Komunikacja Publiczna w Bydgoszczy wybrane problemy

ZARZĄD DRÓG MIEJSKICH I KOMUNIKACJI PUBLICZNEJ W BYDGOSZCZY Komunikacja Publiczna w Bydgoszczy wybrane problemy ROK 2013 R. BYDGOSZCZ, CZERWIEC 201...
Author: Paulina Wrona
80 downloads 3 Views 4MB Size
ZARZĄD DRÓG MIEJSKICH I KOMUNIKACJI PUBLICZNEJ W BYDGOSZCZY

Komunikacja Publiczna w Bydgoszczy wybrane problemy ROK 2013 R.

BYDGOSZCZ, CZERWIEC 2013 R.

OPRACOWANIE:

RAFAŁ GRZEGORZEWSKI TOMASZ BRZUCHALSKI RAFAŁ MALEWSKI ANDRZEJ GRACZYK WYDZIAŁ TRANSPORTU PUBLICZNEGO

2

Komunikacja Publiczna w Bydgoszczy – wybrane problemy

1

Stan bieżący ...........................................................................................................................................5 1.1 Komunikacja tramwajowa................................................................................................................5 1.2 Komunikacja autobusowa ................................................................................................................8 1.3 Informacja pasażerska....................................................................................................................10 1.4 Nadzór nad realizacją usług przewozowych ..................................................................................10

2

Mierniki jakości komunikacji miejskiej w Bydgoszczy i ich wzajemna zależność. ...............................11 2.1 Prędkość komunikacyjna i eksploatacyjna .....................................................................................13 2.2 Analiza wykorzystania zdolności przewozowej. .............................................................................15 2.3 Analiza punktualności. ...................................................................................................................25 2.4 Procent wykonania pracy przewozowej ........................................................................................35 2.5 Kontrola bezpośrednia środków przewozowych ...........................................................................38

3

Planowane wartości graniczne wskaźników jakości usług transportowych. ......................................40 3.1 Planowane metody monitorowania wskaźników jakości usług transportowych. .........................40

4

Zintegrowany system informacji pasażerskiej – stan obecny i nowe wyzwania. ...............................42 4.1 Oznakowanie i wyposażenie pojazdów..........................................................................................42 4.2 Wyposażenie pojazdów w tablice. .................................................................................................43 4.3 Oznakowanie przystanków i informacja pasażerska identyfikująca. .............................................46 4.4 Wzory rozkładów jazdy i schematów. ............................................................................................49 4.5 Serwis internetowy. .......................................................................................................................51 4.6 Rozkład jazdy dla telefonów komórkowych...................................................................................51 4.7 Informacja o odjazdach z przystanków w czasie rzeczywistym .....................................................53 4.8 Serwis dla telefonów komórkowych (QR kody) .............................................................................55 4.9 System zapowiedzi przystankowych w pojazdach .........................................................................56

5

4.10

Wyszukiwarka połączeń ..............................................................................................................56

4.11

Portal społecznościowy. ..............................................................................................................57

4.12

Nowe wyzwania. .........................................................................................................................58

Infrastruktura przystankowa ...............................................................................................................59 5.1 Stan obecny infrastruktury przystankowej ....................................................................................59 5.2 Inwestycja w infrastrukturę w ramach PPP. ..................................................................................59 5.3 Zestawienie opłat za reklamę w panelach reklamowych zintegrowanych z wiatą przystankową zlokalizowaną w pasie drogowym dla koncesjonariuszy którym udzielono koncesji na wybudowanie lub utrzymanie wiat przystankowych. ....................................................................................................60

3

5.4 Uzasadnienie działań mających na celu wprowadzenie do Uchwały Rady Miasta Bydgoszczy nr XVII w sprawie opłaty za zajęcie 1m² pasa drogowego dróg publicznych na terenie Bydgoszczy opłaty jakiej podlegać będą podmioty, którym udzielono koncesji na wybudowanie lub utrzymywanie wiat.61 5.5 Zestawienie przystanków na których brakuje wiat ....................................................................... 62 5.6 Metodyka doboru lokalizacji przeznaczonych do budowy nowych wiat przystankowych ........... 65 6

Turystyczne linie autobusowe nr 100 i 101 ........................................................................................ 70

4

1

Stan bieżący

Transport publiczny w Bydgoszczy jest organizowany przez Zarząd Dróg Miejskich i Komunikacji Publicznej, który wykonuje następujące zadania w celu zabezpieczenia potrzeb mieszkańców miasta: 

regulacja rynku komunikacji miejskiej poprzez zawieranie umów przewozowych i wydawanie zezwoleń na przewozy regularne,



projektowanie i planowanie oferty przewozowej,



badanie i prowadzenie analiz rynku komunikacji miejskiej,



prowadzenie sprzedaży biletów i kontroli biletowej,



utrzymanie infrastruktury komunikacyjnej,



promocja transportu zbiorowego,



nadzór nad jakością realizowanych usług,



zabezpieczenie informacji pasażerskiej,



projektowanie i zabezpieczanie obsługi komunikacyjnej imprez masowych jak również zmian czasowych związanych z przebudową infrastruktury drogowo - komunikacyjnej.

Układ linii komunikacji miejskiej oparty jest na układzie przesiadkowym mającym na celu podniesienie efektywności transportu zbiorowego. Układ przesiadkowy zwiększa przejrzystość układu komunikacyjnego oraz umożliwia funkcjonowanie komunikacji miejskiej z wyższą, korzystniejszą dla pasażera oraz pod względem eksploatacyjnym, częstotliwością kursów.

1.1 Komunikacja tramwajowa Komunikacja tramwajowa obsługiwana przez Miejskie Zakłady Komunikacyjne Sp. z o.o. bazuje aktualnie na 8 liniach komunikacyjnych funkcjonujących w układzie linii opartym na modułowym cyklu kursowania. Oznacza to, że linie tramwajowe kursują według rozkładów jazdy opartych na zasadzie ruchu cyklicznego w stałych interwałach czasowych. Podział linii tramwajowych ze względu na ich znaczenie kształtuje się następująco: 

1 linia o znaczeniu magistralnym (linia nr 3) kursująca w godzinach szczytu przewozowego co 7,5 minuty,

5



6 linii o znaczeniu podstawowym (linie nr 1, 2, 4, 5, 6 i 8) kursujących w godzinach szczytu przewozowego co 15 minut,



1 linia o znaczeniu uzupełniającym (linia nr 7) kursująca w godzinach szczytu przewozowego co 15 minut i nie funkcjonujące w określonych interwałach czasowych.

W godzinach wieczornych oraz w dni wolne, z uwagi na mniejsze natężenie ruchu pasażerskiego tramwaje kursują według rozkładu jazdy opartego na modułowej częstotliwości co 10 / 20 - 15 / 30 minut.

Rysunek 1 Graficzny rozkład jazdy uwzględniający koordynację kursów na wspólnych odcinkach tras

Do obsługi zadań komunikacyjnych przewidzianych w ramach wyżej przedstawionego układu linii aktualnie jest zaplanowane w godzinach szczytu przewozowego 49 pociągów tramwajowych, w tym:   

14 pociągów jednowagonowych, 33 pociągów dwuwagonowych, 2 pociągi wieloczłonowe niskopodłogowe.

W miarę możliwości technicznych w dni wolne i w godzinach wieczornych konfiguracja obsady taborowej ulega zmianie celem dostosowania oferty przewozowej do istniejących potoków pasażerskich. Park taborowy Miejskich Zakładów Komunikacyjnych Sp. z o.o. przeznaczony do obsługi linii regularnych składa się z 64 pociągów tramwajowych, w tym:    

8 pociągów jednowagonowych typu 805Na, 53 pociągi dwuwagonowe typu 805Na, 1 pociągu dwuwagonowego typu 805NM, 2 pociągów wieloczłonowych niskopodłogowych typu Pesa 122N.

6

W celu utrzymania wysokiej jakości taboru Miejskie Zakłady Komunikacyjne Sp. z o.o. we własnym zakresie przeprowadzają remonty kapitalne wagonów tramwajowych w ilości ok. 10 sztuk rocznie. Tramwaje poruszają się po 30,85 km czynnych tras. Prowadzona polityka transportowa wyraźnie wspiera rozwój komunikacji tramwajowej. ZDMiKP systematycznie w ramach dysponowanych środków finansowych modernizuje układ torowo – sieciowy. W trakcie realizacji są również inwestycje budowlane mające na celu zwiększenie zasięgu trakcji tramwajowej poprzez budowę linii tramwajowej do ul. Rycerskiej z jednoczesną obsługą głównego dworca kolejowego oraz budowę linii tramwajowej do dzielnicy Fordon. W perspektywie przewiduje się dalszą rozbudowę układu torowego.

Zdjęcie 1 Most tramwajowy na nowo wybudowanej trasie do Dworca Głównego i pętli Rycerska.

Trakcją tramwajową wykonano w 2012 r. 3,04 mln pociągokilometrów przewożąc 27,8 mln pasażerów. Udział trakcji tramwajowej w przewozach komunikacji miejskiej wyniósł 27,8%. Średnia prędkość komunikacyjna tramwajów wyniosła 17,9 km/h. Prowadzone inwestycje w trakcji tramwajowej umożliwią zwiększenie liczby przewożonych pasażerów oraz zwiększenie udziału tego ekologicznego środka transportu w usługach komunikacji miejskiej.

7

1.2 Komunikacja autobusowa Komunikacja autobusowa w Bydgoszczy aktualnie jest obsługiwana przez 3 operatorów działających w ramach zawartych umów na świadczenie usług przewozowych: Miejskie Zakłady Komunikacyjne Sp. z o.o., PKS w Bydgoszczy Sp. z o.o. oraz Mobilis Sp. z o.o. ZDMiKP aktywnie modernizuje i optymalizuje ofertę przewozową. Układ linii autobusowych jest skonstruowany tak, aby w miarę możliwości nie powielał relacji i tras obsługiwanych przez trakcję tramwajową.

Zdjęcie 2 Autobus linii nr 94 w barwach miejskich

ZDMiKP podejmuje również działania w zakresie koordynacji rozkładów jazdy linii autobusowych systematycznie poszerzając grono linii funkcjonując według modułowej częstotliwości kursów. Umożliwia to wprowadzenie przemiennego kursowania autobusów na wspólnych odcinkach tras, tak aby kursy autobusów w tych samych kierunkach nie pokrywały się. Koordynacja rozkładów jazdy funkcjonuje m.in. na następujących odcinkach:    

linie nr 52, 53 i 59 na odcinku Błonie – Zbożowy Rynek (łączna częstotliwość kursów w godzinach szczytu przewozowego co 4 min.), linie nr 65 i 68 na odcinku Rondo Fordońskie – Leśne (łączna częstotliwość kursów w godzinach szczytu przewozowego co 6 min.), linie nr 53 i 68 na odcinku Wojska Polskiego / Ujejskiego – Glinki BFM (łączna częstotliwość kursów w godzinach szczytu przewozowego co 6 min.), linie nr 59, 64 i 67 na odcinku R. Ossolińskich – Przemysłowa UKW (łączna częstotliwość kursów w godzinach szczytu przewozowego co 6 min.), 8

W związku z funkcjonowaniem systemu przesiadkowego „A+T" synchronizacja kursów obejmuje również linie autobusowe nr 70 i 74 celem dostosowania ich do rozkładu jazdy magistralnej linii tramwajowej nr 3. Poza liniami w układzie zsynchronizowanym funkcjonuje także wiele autobusowych linii magistralnych funkcjonujących z wysoką częstotliwością kursów średnio co 5 min. obsługujących relacje niemożliwe do zabezpieczenia trakcją tramwajową (linie nr 69, 71 i 79). Dodatkowo oferta komunikacji autobusowej jest uzupełniona przez linie autobusowe łączące dzielnicę Fordon z północnymi rejonami śródmieścia (linie nr 93 i 94), a także pozostałe linie autobusowe pełniące charakter linii uzupełniających. Do obsługi zadań komunikacyjnych w godzinach szczytu dysponowanych jest 186 autobusów, w tym 124 autobusy przegubowe. Trakcją autobusową w 2012 r. przewieziono 72,1 mln pasażerów. Łącznie autobusy wykonały 16,2 mln wozokilometrów. Średnia prędkość komunikacyjna trakcji autobusowej wyniosła 22,8 km/h, a średnia odległość międzyprzystankowa 688 metry, co jest zgodne z obowiązującymi zasadami projektowania układów komunikacyjnych. Obecnie z 213 autobusów na stanie trzech operatorów obsługujących bydgoską komunikację miejską, 168 to autobusy niskopodłogowe. Stanowi to 79% całego taboru autobusowego, którego średnia wieku wynosi ok. 7,8 lat i jest jedną z najniższych wielkości w kraju. Tabor niskopodłogowy znacznie ułatwia korzystanie z miejskiej komunikacji osobom niepełnosprawnym oraz rodzicom z wózkami dziecięcymi. Autobusy niskopodłogowe są wyposażone w system monitoringu, pochylnie ułatwiające wjazd i wyjazd wózka inwalidzkiego z pojazdu, system głosowego zapowiadania przystanków oraz wyświetlacze prezentujące przebieg trasy. Dodatkowo, nowoczesne autobusy są przyjazne środowisku naturalnemu. Komunikację nocną zabezpiecza 5 linii autobusowych funkcjonujących z częstotliwością co ok. 70 min. objętych koordynacją na Placu Kościeleckich. Trasowanie linii nocnych obejmujących możliwie największy zasięg miasta oraz możliwość przesiadki pozwalają mieszkańcom przemieszczać się po Bydgoszczy również w godzinach nocnych.

9

1.3 Informacja pasażerska ZDMiKP stara się na możliwie najwyższym poziomie zapewnić dostęp do informacji pasażerskiej. Ponadto rozkłady jazdy, schematy komunikacyjne oraz podstawowe informacje o funkcjonowaniu transportu zbiorowego są przygotowane dodatkowo w języku angielskim i niemieckim, co umożliwia dostęp do informacji pasażerom pochodzącym z zagranicy. W ramach prowadzonej działalności w 2012 r. przygotowano oraz wywieszono na przystankach komunikacji miejskiej ok. 7 tys. nowych rozkładów jazdy. Ponadto dokonano wymiany 2 tys. zniszczonych rozkładów jazdy oraz rozmieszczono ok. 9 tys. dodatkowych informacji pasażerskich informujących m.in. o czasowych zmianach w komunikacji oraz zmianie oferty przewozowej związanej z obsługą imprez masowych.

1.4 Nadzór nad realizacją usług przewozowych Komunikacja miejska znajduje się pod stałym nadzorem ZDMiKP pod względem punktualności kursowania i jakości świadczonych usług (oznakowanie, informacje w środkach komunikacji miejskiej, dostępność zakupu biletów, sprawność kasowników, czystość pojazdów, itp.). W 2012 r. przeprowadzono ponad 2,4 tys. jednostkowych kontroli taboru wszystkich trzech operatorów. Odsetek stwierdzonych nieprawidłowości był niższy niż w roku poprzednim (spadek z 0,79% w 2011 r. do 0,53% w 2012 r.), co oznacza wyższą jakość usług świadczonych przez operatorów w ramach komunikacji miejskiej.

10

2 Mierniki jakości komunikacji miejskiej w Bydgoszczy i ich wzajemna zależność. W roku 2012, na zlecenie Urzędu Miasta Bydgoszczy, przeprowadzone zostały, przez niezależną firmę (MillwardBrown), badania potrzeb, postaw i opinii mieszkańców Bydgoszczy. Jednym z obszarów objętym badaniem była komunikacja miejska w Bydgoszczy. 76% respondentów oceniło funkcjonowanie komunikacji miejskiej raczej dobrze lub bardzo dobrze. Spośród ocenianych 11 obszarów funkcjonowania miasta stawia to komunikację miejską na drugim miejscu zaraz po stanie parków, skwerów i zieleni. Znamienne jest to, że najlepszą ocenę komunikacji miejskiej wystawiają osoby często z niej korzystające. Wyniki badań w formie graficznej przedstawiono na poniższych rysunkach.

Ocena obszarów zarządzanych przez miasto Baza: Ogółem, N=800 Sortowane wg średniej oceny

A11. Przeczytam Panu(i) teraz obszary, które zarządzane są przez miasto. Jak – ogólnie rzecz biorąc - ocenia Pan(i) każdy z nich?

DOBRZE (3+4)

Średnia

82%

3,0

66%

2,9

76%

2,9

47%

2,8

49%

2,7

32%

2,7

62%

2,6

60%

2,6

52%

2,6

41%

2,3

34%

2,1

Mieszkańcy miasta stosunkowo najlepiej oceniają stan parków i zieleni miejskiej, a także jakość imprez organizowanych przez miasto i funkcjonowanie miejskiej komunikacji. Stosunkowo najsłabiej ocenili oni stan ulic i chodników w mieście. 45

11

Ocena komunikacji miejskiej – ogólnie KM2. Jak ogólnie ocenia Pan(i) funkcjonowanie komunikacji miejskiej, czyli autobusów i tramwajów w Bydgoszczy?

Baza: Ogółem, N=800

DOBRZE (3+4)

Średnia

78%

2,9

87%+

3,0

78%

3,0

46%-

2,8

*często = min. kilka razy w tygodniu; okazjonalnie = pomiędzy raz w tygodniu a raz w miesiącu; nie korzystający = rzadziej niż raz w miesiącu lub w ogóle

Większość badanych osób ocenia komunikację miejską w Bydgoszczy raczej dobrze. Widać, że osoby korzystające z niej częściej, mają o niej nawet lepsze opinie niż ci, którzy korzystają rzadziej lub niemal w ogóle. Proporcja osób oceniających komunikację źle jest stała, niezależnie od intensywności korzystania. 75

+/- oznaczone statystycznie istotne różnice od Ogółu (poziom istotności 95%)

Ocena komunikacji miejskiej – szczegółowo KM3. Przeczytam kilka stwierdzeń dotyczących komunikacji miejskiej. Proszę powiedzieć, w jakim stopniu Pan/i się z nimi zgadza lub nie zgadza się.

Baza: Ogółem, N=800

(3+4)

Średnia

Mam niedaleko do najbliższego przystanku komunikacji miejskiej.

86%

3,2

Środki komunikacji miejskiej na ogół jeżdżą zgodnie z rozkładem jazdy.

79%

3,1

Bydgoskie autobusy są nowoczesne.

76%

3,0

Kierowcy, motorniczy są mili i uprzejmi.

67%

2,9

Jestem zadowolony z częstości kursowania komunikacji miejskiej.

71%

2,9

W sytuacjach nietypowych, np. zmiany trasy w komunikacji miejskiej, informacja o połączeniach jest łatwo dostępna.

62%

2,9

Czas oczekiwania na przystanku przy przesiadkach jest krótki.

56%

2,8

Kiedy jadę tramwajem, autobusem zazwyczaj mam miejsce siedzące.

62%

2,8

Bydgoskie autobusy i tramwaje są czyste.

63%

2,8

Bydgoskie tramwaje są nowoczesne.

52%

2,6

Większość badanych mieszkańców przyznaje, że ma niedaleko do najbliższego przystanku, a także dobrze ocenia punktualność komunikacji miejskiej i nowoczesność autobusów. Najsłabiej oceniana jest nowoczesność tramwajów oraz czystość środków komunikacji miejskiej i dostępność miejsc siedzących. 76

12

W celu weryfikacji prawidłowości funkcjonowania komunikacji miejskiej Bydgoszczy stosuje się trzy grupy parametrów określających jej jakość. A) parametry komunikacyjne, prędkość komunikacyjna i eksploatacyjna, wskaźnik wykorzystania zdolności przewozowej, B) wskaźniki jakości realizacji pracy przewozowej, wskaźnik punktualności, procent wykonania pracy przewozowej, C) kontrola bezpośrednia środków transportu - wyposażenie, oznakowanie i czystość pojazdu.

2.1 Prędkość komunikacyjna i eksploatacyjna

Wykres 1 Prędkość eksploatacyjna

Wykres 2 Prędkość komunikacyjna

13

Tramwaje Numer linii

Prędkość komunikacyjna [km/godz.]

Prędkość eksploatacyjna [km/godz.]

1 2 3 4 5 6 7 8

16,9 17,8 17,8 17,1 18,0 19,1 18,5 17,4

11,3 13,3 12,5 12,7 12,6 15,2 13,2 12,4

Tabela 1 Prędkość komunikacyjna i eksploatacyjna na dzień 2013.05.01 dla linii tramwajowych

Autobusy Numer linii

Prędkość komunikacyjna [km/godz.]

Prędkość eksploatacyjna [km/godz.]

51 52 53 54 55 56 58 59 64 65 66 67 68 69 70 71 73 74 76 77 79 80 81 92 93 94

19,8 20,1 20,4 22,3 19,4 21,7 23,2 21,2 19,8 25,3 21,3 22,4 20,5 24,1 27,5 19,9 27,8 25,1 23,3 24,0 19,7 18,9 25,6 30,6 25,2 26,5

15,0 14,3 15,0 17,3 13,9 16,1 17,5 16,0 14,9 18,7 14,0 15,2 13,7 20,3 19,0 15,3 17,0 17,9 14,4 16,0 14,5 13,7 20,3 20,9 20,5 21,7

Tabela 2 Prędkość komunikacyjna i eksploatacyjna na dzień 2013.05.01 dla linii autobusowych

14

Średnia prędkość komunikacyjna dla linii autobusowych wynosi w roku 2013 22,64 km/h, a dla linii tramwajowych 17,79 km/h. Obserwuje się dużą różnicę pomiędzy prędkością komunikacyjną w trakcji autobusowej i tramwajowej. Różnica ta wynosi 4,85 km/h na niekorzyść trakcji tramwajowej. Należy też zaznaczyć, że prędkość komunikacyjna dla trakcji autobusowej spadła w stosunku do roku 2010 o 1,35% , a dla trakcji tramwajowej wzrosła o 2,07%. Parametr ten, jako jeden z najistotniejszych dla pasażerów, ma bezpośredni wpływ na atrakcyjność i jakość komunikacji miejskiej w Bydgoszczy. Planuje się zatem podejmować działania zmierzające do odwrócenia niekorzystnego trendu tego wskaźnika. Działania te to przede wszystkim: wydzielanie pasów dla autobusów i tramwajów, nadawanie priorytetów dla autobusów i tramwajów na skrzyżowaniach, zmniejszanie zatłoczenia komunikacyjnego zwłaszcza w centralnej części miasta, właściwa polityka parkingowa w celu wyeliminowania blokowania tramwajów szczególnie na ulicy Gdańskiej.

Szczególnie niską prędkość komunikacyjną obserwuje się w trakcji tramwajowej co jest spowodowane licznymi ograniczeniami prędkości na wielu ciągach torowych z racji ich złego stanu technicznego oraz w związku z dużą liczbą zatrzymań na skrzyżowaniach z sygnalizacją świetlną. Planuje się zatem podejmować działania zmierzające do podniesienia prędkości komunikacyjnej w trakcji tramwajowej. Działania te to przede wszystkim: prowadzenie prac remontowych zmierzających do podniesienia stanu technicznego torowisk, nadawanie priorytetów dla tramwajów na skrzyżowaniach poprzez wdrażanie systemów sterowania ruchem (systemy ITS).

2.2 Analiza wykorzystania zdolności przewozowej. Istotne znaczenie w optymalizacji oferty przewozowej transportu zbiorowego mają pomiary napełnień środków przewozowych. Pomiary te przeprowadza się na wszystkich liniach wewnątrz pojazdów, cyklicznie nie rzadziej niż co 3 lata, w przedziale czasowym od 5:00 – 23:00, natomiast na liniach szczytowych i nocnych w okresie ich funkcjonowania. Ponadto prowadzone są badania doraźne, których zakres i czas wykonania są ściśle powiązane z konkretnym celem ich wykonywania, w szczególności gdy istnieje bieżąca konieczność zdiagnozowania potoków pasażerskich na danej linii, na przykład po wprowadzeniu zmian w parametrach jej funkcjonowania, zmiany trasy przebiegu, liczby przystanków, itp.

15

Metodologia prowadzonych badań Pomiar jest prowadzony wewnątrz pojazdu na całej długości przebiegu linii. W wozie linii, na której wykonywany jest pomiar znajduje się jeden lub więcej obserwatorów. Ich liczba zależna jest od rodzaju trakcji, rodzaju wozu i przewidywanych napełnień. Podczas pomiaru notowane są następujące parametry: - liczba pasażerów wsiadających na danym przystanku, - liczba pasażerów wysiadających na każdym przystanku, ponadto notuje się: - godzinę odjazdu danego kursu z przystanku początkowego, - pojemność wozu. Uzyskane powyższym sposobem dane, uzupełnione o rozkładowy czas jazdy pomiędzy poszczególnymi przystankami, pozwalają na obliczenie wszystkich podstawowych charakterystyk dotyczących potoków pasażerskich na danej linii, zarówno w przekrojach międzyprzystankowych jak i w strukturze czasowej. Dla każdej linii obliczone są następujące charakterystyki: macierz napełnień na poszczególnych odcinkach międzyprzystankowych w strukturze czasowej i kierunkowej, procentowy rozkład napełnień na poszczególnych odcinkach międzyprzystankowych w strukturze czasowej i kierunkowej. Przykład dla linii 93 przedstawiono na wykresach (Wykres 3, Wykres 4), macierz wykorzystania zdolności przewozowej na poszczególnych odcinkach międzyprzystankowych w strukturze czasowej i kierunkowej (przykład dla linii 93, Rysunek 2) rozkład szczytów na trasie i w strukturze czasowej, czasowy stosunkowy rozkład napełnień, odcinkowy stosunkowy rozkład napełnień, zdolność przewozowa i napełnienie maksymalne uwzględniające maksymalnie obciążony przekrój na trasie macierze przystankowe, (macierz wsiadających i wysiadających pasażerów na poszczególnych przystankach w strukturze czasowej), obciążenie poszczególnych przystanków na trasie, analiza obciążenia poszczególnych kursów (analiza kwantylowa), dzienna liczba pasażerów i średnia długość przejazdu z rozbiciem na kierunki, czasowa struktura wahań ruchu na sieci komunikacji zbiorowej

16

Wykres 3 Procentowy rozkład potoku pasażerskiego na poszczególnych odcinkach dla linii 93

Wykres 4 Procentowy rozkład potoku pasażerskiego w interwałach czasowych dla linii 93

17

Macierz wykorzystania zdolności przewozowej w przekrojach międzyprzystankowych w strukturze czasowej Kierunek: Rycerska - Tatrzańskie

Skłodowskiej-Curie Gajowa

Skłodowskiej-Curie Bałtycka

Skłodowskiej-Curie Łęczycka

Kamienna Fabryczna

Fordońska Sochaczewska

Fordońska - Wiślana

Fordońska - Łowicka

Fordońska Traktorzystów

Kaliskiego - UTP

Korfantego - Prejsa

Twardzickiego Łochowskiego

Twardzickiego -Kleina

Twardzickiego Thommee'

Twardzickiego Witosa

Twardzickiego Powalisza

Pelplińska Taterników

Pelplińska Jarużyńska

Tatrzańskie

>50%

Powstańców Wlkp Lelewela

30-40%

Rondo Wielkopolskie

10-20%

Mickiewicza -Teatr Polski

40%-50%

Mazowiecka Pomorska

20-30%

Fredry - Warszawska

4:00 4:30 5:00 5:30 6:00 6:30 7:00 7:30 8:00 8:30 9:00 9:30 10:00 10:30 11:00 11:30 12:00 12:30 13:00 13:30 14:00 14:30 15:00 15:30 16:00 16:30 17:00 17:30 18:00 18:30 19:00 19:30 20:00 20:30 21:00 21:30 22:00 22:30 23:00 23:30 0:00

0-10%

Dworzec Główny

Rycerska

Wartości wskaźnika Wzdp

0,67 0,33 3,00 1,33 0,33 1,11 0,00 2,00 2,67 4,00 1,00 2,67 0,00 1,33 1,33 3,00 2,89 1,67 7,11 5,78 3,33 3,33 2,67 0,00 1,33 1,67 1,00 0,00 0,67 0,00 2,00 2,00 0,67 3,33 0,67 -

5,11 3,00 7,67 6,44 9,00 9,33 3,33 6,67 14,33 12,00 11,33 10,00 2,67 5,00 7,33 8,33 7,00 7,78 22,89 17,33 13,56 14,00 13,78 9,33 7,33 8,33 11,33 6,33 14,67 2,67 5,33 8,67 1,33 10,00 6,00 -

10,00 6,22 10,67 8,89 11,33 12,67 5,67 8,00 15,67 14,00 11,33 14,33 8,33 10,00 10,00 11,00 10,67 12,67 25,78 23,33 21,00 20,89 16,00 14,89 11,00 7,33 16,33 10,33 19,33 4,00 6,00 8,00 2,67 13,33 6,67 -

11,67 10,33 9,78 11,33 15,11 16,22 8,33 9,67 16,67 30,67 18,33 17,33 9,00 14,67 17,00 14,33 16,00 15,33 29,78 26,00 25,11 25,33 17,67 17,78 14,00 7,33 18,00 11,00 20,00 4,67 6,00 8,67 7,33 14,00 7,33 -

15,00 10,33 10,44 12,33 20,67 20,67 14,00 13,67 20,67 38,00 24,00 23,33 18,33 19,33 25,00 24,00 19,11 18,44 36,33 38,22 32,44 34,00 30,44 29,11 21,33 17,33 23,67 15,00 28,67 12,67 9,33 12,00 12,00 16,00 10,00 -

13,33 10,00 10,22 11,67 20,00 20,67 14,33 12,67 15,00 31,00 22,67 26,33 19,33 20,67 24,67 22,00 20,00 18,33 33,78 39,33 34,67 38,33 31,33 25,00 29,67 20,67 25,67 16,00 28,67 16,67 9,33 13,33 16,00 16,67 10,00 -

15,33 8,67 10,33 13,11 15,00 25,11 18,67 14,67 20,00 27,33 28,00 28,67 22,00 20,00 22,67 29,33 26,00 22,00 39,78 48,00 40,89 42,00 33,56 29,33 34,33 25,67 26,33 16,00 31,33 20,00 13,33 19,33 17,33 16,00 11,33 -

14,67 8,33 10,67 12,89 17,67 26,89 19,33 17,33 22,00 30,67 32,33 28,00 21,33 24,33 21,00 31,67 28,00 25,56 41,78 51,33 41,11 43,11 41,33 28,67 36,67 28,33 29,33 16,67 34,00 21,33 14,00 18,67 15,33 16,67 13,33 -

14,67 7,67 11,33 13,33 18,67 27,11 20,00 18,33 24,33 31,33 35,67 24,67 25,33 24,33 21,67 30,00 29,33 26,22 40,89 51,00 42,44 42,89 40,00 30,00 36,67 32,00 30,00 16,67 33,00 27,33 14,67 18,00 16,67 15,33 14,67 -

16,33 7,67 12,33 14,67 15,78 26,89 21,00 18,67 24,67 32,33 34,00 30,00 24,67 24,67 20,67 29,67 30,33 26,00 28,67 54,22 41,56 42,00 39,00 29,78 37,67 30,67 38,67 19,00 33,67 27,33 15,33 17,33 18,67 15,33 14,00 -

21,33 10,00 9,78 14,67 15,33 36,67 16,44 18,33 25,00 32,67 32,00 29,33 24,67 23,00 20,67 30,00 29,67 25,33 28,22 54,89 43,11 38,00 42,67 30,33 36,00 35,00 30,67 19,00 28,67 38,67 27,33 15,33 17,33 18,67 15,33 14,67 -

21,33 10,33 7,00 14,44 11,00 31,56 16,44 15,33 21,00 31,33 32,00 29,33 24,67 23,33 16,67 26,33 30,00 25,78 29,56 52,33 45,78 39,56 50,33 27,56 36,00 33,67 30,67 18,67 29,33 38,00 27,33 14,00 16,67 19,33 15,33 14,67 -

12,67 6,67 6,67 11,56 10,67 24,44 16,44 13,33 22,67 30,00 31,67 24,67 22,33 24,67 22,33 25,00 24,67 26,89 27,67 45,56 44,44 44,67 50,67 26,22 34,67 31,67 33,00 18,00 30,00 35,33 30,00 13,33 11,33 19,33 14,00 14,00 -

12,67 6,67 7,00 11,11 10,33 22,67 12,00 16,33 22,33 29,00 31,00 24,67 22,00 24,67 22,33 24,67 25,33 26,44 26,67 46,00 45,11 44,22 49,67 25,33 35,00 31,67 33,33 18,33 29,33 35,33 30,00 13,33 11,33 19,33 14,00 13,33 -

11,33 5,33 7,00 9,33 11,11 22,67 14,89 16,33 22,00 28,67 31,00 25,33 27,33 20,00 22,33 24,67 25,00 27,67 26,00 45,78 44,67 46,33 47,56 25,67 33,11 32,00 34,00 18,67 29,33 35,33 30,00 13,33 11,33 20,67 14,00 12,67 -

6,22 5,67 7,33 7,56 11,67 5,56 12,67 14,67 21,33 17,33 27,00 22,33 18,00 17,00 23,33 25,33 25,33 25,78 46,00 47,33 39,78 46,67 26,00 31,11 31,67 26,67 26,67 22,67 33,33 29,33 13,33 12,67 18,67 10,67 11,33 -

7,33 4,33 6,89 6,33 10,22 5,11 12,33 15,33 20,33 17,33 24,33 21,00 18,33 15,33 22,00 24,67 24,00 25,78 43,33 46,67 38,67 45,11 24,67 30,00 29,33 24,67 26,00 22,67 32,67 26,00 12,00 12,00 18,00 9,33 11,33 -

7,33 4,00 6,22 5,00 10,22 4,22 12,33 19,67 19,00 14,00 20,00 18,00 19,00 12,67 25,67 22,67 18,67 21,33 32,89 41,78 35,78 39,67 26,89 27,56 24,67 26,00 21,00 19,33 30,00 23,33 11,33 7,33 16,00 7,33 10,67 -

7,67 4,33 5,56 5,67 8,89 5,56 12,67 21,33 10,00 21,33 23,67 16,00 21,33 10,33 28,00 30,00 20,00 19,33 34,22 37,56 36,44 38,67 24,22 26,44 24,00 25,00 18,33 19,67 27,33 21,33 12,67 9,33 14,67 4,00 10,00 -

8,00 3,67 3,78 5,00 7,11 5,56 10,00 20,33 9,33 19,33 19,67 15,67 21,00 11,67 17,33 32,33 18,00 16,67 30,22 34,89 33,33 36,00 24,00 27,00 24,33 24,00 19,67 17,67 26,00 18,67 12,67 8,00 14,00 2,00 8,00 -

7,67 2,33 3,11 4,67 5,56 5,33 9,67 15,33 16,33 18,00 17,00 14,33 19,33 10,67 15,33 30,33 16,89 13,33 29,78 31,11 29,33 32,33 22,00 25,00 22,00 22,00 18,67 15,00 25,33 18,00 10,67 7,33 12,00 2,00 5,33 -

5,67 2,00 1,67 3,56 4,33 3,11 8,33 6,67 8,33 10,00 10,33 9,67 9,67 9,33 7,00 18,33 12,22 10,67 21,78 28,00 18,89 22,67 17,33 18,67 16,33 17,00 15,33 11,00 22,67 15,33 9,33 6,00 12,00 2,00 4,67 -

4,00 1,67 1,33 1,78 2,00 2,22 8,00 4,00 7,67 6,67 7,67 7,00 6,00 7,33 4,67 15,67 8,33 8,67 13,11 18,33 11,56 16,44 10,67 13,56 11,67 11,00 10,33 6,00 11,67 12,00 6,00 4,00 8,67 1,33 3,33 -

2,67 1,33 0,67 0,44 1,33 0,89 2,67 1,00 1,00 1,67 2,67 2,67 1,33 3,00 1,00 4,33 3,00 3,33 5,33 6,33 4,44 6,22 4,67 4,89 3,00 4,00 6,33 2,00 6,00 6,67 4,00 2,67 3,33 0,00 2,00 -

Rysunek 2 Macierz wykorzystania zdolności przewozowej dla linii 93

18

Obciążenie przystanków Kierunek: Rycerska - Tatrzańskie

Wykres 5 Obciążenie przystanków na linii 93

Obciążenie przystanków Kierunek: Tatrzańskie - Rycerska

Wykres 6 Obciążenie przystanków na linii 93

19

Aktualnie kompleksowe charakterystyki wszystkich linii autobusowych i tramwajowych są sporządzone na podstawie badań z okresu 2010 – 2013. Wyniki prowadzonych badań i analiz mają istotne znaczenie przy podejmowaniu decyzji dotyczących zmian funkcjonowania danej linii, takich jak: częstotliwość kursowania, rodzaj taboru, czy też korekty trasy przebiegu. W trakcji autobusowej obsady taborowe jak i wynikające z nich częstotliwości są zróżnicowane w poszczególnych porach dnia, w zależności od występujących obciążeń od 1 jednostki kursującej z częstotliwością co 60 minut (linia 73) do 22 jednostek kursujących w godzinach szczytowego nasilenia ruchu z częstotliwością co 5,5 minut (linia 69). W związku ze znaczną zmiennością napełnień i czasów jazdy w ciągu dnia od 4:30 – 23:00, stosowanych jest do 7 przedziałów czasowych zmiennych obsad taborowych i wynikających z nich częstotliwości kursowania. Stosuje się jednocześnie odmienne przedziały czasowe dla każdego kierunku z uwagi na występujące wahania również w tym zakresie. Określanie potrzeb taborowych i częstotliwości kursowania dla każdej linii odbywa się więc w oparciu o kierunkową, czasową, a także odcinkową strukturę napełnień środków przewozowych. Jak już wspomniano częstotliwość kursowania jest wynikową z jednej strony zapotrzebowania na przewozy i struktury rodzajowej taboru z drugiej zaś strony dostępności komunikacyjnej związanej z czasem oczekiwania pasażerów na przystankach. Załączone do opracowania tabela (Tabela 3) przedstawia zbiorcze dane dotyczące liczby pasażerów na poszczególnych liniach.. Aktualnie najwięcej pasażerów w ciągu dnia podróżuje linią nr 69 ( ponad 25 tys. przejazdów ), linią nr 79 (ponad 24 tys. przejazdów) i linią nr 3 ( ponad 23 tys. przejazdów ). Najdłuższe przejazdy są realizowane na linii nr 94 (9,35 km) i nr 93 (8,29 km), co potwierdza znaczenie tych linii w zakresie szybkiego dojazdu z oddalonych osiedli fordońskich do centrum. Rozkład procentowych obciążeń poszczególnych linii z podziałem na trakcje obrazują także wykresy graficzne (Wykres 7, Wykres 8) Zagregowane wyniki badań napełnień środków przewozowych pozwoliły również na przedstawienie czasowej struktury wahań natężenia ruchu w całej sieci komunikacji zbiorowej. Załączony Wykres 9 potwierdza spłaszczenie szczytu porannego i popołudniowego i występowanie znacznych potrzeb przewozowych także między szczytami. Badania potoków na poszczególnych liniach są wykorzystywane także do analiz potoków na głównych ciągach komunikacyjnych. Analizy te mają na celu uzyskanie informacji o potrzebach przewozowych na poszczególnych ciągach. Służą one do obliczania zdolności przewozowych, są też niezbędne przy podejmowaniu decyzji o nadaniu priorytetu w ruchu. Obecnie do najbardziej obciążonych ciągów komunikacyjnych należy zaliczyć przewozy realizowane ulicami: Fordońska (Rondo Fordońskie – Rejewskiego), Jagiellońska, Wyszyńskiego (Rondo Fordońskie – Rondo Toruńskie), Focha, Bernardyńska, Szubińska (Plac Poznański – Piękna) Fragment aktualnej mapy potoków przewozowych na całej sieci obrazuje załączony Rysunek 3.

20

Tabela 3 Dzienna liczba pasażerów na liniach komunikacyjnych ( dane według badań do V.2013roku )

21

10,98% 11,74%

14,00%

9,09%

12,00%

8,00% 6,00%

4,00% 2,00% 0,00%

0,02% 0,05% 0,09% 0,11% 0,12% 0,12% 0,13% 0,21% 0,24% 0,29% 0,41% 0,47% 0,52% 1,01% 1,06% 1,38% 1,58% 2,24% 2,38% 2,63% 2,75% 2,89% 2,91% 3,11% 3,18% 3,38% 3,71% 3,89% 3,90% 3,92% 4,04% 4,16% 5,15% 6,13%

10,00%

34 35 91 31 78 33 32 63 84 81 77 73 76 66 92 51 80 74 72 55 58 62 94 54 59 67 68 56 93 53 65 52 64 70 71 79 69

28,08%

Wykres 7 Procentowy rozkład potoków pasażerskich na linach autobusowych (według badań 2010-2012)

30,00%

10,00% 5,00%

16,85%

13,39%

4,63%

15,00%

12,47%

10,14%

20,00%

14,43%

25,00%

0,00% 7

1

6

8

2

4

3

Wykres 8 Procentowy rozkład potoków pasażerskich na liniach tramwajowych (według badań 2010 – 2012)

22

5,31

6,33

6,03

5,88

5,74

6,00

3,77

4,24

5,00

2,00

0,23

1,00

1,60

2,36

3,00

2,07

3,24

4,00

0,53

UDZIAŁ PROCENTOWY

7,00

5,66

6,46

8,00

7,25

7,48

8,05

9,00

8,94

8,82

10,00

0,00

5:00

6:00

7:00

8:00

9:00

10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00 GODZINY

Wykres 9 Czasowa struktura wahań natężenia ruchu (według badań 2010-2012)

Wykres 10 Udział procentowy trakcji autobusowej i tramwajowej w przewozach pasażerskich

23

0:00

Rysunek 3 Fragment mapy potoków pasażerskich

24

2.3 Analiza punktualności. Analizę punktualności prowadzi się obecnie w oparciu o dane pochodzące z systemu ITS. Do końca miesiąca maj wykonano 1 456 627 pomiarów z czego 299 836 w trakcji tramwajowej i 1 156 791 w trakcji autobusowej. Analiza punktualności prowadzona jest w oparciu o próby pobierane dla każdej linii komunikacyjnej oddzielnie, ze wszystkich dni miesiąca, przy czym analiza obejmuje cały zakres godzin funkcjonowania danej linii. Analiza punktualności prowadzona jest z zachowaniem zasad statystyki matematycznej. Celem prowadzenia analiz punktualności jest: zdiagnozowanie stanu punktualności w celu określenia jakości usługi w tym zakresie, zdiagnozowanie okresów dla poszczególnych linii, w których konieczna jest korekta rozkładu jazdy w zakresie przyspieszeń oraz usprawnienia ruchu drogowego celem zmniejszenia opóźnień, W celu przeprowadzenia oceny punktualności oblicza się wartości następujących parametrów: odsetek kursów punktualnych [%], odsetek kursów niepunktualnych [%], odsetek przyspieszeń [%], odsetek opóźnień [%], średnią wartość przyspieszeń [min], średnią wartość opóźnień [min], średnią wartość przyspieszeń w kursach niepunktualnych [%], średnią wartość opóźnień w kursach niepunktualnych [%], odchylenie standardowe punktualności[min], średnia wartość punktualności[min],

Z obliczeń, których wyniki przedstawiono w tabeli wynika, że odsetek kursów punktualnych na sieci komunikacyjnej miasta Bydgoszczy wynosi 90,74%. Średnia wartość przyspieszenia (uwzględniając tylko kursy niepunktualne, opóźnienie większe niż 3min i przyspieszenie większe niż 2min) wynosi 3,77 min, natomiast średnia wartość opóźnienia wynosi 6,07 min (także uwzględniając tylko kursy niepunktualne).

25

Tabela 4 Wskaźniki punktualności dla sieci dane za okres do maja 2013.

Powyższe wyniki oznaczają, że w 90,74 przypadkach na sto odjazd z przystanku będzie punktualny (w granicach tolerancji) natomiast w 8,68 przypadkach na sto odjedzie z średnim opóźnieniem 6,07 min a w 0,59 przypadkach na sto z przyspieszeniem 3,77 min. Średnia wartość punktualności wynosi 0,5 min (30 sekund) opóźnienia. Nie jest to wartość duża i znajduje się po korzystnej, z punktu widzenia pasażera stronie, gdyż oznacza, że odjazd nie odbywa się przed czasem planowym. Na wykresie (Wykres 11) przedstawiono odsetek kursów niepunktualnych dla sieci komunikacyjnej Bydgoszczy z rozbiciem na poszczególne lata od 2004 do 2012r. Widać, że od roku 2009 odsetek kursów niepunktualnych systematycznie spada. Jest to efekt prowadzonej przez Miasto Bydgoszcz polityki usprawniania komunikacji miejskiej poprzez budowę wydzielonych pasów dla autobusów. Na wykresie (Wykres 12) zobrazowano, za pomocą wykresu kołowego, wzajemny udział kursów punktualnych i niepunktualnych, z uwzględnieniem przyspieszeń i opóźnień. Na wykresie (Wykres 13) przedstawiono natomiast średnie wartości przyspieszeń i opóźnień dla całej sieci komunikacyjnej.

26

Odsetek kursów niepunktualnych - SIEĆ 12,00% 10,00% 8,00% 6,00% 4,00% 2,00% 0,00%

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

odsetek kursów niepunktualnych

5,22%

5,39%

6,73%

8,34%

7,33%

10,07%

8,96%

6,96%

7,62%

odsetek przyspieszeń

1,60%

1,34%

0,59%

0,95%

1,85%

1,25%

1,32%

1,03%

0,97%

odsetek opóźnień

3,63%

4,05%

6,14%

7,39%

5,48%

8,82%

7,64%

5,93%

6,64%

Wykres 11 Odsetek kursów niepunktualnych dla sieci za lata 2004 - 2012

Wykres 12 Odsetek kursów punktualnych i niepunktualnych dla sieci w roku 2012

27

Wykres 13 Średnie wartości przyspieszeń i opóźnień dla sieci w roku 2012

Na wykresie (Wykres 14) przedstawiono rozkład odchyleń od godziny rozkładowej. Spośród przeanalizowanych 316399 obserwacji aż 85426 (27,44%) nie odbiegało od wartości rozkładowych a 281303 spostrzeżeń nie wykracza poza tolerancję (90,37%). Na wykresie (Wykres 15) przedstawiono wzajemny stosunek kursów punktualnych i niepunktualnych na poszczególnych liniach. Na wykresie (Wykres 16) przedstawiono natomiast udział przyspieszeń i opóźnień w kursach niepunktualnych także w rozbiciu na poszczególne linie.

28

Wykres 14 Rozkład niepunktualności dla sieci

29

Wykres 15 Odsetek kursów punktualnych i niepunktualnych na liniach

Wykres 16 Odsetek przyspieszeń i opóźnień

30

Linie tramwajowe

W tabeli 6 zestawiono parametry opisujące punktualność trakcji tramwajowej. Sposób interpretacji wartości poszczególnych parametrów opisano wcześniej.

Tabela 5 Wskaźniki punktualności na liniach tramwajowych

Na wykresie 17 zobrazowano, za pomocą wykresu kołowego, wzajemny udział kursów punktualnych i niepunktualnych, z uwzględnieniem przyspieszeń i opóźnień.

Wykres 17 Odsetek kursów niepunktualnych w trakcji tramwajowej

31

Na wykresie 18 przedstawiono średnie wartości przyspieszeń i opóźnień dla sieci tramwajowej.

Wykres 18 Średnie wartości przyspieszeń i opóźnień dla sieci tramwajowej.

Na wykresie 19 przedstawiono wzajemny stosunek kursów punktualnych i niepunktualnych na poszczególnych liniach.

Wykres 19 Odsetek kursów niepunktualnych na poszczególnych liniach tramwajowych

32

Na wykresie 20 przedstawiono odsetek kursów niepunktualnych dla sieci tramwajowej z rozbiciem na poszczególne lata od 2004 do 2013r.

Wykres 20 Trend wskaźnika punktualności w latach 2004 – 2013.

Linie autobusowe

W tabeli 7 zestawiono parametry opisujące punktualność na liniach autobusowych. Sposób interpretacji wartości poszczególnych parametrów opisano wcześniej.

Tabela 6 Wskaźniki punktualności dla trakcji autobusowej

33

Na wykresie 21 zobrazowano, za pomocą wykresu kołowego, wzajemny udział kursów punktualnych i niepunktualnych, z uwzględnieniem przyspieszeń i opóźnień.

Wykres 21 Odsetek kursów niepunktualnych w trakcji autobusowej.

Na wykresie 22 przedstawiono średnie wartości przyspieszeń i opóźnień na liniach autobusowych

Wykres 22 Średnie wartości przyspieszeń i opóźnień w trakcji autobusowej.

34

2.4 Procent wykonania pracy przewozowej Procent wykonania pracy przewozowej jest jednym z głównych wskaźników opisujących jakość usług świadczonych w komunikacji miejskiej. W roku 2012 wskaźnik ten ukształtował się na poziomie 99,34% w trakcji tramwajowej oraz 99,73% w trakcji autobusowej.

Wykres 23 Procent wykonania wozokilometrów na liniach autobusowych

Wykres 24 Procent wykonania wozokilometrów na poszczególnych liniach autobusowych

35

Wykres 25 Procent wykonania wozokilometrów na liniach tramwajowych

Wykres 26 Procent wykonania wozokilometrów na poszczególnych liniach autobusowych

Wykres 27 Procent wykonania wozokilometrów przez poszczególne trakcje

36

Wykres 28 Procent wykonania wozokilometrów sieć 2006-2012

Wykres 29 Procent wykonania wozokilometrów - linie autobusowe lata 20006-2012

Wykres 30 Procent wykonania wozokilometrów - linie tramwajowe lata 20006-2012

37

2.5 Kontrola bezpośrednia środków przewozowych Zakres kontroli wewnętrznej obejmuje: Oznakowanie pojazdu: - tablica kierunkowa czołowa, - tablica boczna zewnętrzna, - tablica tylna zewnętrzna, - tablica wewnętrzna, - nr brygady, Informacje dla pasażerów: - regulamin przewozu, - cennik opłat, - schemat sieci komunikacji zbiorowej, - schemat sieci tramwajowej, - schemat sieci komunikacji nocnej, - wykaz zwolnień i ulg, - informacja o sprzedaży biletów w pojeździe, - informacja o przyjmowaniu skarg i wniosków, Sprawność kasowników, Czystość pojazdu, Możliwość zakupu biletu u obsługi pojazdu, Zachowanie kierującego, - palenie tytoniu przez obsługę pojazdu, - obecność osób postronnych w kabinie kierowcy,

Wyniki kontroli

W 2012 roku skontrolowano łącznie 2439 wozów (w tym 1833 autobusy i 606 zestawów tramwajowych) co daje średnio 203 pojazdów miesięcznie (w tym 153 autobusy i 50 zestawów tramwajowych). W 2012 r. wykonano: 42150 kontroli jednostkowych Wykazano: 199 nieprawidłowości W 2012 stwierdzono zmniejszenie wykazanych nieprawidłowości w stosunku do roku 2011z 0,79% do 0,53%

38

Wykres 31 Procent uchybień na przestrzeni lat 2006 - 2012

2,50%

2,42%

2,38%

3,00%

1,27%

1,24%

1,50%

1,08%

1,62%

1,62%

2,00%

1,30% 1,25% 1,15%

0,54% 0,16%

0,00%

0,03%

0,00%

0,17%

0,12%

0,05%

0,12% 0,12%

0,00%

0,63%

0,46%

0,33%

0,23%

0,18% 0,13%

0,23%

0,20%

0,21%

0,19%

0,50%

0,11%

0,58%

1,00%

0,10% 0,00%

0,00% Oznakowanie pojazdów

Informacje dla pasażera

2006

2007

Możliwość zakupu biletów u kierowcy

2008

2009

2010

2011

Sprawność kasowników

2012

Wykres 32 Porównanie wybranych składników kontroli za lata 2006 – 2012

39

Zachowanie kierowcy

3 Planowane wartości graniczne wskaźników jakości usług transportowych. Zakłada się dwa poziomy graniczne wskaźników jakości usług. Pierwsza grupa to wartości wskaźników do których zakłada się zmierzać aby osiągnąć jak najwyższy poziom jakości usług. Druga grupa to minimalny obserwowany, nawet incydentalnie, poziom przy którym zakłada się podejmowanie działań zaradczych. Zakładane poziomy wskaźników przedstawiono w tabeli (Tabela 7)

Parametr

Poziom, do którego planuje się zmierzać

Minimalny, przy którym zakłada się podejmowanie działań zaradczych

23,0 km/h

18,0 km/h

75%

>75%

5%

8%

99,90%

98,00%

0,20%

2,00%

Prędkość komunikacyjna [km/h]

Wskaźnik wykorzystania zdolności przewozowej [wsk. wyk. zdolności przewozowej w godzinie szczytu]

Wskaźnik punktualności [odsetek kursów niepunktualnych]

Procent wykonania pracy przewozowej [procent zrealizowanych kursów]

Kontrola bezpośrednia środków transportu [procent uchybień]

Tabela 7 Zakładane poziomy wskaźników

3.1 Planowane metody monitorowania wskaźników jakości usług transportowych.

Prędkość komunikacyjna Prędkość komunikacyjna jako wynikowa rozkładów jazdy monitorowana będzie za pomocą średnich czasów przejazdu i analizy odchyłek od czasów rozkładowych. Korekta czasów rozkładowych następować będzie na podstawie rzeczywistej analizy czasów jazdy oraz przejazdów testowych. Badanie rzeczywistych średnich czasów jazdy odbywać się będzie z wykorzystaniem specjalnie dedykowanego do tego celu modułu w Systemie ITS dla Komunikacji Miejskiej. Analiza wyników odbywać się będzie z wykorzystaniem opracowanych przez Organizatora transportu metod analitycznych. W roku 2014 planuje się modernizację narzędzia przeznaczonego do analizy czasów jazdy. Zakres modyfikacji opisano w rozdziale dotyczącym rozwoju systemów telematycznych.

40

Wskaźnik wykorzystania zdolności przewozowej, Monitorowanie wskaźnika wykorzystania zdolności przewozowej odbywać się będzie na bazie pomiaru potoków pasażerskich oraz ich porównywaniu z dysponowaną do ruchu zdolnością przewozową. Planuje się automatyzację procesu pozyskiwania danych jak też automatyzację procesu analitycznego.

Wskaźnik punktualności, Do roku 2012 pobieranie prób do analiz punktualności odbywało się z wykorzystaniem automatycznego systemu kontroli punktualności LASON. Od roku 2013 gromadzenie danych do analiz punktualności odbywa się będzie z wykorzystaniem specjalnego, dedykowanego do tego celu modułu funkcjonującego w ramach wdrożonego Systemu ITS dla Komunikacji Miejskiej. Zakłada się modernizację narzędzi analitycznych przeznaczonych do analiz punktualności.

Procent wykonania pracy przewozowej, Procent wykonania pracy przewozowej analizowany będzie, jak dotychczas, na bazie kontroli wykonania planowanych kursów. Podstawą kontroli będą raporty dzienne i dekadowe a także kontrola kart drogowych.

Wyposażenie, oznakowanie i czystość pojazdu. Bezpośrednia kontrola środków transportowych prowadzona będzie w terenie (pętle, zajezdnie) przez pracowników Organizatora transportu. Podstawą analiz wskaźników jakości będą arkusze i raporty z kontroli. Obecne i planowane poziomy monitoringu jak też obecne i planowane metody monitoringu przedstawiono w tabeli (Tabela 8)

Parametr

Prędkość komunikacyjna Wskaźnik wykorzystania zdolności przewozowej

Obecny poziom monitoringu / Planowany poziom monitoringu

Obecna metoda monitoringu / Planowana metoda monitoringu pozyskiwanie danych / analiza

każda linia raz w roku

półautomatyczna / półautomatyczna

każda linia dwa razy w roku

półautomatyczna / półautomatyczna

każda linia raz na trzy lata

ręczna / półautomatyczna

każda linia raz w roku

automatyczna / automatyczna

każda linia raz w roku

automatyczna / półautomatyczna

każda linia raz w roku

automatyczna / automatyczna

Procent wykonania pracy przewozowej

każda linia w każdym okresie rozliczeniowym

ręczna / półautomatyczna

każda linia w każdym okresie rozliczeniowym

ręczna / półautomatyczna

Kontrola bezpośrednia środków transportu

każda linia raz w miesiącu

ręczna / półautomatyczna

każda linia dwa razy w miesiącu

ręczna / półautomatyczna

Wskaźnik punktualności

Tabela 8 Poziomy monitoringu

41

4 Zintegrowany system informacji pasażerskiej – stan obecny i nowe wyzwania. W niniejszym rozdziale usystematyzowano w sposób kompleksowy informację pasażerską stosowaną i planowaną do stosowania w komunikacji miejskiej w Bydgoszczy. Szereg opisanych tu elementów jest już wdrożonych, zakłada się natomiast całkowite wdrożenie opisanych tu zasad do końca 2015 roku. System informacji pasażerskiej w komunikacji miejskiej w Bydgoszczy oparty jest na następujących elementach: a) oznakowanie i wyposażenie pojazdów, b) oznakowanie przystanków i informacja pasażerska identyfikująca, c) informacja pasażerska prowadząca, d) serwis internetowy, e) serwis dla telefonów komórkowych, f) dynamiczna informacja pasażerska, g) infokioski.

4.1 Oznakowanie i wyposażenie pojazdów. Zakłada się jednolite malowanie wszystkich pojazdów komunikacji miejskiej w Bydgoszczy jako element ich identyfikacji. Zakłada się, że wybarwienie autobusów będzie odpowiadało barwom flagi Bydgoszczy. Rozmieszczenie barw na poszyciu autobusu: − poszycie 17 cm poniżej szybo szerokości 17 cm RAL 3002 czerwony, poniżej czerwonego RAL 5002 niebieski do samego dołu, − poszycie powyżej czerwonego RAL 9001 biały, − zderzaki RAL 9001 białe, Szczegółowy wygląd kolorystyki zewnętrznej przedstawiono na rysunku poniżej.

Rysunek 4 Malowanie pojazdów komunikacji miejskiej w Bydgoszczy.

42

Opisane tu wymagania dotyczące kolorystyki taboru umieszczone będą we wszystkich specyfikacjach przetargowych. Zakłada się tym samym uzyskanie od 01.01.2015 jednolitej kolorystyki wszystkich pojazdów autobusowych w Bydgoszczy.

4.2 Wyposażenie pojazdów w tablice. Wszystkie autobusy realizujące zadania przewozowe w ramach komunikacji miejskiej w Bydgoszczy będą wyposażone w jednolity system tablic zarówno kierunkowych jak też bocznych zewnętrznych i wewnętrznych. Tablica czołowa (obligatoryjnie): tablice elektroniczne z nazwą przystanku końcowego oraz nr linii, pełnowymiarowa w stosunku do szerokości autobusu, Tablica boczna zewnętrzna (obligatoryjna): tablica elektroniczna, umieszczona po prawej stronie pojazdu z nazwą przystanku końcowego i nr linii, Tablica tylna zewnętrzna (obligatoryjna): tablica elektroniczna, umieszczona z tyłu pojazdu z numerem linii, tablica musi mieć możliwość wyświetlenia minimum 3 znaków, Tablica górna wewnętrzna (obligatoryjnie): tablica elektroniczna, umieszczona wewnątrz pojazdu po prawej lub lewej stronie albo za tylną ścianą kabiny kierowcy. Funkcje tablicy powinien pełnić wyświetlacz elektroniczny. Tablica powinna wyświetlać naprzemienne następujące komunikaty: - komunikat nr 1: najbliższy przystanek, - komunikat nr 2: numer linii i kierunek, - komunikat nr 3: data i godzina. Tablica boczna wewnętrzna (obligatoryjne): umieszczona wewnątrz każdego pojazdu po prawej lub lewej stronie z nr linii i trasą przebiegu z wykazem przystanków, w formie tzw. „koralików”, tablice standardowe lub elektroniczne.

Rysunek 5 Tablica boczna wewnętrzna w formie „koralików”

43

Logo Bydgoszczy (obligatoryjnie): logo Bydgoszczy umieszczone będzie w przedniej części autobusu poniżej linii szyby. Logo Bydgoszczy przedstawiono na rysunku.

Rysunek 6 Logo Bydgoszczy

Logo Operatora (obligatoryjnie): – logo Operatora umieszczone będzie w przedniej części autobusu poniżej linii szyby. Logo Operatora nie może być większe niż logo Bydgoszczy.

Dodatkowe tablice elektroniczne (opcjonalnie). Dodatkowe tablice elektroniczne nie są wymogiem obligatoryjnym. Stosowane będą na wybranych liniach autobusowych. Utrzymanie ciągłości funkcjonowania opisanych tu tablic wymaga utrzymania stale aktualnej bazy danych o skomunikowaniach na poszczególnych węzłach i implementowania jej do komputerów pojazdowych.

Rysunek 7 Tablica boczna wewnętrzna, elektroniczna. Przystanek początkowy

Tablica boczna wewnętrzna (Rysunek 7): W górnej części wyświetlany jest przystanek, przystanek ten jest też wyróżniony na czerwono na liście przystanków.

Rysunek 8 Tablica boczna wewnętrzna, elektroniczna. Przystanek pośredni

44

Tablica boczna wewnętrzna na trasie przejazdu (Rysunek 8): W górnej części wyświetlany jest następny przystanek, przystanek ten jest też wyróżniony na czerwono na liście przystanków. Przystanki minięte oznaczone zostają na szaro.

Rysunek 9 Tablica boczna wewnętrzna, elektroniczna. Trasa czasowo zmieniona

Tablica boczna wewnętrzna gdy autobus realizuje kurs na trasie czasowo zmienionej (Rysunek 9). Zasady wyświetlania jak dla trasy podstawowej, tło tablicy w kolorze żółtym.

Rysunek 10 Elektroniczna tablica boczna wewnętrzna, linia zastępcza

Tablica boczna wewnętrzna boczna (Rysunek 10): gdy autobus realizuje kurs na trasie komunikacji zastępczej. tablica wewnętrzna górna (Rysunek 11): – umieszczona wewnątrz pojazdu w przedniej części kabiny pasażerskiej, umieszczona w osi podłużnej autobusu. Funkcje tablicy pełni niezależny monitor LCD (min 22”). Monitor powinien prezentować w dolnej części ekranu: − następny przystanek (informacja wyświetlana stale bez względu na treść wyświetlaną w górnej części ekranu), w górnej części ekranu: − zestaw informacji podstawowych nr 1: numer linii, kierunek, data, godzina, − zestaw informacji podstawowych nr 2: informacje o trasie wraz z możliwościami skomunikowania. − zestaw informacji dodatkowych 3,4 … 7 : inne materiały przekazane przez Zamawiającego, w formacie tekstowym graficznym lub w formie prezentacji.

45

Rysunek 11 Tablica wewnętrzna górna, elektroniczna

Pozostałe wyposażenie pojazdów. − urządzenia kasujące, − środek łączności, − sygnalizację przystanków „na żądanie”, − informacje dla pasażerów wewnątrz pojazdu, − komputer pokładowy z możliwością pozycjonowania pojazdu (GPS) oraz możliwością przesyłu danych, − system alarmowy, − informacje głosowe, − monitoring wizyjny.

4.3 Oznakowanie przystanków i informacja pasażerska identyfikująca. Zakłada się uzyskanie docelowo jednolitego systemu oznakowania przystanków komunikacji miejskiej w Bydgoszczy. W skład tego oznakowania oprócz znaków D-15 i D17 wchodzić będą: nazwa przystanku, numery linii, rozkład jazdy, numer przystanku, komunikaty oraz zasady rozmieszczania poszczególnych elementów na infrastrukturze przystankowej. Rozkład informacji przystankowej na przystankach: - tablica przystankowa(bramowa)

46

Rysunek 12 Tablica przystankowa (bramowa)

- rozmieszczenie symboli na wiatach przystankowych (autobusy)

Rysunek 13 Rozmieszczenie symboli na wiacie (autobusy)

47

- rozmieszczenie symboli na wiatach przystankowych (tramwaje)

Rysunek 14 Rozmieszczenie symboli na wiacie (tramwaje)

- rozmieszczenie informacji pasażerskiej w gablotach szklanych:

Rysunek 15 Rozmieszczenie informacji pasażerskiej w gablotach szklanych

- rozmieszczenie rozkładów jazdy na słupkach;

Rysunek 16 Rozmieszczenie rozkładów jazdy na słupkach

48

4.4 Wzory rozkładów jazdy i schematów.

Rysunek 17 Rozkład jazdy

Rysunek 18 Schemat linii dziennych

49

Rysunek 19 Schemat linii nocnych

Rysunek 20 Schemat linii czasów zmieniony

50

4.5 Serwis internetowy. W celu zapewnienia pasażerom stałego dostępu do informacji pasażerskiej zakłada się funkcjonowanie serwisu internetowego zawierającego komplet informacji dotyczących funkcjonowania komunikacji miejskiej i zasad taryfowych. W serwisie internetowym zamieszczany będzie także komplet informacji dotyczący funkcjonowania komunikacji zastępczej, komunikacji w układzie zmienionym jak też komplet informacji o planowanych zmianach. W serwisie internetowym zakłada się funkcjonowania następujących, głównych bloków: -

rozkłady jazdy,

-

zasady taryfowo – biletowe.

W bloku Rozkłady jazdy zamieszczone będą następujące podbloki: -

wybór linii komunikacyjnej – umożliwiający poprzez wybór linii przejście do poszczególnych, przystankowych rozkładów jazdy,

-

wybór rozkładu jazdy dla przystanku – umożliwiający wybór rozkładów jazdy dla dowolnego przystanku na sieci komunikacyjnej,

-

wyszukiwarka połączeń – wyszukiwarka połączeń to narzędzie służące do zaplanowania podróży od przystanku do przystanku. Wyszukiwarka automatycznie wyszukuje optymalne połączenia na podstawie aktualnych rozkładów jazdy. Zakłada się funkcjonowanie wyszukiwarki jako produktu dedykowanego wyłącznie Bydgoszczy lub nawiązanie współpracy z istniejącymi już portalami.

-

pakiet rozkładów jazdy w formie pliku – ma to na celu umożliwienie pobrania rozkładu jazdy, jako informacji publicznej ogólnodostępnej, w formie elektronicznej celem dowolnego wykorzystania. Należy tu jednak zaznaczyć, że organizator transportu nie autoryzuje i nie planuje autoryzować narzędzi, które korzystają z rozkładu jazdy pobranego w taki sposób,

-

komplet informacji taryfowo – biletowych, tj.: cennik biletów, wykaz zwolnień i ulg, regulamin przewozu, opis procedur związanych z kontrolą biletów, przepisy taryfowe, informacje o opłatach dodatkowych, zasady przewozu bagażu, informacje o sieci sprzedaży biletów,

- schematy sieci komunikacji miejskiej.

4.6 Rozkład jazdy dla telefonów komórkowych Dla pasażerów korzystających z telefonów komórkowych udostępniono rozkłady jazdy dla różnych popularnych platform. Aplikacje są dostępne dla telefonów korzystających z popularnych platform: Java, Symbian, Bada, Android, iOS, Windows Mobile. 51

Platforma Java, Symbian, Bada: Za pomocą aplikacji można sprawdzić rozkład jazdy dla poszczególnej linii komunikacyjnej poprzez wybór numeru linii lub przystanku z którego chcemy skorzystać. Przy częstym korzystaniu z określonych linii lub przystanków istnieć będzie możliwość dodania tych pozycji do menu Ulubione co znacznie ułatwia późniejsze wyszukiwanie. Aplikacja umożliwia także aktualizacje wersji bez koniczności ponownej instalacji(z poziomu aplikacji). Systemy Android, iOS, Windows Mobile: Rozkłady jazdy dla platform Android, iOS, Windows Mobile oparte są na popularnej aplikacji Transportoid i jakDojade.pl w wersji Lite(podstawowej). Aby z niej skorzystać trzeba użyć bezpośredniego odnośnika znajdującego się na stronie Organizatora lub zainstalować program poprzez serwis Google play. Aplikacje zawierają kompletny rozkład jazdy dla miasta Bydgoszczy.

Rysunek 21 Widok menu startowego programu Transportoid

Rysunek 22 Widok startowy programu jakdojade.pl lite

52

4.7 Informacja o odjazdach z przystanków w czasie rzeczywistym W ramach wdrożonego w 2012 roku systemu ITS dla komunikacji miejskiej na przystankach ustawione zostały tablice informacyjne(46 tablic przystankowych LCD i 2 tablic zbiorcze LED). Tablice wyświetlają odjazdy w czasie rzeczywistym oraz dodatkowe informacje np. o utrudnieniach w funkcjonowaniu komunikacji.

Zdjęcie 3 Tablica LED przy Dworcu Głównym

Zdjęcie 4 Tablica LED przy Dworcu Głównym

53

Tablice informacji pasażerskiej oprócz wyświetlania odjazdów autobusów i tramwajów w czasie rzeczywistym mają także możliwość wyświetlania dodatkowych komunikatów tekstowych, graficznych oraz video.

Zdjęcie 5 Widok tablicy LCD w trybie pełnoekranowym

Zdjęcie 6 Widok tablicy LCD z komunikatem o zmianach w komunikacji na połowie ekranu.

54

Zdjęcie 7 Widok tablicy LCD z komunikatem na całym ekranie

W trakcie wdrażania systemu ITS uruchomiony został także serwis internetowy prezentujący tak samo jak tablice informacyjne odjazdy w czasie rzeczywistym i dodatkowe informacje. Serwis internetowy dostępny jest także w wersji na telefony komórkowe. Serwis internetowy widok full screen:

Rysunek 23 Widok serwisu internetowego

4.8 Serwis dla telefonów komórkowych (QR kody) Przy okazji wprowadzania systemu ITS planuje się umożliwienie pasażerom sprawdzania rozkładów jazdy za pomocą tzw. QR kodów. QR kody są to znaki graficzne 2D. Będą one umieszczone na każdym przystanku obok rozkładów jazdy. Pasażer będzie mógł sprawdzić rozkład jazdy poprzez zeskanowanie kodu telefonem komórkowym wyposażonym w odpowiedni program. OR kod będzie zawierał bezpośredni odnośnik do serwisu internetowego odjazdami w czasie rzeczywistym. 55

Rysunek 24 Przykładowa tabliczka z QR – kodem zawierającym odnośnik do serwisu internetowego z rozkładami jazdy

4.9 System zapowiedzi przystankowych w pojazdach System zapowiedzi głosowej jest połączony z informacją pasażerską emitowaną na wewnętrznej tablicy elektronicznej. Zapowiedzi głosowe składają się z trzech różnych komunikatów: Komunikat 1: Numer linii i kierunek; Komunikat 2: Następny przystanek; Komunikat 3: Aktualny przystanek(do którego właśnie podjechał pojazd); Od 2014 roku planuje się wprowadzenie zapowiedzi przystankowych opartych na współrzędnych geograficznych GPS. Dzięki temu w przypadku np. ominięcia przez pojazd przystanku lub zmiany trasy zapowiedzi głosowe będą z większą dokładnością dostosowywały się do aktualnego położenia pojazdu.

4.10 Wyszukiwarka połączeń Wyszukiwarka połączeń oparta jest na stronie internetowej jakdojade.pl. Serwis umożliwia wyszukanie interesującego pasażera połączenia min. poprzez podanie ulicy, adresu lub charakterystycznej nazwy obiektu do którego chcemy się dostać. Poprzez serwis można także wyszukać połączenie poprzez wybranie numeru linii i przystanku z którego chcemy odjechać. Przy wyszukiwaniu połączenia cały czas widoczna jest mapa na której wyświetlana jest trasa zarówno komunikacji miejskiej jak i trasa dojścia np. na pieszo.

56

Rysunek 25 Widok strony internetowej jakdojade.pl

4.11 Portal społecznościowy. Dostosowując się do potrzeb pasażerów ZDMiKP posiada także firmowe konto na portalu społecznościowym Facebook. Na profilu automatycznie zamieszczane są wszystkie artykuły, które pojawiają się na stronie głównej www.zdmikp.bydgoszcz.pl. Oprócz tego na bieżąco umieszczane są informacje o bieżących utrudnieniach w korzystaniu z komunikacji miejskiej oraz różnego rodzaju ciekawostki na temat komunikacji miejskiej. Umieszczanie na Facebooku informacji o zmianach w komunikacji oraz przypominanie pasażerom o zbliżających się zmianach pozwala na dotarcie do większego grona odbiorców co znacznie podnosi poziom dostępności informacji wśród ludzi korzystających z komunikacji miejskiej w Bydgoszczy.

Rysunek 26 Widok strony internetowej www.facebook.pl

57

Szczegółowy wykaz symboli stosowanych i planowanych do stosowania w komunikacji miejskiej w Bydgoszczy znajduje się w opracowanym przez Wydział Organizacji Transportu ZDMiKP „Katalogu symboli stosowanych w komunikacji miejskiej”.

4.12 Nowe wyzwania. Z myślą o mieszkańcach ZDMiKP w najbliższych latach planuje dalsze wprowadzanie spójnych zasad oznakowania przystanków na terenie miasta Bydgoszczy. Od 2015 wszystkie przystanki na terenie miasta będą posiadać spójne oznakowanie, rozkłady jazdy, oznaczenie numerów linii itd. Jednym z większych wyzwań na najbliższe lata jest dalsze rozwijanie systemu informacji pasażerskiej. W najbliższym czasie w ramach realizacji projektu „Inteligentne Systemy Transportowe w Bydgoszczy” planuje się umieszczenie na przystankach komunikacji miejskiej kolejnych 180 tablic informacyjnych oraz biletomatów z funkcją infokiosku. Tablice zostaną umieszczone na największych węzłach komunikacyjnych takich jak: Rondo Jagiellonów, Rondo Fordońskie, Rondo Toruńskie, Rondo Kujawskie, Dworzec autobusowy itd. Kolejne tablice informacyjne będą umieszczane na przystankach przy okazji kompleksowych remontów głównych ulic i ciągów komunikacyjnych. Docelowo planuje się, że na każdej pętli oraz węźle komunikacyjnym będzie znajdowała się tablica informująca pasażerów o odjazdach w czasie rzeczywistym. Dalsze rozwijanie sieci tablic informacji pasażerskiej w najbliższej przyszłości pozwoli na błyskawiczne przekazywanie pasażerom informacji o utrudnieniach w ruchu, zmianach tras pojazdów, opóźnieniach. Doświadczenie z już zainstalowanymi tablicami pokazały, że w sytuacjach występowania utrudnień w ruchu jest to bardzo skuteczne narzędzie do informowania na bieżąco pasażerów o możliwych opóźnieniach i utrudnieniach w kursowaniu komunikacji miejskiej.

58

5 Infrastruktura przystankowa 5.1 Stan obecny infrastruktury przystankowej Liczbę przystanków i wiat obrazują tabele nr 9 i nr 10

LICZBA PRZYSTANKÓW LICZBA WSZYSTKICH PRZYSTANKÓW Autobusowych Tramwajowych Autobusowo tramwajowych

795 638 153 4

Tabela 9 Liczba przystanków w Bydgoszczy

WIATY PRZYSTANKOWE LICZBA WIAT OGÓŁEM WIATY SZKLANE WIATY ZABUDOWANE LICZBA PRZYSTANKÓW WYPOSAŻONYCH WE WIATY LICZBA PRZYSTANKÓW BEZ WIAT Wiaty szklane AMS Wiaty szklane ZDMiKP Wiaty zabudowane

486 359 127 398 397 62 297 127

Tabela 10 . Liczba wiat przystankowych w Bydgoszczy

Obecnie w Bydgoszczy znajduje się 486 wiat przystankowych, z czego 62 wiaty utrzymywane są przez firmę AMS. Jest to firma marketingowa zajmująca się dystrybucją reklamy za pośrednictwem podświetlanych paneli reklamowych zintegrowanych z boczną ścianą wiat przystankowych. Z firmą AMS S.A. 25.03.98r. została zawarta umowa nr 66/KP/98, która zakładała wybudowanie i utrzymywanie przez (tzw. Partnera Prywatnego) przez okres 13 lat 100 sztuk wiat przystankowych wyposażonych w boczne panele reklamowe. Pierwszych 50 sztuk zostało wybudowanych i oddanych do użytku 15.04.1999r. (umowa wygasła 15.04.2012r.), pozostałą część zrealizowano w oparciu o nową umowę nr 156/KP/2000 zawartą w dniu 07.08.2000r. obejmującą pozostałe 50 sztuk wiat oraz dodatkowe 12 sztuk w sumie 62 wiaty wyposażone w panele reklamowe. Przedmiotowa umowa obowiązuje do 07.08.2013r. Po zakończeniu każdej z umów wiaty przekazywane są na własność Miasta Bydgoszczy.

5.2 Inwestycja w infrastrukturę w ramach PPP. Z uwagi na to, że umowa z firmą AMS w sierpniu bieżącego roku dobiega końca postanowiono o wszczęciu procedury o zawarcie umowy koncesji na „Budowę i utrzymanie min. 42 nowych wiat przystankowych wyposażonych w panele reklamowe na terenie Miasta Bydgoszczy”. W związku z tym w dniu 30.06.2012r. w Dzienniku Urzędowym Unii

59

Europejskiej Nr 2012/S 124-204899 ZDMiKP opublikował stosowne ogłoszenie. odpowiedzi na ogłoszenie wnioski złożyły dwie firmy. Wniosek nr 1

Został złożony w dniu 18.07.2012r. przez Clear Chanel Poland Sp. z o.o., ul. Krucza 16/22, 00-526 WARSZAWA Wniosek nr 2

Złożony w dniu 19.07.2012r. przez AMS S.A., ul. Czerska 8/10, 00-732 WARSZAWA Oba wnioski zostały złożone prawidłowo, zgodnie z art. 13 ustawy z dnia 9 stycznia 2009r. o koncesji na roboty budowlane lub usługi.

5.3 Zestawienie opłat za reklamę w panelach reklamowych zintegrowanych z wiatą przystankową zlokalizowaną w pasie drogowym dla koncesjonariuszy którym udzielono koncesji na wybudowanie lub utrzymanie wiat przystankowych. W tabeli nr 11 zestawiono wysokość opłat dziennych ponoszonych przez koncesjonariuszy za zajęcie 1m2 pasa drogowego pod reklamę zamieszczaną na panelach zintegrowanych z wiatą na przykładzie wybranych miast.

Miasto

Bydgoszcz

Kraków Gdańsk Poznań Warszawa Katowice

Obowiązująca stawka opłaty dziennej za reklamę zamieszczaną w pasie drogowym na panelach zintegrowanych z wiatą przystanku komunikacji zbiorowej dla podmiotów którym udzielono koncesji na wybudowanie lub utrzymywanie tych wiat drogi gminne

drogi powiatowe

drogi wojewódzkie

drogi krajowe

1,20 zł/m²

1,60 zł/m²

2,00 zł/m²

2,80 zł/m²

Ww. stawka dotyczy zarówno reklam wolnostojących jak i reklam umieszczanych na obiektach znajdujących się w pasie drogowym, w szczególności na wiatach przystankowych czy na obiektach handlowych. 0,09 zł/m² 0,04 zł/m² 0,00 zł/m² 0,01 zł/m² 0,04 zł/m²

0,10 zł/m² 0,06 zł/m² 0,00 zł/m² 0,01 zł/m² 0,06 zł/m²

0,11 zł/m² 0,18 zł/m² 0,00 zł/m² 0,01 zł/m² 0,08 zł/m²

0,12 zł/m² 0,22 zł/m² 0,00 zł/m² 0,01 zł/m² 0,08 zł/m²

Proponowana zmiana stawki opłaty dziennej za reklamę zamieszczaną w pasie drogowym na panelach zintegrowanych z wiatą przystanku komunikacji zbiorowej dla podmiotów którym udzielono koncesji na wybudowanie lub utrzymywanie tych wiat Bydgoszcz

0,10 zł/m²

0,10 zł/m²

0,10 zł/m²

0,10 zł/m²

Tabela 11 Zestawienie opłat dziennych ponoszonych przez koncesjonariuszy za zajecie 1m² pasa drogowego pod reklamę zamieszczaną na panelach zintegrowanych z wiatą przystanku komunikacji zborowej na przykładzie wybranych miast.

60

5.4 Uzasadnienie działań mających na celu wprowadzenie do Uchwały Rady Miasta Bydgoszczy nr XVII w sprawie opłaty za zajęcie 1m² pasa drogowego dróg publicznych na terenie Bydgoszczy opłaty jakiej podlegać będą podmioty, którym udzielono koncesji na wybudowanie lub utrzymywanie wiat. Uchwała Rady Miasta Bydgoszczy Nr XVII/318/11 z dnia 23 listopada 2011 r. w sprawie wysokości stawek opłat na terenie Bydgoszczy za zajęcie 1m2 pasa drogowego dróg publicznych na terenie Bydgoszczy, przewiduje następujące stawki opłat za umieszczenie reklam w pasie drogowym : 1) w przypadku drogi gminnej - 1,20 zł/m2, 2) w przypadku drogi powiatowej - 1,60 zł/m2, 3) w przypadku drogi krajowej - 2,80 zł/m2 Stawki opłat są jednakowe dla reklam wolnostojących jak również reklam na obiektach znajdujących się w pasie drogowym, w tym także na wiatach przystankowych. Proponowany projekt zmiany stawek opłat, przewiduje wprowadzenie obniżonych (preferencyjnych) stawek opłat za reklamy umieszczone w gablotach reklamowych zintegrowanych z wiatą przystankową, uiszczanych przez podmioty ponoszące pełne koszty wybudowania oraz późniejsze koszty utrzymania wybudowanych przez siebie wiat. Projekt przewiduje w stosunku do reklam umieszczonych na wiatach przystankowych przez takie podmioty, opłatę 0,10 zł/m2 powierzchni reklamy, niezależnie od kategorii drogi. Podstawę prawną projektu uchwały stanowi art. 40 ust. 8 ustawy z dnia 21 marca 1985 r. o drogach publicznych, nie określający minimalnych stawek opłat. Stosowanie preferencyjnych opłat za zajęcie pasa drogowego w stosunku do podmiotów finansujących budowę i utrzymanie wiat przystankowych, ma swoje ekonomiczne uzasadnienie i praktykowane jest w innych dużych miastach w Polsce jak Gdańsk, Kraków, Katowice, Warszawa, czy Poznań. Konwencja taka pozwala na zwolnienie zarządców dróg z konieczności prowadzenia i finansowania inwestycji oraz utrzymywania wiat. Oczekując znacznych nakładów od zewnętrznego podmiotu, opłaty obligatoryjne za zajęcie pasa drogowego pod reklamy, muszą być ustalone na minimalnym poziomie. Stąd projekt zakłada stawkę 0,10 zł/m2 reklamy. W przywołanych jako przykład miastach zastosowano stawki nie przekraczające zaproponowanych tu 0,10 zł. Przewidywane wpływy z opłat za zajęcie pasa drogowego na ogólnych zasadach, nie zrównoważyłyby wartości nakładów jakie trzeba ponieść na wybudowanie przewidywanych 42 wiat i kosztu ich wieloletniego utrzymywania. Uchwała nie wywołuje więc skutków finansowych po stronie wydatków z budżetu Miasta, a jednocześnie spowoduje pozyskanie nowej infrastruktury przystankowej bez udziału finansowego Miasta. 61

5.5 Zestawienie przystanków na których brakuje wiat Tabela nr 12 zawiera wykaz najważniejszych przystanków, na których brakuje wiat. Lokalizacje zestawiono wg liczby osób wsiadających na danym przystanku (malejąco). Spośród poniższych lokalizacji wybrane będą te, w których wiaty zostaną usytuowane – uzależnione to jest od warunków terenowych, szerokości chodnika, bliskości zabudowy itp. L.p.

Nazwa przystanku

Kierunek

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43

Nowy Rynek Mickiewicza - Teatr Polski Nowy Rynek Hetmańska - Kaszubska Wyścigowa Sułkowskiego - UKW Zbożowy Rynek Wilczak Nakielska - Wrzesińska Warszawska - Śniadeckich Warszawska - Fredry Nakielska - Słoneczna Fordońska - Bałtycka Bora Komorowskiego - Gieryna Rondo Toruńskie Chodkiewicza - Paderewskiego Zbożowy Rynek Rondo Wielkopolskie Morska Bora Komorowskiego - Kiedrowskiego Śniadeckich-Gdańska Nakielska - Stawowa Rondo Wielkopolskie Szpitalna - Solna Szubińska - Piękna Czerkaska - Sułkowskiego Chodkiewicza - UKW Saperów - Ludwikowo Władysława IV - Czerwonego Krzyża Władysława IV - Stawowa Nakielska - Iglasta Szubińska - Żwirki i Wigury Glinki - Zelwerowicza Nakielska - Wrzesińska Pelplińska - Taterników Twardzickiego - Witosa Szpitalna - Łomżyńska Fordońska - Brzechwy Łochowska Kamienna - Sułkowskiego Powstańców Wielkopolskich - Wyszyńskiego Las Gdański Powstańców Wielkopolskich - Wyszyńskiego

Plac Poznański Gdańska Plac Poznański Dworzec Główny Modrzewiowa Rondo Bernardyńskie początek Rondo Grunwaldzkie Gdańska Dworzec Główny Rondo Grunwaldzkie Wyścigowa Piłsudskiego Perłowa Gdańska Rondo Bernardyńskie Gdańska Piłsudskiego Rondo Ossolińskich Wilczak Wyszyńskiego Wojska Polskiego Błonie Gdańska Gdańska Dworzec Główny Szubińska Szubińska Rondo Grunwaldzkie Barwna Kujawska Belma Tatrzańskie Tatrzańskie Glinki Stary Fordon Rondo Grunwaldzkie Wyszyńskiego Gajowa Gdańska

62

Suma osób wsiadających

Suma osób wysiadających

1500 1069 819 811 695 646 632 608 566 562 533 532 523 519 512 499 496 461 444 443 430 413 370 361 340 336 306 303 273 270 263 261 258 250 245 239 236 227 225 218 215 214 213

362 2258 1146 1435 401 947 761 513 44 33 2433 10 440 16 254 142 781 371 0 12 158 431 498 11 1351 147 97 45 10 62 49 2018 41 137 1893 913 1153 698 0 50 1151 0 594

44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99

Kruszyńska - Sowia Inowrocławska - Skorupki Kamienna - Wyszyńskiego Inowrocławska - Zajezdnia Kamienna - Gajowa Grunwaldzka - Kraszewskiego Szubińska - Gnieźnieńska Nakielska - Notecka Brzechwy - Szelburg Zarembiny Toruńska - Kazimierza Wielkiego Andersa - Wolna Piłsudskiego - Swobodna Ujejskiego - Wojska Polskiego Chodkiewicza - Paderewskiego Saperów - Czołgistów Przemysłowa - Portowa Jagiellońska - Piotrowskiego Srebrna - Spiżowa Sułkowskiego - Kamienna Stroma - Kossaka Bałtycka - Skłodowskiej Curie Toruńska - Żupy Nakielska - Wrocławska Deszczowa - Wichrowa Korfantego - Prejsa Spółdzielcza Smoleńska - Kielecka Rondo Ossolińskich Brzechwy - Szelburg Zarembiny Wyżyny Powstańców Warszawy - Szpital Wojskowy Kapuściska Wojska Polskiego - Planu 6-cio letniego Chodkiewicza - UKW Saperów - Czołgistów Nakielska - Żywiecka Smoleńska - Pińczowska Czyżkówko Bora Komorowskiego - Braci Bażańskich Łowicka - Szkoła Kruszyńska - Krańcowa Łowicka - Pilicka Leszczyńskiego Glinki - Dąbrowa Gdańska - Artyleryjska Witebska - Wschodnia Grunwaldzka - Flisacka Witebska Nakielska - Pijarów Mińska - UKW Żwirki i Wigury - Jaskółcza Fordońska - Kazimierza Wielkiego Fordońska - Łowicka Witebska Kamienna - Inwalidów Kolbego - Kogucia

Rondo Grunwaldzkie Kujawska Fordońska Szubińska Fordońska Osowa Góra Błonie Rondo Grunwaldzkie Fordońska Rondo Toruńskie Wyzwolenia Nad Wisłą Wojska Polskiego Bielawy Dworzec Główny Wyścigowa Rondo Jagiellonów Grunwaldzka Modrzewiowa Solskiego Głowackiego Rondo Toruńskie Wilczak Wiejska Twardzickiego Rondo Toruńskie Plac Weyssenhoffa Andersa koniec Dworzec Główny Kapuściska Bielawy Piaski Belma Rondo Toruńskie Piłsudskiego Fordońska Rondo Grunwaldzkie Fordońska Plac Poznański Szpitalna LPKiW Łowicka Osowa Góra Belma Rondo Grunwaldzkie Szubińska Wyścigowa Fordon Rynek Wyścigowa Fordon Rekinowa

63

203 196 188 187 186 185 180 177 170 169 168 164 164 163 159 159 159 157 155 148 147 143 140 140 137 135 135 128 127 126 125 124 122 121 114 113 112 109 109 107 107 106 97 92 91 90 89 88 88 87 83 82 81 81 79 79

3 101 68 714 58 895 1752 25 146 122 856 1956 91 406 89 17 221 0 740 257 678 265 453 0 515 147 10 183 193 162 319 589 1449 612 209 827 3 74 7 33 5 33 65 508 642 32 173 121 636 20 489 682 194 59 29 805

100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150

Toruńska - Łuczniczki Kazimierza Wielkiego 79 Ujejskiego - Wojska Polskiego Wyżyny 77 Wojska Polskiego - Szarych Szeregów Kapuściska 76 Szubińska - Żwirki i Wigury Błonie 75 Glinki - Magnuszewska Kujawska 75 Władysława IV - Stawowa Barwna 74 Glinki - Zelwerowicza Magnuszewska 72 Andersa - Wyzwolenia Nad Wisłą 69 Kamienna - Wyszyńskiego Sułkowskiego 68 Powstańców Warszawy - Skromna Dworzec Główny 68 Glinki - Szpitalna Glinki 67 Plątnowska - Kościół Łęgnowo 66 Mińska - Studzienna Rondo Grunwaldzkie 66 Inowrocławska - Skorupki Szubińska 66 Toruńska - Perłowa Rondo Toruńskie 66 Leszczyńskiego Solskiego 62 Powstańców Warszawy - Gdańska Zaświat 61 Ujejskiego - Karpacka Wojska Polskiego 61 Flisacka - Grunwaldzka Podmiejska 61 Witebska Fordon 58 Plac Weyssenhoffa Leśne 57 Toruńska - Wypaleniska Łęgnowo 57 Mińska - Plonowa Rondo Grunwaldzkie 57 Mariampol 53 Leśne Myślęcinek 52 Geodetów - Bora Komorowskiego Nad Wisłą 50 Wyzwolenia - Andersa Stary Fordon 48 Jeździecka - Ogród Botaniczny Gdańska 46 Wyszogrodzka - Opalowa Wyścigowa 45 Opławiec - Przedszkole Smukała 45 Glinki - Cmentarna Kujawska 45 Nowotoruńska - Żółwińska Rondo Toruńskie 45 Rondo Wielkopolskie Jagiellońska 44 Zamczysko - Armii Krajowej Gdańska 42 Wyszogrodzka - Opalowa Fordon 40 Zaświat - Cmentarz Powst. Warszawy 40 Kamienna - Fabryczna Fordon 40 Witebska - Łowicka Witebska pętla 39 Ujejskiego - Karpacka Wyżyny 39 Przemysłowa - Osiedle Rzemieślnicze Przemysłowa UKW 39 Gdańska - Jeździecka 38 Głowackiego - Gajowa Morska 38 Glinki - Cmentarna Magnuszewska 38 Hutnicza - Nowotoruńska Łęgnowo 37 Jeździecka - Dżokejowa Gdańska 37 Kamienna - Fabryczna Dworzec Główny 36 Nowotoruńska - Planu 6 cio letniego Łęgnowo 36 Zamczysko - Gdańska Gdańska 34 Grunwaldzka-Kolbego Niklowa 33 Grunwaldzka - Chojnicka Osowa Góra 33 Nakielska - Tarnowska Belma 32 Tabela 12 Wykaz najważniejszych przystanków na których brakuje wiat

64

3 72 1009 2436 20 314 202 538 196 206 810 25 3 261 383 142 37 49 58 94 231 4 2 0 297 0 8 0 63 75 63 19 94 0 35 7 68 133 48 278 32 950 57 178 1 74 4 3 95 335 307

5.6 Metodyka doboru lokalizacji przeznaczonych do budowy nowych wiat przystankowych Przyjęto założenie, że nowe wiaty przystankowe budowane będą w pierwszej kolejności na przystankach, na których oczekuje (wsiada) najwięcej pasażerów. W oparciu o to kryterium sporządzono wykaz przystanków (patrz tabela 12). Dane dotyczące obciążeń konkretnych przystanków pozyskiwane są na podstawie badania w terenie rotacji pasażerów na przystankach (autobusowej lub tramwajowej). Przykłady macierzy obciążenia przystanków i wykresów słupkowych dla linii 71 pokazano poniżej. Obciążenie przystanków Liczba wsiadających

Wsiadający

Mickiewicza - Teatr Polski

Hetmańska Kaszubska

Dworzec Główny

Garbary

Rondo Grunwaldzkie

Grunwaldzka Kanałowa

Grunwaldzka - Flisacka

Grunwaldzka Chojnicka

Grunwaldzka - Filtrowa

Grunwaldzka - Las

Grunwaldzka - Przejście

Kolbego - Grunwaldzka

Kolbego - Kogucia

Kolbego - Wielorybia

Rekinowa

SUMA

4:00 4:30 5:00 5:30 6:00 6:30 7:00 7:30 8:00 8:30 9:00 9:30 10:00 10:30 11:00 11:30 12:00 12:30 13:00 13:30 14:00 14:30 15:00 15:30 16:00 16:30 17:00 17:30 18:00 18:30 19:00 19:30 20:00 20:30 21:00 21:30 22:00 22:30 23:00 23:30 0:00

0 2 2 10 6 19 16 32 25 27 18 12 20 17 12 14 12 11 19 7 14 19 17 25 39 16 20 20 16 6 10 14 7 16 10 5 1 5 6 0 0

0 0 4 8 12 13 19 22 28 22 14 15 2 14 26 4 10 18 6 22 14 14 18 34 25 17 24 10 14 9 11 10 5 9 9 6 5 1 1 0 0

0 0 2 3 4 7 13 12 24 11 9 15 8 8 12 7 32 15 17 19 30 36 47 30 21 15 7 4 17 10 11 12 4 2 1 7 4 4 1 0 0

0 0 4 6 5 10 17 16 37 18 21 13 16 15 22 20 16 20 28 10 24 30 26 31 37 23 12 12 20 30 11 7 7 5 14 8 1 3 4 0 0

0 0 4 25 16 28 34 51 47 33 24 23 27 21 31 33 17 38 40 55 37 39 69 46 60 25 32 29 34 47 15 26 20 20 11 9 10 15 5 0 0

0 0 2 7 5 4 7 9 4 4 4 4 11 7 1 6 8 4 10 15 15 20 24 10 25 16 10 9 4 18 13 9 12 13 4 12 4 7 3 0 0

0 0 2 9 13 11 6 21 24 16 14 11 13 14 18 16 15 13 20 29 21 29 27 40 32 31 45 17 26 16 31 15 21 21 17 12 16 8 6 0 0

0 0 4 31 8 9 20 20 23 8 22 12 10 13 5 13 9 8 8 21 15 19 23 28 21 18 14 27 16 11 9 12 15 11 8 7 7 5 2 0 0

0 0 1 21 7 8 12 19 14 8 14 12 12 17 14 21 15 30 18 24 34 29 35 50 28 20 27 32 26 15 16 11 9 1 8 17 2 11 5 0 0

0 0 1 12 7 9 10 22 32 25 24 25 14 15 40 20 32 32 7 35 32 35 38 63 45 79 52 31 38 32 40 25 24 22 14 18 16 20 16 14 0

0 0 0 17 14 21 15 31 25 29 14 19 22 18 21 23 30 19 17 29 44 31 54 56 44 28 42 35 26 40 11 16 19 23 24 31 19 16 0 2 0

0 0 1 1 2 2 5 2 2 5 3 2 6 3 3 6 5 11 8 4 18 8 18 15 13 9 18 3 4 6 4 3 6 5 0 7 1 3 0 0 0

0 0 0 0 0 2 0 3 3 1 0 2 0 4 0 1 1 3 0 2 6 11 2 4 4 7 7 2 4 0 2 1 3 0 0 1 0 1 1 0 0

0 0 1 1 1 3 3 5 1 4 2 2 4 4 0 4 1 5 5 2 3 10 3 10 5 5 10 3 5 6 5 5 1 5 2 0 2 4 0 0 0

0 0 0 0 0 0 1 1 2 5 0 2 3 0 1 3 7 7 2 5 4 4 3 11 0 3 2 1 1 5 2 1 1 3 0 0 0 0 0 2 0

0 0 0 0 1 1 0 1 0 0 0 3 2 0 0 1 0 0 0 1 0 1 1 4 1 3 1 0 2 1 0 0 1 0 0 0 0 1 1 0 0

0 0 0 0 1 2 0 0 2 1 0 0 6 1 0 0 0 1 0 0 4 4 1 2 1 3 0 5 2 0 1 0 2 1 2 0 2 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 2 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 1 0 0 1 4 4 1 0 0 6 2 6 2 4 5 2 3 10 3 9 10 13 6 4 5 3 2 0 0 0 2 0 1 2 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 1 1 4 0 2 1 4 2 4 5 5 3 4 0 2 2 5 6 5 0 6 1 3 2 0 1 0 5 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 3 0 1 0 0 2 0 0 0 0 0 0 1 0 1 1 0 1 2 1 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 2 28 151 106 149 179 269 298 227 184 174 177 181 210 203 220 244 214 287 318 352 413 475 417 336 329 250 261 259 196 167 158 159 131 140 91 106 51 18 0

SUMA

547

495

481

599

1096

340

696

512

643

1016

925

212

78

132

82

27

44

0

6

111

74

14

0

65

Grunwaldzka Kraszewskiego Grunwaldzka Koronowska

Rondo Wielkopolskie

>50

Powst. Wlkp. - Lelewela

21-30

Powst. Wlkp. Wyszyńskiego

4-10

Głowackiego - Gajowa

31 - 50

Głowackiego - Bałtycka

11-20

Morska

Kierunek: Morska - Rekinowa

50

Powst. Wlkp. - Lelewela

21-30

Powst. Wlkp. Wyszyńskiego

4-10

Głowackiego - Gajowa

31 – 50

Głowackiego - Bałtycka

4:00 4:30 5:00 5:30 6:00 6:30 7:00 7:30 8:00 8:30 9:00 9:30 10:00 10:30 11:00 11:30 12:00 12:30 13:00 13:30 14:00 14:30 15:00 15:30 16:00 16:30 17:00 17:30 18:00 18:30 19:00 19:30 20:00 20:30 21:00 21:30 22:00 22:30 23:00 23:30 0:00 SUMA

11-20

Morska

Kierunek: Morska - Rekinowa

50

Powst. Wlkp. - Lelewela

21-30

Powst. Wlkp. Wyszyńskiego

4-10

Głowackiego - Gajowa

31 - 50

Głowackiego - Bałtycka

4:00 4:30 5:00 5:30 6:00 6:30 7:00 7:30 8:00 8:30 9:00 9:30 10:00 10:30 11:00 11:30 12:00 12:30 13:00 13:30 14:00 14:30 15:00 15:30 16:00 16:30 17:00 17:30 18:00 18:30 19:00 19:30 20:00 20:30 21:00 21:30 22:00 22:30 23:00 23:30 0:00 SUMA

11-20

Morska

Kierunek: Rekinowa - Morska

50

Powst. Wlkp. Lelewela

21-30

Powst. Wlkp. Wyszyńskiego

4-10

Głowackiego - Gajowa

31 - 50

Głowackiego Bałtycka

4:00 4:30 5:00 5:30 6:00 6:30 7:00 7:30 8:00 8:30 9:00 9:30 10:00 10:30 11:00 11:30 12:00 12:30 13:00 13:30 14:00 14:30 15:00 15:30 16:00 16:30 17:00 17:30 18:00 18:30 19:00 19:30 20:00 20:30 21:00 21:30 22:00 22:30 23:00 23:30 0:00 SUMA

11-20

Morska

Kierunek: Rekinowa - Morska