Mariscal Sucre Intl

AIP ECUADOR AD 2 SEQU 1 WEF 22 NOV 07 SEQU AD 2.1 INDICADOR LOCALIZACION Y NOMBRE DEL AERÓDROMO SEQU – QUITO / Mariscal Sucre Intl. SEQU AD 2.2 1...
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AIP ECUADOR

AD 2 SEQU 1 WEF 22 NOV 07

SEQU AD 2.1

INDICADOR LOCALIZACION Y NOMBRE DEL AERÓDROMO

SEQU – QUITO / Mariscal Sucre Intl.

SEQU AD 2.2 1 2 3 4 5 6

7 8

DATOS GEOGRÁFICOS Y ADMINISTRATIVOS DEL AERÓDROMO

Coordenadas del ARP y emplazamiento en el AD Dirección y distancia desde (ciudad) Elevación / temperatura de referencia Ondulación geoidal en AD PSN ELEV MAG VAR / Cambio anual Administración, dirección, teléfono, telefax, telex, AFS del AD

Tipos de tránsito permitidos (IFR / VFR) Observaciones SEQU AD 2.3

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

HORAS DE FUNCIONAMIENTO

Administración del AD Aduanas e inmigración Dependencias de sanidad Oficina de notificación AIS Oficina de notificación ATS (ARO) Oficina de notificación MET ATS Abastecimiento de combustible Servicios de escala Seguridad Descongelamiento Observaciones

SEQU AD 2.4

MON / FRI de 1300 / 2130 UTC 1045 - 0500 UTC 1045 - 0500 UTC 1045 - 0500 UTC 1045 - 0500 UTC 1045 - 0500 UTC 1045 - 0500 UTC 1045 - 0500 UTC 1045 - 0500 UTC 1045 - 0500 UTC NIL Se extiende horario de operación hasta las 0600 UTC, para ACFT equipadas con motores etapa 3

INSTALACIONES Y SERVICIOS DE ESCALA

1

Instalaciones de manipulación de la carga

2 3 4 5 6

Tipos de combustible / lubricante Instalaciones/capacidad de reabastecimiento Instalaciones de descongelamiento Espacio de hangar para aeronaves visitantes Instalaciones para reparación de aeronaves visitantes Observaciones

7

000828S 0782919W Centro de RWY 17/35 Dentro del perímetro urbano al N de la ciudad 2813 M / 21°C 26 M 2° W (2007) / 0.11° en aumento ADC & HAS – Management Ecuador S.A. Aeropuerto Internacional “Mariscal Sucre” Casilla : 17-01-2077-QUITO Teléfono : 593 2 2430624 Telefax : 593 2 2440082 AFS : SEQUYDYX Comercial : DAC IFR / VFR NIL

EMSA con equipo necesario para embarque y desembarque, barra remolcadora banda transportadora JET A - 1 / AVGAS 100LL 1 refuelers NIL NIL No disponible, reparaciones menores previo acuerdo con compañías locales NIL

AIRAC AMDT 04/07

AIP ECUADOR

AD 2 SEQU 2 WEF 22 NOV 07

SEQU AD 2.5 1 2 3

Hoteles Restaurantes Transporte

4

Instalaciones y servicios médicos

5

Oficinas bancarias y de correos

6 7

Oficina de turismo Observaciones

D

D

INSTALACIONES Y SERVICIOS PARA LOS PASAJEROS

SEQU AD 2.6

Cerca del AD y en la ciudad Servicio de restaurante y snack bar Autobuses hacia y desde la ciudad con horario 1045 - 0300 UTC, taxis H24 Tratamiento de primeros auxilios, dos ambulancias, clínicas y hospitales en la ciudad Cajeros automáticos H24, correos 1300 - 2100 UTC En el AD y en la ciudad Servicio médico de Cia. Quiport

SERVICIOS DE SALVAMENTO Y DE EXTINCIÓN DE INCENDIOS

1 2

Categoría del AD para la extinción de incendios Equipo de salvamento

3

Capacidad para retirar aeronaves inutilizadas

4

Observaciones

CAT 8 1 OSHKOSH T-4500 4500 galones de agua, 630 galones de AFFF y 500 libras de P.Q.S. 2 OSHKOSH T-12 6340 galones de agua, 820 galones de AFFF. 1 OSHKOSH T-1500 1500 galones de agua, 200 galones de AFFF y 500 libras de P.Q.S. 1 FORD con 100 galones de agua espuma premezclada y 500 libras de P.Q.S. No se dispone, para las situaciones establecidas se lo realiza mediante convenio entre la dirección del aeropuerto y las compañías locales NIL

SEQU AD 2.7 DISPONIBILIDAD SEGÚN LA ESTACIÓN DEL AÑO REMOCIÓN DE OBSTÁCULOS EN LA SUPERFICIE 1 2 3 D

Tipos de equipo de limpieza Prioridades de limpieza Observaciones SEGU AD 2.8

NIL NIL NIL

DATOS SOBRE LA PLATAFORMA, CALLES DE RODAJE Y PUNTOS/POSICIONES DE VERIFICACIÓN

1

Superficie y resistencia de la plataforma

2

Anchura, superficie y resistencia de las calles de rodaje

3

Emplazamiento y elevación del punto de verificación de altímetro

4 5 6

Puntos de verificación VOR Puntos de verificación INS Observaciones

Superficie Resistencia Anchura Superficie Resistencia Emplazamiento Elevación VOR INS NIL

Pavimento PCN 69/R/B/W/T 23 M Pavimento PCN 71/F/B/W/T En la plataforma internacional : 2805 M : NIL : NIL

: : : : : :

AIRAC AMDT 04/07

AIP ECUADOR

AD 2 SEQU 3 WEF 22 NOV 07

SEQU AD 2.9

1

D

SISTEMA DE GUÍA Y DE CONTROL DEL MOVIMIENTO EN LA SUPERFICIE Y SEÑALES

2

Uso de signos ID en los puestos de aeronaves, líneas de guía TWY y sistemas de guía visual de atraque y estacionamiento de los puestos de aeronaves Señales y LGT de RWY y TWY

3 4

Barras de parada Observaciones SEQU AD 2.10

Marcas de guía en TWY, en todas las intersecciones con TWY y RWY y en todas las posiciones de espera. Guía visual de signos en los puestos de aeronaves RWY : Designación, TDZ, CL, señalados THR, borde, extremo de pista, señalados e iluminados TWY : CL y puntos de espera en todas las intersecciones TWY / RWY señalados Bordes señalados e iluminados NIL NIL

OBSTÁCULOS DEL AERÓDROMO

En las áreas de aproximación / TKOF 1 Tipo de RWY área obstáculo Coordenadas afectada Elevación Señales y LGT a b c

En el área de circuito y en el AD 2 Tipo de obstáculo Coordenadas Elevación Señales y LGT a b

1

35 APCH 17 TKOF

Iglesia 2816 M LGTD

000932,18S 0782902,17W

Antenas 3020 M NIL

000712,70S 0782825,61W

2

35 APCH 17 TKOF

Edificio 2822 M NIL

001015,29S 0782905,52W

Torre 2831 M LGTD

000806,49S 0782930,19W

3

35 APCH 17 TKOF

Edificio 2829 M NIL

001020,90S 0782906,02W

Antenas 2846 M LGTD

000808,29S 0782930,04W

4

35 APCH 17 TKOF

Edificio 2816 M NIL

001020,34S 0782849,32W

Faro 2827 M LGTD

000809,31S 0782915,98W

5

35 APCH 17 TKOF

Edificio 2831 M NIL

001030,21S 0782906,92W

Antenas 2854 M NIL

000815,30S 0782934,29W

6

35 APCH 17 TKOF

Edificio 2828 M NIL

001034,19S 0782858,49W

Torres 2835 M LGTD

000818,73S 0782929,76W

7

35 APCH 17 TKOF

Edificio 2835 M NIL

001038,95S 0782844,06W

Antenas 2841 M LGTD

000824,64S 0782928,36W

8

35 APCH 17 TKOF

Edificio 2825 M NIL

001056,49S 0782854,65W

Torres 2833 M LGTD

000828,54S 0782926,84W

Observaciones 3

NIL

AIRAC AMDT 04/07

AIP ECUADOR

AD 2 SEQU 4 WEF 22 NOV 07

En las áreas de aproximación / TKOF 1 Tipo de RWY área obstáculo Coordenadas afectada Elevación Señales y LGT a b c

En el área de circuito y en el AD 2 Tipo de obstáculo Coordenadas Elevación Señales y LGT a b

9

35 APCH 17 TKOF

Edificio 2818 M NIL

001115,66S 0782857,17W

Torre 2832 M LGTD

000832,80S 0782925,14W

10

35 APCH 17 TKOF

Edificio 2825 M NIL

001134,89S 0782907,92W

Antenas 2834 M NIL

000836,95S 0782925,05W

11

35 APCH 17 TKOF

Edificio 2902 M NIL

001137,62S 0782837,16W

Antena 2827 M NIL

000840,05S 0782923,88W

12

35 APCH 17 TKOF

Edificio 2892 M NIL

001139,38S 0782838,91W

Antena TWR 2831 M NIL

000845,35S 0782923,35W

13

35 APCH 17 TKOF

Edificio 2879 M NIL

001143,24S 0782841,60W

Torre 2831 M NIL

000851,88S 0782920,97W

14

35 APCH 17 TKOF

Edificio 2884 M NIL

001145,19S 0782841,58W

Antena 2832 M LGTD

000854,65S 0782920,76W

15

35 APCH 17 TKOF

Edificio 2884 M NIL

001149,47S 0782844,31W

Antenas 2832 M LGTD

000856,23S 0782920,49W

16

35 APCH 17 TKOF

Edificio 2884 M NIL

001154,37S 0782846,10W

Torres 2815 M LGTD

000903,40S 0782917,48W

17

35 APCH 17 TKOF

Edificio 2872 M NIL

001200,90S 0782848,27W

Torre 2822 M NIL

000907,17S 0782920,60W

18

35 APCH 17 TKOF

Edificio 2891 M NIL

001209,83S 0782854,50W

Antena 2834 M NIL

000915,95S 0782923,56W

19

35 APCH 17 TKOF

Antenas 3035 M LGTD

001312,39S 0782821,56W

Antena 3983 M LGTD

000957,14S 0783139,11W

20

35 APCH 17 TKOF

Antenas 3077 M LGTD

001327,29S 0782827,90W

Antena 3981 M LGTD

000959,26S 0783134,28W

Observaciones 3

NIL

AIRAC AMDT 04/07

AIP ECUADOR

AD 2 SEQU 5 WEF 22 NOV 07

En las áreas de aproximación / TKOF 1 Tipo de RWY área obstáculo Coordenadas afectada Elevación Señales y LGT a b c 21

35 APCH 17 TKOF

Antenas 3098 M LGTD

001334,83S 0782830,93W

22

35 APCH 17 TKOF

Antenas 3089 M LGTD

001346,50S 0782830,91W

SEQU AD 2.11 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

En el área de circuito y en el AD 2 Tipo de obstáculo Coordenadas Elevación Señales y LGT a b Antena 3044 M NIL

Observaciones 3

001053,83S 0782741,88W

NIL

INFORMACIÓN METEOROLÓGICA PROPORCIONADA

Oficina MET asociada Horas de servicio Oficina MET fuera de horario Oficina responsable para preparación TAF Períodos de validez Pronóstico de tendencia Intervalo de emisión Aleccionamiento / consulta proporcionados Documentación de vuelo Idiomas utilizados Cartas y demás información disponible para aleccionamiento o consulta Equipo suplementario disponible para proporcionar información Dependencias ATS que reciben información Información adicional (limitación de servicio, etc.)

QUITO H24 NIL QUITO 24 HR TREND 00:30 HR Personal Carpetas Español / Inglés SPECI, METAR, TAF ARFOR, SIGMET, WINTEM Teléfono: 593 2 2244105 QUITO APP / QUITO TWR NIL

AIRAC AMDT 04/07

AIP ECUADOR

AD 2 SEQU 6 WEF 22 NOV 07

SEQU AD 2.12

CARACTERÍSTICAS FÍSICAS DE LAS PISTA

Designadores número de pista

BRG GEO

Dimensiones de RWY (M)

Resistencia (PCN) y superficie de RWY y SWY

1

2

3

4

Coordenadas THR RWY y coordenadas THR de ondulación geoidal 5

17

171,39°

3120 x 46

71/F/B/W/T Pavimento

000737,91S 0782925,12W

Elevación THR RWY 6 2809 M 9217 FT

------

GUND 25,5 M 351,39°

35

3120 x 46

71/F/B/W/T Pavimento

000918,33S 0782910,02W

2797 M 9175 FT

------

GUND 25,5 M

Pendiente de RWY

Dimensiones SWY (M)

Dimensiones CWY (M)

Dimensiones de Franja (M)

OFZ

Observaciones

7

8

9

10

11

12

- 0.68%

NIL

NIL

3240 x 160

NIL

NIL

+ 0.68%

NIL

NIL

3240 x 160

NIL

RESA 280 M x 90 M

1.12%

0.92%

0.20%

0%

0.20 %

0.26%

0.46%

0.52%

2796.6 M

2797.4 M

2799 M

2805 M

2805.8 M

2806.4 M

2809.4 M

2810.5 M

2811.3 M

2812 M

2812.4 M

2812.7 M

2812.7 M

2812.4 M

2811 M

2809.3 M

PERFIL LONGITUDINAL DE PISTA

0.72%

0.98 % 0.39%

0.52%

0.9 8%

72 M

152.4 M

609.6 M

152.4 M

152.4 M

304.8 M

152.4 M

152.4 M

152.4 M

152.4 M

152.4 M

457.2 M

152.4 M

152.4 M

152.4 M

1.04% 1.1%

3120 M

AIRAC AMDT 04/07

AIP ECUADOR

AD 2 SEQU 7 WEF 22 NOV 07

SEQU AD 2.13

DISTANCIAS DECLARADAS

Designador RWY 1

TORA (M) 2

TODA (M) 3

ASDA (M) 4

LDA (M) 5

17

3120

3120

3120

3120

NIL

35

3120

3120

3120

3120

NIL

SEQU AD 2.14

Observaciones 6

LUCES DE APROXIMACIÓN Y DE PISTA

Desig nador RWY

Tipo LGT APCH LEN INTST

Color LGT THR WBAR

VASIS (MEHT) PAPI

LEN LGT TDZ

Longitud, espaciado, color, INTST LGT ele RWY

Longitud, espaciado, color, INTST LGT borde RWY

Color WBAR LGT extremo RWY

LEN (M) Color LGT SWY

Observacione s

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

17

NIL REILS

Verdes

PAPI Izquierda 3°

NIL

NIL

3120 M 50 M Blancas MAX

Rojas

NIL

NIL

35

SALS REILS RAILS 420 M MAX

Verdes Verdes

PAPI Izquierda 3.12°

NIL

NIL

3120 M 50 M Blancas MAX

Rojas Verdes

NIL

NIL

SEQU AD 2.15 1 2 3

OTRAS LUCES, FUENTE SECUNDARIA DE ENERGÍA

Emplazamiento, características y horas de funcionamiento ABN / IBN Emplazamiento LDI y LGT Emplazamiento anemómetro LGT Luces de borde y eje de TWY

4

Fuente auxiliar de energía/tiempo de conmutación

5

Observaciones SEQU AD 2.16

1 2 3 4 5 6 7

ABN ALTN G / W ; identificación AD H24 LDI : NIL Anemómetro : NIL Borde : LGTD Eje : NIL LGT de RWY, Terminal Nacional, TWR, parte del Terminal Internacional. Tiempo máximo de conexión 15 SEC NIL

ÁREA DE ATERRIZAJE DE HELICÓPTEROS

Coordenadas TLOF o THR de FATO Ondulación geoidal Elevación de TLOF o FATO M / FT Dimensiones, superficie, resistencia, señales de las áreas TLOF y FATO Marcación verdadera de FATO Distancia declarada disponible Luces APP y FATO Observaciones

000906,03S 0782916,96W NIL Concreto NIL NIL NIL NIL

AIRAC AMDT 04/07

AIP ECUADOR

AD 2 SEQU 8 15 FEB 07

SEQU AD 2.17

D

1

Designación y límites laterales

2

Límites verticales

3 4

Clasificación del espacio aéreo Distintivo de llamada de la dependencia ATS

5 6

Idiomas Altitud de transición Observaciones SEQU AD 2.18

D

D

ESPACIO AEREO ATS

Distintivo del servicio

Distintivo de llamada 2

QUITO CTR Semicírculo hacia el Este de 15 NM con centro en ARP COORD 000828S 0782919W desde la prolongación norte y sur del eje de pista. QUITO ATZ Semicírculo al este de 5 NM con centro en ARP COORD 000828S 0782919W desde la prolongación norte y sur del eje de pista. CTR: GND a 12000 FT AMSL ATZ: GND a 10500 FT AMSL CTR: E ATZ: G CTR: Quito aproximación ATZ: Quito torre Español e Inglés 18000 FT MSL NIL

INSTALACIONES DE COMUNICACIONES ATS

3

Horas de funcionamiento 4

Frecuencia

Observaciones 5

APP

Quito aproximación

119.7 MHZ 121.2 MHZ

H24 H24

NIL EMERG

FIS

Quito radio

121.5 MHZ

H24

NIL

TWR

Quito torre

118.1 MHZ

H24

NIL

Quito superficie

121.9 MHZ

H24

Control de superficie

ATIS (DEP / ARR)

Información de salida y llegada de Quito

115.3 MHZ

H24

Instalado en VOR / QIT

ATIS (DEP / ARR)

Información de salida y llegada de Quito

114.8 MHZ

H24

Instalado en VOR / QMS

AMDT 16/07

AIP ECUADOR

AD 2 SEQU 9 WEF 22 NOV 07 SEQU AD 2.19

RADIOAYUDAS PARA LA NAVEGACIÓN Y EL ATERRIZAJE

Tipo de ayuda MAG VAR, tipo de OPS respaldadas (para VOR/ILS/ MLS, se indica declinación)

ID

Frecuencia

Horas de funcionamiento

Coordenadas del emplazamiento de la antena transmisora

Elevación de la antena transmisora del DME

Observaciones

1

2

3

4

5

6

7

VOR/DME (2°W/2007)

QIT

115.3 MHZ CH100X

H24

000218,96S 0783040,76W

3590 M

347.8° MAG / 10.1 KM a RWY 17

VOR/DME (2°W/2007)

QMS

114.8 MHZ CH95X

H24

001408,24S 0782840,17W

3060 M

175.2° MAG / 9 KM a RWY 35

NDB

OLM

400 KHZ

H24

000948,00S 0780338,00W

92.2° MAG / 47.3 KM a RWY 35

NDB

ZUI

290 KHZ

H24

000500,00S 0781738,00W

70.7° MAG / 22.8 KM a RWY 35

L

UIO

350 KHZ

H24

001029,14S 0782858,69W

172.3° MAG / 2.2 KM a RWY 35

LLZ 35 (2°W/2007) ILS CAT I (2°W o 358°)

IQO

110.5 MHZ

H24

000732,50S 0782925,90W

329.6 MHZ CH42X

H24

000851,22S 0782911,61W

ángulo 3.2° inestable FM punto de interceptación y el OM 35. No utilizable bajo 9850 FT.

GP 35 DME

MM 35

Puntos rayas

H24

001028,54S 0782859,10W

172.3° MAG / 2.2 KM a RWY 35

OM 35

rayas

H24

001359,62S 0782837,00W

174.4° MAG / 8.7 KM a RWY 35

TP 35

puntos

H24

000634,00S 0782944,00W

344.6° MAG / 2.1 KM a RWY 17

AIRAC AMDT 04/07

AIP ECUADOR

AD 2 SEQU 10.1 WEF 22 NOV 07 SEQU AD 2.21

PROCEDIMIENTOS DE ATENUACION DEL RUIDO

Disposiciones: 1.

Los procedimientos siguientes se han establecido para evitar ruidos excesivos en los alrededores del aeropuerto.

2.

Las tripulaciones de vuelo pueden omitir estos procedimientos únicamente por razones de seguridad o en caso de emergencia.

3.

Este procedimiento se aplicará durante las horas de operación del aeropuerto.

Procedimiento para atenuación del ruido, Aeropuerto Internacional “Mariscal Sucre” de Quito RWY 17/35 Ascender con V2 + 10 hasta una altura no menor a 800 FT por encima de la elevación del aeródromo para reducir potencia; continuar el ascenso con V2 + 10 hasta 3000 FT; limpiar el avión y proseguir con salida instrumental y/o visual. El ascenso con V2 + 10 o 15° de ángulo de inclinación lateral, cualquiera de los dos que sea el limitante.

SEQU AD 2.22

PROCEDIMIENTOS DE VUELO

PROCEDIMIENTOS DE CONTROL DE TRANSITO AEREO, SALIDAS Y LLEGADAS IFR/VFR EN EL AEROPUERTO MARISCAL SUCRE DE QUITO 1.

Generalidades Los procedimientos aquí expuestos tienen como objetivo brindar mayor seguridad, orden y eficacia a los aviones que operen IFR/VFR dentro de la TMA de Quito, mediante la utilización del sistema radar en el control de aproximación. Considerando que en la actividad aérea es un imperativo el renovar y actualizar las normas y procedimientos, la Dirección General de Aviación Civil ha creído conveniente emitir las siguientes regulaciones operativas; en tal circunstancia los pilotos y controladores de tránsito aéreo tiene la obligación de cumplir y hacer cumplir las presentes disposiciones.

2.

Disposiciones Con la finalidad de contaminar lo menos posible la ciudad de Quito, evitando el sobrevuelo de los aviones, todas las llegadas y salidas del aeropuerto “Mariscal Sucre” normalmente se realizaran utilizando la pista 35, excepto cuando las condiciones de viento sean procedentes de los cuadrantes SSW a SSE con una intensidad igual o superior a 06 KT, que determine la utilización de la pista 17. La utilización de la pista 35, tanto para aterrizajes y despegues, con viento de cola igual o superior a 06 KT, quedará a discreción del piloto al mando de la aeronave.

3.

Salidas Para todos los despegues se utilizará la pista 35, el tránsito IFR será encaminado hacia el VOR/DME QIT o VOR/DME QMS de acuerdo con la salida instrumental (SID), que consta el la Publicación de Información Aeronáutica (AIP) o según instrucciones del control de aproximación. Se autorizará los despegues de pista 17 cuando las condiciones meteorológicas así lo determinen ó cuando exista un pedido expreso de las tripulaciones que sea debidamente justificado, para lo cual deberán acogerse a la demora establecida por el control, si lo hubiere.

AIRAC AMDT 04/07

AIP ECUADOR

AD 2 SEQU 10.2 WEF 22 NOV 07

Cuando se presenten las circunstancias descritas en el párrafo anterior, el control de aproximación aplicará las SID correspondientes o expedirá las instrucciones pertinentes de acuerdo a las condiciones de tránsito existentes. Si la pista en uso es la 17, a solicitud del piloto se autorizará la pista 35, sujeto al tránsito existente de salida y/o llegada. Considerando las condiciones topográficas del sector NW del aeropuerto de Quito, bajo ninguna circunstancia se permitirá que un piloto que despegue de la pista 35 realice un viraje a la izquierda. 4.

Llegadas El Centro de Control de Area de Guayaquil encaminará el tránsito por las rutas establecidas a uno de los puntos de notificación periféricos de la TMA de Quito, en el espacio aéreo inferior o superior. Con la finalidad de agilitar el movimiento del tránsito aéreo de la TMA de Quito, normalmente todos los aviones se ajustarán a las reglas de vuelo por instrumentos (IFR), recibirán la guía vectorial que les encamine a interceptar la señal del localizador ILS o hasta un punto desde el cual el piloto pueda completar la aproximación a la pista en uso. Las tripulaciones que no deseen esta ayuda del control, serán autorizadas al VOR/DME QIT o VOR/DME QMS, para que efectúen el procedimiento de aproximación reglamentario. Las aeronaves que reciban guía vectorial, tendrán prioridad sobre las que decidan realizar uno de los procedimientos publicados. La utilización de la pista 17 para aterrizajes queda sujeta a condiciones meteorológicas.

5.

Cancelaciones A solicitud del piloto al mando, la cancelación del plan de vuelo IFR estará sujeta a la aprobación del control de aproximación, considerando las condiciones de tránsito. Para mantener ordenado el tránsito y evitar el cruce peligroso de los aviones que afecte la seguridad aérea, siempre que sea posible se respetará el sentido del tránsito hacia o desde Guayaquil, es decir las salidas por el norte y llegadas por el sur. No se permitirá la cancelación del vuelo IFR a las aeronaves que soliciten un nivel de crucero en el espacio aéreo superior, en razón de las RDAC Parte 91, establece la obligatoriedad de volar conforme las reglas de vuelo por instrumentos en dicho espacio aéreo.

6.

Autorizaciones en VMC (Condiciones Meteorológicas Visuales) A solicitud del piloto y siempre y cuando existan condiciones meteorológicas visuales durante las horas diurnas y el tránsito lo permita, el control de aproximación podrá autorizar a una aeronave a subir o descender en condiciones VMC cuidando su propia separación hasta un nivel determinado. Esta autorización no implica la cancelación del vuelo IFR, por lo tanto el piloto deberá ajustarse a la trayectoria del procedimiento de salida o llegada autorizado. El permiso en VMC se ha establecido para que el piloto guarde la separación adecuada con el terreno y el tránsito existente.

7.

Aproximación visual A solicitud del piloto o del control y aceptado por la tripulación de vuelo, siempre que existan las condiciones meteorológicas adecuadas que permita establecer un contacto visual con la pista o el terreno y que el techo de nubes en el área no sea inferior a la altitud mínima del tramo inicial del procedimiento de aproximación, el piloto podrá solicitar una aproximación visual, esto implica que el piloto deja de seguir la trayectoria establecida y procede hacia la pista por la ruta que considere más conveniente. Cuando se aplique este procedimiento, no podrá ser autorizada la segunda aeronave hasta que la primera esté con su aterrizaje asegurado, a la vista de la torre de control o haya aterrizado.

8.

Prioridad AIRAC AMDT 04/07

AIP ECUADOR

AD 2 SEQU 10.3 WEF 22 NOV 07

Los aviones con plan de vuelo IFR que se encuentren realizando un procedimiento de aproximación, tendrán prioridad para el aterrizaje sobre los aviones con plan de vuelo VFR. No será autorizada por el control, cualquier maniobra de la aeronave VFR que implique interferencia con las trayectorias de descenso del procedimiento IFR. Con el objeto de facilitar la salida de los aviones, previa coordinación entre el Control de Aeródromo y el control de Aproximación, se podrá aumentar la separación entre las aeronaves que llegan a fin de poder intercalar el tránsito saliendo con el tránsito llegando. 9.

Operaciones VFR Los aviones que ingresen a la TMA de Quito de acuerdo con las reglas de vuelo visual (VFR), ó que cancelen su plan de vuelo IFR sujeto a lo expuesto en el numeral 3, deberán mantenerse alejadas de las trayectorias de llegada o de los procedimientos de aproximación o salida, para lo cual deberán sujetarse expresamente a las instrucciones del Control de Aeródromo o de Aproximación. Los aviones con plan de vuelo VFR que despeguen de Quito y que por su performance no puedan cumplir con los procedimientos de salida aquí establecidos ó su destino sea uno de los aeródromos de la región interandina u oriental, deberán sujetarse expresamente a las instrucciones del Control de Aeródromo o Aproximación a efectos de mantenerse separadas de las trayectorias de las rutas ATS o de las trayectorias de los procedimientos de llegada, aproximación y salida, además, deberán mantener en forma permanente el enlace radiotelefónico con la dependencia de control de tránsito aéreo que corresponda.

10.

Operaciones de Helicópteros Las operaciones de helicópteros deberán realizarse de acuerdo a las Regulaciones Aeronáuticas Parte 91, Subparte 91.119 y 91.155 Ningún helicóptero ingresará a los ejes de pista o conos de aproximación, deberán mantenerse alejados de las trayectorias de llegada o de los procedimientos de aproximación o salida, el cruce de estos espacios aéreos estará sujeta al tránsito existente para lo cual deberán sujetarse expresamente a las instrucciones del Control de Aeródromo o de Aproximación. Las salidas y el ingreso desde y hacia el aeropuerto Mariscal Sucre deberán realizarse por los siguientes cuadrantes: NW, NE, SW, SE y E de la estación, observando las restricciones expuestas en el párrafo anterior.

COBERTURA RADAR - AEROPUERTO INTERNACIONAL MARISCAL SUCRE 1.

La oficina de control de aproximación de Quito, establece el servicio radar que proporcionará en el espacio aéreo comprendido en un radio de 40 NM de radio con centro en el VOR/DME QMS (001408S 0782840W). Frecuencia principal Frecuencia alterna Distintivo de llamada Horario del servicio radar

2.

119.7 MHZ 121.2 MHZ Quito aproximación de 1045 a 0600 UTC

Servicio ATS 2.1

Servicio de control de aproximación radar Se proporcionará en el espacio aéreo controlado definido como área terminal de Quito (TMA) en un radio de 40 NM teniendo como centro el VOR/DME QMS. El servicio estará sujeto a lo dispuesto en las regulaciones emitidas a este respecto.

2.2

Servicio de información de vuelo radar AIRAC AMDT 04/07

AIP ECUADOR

AD 2 SEQU 10.4 WEF 22 NOV 07

Se proporcionará el servicio de información de vuelo radar a todas las aeronaves que operen dentro del área terminal de Quito, con plan de vuelo VFR. 3.

Separación de aeronaves La separación horizontal mínima que se establece para aplicación en el servicio de radar al tránsito aéreo controlado de la TMA Quito es de 5 NM.

4.

Fraseología Los pilotos y controladores de tránsito aéreo se ceñirán estrictamente a la “Fraseología de los Servicios de Tránsito Aéreo” Manual MP-ATS-01-02 y Circular Dispositiva DAC-CA-04-0-059 del 11 de abril del 2001 en las comunicaciones radiotelefónicas entre aeronaves y servicios ATS.

PROCEDIMIENTOS DE REGLAJE DE ALTÍMETRO PARA EL AREA DE CONTROL TERMINAL (TMA) DE QUITO 1.

GENERALIDADES La posición vertical de una aeronave cuando está en la altitud de transición o debajo de la misma, se expresa en altitudes, mientras que, la posición vertical de la aeronave en el nivel de transición o por encima de éste, se expresa en niveles de vuelo.

2.

PROCEDIMIENTOS PARA CAMBIO DE REGLAJE A efectos de mantener una separación vertical adecuada entre aeronaves operando dentro de la TMA de Quito, se establece el nivel de transición FL 180 y una altitud de Transición de 18000 FT. 2.1

Aproximación y aterrizaje Mientras se vuele en el FL 180 o por encima de éste, se mantendrá el reglaje del baroaltímetro en 1013,25 hPa (29,92 pulgadas) (QNE). Antes de descender por debajo del nivel de transición 180, se obtendrá el reglaje QNH de la Oficina de Aproximación, para al abandonar el FL 180 en descenso, cambiar el reglaje altimétrico a QNH y la posición vertical de la aeronave se expresará en altitudes.

2.2

Despegues y ascensos Antes del despegue, se ajustarán los baroaltímetros de a bordo al último QNH proporcionado por la dependencia de control respectiva; durante el ascenso hasta alcanzar los 18000 FT, la posición vertical de la aeronave se expresará en altitudes. Al abandonar los 18000 FT en ascenso, se ajustarán los baroaltímetros al reglaje 1013,25 hPa (29,92 pulgadas) (QNE) y la posición vertical de la aeronave se expresará en niveles de vuelo.

2.3

Aproximaciones frustradas

Se aplicarán las partes adecuadas de los procedimientos descritos en los numerales anteriores, de acuerdo con el desarrollo de las maniobras. 3.

AERONAVES ENTRANDO, SALIENDO Y EN ESPERA 3.1

De acuerdo a los procedimientos descritos anteriormente, todas las aeronaves que entren o salgan de la TMA a FL 180 o superior, mantendrán el reglaje altimétrico 1013,25 hPa (29,92 pulgadas) y la posición vertical de la aeronave se expresará en niveles de vuelo.

3.2

Espera AIRAC AMDT 04/07

AIP ECUADOR

AD 2 SEQU 10.5 WEF 22 NOV 07

Las aeronaves que sean autorizadas por el Control a mantenerse en el patrón de espera a FL 180 o superior, deberán mantener sus baroaltímetros en 1013,25 hPa (29,92 pulgadas), hasta que sean autorizadas por la Dependencia de Control a abandonar en descenso el FL 180, momento en el cual realizarán el cambio de reglaje al QNH recibido. 3.3

Entrada Todas las aeronaves entrando al TMA bajo el nivel 180, deberán cambiar el reglaje altimétrico al QNH proporcionado por una dependencia de control, en los puntos periféricos de la TMA.

3.4

Salida Las aeronaves saliendo de la TMA bajo la altitud de transición 18000 FT mantendrán el reglaje QNH hasta el punto periférico del Area de Control Terminal, momento en el cual cambiarán a 1013,25 hPa (29,92 pulgadas).

4.

APLICACION DE LA SEPARACION VERTICAL La dependencia encargada del Control de Aproximación, con el propósito de no reducir la mínima separación vertical, adoptará el siguiente procedimiento: Cuando una aeronave ingrese a 16000 FT, la aeronave que salga de la TMA deberá ser autorizada mínimo a FL 180, es decir, no se utilizará la altitud de 17000 FT.

5.

OPERACIONES VFR Todas las aeronaves que ingresen o salgan de la TMA y que operen de acuerdo a las reglas de vuelo visual (VFR), aplicarán exactamente los mismos principios descritos en los numerales anteriores.

SEQU AD 2.23

INFORMACION ADICONAL

CONCENTRACION DE AVES EN LAS PROXIMIDADES DEL AERÓDROMO Concentración de aves, entre la segunda y tercera intersección de pista 17/35 del Aeropuerto Internacional “Mariscal Sucre”. Tener precaución y contactar a torre de control para instrucciones.

AIRAC AMDT 04/07