo con compañías locales NIL
AIRAC AMDT 04/07
AIP ECUADOR
AD 2 SEQU 2 WEF 22 NOV 07
SEQU AD 2.5 1 2 3
Hoteles Restaurantes Transporte
4
Instalaciones y servicios médicos
5
Oficinas bancarias y de correos
6 7
Oficina de turismo Observaciones
D
D
INSTALACIONES Y SERVICIOS PARA LOS PASAJEROS
SEQU AD 2.6
Cerca del AD y en la ciudad Servicio de restaurante y snack bar Autobuses hacia y desde la ciudad con horario 1045 - 0300 UTC, taxis H24 Tratamiento de primeros auxilios, dos ambulancias, clínicas y hospitales en la ciudad Cajeros automáticos H24, correos 1300 - 2100 UTC En el AD y en la ciudad Servicio médico de Cia. Quiport
SERVICIOS DE SALVAMENTO Y DE EXTINCIÓN DE INCENDIOS
1 2
Categoría del AD para la extinción de incendios Equipo de salvamento
3
Capacidad para retirar aeronaves inutilizadas
4
Observaciones
CAT 8 1 OSHKOSH T-4500 4500 galones de agua, 630 galones de AFFF y 500 libras de P.Q.S. 2 OSHKOSH T-12 6340 galones de agua, 820 galones de AFFF. 1 OSHKOSH T-1500 1500 galones de agua, 200 galones de AFFF y 500 libras de P.Q.S. 1 FORD con 100 galones de agua espuma premezclada y 500 libras de P.Q.S. No se dispone, para las situaciones establecidas se lo realiza mediante convenio entre la dirección del aeropuerto y las compañías locales NIL
SEQU AD 2.7 DISPONIBILIDAD SEGÚN LA ESTACIÓN DEL AÑO REMOCIÓN DE OBSTÁCULOS EN LA SUPERFICIE 1 2 3 D
Tipos de equipo de limpieza Prioridades de limpieza Observaciones SEGU AD 2.8
NIL NIL NIL
DATOS SOBRE LA PLATAFORMA, CALLES DE RODAJE Y PUNTOS/POSICIONES DE VERIFICACIÓN
1
Superficie y resistencia de la plataforma
2
Anchura, superficie y resistencia de las calles de rodaje
3
Emplazamiento y elevación del punto de verificación de altímetro
4 5 6
Puntos de verificación VOR Puntos de verificación INS Observaciones
Superficie Resistencia Anchura Superficie Resistencia Emplazamiento Elevación VOR INS NIL
Pavimento PCN 69/R/B/W/T 23 M Pavimento PCN 71/F/B/W/T En la plataforma internacional : 2805 M : NIL : NIL
: : : : : :
AIRAC AMDT 04/07
AIP ECUADOR
AD 2 SEQU 3 WEF 22 NOV 07
SEQU AD 2.9
1
D
SISTEMA DE GUÍA Y DE CONTROL DEL MOVIMIENTO EN LA SUPERFICIE Y SEÑALES
2
Uso de signos ID en los puestos de aeronaves, líneas de guía TWY y sistemas de guía visual de atraque y estacionamiento de los puestos de aeronaves Señales y LGT de RWY y TWY
3 4
Barras de parada Observaciones SEQU AD 2.10
Marcas de guía en TWY, en todas las intersecciones con TWY y RWY y en todas las posiciones de espera. Guía visual de signos en los puestos de aeronaves RWY : Designación, TDZ, CL, señalados THR, borde, extremo de pista, señalados e iluminados TWY : CL y puntos de espera en todas las intersecciones TWY / RWY señalados Bordes señalados e iluminados NIL NIL
OBSTÁCULOS DEL AERÓDROMO
En las áreas de aproximación / TKOF 1 Tipo de RWY área obstáculo Coordenadas afectada Elevación Señales y LGT a b c
En el área de circuito y en el AD 2 Tipo de obstáculo Coordenadas Elevación Señales y LGT a b
1
35 APCH 17 TKOF
Iglesia 2816 M LGTD
000932,18S 0782902,17W
Antenas 3020 M NIL
000712,70S 0782825,61W
2
35 APCH 17 TKOF
Edificio 2822 M NIL
001015,29S 0782905,52W
Torre 2831 M LGTD
000806,49S 0782930,19W
3
35 APCH 17 TKOF
Edificio 2829 M NIL
001020,90S 0782906,02W
Antenas 2846 M LGTD
000808,29S 0782930,04W
4
35 APCH 17 TKOF
Edificio 2816 M NIL
001020,34S 0782849,32W
Faro 2827 M LGTD
000809,31S 0782915,98W
5
35 APCH 17 TKOF
Edificio 2831 M NIL
001030,21S 0782906,92W
Antenas 2854 M NIL
000815,30S 0782934,29W
6
35 APCH 17 TKOF
Edificio 2828 M NIL
001034,19S 0782858,49W
Torres 2835 M LGTD
000818,73S 0782929,76W
7
35 APCH 17 TKOF
Edificio 2835 M NIL
001038,95S 0782844,06W
Antenas 2841 M LGTD
000824,64S 0782928,36W
8
35 APCH 17 TKOF
Edificio 2825 M NIL
001056,49S 0782854,65W
Torres 2833 M LGTD
000828,54S 0782926,84W
Observaciones 3
NIL
AIRAC AMDT 04/07
AIP ECUADOR
AD 2 SEQU 4 WEF 22 NOV 07
En las áreas de aproximación / TKOF 1 Tipo de RWY área obstáculo Coordenadas afectada Elevación Señales y LGT a b c
En el área de circuito y en el AD 2 Tipo de obstáculo Coordenadas Elevación Señales y LGT a b
9
35 APCH 17 TKOF
Edificio 2818 M NIL
001115,66S 0782857,17W
Torre 2832 M LGTD
000832,80S 0782925,14W
10
35 APCH 17 TKOF
Edificio 2825 M NIL
001134,89S 0782907,92W
Antenas 2834 M NIL
000836,95S 0782925,05W
11
35 APCH 17 TKOF
Edificio 2902 M NIL
001137,62S 0782837,16W
Antena 2827 M NIL
000840,05S 0782923,88W
12
35 APCH 17 TKOF
Edificio 2892 M NIL
001139,38S 0782838,91W
Antena TWR 2831 M NIL
000845,35S 0782923,35W
13
35 APCH 17 TKOF
Edificio 2879 M NIL
001143,24S 0782841,60W
Torre 2831 M NIL
000851,88S 0782920,97W
14
35 APCH 17 TKOF
Edificio 2884 M NIL
001145,19S 0782841,58W
Antena 2832 M LGTD
000854,65S 0782920,76W
15
35 APCH 17 TKOF
Edificio 2884 M NIL
001149,47S 0782844,31W
Antenas 2832 M LGTD
000856,23S 0782920,49W
16
35 APCH 17 TKOF
Edificio 2884 M NIL
001154,37S 0782846,10W
Torres 2815 M LGTD
000903,40S 0782917,48W
17
35 APCH 17 TKOF
Edificio 2872 M NIL
001200,90S 0782848,27W
Torre 2822 M NIL
000907,17S 0782920,60W
18
35 APCH 17 TKOF
Edificio 2891 M NIL
001209,83S 0782854,50W
Antena 2834 M NIL
000915,95S 0782923,56W
19
35 APCH 17 TKOF
Antenas 3035 M LGTD
001312,39S 0782821,56W
Antena 3983 M LGTD
000957,14S 0783139,11W
20
35 APCH 17 TKOF
Antenas 3077 M LGTD
001327,29S 0782827,90W
Antena 3981 M LGTD
000959,26S 0783134,28W
Observaciones 3
NIL
AIRAC AMDT 04/07
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AD 2 SEQU 5 WEF 22 NOV 07
En las áreas de aproximación / TKOF 1 Tipo de RWY área obstáculo Coordenadas afectada Elevación Señales y LGT a b c 21
35 APCH 17 TKOF
Antenas 3098 M LGTD
001334,83S 0782830,93W
22
35 APCH 17 TKOF
Antenas 3089 M LGTD
001346,50S 0782830,91W
SEQU AD 2.11 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
En el área de circuito y en el AD 2 Tipo de obstáculo Coordenadas Elevación Señales y LGT a b Antena 3044 M NIL
Observaciones 3
001053,83S 0782741,88W
NIL
INFORMACIÓN METEOROLÓGICA PROPORCIONADA
Oficina MET asociada Horas de servicio Oficina MET fuera de horario Oficina responsable para preparación TAF Períodos de validez Pronóstico de tendencia Intervalo de emisión Aleccionamiento / consulta proporcionados Documentación de vuelo Idiomas utilizados Cartas y demás información disponible para aleccionamiento o consulta Equipo suplementario disponible para proporcionar información Dependencias ATS que reciben información Información adicional (limitación de servicio, etc.)
QUITO H24 NIL QUITO 24 HR TREND 00:30 HR Personal Carpetas Español / Inglés SPECI, METAR, TAF ARFOR, SIGMET, WINTEM Teléfono: 593 2 2244105 QUITO APP / QUITO TWR NIL
AIRAC AMDT 04/07
AIP ECUADOR
AD 2 SEQU 6 WEF 22 NOV 07
SEQU AD 2.12
CARACTERÍSTICAS FÍSICAS DE LAS PISTA
Designadores número de pista
BRG GEO
Dimensiones de RWY (M)
Resistencia (PCN) y superficie de RWY y SWY
1
2
3
4
Coordenadas THR RWY y coordenadas THR de ondulación geoidal 5
17
171,39°
3120 x 46
71/F/B/W/T Pavimento
000737,91S 0782925,12W
Elevación THR RWY 6 2809 M 9217 FT
------
GUND 25,5 M 351,39°
35
3120 x 46
71/F/B/W/T Pavimento
000918,33S 0782910,02W
2797 M 9175 FT
------
GUND 25,5 M
Pendiente de RWY
Dimensiones SWY (M)
Dimensiones CWY (M)
Dimensiones de Franja (M)
OFZ
Observaciones
7
8
9
10
11
12
- 0.68%
NIL
NIL
3240 x 160
NIL
NIL
+ 0.68%
NIL
NIL
3240 x 160
NIL
RESA 280 M x 90 M
1.12%
0.92%
0.20%
0%
0.20 %
0.26%
0.46%
0.52%
2796.6 M
2797.4 M
2799 M
2805 M
2805.8 M
2806.4 M
2809.4 M
2810.5 M
2811.3 M
2812 M
2812.4 M
2812.7 M
2812.7 M
2812.4 M
2811 M
2809.3 M
PERFIL LONGITUDINAL DE PISTA
0.72%
0.98 % 0.39%
0.52%
0.9 8%
72 M
152.4 M
609.6 M
152.4 M
152.4 M
304.8 M
152.4 M
152.4 M
152.4 M
152.4 M
152.4 M
457.2 M
152.4 M
152.4 M
152.4 M
1.04% 1.1%
3120 M
AIRAC AMDT 04/07
AIP ECUADOR
AD 2 SEQU 7 WEF 22 NOV 07
SEQU AD 2.13
DISTANCIAS DECLARADAS
Designador RWY 1
TORA (M) 2
TODA (M) 3
ASDA (M) 4
LDA (M) 5
17
3120
3120
3120
3120
NIL
35
3120
3120
3120
3120
NIL
SEQU AD 2.14
Observaciones 6
LUCES DE APROXIMACIÓN Y DE PISTA
Desig nador RWY
Tipo LGT APCH LEN INTST
Color LGT THR WBAR
VASIS (MEHT) PAPI
LEN LGT TDZ
Longitud, espaciado, color, INTST LGT ele RWY
Longitud, espaciado, color, INTST LGT borde RWY
Color WBAR LGT extremo RWY
LEN (M) Color LGT SWY
Observacione s
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
17
NIL REILS
Verdes
PAPI Izquierda 3°
NIL
NIL
3120 M 50 M Blancas MAX
Rojas
NIL
NIL
35
SALS REILS RAILS 420 M MAX
Verdes Verdes
PAPI Izquierda 3.12°
NIL
NIL
3120 M 50 M Blancas MAX
Rojas Verdes
NIL
NIL
SEQU AD 2.15 1 2 3
OTRAS LUCES, FUENTE SECUNDARIA DE ENERGÍA
Emplazamiento, características y horas de funcionamiento ABN / IBN Emplazamiento LDI y LGT Emplazamiento anemómetro LGT Luces de borde y eje de TWY
4
Fuente auxiliar de energía/tiempo de conmutación
5
Observaciones SEQU AD 2.16
1 2 3 4 5 6 7
ABN ALTN G / W ; identificación AD H24 LDI : NIL Anemómetro : NIL Borde : LGTD Eje : NIL LGT de RWY, Terminal Nacional, TWR, parte del Terminal Internacional. Tiempo máximo de conexión 15 SEC NIL
ÁREA DE ATERRIZAJE DE HELICÓPTEROS
Coordenadas TLOF o THR de FATO Ondulación geoidal Elevación de TLOF o FATO M / FT Dimensiones, superficie, resistencia, señales de las áreas TLOF y FATO Marcación verdadera de FATO Distancia declarada disponible Luces APP y FATO Observaciones
000906,03S 0782916,96W NIL Concreto NIL NIL NIL NIL
AIRAC AMDT 04/07
AIP ECUADOR
AD 2 SEQU 8 15 FEB 07
SEQU AD 2.17
D
1
Designación y límites laterales
2
Límites verticales
3 4
Clasificación del espacio aéreo Distintivo de llamada de la dependencia ATS
5 6
Idiomas Altitud de transición Observaciones SEQU AD 2.18
D
D
ESPACIO AEREO ATS
Distintivo del servicio
Distintivo de llamada 2
QUITO CTR Semicírculo hacia el Este de 15 NM con centro en ARP COORD 000828S 0782919W desde la prolongación norte y sur del eje de pista. QUITO ATZ Semicírculo al este de 5 NM con centro en ARP COORD 000828S 0782919W desde la prolongación norte y sur del eje de pista. CTR: GND a 12000 FT AMSL ATZ: GND a 10500 FT AMSL CTR: E ATZ: G CTR: Quito aproximación ATZ: Quito torre Español e Inglés 18000 FT MSL NIL
INSTALACIONES DE COMUNICACIONES ATS
3
Horas de funcionamiento 4
Frecuencia
Observaciones 5
APP
Quito aproximación
119.7 MHZ 121.2 MHZ
H24 H24
NIL EMERG
FIS
Quito radio
121.5 MHZ
H24
NIL
TWR
Quito torre
118.1 MHZ
H24
NIL
Quito superficie
121.9 MHZ
H24
Control de superficie
ATIS (DEP / ARR)
Información de salida y llegada de Quito
115.3 MHZ
H24
Instalado en VOR / QIT
ATIS (DEP / ARR)
Información de salida y llegada de Quito
114.8 MHZ
H24
Instalado en VOR / QMS
AMDT 16/07
AIP ECUADOR
AD 2 SEQU 9 WEF 22 NOV 07 SEQU AD 2.19
RADIOAYUDAS PARA LA NAVEGACIÓN Y EL ATERRIZAJE
Tipo de ayuda MAG VAR, tipo de OPS respaldadas (para VOR/ILS/ MLS, se indica declinación)
ID
Frecuencia
Horas de funcionamiento
Coordenadas del emplazamiento de la antena transmisora
Elevación de la antena transmisora del DME
Observaciones
1
2
3
4
5
6
7
VOR/DME (2°W/2007)
QIT
115.3 MHZ CH100X
H24
000218,96S 0783040,76W
3590 M
347.8° MAG / 10.1 KM a RWY 17
VOR/DME (2°W/2007)
QMS
114.8 MHZ CH95X
H24
001408,24S 0782840,17W
3060 M
175.2° MAG / 9 KM a RWY 35
NDB
OLM
400 KHZ
H24
000948,00S 0780338,00W
92.2° MAG / 47.3 KM a RWY 35
NDB
ZUI
290 KHZ
H24
000500,00S 0781738,00W
70.7° MAG / 22.8 KM a RWY 35
L
UIO
350 KHZ
H24
001029,14S 0782858,69W
172.3° MAG / 2.2 KM a RWY 35
LLZ 35 (2°W/2007) ILS CAT I (2°W o 358°)
IQO
110.5 MHZ
H24
000732,50S 0782925,90W
329.6 MHZ CH42X
H24
000851,22S 0782911,61W
ángulo 3.2° inestable FM punto de interceptación y el OM 35. No utilizable bajo 9850 FT.
GP 35 DME
MM 35
Puntos rayas
H24
001028,54S 0782859,10W
172.3° MAG / 2.2 KM a RWY 35
OM 35
rayas
H24
001359,62S 0782837,00W
174.4° MAG / 8.7 KM a RWY 35
TP 35
puntos
H24
000634,00S 0782944,00W
344.6° MAG / 2.1 KM a RWY 17
AIRAC AMDT 04/07
AIP ECUADOR
AD 2 SEQU 10.1 WEF 22 NOV 07 SEQU AD 2.21
PROCEDIMIENTOS DE ATENUACION DEL RUIDO
Disposiciones: 1.
Los procedimientos siguientes se han establecido para evitar ruidos excesivos en los alrededores del aeropuerto.
2.
Las tripulaciones de vuelo pueden omitir estos procedimientos únicamente por razones de seguridad o en caso de emergencia.
3.
Este procedimiento se aplicará durante las horas de operación del aeropuerto.
Procedimiento para atenuación del ruido, Aeropuerto Internacional “Mariscal Sucre” de Quito RWY 17/35 Ascender con V2 + 10 hasta una altura no menor a 800 FT por encima de la elevación del aeródromo para reducir potencia; continuar el ascenso con V2 + 10 hasta 3000 FT; limpiar el avión y proseguir con salida instrumental y/o visual. El ascenso con V2 + 10 o 15° de ángulo de inclinación lateral, cualquiera de los dos que sea el limitante.
SEQU AD 2.22
PROCEDIMIENTOS DE VUELO
PROCEDIMIENTOS DE CONTROL DE TRANSITO AEREO, SALIDAS Y LLEGADAS IFR/VFR EN EL AEROPUERTO MARISCAL SUCRE DE QUITO 1.
Generalidades Los procedimientos aquí expuestos tienen como objetivo brindar mayor seguridad, orden y eficacia a los aviones que operen IFR/VFR dentro de la TMA de Quito, mediante la utilización del sistema radar en el control de aproximación. Considerando que en la actividad aérea es un imperativo el renovar y actualizar las normas y procedimientos, la Dirección General de Aviación Civil ha creído conveniente emitir las siguientes regulaciones operativas; en tal circunstancia los pilotos y controladores de tránsito aéreo tiene la obligación de cumplir y hacer cumplir las presentes disposiciones.
2.
Disposiciones Con la finalidad de contaminar lo menos posible la ciudad de Quito, evitando el sobrevuelo de los aviones, todas las llegadas y salidas del aeropuerto “Mariscal Sucre” normalmente se realizaran utilizando la pista 35, excepto cuando las condiciones de viento sean procedentes de los cuadrantes SSW a SSE con una intensidad igual o superior a 06 KT, que determine la utilización de la pista 17. La utilización de la pista 35, tanto para aterrizajes y despegues, con viento de cola igual o superior a 06 KT, quedará a discreción del piloto al mando de la aeronave.
3.
Salidas Para todos los despegues se utilizará la pista 35, el tránsito IFR será encaminado hacia el VOR/DME QIT o VOR/DME QMS de acuerdo con la salida instrumental (SID), que consta el la Publicación de Información Aeronáutica (AIP) o según instrucciones del control de aproximación. Se autorizará los despegues de pista 17 cuando las condiciones meteorológicas así lo determinen ó cuando exista un pedido expreso de las tripulaciones que sea debidamente justificado, para lo cual deberán acogerse a la demora establecida por el control, si lo hubiere.
AIRAC AMDT 04/07
AIP ECUADOR
AD 2 SEQU 10.2 WEF 22 NOV 07
Cuando se presenten las circunstancias descritas en el párrafo anterior, el control de aproximación aplicará las SID correspondientes o expedirá las instrucciones pertinentes de acuerdo a las condiciones de tránsito existentes. Si la pista en uso es la 17, a solicitud del piloto se autorizará la pista 35, sujeto al tránsito existente de salida y/o llegada. Considerando las condiciones topográficas del sector NW del aeropuerto de Quito, bajo ninguna circunstancia se permitirá que un piloto que despegue de la pista 35 realice un viraje a la izquierda. 4.
Llegadas El Centro de Control de Area de Guayaquil encaminará el tránsito por las rutas establecidas a uno de los puntos de notificación periféricos de la TMA de Quito, en el espacio aéreo inferior o superior. Con la finalidad de agilitar el movimiento del tránsito aéreo de la TMA de Quito, normalmente todos los aviones se ajustarán a las reglas de vuelo por instrumentos (IFR), recibirán la guía vectorial que les encamine a interceptar la señal del localizador ILS o hasta un punto desde el cual el piloto pueda completar la aproximación a la pista en uso. Las tripulaciones que no deseen esta ayuda del control, serán autorizadas al VOR/DME QIT o VOR/DME QMS, para que efectúen el procedimiento de aproximación reglamentario. Las aeronaves que reciban guía vectorial, tendrán prioridad sobre las que decidan realizar uno de los procedimientos publicados. La utilización de la pista 17 para aterrizajes queda sujeta a condiciones meteorológicas.
5.
Cancelaciones A solicitud del piloto al mando, la cancelación del plan de vuelo IFR estará sujeta a la aprobación del control de aproximación, considerando las condiciones de tránsito. Para mantener ordenado el tránsito y evitar el cruce peligroso de los aviones que afecte la seguridad aérea, siempre que sea posible se respetará el sentido del tránsito hacia o desde Guayaquil, es decir las salidas por el norte y llegadas por el sur. No se permitirá la cancelación del vuelo IFR a las aeronaves que soliciten un nivel de crucero en el espacio aéreo superior, en razón de las RDAC Parte 91, establece la obligatoriedad de volar conforme las reglas de vuelo por instrumentos en dicho espacio aéreo.
6.
Autorizaciones en VMC (Condiciones Meteorológicas Visuales) A solicitud del piloto y siempre y cuando existan condiciones meteorológicas visuales durante las horas diurnas y el tránsito lo permita, el control de aproximación podrá autorizar a una aeronave a subir o descender en condiciones VMC cuidando su propia separación hasta un nivel determinado. Esta autorización no implica la cancelación del vuelo IFR, por lo tanto el piloto deberá ajustarse a la trayectoria del procedimiento de salida o llegada autorizado. El permiso en VMC se ha establecido para que el piloto guarde la separación adecuada con el terreno y el tránsito existente.
7.
Aproximación visual A solicitud del piloto o del control y aceptado por la tripulación de vuelo, siempre que existan las condiciones meteorológicas adecuadas que permita establecer un contacto visual con la pista o el terreno y que el techo de nubes en el área no sea inferior a la altitud mínima del tramo inicial del procedimiento de aproximación, el piloto podrá solicitar una aproximación visual, esto implica que el piloto deja de seguir la trayectoria establecida y procede hacia la pista por la ruta que considere más conveniente. Cuando se aplique este procedimiento, no podrá ser autorizada la segunda aeronave hasta que la primera esté con su aterrizaje asegurado, a la vista de la torre de control o haya aterrizado.
8.
Prioridad AIRAC AMDT 04/07
AIP ECUADOR
AD 2 SEQU 10.3 WEF 22 NOV 07
Los aviones con plan de vuelo IFR que se encuentren realizando un procedimiento de aproximación, tendrán prioridad para el aterrizaje sobre los aviones con plan de vuelo VFR. No será autorizada por el control, cualquier maniobra de la aeronave VFR que implique interferencia con las trayectorias de descenso del procedimiento IFR. Con el objeto de facilitar la salida de los aviones, previa coordinación entre el Control de Aeródromo y el control de Aproximación, se podrá aumentar la separación entre las aeronaves que llegan a fin de poder intercalar el tránsito saliendo con el tránsito llegando. 9.
Operaciones VFR Los aviones que ingresen a la TMA de Quito de acuerdo con las reglas de vuelo visual (VFR), ó que cancelen su plan de vuelo IFR sujeto a lo expuesto en el numeral 3, deberán mantenerse alejadas de las trayectorias de llegada o de los procedimientos de aproximación o salida, para lo cual deberán sujetarse expresamente a las instrucciones del Control de Aeródromo o de Aproximación. Los aviones con plan de vuelo VFR que despeguen de Quito y que por su performance no puedan cumplir con los procedimientos de salida aquí establecidos ó su destino sea uno de los aeródromos de la región interandina u oriental, deberán sujetarse expresamente a las instrucciones del Control de Aeródromo o Aproximación a efectos de mantenerse separadas de las trayectorias de las rutas ATS o de las trayectorias de los procedimientos de llegada, aproximación y salida, además, deberán mantener en forma permanente el enlace radiotelefónico con la dependencia de control de tránsito aéreo que corresponda.
10.
Operaciones de Helicópteros Las operaciones de helicópteros deberán realizarse de acuerdo a las Regulaciones Aeronáuticas Parte 91, Subparte 91.119 y 91.155 Ningún helicóptero ingresará a los ejes de pista o conos de aproximación, deberán mantenerse alejados de las trayectorias de llegada o de los procedimientos de aproximación o salida, el cruce de estos espacios aéreos estará sujeta al tránsito existente para lo cual deberán sujetarse expresamente a las instrucciones del Control de Aeródromo o de Aproximación. Las salidas y el ingreso desde y hacia el aeropuerto Mariscal Sucre deberán realizarse por los siguientes cuadrantes: NW, NE, SW, SE y E de la estación, observando las restricciones expuestas en el párrafo anterior.
COBERTURA RADAR - AEROPUERTO INTERNACIONAL MARISCAL SUCRE 1.
La oficina de control de aproximación de Quito, establece el servicio radar que proporcionará en el espacio aéreo comprendido en un radio de 40 NM de radio con centro en el VOR/DME QMS (001408S 0782840W). Frecuencia principal Frecuencia alterna Distintivo de llamada Horario del servicio radar
2.
119.7 MHZ 121.2 MHZ Quito aproximación de 1045 a 0600 UTC
Servicio ATS 2.1
Servicio de control de aproximación radar Se proporcionará en el espacio aéreo controlado definido como área terminal de Quito (TMA) en un radio de 40 NM teniendo como centro el VOR/DME QMS. El servicio estará sujeto a lo dispuesto en las regulaciones emitidas a este respecto.
2.2
Servicio de información de vuelo radar AIRAC AMDT 04/07
AIP ECUADOR
AD 2 SEQU 10.4 WEF 22 NOV 07
Se proporcionará el servicio de información de vuelo radar a todas las aeronaves que operen dentro del área terminal de Quito, con plan de vuelo VFR. 3.
Separación de aeronaves La separación horizontal mínima que se establece para aplicación en el servicio de radar al tránsito aéreo controlado de la TMA Quito es de 5 NM.
4.
Fraseología Los pilotos y controladores de tránsito aéreo se ceñirán estrictamente a la “Fraseología de los Servicios de Tránsito Aéreo” Manual MP-ATS-01-02 y Circular Dispositiva DAC-CA-04-0-059 del 11 de abril del 2001 en las comunicaciones radiotelefónicas entre aeronaves y servicios ATS.
PROCEDIMIENTOS DE REGLAJE DE ALTÍMETRO PARA EL AREA DE CONTROL TERMINAL (TMA) DE QUITO 1.
GENERALIDADES La posición vertical de una aeronave cuando está en la altitud de transición o debajo de la misma, se expresa en altitudes, mientras que, la posición vertical de la aeronave en el nivel de transición o por encima de éste, se expresa en niveles de vuelo.
2.
PROCEDIMIENTOS PARA CAMBIO DE REGLAJE A efectos de mantener una separación vertical adecuada entre aeronaves operando dentro de la TMA de Quito, se establece el nivel de transición FL 180 y una altitud de Transición de 18000 FT. 2.1
Aproximación y aterrizaje Mientras se vuele en el FL 180 o por encima de éste, se mantendrá el reglaje del baroaltímetro en 1013,25 hPa (29,92 pulgadas) (QNE). Antes de descender por debajo del nivel de transición 180, se obtendrá el reglaje QNH de la Oficina de Aproximación, para al abandonar el FL 180 en descenso, cambiar el reglaje altimétrico a QNH y la posición vertical de la aeronave se expresará en altitudes.
2.2
Despegues y ascensos Antes del despegue, se ajustarán los baroaltímetros de a bordo al último QNH proporcionado por la dependencia de control respectiva; durante el ascenso hasta alcanzar los 18000 FT, la posición vertical de la aeronave se expresará en altitudes. Al abandonar los 18000 FT en ascenso, se ajustarán los baroaltímetros al reglaje 1013,25 hPa (29,92 pulgadas) (QNE) y la posición vertical de la aeronave se expresará en niveles de vuelo.
2.3
Aproximaciones frustradas
Se aplicarán las partes adecuadas de los procedimientos descritos en los numerales anteriores, de acuerdo con el desarrollo de las maniobras. 3.
AERONAVES ENTRANDO, SALIENDO Y EN ESPERA 3.1
De acuerdo a los procedimientos descritos anteriormente, todas las aeronaves que entren o salgan de la TMA a FL 180 o superior, mantendrán el reglaje altimétrico 1013,25 hPa (29,92 pulgadas) y la posición vertical de la aeronave se expresará en niveles de vuelo.
3.2
Espera AIRAC AMDT 04/07
AIP ECUADOR
AD 2 SEQU 10.5 WEF 22 NOV 07
Las aeronaves que sean autorizadas por el Control a mantenerse en el patrón de espera a FL 180 o superior, deberán mantener sus baroaltímetros en 1013,25 hPa (29,92 pulgadas), hasta que sean autorizadas por la Dependencia de Control a abandonar en descenso el FL 180, momento en el cual realizarán el cambio de reglaje al QNH recibido. 3.3
Entrada Todas las aeronaves entrando al TMA bajo el nivel 180, deberán cambiar el reglaje altimétrico al QNH proporcionado por una dependencia de control, en los puntos periféricos de la TMA.
3.4
Salida Las aeronaves saliendo de la TMA bajo la altitud de transición 18000 FT mantendrán el reglaje QNH hasta el punto periférico del Area de Control Terminal, momento en el cual cambiarán a 1013,25 hPa (29,92 pulgadas).
4.
APLICACION DE LA SEPARACION VERTICAL La dependencia encargada del Control de Aproximación, con el propósito de no reducir la mínima separación vertical, adoptará el siguiente procedimiento: Cuando una aeronave ingrese a 16000 FT, la aeronave que salga de la TMA deberá ser autorizada mínimo a FL 180, es decir, no se utilizará la altitud de 17000 FT.
5.
OPERACIONES VFR Todas las aeronaves que ingresen o salgan de la TMA y que operen de acuerdo a las reglas de vuelo visual (VFR), aplicarán exactamente los mismos principios descritos en los numerales anteriores.
SEQU AD 2.23
INFORMACION ADICONAL
CONCENTRACION DE AVES EN LAS PROXIMIDADES DEL AERÓDROMO Concentración de aves, entre la segunda y tercera intersección de pista 17/35 del Aeropuerto Internacional “Mariscal Sucre”. Tener precaución y contactar a torre de control para instrucciones.
AIRAC AMDT 04/07
