Kampania "16 dni przeciwko przemocy wobec kobiet" W 1991 roku organizacja Women’s Global Leadership Institute przy Uniwersytecie Rutgers w dniu oficjalnie uznanym przez ONZ Dniem Eliminacji Przemocy Wobec Kobiet dla upamiętnienia zabójstwa sióstr Patrii, Minervy i Marii Teresy Mirabal w czasach dyktatury Rafaela Trujillo w Republice Dominikany, zainicjowała kampanię: „16 Dni Przeciwko Przemocy wobec Kobiet”. Kampania odbywa się pomiędzy 25 listopada ogłoszonym jako Międzynarodowy Dzień Przeciw Przemocy Wobec Kobiet a 10 grudnia, czyli Międzynarodowym Dniem Praw Człowieka. Wybór tych dat ma na celu podkreślenie faktu, że prawa kobiet są prawami człowieka. W całym kraju prowadzone są działania przeciwdziałania przemocy w rodzinie W okresie pierwszych dziesięciu miesięcy 2015 roku policjanci wypełnili łącznie ponad 60 tysięcy formularzy „Niebieska karta – A”. Oprócz realizacji tej procedury Policja na terenie całego kraju przeprowadza programy oraz akcje profilaktyczne dotyczące problematyk przemocy, w tym również w okresie przypadającym na kampanię „16 dni przeciwko przemocy wobec kobiet”. Temat przewodni Kampanii Co roku Center for Women’s Global Leadership w porozumieniu z rzeczniczkami praw kobiet na całym świecie ustala temat kampanii i stara się go jak najszerzej propagować. W tym roku temat przewodni międzynarodowej Kampanii brzmi „Od pokoju w domu do pokoju na świecie: zadbajmy o bezpieczną edukację dla wszystkich!” W Polsce, oprócz tematu bezpieczeństwa w edukacji w tym roku zwracamy również szczególną uwagę na kwestię przemocy wobec kobiet z niepełnosprawnościami. Podczas trwania kampanii na dzień 6 grudnia przypada również m.in. Dzień Białej Wstążki upamiętniający rocznicę Masakry w Montrealu. Akcja została zapoczątkowana przez kanadyjskich aktywistów po wydarzeniach tzw. masakry w Montrealu, kiedy to

w dniu 6 grudnia 1989 roku na terenie tamtejszej politechniki 25-letni mężczyzna postrzelił 24 kobiety i 4 mężczyzn. Tradycja noszenia białej wstążki narodziła się z kolei w 1991 roku. Noszenie jej, szczególnie przez mężczyzn, ma wyrażać ich sprzeciw wobec przemocy stosowanej wobec kobiet. Wstążka symbolizuje również osobiste zobowiązanie mężczyzny, że nigdy nie będzie stosował, akceptował lub milczał w kwestii przemocy, a często także jego zaangażowanie w działania podejmowane na rzecz ograniczania opisywanego problemu. W międzynarodowej kampanii bierze udział ponad 2000 organizacji w blisko 160 krajach. Przedsięwzięcie dodatkowo ma zwiększyć i pogłębić solidarność kobiet na całym świecie, a także stworzyć narzędzie nacisku na rządy, w celu wyodrębnienia wywiązania się władz z deklaracji powstrzymywania przemocy wobec kobiet. Osoby znajdujące się w potrzebie mogą zgłaszać w każdej najbliższej jednostce policyjnej lub dzwoniąc na numery alarmowe 997 lub 112. więcej: kampania16 dni.pl foto:kampania16dni.pl

Ursynowskie Mikołajki 2015 W niedzielę, 6 grudnia br., w godzinach 11:00-16:00 zapraszamy najmłodszych mieszkańców naszej dzielnicy do Areny Ursynów przy ul. Pileckiego 122 na Ursynowskie Mikołajki 2015. Organizatorem wydarzenia jest Urząd Dzielnicy Ursynów m.st Warszawy – wstęp wolny. Na dzieci czeka moc atrakcji m.in.: – Spotkanie i bezpłatne zdjęcia ze Św. Mikołajem – Wspólne przygotowywanie ozdób świątecznych – Pokazy taneczne, iluzjonistyczne – Robienie zabawek z balonów przez pomocników Mikołaja – Gry, konkursy, dmuchańce oraz warsztaty plastyczne

– – – –

Punkty malowania twarzy Suchy basen z piłkami Strefa sportowa Pokaz judo

oraz wiele wiele innych.. Słodki poczęstunek i drobny prezent dla każdego dziecka (Uwaga! Liczba prezentów i poczęstunków dla dzieci ograniczona. Decyduje kolejność przybycia na Mikołajki). Podczas Mikołajek ze swoim stoiskiem pod hasłem „Kup prezent dla pacjenta” w Arenie Ursynów będzie Fundacja Hospicjum Onkologiczne. Wszelkie ozdoby świąteczne, dekoracje, pierniczki są wykonane przez uczniów warszawskich szkół i przedszkolaków. Hospicjum przyjmuje „drobiazgi” na kiermasz do 30 listopada. Zachęcamy do kreatywnej pracy pacjentów Hospicjum.

Ursynowskie lodzie

na rzecz

Mikołajki

na

W sobotę 5 grudnia, od godziny 8:00 do 18:00 na lodowisku „Figlowisko” tuż obok stacji metra „Imielin”, trwać będzie tradycyjna impreza „Ursynowskie Mikołajki na lodzie”. Wszyscy chętni będą mogli przyjść i pojeździć na łyżwach – wstęp oraz wypożyczenie łyżew dla dzieci i młodzieży gratis (dorośli mogą wypożyczyć parę łyżew za 6 zł). Organizatorem wydarzenia jest Urząd Dzielnicy Ursynów.

Od godziny 12.00 prowadzone będą gry i zabawy dla łyżwiarzy w każdym wieku i dla całych rodzin. Atrakcyjne upominki czekają na nowych właścicieli! Na lodzie pojawi się także Święty Mikołaj wraz z pomocnikami oraz misiem „Ursynkiem”. Dodatkową atrakcją będą specjalne pokazy – najpierw na lód wyjadą zawodnicy trenujący łyżwiarstwo figurowe, a następnie o godz. 16.00 odbędzie się pokaz rzeźbienia w lodzie z towarzyszącymi mu warsztatami, w których będzie można spróbować swoich sił w zmaganiach z lodowymi bryłami. Będzie też coś dla amatorów słodkości, w trakcie całego dnia zostanie rozdanych 50 kilogramów smakowitych krówek wykonanych zgodnie z tradycyjną recepturą. Ursynowskie „Mikołajki na lodzie” to wspaniała okazja do rozpoczęcia przygody z jazdą na lodzie lub podszlifowania swych umiejętności – a wszystko to za darmo! Serdecznie zapraszamy.

foto: mamnewsa.pl

Patent USA dla naukowców z SGGW Profesor Stanisław M. Karpiński i Doktor Magdalena SzechyńskaHebda z Wydziału Ogrodnictwa, Biotechnologii i Architektury Krajobrazu Szkoły Głównej Gospodarstwa Wiejskiego w Warszawie otrzymali przyznany patent USA na 20 lat dotyczący

inteligentnych systemów oświetlenia i ochrony roślin w przemysłowej produkcji szklarniowej. Patent dotyczy stosowania wyselekcjonowanego i modulowanego w wąskim zakresie widma (tylko dla fotosyntezy) światła dostosowanego do szklarniowych upraw, do symulowania w zimie warunków letnich składu spektralnego i natężenia światła, auto-regulowanego przez aktualne potrzeby fizjologiczne roślin, a przede wszystkim do oszczędzania energii do 70% w porównaniu do aktualnie używanych systemów w szklarniach. Dodatkowo patent zabezpiecza dostarczanie CO2 dla fotosyntezy przez system korzeniowy i stosowanie ozonu do zwalczania chorób roślin.

Wynajem mieszkania w Berlinie nie będzie mógł kosztować więcej niż 1/3 dochodów Od 1 stycznia w Berlinie zacznie obowiązywać zasada, która uzależni wysokość czynszu w mieszkaniu komunalnym od dochodów

lokatora. 250 tys. osób spośród 3,5 miliona mieszkańców Berlina żyje w 125 tys. mieszkań komunalnych. Dodatkowo w mieście znajduje się również 280 tys. mieszkań należących do firm, które są własnością państwa. Z początkiem nowego roku berlińczycy żyjący w takich mieszkaniach mogą spodziewać się znacznego obniżenia czynszu. Dwa tygodnie temu berliński senat uchwalił zasadę, zgodnie z którą osoby o niskich dochodach, mieszkające w budynkach socjalnych i państwowych, nie będą mogły płacić za czynsz więcej niż 1/3 dochodu. Dodatkowo czynsz lokatorów mieszkań o wyjątkowo wysokich cenach energii ma wynosić 25 proc. dochodów. Nowe prawo mówi również o zwiększeniu ilości mieszkań należących do państwowych firm (ich liczba ma się zwiększyć do 400 tys). 55 proc. tych mieszkań ma być zamieszkana przez lokatorów o niskim dochodzie. Ta regulacja ma chronić biedniejsze osoby przed gentryfikacją.

Dochód

kwalifikujący

berlińczyków

do

zamieszkania

w

mieszkaniach komunalnych wynosi 16 800 euro rocznie na osobę i 25 200 euro na parę. Jednak ostatnio okazało się, że czynsz w mieszkaniach komunalnych przewyższa koszt wynajmu mieszkania na wolnym rynku. W 2014 średni czynsz w zwykłym mieszkaniu wynosił 5,84 euro za metr kwadratowy, podczas gdy w mieszkaniach komunalnych było to 5,91 euro. Populacja Berlina zwiększa się każdego roku o 50 tys. osób, a czynsze rosną średnio aż o 10 proc. w samym Berlinie mieszkania wynajmuje do 85 proc. mieszkańców. Miasto próbuje regulować podwyżki na wiele sposobów – latem wprowadzono prawo, które ma regulować gentryfikację i zapobiegać nadmiernemu windowaniu czynszu w nowym budownictwie. – Przykład Londynu uświadamia, co dzieje się, gdy nie kontroluje się prawnie wysokości czynszu. Robi się coraz drożej i drożej, aż w końcu tylko bogate osoby stać na mieszkanie w centrum

miasta – mówi Wibke Werner z berlińskiego stowarzyszenia lokatorów. źródło: Ambasada Niemiec w Polsce, F5

Elektryczne taksówki Ponad 500 elektrycznych taksówek Nissana w Europie. Nissan jest liderem elektrycznej rewolucji. Po europejskich drogach jeździ już ponad 550 elektrycznych taksówek tej marki. Taksówkarze należą do najbardziej wymagających użytkowników, a wysokie przebiegi ich pojazdów potwierdzają niezawodność i funkcjonalność samochodów elektrycznych Nissana. Tylko w 2015 roku korporacje taksówkowe w całej Europie odebrały ponad 100 samochodów elektrycznych, a Nissan sprzedał najwięcej w 100% elektrycznych taksówek spośród wszystkich producentów. Wzrost na rynku elektrycznych taksówek będzie prawdopodobnie trwał nadal, gdyż zyskują one popularność także w Europie Środkowo-Wschodniej. Firma Green Lite Taxi Kft. z Budapesztu zakupiła ostatnio 65 Nissanów LEAF, postanowiwszy zostać największym operatorem bezemisyjnych pojazdów na Węgrzech. Na potrzeby tego pionierskiego przedsięwzięcia dyrektor generalny firmy, Örs Lévay, zlecił zainstalowanie 7 stanowisk szybkiego ładowania na terenie miasta. Örs Lévay, dyrektor generalny Green Lite Taxi Kft.: „Cieszymy się, że jako pierwsza korporacja taksówkowa na Węgrzech będziemy dysponowali w 100% elektrycznymi samochodami, a zasięg 199 kilometrów oznacza, że w czasie jednej zmiany pojazdy będą musiały być ładowane tylko raz. Do zalet Nissana LEAF należą nie tylko oszczędności na paliwie i przeglądach, ale także bardzo płynna i niemal bezgłośna jazda, co doceniają

zarówno pasażerowie, jak i kierowcy, którzy twierdzą, że po typowej 10‑godzinnej zmianie są znacznie mniej zmęczeni”.

Z Estonii dotarły informacje, że Nissan LEAF eksploatowany przez korporację taksówkową Elektritakso przejechał już ponad 218 000 kilometrów na oryginalnym zespole akumulatorowym, co potwierdza wysoką jakość i niezawodność samochodów elektrycznych oferowanych przez Nissana. W całej Estonii jest 80 elektrycznych taksówek i liczba ta wciąż rośnie. Na Litwie pod koniec 2015 roku Nissan dostarczy pierwsze 8 w pełni elektrycznych taksówek korporacji Smart Taxi Company działającej w stolicy tego kraju – Wilnie. Ponadto wkrótce na rynku pojawi się nowy Nissan LEAF 30 kWh, który ze względu na wydłużony o 26% zasięg będzie jeszcze atrakcyjniejszą propozycją dla taksówkarzy. Samochody elektryczne marki Nissan – w tym osobowy Nissan LEAF oraz e‑NV200 w wersji osobowej i dostawczej – stają się coraz popularniejsze wśród europejskich firm taksówkowych. W rankingu liczebności e‑taksówek prowadzą Holandia i Wielka Brytania. 5 krajów z największą liczbą zarejestrowanych e‑taksówek w Europie: Nissan LEAF

Nissan e-NV200

Liczba e‑taksówek marki Nissan

27

167

194

124

10

134

3. Estonia

74

0

74

4.

Węgry

68

0

68

5.

Niemcy

24

6

30

Kraj 1. Holandia 2.

Wielka Brytania

W listopadzie 2011 roku Taxi Electric z Amsterdamu była pierwszą prywatną korporacją taksówkową, która przestawiła się na stuprocentowo elektryczne taksówki. Od tego czasu inne firmy z całej Europy przyłączają się do elektrycznej rewolucji, a modele Nissan LEAF i e‑NV200 wykorzystywane są przez przedsiębiorstwa taksówkowe także w Sztokholmie, Pradze, Barcelonie i Rzymie. Przy kosztach eksploatacji na poziomie zaledwie 0,03 EUR/km takie firmy jak działająca w południowo-zachodniej Anglii C&C Taxis oszczędzają średnio ponad 79 000 EUR rocznie. Przykład C&C Taxis – jednej z coraz liczniejszych firm taksówkowych w Europie używających elektrycznych Nissanów – dowodzi, że samochody elektryczne marki Nissan mogą być niezawodnie eksploatowane, przynosząc ogromne oszczędności i przyczyniając się do znacznego zmniejszenia śladu węglowego firmy. Gareth Dunsmore, dyrektor działu pojazdów elektrycznych w europejskim oddziale Nissana, powiedział: „Jesteśmy bardzo dumni, ogłaszając osiągnięcie tego ważnego progu. W bieżącym roku Nissan dostarczył już o 30% więcej e‑taksówek niż w roku finansowym 2014, a liczba ta wciąż rośnie w miarę jak coraz więcej przedsiębiorstw taksówkowych zdaje sobie sprawę z korzyści pojazdów”.

wynikających

z

pełnej

elektryfikacji

parku

W 2014 roku sprzedaż w 100% elektrycznego Nissana LEAF wzrosła o 33% w porównaniu z poprzednim rokiem. Dzięki mniejszej liczbie ruchomych części szacunkowe koszty przeglądów samochodów elektrycznych marki Nissan są nawet o 40% niższe w porównaniu z kosztami dla pojazdów z silnikami benzynowymi i wysokoprężnymi. Ponadto europejscy właściciele elektrycznych samochodów w wielu krajach korzystają z różnych zachęt, takich jak ulgi podatkowe czy zwolnienie z akcyzy. Nissan przekroczył ten ważny próg 500 taksówek po około 5 latach od wprowadzenia na rynek modelu LEAF – pierwszego produkowanego masowo bezemisyjnego pojazdu – i w zaledwie

jeden rok po premierze w 100% elektrycznego dostawczego Nissana e‑NV200. Nissan LEAF pozostaje najlepiej sprzedającym się samochodem elektrycznym wszech czasów – na całym świecie sprzedano go już w liczbie ponad 195 000 egzemplarzy. Nissan w Europie Nissan posiada jedną z najbardziej kompleksowych ofert w Europie spośród producentów samochodów pochodzących z innych kontynentów. Firma zatrudnia ponad 17 600 osób w ramach swoich lokalnych działań w zakresie projektowania, badań i rozwoju, produkcji, logistyki oraz sprzedaży i marketingu. W ubiegłym roku kalendarzowym w zakładach Nissana w Wielkiej Brytanii, Hiszpanii i Rosji wyprodukowano ponad 675 000 samochodów, w tym wielokrotnie nagradzane crossovery, samochody małolitrażowe, samochody typu SUV, pojazdy użytkowe oraz samochody elektryczne, takie jak Nissan LEAF, który jest najpopularniejszym samochodem elektrycznym na świecie, a 96% klientów poleciłoby go swoim znajomym. Obecnie Nissan oferuje w Europie aż 23 zróżnicowane i innowacyjne modele pod markami Nissan i Datsun.

Rusza ursynowskiego "ósemki"

modernizacja odcinka

Wojewoda mazowiecki zatwierdził projekt budowlany oraz udzielił pozwolenia na budowę sześciokilometrowego fragmentu linii kolejowej na odcinku Warszawa Okęcie – Piaseczno.Stanowi on część modernizowanej trasy nr 8 Warszawa Okęcie – Radom. Na Ursynowie pociągi będą zabierały podróżnych na „odnowionych”

stacjach Dawidy i Jeziorki. Projekt realizowany jest przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Decyzja ma rygor natychmiastowej wykonalności.Budowa rusza w grudniu. Na wniosek inwestora PKP Polskie Linie Kolejowe S.A, postępowanie w sprawie wydania pozwolenia na budowę linii kolejowej nr 8 na odcinku: szlak Warszawa Okęcie- Piaseczno od km 15.300 do km 21.300, Wojewoda Mazowiecki zawiesił dniem 4 listopada 2015 roku. Dzisiaj zatwierdził projekt i udzielił pozwolenia na budowę fragmentu linii kolejowej. Mieszkańcy Zielonego Ursynowa pozostawiają swoje samochody w okolicy Jeziorek i dojeżdżają do pracy kolejami państwowymi . W ciągu ulicy Karczunkowskiej wybudowany zostanie wiadukt drogowy, co pozwoli na budowę węzła przesiadkowego przy przystanku Jeziorki. Przewoźnik nie ma w planach budowy parkingów. Przystanek Jeziorki po zakończeniu inwestycji zyska perony zewnętrzne, naprzemianległe bez barier architektonicznych. Zainstalowana zostanie winda, pochylnia, nowy system informacji pasażerskiej, monitoring. Przewidziane są rozwiązania z komunikacją pieszą i rowerową, uzgodnione z Inżynierem Ruchu.Dojście do Baletowej będzie z poziomu terenu czyli tak jak to jest do tej pory. W projekcie budowlanym zaplanowano rozwiązania techniczne chroniące środowisko, takie jak odpowiednie systemy odwodnienia oraz bezpieczne przejścia dla zwierząt. Zmieni się także przystanek Dawidy, który zamiast 1 wyspowego peronu zyska 2 naprzeciwległe, bezpieczniejsze dla prędkości 160 km na godzinę z jaką będą poruszały się pociągi po bezstykowych torach„ósemki”. Mieszkańcy Ursynowa zainteresowani długo oczekiwaną modernizacją odcinka przebiegającego przez naszą dzielnicę, kierowali do inwestora-PKP PLK S.A. postulaty w sprawie ochrony antyhałasowej, ostatnio podczas spotkania w dzielnicowym ratuszu w lipcu 2014 roku. W 2012 roku zmieniło się rozporządzenie w sprawie dopuszczalnych norm hałasu. Nie

będzie ekranów akustycznych przy zabudowaniach położonych w pobliżu torów, gdyż nie są przekroczone normy. Można by protestować ale poczekamy na zakończenie modernizacji linii kolejowej.Jeżeli hałas dla mieszkańców będzie uciążliwy to zlecimy badania jego poziomu. Jak normy będą przekroczone to zawalczymy o ochronę osiedla przy wiadukcie drogowym- mówi Paweł Osiński z Rady Osiedla Etap. Jednym z największych czynników wpływających na decyzję środowiskową i oddziaływanie kolei na środowisko jest hałas. PKP PLK organizują własne laboratorium akustyczne, które aktualnie jest w trakcie certyfikacji. Jednostka ta będzie w pełni zdolna do prowadzenia wszelkich niezbędnych badań i ocen potrzebnych do uzyskania decyzji środowiskowej. Między innymi po to jest powołaliśmy laboratorium akustyczne, by jak najdokładniej badać i pokazywać, jak modernizowana infrastruktura będzie oddziaływać na środowisko. Także po to, żeby minimalizować niepotrzebne w wielu miejscach środki zapobiegania hałasu – mówi dla rynek-kolejowy.pl Marcin Mochock,i członek zarządu PKP PLK. Niedogodnością dla mieszkańców podczas modernizacji ursynowskiego odcinka „ósemki” będzie ruch po jednym torze.Zmianie ulegnie rozkład jazdy pociągów, za ułożenie którego odpowiedzialny jest zarządca infrastruktury kolejowej PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Czy rozkład jazdy na czas budowy i modernizacji ursynowskiego odcinka „radomki” będzie przyjazny dla mieszkańców południowej części dzielnicy okaże się niebawem. Podpisana umowa o wartości 462 mln zł brutto zakłada opracowanie projektów wykonawczych i realizację robót budowlanych Trasa kolejowa nr 8 Warszawa Okęcie – Radom przyczyni się do usprawnienia krajowego systemu komunikacyjnego i pozwoli

szybciej podróżować między aglomeracją warszawską i Radomiem. Modernizacja wykonywana jest w ramach unijnego Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko.

Potrącił psa i odjechał. Rannemu kundelkowi pomogli strażnicy miejscy Do straży miejskiej wpłynęło zgłoszenie: Przed chwilą byłem świadkiem, jak samochód potrącił na ul. Puławskiej psa. Kierowca auta nawet się nie zatrzymał, nie udzielił psu pomocy. Na miejsce zdarzenia natychmiast udali się strażnicy z Patrolu Eko. Rannego kundelka strażnicy miejscy wyciągnęli z rowu melioracyjnego i zawieźli do najbliższej lecznicy Okazało się, że kundelek po potrąceniu wpadł do rowu melioracyjnego i nie był w stanie wydostać się z niego o własnych siłach. Natychmiast wyciągnęliśmy go z pełnego wody rowu. Pies był ranny, przemoczony, wyziębiony. Zawinęliśmy go w koce i od razu zawieźliśmy do najbliższej lecznicy weterynaryjnej. Tam otrzymał doraźną, specjalistyczną pomoc. Okazało się, że oprócz licznych, ale niegroźnych obrażeń ma złamaną łapę – relacjonuje st. insp. Robert Bielski z Referatu ds. Ekologicznych Straży Miejskiej m.st. Warszawy. Po opatrzeniu psa przez lekarza weterynarii strażnicy miejscy przewieźli kundelka do schroniska „Na Paluchu”, gdzie będzie wracał do zdrowia. W związku z tym, że pozostawienie potrąconego zwierzęcia bez pomocy jest przestępstwem, o zdarzeniu poinformowaliśmy

policję – dodaje st. insp. Robert Bielski. Zgodnie z art. 25 Ustawy o Ochronie Zwierząt kierowca, który potrącił zwierzę, ma obowiązek zapewnić zwierzęciu stosowną pomoc lub poinformować o zdarzeniu odpowiednie służby. Za pozostawienie rannego zwierzęcia bez pomocy grozi kara aresztu lub grzywny.

foto:straż miejska

Będą pieniądze i będzie Centrum Kultury Ursynów Miasto sypnie groszem i latem 2016 roku na tyłach dzielnicowego ratusza ma rozpocząć się budowa Centrum Kultury Ursynów. Mieszkańcy Ursynowa od lat czekają na kulturalną, miejską placówkę. W szufladzie leży gotowa dokumentacja projektowa Centrum Kultury Ursynów , a pozwolenie na budowę odnawiane jest co 3 lata. Do dzisiaj placówka nie została wybudowana.W 2009 roku kultura przegrała z edukacją-władze zdecydowały, że najpierw wybudują szkołę podstawową przy ul. Lokajskiego. W dzielnicowej kasie zabrakło wówczas na kulturalną inwestycję pieniędzy. Teraz, jak zapowiada Urząd Dzielnicy Ursynów, to ma się zmienić. Miasto sypnie groszem i latem 2016 roku ma rozpocząć się budowa Ursynowskiego Centrum Kultury. Wypełniając obietnicę złożoną na początku kadencji Zarząd prowadził rozmowy mające na celu pozyskanie pieniędzy i dziś możemy poinformować, że z budżetu miasta otrzymamy dodatkowo

ponad 18 mln zł na lata 2016-2018 na ursynowską placówkę kulturynapisali na dzielnicowej stronie ursynowscy urzędnicy. Inwestycja ma pochłonąć około 25 mln zł. Brakujące środki dzielnica uzyska z oszczędności na przetargach ogłaszanych w pierwszej połowie 2016 roku i znajdzie w budżecie dzielnicy na lata 2017-2018. Wyłonienie wykonawcy planowane jest w pierwszej połowie 2016 roku, rozpoczęcie budowy Centrum Kultury Ursynów latem tego samego roku. Placówka powinna być gotowa w 2018 r. Przewidywany Harmonogram realizacji inwestycji: Przeprojektowanie obiektu w zakresie wprowadzenia rozwiązań zamiennych (tańszych w wykonaniu i eksploatacji) – od stycznia do 15.04.2016 r. Przygotowanie procedury wyłonienia wykonawcy robót budowlanych – od 15.04.2016 r. do 30.04.2016 r. Ogłoszenie przetargu i wyłonienie Wykonawcy

robót

budowlanych – 02.05.2016 r. do 15.07.2016 r. Podpisanie umowy i rozpoczęcie realizacji inwestycji – od 1.08.2016 r. Do końca grudnia 2016 r. do wykonania: parkingi i stan zerowy budynku (budynek częściowo podpiwniczony); Zakończenie budowy – 15.08.2018 r. Uzyskanie pozwolenia na użytkowanie – do 31.10.2018 r. Jak informuje dzielnica, w budynku przy ul.I. Gandhi przewidziana jest sala widowiskowa na 350 osób oraz scena z pełną technologią sceniczną. Na parterze zlokalizowany będzie hol wejściowy z galerią oraz klubem muzycznym, szatnie, sala widowiskowa i garderoby. Zespół sal dydaktycznych zaprojektowano na 2 i 3 piętrze. Na drugiej kondygnacji będą mieścić się pokoje administracyjne i sala wielofunkcyjna z widownią na 100 osób. Łączna powierzchnia użytkowa to 3 421,58 m². Przed budynkiem zostanie wybudowany parking na 107 miejsc postojowych.

foto: ursynow.pl

Budżet partycypacyjny? A co to? Czego jeszcze nie wiemy o prawach obywatelskich Partycypacja, partycypacyjny, partycypować. O co tak w ogóle chodzi? – zastanawiają się mieszkańcy polskich miast. Partycypacyjne „lajkowanie” na Facebook’u, konkursy piękności projektów i rywalizacja o miano „zwycięzcy”, czyli jak wygląda a jak powinna wyglądać realizacja budżetów partycypacyjnych w Polsce. 4 lata temu władze Sopotu jako pierwsze w Polsce wprowadziły budżet partycypacyjny. Pozostałe samorządy z uwagą przyglądały się jak mieszkańcy nadmorskiego kurortu zareagują na to nowe narzędzie, a badacze tkanki miejskiej uważnie obserwowali przebieg procesu, którego historia sięga roku 1989 i narodziła się w brazylijskim Porto Alegre. Dziś większość z nas przynajmniej słyszała o budżecie partycypacyjnym, a blisko 100 polskich gmin z większym lub mniejszym powodzeniem realizuje jego założenia. Po tych kilku latach rozpoczęła się intensywna dyskusja o tym, czy budżety partycypacyjne są realizowane dobrze i czy zarówno władze jak i mieszkańcy są gotowi na demokrację oddolną. Badacze budżetów partycypacyjnych piszą o swoistej „modzie”. Partycypacja wchodzi coraz silniej do debaty publicznej. Staje się bardziej widoczna na ulicach naszych miast, rozmawia się o

niej nawet na nieoficjalnych spotkaniach. Nic w tym dziwnego. Chcemy mieć wpływ na otaczającą nasz rzeczywistość i chcemy współdecydować o tym, co dla nas najważniejsze. Zgodnie z definicją budżet partycypacyjny to proces, w trakcie którego mieszkańcy współdecydują o wydatkowaniu części budżetu miasta lub dzielnicy. W ten sposób mieszkańcy współtworzą wspólny budżet i wskazują kierunki rozwoju różnych dziedzin życia publicznego. Wartością dodaną procesu jest jego edukacyjny charakter – zarówno dla mieszkańców (sposób konstruowania budżetu i procedury wydatkowania środków publicznych) jak i dla urzędników (unikalna wiedza nt. potrzeb mieszkańców). Podstawowymi cechami budżetu partycypacyjnego powinny być: przejrzystość regulaminu, dokładnie określone środki finansowe, otwarta dyskusja mieszkańców, cykliczność oraz jego wiążący charakter. Realizacja budżetów partycypacyjnych pokazała, że procesy te są różnie realizowane w poszczególnych samorządach. Wynika to przede wszystkim z uwarunkowań prawnych. Obecnie w Polsce nie istnieje ustawa, która w przejrzysty sposób regulowałaby zasady przeprowadzania budżetów partycypacyjnych. Jedyną postawą jest ustawa o samorządzie gminnym i art. 5 a, który mówi, że „W wypadkach przewidzianych ustawą oraz w innych sprawach ważnych dla gminy mogą być przeprowadzane na jej terytorium konsultacje z mieszkańcami gminy”. Drugi punkt tego artykułu wskazuje jedynie, że konsultacje przeprowadza się ze wszystkimi mieszkańcami gminy, a ich szczegóły określane są aktami prawnymi niższego rzędu, czyli miejscowymi uchwałami. Taka redakcja przywołanego przepisu powoduje, że budżety partycypacyjne są realizowane w poszczególnych polskich miastach zupełnie inaczej. W Warszawie w procesie może uczestniczyć każdy, bez względu na wiek (tzw. osoby małoletnie potrzebują zgody opiekuna prawnego), ale już niedaleko Warszawy, w małej gminie KonstancinJeziorna, ustalono granicę wieku na 13 lat. Przytoczyć można

też inny przykład z okolic Warszawy – gmina Grójec – gdzie burmistrz ogłosił budżet partycypacyjny na swoim facebook’owym profilu, a mieszkańcy zgłaszali projekty poprzez dodawanie komentarzy i głosowali, oddając tzw. „lajki”. Powyższe przykłady stanowią niewielki odsetek kwestii rozwiązywanych w różny sposób w każdej z polskich gmin, które zdecydowały się na wprowadzenie budżetu partycypacyjnego. Debata publiczna, która dziś toczy się w tej sprawie, powinna dotyczyć nie tego, czy wprowadzać budżet partycypacyjny, ale tego JAK to robić. Tylko niektóre miasta decydują się na pogłębioną analizę przeprowadzania procesu w innych samorządach, korzystając z ich wiedzy i doświadczenia, ale i ucząc się „na cudzych błędach”. Brak sformalizowanych ram implementowania tego procesu powoduje nieprawidłowości i uzasadnioną niepewność opinii publicznej, co do faktycznych motywacji władz. Przytoczone wcześniej słowo „moda” odnosi się bowiem nie tylko do grup społecznych, które świadome swoich praw chcą aktywnie uczestniczyć w życiu publicznym, ale również do włodarzy, którzy w tym procesie często mogą upatrywać legitymizacji swojego zarządzania mając jednocześnie nadzieję na stworzenie obrazu władzy otwartej i koncyliacyjnej. Jak podkreślają krytycy, wprowadzenie budżetu partycypacyjnego ma często charakter czysto fasadowy i nie prowadzi do realnych systemowych zmian, a jedynie chwilowo łagodzi napięcia wynikające w wcześniejszych arbitralnych decyzji budzących społeczny sprzeciw. Z uwagi na to, że budżet partycypacyjny jest stosunkowo młodą instytucją w Polsce, to jest teraz najwłaściwszy czas, aby o nim dyskutować. Debata powinna dotyczyć różnych aspektów procesu – począwszy od gotowości mieszkańców do świadomego udziału w procesie, aby nie traktowali budżetu jak „konkursu piękności”, w którym wygrywa najatrakcyjniejszy projekt, a skończywszy na jego kompetentnej i przejrzystej realizacji przez urzędników, których rola jest tutaj szczególnie ważna. Dotykając sedna poruszonej problematyki, decydenci powinni

skierować swoją uwagę na stworzeniu minimalnych podstaw prawnych dla tej nowej instytucji. Być może nieuzasadnione jest tworzenie zupełnie nowej ustawy. Warto jednak zastanowić się nad nowelizacją ustawy o finansach publicznych (rozdział o zakresie budżetu jednostki samorządu terytorialnego) w zakresie tworzenia budżetów partycypacyjnych, która określałaby przynajmniej jaką część budżetu gminy poddaje się konsultacjom publicznym. * * * Debata pt. „Budżet partycypacyjny? A co to? Czego jeszcze nie wiemy o prawach obywatelskich” odbędzie się dniu 26 listopada o godz. 17.00 w kawiarni MiTo przy ul. L.Waryńskiego 28 w Warszawie. W debacie wezmą udział: Krzysztof Mikołajewski – dyrektor biura Centrum Komunikacji Społecznej, Mikołaj Baliszewski – Miasto Jest Nasze – autor zwycięskiego projektu minionej edycji budżetu partycypacyjnego, Nikola Jennek – Instytut Strategii i Rozwoju, Dariusz Kraszewski – Fundacja Batorego. Moderatorem będzie Bartosz Dominiak – bloger, Warsaw Smart City. Organizatorem debaty jest Instytut Strategii i Rozwoju. *** Nikola Jennek – konsultant Instytutu Strategii i Rozwoju, b. koordynatorka budżetu partycypacyjnego w m.st. Warszawie, prowadzi grupę dyskusyjną o budżecie partycypacyjnym w Dzielnicy Ursynów.

Pierwsze

stacje

tankowania

wodoru w Polsce Warszawa i Poznań – to dwa miasta, w których staną dwie demonstracyjne stacje tankowania wodoru (HRS) dla samochodów osobowych i autobusów. To efekt zainicjowanej właśnie współpracy pomiędzy grupą energetyczną oraz Instytutem Transportu Samochodowego w zakresie powołania i promocji europejskiego konsorcjum badawczego w obszarze wykorzystania wodoru jako paliwa w transporcie drogowym. Projekt jest kontynuacją szerszego, europejskiego projektu HIT – 2 – Corridors, którego stroną jest Instytut Transportu Samochodowego. Celem HIT – 2 – Corridors jest stworzenie oraz późniejsza integracja europejskiej sieci infrastrukturalnej służącej wykorzystaniu wodoru jako paliwa w transporcie drogowym i tym samym popularyzacja długodystansowych podróży samochodami osobowymi wykorzystującymi ogniwa paliwowe. Na miejsce stacji tankowania wodorem wybrano Warszawę i Poznań, czyli miasta mieszczące się w korytarzu transportowym TEN-T, który łączy kraje bałtyckie z Europą Zachodnią (zgodnie z ustaleniami polskiej części projektu HIT-2-Corridors).

Wykład otwarty prof. LECHA KRÓLIKOWSKIEGO Klub Radnych Naszego Ursynowa serdecznie zaprasza na wykład otwarty prof. LECHA KRÓLIKOWSKIEGO n.t. „Nowa ustawa metropolitarna na tle historii przekształceń ustrojowych stolicy”.

Spotkanie odbędzie się w 26 listopada o godz. 18.00 w Sali im. Juliana Ursyna Niemcewicza (136) w Ratuszu Dzielnicy Ursynów (AL. KEN 61, I piętro, dojazd: metro Imielin). WSTĘP WOLNY.

Volvo XC90 zwycięzcą Złotej Kierownicy Do nagród, jakimi doceniono Volvo XC90 dołączyła prestiżowa Złota Kierownica. Nagroda cieszy tym bardziej, że to czytelnicy „Auto Świata” zdecydowali o wyróżnieniu oddając swoje głosy w plebiscycie na tegoroczną szwedzką nowość. XC90 zwyciężyło w kategorii „Auto Luksusowe/Duży SUV”. 20 listopada miała miejsce oficjalna gala podczas której przedstawiciele redakcji magazynu Auto Świat ogłosili wyniki siódmej edycji plebiscytu „Złota Kierownica”. Zwyciężyło w nim siedem aut, które zebrały w swoich kategoriach najwięcej głosów czytelników – w kategorii dużych SUV-ów bezkonkurencyjna okazała się nowa generacja Volvo XC90. W imieniu Volvo Car Poland nagrodę odbierał Mariusz Nycz, dyrektor sprzedaży i marketingu.

To dla nas wyjątkowe wyróżnienie, które wiele znaczy dla naszej marki. Cieszymy się, że nasz najważniejszy od lat nowy model XC90 zyskał uznanie w oczach tysięcy czytelników Auto Świata. Kolejna nagroda dla tego znakomitego SUV-a utwierdza nas w przekonaniu, że kierunek w którym zmierza nasza marka jest bardzo dobry. Już niebawem zaprezentujemy nasz kolejny model – S90 – powiedział Mariusz Nycz. Historia plebiscytu sięga 1976 r., od tamtej pory co roku wyróżniane są najbardziej docenione przez czytelników auta. Polska edycja wystartowała w 2009 r. i z miejsca plebiscyt stał się jednym z najbardziej prestiżowych. W tegorocznej edycji tytuł „Złotej Kierownicy” walczyło 38 samochodów w siedmiu kategoriach.

Nowa generacja Audi A4 i A4 Avant Nowa generacja Audi A4 i A4 Avant fascynuje pionierską syntezą nowoczesnych rozwiązań technicznych i estetyki. Tę bestsellerową rodzinę modelową Audi praktycznie pod każdym względem opracowano i zaprojektowano od nowa. Po raz kolejny definiuje ona standardy w swoim segmencie. Znaczącą rolę podczas prac konstrukcyjnych odegrały zagadnienia dotyczące redukcji emisji CO 2 . Wszystkie rozwiązania zaprojektowano w ten sposób, by opór powietrza podczas jazdy był jak najmniejszy. Aerodynamika jest wręcz wzorcowa: A4 Limousine ma najniższy w swej klasie współczynnik oporu powietrza – 0,23. Nowy model charakteryzuje się też bardzo niskimi wartościami emisji

dwutlenku węgla. Silnik 2.0 TFSI o mocy 140 kW (190 KM) w Audi A4 Limousine ultra emituje do atmosfery jedynie 109 g CO2 na km, a w Audi A4 Avant ultra – 114 g CO 2 na km. Standardy spalania, emisji spalin i mocy silników benzynowych, wyznacza nowa generacja czterocylindrowych jednostek TFSI. Systemy wsparcia kierowcy i infotainment są takie same jak w samochodach luksusowych. Długość 4,73 m i rozstaw osi 2,82 m sprawiają, że nowe Audi A4 i A4 Avant stoi pewnie na drodze. Z przodu i z tyłu, zdecydowany zarys linii poziomych podkreśla szerokość pojazdu. Pełna płynności stylistyka z wyrazistymi krawędziami, daje wrażenie sportowej elegancji, typowej dla marki Audi. Pojedynczo obramowana osłona chłodnicy Singleframe jest szeroka i płaska. Opcjonalne reflektory diodowe i diodowe Matrix z kierunkowskazami ze zdynamizowanym sposobem sygnalizowania, już na pierwszy rzut oka podkreślają techniczne zaawansowanie czterech pierścieni. Nawet o 120 kg lżejsze W porównaniu z poprzednikiem, wymiary nowego Audi A4 wzrosły, ale ciężar zależnie od kompozycji jedną z lżejszych

własny znacznie się zmniejszył – nawet o 120 kg, silnika. Karoseria nowych A4, dzięki inteligentnej użytych materiałów i lekkiej konstrukcji, jest wśród konkurencyjnych modeli tej klasy.

Audi A4 plasuje się w czołówce swojego segmentu także pod względem tłumienia hałasu. Wszyscy pasażerowie mają wystarczająco dużo miejsca. Delikatny zarys linii podkreśla przestrzeń wnętrza pojazdu. Szeroko rozpościerające się pasmo nawiewów i duża ozdobna nakładka, porządkują strukturę przodu tablicy rozdzielczej. Gdy zapada zmrok, w drzwiach i w konsoli środkowej włącza się dostępne na życzenie, delikatne podświetlenie konturów. Jakość wykończenia jest po prostu doskonała. Kolory i materiały oddają ducha nowej koncepcji linii wzorniczych, dającej jeszcze większą swobodę

konfiguracji. Sterowany czujnikiem zamek bagażnika: Audi A4 Avant Bagażnik nowego A4 Avant ma w podstawowej postaci pojemność 505 litrów. To najlepszy wynik w segmencie premium. Przy złożonym oparciu tylnej kanapy i załadowaniu po sam dach, pojemność zwiększa się do 1510 litrów. Elektrycznie przesuwana osłona przestrzeni bagażowej i elektryczny napęd pokrywy bagażnika, są elementami wyposażenia seryjnego. Ponadto, na życzenie, pokrywę bagażnika można otwierać i zamykać używając do tego czujnika ruchu. W

obu

nowych

modelach

zastosowano

wiele

inteligentnych

rozwiązań technicznych, których obsługa, dzięki nowej koncepcji wskaźników i obsługi Audi MMI, jest jeszcze bardziej intuicyjna. Najbardziej zaawansowane z nich to m.in. Audi virtual cockpit, reflektory diodowe Audi Matrix, Audi smartphone interface, system nagłaśniający Bang & Olufsen Sound System z dźwiękiem 3D, Audi phone box z możliwością bezprzewodowego ładowania telefonu komórkowego, wyświetlacz danych na szybie na wprost wzroku kierowcy, nowe systemy wsparcia oraz usługi Audi connect. Informacje i fascynacja: Audi virtual cockpit i MMI Skupmy się na dwóch ważnych innowacjach. Opcjonalny, wirtualny kokpit Audi virtual cockpit, to cyfrowa tablica rozdzielcza, która na wysokiej rozdzielczości monitorze LCD o przekątnej 12,3 cala, wyświetla najważniejsze informacje dotyczące drogi i samochodu. Grafiki są bardzo dokładne, mapy szczegółowe, a efekty bardzo precyzyjne. Jednostka sterująca MMI została umieszczona na konsoli tunelu środkowego. To serce opracowanej od podstaw koncepcji obsługi całej gamy systemów.

Jej najbardziej rozbudowana wersja, MMI Navigation plus z polem dotykowym MMI touch i dużym monitorem o przekątnej 8,3 cala, wyposażona została w pokrętło/przycisk, na powierzchni którego znajduje się pole dotykowe. Pole to służy do przybliżania i oddalania obrazów oraz do wprowadzania znaków. Obsługa MMI oparta została na logice użytkowania nowoczesnych smartfonów. Pozwala m.in. na inteligentne, swobodne wyszukiwanie dowolnego tekstu. Sterowanie naturalnym głosem przetwarza także polecenia z języka codziennego – na przykład: „Chcę zadzwonić do Piotra Nowaka.“ Olbrzymia moc obliczeniowa Wysoka sprawność i jakość MMI Navigation plus to w dużej mierze zasługa dużej mocy obliczeniowej Modułowego Systemu Infotainment (MIB) drugiej generacji. Dzięki niemu, Audi może wyposażać swoje samochody w najnowsze rozwiązania z zakresu elektroniki codziennego użytku. Jeśli klient zdecyduje się na system MMI Navigation plus, samochód automatycznie zostanie wyposażony w Audi connect, łączący nowe Audi A4 i A4 Avant

moduł

z Internetem w superszybkim standardzie LTE. Zintegrowany punkt dostępu Hotspot (WLAN), daje pasażerom praktycznie nieograniczoną możliwość wykorzystywania Internetu, mailowania i surfowania w sieci za pomocą urządzeń przenośnych. Kierowca natomiast, może w pojeździe korzystać z pakietu usług online Audi connect. Nowością w ofercie jest Audi smartphone interface, integrujący smartfony z systemami iOS lub Android ze środowiskiem Audi MMI, stworzonym specjalnie dla nich. Audi Phone Box pozwala na sprzężenie smartfonów z anteną samochodową i na ich bezprzewodowe ładowanie zgodne ze standardem Qi. Dla wymagających fanów HiFi, dostępny jest sprzęt nagłaśniający Bang & Olufsen Sound System z nowym formatem przestrzennego dźwięku 3D. Tablet Audi, w ramach systemu

Rear Seat Entertainment, dostarcza rozrywki pasażerom tylnej kanapy. Mocne, cztero- i sześciocylindrowe silniki Nowe A4 i A4 Avant będą wyposażane początkowo w jeden z sześciu silników, wśród których znajdują się trzy jednostki TFSI i trzy TDI. Ich moc znacznie wzrosła i mieści się w przedziale od 90 kW (120 KM) do 185 kW (252 KM). Jednocześnie spalanie spadło nawet o 21 procent. Wszystkie jednostki charakteryzują się połączeniem wysokiej wydajności, sportowym rozwijaniem mocy i wysoką kulturą pracy silnika. Rozpatrując benzynowe jednostki napędowe, nowe Audi A4 oferuje przełomową innowację: w silniku 2.0 TFSI ultra o mocy 140 kW (190 KM) zaprojektowano i wdrożono zupełnie nowy sposób spalania sprawiający, że motor ten jest wyjątkowo wydajny. Emituje tylko109 g dwutlenku węgla na km (Avant: 114 g na km), spalając 4,8 l (5 l) na 100 km. S tronic i przekładnia manualna Układ napędowy i zawieszenie nowych Audi A4 i A4 Avant zbudowano na nowo, od podstaw. Sześciobiegowa, manualna skrzynia biegów oraz siedmiostopniowy automat S tronic (obecnie dostępny również dla wersji z napędem na przednią oś) również zostały od podstaw przekonstruowane. Automatyczne skrzynie posiadają teraz funkcję wolnego biegu, pozwalającą zaoszczędzić paliwo. Selektywne sterowanie rozkładem momentów obrotowych, uzupełnia pracę napędu na przednią oś i stałego napędu na cztery koła quattro. Dynamika jazdy Jeśli chodzi o prowadzenie, nowe Audi A4 wykonało ogromny skok w przód. Prowadzenie tego samochodu jest z jednej strony sportowe i stworzone z myślą o maksymalnym wykorzystaniu mocy, z drugiej zorientowane na

komfort. Podwozie i układ kierowniczy „filtrują” sygnały o zakłóceniach, takie jak nierówności nawierzchni drogi, przekazując kierowcy jedynie informacje np. o powstawaniu sił bocznych i zachowaniu toru jazdy. Fundamentem tego skoku są opracowane na nowo pięciowahaczowe zawieszenia oraz elektromechaniczne wspomaganie kierownicy. Podzespoły te są bardzo lekkie. To podstawa dynamicznego zachowania pojazdu podczas jazdy, najwyższej klasy komfortu i znacznej redukcji zużycia paliwa. Opcjonalnie dostępne są: dynamiczny układ kierowniczy, zmieniający swoje przełożenie zależnie od prędkości i kąta skrętu oraz zawieszenie z systemem regulacji amortyzacji, gdzie kierowca po raz pierwszy może wybierać spośród dwóch trybów: sportowego lub komfortowego. Oba warianty są integralnymi elementami systemu wyboru dynamiki jazdy Audi drive select, który w modelach z silnikami o mocy powyżej 140 kW (190 KM) należy do wyposażenia standardowego. Największy wybór w segmencie: systemy wsparcia kierowcy i systemy bezpieczeństwa Dzięki swym licznym systemom wsparcia kierowcy, nowe Audi A4 i A4 Avant ustanawiają standardy w swojej klasie. Asystent wydajności pomaga kierowcy zaoszczędzić paliwo, aktywny asystent toru jazdy Audi active lane assist ułatwia zachowanie toru jazdy, a korzystający z radaru tempomat z automatyczną regulacją odległości między poruszającymi się pojazdami adaptive cruise control z funkcją Stop & Go oraz z asystentem jazdy w korkach odciąża go, podczas prowadzenia w spowolnionym ruchu pojazdów. Charakterystyczną cechą asystenta jazdy w korkach jest strategia regulacji. Uwzględnia ona dużą liczbę parametrów, takich jak linie oddzielające pasy ruchu i kolumnę samochodów jadącą przed naszym Audi. Asystent parkowania, asystent ruchu poprzecznego, ostrzeżenie przed wysiadaniem, asystent manewru omijania i asystent skręcania oraz systemy ochrony bezpieczeństwa pasażerów Audi pre sense to nowości, pełniące

ważną rolę w zapewnieniu bezpieczeństwa. W ofercie znajduje się także pracująca w oparciu o kamerę funkcja rozpoznawania znaków drogowych. Stylistyka zewnętrzna i karoseria – Sportowe proporcje i sportowa elegancja, Avant z płaskimi słupkami D – Długość 4,73 m, rozstaw osi 2,82 m, szerokość 1,84 m, wysokość 1,43 m – Opcjonalnie: reflektory diodowe lub reflektory diodowe Matrix z kierunkowskazami ze zdynamizowanym sposobem sygnalizowania – Lekka karoseria: ciężar w porównaniu zmniejszył się nawet o 15 kg

do

poprzednika

– Najlepsze w swojej klasie wartości współczynnika oporu powietrza: 0,23 – model Limousine, 0,26 – model Avant, aeroakustyka zapewnia doskonałą ciszę we wnętrzu pojazdu Wnętrze – Najdłuższe wnętrze i największa w porównaniu z konkurencją szerokość przedniej części karoserii – Avant z bagażnikiem o pojemności 505 l i z elektrycznie przesuwaną osłoną przestrzeni bagażowej w wyposażeniu seryjnym – Stylistyka wnętrza z dużymi ozdobnymi panelami i zintegrowanym pasmem nawiewów, nowe kolory i materiały, wrażenie dużej przestrzeni, diodowe oświetlenie wnętrza w wyposażeniu seryjnym, doskonała jakość wykończenia – Najbogatsza w segmencie premium oferta foteli lekkiej konstrukcji – Automatyczna klimatyzacja z nowym panelem obsługi

– Opcjonalne pakiety diodowego oświetlenie Ambiente z możliwością wyboru koloru

oświetlenia

wnętrza,

– Nowa koncepcja wyposażenia, oferująca linie wzornicze: Line Sport i Line Design – po raz pierwszy ze zróżnicowaną stylistyką zewnętrzną Obsługa – Na życzenie, wyświetlacz danych na szybie na wprost wzroku kierowcy i Audi virtual cockpit – Nowa koncepcja obsługi MMI z funkcją swobodnego wyszukiwania tekstowego – Obsługa także za pomocą kierownicy wielofunkcyjnej i sterowania naturalnym głosem ludzkim Infotainment i Audi connect –

Opcjonalny,

zaawansowany

system

infotainment

MMI Navigation plus z polem dotykowym MMI touch i monitorem MMI o przekątnej 8,3 cala ze zintegrowanymi usługami Audi connect, możliwością transmisji danych w standardzie LTE i punktem dostępu Hotspot (WLAN) – Na życzenie Audi phone box z możliwością indukcyjnego ładowania telefonów komórkowych – Wiele nowych usług z pakietu Audi connect, w tym funkcja zdalnej obsługi i kontroli pojazdu za pomocą aplikacji w smartfonie – Audi smartphone interface łączący smartfony z systemami operacyjnymi iOS lub Android z samochodem – Sprzęt nagłaśniający Bang innowacyjnym dźwiękiem 3D

&

Olufsen

Sound

System

z

i tablet Audi jako Rear Seat Entertainment – mobilne urządzenie zapewniające rozrywkę pasażerom tylnej kanapy Silniki – Rynkowa premiera z trzema silnikami TFSI i trzema TDI, moc od 90 kW (120 KM) do 185 kW (252 KM), nawet o 25 procent więcej mocy – Oszczędna jednostka 1.4 TFSI, spalająca zaledwie 4,9 l benzyny na 100 km (114 g CO2 na km) –

Na

nowo

opracowany

sposób

spalania

w

nowym

silniku

2.0 TFSI ultra o mocy 140 kW, dający spalanie na poziomie zaledwie 4,8 l paliwa na 100 km (109 g CO2 na km) Układ przeniesienia napędu – automatyczne skrzynie biegów S tronic i tiptronic oraz przekładnia manualna. Wszystkie nowej generacji, S tronic po raz pierwszy w A4 z napędem na przednią oś, obie przekładnie automatyczne z funkcją wolnego biegu – Napęd na przednią oś lub stały napęd na cztery koła quattro, selektywny rozkład momentów na poszczególne koła Zawieszenie – Skonstruowane od podstaw, lekkie, pięciowahaczowe zawieszenia przedniej i tylnej osi, wyraźne zwiększenie komfortu jazdy przy podkreślonym sportowym charakterze pojazdu – Nowy, elektromechaniczny układ wspomagania kierownicy, na życzenie z dynamicznym układem kierowniczym – System wyboru dynamiki jazdy Audi drive select w modelach o mocy od 140 kW (190 KM) jako element wyposażenia seryjnego,

opcjonalnie dostępne z systemem regulowanych amortyzatorów Systemy wsparcia kierowcy i integralne bezpieczeństwo – Korzystający z radaru tempomat z automatyczną regulacją odległości między poruszającymi się pojazdami adaptive cruise control z funkcją Stop & Go, z asystentem jazdy w korkach – Asystent wydajności dla jeszcze mniejszego zużycia paliwa – Aktywny asystent toru jazdy Audi active lane assist i asystent zmiany pasa ruchu Audi side assist – Nowości: asystent parkowania, asystent ruchu poprzecznego z tyłu, ostrzeganie przed wysiadaniem, asystent skręcania, asystent manewru omijania i pracująca w oparciu o kamerę funkcja rozpoznawania znaków drogowych – Nowe systemy bezpieczeństwa: ochrony bezpieczeństwa w ruchu ulicznym Audi pre sense city, ochrony bezpieczeństwa pasażerów Audi pre sense basic i system ochrony bezpieczeństwa pasażerów siedzących z tyłu Audi pre sense rear

Koncern Audi w roku 2014 dostarczył klientom około 1 741 100 samochodów marki Audi. W roku 2014, przedsiębiorstwo osiągnęło przychody w wysokości 53,8 miliardów Euro, a jego zysk operacyjny wyniósł 5,15 miliardów Euro. Marka Audi obecna jest na ponad 100 rynkach całego świata. Produkcja odbywa się w zakładach w Ingolstadt, Neckarsulm, Györ (Węgry), w Brukseli (Belgia), w Bratysławie (Słowacja), Martorell (Hiszpania), w Kałudze (Rosja), Aurangabad (Indie), Changchun i w Foshan (Chiny), a także w Dżakarcie (Indonezja). W roku 2015 produkcja samochodów marki Audi ruszy w Kurytybie (Brazylia), a od 2016 w San José Chiapa w Meksyku. Spółkami należącymi w 100% do Audi AG są między innymi quattro GmbH (Neckarsulm), Automobili Lamborghini Holding S.p.A. (Sant’Agata Bolognese/Włochy) oraz producent sportowych motocykli Ducati Motor Holding S.p.A (Bolonia/Włochy). Audi zatrudnia obecnie ponad 80 000 pracowników, z czego 58 000 w Niemczech. W latach 2015 – 2019 koncern planuje inwestycje rzędu 24 miliardów Euro, głównie w nowe produkty i zrównoważone technologie. Audi przykłada dużą wagę do korporacyjnej odpowiedzialności, a w swej strategii ustanowiło zasadę zrównoważonego rozwoju swoich produktów i procesów produkcyjnych. Długoterminowym celem koncernu jest mobilność wolna od CO2. koncernu jest mobilność wolna od CO2.

Spory pieszych z rowerzystami Wiele ciepłych słów wypowiedziano pod adresem władz Ursynowa – poprzedniej i obecnej kadencji na ostatnim Forum Komunikacyjnym, zorganizowanym jak zwykle wspólnie przez Biuro Drogownictwa i Komunikacji Urzędu Miasta st. Warszawy oraz Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczypospolitej Polskiej, które odbyło się w czwartek (19,11. br.) w siedzibie NOT przy ul. Czackiego 3/5. Miała tam miejsce prawie dwugodzinna debata „Pieszy i rowerzysta w środowisku miejskim” – debata w większości bardzo merytoryczna, momentami jednak niezwykle emocjonalna – z udziałem przedstawicieli stołecznej Policji, ZDM, ZTM, Centrum Komunikacji Społecznej, organizacji pozarządowych, studentów Politechniki Warszawskiej i Uniwersytetu Warszawskiego i licznych mieszkańców stolicy. Poprowadził ją dr inż. Andrzej Brzeziński z Politechniki Warszawskiej. Podczas tych obrad bardzo wyraźnie zarysował się wciąż narastający konflikt pomiędzy pieszymi i rowerzystami w Warszawie. – Jestem przez całe swoje już dość długie życie skromnym i pokornym pieszym, warszawiakiem z dziada pradziada, od dzieciństwa przyzwyczajonym do ruchu wielkomiejskiego – mówił jeden z mieszkańców Warszawy. – Kiedyś chodnik był moim prawdziwym bezpiecznym azylem. W ostatnich latach systematycznie zaczęto mi brutalnie wydzierać ten azyl. W dzieciństwie rodzice nauczyli mnie, żeby, przechodząc przez jezdnię na drugą stronę ulicy, bacznie się rozglądać na lewo i prawo. Dziś na przejściu dla pieszych, które teoretycznie też powinno być moim azylem, muszę mieć oczy dookoła głowy. Z lewej i prawej samochody, z przodu, przepychający się między przechodniami – często bardzo rozpędzeni – rowerzyści, z tyłu jeszcze więcej rowerzystów. Po drugiej stronie ulicy

zaparkowane na dużej części chodnika samochody, a w wąskim przejściu między ścianą budynku a zaparkowanymi samochodami oczywiście rowerzysta, czekający na to, że to ja ustąpię mu miejsca wciskając się pomiędzy samochody. To są codzienne obrazki. Rowerzyści spychający w błoto, na trawniki i w kałuże staruszków, matki z dzieckiem w wózku czy po prostu innych pieszych – to także codzienność. A przecież to się nazywa chodnik a nie jezdnik. Dziś, aby czuć się bezpiecznie powinniśmy chyba nauczyć się fruwać. W odpowiedzi usłyszał od jednego z panelistów: – Ale piesi też często włażą nam na ścieżki rowerowe stwarzając dla nas ogromne zagrożenie. – Jesteście uprzywilejowani na waszych ścieżkach, stworzono wam prawne możliwości poruszania się po chodnikach – to nie jest sprawiedliwe – upierał się przedmówca. – Jezdnie mogą być wasze, ale się boicie po nich poruszać, bo tam jeżdżą silniejsi od was, którzy z kolei dla was nie mają litości. – Pomijając bardzo niską kulturę niektórych i ogromne braki podstawowej wiedzy o przepisach ruchu drogowego u wielu rowerzystów, projektuje się i wdraża od lat kolizyjne z ruchem pieszych rozwiązania, które mają służyć rowerzystom, a nie służą w praktyce ani jednym, ani drugim – powiedział Maciej Sowiński z „Zielonego Mazowsza” – Wiele jest jeszcze w stolicy ciągów pieszo-rowerowych, na których dochodzi do największej liczby groźnych kolizji rowerzystów z pieszymi. Takich ciągów pieszo-rowerowych w ogóle nie powinno być, ale jeśli są bo muszą to rowerzyści od pieszych powinni być oddzieleni specjalnymi separatorami. Takie rozwiązania stosuje się w wielu krajach na świecie. Ścieżki rowerowe buduje się kosztem chodników i trawników – stąd dodatkowo bierze się u pieszych poczucie niesprawiedliwości i coraz głośniejsze i powszechniejsze werbalizowanie tezy, że rowerzyści są nadmiernie uprzywilejowani. Czy potrzebna jest zmiana przepisów? A może potrzeba tylko mądrzejszych rozwiązań inżynierskich w ruchu drogowym i intensywniejszych kampanii

społecznych wpływających na kulturę wszystkich użytkowników wspólnej przestrzeni miejskiej. Ciepłe słowa pod adresem władz Ursynowa padły z ust kilku dyskutantów głównie za otwartość na problemy tutejszych rowerzystów, stały dialog z nimi, branie pod uwagę ich opinii, spójność ursynowskich ścieżek rowerowych, a tam, gdzie tej spójności brakuje – wytyczanie nowych ścieżek i pasów rowerowych, stałe powiększanie infrastruktury rowerowe – systematyczny wzrost liczby stojaków rowerowych i stacji roweru miejskiego. W tym kontekście wymieniano nazwiska trojga ostatnich burmistrzów: Urszuli Kierzkowskiej, Piotra Guziała i Roberta Kempy. Zgodnie podkreślano, że Ursynów to dzielnica przyjazna dla rowerzystów. Niejako przy okazji poruszono też problem ewentualnej depenalizacji przechodzenia przez ulice na czerwonym świetle, gdy nie stwarza to zagrożenia w ruchu drogowym, powołując się szeroko na przykłady rozwiązań stosowanych od lat w innych krajach, szczególnie w krajach skandynawskich. Zdecydowanymi przeciwnikami takiej depenalizacji byli na sali tylko przedstawiciele Wydziału Ruchu Drogowego Komendy Stołecznej Policji.

Wspólne dyżury urzędników

ZDM,

ZTM

i

Masz pytania dotyczące swojego projektu do budżetu obywatelskiego 2017? Nie wiesz ile „kosztuje” miasto? Możesz się poradzić, jakie rozwiązanie najlepiej zastosować w projekcie. Podpowiedź uzyskasz na spotkaniu z ZTM i ZDM. Przyjdź na dyżur konsultacyjny do siedziby ZDM (ul. Chmielna

120, sala 301) w najbliższą środę 25 listopada w godzinach od 16 do 18. Pomogą także ursynowscy urzędnicy Wspólny dyżur urzędników: 28 listopada (sobota) w godzinach 11:00-15:00, 7 grudnia (poniedziałek) w godzinach 16:00-19:00, 9 stycznia (sobota) w godzinach 11:00-15:00 miejsce: Urząd Dzielnicy al. KEN 61, sala 136 (metro Imielin) Spotkanie Burmistrza z mieszkańcami Zielonego Ursynowa 2 grudnia (środa) o godzinie 17:00 miejsce: Szkoła Podstawowa nr 100 ul. Taneczna 54/58, 1 piętro Spotkanie Burmistrza z mieszkańcami Ursynowa Wysokiego Północnego i Południowego 9 grudnia( środa) godz. 17:00 miejsce: Urząd Dzielnicy al. KEN 61, sala 136 (metro Imielin)

Wejściówki na koncert Gaba Kulka The Escapist 30 listopada 2015 r. (poniedziałek) godz. 19.00 w Multikinie Ursynów, odbędzie się koncert GABA KULKA The Escapist. Organizatorem wydarzenia jest Urząd Dzielnicy Ursynów. Bilety można uzyskać biorąc udział w organizowanym przez naszą Redakcję konkursie Zapraszamy Państwa do udziału w konkursie. Do wygrania 16

bezpłatnych jednoosobowych

kart wstępu na

koncert GABA KULKA The Escapist. Zasady konkursu Wystarczy prawidłowo odpowiedzieć na pytanie konkursowe: – kim z wykształcenia jest Gaba Kulka Odpowiedź na pytanie konkursowe w formie e-maila prosimy wysłać na adres [email protected] a w tytule e-maila prosimy wpisać konkurs. Odpowiedzi na pytanie przyjmujemy do godz.18:00

24 listopada do

Jedna osoba może wygrać dwie jednoosobowe karty wstępu. W przypadku większej liczby poprawnych odpowiedzi niż nagród, przeprowadzimy losowanie. Zwycięzców jej odbioru powiadomimy e-mailem

o nagrodzie i sposobie 24 listopada do godz.

20:00.

Gabriela Kulka z wykształcenia jest architektem wnętrz. Gra na pianinie, pisze teksty i świetnie śpiewa. Muzyka Gaby łączy elementy jazzu, rocka i pop z domieszką kabaretu. W jej twórczości słychać fascynacje między innymi Kate Bush i Tori Amos. „The Escapist” muzycznie czerpie z klasyki lat siedemdziesiątych, nie tracąc jednak z oczu współczesności. To pierwsza od pięciu lat, studyjna płyta Gaby Kulki, zawierająca autorski materiał. „The Escapist” to 10 piosenek,opowieści o miejscach w których ściera się ze sobą świat wyobraźni i twarda rzeczywistość.

foto:facebook

6.Międzynarodowy Puchar Warsa i Sawy w Akrobatyce Sportowej Organizatorami Międzynarodowego Meczu Akrobatycznego PolskaBiałoruś-Niemcy-Warszawa byli Warszawsko-Mazowiecki Związek Akrobatyki Sportowej i Ursynowskie Centrum Sportu i Rekreacji. Podczas turnieju mogliśmy zobaczyć występy zespołowe (dwójki kobiet, mężczyzn i mieszane, trojki kobiet i czwórki mężczyzn), które wykonywały trzy układy: statyczny, dynamiczny, mieszany. Relacja filmowa z zawodów: