LA NECESIDAD DE DESARROLLAR UN SISTEMA METROPOLITANO DE PUERTOS: LA PLATA- DOCK SUD BUENOS AIRES - ZARATE

LA NECESIDAD DE DESARROLLAR UN SISTEMA METROPOLITANO DE PUERTOS: LA PLATADOCK SUD – BUENOS AIRES - ZARATE 1 PUERTOS INFLUYEN EN COSTOS DE LOGÍSTICA ...
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LA NECESIDAD DE DESARROLLAR UN SISTEMA METROPOLITANO DE PUERTOS: LA PLATADOCK SUD – BUENOS AIRES - ZARATE 1

PUERTOS INFLUYEN EN COSTOS DE LOGÍSTICA 





ESTUDIOS UNCTAD ADVIERTAN QUE LOS PAÍSES DEBEN EVALUAR MEJOR COMO RINDEN SUS PUERTOS COMO INTERFASES ENTRE EL TRANSPORTE MARÍTIMO Y LAS CADENAS LOGÍSTICAS EN TIERRA. MUCHAS AUTORIDADES EVALÚAN SOLAMENTE COMO EL PUERTO SIRVE AL BARCO, SIN ATENDER LOS RESULTADOS DE LOS COSTOS “O/D” PARA LA “CARGA”. DESDE EL PUNTO DE VISTA DE LA ECONOMÍA DEL PAÍS, EL PRINCIPAL CLIENTE ES LA CARGA, NO EL BUQUE. 2

•PAMPA HUMEDA •CORDON INDUSTRIAL •ZONA DE MAYOR ACTIVIDAD ECONÓMICA DEL PAIS. •GENERA EL MAYOR MOVIMIENTO DE CARGAS.

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LA MAYORÍA DE LOS MAPA ARGENTINA PRODUCTOS REGIONALES DE EXPORTACIÓN PROVIENEN DEL NORTE Y OESTE DE BUENOS AIRES. NOTE LA IMPORTANCIA DEL RÍO PARANÁ, QUE ENTRA AL CORAZÓN ECONÓMICO DEL PAÍS. 4

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EL SISTEMA PORTUARIO RIO DE LA PLATA / RÍO PARANA ES EL MÁS IMPORTANTE DEL PAÍS

MAPA ARGENTINA

VIEJOS PUERTOS EN CENTROS CIUDADES : SANTA FE / ROSARIO / BS AS Caso especial LA PLATA / ENSENADA / BERISSO NUEVAS TERMINALES PORTUARIAS FUERA DE CIUDADES, SOBRE EL RIO PARANA : PARA GRANELES, PUNTA ALVEARMARTIN

SAN

CARGA GENERAL Y CONTENEDORES, ZARATE-CAMPANA 5

5 5

TRADICIONALES PRODUCTOS EXPORTADOS PRODUCTOS

ORIGEN

DISTANCIA - B.A.



POROTO/TABACO SALTA/JUJUY

1.600 KM



MADERA

MISIONES/FORMOSA

1.200 KM



TE/YERBA MATE

MISIONES/CORRIENTES

1.200 KM



TABACO

MISIONES/CORRIENTES

1.200 KM



ALGODÓN

CHACO

1.000 KM



VINO/FRUTA

MENDOZA

1.000 KM



MANI

CORDOBA

700 KM 6

CON ESTAS GRANDES DISTANCIAS ES FUNDAMENTAL QUE SE APLIQUE EL INTERMODALISMO. ESTO REQUIERE UNA INTEGRACIÓN DEL SISTEMA PORTUARIO CON EL SISTEMA DE TRANSPORTE INTERNO 7

INTERMODALISMO 

PARA BAJAR LOS COSTOS, MUCHOS PAISES CON GRANDES DISTANCIAS TIENEN UNA POLÍTICA DE TRANSPORTE INTERMODAL. – FOMENTAN EL USO DE FERROCARRILES / NAVEGACIÓN COSTERA Y EN LAS VÍAS NAVEGABLES DEL INTERIOR.



HACEN ESTUDIOS COMPARATIVOS DE COSTOS TOTALES DE CADA MODO: – COSTOS CONSTRUCCIÓN CAMINOS / VÍAS FÉRREAS / VIAS NAVEGABLES / COSTOS EQUIPOS – VIDA ÚTIL – MANTENIMIENTO - COSTOS OPERACIÓN CADA UNO » ESTIMAN COSTOS DE “EXTERNALIDADES” DE CADA MODO

– NO HACEN UNA SIMPLE COMPARACIÓN DE TARIFAS QUE COBRAN LOS TRANSPORTISTAS, (CAMION 17 AÑOS O FFCC), SINO HACEN LA COMPARACIÓN 8DE COSTOS FINALES PARA LA COMUNIDAD.

EL OBJETIVO DEL TRANSPORTE INTERMODAL ES: 

COMBINAR EN LA FORMA MÁS EFICIENTE POSIBLE, EL USO DE LOS “MODOS” DISPONIBLES: – BUSCAR LA COMBINACIÓN MÁS ECONÓMICA Y QUE MENOS AGREDE AL MEDIO AMBIENTE: QUE DA EL MENOR USO DE COMBUSTIBLE EN EL CIRCUITO COMPLETO (ORIGEN- DESTINO) QUE CAUSA LA MENOR CONTAMINACIÓN POSIBLE QUE CAUSA LA MENOR CONGESTIÓN POSIBLE QUE PRODUCE UN MÍNIMO DE ACCIDENTES



ES UNA POLÍTICA DE PAÍSES AVANZADOS. 9

LOS ACCESOS A LOS PUERTOS FORMAN UNA PARTE FUNDAMENTAL EN LA POLÍTICA DE TRANSPORTE INTERMODAL 



CONCEPTO MODERNO: UN PUERTO SIN EFICIENTES CONEXIONES FERROVIARIAS, NO ES UN PUERTO EFICIENTE. TAMPOCO ES EFICIENTE UN PUERTO QUE NO TIENE BUENOS ACCESOS VIALES

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VENTAJAS ZARATE, CAMPANA Y LA PLATA  



EN LAS PROXIMAS FILMINAS SE MUESTRAN: LAS VENTAJAS QUE LOS NUEVOS PUERTOS PRIVADOS EN LA ZONA CAMPANA-ZARATE YA TIENEN SOBRE EL PUERTO DE BUENOS AIRES. POSIBILIDADES QUE BRINDA EL PUERTO DE LA PLATA / ENSENADA / BERISSO, CUANDO SE COMPLETAN OBRAS EN EJECUCIÓN Y OTROS PROYECTOS. 11

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A.L.L. (MESOP.) A.L.L. CENTRO N.C.A.

1,45 m 1,68 m 1,68 m

NCA: TUCUMÁN – SANT. del ESTERO - ROSARIO y S. del ESTERO – CORDOBA ZONA CORDOBA- ROSARIO DESDE ROSARIO SIGUE TODA LA COSTA DEL RIO PARANA A ZARATE y SIGUE A BUENOS AIRES A.L.L.: BS.AS. - CUYO A.L.L. y N.C.A. CONECTAN EN VILLA CONSTITUCION. SISTEMA CONECTADO CON TODOS LOS PUERTOS DEL PARANA BELGRANO AZUL 1,00 m PROBLEMAS DE PÚBLICO CONOCIMIENTO. A PARTIR DE ROSARIO 14 SE APARTA DEL PARANA 14

SE DEBE COMPLETAR PARA LA PLATA

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CONFLICTOS INTERESES 



 

EN TODO EL MUNDO SE PRODUCEN CONFLICTOS DE INTERESES CUANDO PESADOS Y LENTOS TRENES DE CARGA, DEBEN COMPARTIR LAS VÍAS CON TRENES DE PASAJEROS ESTO PASA HASTA EN LOS ESTADOS UNIDOS, QUE TIENEN EL MEJOR SISTEMA DE FERROCARRILES DEL MUNDO. OTRO EJEMPLO CERCANO: ÁREA DEL GRAN SAN PABLO - BRASIL. CASO PUERTO BS. AIRES: COMPLICA LA COMPETENCIA DEL FFCC / CAMIÓN16

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INTERESES METROPOLITANOS 

MEJORAR TRANSPORTE PÚBLICO DE PASAJEROS.  AUMENTAR FRECUENCIAS  AUMENTAR VELOCIDAD DE TRENES

  

DISMINUIR CIRCULACIÓN AUTOS PARTICULARES. CONFLICTOS: TRENES DE CARGA INTERFIEREN / PRODUCEN MAYOR DESGASTE DE LAS VÍAS FFCC METROPOLITANOS IMPONEN RESTRICCIONES  HORARIOS DE PASO / CANTIDAD DE EJES / 40 vagones



 

EN EL PUERTO AGP / PASOS x TERMINALES / ADUANA / TRANSPORTE RETIRO - PUERTO y v.v. POR CAMIÓN. LO QUE PRODUCE ALTOS COSTOS. COMPLICA LA COMPETENCIA DEL FFCC CON EL CAMIÓN PARA EL PUERTO DE BUENOS AIRES SOLAMENTE HAY PROPUESTAS PARA SOLUCIONAR PROBLEMA RETIRO-PUERTO. NO CONFLICTO BASICO  ¿ DARÁ LOS RESULTADOS ESPERADOS ?

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DATOS N.C.A      

TUCUMAN – ROSARIO T6 : 880 KM. Sistema VÍA ÚNICA CON 11 DESVIOS DE 1,5 KM VIAS REPARADAS (p. BAJO LA ALUMBRERA) 2 LOCOs + 74 VAGONES 3.700 TONS CARGA TOTAL CONVOY 1.100 METROS. VEL. 30 km/hra SECTOR CORDOBA - ROSARIO - ZARATE – MAX. 60 VAGONES + 1 LOCOMOTORA



ZARATE – RETIRO – – – –



DESDE ZARATE: VENTANAS DEL T.B.A. RESTRICCIÓN DE LARGO Y PESOS NORMALMENTE MAX. 40 VAGONES + 1 LOCO AHORA MAX. 30 VAGONES + 1 LOCO

18 TREN MÁS LARGO = TREN MÁS EFICIENTE

SI LA ARGENTINA QUIERE SER COMPETITIVA, DEBE BAJAR LOS COSTOS DEL TRANSPORTE INTERNO Y SEGUIR LOS CONSEJOS DE UNCTAD. 19

¿ CÓMO SE CONSIGUE ESTE OBJETIVO ? 

HACIENDO PLANES A LARGO PLAZO PARA “INTEGRAR” LOS PUERTOS AL SISTEMA DE TRANSPORTE INTERNO



ESTUDIAR LOS COSTOS DE CADA PROYECTO / DESPUÉS COMPARAR Y



EVALUAR CORRECTAMENTE LOS COSTOS Y BENEFICIOS DE CADA UNO



EVITAR INVERSIONES IMPRODUCTIVAS



NO DISTORSIONAR LA COMPETENCIA 20

HAY MUCHAS OTRAS NECESIDADES: 

SE DEBE PREPARAR UN CAMPO DE COMPETENCIA PAREJA Y TRANSPARENTE ENTRE TODOS LOS ACTORES EN LA CADENA LOGÍSTICA: – COMPETENCIA PAREJA ENTRE FERROCARRILES Y TRANSPORTE POR CARRETERA – COMPETENCIA PAREJA ENTRE PUERTOS – POSIBILITAR EL DESARROLLO DE TERMINALES INTERIORES DE CARGA Y PUERTOS FEEDER EN LOS RÍOS



ADECUAR LEYES DE TRANSPORTE Y COMERCIO – CÓDIGO COMERCIO 1889 = TOTALMENTE FUERA DE ÉPOCA:

ANIMALES y CARRETAS en tiempos de E-COMMERCE – LEY DE TRANSPORTE AUTOMOTOR DE CARGAS 1996 VALIDEZ EN DISPUTA CAMBIAR – LEY DE TRANSPORTE MULTIMIDAL 1998 SIN REGLAMENTAR. – CON EL TEXTO ACTUAL ES INAPLICABLE 

ADECUAR DISPOSICIONES de la ADUANA, ETC.

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AREA TOTAL CONCESIONADA 96 HECT.

ESTA FOTO DICE MÁS QUE 20 PÁGINAS ESCRITAS. ¿ DONDE SE VA A HACER UNA Z.A.L. SIN QUE SE INTERFIERE DIRECTAMENTE SOBRE LA VIDA DE LOS HABITANTES ? ¿ QUE

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EFICIENCIA SE PODRÁ ESPERAR ? ¿ VIERON Z.A.Ls EUROPEAS / EEUU ?22

NOTE EL DENSO TRÁFICO DESDE / HACÍA NORTE EN LA ZONA COSTANERA Y AV. GRAL. PAZ. LA AV. GRAL PAZ YA NO PERMITE MÁS AMPLIACIÓN.

Sobre este dibujo, se deberían superponer fotos aéreas de la zona costera.

ESTUDIO MUNICIP. DE BUENOS AIRES L.Dominguez Roca MUCHO TRÁFICO DE / PARA EXOLGAN CRUZA TODA LA CIUDAD. 23

CAMPANA-ZARATE 16 TERMINALES ESPECIALIZADAS. CONTENEDORES / AUTOS / CAÑOS / FRUTAS / PRODUCTOS FORESTALES /QUIMICOS.

ZONA ESTRATÉGICA CON EXCELENTES SERVICIOS LOGÍSTICOS 24 24

Rio recto T.Z. 120 hect

baranca 1 km

Parque industrial

10.000 m2

T.I.L 33 hect.

2 Vias x 550 m

2 x 1200 m

2001

2x 650 m N.C.A. T.I.L PERMITE OPERAR TRENES DE 25 1100 m

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VENTAJAS TERM. ZARATE   

COMPROBADA POSICIÓN ESTRATÉGICA EXCELENTES CONEXIONES VIALES, FUERA DE ZONAS URBANAS IDEM FERROVIARIAS, SOBRE LINEA TRONCAL DEL N.C.A. y A.L.L. - CENTRAL – CERCA LÍNEA BELGRANO CARGAS (CHENAUT) y A.L.L. MESOPOTÁMICO ( ZÁRATE)





COSTOS DE TRANSPORTE COMPETITIVOS PARA LA MAYORÍA DE LAS CARGAS DE EXPORTACIÓN E IMPORTACIÓN. AMPLIAS ZONAS PARA ACTIVIDADES LOGÍSTICAS, EN TERRENOS BARATOS, SIN PRODUCIR CONGESTIÓN URBANA 26

RESULTADO  

 





DURANTE 2003 y 2004 CUANDO SE ATENDIÓ UN SERVICIO A NORTE EUROPA: FERROCARRIL TRANSPORTÓ: > 40 % DE LA EXPORTACIÓN y > 10 % DE IMPORTACIÓN , SE CONSTRUYERON DEPÓSITOS DE TERCEROS EN LA ZONA. MAYOR OFERTA DE SERVICIOS / MAYOR COMPETENCIA ES EN BENEFICIO DE LA ECONOMÍA DEL PAÍS. PARTICIPACIÓN DEL FFCC PARA EL PUERTO DE BUENOS AIRES MENOS DEL 6 %. (TODO VÍA ESTACIÓN RETIRO / ENTRA POR CAMIÓN). NO HAY Y NO HABRÁ EFICIENTES “ZONAS DE LOGÍSTICA” EN BS AS x FALTA DE ESPACIO27 27

REVES PARA T.Z.     

 

Junio 2004 ARMADOR DEBIÓ CAMBIAR LINEA / T.Z. BUQUES MÁS LARGOS (243 m) 230 m / 2 AÑOS ESTUDIOS / SIMULACIONES 17.07.04 PRUEBA REAL BUQUE 243 M 10.08.04 AUTORIZACIÓN ESCRITA DE PNA PARA ESTABLECER LÍNEA CON 243 m 13.10.04 LLEGA PRIMER BUQUE, PERO INEXPLICABLEMENTE SE NIEGA EL PERMISO DE AVANZAR A TERM. ZARATE CONTENEDORES DE EXPO YA EN T.Z. ARMADOR OBLIGADO A CANCELAR CONTRATO / QUEDAR EN BUENOS AIRES / 28 DOCK SUD

BUQUE LLEVA 500 teus

EXPO.: VIENE MAYORMENTE DEL NORTE. NO NECESITA TRANSITAR POR NINGUNA ZONA URBANA. IMPO.: DESTINO BUENOS AIRES VA A CENTROS DE DISTRIBUCIÓN, ENTRA EN CAMIONES MENORES, MAYOR USO DE FFCC EN ZONA CAMPANA -ZARATE. CONEXIONES FFCC PAGADAS POR NCA Y EMPRESAS PRIV. / SIN APORTES29 DEL 29 ESTADO

KM 91 7 KM

N.C.A.

2 atraques 2001

30

30

T.I.L. Terminal Intermodal y Logística en operación

> 40 % expo x FFCC > 10 % impo x FFCC 31 2003

2004

32

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Parque industrial 7 km T.I.L

9 hect. 9000 m2 1200 metros

ampliación en ejecución