16:00
Página 1
O C T U B R E 2 0 0 6
www.bh-editores.com
31/10/06
Año IX • Nº 10 Octubre 2006
JOHN DEERE INICIA UNA NUEVA ERA • A G R O T É C N I C A •
¿QUÉ NOS QUEDA POR DESCUBRIR?
En la celebración de sus primeros 50 años en Europa, John Deere anuncia una importante renovación de su gama de producto para tratar de alcanzar el 30% del mercado europeo en 2010.
SUPLEMENTO
AÑO IX / 10
-Cubierta Ext Oct'06
ESPECIAL
Pág. 42
Pág. 54
Pág. 66
Las bandas de goma en los tractores (II)
Trelleborg refuerza su identidad
Resultados de la cosecha a gran escala del cardo
Evolución de este sistema de propulsión para adaptarlo a las estructuras de tractores de ruedas, y propulsores de bandas de goma con accionamiento positivo frente a los sistemas por fricción.
Aunque hasta 2010 puede utilizar la licencia Pirelli, la compañía ya está preparada para comercializar, con marca propia, los neumáticos agrícolas que fabrica.
Un equipo de expertos dirigido por el Prof. Luis Marquez procedió a la recogida de la biomása y de la semilla producida en una parcela dedicada al cultivo del cardo.
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O C T U B R E 2 0 0 6
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Año IX • Nº 10 Octubre 2006
JOHN DEERE INICIA UNA NUEVA ERA • A G R O T É C N I C A •
¿QUÉ NOS QUEDA POR DESCUBRIR?
En la celebración de sus primeros 50 años en Europa, John Deere anuncia una importante renovación de su gama de producto para tratar de alcanzar el 30% del mercado europeo en 2010.
SUPLEMENTO
AÑO IX / 10
-Cubierta Ext Oct'06
ESPECIAL
Pág. 42
Pág. 54
Pág. 66
Las bandas de goma en los tractores (II)
Trelleborg refuerza su identidad
Resultados de la cosecha a gran escala del cardo
Evolución de este sistema de propulsión para adaptarlo a las estructuras de tractores de ruedas, y propulsores de bandas de goma con accionamiento positivo frente a los sistemas por fricción.
Aunque hasta 2010 puede utilizar la licencia Pirelli, la compañía ya está preparada para comercializar, con marca propia, los neumáticos agrícolas que fabrica.
Un equipo de expertos dirigido por el Prof. Luis Marquez procedió a la recogida de la biomása y de la semilla producida en una parcela dedicada al cultivo del cardo.
-Cubierta int. despl
31/10/06
16:10
Página 1
Trelleborg, con más de un siglo de especialización en agricultura, desde 1999 produce y vende neumáticos agrícolas PIRELLI* TM. Próximamente firmará, neumático a neumático, toda la gama TM, empezando por el TM900, seguido del TM800, TM700, TM600 y todos los demás. Gracias a la investigación y a la *Marca en licencia a Trelleborg para los neumáticos agrícolas.
Cosechadoras Serie M
innovación de esta gran compañía, la tecnología, la calidad, la fiabilidad y la durabilidad de cada producto siguen siendo puntos de referencia. Con Trelleborg, la tradición del TM continúa mirando hacia el futuro.
M M M M
NADIE ESTÁ MÁS UNIDO QUE NOSOTROS A LA TIERRA
306 305 304 303
305 275 275 255
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MÁXIMA FIABILIDAD M 306 LS M 304 LS
Levelling System
EL NUEVO NOMBRE DEL GRAN NEUMÁTICO
© B&H Comunicación e Imagen
Exclusivo sistema de compensación de inclinación que asegura la máxima estabilidad manteniendo la plataforma de corte alineada al terreno y el cuerpo de la cosechadora horizontal.
AGRÍCOLA DE SIEMPRE: TRELLEBORG TM.
Productividad en todos los terrenos Serie REV
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256 255 CV 255 255 CV 225 220 CV
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MÁS DE 130 AÑOS LÍDER EN EL CAMPO
AgriARGO IBÉRICA, S.A. | www.trelleborg.com/wheelsystems |
Industria, 17 - 19 • Pol. Inds. Gran Vía Sur • 08908 Hospitalet de Llobregat • (BARCELONA) Tel.: 93 223 18 12 • Fax: 93 223 09 78 • Repuestos: Tel.: 93 223 08 28 • Fax: 93 223 32 58 e-mail:
[email protected] • www.argoiberica.com
-Cubierta int. despl
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Trelleborg, con más de un siglo de especialización en agricultura, desde 1999 produce y vende neumáticos agrícolas PIRELLI* TM. Próximamente firmará, neumático a neumático, toda la gama TM, empezando por el TM900, seguido del TM800, TM700, TM600 y todos los demás. Gracias a la investigación y a la *Marca en licencia a Trelleborg para los neumáticos agrícolas.
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-Publ. Miralb Asientos
17/10/06
10:22
Página 2
-Editorial Luis-Sum Octub
7/11/06
10:03
Página 4
Octubre 2006 Año IX • nº 10
PREGUNTAS SIN RESPUESTA
S U M A R I O PUNTO
VISTA
DE
• Preguntas sin respuesta ...................................................... 4
EDITORIAL • Violencia de género ............................................................ 7
OPINIÓN EXTERNA • Preparación mental de los vendedores .............................. 8
NOTICIAS • Llega EIMA International .................................................. 11 • El ‘Campus’ New Holland entra en funcionamiento ...... 12 • AGCO inaugura en Reino Unido su sede para Europa .... 14
EUROFINANZAS • Sacyr apunta a Repsol ........................................................ 23
PRODUCTO • Perkins avanza con la Serie 1100 ...................................... 26 • Michelin presenta el neumático Multibib ........................ 28
SOBRE
EL
PAPEL
• Las bandas de goma en los tractores agrícolas. Estructura de los tractores y prestaciones conseguidas .. 42
EMPRESA • Dismagri, importador de las palas cargadoras MX para el centro y el sur de España ...................................... 50 • Trelleborg, preparada para el futuro .............................. 54
VISITAS TÉCNICAS • La fábrica de New Holland en Zedelgem ........................ 61
PRUEBA
DE
CAMPO
• Primeras experiencias a gran escala en la recolección de ‘cynara’ .................................................. 66
SOBRE
EL
TERRENO
• Deslucida demostración en Galicia de maquinaria para aplicación de fertilizantes orgánicos ................................ 72
ASOCIACIONES • AGRAGEX sigue empujando ............................................ 76
TECNOLOGÍA AGRÍCOLA • Los plásticos en la maquinaria agrícola (y IV). Procesos de fabricación y reconocimiento ...................................... 82
AUTO&ENTORNO • Seat Altea XL ...................................................................... 88
MERCADO
DE
TRACTORES
• El segmento de 71-80 CV en 2005 .................................... 93
l mundo agrícola y nuestro sector de la maquinaria en el que se desenvuelve son, sin duda, curiosos y diferentes. Puede que porque la agricultura ha sido durante siglos una forma de vida, y entre las grandes ventajas de ser agricultor estuvo la de hacer lo que le venía en gana, la empresa agraria ofrece un aspecto singular, que también afecta a los que les suministran medios de producción. ¿Conocen otras actividades profesionales no vinculadas al ocio en las que las ventas se realicen en una gran parte después de las 8 de la tarde? ¿O que pueda llamar el usuario al concesionario a la 12 de la noche para preguntarle lo que significa ‘error 10’ en el monitor de una empacadora? Es cierto que con la llegada de la PAC, ofreciendo la zanahoria, se ha conseguido que el agricultor mire hacia fuera de su mundo, abandonando su aislamiento tradicional. La ‘agricultura de ventanilla’, para conseguir los mejores ingresos vía subvenciones, ha permitido que, en algunas capitales de provincia, tradicionalmente agrarias, se construyan grandes avenidas de la ‘PAC’, a partir de unas ayudas, que no eran tales, sino compensaciones por situaciones que perjudicaban al medio rural frente al urbano, o bien para ayudar a competir en el mercado global, cuando las limitaciones impuestas por la legislación aumentan considerablemente los costes de producción. Sin embargo, el mundo agrícola sigue siendo diferente, de manera que los empresarios forman parte de los sindicatos agrarios y no de las patronales, y hacen huelgas cortando las carreteras y atascando las calles de las ciudades, como si los patronos fueran los gobiernos y el resto de los ciudadanos.
E
4 Octubre 2006
agrotécnica
-Editorial Luis-Sum Octub
7/11/06
10:03
Página 5
Punto de Vista
En compensación, la normativa intenta controlar de forma continua sus movimientos, de manera que, si antes las decisiones de ‘la capital’ se diluían hasta llegar a las zonas más alejadas, como lo hacen las ondas que se producen al tirar una piedra en un estanque, ahora con las ‘autonomías’ la lluvia de piedras no sólo produce ondas que llegan, sino que directamente te escalabran, y, cada cierto tiempo, el ‘maremoto’ producido en Bruselas arrasa a todo el que se descuida, aunque siempre hay alguien que aprovecha las olas para subir más alto. Como el papel lo aguanta, llegan normas y reglamentos que todo lo modifican, aunque se incumplen sistemáticamente porque no se pueden cumplir, y los mismos que las han establecido hacen la vista gorda para no tener problemas, hasta que pasa algo grande, y entonces... el que menos culpa tiene será el que lo pague. Así, uno se pregunta, ¿para qué quieren los agricultores tractores con velocidad máxima de circulación superior a 40 km/h, cuando el Código de Circulación establece los 25 km/h como máximo arrastrando remolques? ¿No habrá que actualizar el Código de Circulación teniendo en cuenta la tecnología que ya incorporan algunos tractores y remolques modernos? ¿Por qué se empeña la Administración española en clasificar energéticamente los tractores, si no puede informar ni de la potencia que ofrecen, a la vez que mantiene una normativa de ensayos de referencia, publicada en 1964, que no se puede aplicar porque contraviene la normativa europea, aunque nadie la ha derogado? ¿Por qué uno de los mejores laboratorios oficiales de Europa, que además hace los ensayos de manera gratuita, está sin trabajo por falta de ‘clientes’, y los técnicos cualificados que manejan sus equipos ‘huyen’ del mismo a la primera oportunidad que se les presenta? ¿Por qué se admite que se puedan comercializar tractores usados que no cumplen las normas más elementales de seguridad, a la vez que la normativa que se exige a los nuevos es cada vez más limitante? ¿Por qué pueden llegar tractores ‘viejos’ en contenedores clasificados como chatarra, a partir de los cuales se ‘reconstruyen’ unidades que se ponen en el mercado sin ningún tipo de control? ¿Cuál es el verdadero papel de las ITV? ¿Por qué es obligatorio que los fabricantes tengan que pasar un ensayo destructivo en estructuras de protección frente al vuelco, y los usuarios de tractores viejos puedan mantener en uso tractores con protecciones insuficientes, o calcuLuis Márquez ladas por métodos que no se admiten en tractores nuevos, para aparentar que se cumple una legislación que se incumple? ¿Por qué la normativa europea que se aplica a tractores y máquinas agrícolas olvida su función como medios para la producción y los considera sólo vehículos que circulan por las vías públicas? ¿Por qué se permite que cada país aplique de manera diferente estas normas, especialmente las que se refieren a la unión tractor-apero, y que en España cada ‘autonomía’ procure diferenciarse lo más posible de la vecina, en el mercado único de la Unión Europea? Podría darle respuesta a alguna de estas preguntas, pero no sé si mis respuestas serían políticamente correctas, o ¿lo son las preguntas? Sin duda, lo más importante debería de ser que los implicados intentaran corregir los problemas, o ¿no son actuaciones que se consideren prioritarias? Con un cordial saludo,■
5 agrotécnica
Octubre 2006
-Publ. MF 5400
3/11/06
10:54
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-Edit Julian Oct'06
3/11/06
11:04
Página 7
Editorial
VIOLENCIA DE GÉNERO
eggy, la sensibilidad de una nación, se demuestra por su amor a los animales y el respeto a su entorno, cuando tú aún no habías nacido y Era llenaba mis silencios, tuvimos la mala suerte de presenciar un espectáculo de una crueldad tremenda, y era el ver como unos ‘bestias’, se saciaban como auténticos energúmenos con unos animales .-cerdos.- que aun estando vivos, con esa carencia de sensibilidad tan nuestra, tan española, los enterraban en vida con un desprecio total o sin el menor atisbo de sentimientos... ¡Qué pena de convivir con semejantes individuos! Tú tienes la inmensa suerte desde tu nacimiento de ser querida y admitida como una más de la familia y ahora me miras con esos ojos tuyos, tan fijos, como queriendo entender lo inexplicable, porque ¿dime tú qué sentirá ese tipejo desalmado de iniciales J.L.P., de la localidad gallega de Aguiño, apaleando y asesinando .-porque eso es asesinato.- a unos compañeros tuyos de especie y agrediendo ante los aplausos de sus correligionarios a uno de la mía, un buen doctor veterinario que le denunció. Son estos verdugos desnaturalizados los que se mofan, Peggy, de las leyes que mal que bien se dictaron para protegeros de nosotros… ‘los racionales’, que legislan una ley que dice “maltratar con ensañamiento e injustificadamente”... ¿Es que debe justificar ante un ser indefenso tamaña atrocidad?, ¿qué ley es esa que sólo protege a los animales domésticos y no a aquellos que tienen la suerte de estar libres de nuestra presencia?. Te diría si pudiera hacerlo sin sentir vergüenza que el artículo 300 de dicha ley es tan “especialmente ambiguo”, que hasta ahora nadie ha sido condenado, porque en este cocktail de “autonosuyas”, cada una tiene su ley y nadie se preocupa de dictar una de Protección Animal con carácter nacional, ¿no será porque con esa ley no se recalifica nada?. Tuerces tu cabezota intentando entender lo que te digo, queriendo saber Julián Mendieta en donde se cobija ese sentimiento tan vil en el corazón de los hombres. Tú ,que sólo sabes dar amor y alegría a los que te rodean, hay algo dañino que anida en nuestras almas, que las emponzoña y cuando vemos esas cosas, miramos para otro lado y nos callamos con una cobardía que ensucia nuestras conciencias. ¿Qué quieres que te diga?... Siento vergüenza y prefiero que tú no lo comprendas, porque de ser así no podría mirarte a los ojos, esos ojos que sólo saben mirar con afecto y entrega…. Seguro que desde el Paraíso Animal, donde estoy más que seguro estarán todos los seres que denominamos animales, y desde donde Era y Morgan nos miran, caerán lagrimas de pena e impotencia y con sus ojillos llenos de amor le pedirán a Francisco de Asís que interceda por vosotros y que en el corazón de los hombres crezca la semilla de la comprensión, el amor y el respeto para todos los seres vivos. No sé realmente a dónde va esta sociedad hipócrita y materialista, desconozco los caminos marcados para salir de todo esto, pero de lo que sí estoy seguro, es que en mayor o menor grado, por unas cosas u otras…, porque ante este violencia de género, todos somos culpables.■
P
7 agrotécnica
Octubre 2006
opinión externa
-Opinión Guillamet
2/11/06
14:01
Página 8
PREPARACIÓN MENTAL DE LOS VENDEDORES
D
esde hace muchos años, y en diversos ambientes, los lectores de agrotécnica habrán oído o leído esta frase: Para trabajar de vendedor hace falta tener mucha psicología. En estos casos, se entiende por psicología esa capacidad intuitiva de algunos profesionales de la venta de comprender el pensamiento del cliente y averiguar sus necesidades para ofrecerles el producto en el momento y el lugar adecuados. Hoy, esta cualidad psicológica que denominamos comprensión o empatía, no basta. Actualmente, el vendedor moderno, además de tener una gran facilidad para relacionarse con los demás y conocer sus productos, ha de ser un descifrador de estrategias. Inmersos ya en pleno siglo XXI, los clientes han cambiado su actitud pasiva a la hora de comprar, por otra activa: van a ferias, consultan por Internet, solicitan catálogos a sus proveedores, piden referencias, estudian las ofertas del sector y deciden bajo la óptica de su propio criterio. Los vendedores que hoy triunfan no son aquéllos que juzgan o conocen ‘todo’ de sus clientes, si les gusta el mar o la montaña, si son de un equipo u otro, si en su personalidad destaca éste u otro rasgo ca-
racterístico; los vendedores modernos se fijan, principalmente, en estos dos aspectos fundamentales: qué necesita el cliente y cómo lo compra. Primeramente, el qué describe sus necesidades e intereses; en cambio, el cómo, sus posibilidades para realizar una compra. El oficio de la venta es, en esencia, psicológico. Trabaja mucho más el alma que el cuerpo: la mente para razonar; el corazón para aproximarnos a los demás y la fuerza del espíritu para no desfallecer en el día a día de un trabajo que, aunque generalmente bien pagado, no por ello deja de ser exigente. La preparación psicológica de los vendedores comprende estos cinco puntos principales: 1. Los conocimientos acerca del producto. Es básico que el vendedor se sepa un experto de sus productos para sentirse confiado en sus entrevistas con los clientes. 2. Los conocimientos de los clientes y la competencia. En sectores industriales, como en este caso el de la maquinaria agrícola, un vendedor necesitará, por lo menos, un año de trabajo y formación antes de que llegue a su estado de madurez profesional y ofrezca un rendimiento óptimo a su organización. El retorno de la inversión en ventas debe contemplarse a medio plazo, para evitar una excesiva rotación que provoca el malbaratamiento de los recursos de la empresa y el fracaso profesional de vendedores que no han tenido el suficiente tiempo para madurar. 3. La experiencia en el oficio de la venta. Los entendidos coinciden que en la venta no se deja de aprender mientras se está en activo. La experiencia es esencial para superar situaciones diversas, pasar por momentos duros de mercado, afrontar negociaciones de alto nivel, etc. 4. La integración en la empresa. El vendedor debe sentirse como una parte integrante de la empresa, aunque pase la mayor parte del tiempo fuera de ella. Cuando un vendedor no se siente suficientemente apoyado en su organización puede llegar a fracasar sólo por este motivo. 5. El entorno familiar y social en armonía. Las situaciones de conflicto familiar, por ejemplo, afectan negativamente al trabajo de los vendedores por-
8 Octubre 2006
agrotécnica
-Opinión Guillamet
2/11/06
14:01
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que su estado de ánimo no es el óptimo para afrontar los avatares de un oficio que basa su función principal en el trato con los clientes. Se pierde agilidad mental en las negociaciones y la fuerza interior decae para afrontar situaciones variadas, cambiantes o comprometidas.
ESQUEMA DE LA PREPARACIÓN PSICOLÓGICA DEL VENDEDOR CONOCIMIENTOS
ENTORNO FAVORABLE
EXPERIENCIA
ARMONÍA
El oficio de la venta Conocimiento del mercado Clientes y Competencia
+
Familia Estabilidad y armonía
Empresa Integración y futuro
Dominio del producto
• Área de la razón, columna de la izquierda: los conocimientos y la experiencia. • Área de las emociones, a la derecha: entorno armónico en la empresa y la familia.
En la preparación mental del vendedor juega un papel fundamental la motivación, un tema extenso e interesante que precisa de más espacio para ser tratado. Ofrecemos un solo apunte en este campo: la motivación del vendedor empieza cuando éste acepta, por fin, que su trabajo es el de vendedor. ¿Por qué esta afirmación?. En una encuesta realizada por quien suscribe este artículo entre 115 vendedores profesionales o personas relacionadas con la venta, asistentes a cursos tanto de iniciación como de perfeccionamiento comercial y de atención a los clientes, se les preguntaba si habían llegado a este oficio por vocación o por la necesidad de encontrar una salida profesional en un momento de sus vidas. La respuesta presenta el siguiente balance: ciento doce respondieron que se dedicaban a la venta por necesidad u obligación, dos porque les gustaba el trato con los demás y sólo una chica aseveró que se dedicaba a lo que ella siempre había querido, es decir, visitar y relacionarse con los clientes. Efectivamente, entre otras conclusiones que se pueden derivar de este estudio, la primera de ellas es que nos encontramos ante unos profesionales, los vendedores, que necesitan aceptar la realidad de su propio oficio, de las cosas que tiene buenas, que las tiene y muchas, y las que no lo son tanto, sin los maquillajes que muchas veces se utilizan para definir una profesión que es tan digna como las demás.
XAVIER GUILLAMET CONSULTOR Y FORMADOR EMPRESARIAL agrotécnica
-Publ. Landini Rex
26/7/06
12:30
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Presentamos con orgullo el último exponente del proyecto Rex, perfeccionado y renovado en todos sus componentes principales. Los nuevos motores Euro 2, el cambio sincronizado de 5 velocidades/4 gamas con inversor hidráulico y la plataforma suspendida sobre silent blocks lo convierten en el número uno de su segmento. Pruébelo, le sorprenderá.
3/11/06
11:33
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ÁNGEL PÉREZ
noticias
-Noticias Octubre
LLEGA LA HORA DE EIMA INTERNATIONAL LA FERIA BOLOÑESA, QUE PASA A SER BIENAL, SE CELEBRA DEL 15 AL 19 DE NOVIEMBRE
E
l sector de la maquinaria agrícola vuelve a reunirse en Bolonia con motivo de la EIMA (15-19 de noviembre). La 36ª edición será la primera del certamen tras confirmarse su cambio de periodicidad. A pesar de que, año tras año, eran muchas las empresas que se quedaban en lista de espera con la intención de participar en la exposición, la organización, que corre a cargo de la Asociación Italiana de Fabricantes de Maquinaria Agrícola (UNACOMA), ha decidido otorgar a la feria un carácter bienal, evitando su coincidencia con la alemana Agritechnica en los años impares. Los numerosos pabellones que conforman el recorrido por el recinto ferial de Bolonia volverán a estar al completo. Serán más de 100.000 m2 de superficie expositiva, con presencia directa de unas 1.700 empresas que mostrarán alrededor de 25.000 modelos de máquinas de todo tipo. Uno de los objetivos que se han trazado los responsables de EIMA es ampliar aún más los horizontes del certamen. UNACO-
MA ha reforzado su presencia en diversos países con delegaciones y con su asistencia directa a distintas ferias, lo que da como resultado que un tercio de los expositores y visitantes procedan del exterior. América, India, Europa del Este y Rusia son los mercados por los que mayor interés ha demostrado. UNACOMA ha firmado también un acuerdo con la institución Feria de Bolonia (Bologna Fiere) que abarca las cinco próximas ediciones, hasta 2014, y que prevé la mejora y ampliación de los pabellones expositivos y de los servicios que se ofrecen.
Programa Es muy completo y abarca actividades de todo tipo. A las habituales conferencias técnicas, reuniones de empresa, ruedas de prensa… se añaden esta vez una muestra especial sobre bioenergía, una exposición de maquinaria agrícola clásica y jornadas internacionales dedicadas a la demanda de productos alimentarios y su demanda en Europa en los próximos
UNACOMA traslada sus oficinas en Roma La Asociación Italiana de Fabricantes de Maquinaria Agrícola ha trasladado sus oficinas en Roma. La nueva dirección es la siguiente: UNACOMA o UNACOMA Service, Surl Via Venafro, 5 - 00159 ROMA Teléfono: +39 06-432981. Fax: +39 06-4076370
15 años, y sobre la evolución de la estructura productiva y el cambio generacional en la agricultura europea. Además, habrá una reseña cinematográfica dedicada a la presencia de la maquinaria agrícola y de espacios verdes en las películas de ficción.
“EIMA International será una exposición sensiblemente renovada, pero que mantendrá su propia identidad y su extraordinaria tradición. Una feria que nace ya grande”, asegura el Presidente y Administrador Delegado de UNACOMA, Guglielmo Gandino.
Tractor of the Year 2007 Aprovechando el marco que ofrece una cita del calibre de EIMA International, se conocerán los modelos galardonados como Tractor of the Year 2007, en sus tres categorías (Estándar, Especiales y Diseño). Durante las últimas semanas, el jurado de este prestigioso Concurso, formado por las principales revistas técnicas europeas –la española es agrotécnica–, ha venido analizando y probando los modelos finalistas, que son los siguientes: ESTÁNDAR DEUTZ-FAHR AGROTRON 180.7 FENDT FARMER 936 VARIO JOHN DEERE 8530 JCB FASTRAC LANDINI POWERMASTER 220 MASSEY FERGUSON 5470 DYNA-4 NEW HOLLAND T 8040 VALTRA N 141 ADVANCE ESPECIALES BCS VOLCAN 950 DUALSTEER REV DEUTZ-FAHR AGROPLUS S 70 JOHN DEERE 4720 VALPADANA 6575 ISR-REV 11
agrotécnica
Octubre 2006
noticias
-Noticias Octubre
3/11/06
11:34
Página 12
EL ‘CAMPUS NEW HOLLAND’ ENTRA EN FUNCIONAMIENTO SITUADO
EN
SEGOVIA,
PERMITIRÁ A LA MARCA REALIZAR ACTIVIDADES FORMATIVAS Y PROMOCIONALES TODO EL AÑO
S
e llama ‘Campus New Holland’ y pretende ser un punto de encuentro, un espacio abierto a todas las iniciativas y actividades relacionadas con el sector agrario. Situado en la provincia de Segovia, a poco más de 100 km de Madrid, cuenta en sus instalaciones con todos los medios necesarios para el desarrollo de actividades formativas, promocionales e informativas. Es un lugar tranquilo, en las cercanías del río Pirón, con importantes extensiones dedicadas al cultivo de cereal, que se alternan con un terreno alomado de matorral en donde abunda la caza menor y algún ejemplar de caza mayor. El Campus, que entró en funcionamiento la primera semana de septiembre, cuenta con 23 habitaciones individuales, sala para cursos de formación o conferencias, dotada con los medios audiovisuales más modernos, terreno agrícola disponible para demostra-
ciones prácticas con tractores y máquinas, así como salas de esparcimiento. Todo ello complementado con una cocina típica segoviana que garantiza una estancia agradable en el entorno de una edificación típicamente rural. La imagen de la marca rodea las instalaciones. Banderas, placas, tótem, carteles, fotografías, cuadros, etc., completan una señalización que pretende ‘acompañar’ al visitante durante su estancia en el Campus, que New Holland quiere convertir en una herramienta de trabajo y desarrollo. De hecho, cuenta con unos modernos medios audiovisuales, vídeoconferencia, cámaras inalámbricas, maquetas y otros elementos que hacen más fácil la comunicación y el aprendizaje. Para obtener el máximo rendimiento de la instalación, el programa para los próximos doce meses está ya prácticamente completo. La marca quiere
aprovechar el Campus New Holland como escaparate de su fuerza en la Península Ibérica, que represente un ejemplo evidente del importante reforzamiento de las actividades de marketing y de acercamiento al cliente, dentro de la nueva estrategia comercial de la marca. Las actividades que se desarrollarán se dividen en dos grupos: • Formativas: Se desarrollarán fundamentalmente con los equipos de ventas, tanto los de New Holland como los de su Red de Cocesionarios en España y Portugal. El Campus pretende ser también un punto de encuentro para el propio personal de New Holland, ya que dentro del programa de actividades hay previstas jornadas de convivencia entre el personal de diferentes departamentos, con las que se pretende no solo favorecer el buen ambiente de trabajo sino hacer llegar a todos los niveles de la compañía el conocimiento y la familiarización de los productos que se comercializan.
• Promocionales: Están relacionadas con clientes actuales y potenciales, además de las Escuelas de Agronomía y Capacitación, que son el germen del que saldrán los futuros profesionales del sector. El Campus New Holland tendrá también dimensión internacional, ya que será utilizado en actividades organizadas por otros países europeos. No podía faltar en una instalación de estas características una flota de tractores y maquinaria, con los modelos más representativos e interesantes para el mercado en cada época del año. New Holland quiere que sus concesionarios, acompañados de clientes y en fechas previamente anunciadas, puedan probar los tractores en su medio natural. Además, New Holland ha llegado a un acuerdo con Kuhn Ibérica, S.A. para tener siempre disponibles en el Campus modelos de los aperos más representativos, con el fin de realizar pruebas de campo en condiciones aún más ‘reales’.
12 Octubre 2006
agrotécnica
-Noticias Octubre
3/11/06
11:34
Página 13
JOSKIN INCREMENTARÁ EL VOLUMEN DE NEGOCIO ESTE AÑO
V
ictor Joskin, propietario del grupo belga especializado en la fabricación de cubas y remolques de purín, ha señalado que el volumen de negocios de la empresa se situará alrededor de los 65 millones de euros al final del año, frente a los más de 50 millones de 2005. El crecimiento está directamente relacionado con el aumento de actividad fuera de la zona de influencia tradicional de la empresa: los países no limítrofes con Bélgica. En la actualidad, la tasa de exportación del grupo se sitúa cerca del 80% con una exitosa incursión en la mayor parte de los países del Este. La gama de transporte se beneficia de esta expansión porque, junto al producto emblemático de Joskin, que son las cubas de purín, crece de manera importante la demanda de bañeras monocasco. Éstas se fabrican en la unidad francesa de Bourges, que ha registrado un aumento de más del 30% de sus actividades.
Una de las últimas novedades presentadas por Joskin es el brazo de carga frontal Jumbo izquierda/derecha con bomba volumétrica no encastrado.
➤ Mercado alemán: +16% en ocho meses Las ventas de tractores nuevos en Alemania aumentaron un 16% en los ocho primeros meses de 2006, con relación al mismo periodo del año anterior. El total acumulado es de 19 929 unidades, gracias a las 2 133 inscripciones registradas sólo en agosto, que representan un incremento del 11.5% respecto al mismo mes de 2005. En los doce últimos meses, es decir, en el periodo septiembre 2005-agosto 2006, el volumen absoluto es de 26 248 unidades, lo que supone un 14.4% de crecimiento.
➤ Nueva dirección de Bellota Herramientas José Antonio Erdozia ha pasado a ocupar la dirección de Bellota Herramientas, S.A. tras la salida de la empresa de Luis Sierra, que ha decidido iniciar un nuevo proyecto profesional. Erdozia, que mantiene su posición anterior como Subdirector General de Operaciones de Corporación Patricio Echeverría, asume también la dirección de Negocio Herramientas Europa.
agrotécnica
3/11/06
noticias
-Noticias Octubre
11:34
Página 14
AGCO INAUGURA EN REINO UNIDO SU SEDE PARA EUROPA
A
na de Inglaterra inauguró el pasado 29 de septiembre, en Abbey Park, Stoneleigh Warwickshire, las nuevas instalaciones que albergarán la sede de AGCO en Europa, así como el centro de Formación para el Reino Unido e Irlanda. La Princesa fue recibida y acompañada en todo momento por el Presidente y Director de la Compañía, Martin Richenhagen, junto a Gary Collar, Vicepresidente Senior y Director General de AGCO para las ‘regiones’ EAME (Europa, África y Oriente Medio) y EAPAC (Asia y el Pacífico). Más de 500 empleados están siendo transferidos
desde Banner Lane, Coventry, a las nuevas instalaciones, arrendadas por AGCO durante veinte años, y que servirán como centro de operaciones para la dirección de los negocios de la Compañía en la ‘región’ EAME. “Edificado totalmente para cubrir nuestras necesidades, este nuevo edificio del siglo XXI nos ayudará a alcanzar el alto nivel de servicio que AGCO tiene como objetivo dar a sus clientes. Se trata de un verdadero testamento a nuestro compromiso de permanecer en el Reino Unido”, dijo Gary Collar. Con el objeto de remarcar la ocasión, la Compañía
La Princesa Ana descubre la placa donde queda registrada tan señalada fecha.
obsequió a la Princesa Ana con un tractor (modelo 290, de 85 CV) para la ONG que preside, Save the Children. El tractor se transportará a la ciudad de Belte Weyne, en el centro de Somalia, para colaborar en un proyecto sanitario y de depura-
Martin Richenhagen y Gary Collar dan la bienvenida a la Princesa a las nuevas instalaciones de AGCO en Europa.
ción de agua. Durante los últimos 12 años, Save the Children ha prestado apoyo a distintas comunidades para la reparación y construcción de nuevas fuentes de agua, incluyendo pozos, embalses y abrevaderos de animales y para ayudar en la construcción de fosas asépticas. El tractor donado por AGCO ayudará a continuar con su trabajo de proveer agua limpia y servicios sanitarios a más de 22.000 personas. Esta fue la segunda visita de la Princesa Ana a Abbey Park. En julio de 1983 acudió a lo que en su día fue el Centro Internacional de Formación y Desarrollo de Massey Ferguson. En aquella ocasión, también aceptó un tractor Massey Ferguson en nombre de Save the Children y aquella máquina fue destinada al pueblo de Vijawadde, Andrha Pradesh, en la India. Las nuevas instalaciones de AGCO también acogen el Centro de Formación de la compañía en el Reino Unido e Irlanda, que incluye cinco grandes talleres, aulas y salas de reuniones junto con un área de aparcamiento para la maquinaria y terreno para la formación práctica.
14 Octubre 2006
agrotécnica
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3/11/06
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assey Ferguson anuncia el lanzamiento de una nueva gama de tractores por debajo de los 100 CV y la introducción de mejoras y cambios a sus otras gamas de tractores dentro de este segmento de potencia. El escenario elegido para la presentación al público de estas novedades es EIMA International, feria que se celebra en Bolonia (Italia) del 15 al 19 de noviembre. En los tres últimos años, Massey Ferguson ha desarrollado nuevos modelos en cada uno de los segmentos por encima de 100 CV. Ahora llega el momento
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MASSEY FERGUSON PRESENTARÁ EN LA FERIA DE BOLONIA UNA GAMA DE TRACTORES DE MENOS DE 100 CV de reforzar su oferta por debajo de esa potencia, ya que lo consideran “un segmento particularmente interesante e importante dentro del sector de la maquinaria agrícola formado por muy diferentes tipos de clientes, desde el pequeño al mediano agricultor, y empresas de agricultura especializada pasando por la horticultura, el cuidado de espacios verdes y los servicios públicos”, según explicó Declan Hayden, Vicepresidente de Marke-
ting de Massey Ferguson para Europa, África y Oriente Medio. “Se trata de un segmento del mercado que Massey Ferguson entiende particularmente bien. El rendimiento se mide en términos de versatilidad y la habilidad de la máquina para aplicar la potencia producida de una tarea especializada a otra. Pequeña potencia no quiere decir pequeña productividad. Nuestra intención es permitir que la máquina cumpla con mucho lo
que los clientes esperan de ella, sin que importe la tarea que el operador pueda demandar. Massey Ferguson es particularmente bueno haciendo eso”. El Vicepresidente se mostró confiando en repetir el éxito por la marca con sus galardonados nuevos productos con motores de más de 100 CV. “Massey Ferguson está incrementando su penetración en el mercado de la maquinaria en todas las regiones del mundo como resultado de sus enormes inversiones realizadas en el desarrollo de nuevos productos”, señaló Declan Hayden.
noticias
-Noticias Octubre
RÉCORD DE PARTICIPACIÓN Y ASISTENCIA EN LA FERIA DE LÉRIDA
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ifras récord en Lleida. La triple manifestación ferial conformada por la 52ª edición de la Fira de Sant Miquel (Salón Nacional de la Maquinaria Agrícola), la 21ª edición de Eurofruit (Salón Internacional de la Fruta) y la 15ª edición del Salón Hispano-francés Agrícola de los Pirineos (Expo-Fórum de desarrollo transfronterizo), contaron en su edición de este año, celebrada del 27 de septiembre al 1 de octubre, con 325 expositores y una superficie neta de exposición de 25.007 m2. El programa incluyó 31 jornadas técnicas y 6 reuniones profesionales, que concitaron el interés de 2.977 asistentes, 756 más que el pasado año. La respuesta del público también fue masiva, ya que, siempre según fuentes de la organización, se alcanzaron los 181.000 visitantes, lo que supone un incremento del 4% respecto al año 2005. De ellos, 30.500 fueron de perfil profesional, con un aumento del 12% respecto a la edición anterior. Durante el desarrollo del Salón se presentó la 1ª edición de la Feria Internacional de Servicios y Equipamientos para el Sector Porcino, LleidaPorc, que tendrá lugar del 21 al 23 de noviembre de 2007. El Salón ha consolidado la presencia internacional, con 45 expositores directos (el 15% del total de empresas presentes en el salón). Han expuesto firmas de Francia, Polonia, Argelia, Italia, Bulgaria, Alemania, Marruecos, Holanda, Portugal y Chipre. Cabe destacar el encuentro empresarial del sector de maquinaria y equipamientos agrícolas Lleida-Rumanía; la I Jornada de internacionalización de la industria alimentaria de Catalu-
ña; la reunión del proyecto Interreg III con Francia, y Lleidafruit (II Simposio Internacional de Nutrición Vegetal).
Premios Una desbrozadora de hierba para plantaciones frutícolas, presentada por C.M. Alcay, S.L., ganó el 10º Premio a la Innovación Tecnológica y Seguridad en el Diseño de Máquinas Agrícolas. Se trata de un modelo diseñado para eliminar la hierba situada en la línea de plantación frutícola. El segundo premio fue para AGCO Iberia, S.A., por la presentación de un tractor que permite usar con eficacia el biodiésel, mientras que Tallers Antoni Miquel, S.L. obtuvo el tercer premio con una carretilla de elevación eléctrica que permite una mejor visibilidad y la posibilidad de conseguir un giro superior en el tren posterior. El primer premio del 10º Concurso de Innovaciones en el sector fue para Ilercim, S.L., por un equipo de control de automatismos a distancia por radiofrecuencia.
15 agrotécnica
Octubre 2006
noticias
-Noticias Octubre
3/11/06
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MANITOU ENTREGA 30 PLATAFORMAS ARTICULADAS ELÉCTRICAS
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anitou ha vendido 30 plataformas articuladas eléctricas a la empresa UMESA, cuyo parque supera las 3.600 unidades. Los modelos adquiridos se distribuirán en las once sedes que tiene en España esta empresa especializada en el alquiler y venta de maquinaria. Así, la empresa pone a disposición de sus clientes una gran variedad de máquinas que respondan a las necesidades individuales. Las plataformas, modelo 120 AETJ, ofrecen una altura de trabajo de 12 m y una anchura de sólo 1.20 m. Además, el brazo articulado permite un alcance lateral de 7 m. Sus dimensiones y el hecho de que las máquinas funcionen con motor eléctrico (baterías), las hacen apropiadas para
trabajos en interiores porque no producen humos, por su movilidad y por su capacidad de carga y de elevación. Con esta operación, Manitou da un paso más para consolidarse en el mercado de las PEMP. “Estamos agradecidos de que UMESA, uno de los principales alquiladores de plataformas de España, haya confiado en Manitou para adquirir nuestras plataformas elevadoras”, señala Adolfo Izaguirre, Jefe de Zona Este de Manitou. Tanto UMESA como Manitou apuestan por la formación de sus trabajadores y clientes para una correcta utilización de las plataformas y contribuir así a su seguridad y a la rentabilidad en los trabajos de altura de mantenimiento y cons-
trucción. Técnicos de Manitou mostrarán el nuevo modelo de plataforma al personal de UMESA para que és-
tos puedan sacar el máximo partido de las 30 nuevas máquinas bajo las máximas condiciones de seguridad.
16 Octubre 2006
agrotécnica
-Noticias Octubre
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LA LEY DE GARANTÍA NO REGULA LA VENTA DE MAQUINARIA AGRÍCOLA LOS AGRICULTORES NO SON CONSUMIDORES FINALES DE LOS BIENES OBJETO DE LA TRANSACCIÓN
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a Asociación Nacional de Maquinaria Agropecuaria, Forestal y de Espacios Verdes (ANSEMAT) recuerda que la venta de maquinaria agrícola no está afectada por la Ley de garantía en la venta de bienes de consumo, ya que ésta sólo regula las ventas a consumidores finales (no a profesionales, tales como agricultores) y a los bienes de consumo, es decir, quedan fuera los medios de producción. En un comunicado distribuido entre sus asociados, advierte que la citada ley tampoco afecta a las ventas de productos intermedios, que forman parte del proceso de producción de otro equipo.
ANSEMAT califica el texto como “ambiguo y de mínimos” y cree que la falta de reglamentos es debida, posiblemente, a que “el Gobierno esté esperando a ver qué pasa, cómo afecta la Ley al día a día”. No obstante, dicha Ley remite a un real decreto en el que aparece una lista de bienes, en la que no están ni la maquinaria ni los tractores. A falta del reglamento, el Ministerio de Sanidad y Consumo ha habilitado una página web con preguntas y respuestas. También se han realizado diferentes consultas, sobre casos particulares, en la web del Instituto Nacional de Consumo, donde se indica lo siguiente: “No tendrán la consideración de consumidores quie-
nes sin constituirse como destinatarios finales, adquieran, almacenen o consuman bienes con el fin de integrarlos en procesos de producción, transformación, comercialización o prestación a terceros”. Según ANSEMAT, otro de los puntos algo confusos de la Ley es la garantía aplicable a los bienes de segunda mano. Según la interpretación publicada en esta web oficial, dicha garantía no puede ser inferior a un año. Caben tres supuestos: • Si no firmaron ningún documento de garantía, se aplicará el plazo general de dos años. • Si se pactó un plazo menor al año: se considera nulo el pacto y se aplica
el plazo general de dos años. • Si se pactó un plazo superior a un año e inferior a dos: se aplicará este plazo pactado. Al margen de esta Ley está la garantía comercial, que es aquella que establece cada empresa o marca según su criterio. Dado que la garantía comercial es un valor o un atractivo más del producto, puede ser tan larga como estime oportuno la empresa que la emite. En este sentido, la Ley 23/2003 establece un mínimo de dos años para los bienes de consumo nuevos y un año (con las salvedades anteriormente mencionadas) para los de segunda mano.
EL PLAN RENOVE INCREMENTA SU PRESUPUESTO EN DOS MILLONES SE
EXTIENDE LA AYUDA A TODA LA MAQUINARIA AGRÍCOLA AUTOPROPULSADA
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l Gobierno revisará el actual marco normativo del Plan Renove y ha propuesto el incremento de dos millones de euros en la dotación presupuestaria para 2007. Según anunció el pasado 18 de octubre en el Senado la ministra de Agricultura, el objetivo es mejorar la eficiencia energética, a través de la reducción del consumo de gasóleo y de las emisiones contaminantes mediante el achatarramiento de la mayor cantidad posible de unidades autopropulsadas obsoletas. Elena Espinosa enumeró una serie de medidas que se van a adoptar y que motivarán la modificación del Real Decreto de 2005. Dichas medi-
das son elevar el importe de la ayuda hasta equipararlo al precio de mercado, extender la ayuda a toda la maquinaria agrícola autopropulsada y reducir la antigüedad de la maquinaria susceptible de acogerse al Plan. Otras medidas serán estimular la retirada de los tractores más peligrosos para los usuarios, mediante un incremento del importe de la ayuda, suprimir algunos requisitos como el certificado de la ITV y evitar que el Plan incremente la dotación unitaria de potencia de las explotaciones, permitiendo, en vez de la sustitución, la posibilidad de adquirir determinados tipos de maquinaria.
También se fomentará la adquisición de tractores de menor consumo y menos contaminantes, se ampliará el ámbito de posibles beneficiarios, con preferencia a las entidades asociativas, y se incrementará el importe de la ayuda, cuando el titular de la explotación sea mujer.
18 Octubre 2006
agrotécnica
-Noticias Octubre
3/11/06
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PEDRO CABEZA AMPLÍA SU OFERTA DE LA MARCA MAHINDRA
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aquinaria Agrícola Pedro Cabeza, S.L., empresa importadora de los tractores Mahindra desde hace cuatro años, amplía la oferta de productos de esta marca con un nuevo proyecto, bautizado como Mahindra Automoción. Después de la presentación de la marca, realizada en la Feria de Zaragoza, los responsables de la empresa destacan la buena acogida que ha tenido por parte del público que visitó su stand interesados en obtener información. Para Pedro Cabeza, S.L., este nuevo proyecto en el sector de aumoción supone “un reto que afrontamos y que lo hacemos desde nuestra mejor disposición y con la mayor ilusión. Nos consideramos parte íntegra de Mahindra, ya que pertenecemos al Grupo desde hace cuatro años con la importación de tractores, y este factor influye para sentirnos más identificados con la marca”. José Antonio Pérez considera que la experiencia de su empresa en la apertura de mercados y con productos de importación “está sobradamente contrastada”. “Y somos conscientes de que, a pesar de las dificultades que entraña la introducción de una nueva marca, con estos vehículos, consideramos que el éxito está asegurado a medio y largo plazo”, agregó. En su opinión, el producto es “de excelente comportamiento, acabados perfectos y precios muy asequibles, por lo que entendemos que Mahindra es una marca que puede competir perfectamente en nuestro mercado”.
SEMINARIO SOBRE CALIDAD Y NORMALIZACIÓN DE LAS TECNOLOGÍAS DEL AGUA Y RIEGO
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a Asociación de Fabricantes de Riego Españoles (AFRE) celebrará el 29 de noviembre, en la Escuela Superior de Ingenieros Agrónomos de Madrid y en el Centro Nacional de Tecnología de Regadíos (CENTER), el I Seminario sobre Calidad y Normalización de las Tecnologías del Agua y Riego. El objetivo es impulsar de forma adecuada el proceso de normalización, teniendo en cuenta los intereses de calidad y ahorro de agua de la industria y usuarios españoles. El Seminario, en el que colaboran la Asociación Española de Normalización y Certificación (AENOR) y el Ministerio de Agricultura, servirá para exponer los principales resultados de los Comités de Normalización en la materia y definir estrategias de promoción del proceso de elaboración de normativas. Se llevarán a cabo cinco talleres prácticos en el Laboratorio Central de Ensayos de Materiales y Equipos de Riego del CENTER. agrotécnica
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KUBOTA QUIERE REFORZAR SU PRESENCIA EN EL MERCADO FRANCÉS
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a presentación en la feria ganadera celebrada a primeros de octubre en Clemond-Ferrand del modelo M 125 X, de 125 CV, es el punto de partida de la nueva política de Kubota para el mercado francés, en el que pretende reforzar su presencia en los próximos años. Como reconoce Hervé Gérard, Director de la División Tractores de Kubota Europa, la marca pretende convertirse en un “protagonista significativo”, para lo cual ha trazado una estrategia a medio y largo plazo. El trabajo desarrollado en España, donde la marca goza de una importante cuota de mercado, sirve de referencia para afianzar su futuro en Francia. El impulso para por crear una sólida red de concesionarios agrícolas, ya que “un profesional que busca un tractor de 125 CV no va a acudir a un distribuidor de motocultores”. Se trata de dar a conocer una gama de producto que propone modelos para viticultura, arboricultura, ganadería, etc., y que goce además de un eficaz servicio de recambios. “Estamos presentes en el segmento del tractor compacto y en otros sectores desde hace varias décadas y nuestra cadena logística ha demostrado su validez con una gestión eficaz de más de 120 000 referencias”, afirma Hervé Gérard.
AUSA PARTICIPÓ EN LA FERIA ISRAELÍ AGRITEC
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usa, uno de los mayores fabricantes del mundo de dúmperes de obra de hasta 9 t, carretillas todoterreno de hasta 3.5 t, vehículos multiservicio de hasta 2.5 t, así como de autohormigoneras y barredoras, estuvo presente en AGRITEC, uno de los mayores acontecimientos feriales dedicados al sector agrícola, que se celebra cada tres años en Tel Aviv. El fabricante con sede en Manresa considera Israel uno de los países donde existen más empresas especializadas en innovaciones agrícolas, y muy especialmente sobre sistemas de irrigación, por lo que acudió a este certamen con sus carretillas más grandes, unas máquinas muy valoradas en ese mercado y sobre las que existe una fuerte demanda gracias a su idoneidad para trabajar en el campo, junto a la máquina multiservicio M50. agrotécnica
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EL GOBIERNO QUIERE IMPULSAR EL DESARROLLO DE LOS BIOCARBURANTES
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a Ministra de Agricultura ha reiterado la importancia del desarrollo de los biocarburantes como combustibles alternativos a los derivados del petróleo, lo que constituye una prioridad, no sólo para la Unión Europea, sino de forma especial para España. Elena Espinosa resaltó la conveniencia de ir creando los instrumentos que permitan dar respuesta a los compromisos de España en cuanto al uso de biocarburantes en 2010, cubriendo las metas establecidas en el Plan de Energías Renovables y dando cumplimiento a los acuerdos alcanzados para paliar el incremento de los costes producidos por el alza del precio del gasóleo. En una intervención en la Cámara Alta, la Ministra repasó los objetivos marcados para el fomento de las producciones agroenergéticas, como el adelanto en dos años al objetivo comunitario del consumo de un 5.75% de biocaburantes para el transporte en el año 2010, el propósito de alcanzar, en un periodo de cuatro años, un porcentaje de mezcla de, al menos, el 10%, así como el impulso de un marco contractual estable. También subrayó otros objetivos, como el incremento de la actual ayuda de 45 euros por hectárea, así como la superficie total elegible, el mantenimiento de la proporcionalidad entre la producción de biodiésel y bioetanol establecida en el Plan Energético Nacional, y el apoyo, desde la política de exenciones fiscales, a la producción de biocarburantes cuya materia prima sea de origen nacional El Ministerio mantiene reuniones sobre este asunto con las Organizaciones Profesionales, la Confederación de Cooperativas y el sector industrial. En una de éstas se planteó la necesidad de favorecer la creación de un contrato marco con suficiente flexibilidad para que, posteriormente, puedan formalizarse contratos individuales.
BIOCÓRDOBA SIGUE CRECIENDO. La Feria de Agricultura Ecológica Biocórdoba, que se desarrolló del 19 al 22 de octubre, cerró su undécima edición con más de 14.000 visitantes, 78 firmas expositoras y un notable volumen de negocios que ha llevado al Comité Organizador a anunciar el incremento de la superficie de cara a la próxima cita.■ agrotécnica
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EUROFINANZAS Octubre • 2006
Sacyr apunta a Repsol Quiere ampliar su participación en la petrolera hasta el 20%
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l grupo constructor y de servicios Sacyr Vallehermoso (SyV) planea ampliar su participación en la petrolera hispano-argentina Repsol YPF del 9.24% actual al 20%, según datos de la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV). Su informe indica que Sacyr Vallerhemoso Participaciones cuenta en la actualidad con el 5.36% del capital social de Repsol YPF, lo que equivale a 65.4 millones de acciones y, además, tiene firmadas coberturas financieras con el Banco Santander para asegurar el riesgo de fluctuación de la acción de la petrolera por un 4.58% de su capital
social, adicional y distinto al 5.36% de adquirido. La primera entrada de Sacyr en el capital de la petrolera se produjo a principios de este mes de octubre, y fuentes de la compañía anunciaron que su intención era llegar a tener un 10%. La Comisión Nacional de la Energía (CNE) ha decidido que la nueva entrada de capital en la petrolera no sea objeto de estudio porque el consejo de administración regulador no tiene previsto aplicar la denominada ‘Función 14’. Desde su punto de vista, aunque la compra del 9.24% podría resultar una toma de participación sig-
Carrefour entra en telefonía móvil mediante un operador móvil virtual El gigante francés Carrefour ha entrado en el mercado de la prestación de servicios de telefonía móvil con la modalidad de operador móvil virtual (OMV), lo que significa que alquilará la red de un operador inversor al que le paga un precio mayorista y revenderá los minutos de llamadas a los clientes finales. El operador con el que ha alcanzado un acuerdo ha sido Orange, filial de France Telecom. Será su OMV en el mercado francés y se prevé extienda el acuerdo a España.
La Administración registra un superávit fiscal del 1.21% del PIB hasta septiembre La diferencia entre los ingresos y los gastos de la Administración del Estado hasta el mes de septiembre alcanzó un saldo favorable de 11 808 millones de euros, medidos en términos de Contabilidad Nacional por el criterio que se sigue en la UE, lo que equivale al 1.21% del PIB. Estos resultados se deben al aumento de los ingresos en un 93%, por el incremento en la recaudación de impuestos (un 11.2%), y a la evolución de los gastos, que crecieron un 4.8% hasta septiembre. No obstante, muchos pagos deberán realizarse en los últimos meses del año.
Baja un 8.15% el desempleo en el tercer trimestre El desempleo cayó en 72 000 personas entre julio y septiembre, hasta situarse en un total de 1 765 000 desempleados, el 8.15% de la población activa. Es la tasa más baja desde 1979 y se encuentra cuatro décimas por debajo del trimestre anterior, según los datos de la Encuesta de Población Activa del INE.
nificativa, la transacción no incide en las actividades reguladas. Repsol YPF también ha señalado que Sacyr Vallehermoso estará representada en su Consejo de Administración a partir de noviembre mediante Luis del Rivero y Juan Abelló, que pasarán a ocupar las vacantes que dejaron los consejeros independientes vinculados al grupo FCC, Marcelino Oreja y Gonzalo Anés Álvarez-Castrillón. LA VENTANA
Hasta en la sopa
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a telefonía móvil se esta convirtiendo en algo indispensable para todos, pero el servicio y la seriedad de las compañías no va pareja al aumento de oferta. La portabilidad es un cúmulo de trabas y cada vez se efectúan mas quejas a los organismos de consumo y a las asociaciones de usuarios… Ahora Carrefour se sube al carro por sus posibilidades de conseguir fidelización de clientes…no me extrañaría que pronto se sumara el Corte Ingles… pero seguimos sin tener coberturas de nivel amplio. Las llamadas se cortan, con la obligación de remarcar a nuestra costa, son caras y al usuario se le hace caso omiso y para mas “INRI”, la “dominante” goza de una prepotencia digna del Sr. Aznar hablando catalán en la intimidad”… Lo dicho, hasta en la sopa.
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-Eurofinanzas AT
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B R E V E S ADVENT BUSCA NUEVO SOCIO FINANCIERO PARA PARQUES REUNIDOS La firma de capital de riesgo Advent, ha contratado a Socios Financieros y al banco de inversión UBS, para que le ayuden a encontrar un nuevo socio para Parques Reunidos. Entre sus objetivos figura que el nuevo socio le ayude a seguir financiando la expansión internacional de Parques Reunidos, que ya el pasado verano adquirió el Parque Acuático Marineland por 75 millones de euros y el italiano Mirabilandia por cien millones de euros.
MUTUA MADRILEÑA AUMENTÓ SUS GANANCIAS UN 78.7% HASTA SEPTIEMBRE El grupo Mutua Madrileña ha ganado 676.4 millones de euros brutos de enero a septiembre, ambos meses inclusive, lo que supone un 78.7% más que en los nueve primeros meses de 2005. El resultado antes de intereses, impuestos y amortizaciones, ebitda, también aumentó el 76.9% hasta cifrar 707.4 millones de euros. Según sus datos, el grupo obtuvo unos ingresos por primas, incluyendo a Aresa, de 1021 millones, un 22.1% más, y una siniestralidad de 629.8 millones de euros, un 25.7% más.
CAEN UN 74.2% LOS BENEFICIOS POR OPERACIONES DE SONY Sony registró un descenso en las ganancias por operaciones de un 74.2% durante el primer semestre, lo que supuso unas pérdidas de 27 910 millones de yenes, 234 millones de dólares, debido al reemplazo masivo de sus baterías defectuosas. No obstante, alcanzó un incremento del 60.2% en los beneficios netos de 33 970 millones de yenes (285 millones de dólares), entre abril y septiembre.
España pide más tiempo para modificar las condiciones a la OPA sobre Endesa El Gobierno español ha solicitado a la Comisión Europea más tiempo para responder a su petición de explicaciones sobre por qué no han retirado las condiciones impuestas por la Comisión Nacional de la Energía (CNE) para autorizar la OPA de E.ON sobre Endesa. Según el vicepresidente segundo, Pedro Solbes, la intención del gobierno español es retirar algunas de las 19 condiciones, 18 de las cuales fueron declaradas ilegales por Bruselas, pero necesita más tiempo. Por su parte, el ministro alemán de Economía, Michel Glos ha acusado al Gobierno español de “utilizar todos los trucos posibles para evitar que un consorcio energético alemán pueda asentarse en el país”. El ministro de Industria, Turismo y Comercio, Joan Clos, ha destacado que se trata de un tema “complejo” porque hay que “casar” la normativa europea sobre libre circulación de capitales, esgrimida por Bruselas, con el hecho de que aún no existe un mercado único de la energía por la falta de interconexiones. Por otra parte, entiende que hay que conjugar la legislación española en materia de competencia con el proceso de creación del mercado único europeo.
El beneficio neto de la eléctrica hasta septiembre creció un 61% Endesa alcanzó unas ganancias netas de 2 508 millones de euros en los nueve primeros meses del año, lo que supone un incremento del 61.2% respecto al mismo periodo de 2005 y la superación de las previsiones de los analistas. El valor de sus ventas en este periodo cifró 14 847 millones de euros. Dentro de los beneficios netos incluye los 396 millones de plusvalías por la venta de activos, contabilizadas entre enero y septiembre. Sin estas plusvalías, el aumento del beneficio se sitúa en el 58.2%.
La tasa de ahorro de las familias ha caído 8 décimas en 5 años
BBVA obtuvo un 63.4% más de beneficios entre enero y septiembre
La tasa de ahorro de las familias españolas cayó ocho décimas en cinco años, según un informe de Caixa Catalunya. Este estudio indica que pasó del 9.8% de la renta familiar en el año 2000, al 9% en 2005. Además destaca que la actual tasa de ahorro de las familias es insuficiente para las necesidades de financiación del país.
El banco BBVA registró unas ganancias de 4 457 millones de euros hasta septiembre, lo que supone un incremento del 63.4% respecto a los 2 728 millones alcanzados en el mismo periodo de 2005. Los resultados se han visto favorecidos por la venta de activos, que han proporcionado a la entidad plusvalías de 1 157 millones de euros.
Santander acuerda vender el 10% de Antena 3 a la propia cadena El banco Santander venderá su 10% en Antena 3 a la propia cadena de televisión, por un valor de 18 euros por acción, lo que supondrá a un total de 400 millones de euros. El acuerdo contempla que, en un primer momento, Antena 3 amortizará el 5% de su capital y que, posteriormente, se hará con el otro 5% para repartirlo en dividendos entre sus accionistas. La cadena de televisión entregará un título por cada 48 que posean los accionistas.
24 OCTUBRE 2006
agrotécnica
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Uralita ganó un 18% más hasta septiembre Los beneficios netos atribuidos alcanzados por el grupo de materiales de construcción Uralita hasta el mes de septiembre cifraron 32 millones de euros, lo que supone un aumento del 18.1% respecto al mismo período del año pasado. Este incremento se debe principalmente al empuje de la demanda y a las mejoras de la eficiencia implantadas en 2005 y 2006.
DIVISAS
(a 24/10/06)
Cambio oficial BCE/Banco de España
1 EURO 1.2541 149.98 7.4552 9.2002 0.6702 8.3855 28.395 0.5767 262.92 3.8771 1.5918 660.61 3.91 2.68 31 350.00 13.60 2 689.33
Dólares USA Yenes japoneses Coronas danesas Coronas suecas Libras esterlinas Coronas noruegas Coronas checas Libras chipriotas Forints húngaros Zlotys polacos Francos suizos Pesos chilenos Pesos argentinos Reales brasileños Sucres ecuatorianos Pesos mexicanos Bolívares venezolanos
El Gobierno propone una nueva norma que regule la concesión de créditos hipotecarios El Gobierno pretende reformar la normativa sobre el mercado hipotecario, con el fin de reducir los costes a los usuarios, aumentar la competencia y evitar la morosidad de los créditos. Su propósito es que la nueva normativa entre en vigor antes del cierre del primer trimestre de 2007. Entre otros aspectos, la nueva norma establece una rebaja del 0.5% en la comisión máxima por cancelación del préstamo y la reducción de los costes notariales y de registro para los compradores que piden subrogación, modificación y cambio de hipoteca.
ÍNDICES DE REFERENCIA DE PRÉSTAMOS HIPOTECARIOS (a 24/10/06) SEPTIEMBRE DE 2006 De bancos (TAE) De cajas (TAE) Entidades de crédito CECA Deuda pública Mibor a un año Euribor a un año
TIPO DE INTERES% 4.377 4.515 4.451 5.250 3.630 3.709 3.715
TAE: (tipo aplicado más comisiones).
TIPOS DE INTERÉS DE LA MONEDA (LIBOR)
(a 24/10/06)
LONDRES. Tipos de interés en el mercado interbancario
Euro Dólar Yen japonés Libra esterlina Franco suizo Dólar canadiense Dólar australiano
1 SEMANA
1 MES
2 MESES
3 MESES
6 MESES
12 MESES
3.35 5.31 0.35 4.89 1.72 4.31 5.99
3.37 5.32 0.38 5.00 1.75 4.30 6.13
3.43 5.35 0.41 5.08 1.81 4.30 6.20
3.53 5.38 0.45 5.16 1.86 4.30 6.26
3.67 5.43 0.55 5.27 1.97 4.32 6.38
3.84 5.44 0.69 5.45 2.15 4.34 6.55
PRECIOS DEL SEGURO DE CAMBIO
(a 24/10/06) (Prima que se paga sobre el cambio del día) 1 MES 2 MESES 3 MESES 6 MESES EXPORT.-IMPORT. COMPRA VENTA COMPRA VENTA COMPRA VENTA COMPRA VENTA Corona danesa -97.00 -92.00 -183.49 -176.49 -268.00 -258.00 -495.00 -47.00 Corona noruega -117.00 -113.00 -225.00 -218.00 -335.00 -325.00 -987.50 -79.00 Corona sueca -166.25 -164.25 -316.50 -311.50 -455.00 -450.00 -837.00 -82.00 Dólar USA 21.41 21.51 40.40 40.60 58.06 58.31 107.65 108.20 Dólar australiano -5.57 -5.37 -11.40 -11.10 -17.73 -17.33 -36.30 -35.00 Dólar canadiense -10.68 -10.38 -20.78 -20.28 -31.10 -30.40 -62.20 -60.00 Dólar neozelandés -13.35 -13.05 -26.30 -25.90 -38.75 -38.25 -76.05 -75.00 Franco suizo -40.39 -39.89 -76.90 -76.40 -112.92 -148.35 -216.76 -214.70 Libra esterlina 5.78 6.08 9.60 10.20 12.55 13.25 18.33 20.00 -52.48 -52.22 -99.36 -99.16 -148.65 -148.35 -287.55 -286.80 Yen japonés
El BCE sube 0.25 puntos los tipos de interés en la eurozona El Banco Central Europeo (BCE) ha subido los tipos de interés para la eurozona en 0.25 puntos porcentuales, hasta el 3.25%, a pesar de la ralentización del crecimiento interanual de la inflación en septiembre y de la caída de los precios del crudo. Por primera vez desde enero de 2005, la tasa de inflación interanual cumplió el objetivo de situar la subida de los precios por debajo del 2%, pasando del 2.3% de agosto al 1.8% de septiembre.
Globalia reestructurará sus empresas antes de salir a bolsa El grupo turístico Globalia, ha decidido llevar a cabo una reestructuración corporativa antes de su salida a bolsa. Esta reestructuración implicará recolocaciones internas en los cargos medios del equipo directivo, según fuentes cercanas al proceso. Además, tiene previsto desprenderse, mediante ventas o escisiones societarias, de las divisiones periféricas y no rentables que penalicen su futura cotización y adentrarse en nuevas áreas de negocio, relacionadas con el sector tecnológico e Internet y dirigidas a un público joven.
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HASTA EL 6 • Renta
HASTA EL 7 • Impuestos especiales
HASTA EL 21 • Renta y sociedades • IVA • Impuesto sobre las primas de seguros • Impuestos especiales
HASTA EL 30 • IVA
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Serie 1100D Tier 3/Stage IIIA
PERKINS AVANZA CON LA SERIE 1100 La conocida serie de motores 1100 de Perkins escala otro peldaño y, con la incorporación de los modelos 1100D, los fabricantes logran cumplir los límites sobre emisiones exigidos por la legislación de la UE y la EPA norteamericana durante las fases IIIA y 3, respectivamente, y siguientes. Además, son la base para cumplir los límites establecidos para el futuro en las fases IIIB y 4.
L
a gama 1100D abarca motores electrónicos, equipados con la tecnología ACERT de Caterpillar, de 3, 4 y 6 cilindros, y hasta 205 kW (275 CV) de potencia. A las características distintivas propias de la serie 1100, los 1100D reducen el nivel de ruido en su origen, respecto a los anteriores modelos, hasta en 2 dB(A) en los motores de 4 cilindros y hasta 5 dB(A) en los de 6 cilindros. El hecho de tener los mismos puntos de enganche y dimensiones que sus predecesores de la Serie 1100C permite a los fabricantes de maquinaria adaptar sus productos a la nueva normativa sobre emisiones de forma progresiva. Tampoco se ven afectados los compartimentos de motor y sistemas de refrigeración, ya que el aumento de temperatura es mínimo.
Plataforma única Perkins desarrolla una plataforma única de motores, con un nivel tecnológico apropiado para todos los países, exijan o no el cumplimiento de la normativa internacional sobre emisiones. Así, un fabricante podría montar motores 1100D para un determinado mercado y motores 1100 A/B/C para otro donde la legislación no fuera tan exigente.
1103D
cos de alta tecnología o mecánicos muy avanzados. Estos modelos de 4 cilindros, con un amplio rango de potencias hasta 106 kW (142 CV), están disponibles en aspiración natural, turboalimentación o turboalimentación con postenfriado. Además, tienen prácticamente los mismos puntos de amarre que sus predecesores.
1106D Es la alternativa para los fabricantes de maquinaria original que necesitan mantener un compartimento de motor pequeño y cumplir la nueva legislación. Estos modelos de 3 cilindros cuentan con un sistema de alimentación mecánico, con la posibilidad de elegir en aspiración natural, turboalimentación o turboalimentación con postenfriado.
1104D
Permiten elegir entre sistemas de alimentación electróni-
Elevada potencia por unidad volumétrica y unas grandes posibilidades de integración caracterizan a estos motores, de 6 cilindros y 6.6 L de cilindrada. El par máximo supera los 1 000 Nm y el nivel acústico, a plena carga, es inferior a 88 dB(A). Para un montaje más eficiente y económico, pueden ser equipados con una gran variedad de alternativas constructivas, como la posibilidad de realizar su servicio por uno o por ambos lados.■
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PÎLAR LINARES
Michelin presenta en Francia el nuevo neumático MULTIBIB
VERSÁTIL EN EL CAMPO Y EN TRANSPORTE Llega el nuevo Multibib de Michelin, un neumático radial y milimétrico, perteneciente a la serie 65, el segmento agrario con mayor progresión, que pretende ofrecer buenas prestaciones en campo y en carretera. La presentación de este versátil producto, destinado a tractores de 80 a 200 CV, tuvo lugar en la sede social de la compañía en Francia.
D
urante los días 26 y 27 de septiembre tuvo lugar la presentación del nuevo neumático Michelin Multibib en las instalaciones de la sede social de la compañía, situada en la localidad francesa de Clermont-Ferrand. La cita resultaba muy atractiva, porque, además de la presentación en rueda de prensa, el programa incluía una serie de ‘talleres’ en los que se podría ver el nuevo neumático en acción en uno de los centros de Investigación y Desarrollo más importantes de la empresa. El interés inicial aumentó ante la imposibilidad de rastrear la más
pequeña pista informativa en Internet. Nada. Ni por los cauces ordinarios ni por los ‘agujeros negros’ que siempre acaba teniendo la Red era posible encontrar información alguna. En efecto, iba a ser una presentación novedosa.
Presentación Tuvo lugar en las oficinas que la empresa tiene en Carmes (Clermont-Ferrand). Se trata de la sede social de la compañía, donde todo tiene un significado profundo, como conservar la ubicación en la localidad donde nace Michelin o mantener un edifi-
cio-invernadero lleno de las plantas del caucho (Hevea brasiliensis, euforbiácea), traídas de las seis plantaciones que tienen en Brasil y Nigeria. Philippe Miret, Responsable de Neumáticos Agrícolas, lanzó ya el mensaje que caracteriza a este neumático: la versatilidad. Es un neumático que pretende tener buenas prestaciones en campo y en carretera, algo en teoría, incompatible, como manifiesta el propio directivo de Michelin. Esto justifica el interés en preparar los talleres donde se muestre la investigación y el desarrollo que han sido necesarios para tratar de conseguir tan difícil reto técnico.
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En la izquierda, las oficinas de la sede central de Michelin. En la derecha, el invernadero con plantas de Hevea traídas de las plantaciones de Brasil y Nigeria.
El producto El concepto El neumático Multibib aparece en el mercado para aportar una solución a las exigencias planteadas por la evolución de las necesidades de los agricultores, como son el incremento de circulación por carretera –y cada vez a mayor velocidad– y el aumento de las empresas de servicios, sin olvidar el respeto al suelo y la inexcusable necesidad de realizar trabajos de tracción. Además, en todas esas labores, la productividad debe ser siempre creciente: más velocidad y más anchura y, a ser posible, que la duración sea grande. Por último, en los tiempos que corren –y sobre todo en Europa–, hay que cuidar aspectos como el confort, la estética y la calidad de marcado. Otro factor a reseñar, aunque menos destacable, ya que en España no es tan importante como en el resto de Europa, es la capacidad de desembarrado. Las exigencias son muchas, pero la experiencia es grande, así como los medios puestos en el análisis de todos los parámetros que intervienen, como veremos en el taller de diseño y desarrollo del neumático. Ahora vamos a centrarnos en describir la nueva solución propuesta.
El nombre Los tractores agrícolas son máquinas que realizan operacio-
nes muy variadas. Es posible que con las empresas de servicios haya tractores especializados, así como en determinadas explotaciones de gran tamaño, pero muchos, muchísimos tractores pasan del campo a la carretera sin tener la oportunidad de parar en el pit lane donde una serie de mecánicos competentes le cambien los neumáticos, como sucede en la Fórmula 1. Si algo nos está quedando claro últimamente es la importancia de los neumáticos. Vemos la enorme influencia que tienen en el trabajo de Schumacher, Alonso, Rossi y Pedrosa… Vivimos angustiados por el comportamiento que darán en la siguiente carrera y, gracias a los comentarios de los presentadores, aguzamos la vista para fijarnos en el grado de deterioro del neumático cuando los enfocan a cámara lenta. Pues bien, los tractores agrícolas lo tienen más difícil todavía, porque la superficie soporte es mucho, MUCHO más variable. La mayoría de los neumáticos agrícolas deben operar en múltiples condiciones. Sin embargo, hasta ahora a nadie se le había ocurrido utilizar esta característica en la denominación, quizás porque los fabricantes asumían que los neumáticos soportaban las condiciones variables, pero su concepción estaba más enfocada en una de las superficies, campo o carretera. Ahora
Michelin junta su tradicional Bib (del célebre bibendum, el muñeco formado por neumáticos que constituye el logotipo de la marca) con la palabra ‘Multi’, porque se encuentra convencida de que el neumático dará buenas prestaciones en ambas superficies. Es una señal significativa de su confianza en el producto, en la línea del entusiasmo que transmitían los directivos durante la presentación y que nos animaron a compartir.
Las características ¿Cómo es el Multibib? Para empezar, diremos que, se trata de un neumático radial, milimétrico y de la serie 65 (este es el segmento agrario con mayor progresión, representando el
Neumático Michelin Multibib.
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16% del mercado total agrícola europeo), destinado a tractores de 80 a 200 CV, con anchura de balón entre 440 y 650 mm y llantas de 24 a 38 pulgadas. En la Tabla 1 se pueden ver las marcaciones de los 13 modelos disponibles. Una vez conocido el producto, vayamos a las características que lo diferencian y que le permiten conseguir un buen comportamiento en campo y en carretera. Estas son: • Huella: A la misma presión de inflado que el XM 108, la anchura de la banda de rodadura es un 10% superior, lo que produce una superficie de contacto mayor. • Banda de rodadura: Además de ser más ancha, el perfil de la cima es más plano, para mejorar las prestaciones en carretera. • Garras: Se ha modificado la forma de las garras, aumentando su altura (un 11% más en valor medio) y anchura, así como la unión llanta/talón.
TABLA 1.-
DIMENSIONES DISPONIBLES DE LOS NEUMÁTICOS MICHELIN MULTIBIB
Llanta
Michelin Multibib 440/65 R 24 128 D MULTIBIB 480/65 R 24 133 D MULTIBIB 540/65 R 24 140 D MULTIBIB 440/65 R 28 131 D MULTIBIB 480/65 R 28 136 D MULTIBIB 540/65 R 28 142 D MULTIBIB 540/65 R 30 143 D MULTIBIB 540/65 R 34 145 D MULTIBIB 600/65 R 34 151 D MULTIBIB 540/65 R 38 147 D MULTIBIB 600/65 R 38 153 D MULTIBIB 650/65 R 38 157 D MULTIBIB 650/65 R 42 158 D MULTIBIB
24
28 30 34
38 42
Para el desembarrado, se ha modificado la forma de los tacos (tomada del XM 108 E1) y el ángulo de las garras, junto con un mayor espacio disponible entre los tacos. Por último, se ha reforzado el protector de pestaña, cuidando no provocar problemas en el montaje. • Índice de velocidad: Los neumáticos Multibib tienen como código de velocidad el D, lo cual quiere decir que pueden circular a 65 km/h (en los países en que está permitido) sin un descenso en la capacidad de carga que corresponde a su índice de carga, a diferencia de los que están marcados como A8/D que pueden circular a 65
km/h, pero con una reducción de un 9% de la capacidad de carga de la admitida a 40 km/h. • Presión de inflado: Para una carga determinada, la presión de inflado del Multibib puede ser inferior (del orden de 0.2 bar).
El resultado Michelin presenta como cifra significativa el aumento de un 35% de la duración del Multibib, respecto al XM 108. También en el comportamiento por carretera (estabilidad, respuesta y maniobrabilidad), los resultados obtenidos en ensayos realizados en el centro de pruebas suponen una mejora sustancial de las prestaciones.
Índice de comparación
PRESTACIONES DEL NEUMÁTICO MULTIBIB
Características de la banda de rodadura del neumático Multibib.
Duración.
Comportamiento en carretera.
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La estética En los tiempos actuales, una vez que las mujeres perdimos la exclusividad de la estética, nadie se queda atrás. El producto tiene que entrar por los ojos y Michelin ha cuidado también este aspecto (y lo destaca). La marcación, cuidada y fácilmente visible; la imagen grande de un Bibendum alegre que te saluda desde el costado del neumático, así como pequeñas imágenes en el costado del taco y en la propia superficie de la garra, todo contribuye a identificar el producto de una manera agradable y familiar.
Talleres Tras la presentación, llega el turno de los talleres. El propósito de Michelin es transmitir una realidad: que detrás de un producto nuevo hay mucha tecnología y que ese avance es el resultado de muchas horas de investigación y desarrollo.
Imágenes de Bibendum en el neumático.
Taller 1.- Comparación de huellas en canal edafométrico con máquina de ensayo de neumáticos El taller, denominado Medida de tracción en pista analítica con suelo blando nos condujo a una nave en la que había un canal edafométrico de 30 metros de largo y 7 metros de ancho, con una profundidad de 80 cm, lleno de un suelo cuyas condiciones se pueden controlar. La compo-
sición del mismo era 1/3 de arcilla; 1/3 arena y 1/3 de limo y el contenido de humedad, del 32%. El canal dispone a los lados, a la altura del suelo, de carriles por los que se desplaza la máquina, de ensayo de neumáticos. Ésta tiene en la parte delantera una grada rotativa para trabajar el suelo antes del ensayo y, por la parte trasera, una lámina para nivelarlo. Se pueden ensayar neumáticos de 20-42”.
Huellas de dos neumáticos 600/65 R38. La de azul corresponde al XM 108, inflado a 1.4 bar y con una carga de 3.400 kg. La amarilla es la huella del Multibib, inflado a 1.6 bar y con una carga de 4.200 kg. El resto, vista de la máquina de ensayo de neumáticos en canal edafométrico, instrumentación y cabina de control.
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Taller 2.- Compactación de suelos
En esta instalación se pueden realizar ensayos en condiciones controladas y reproducibles, lo que permite comparar los resultados obtenidos de una manera precisa y rigurosa. La máquina de ensayo permite aplicar cargas verticales variables al neumático, así como par motor. En el centro de la rueda, un captador mide la fuerza de tracción desarrollada cuando se aplica un par resistente. En el suelo estaban las huellas dejadas por dos neumáticos de la misma marcación: 600/65 R38, uno el XM 108 y otro, el nuevo Multibib, pero las condiciones no eran las mismas. La del XM 108 correspondía a una presión de inflado de 1.4 bar y 3.900 daN (prácticamente 3.900 kg) de carga, mientras que en la del Multibib, la presión de inflado era mayor, 1.6 bar, y la carga, también mayor, 4.200 daN (≅4.200 kg). Pues bien, en esas condiciones, la huella del Multibib era claramente mayor (4.350 cm2 en Multibib respecto a 4.000 cm2 en XM 108, lo que supone un 9% más en Multibib). También se tuvo la oportunidad de ver la máquina en acción, en un ensayo de deslizamiento. Se aplicaban pares resistentes de manera que el neumático deslizara un 0, 10, 20, 30 y 40%. Todos los parámetros del ensayo, par aplicado, resistencia, velocidad… se registran mediante instrumentación electrónica que se manda a un sistema informático situado en la cabina de mando de la máquina.
El segundo taller consistió en una serie de charlas informativas cuyo propósito era poner en evidencia los perjuicios que produce la compactación del suelo y la ayuda que puede aportar el neumático para evitarlo. Fueron impartidas técnicos del SMI (Soil Management Initiative) y Väderstad. El SMI es un organismo inglés que trabaja en el tema de suelos y está financiado por la Unión Europea, formando parte de la Federación Europea de Agricultura. Creada en 1999, es una empresa sin ánimo de lucro, que busca promover los sistemas de cultivo que permitan la conservación del suelo y eviten la erosión y la contaminación. Analizaron las causas de la compactación y la contribución del neumático para evitarla. En la presentación, se citaban las palabras de Alastair Leake, del SMI: “Una rueda mala, con una máquina buena, dará resultados malos, pero una rueda buena, con una máquina aceptable, dará buenos resultados”. Por su parte, Väderstad es una compañía sueca que fabrica máquinas de siembra y preparación del terreno.
Taller 3.- Concepción del neumático: I+D+i (Investigación+Desarrollo +innovación) El tercer taller supuso una gozosa experiencia. No siempre las empresas nos deleitan con la descripción del proceso de desarrollo de un nuevo producto. Aquí, Jean François Forissier tenía como misión “explicar el proceso de desarrollo de un neumático y presentación de los métodos de ensayo” y, desde luego, lo logró. Presentó el ciclo de diseño del neumático, al que calificó de “una aventura apasionante”, que comprende el establecimiento de las condiciones de funcionamiento que se le piden al neumático, planos, elección de materiales y, dados los tiempos en los que vivimos, mucha simulación. En el caso del Multibib, se han empleado 20 variantes en el proceso de diseño asistido por ordenador. Hoy día, los programas de cálculo por elementos finitos permiten analizar mediante las herramientas informáticas las acciones y respuesta de los materiales ante las cargas aplicadas, estudiar los puntos vulnerables y, en definitiva, ahorrar tiempo y saltarse etapas en la obtención de prototipos.
Ciclo de diseño del neumático en Michelin.
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Aplicación de los programas de cálculo asistido por ordenador al diseño del neumático.
La simulación permite analizar la evolución del contacto garra-suelo y de esta manera, representar el deslizamiento del neumático. En la figura adjunta se puede ver esta representación, en la que se puede seguir la evolución del taco negro desde que toma contacto con el suelo hasta su salida de la huella. Cuando toda la garra se apoya, el punto verde (en contacto con la llanta) y el rojo (en contacto con el suelo), están alineados. A medida que la rueda avanza, la garra se deforma y los puntos dejan de estar alineados. Eso es el deslizamiento. Si nos fijamos bien, vemos que el punto rojo ‘se va hacia atrás’ por lo que se recorre menos camino que si siguieran alineados. Puesto que uno de los objetivos principales que se perseguían en el diseño del Multibib era aumentar la longevidad, se estudió detenidamente el proceso de desgaste del neumático. Un momento crítico es aquel en el que el taco abandona el contacto con el suelo. La simulación permite identificar los estados
de tensiones en el neumático mediante la técnica de la fotoelasticidad, en la que cada estado de tensión se representa con un
color distinto y así analizar las características que deben cumplir los materiales en cada parte del neumático, algo necesario si
Representación de la secuencia del contacto garra-suelo desde la toma de contacto hasta su salida.
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de quiere conseguir que la capacidad de flexión de la carcasa sea la deseada.
al año), ensayos en máquinas (75.000 neumáticos al año en ensayos estáticos y dinámicos), ensayos de duración (11.000 neumáticos/año y 325.000 km/año), ensayos en laboratorio de análisis de vehículos (15.000 por año) y ensayos en pista (37.000 evaluaciones/año en ensayos objetivos y subjetivos; 30 millones de km/año en ensayos de desgaste y duración y 1.8 miles de millones de km/año). Por su parte, Almería aporta, como ya se ha dicho, unas condiciones meteorológicas hiper estables. El centro de ensayos de Almería es 9 veces el de Ladoux, tiene 40 pistas, cuya longitud supera los 100 km. Se pueden hacer ensayos sin conductor 24 horas al día con protocolos de ensayos muy precisos, incluso con placas de vidrio que permiten ver el comportamiento del neumático desde abajo. En el Multibib se han realizado 108.000 km.
Representación de los estados de tensiones.
Una vez completados los estudios, se construyen los prototipos que serán ensayados en los Centros de Tecnología Michelin en Ladoux (Clermont-Ferrand) y en Almería, que tiene el dudoso honor de ser de ser el enclave geográfico de más baja pluviometría de todo el continente europeo (hay que decir que como centro de ensayos, es beneficioso, pero siempre nos toca ese san-benito). El centro de Ladoux se inauguró en 1965 y en sus instalaciones se realizan ensayos de materiales (1.500.000 materiales
Centro de ensayos de Ladoux, cerca de Clermont-Ferrand.
LA FASE DE ENSAYOS CON LAS PRESERIES INCLUYERON 75.000 HORAS Ó 1.7 MILLONES DE km EN CARRETERA
El Centro de ensayos de Michelin en Almería.
Ensayos en las pistas de prueba.
Durante la fase de ensayo de las preseries con clientes seleccionados, los técnicos de Michelin revisan regularmente el estado de los neumáticos.
Superada la fase de ensayos, si los resultados son los esperados, se pasa a la etapa de construcción de las preseries, que son series reducidas que se colocan en clientes seleccionados para hacer ensayos en condiciones reales. Los clientes tienen que hacer 1.200-1.500 horas/año (algunos, 2.000 horas). En el caso del Multibib se han realizado 75.000 horas o 1.7 millones de kilómetros en carretera durante los treinta meses que ha durado la fase de ensayos con las preseries. Durante este tiempo, los técnicos de Michelin hacían 4 visitas/año para tomar medidas de diferentes parámetros (presiones de inflado, indicadores de desgaste, reglajes, geometría) y el cliente rellenaba un cuestionario acerca del empleo del neumático. Uno de los agricultores de esta etapa, Bertil Wassink, holandés, empresario agrícola y de una empresa de servicios relató su experiencia como cliente de la preserie del Multibib. El resultado del proceso de estudio y ensayo es conseguir un neumático de mayor dura-
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ción, que en el caso del Multibib, se estima, de acuerdo con los ensayos realizados, en un 35% superior al XM 108
Taller de síntesis.Funcionamiento en campo y carretera Tras visitar los tres talleres anteriores, no quedaba más que ver el neumático en condiciones reales, trabajando en las dos superficies, campo y carretera. En el ensayo en campo se vieron dos situaciones. En la primera de ellas, un tractor Fendt 714 equipado con neumáticos Multibib 650/65 R38 en las ruedas traseras y 540/65 R28 en las delanteras, trabajó con una sembradora Väderstad de 3 m de anchura, con tolva de 2 t. En el segundo ensayo, un tractor New Holland TS125, equipado con neumáticos traseros 600/65 R38 y delanteros, 480/65 R28, arras-
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traba un tractor Fendt 930, mediante una cincha colocada entre ambos. El tractor delantero estaba equipado con una serie de sensores para medir todos los parámetros de la prueba que, por telemetría, se enviaban a una antena receptora, conectada a un sistema de tratamiento de los datos y ordenador. En la pantalla del ordenador se podía ir siguiendo la fuerza de tracción desarrollada a medida que el tractor trasero ejerce una fuerza variable y establecida. Este tipo de ensayos es muy útil porque, al eliminar la variabilidad del terreno, se pueden ‘controlar’ las condiciones del ensayo, lo que hace comparables los resultados. Lógicamente, el taller al que asistimos no tenía por objetivo tomar datos sino presentar la forma en la que se realizan los ensayos. El suelo estaba en muy buenas condiciones, pero en la
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SE REALIZÓ UN ENSAYO CON DOS TRACTORES, EN EL QUE EL TRASERO ACTUÓ CÓMO ‘FRENO’ PARA SOMETER AL DELANTERO A ESFUERZO DE TRACCIÓN VARIABLE
prueba de tracción no se apreciaba un deslizamiento elevado del neumático. Entre los dos componentes del sistema, el suelo y el neumático, solventaban con suficiencia la aplicación de las fuerzas necesarias para arrastrar el Fendt.
Ensayo en campo con sembradora y ensayo de tracción arrastrando otro tractor.
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Ensayo en pista a alta velocidad y detalle del neumático.
Por último, en la pista 18 de las instalaciones de Ladoux se presenció una demostración de circulación a alta velocidad (4550 km/h), maniobrabilidad, control de dirección y toda suerte de slalons y conducción agresiva. El tractor era un Fendt 818 equipado con neumáticos Multibib 650/65 R42 atrás y 540/65 R30, delante, ambos inflados a 1.6 bar. Aunque cabe suponer que el conductor tenía una amplia experiencia, la prueba resultó espectacular, sobre todo para los que no estamos acostumbrados a ver circular a los tractores a 50 km/h.
prestaciones, pero puede que tenga más dificultades para ser aceptado en el mercado americano. Como siempre, nunca llueve a gusto de todos y el caso contrario lo representa el XM 108 en el mercado europeo y, concretamente, en España.
SEGÚN MICHELIN, AUNQUE LA ANCHURA DE LA HUELLA ES
Comentarios finales Hasta aquí la crónica de la presentación del nuevo neumático, pero ante un producto de tan alto nivel tecnológico siempre surgen nuevas ideas sobre las que meditar: • En primer lugar, un comentario adicional sobre el nombre. Me sigue pareciendo inteligente la utilización de la palabra ‘Multi’ en el nombre del neumático, así como una declaración de confianza en sus múltiples
MAYOR, LA PROFUNDIDAD ES MENOR, CON LO QUE NO SE INCREMENTA LA RESISTENCIA A LA RODADURA
• El código de velocidad. Los neumáticos Multibib llevan como código de velocidad únicamente la letra D. Hasta que se superó la barrera de los 40 km/h los neumáticos llevaban el código A8, pero para velocidades superiores empieza a haber varios marcados. Tradicionalmente, el índice de carga se asocia al código de velocidad, y así tenemos, por ejemplo, el Michelin 20.8 R38 153 A8/ 150 B Agribib con índice de carga 153, si el código de velocidad es A8, pero 150 si el código de velocidad es B. Recuérdese que 153 quiere decir que la carga por rueda es de 3.650 kg a 40 km/h y 150 significa que para ir a 50 km/h la carga por rueda es 3.350 kg. Además, en este neumático la presión de inflado en ambos casos es la misma, concretamente, 1.6 bar. Sin embrago, los XM 108, llevan un solo índice de carga y dos códigos de velocidad. Por ejemplo, el 650/65 R 38 157 A8/157 B XM 108. Al llevar el mismo índice de carga, la carga máxima, tanto a 40 km/h (A8) como a 50 km/h (B) es la misma, 4.125 kg, pero la tabla del fabricante
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informa que en el caso de circular a 40 km/h la presión de inflado máxima es de 1.4 bar y a 50 km/h es de 1.8 bar. Cuando llegaron a Europa los neumáticos de 65 km/h (Código de velocidad D) aparece otra posibilidad: marcar con un solo índice de carga y dos códigos de velocidad A8/D. El fabricante avisa de que estos neumáticos permiten rodar a 65 km/h pero con un descenso de la capacidad de carga en torno al 9%. Ahora llega Multibib con el marcado único, D, y en la tabla 2 se puede ver su marcación comparada con los XM 108, en los que no hay reducción de carga a 65 km/h. Para no dejar nada en el tintero, quiero recordar que hay también neumáticos marcados con el código G (90 km/h) como el Michelin 495/70 R24 155 G XM47 High Speed, en el que la carga máxima correspondiente al índice de carga 155 (3.875 kg) se puede transportar a 90 km/h con una presión de inflado de 4.1 bar. • Capacidad de carga: En la Tabla 3 aparece la capacidad de carga de los neumáticos Multibib y XM 108 en función de la presión de inflado y la velocidad de avance, para la marcación 650/65 R38. Los datos del Multibib proceden del dossier de prensa proporcionado por la empresa y los del XM 108, de Internet, que se representan en las figuras adjuntas. No se han puesto todos los valores para no complicar innecesariamente la gráfica, pero con la capacidad de carga a 10 y 50 km/h ya se aprecia que en los dos casos las rectas de tendencia lineal tienen un grado de ajuste muy alto y que los puntos representativos del Multibib forman rectas paralelas, mientras que las del XM 108 se cruzan, formando un abanico. Haciendo honor a su nombre, el Multibib es más uniforme en bajas y altas velo-
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TABLA 2.-
Llanta (“) 24
28 30 34
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producto
-Michelin Francia (Pilar)
DIFERENCIAS EN EL ÍNDICE DE VELOCIDAD Y EL Nº DE TACOS ENTRE EL MULTIBIB Y EL XM 108
Marcación Índice carga/Código de velocidad Nº de tacos Multibib XM 108 Multibib XM 108 440/65 R 24 128 D 128 A8/128 B 20x2 480/65 R 24 133 D 133 A8/133 B 20x2 540/65 R 24 140 D 140 A8/140B 20x2 440/65 R 28 131 D 131 A8/131 B 21x2 480/65 R 28 136 D 136 A8/136 B 21x2 540/65 R 28 142 D 142 A8/142 b 20x2 21x2 540/65 R 30 143 D 143 A8/143 B 20x2 21x2 540/65 R 34 145 D 600/65 R 34 151 D 151 A8/ 151 B 22x2 540/65 R 38 147 D 147 A8/147 B 23x2 600/65 R 38 153 D 153 A8/153 B 20x2 23x2 650/65 R 38 157 D 157 A8/157 B 20x2 23x2 650/65 R 42 158 D 158 A8/158 B 21x2 24x2
cidades, mientras que el XM 108 admite cargas mayores a baja velocidad, y menores a alta velocidad, aunque no consigue 65 km/h. También es muy notable la escasa diferencia que se aprecia en el Multibib entre las cargas a 30, 40, 50 y 65 km/h. • Número de tacos: En la Tabla 2 figuran también el número de tacos por rueda de los neumáticos Multibib y los XM 108. De TABLA 3.-
los Multibib sólo aparecen los que pudimos ver (y contar) durante la presentación. El número de tacos tiene que ver con la distancia libre entre garras y hasta con la imagen de la huella, que es uno de los pocos peros que le pongo a la presentación. Bien es verdad que lo que se quiere transmitir con la imagen de la huella (página 30) en la que se comparan los neumáticos nuevos con los an-
CAPACIDAD DE CARGA DE LOS NEUMÁTICOS MICHELIN MULTIBIB Y XM 108 650/65R38
Multibib 157 D
(km/h) 0.4 65 50 40 30 2 190 10 2 900
Carga por neumático (kg) precisión inflado (bar) 0.6 2 300 2 420 2 520 2 650 3 350
XM 108 157 A8/157 B
(km/h) 0.4 65 50 40 30 1 920 10 2 410
0.8 2 650 2 780 2 900 3 050 3 750
1 3 075 3 230 3 370 3 540 4 125
1.2 3 450 3 620 3 780 3 970 4 625
1.4 3 750 3 940 4 110 4 310 5 000
1.6 1.8 2 4 125 4 330 4 520 4 740 5 150 5 800 6 150
Carga por neumático (kg) precisión inflado (bar)
0.6
0.8
1
1.2
2 520 2 520 2 690 3 280
2 780 2 920 3 120 3 810
3 050 3 320 3 550 4 340
3 320 3 720 3 980 4 870
1.4
1.6
1.8
2
3 590 3 860 4 130 4 130 4 410 5 390 5 920
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COMPARACIÓN DE LA CAPACIDAD DE CARGA DE LOS NEUMÁTICOS MICHELIN MULTIBIB Y XM 108
FIGURA 15.-
cer una comparación más precisa. • Resistencia a la rodadura. En la presentación se insistió mucho en la mayor superficie de contacto de la huella del Multibib. Ante esa afirmación siempre salta inevitablemente la duda de si, a mayor superficie, más resistencia a la rodadura. Los argumentos de los técnicos de Michelin, ante esta observación, fueron que, aunque la anchura de la huella es mayor, la profundidad es menor, con lo que no se incrementa la resistencia a la rodadura. Los medios de que disponen para apoyar este razonamiento me hacen creerlo, pero me quedo como Santo Tomás, esperando tener una oportunidad de meter la mano en el costado y medir personalmente la resistencia a la rodadura. Lo más probable es que luego me digan, al igual que a Tomás, que no sea incrédula sino creyente. • Comentario final: La sensación que me llevo de la visita es que, allí, en Clermont-Ferrand, en la región de la Auvernia, hay un grupo de gente que creen en lo que hacen, que tienen medios para lo que hacen y que saben transmitir pasión por lo que hacen, así que el resultado tiene que merecer la pena. Veremos la vida que tienen los Multibib.■
SÍNTESIS (Comparando con Michelin XM108)
tiguos es que es más grande, pero las garras tendrían que aparecer más anchas que las del XM 108. Si son más anchas y se quiere mantener el espacio libre entre garras, tiene que haber menos, como es efecto
así sucede. En la llanta 42 llega a haber 3 tacos menos por lado que en el XM 108, mientras que en la llanta 28 hay 1 sólo taco de diferencia. Esperemos a tener toda la información de los neumáticos para poder ha-
Gama: /65 Dimensiones posibles: 13, entre 440/65R24 a 650/65R42 Duración: 35% más Anchura de la huella: 10% mayor que el XM 108 Índice de velocidad: D Garras: Más planas, más anchas (10% más), más altas (11% más) Presión de inflado: 0.2 bar menos
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Rojo por fuera, fiero por dentro.
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-PUBL. FERRI TRITURADORAS
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LUIS MÁRQUEZ MIEMBRO DEL CLUB OF BOLOGNA
LAS BANDAS DE GOMA EN LOS TRACTORES AGRÍCOLAS ESTRUCTURA DE LOS TRACTORES Y PRESTACIONES CONSEGUIDAS
Para completar esta serie, analizamos la evolución de los sistemas de propulsión de bandas de goma para adaptarlos a las estructuras de los tractores de ruedas convencionales, así como los propulsores de bandas de goma con accionamiento positivo, en alternativa a los sistemas por fricción. Una plataforma común
L
a entrada de John Deere en el mercado de los tractores de bandas de goma se realiza sobre la base de poder utilizar la misma plataforma de tractor con ruedas y con bandas de goma. Esto exige un diseño diferente, aunque siempre sobre la base de banda de goma triangular.
Así, cuando se ponen en el mercado los tractores de la serie 8000T, la rueda motriz ocupa la posición de la rueda trasera de los tractores convencionales y el conjunto de los rodillos de apoyo y la rueda tensora se montan en un bastidor unido a una viga que atraviesa transversalmente el tractor. Desplazando el conjunto sobre la viga, y la parte externa rueda motriz sobre su eje, se
consigue, de manera fácil, el ajuste de la anchura de vía. La rueda motriz formada por dos mitades, deja en la parte central un espacio por el que pasan los resaltes internos de la banda de goma que se encargan del guiado, y encaja sobre el eje trasero del tractor que finaliza en un conjunto en el que se encuentra la reducción final de engranajes planetarios. La modifi-
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BANDA DE GOMA CON APOYO EN VIGA CENTRAL
3.- Reducción final en el cubo de la rueda 4.- Guías para el desplazamiento de la rueda motriz 6.- Viga central y bloque que contiene las ruedas de apoyo y el rodillo tensor, con su cilindro tensor y el acumulador.
las que utilizan otras marcas ya que en la actualidad proceden en su mayoría de GoodYear, aunque también las fabrica Bridgstone. En los tractores John Deere de la serie 9000T la estructura que soporta la banda de goma cambia, con un punto de apoyo trasero (eje de la rueda motriz) y otro delantero (eje que atraviesa el tractor de lado a lado). En este bastidor soporta los cuatro rodillos de apoyo y la rueda tensora, de una manera similar al sistema Mobil-Track.
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Las bandas de goma frente a las ruedas neumáticas Presiones sobre el suelo
cación de la anchura de vía se consigue desplazando la rueda sobre las guías que se encuentran en la caja que contiene la reducción final. Totalmente separado se encuentra el bloque que contiene los rodillos de apoyo dobles (3 en la serie 8000T) y la rueda tensora, que va montado sobre la viga central, dotada de orificios, que atraviesa el tractor, a la que va unida mediante pernos, lo que permiten la modificación de la anchura de vía. Los ejes de los rodillos de apoyo van unidos a este bloque mediante rodamientos, así como la rueda delantera, que dispone de un montaje con un punto de apoyo inferior, alrededor del que puede girar empujada por un cilindro hidráulico, que se encarga de darle tensión. Este cilindro, unido al bloque por el otro extremo, mantiene presión constante al estar unido a un acumulador adosado al bloque; la carga se realiza conectándolo inicialmente al sistema hidráulico del tractor en el momento en el que se realiza el tensado de la banda. En consecuencia, el sistema es más simple que el inicialmente comercializado por Caterpillar, aunque no permite tanta flexibili-
dad frente a las irregularidades del suelo, lo que puede hacer más bruscas las sacudidas en el puesto de conducción. Puede decirse que es muy similar al que se utiliza en los tractores agrícolas de cadenas metálicas, aunque se haya sustituido la ballesta transversal por una viga central rígida y en una posición más cercana al eje posterior. La longitud total del apoyo de la banda es de 2.260 mm, y las anchuras que se ofrecen son 406, 610 (normal) y 760 mm (16, 24 y 30 pulgadas). Con la banda de 610 mm, la superficie de contacto es de 2.76 m2 (conjunto de las dos bandas), por lo que, con aproximadamente 11 toneladas de masa del tractor, la presión es de unos 0.4 bar. Se admite un lastrado (contrapesos frontales, laterales y traseros) hasta algo menos de 13 toneladas de masa total. Las potencias nominales de los motores se mantienen entre 143 y 218 kW (serie 8010T). La rueda motriz dispone de un diámetro de 1.54 m, la conducida 0.69, y los rodillos de apoyo 0.37, lo que indica que el ángulo que abraza la correa a la rueda motriz es de 210 grados. Las bandas de goma son análogas a
La puesta en el mercado de tractores de bandas de goma similares a los de ruedas y con origen en le mismo fabricante (John Deere) permiten hacer comparaciones que pongan de manifiesto las diferencias de comportamiento de ambos propulsores. En cuanto a la carga vertical del propulsor y su distribución sobre el suelo, las medidas realizadas ponen en evidencia que se modifica con el desplazamiento y la presencia, o no, de un apero enganchado en el tractor, como se aprecia en la Figura 1, apareciendo unos picos de presión que hace que ruedas y bandas de goma no se comporten de manera tan diferente de cómo, en principio, cabría esperar, hasta el punto que con neumáticos
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FIGURA 1.– DISTRIBUCIÓN DE CARGAS SOBRE EL SUELO DEL TRACTOR CON RUEDAS GEMELAS EN EL EJE TRASERO Y CON BANDAS DE GOMA
FIGURA 2.– EFECTO DEL PASO DEL TRACTOR SOBRE LA POROSIDAD DEL SUELO
Fuente: Ohio Sate University
de baja presión (y ruedas gemelas en el eje trasero), correctamente inflados se pueden conseguir presiones sobre el suelo menores que con las bandas de goma, aunque esto obliga al gemelado de las ruedas del eje trasero, lo que limita la circulación vial del tractor con este equipamiento. Hay que advertir que, en el tractor de bandas de goma utilizado en esta comparación, el bloque que soporta los rodillos de apoyo y la rueda tensora van unidos rígidamente al cuerpo del tractor; con un montaje flotante, como utiliza Caterpillar, la distribución de cargas verticales tendería a uniformarse. La sobrecarga que se produce sobre la rueda motriz del propulsor por banda de goma, parece ser que ha sido una de las razones para aumentar el diámetro
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de la rueda motriz; la otra, aumentar la superficie de contacto entre la banda y la rueda para reducir el deslizamiento interno.
Capacidad de tracción En los ensayos de tracción realizados sobre la base del mismo tractor (JD 8400) utilizando ruedas gemelas o bandas de go-
ma se pone de manifiesto la ventaja de las bandas de goma sobre las ruedas en suelos blandos, aumentando la eficiencia en tracción y disminuyendo el deslizamiento, como se puede apreciar en la Figura 3. El los suelos duros las difere ncias no están tan marcadas; además, se aprecia que el deslizamiento, que
FIGURA 3.– EFICIENCIA EN TRACCIÓN Y DESLIZAMIENTO
con bajo esfuerzo de tracción se mantiene bajo, aumenta muy rápidamente cuando se supera el 75% del esfuerzo de tracción correspondiente a la masa del tractor. Hay que tener en cuenta que los ensayos de tracción se realizan en línea recta, con lo que no se detecta la desventaja de las bandas de goma en el momento en el que se aborda una curva, lo que puede penalizar a los tractores de bandas de goma, especialmente cuando se hunden las bandas en suelos muy blandos. Por otra parte, la máxima eficiencia en tracción con las bandas de goma se consigue cuando el deslizamiento se mantiene entre el 2 y el 5%. Es importante que la transferencia de carga de la parte delantera de la banda de goma a la trasera sea lo más baja posible, por lo que el enganche entre el tractor y el apero se debe de realizar en un nivel bajo, siendo preferibles los aperos arrastrados, o con ruedas de apoyo, que los suspendidos.
Fuente: Atlanta Farm Machinery Research Center (mod.)
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Predicción de tracción con bandas de goma Las ecuaciones de predicción utilizadas para las ruedas neumáticas no son aplicables directamente a los tractores de bandas de goma. Grisso (2003) ha propuesto unas modificaciones en los coeficientes y en las constantes de las ecuaciones de predicción para las ruedas, de manera que se mantenga la estructura de las ecuaciones de predicción de la norma ASAE. Hay que tener en cuenta que el comportamiento de la banda de goma en el suelo va a depender de la distribución de cargas a lo largo del apoyo, lo que está influenciado por la posición del centro de gravedad y la carga estática que gravita sobre ruedas y rodillos (que dependerá de su sistema de suspensión), de las dimensiones del tractor y de la magnitud y la dirección de la fuerza de tracción que en cada momento se realiza. La ecuación de predicción propuesta por Grisso se ha validado en tractores John Deere 8100T, con una masa total de 12.614 kg (28.000 libras), utilizando bandas de goma de 400,
630 y 810 mm (16, 25 y 34 pulgadas de anchuras en diferentes condiciones de suelo con resistencia de 1.31 kPa (sin labrar), 1.14 kPa (labrado) y 1.00 kPa (subsolado), con esfuerzos de tracción que producen pati-
EL COMPORTAMIENTO DE LA BANDA DE GOMA EN EL SUELO DEPENDE DE LA DISTRIBUCIÓN DE CARGAS A LO LARGO DEL APOYO
namiento entre el 0.5 y el 30%. La comparación entre los valores medidos y los que se obtendrían con las ecuaciones de predicción queda reflejada en la Figura 4.
FIGURA 4.- COMPARACIÓN ENTRE VALORES CALCULADOS Y VALORES MEDIDOS EN SUELO LABRADO CON BANDAS DE GOMA DE 810 Y 400 mm DE ANCHURA
Fuente: Grisso (2003), mod.
El comportamiento de las bandas de goma montadas de manera independiente en el eje delantero y en el trasero de tractores articulados, parece que ofrecen comportamientos similares a las bandas de gomas de los tractores rígidos si se mantienen en línea recta. En el caso del cambio de dirección el sistema de cuatro bandas de gomas tendría ventajas, aunque sólo se está utilizando en tractores de muy alta potencia.
Bandas de goma con accionamiento positivo La eficiencia de los sistemas de propulsión por fricción entre banda de goma y rueda motriz está influenciada por la temperatura, que aumenta cuando se produce deslizamiento interno, lo que obliga a mantener una elevada tensión en la banda de goma. Hay que tener en cuenta las características de los materiales que se ponen en contacto de manera que sean compatibles, ya que en el contacto de dos materiales con la misma dureza y coeficiente de fricción genera más calor que el que se produce entre materiales diferentes. Por otra parte, la entrada de material entre la banda y las ruedas aumenta las tensiones de la banda de goma que está sometida inicialmente a una tensión elevada para evitar el deslizamiento, lo que puede producir daños en los componentes del sistema. Se utilizan protectores para reducir la entrada de residuos, pero no siempre ofrecen una protección suficiente. Asimismo, la tensión de la banda de goma se realiza con sistemas hidráulicos que permite dar una presión más homogénea, ya que puede compensarse con acumuladores de presión. Hay que considerar que la longitud de la banda de goma puede aumentar aproximadamente en el 1.5% al someterla a la tensión de trabajo
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FIGURA 5.– RUEDA MOTRIZ PARA SISTEMA DE PROPULSIÓN ACTIVO CON BANDAS DE GOMA
Frente a estos inconvenientes la alternativa es la de utilizar bandas de goma de accionamiento positivo, en las que los resaltes internos de la banda de goma encajan en los orificios de la rueda motriz. De esta manera, la tensión que hay que suministrar a la banda de goma puede ser de sólo el 60%, aproximadamente, de la que sería necesaria con la propulsión por fricción. Los sistemas constructivos que se utilizan en modelos de tractores agrícolas comerciales de elevada potencia disponen de una estructura triangular, con la rueda motriz en un plano superior y un apoyo formado por dos rodillos tensores y tres rodillos de apoyo, que puede pivotar unos 10º alrededor de un eje central situado por debajo de la rueda motriz y unido al cuerpo del tractor. Tomando como referencia las bandas de Case IH Quadtrac, tractor articulado con 4 bandas de goma, y distancia entre ejes de 148 pulgadas (3.76 metros), que dispone de un motor con de 14 litros de cilindrada, y potencia nominal de 268 kW, con una masa total de 43 750 libras (19.800 kg), con el 55% en el eje delantero, las dimensiones de cada uno de los propulsores son:
FIGURA 8.– BANDA DE GOMA ADAPTABLE A TRACTOR DE CADENAS CONVENCIONAL
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Con estas dimensiones la superficie de apoyo resultante son: pulgadas2 cm2 Área de apoyo por banda Área de apoyo total
2 055 8 220
13 258 53 032
Asimismo, se han desarrollado prototipos derivados de tractores de cadena convencionales en los que se han sustituido las cadenas metálicas por bandas de goma, bien utilizando la pro-
pia rueda motriz dentada o bien sustituyéndola por una rueda especial en la que se introducen los resaltes de la banda de goma, pero ninguno de ellos ha sido comercializado por el momento.
FIGURA 6.– TRACTOR DE BANDAS DE GOMA CON ACCIONAMIENTO POSITIVO
FIGURA 7.– PROTOTIPO DE LANDINI CON BANDAS DE GOMA DE ACCIONAMIENTO POSITIVO Y DETALLE DE LA RUEDA MOTRIZ
pulgadas cm Anchura de la banda 30 76.2 Longitud de la banda 234 594.4 Longitud del apoyo 69 174 Diámetro de los rodillos tensores 23.62 60 Diámetro de los rodillos de apoyo 13.38 34
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EL PASO DE LAS GARRAS INTERNAS DE TRACCIÓN ES DE 6 PULGADAS, LO QUE CONDICIONA LA LONGITUD TOTAL DE LA BANDA
das, lo que condiciona la longitud total de la banda. En cuanto a la banda de rodadura, en el caso de tractores agrícolas se recomienda el tipo TA con 2 pulgadas de altura de garra, para anchuras de banda de 16, 24 y 30 pulgadas, adecuada para conseguir la máxima penetración y tracción en suelos agrícolas. En cuanto a los tacos internos para guía o tracción, se ofrecen los tipos GD (sólo guía), GE (guía o tracción) y GA, GB y GC (específicos para tracción), con las dimensiones que se indican en la Figura 9.■
Características técnicas de las bandas de goma El mercado de las bandas de goma para tractores agrícolas se encuentra dominado por GoodYear, que ofrece entre sus productos el equipamiento de ori-
Hay cinco parámetros básicos para hacer esta selección: Anchura de la banda • Longitud de la banda • Tipo de banda de rodadura (garras) • Tipo de tacos de guía o de tracción.
gen para los tractores John Deere de las Series 8000T y 9000T y para los Case Quadtrac STX y Case Quadratic 9300. En la dirección de Internet www.goodyearag.com se encuentra el catálogo correspondiente a estos productos, que se pueden seleccionar de manera similar a como se hace con los neumáticos. Las anchuras de banda recomendadas para tractores agrícolas son las de 16, 24, 30 y 36 pulgadas, mientras que las longitudes pueden variar entre 168 y 378 pulgadas, siendo las longitudes normalizadas las de 234, 252, 276, 312, 324, y 378 pulgadas. El paso de las garras internas de tracción es de 6 pulga-
FIGURA 9.– DIMENSIONES DE LAS GARRAS INTERIORES DE LAS BANDAS DE GOMA
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Dismagri, importador de la marca para el centro y sur de España presenta la nueva gama MX Technic
PALAS CARGADORAS PARA MÚLTIPLES APLICACIONES El importador de MX para las zonas Sur y Centro de España, Dismagri, organizó, a finales de octubre en el Molino de Cantarranas, Tielmes (Madrid), una convención de concesionarios y clientes con el fin de dar a conocer la nueva gama de palas MX Technic. El evento contó con el apoyo del fabricante francés, que envió a su responsable de exportación, Henri Langlais, y al delegado de soporte de producto, Xavier Llamas, para atender las diferentes consultas que pudieran surgir durante la jornada. Eladio Cano, gerente de Dismagri, informó ampliamente sobre las características de las palas y César Cano, responsable de postventa y marketing del importador, recordó los múltiples servicios que ofrece su página web a los distribuidores.
L El equipo de Dismagri atendió todas las dudas de sus distribuidores.
a línea de palas MX Technic está preparada para equipar a cualquier tractor del mercado con una potencia comprendida entre los 35 y 230 CV. Se compone de seis versiones, tres de las cuales ya están disponibles en España (MX T8, MX T10 y MX T12). Eladio Cano destacó que para el próximo mes de enero está pre-
vista la presentación de una cuarta versión (MX T15).
Una estética mejorada “El fabricante ha cuidado mucho la estética y la productividad de los nuevos modelos”, destacó el gerente. Una de las principales ventajas de la pala es el diseño. Como novedad, integra el circuito hidráulico dentro del brazo y del travesaño. Por otra parte, la cargadora es lisa y no presenta ninguna sobrecarga visual. La gama garantiza la visibilidad panorámica y lateral gracias a la ausencia de bielas o tirantes y a los cilindros del paralelogramo situados bajo los brazos. También integra engrasadores en los ejes de articulación.
Destaca la capa de pintura de aspecto metálico del nuevo modelo. Según Eladio Cano, “MX Francia ha invertido 2.5 millones de euros en su nueva cabina de pintura”.
Rápida en la carga y descarga El gerente de Dismagri apuntó que “en los últimos 20 años, MX ha mantenido una anchura estándar de 1.040 mm en todas las palas para asegurar al usuario que, aunque cambie de tractor, podrá seguir utilizándola”. Otra de sus ventajas es que incorpora cilindros de aperturacierre (carga y descarga) asimétricos que aseguran un cavado potente y un vaciado rápido. “El objetivo principal de la pala es
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conseguir potencia para clavar y rapidez para vaciar y esto se consigue gracias a que la bajada es de simple efecto y a que lleva cilindros de volteo asimétricos con dos cámaras”, señaló Cano. El concepto de pilotaje, patentado por MX, de simple y doble efecto, es uno de los puntos clave de la nueva pala. Respecto a la altura de elevación y al avance delantero, afirmó que “la pala es capaz de bajar 15 cm por debajo del suelo y alcanza 10 cm más de altura de elevación que anteriores modelos. Su ángulo de plegado ha aumentado también un 7% respecto a la MX.05”.
Mejoras en el enganche Incorpora bastidor AD05 y sistema de enganche Fitlock System II para un enganche y desenganche instantáneo. El bastidor reparte y distribuye los esfuerzos de manera homogénea, de adelante a atrás, impidiendo la concentración de sobrecargas sobre la campana del embrague y asegura una estabilidad longitudinal de unión tractor-pala. La estabilidad lateral del bastidor está garantizada por un travesaño ventral que une ambos lados. Los brazos son muy robustos y la unión cruzada de los perfiles aumenta su resistencia.
Preparada para incorporar todas las opciones La pala viene preparada de fábrica para incorporar todas las opciones, ya sea en el momento de la compra o con el transcurso del tiempo. Entre estas opciones está el sistema Mach System, que permite conectar la pala con o sin presión; y el PCH System, que permite la permanencia automática del ángulo del implemento y
“El cliente de MX busca la distinción de producto”
empresa
-MX Dismagri
“Nuestra relación con MX comenzó hace nueve años como concesionario y hace cinco como distribuidor para la zona sur y centro de España. En este período hemos conseguido una red de 13 concesionarios. Tenemos una relación muy buena con el fabricante, casi es un ambiente familiar. Para el 2006 tenemos unos objetivos de ventas de palas MX de 75 unidades y ya al 30 de septiembre llevábamos 57, lo que nos hace pensar que se va a cumplir. Ya para el próximo año, esperamos llegar a Eladio Cano, Gerente de Dismagri. las 105 unidades. El cliente de MX es un cliente distinto a los demás, el usuario que saca provecho a la pala a diario y que pide calidad, busca la distinción del producto”.
la corrección angular adaptada al trabajo a realizar, además de optimizar la potencia de la pala con prácticamente un 35% de potencia suplementaria de elevación. También pueden llevar el sistema Master Attach de bloqueo automático; Fast Lock System para enganchar sin bajarse del tractor ; Speed Link System, también para enganchar sin bajarse del tractor cuando la pala cuenta con una tercera función (hidráulica, eléctrica y mecánica); ACS System, que son sistemas de reposicionamiento de la cuchara (Propilot, Flexpilot y Techpilot); Shock Eliminator (amortiguador) y Mach 2 (enganche rápido para terceras y cuartas funciones).
LA WEB DE DISMAGRI César Cano, encargado de postventa y marketing de Dismagri, presentó las ventajas de acceder a la página web www.dismagri.com. En esta dirección, la empresa presenta la red de distribución de MX Dismagri en España. Además muestra las características de los productos MX y ofrece material técnico y comercial. Sirve como lugar de consulta y documentación a los concesionarios. 51
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DE MAILLEUX A MX
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enri Langlais ofreció a los asistentes amplia información sobre la central del fabricante en Francia. El responsable de exportación del fabricante francés explicó que se trata de una empresa especializada en la manipulación agrícola y que su producción gira entorno a tractores y cargadoras telescópicas. Para los tractores fabrica palas cargadoras toda una gama de accesorios y equipos desde hace aproximadamente diez años además de enganches delanteros. En cuanto a la producción para cargadoras telescópicas, destacó los cascos y horquillas. MX trabaja en varios segmentos del mercado: Agricultura, Espacios Verdes, Frutales y Viñedos, y Espacios Públicos. “Utilizamos lo mejor de la tecnología para optimizar la manipulación agrícola, ofreciendo al agricultor más productividad, más confort y más seguridad en su trabajo”, destacó Langlais. Asimismo recordó algunas fechas clave de la historia de MX. Según sus datos, Mailleux –nombre con el que se creó la
“Creemos en la especialización “Hemos mejorado el producto utilizando los sistemas que ya conocen y aprecian los usuarios. Nuestra prioridad es el agricultor que busca resultados económicos, pero al mismo tiempo valora el medio ambiente y el confort. Si prueba nuestra pala y compara, podrá darse cuenta de que es muy rentable. Tenemos mucha confianza en el futuro. Con las exigencias y la reestructuración Henri Langlais, Responsable de Exportación. del mercado, cada día existe una parte más importante de clientes que busca rendimiento. Esto nos da un porvenir. Creemos en la especialización y trabajamos cada día en ella”.
empresa– nació en 1951 como un taller familiar, dedicado a la fabricación de arados en el oeste de Francia. En 1984 se crearon los primeros modelos MX y un año después se abrió una filial en Inglaterra. La prosperidad del negocio permitió que en 1992 se abriese otra filial en Alemania.
Un año clave en su historia fue 2005 porque cambió la denominación de la compañía. Pasó de llamarse Mailleux a MX. Este cambio se debió a que en determinados países la pronunciación resultaba muy difícil. Ese mismo año salió de fábrica el nuevo bastidor AD05. RAQUEL LÓPEZ
Y PASARON A LA PRÁCTICA… La jornada contó con una parte práctica. Tras recibir las nociones teóricas de las nuevas palas, los asistentes tuvieron la oportunidad de subirse a tractores que las equipaban. Algunos clientes no dudaron en mostrar su satisfacción ante los nuevos modelos, aunque destacaron también la calidad de anteriores modelos. Rubén Sánchez Sarabia • MADRID (TRABAJADOR DE OBRAS DE CARRETERA)
Manuel Alfonso Recuerda Montilla • JAÉN (AGRICULTOR - OLIVARERO)
“Desde hace un año utilizo una pala MX150.5 para cargar camiones repartidores de lodo. Tiene buen rendimiento, es rápida y veo mucha diferencia con respecto a las de la competencia, especialmente en la fuerza que del brazo”.
“La pala de que dispongo es el modelo MX100, que me ofrece una facilidad increíble para el desenganche. Resulta muy ligera y sus movimientos son muy rápidos”.
Francisco Mayal Cantonero (NEUMÁTICOS Y REPUESTOS DE HIGUERAS – HIGUERAS LA REAL, BADAJOZ)
Francisco Ruiz López González • CÓRDOBA (AGRICULTOR - OLIVARERO)
“Trabajamos con Dismagri desde 2004. Estamos muy contentos porque sus palas no dan problemas a nuestros clientes. Permiten un tiempo de montaje muy bueno y su sistema de bulones evita el desgaste prematuro. Ofrecen muchas ventajas”.
“Tengo una pala MX 100.5. Lo que más resaltaría de ella es su enganche y desenganche. Se hace de una manera muy rápida. Es una pala flexible, con la que, desde luego, estoy muy contento con la movilidad que me permite”.■
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Toda su gama de neumáticos agrícolas quedará englobada bajo una sola marca a partir de 2010, cuando expire su acuerdo con Pirelli
TRELLEBORG, PREPARADA PARA EL FUTURO Trelleborg adquirió la división de neumáticos agrícolas de Pirelli en la década de los ‘90 y obtuvo una licencia para seguir comercializando esos neumáticos bajo la denominación de Pirelli durante varios años. Sin embargo, la licencia vence y a partir de 2010 debe dejar de utilizar el nombre de esa marca. Con la intención de informar del cambio que se va a producir, los responsables de Trelleborg reunieron a la prensa especializada y a muchos de sus distribuidores en la Toscana.
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Maurizio Vischi, Presidente de Trelleborg.
asaremos de la marca Pirelli a la marca Trelleborg. Queremos mantener el mismo nombre para todos los productos que vendemos y que nuestra marca se reconozca bien en todos los mercados del mundo”, afirmó el Presidente de Trelleborg, Maurizio Vischi. Entre los objetivos de la marca se encuentra el llegar a lugares como Sudáfrica, Australia… “Queremos que en todos estos lugares tengan cons-
tancia de lo que hace Trelleborg y lo que significa”, destacó. La compañía ha trazado un estricto plan de comunicación para informar tanto a sus vendedores como a los usuarios finales del cambio que va a llevar a cabo. “La transición será gradual y progresiva y terminará en 2010”, explicó el Responsable de la Unidad de Negocio Agrícola y Forestal de Trelleborg, Paolo Pompei. “Durante la primera fase demostraremos que en los
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últimos años hemos sido unos socios fiables y que queremos seguir adelante con la tradición de Pirelli, aunque todos los neumáticos se empiecen a englobar bajo la marca Trelleborg”, continuó. Desde su punto de vista, el alto número de socios e interlocutores que Trelleborg tiene repartidos por los distintos países, impide que la transición se pueda desarrollar de forma inmediata. Para los responsables de la compañía, es importante que el mensaje sea claro. “Vamos a cambiar la marca pero seguimos hablando de las mismas personas, del mismo conocimiento, de la misma cultura… Si comparamos el futuro de la compañía con el pasado de los últimos años nos encontraremos con una misma empresa y unos mismos interlocutores”, explicaron. Por otra parte, comentaron que desde 1999 Trelleborg realiza neumáticos radiales de la marca Trelleborg. “En el caso de las cosechadoras y máquinas parecidas, la marca ha tenido un éxito muy fuerte. Estamos trabajando en este sector, porque queremos incorporar prestaciones muy elevadas. Hemos decidido invertir el 4% de nuestros fondos en este sector porque estamos convencidos de que es muy importante para nuestros resultados futuros”.
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-Trelleborg Empresa
Inversiones en comunicación Vischi y Pompei transmitieron un mensaje de continuidad: “El conocimiento es el mismo, el personal es el mismo, el neumático es el mismo… Sólo cambia el nombre”. El objetivo de Trelleborg es conseguir que su marca se reconozca bien en todos los mercados del mundo, igual que ocurre con Pirelli. “Vamos a participar en ferias, vamos a utilizar Internet para transmitir noticias, utilizaremos todos los medios adecuados para informar a nuestros clientes. Tenemos prevista una inversión muy considerable para alcanzar este objetivo. Desde 1999 hasta la fecha hemos invertido el 2.2% en las actividades de comunicación pero ahora hemos duplicado el presupuesto. Entre 2006 y 2010, la inversión será del 4.2%”, señalaron.
Pirelli, la primera en desarrollar el concepto radial Maurizio Vischi recordó a los asistentes que Pirelli fue la pri-
mera empresa en ocuparse del desarrollo del concepto radial. “Su primer neumático radial fue el TM52. Más tarde, con el neumático TM700 creó otro concepto, el de baja sección, que se aplicó primero en los coches y después en otros vehículos, como las máquinas agrícolas. Pirelli siempre fue una empresa innovadora. En los años ‘90 sintió la necesidad de centrarse en su negocio principal, los automóviles, por lo que llegó a un acuerdo con Trelleborg, que le permitió deshacerse de la comercialización de sus neumáticos para agricultura. Aunque la agricultura
Paolo Pompei, Responsable de la Unidad de Negocio Agrícola y Forestal de Trelleborg.
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Hermann Merscroth, Presidente de la Asociación Alemana de Empresas de Maquinaria Agrícola y Administrador Delegado de Fendt.
es un sector muy importante a nivel mundial, sólo representaba el 4% del mercado de neumáticos en aquellos momentos”, comentó.
do se creó la empresa. Como resultado de las inversiones en I+D surgieron en los últimos años los TM600, TM900, TM2000, Radial y el neumático para tractores de potencia elevada High Power.
I+D Vischi destacó que Trelleborg es especialista a nivel mundial en neumáticos para cosechadoras, actividades forestales y tractores y que está trabajando mucho en esos sectores. Trelleborg ha incrementado sus inversiones en Investigación y Desarrollo en el sector del neumático agrícola. El año pasado en concreto, sus esfuerzos con Pirelli pasaron de un 18.2% a un 40% y se incrementaron en un 60% respecto a los datos iniciales de 1948, cuan-
Ramón Martínez, responsable de la marca en España, flanqueado por Vischi y Pompei.
Escenario agrícola actual El Presidente de la Asociación Alemana de Empresas de Maquinaria Agrícola y Administrador Delegado de Fendt, Hermann Merscroth, participó en el evento para ofrecer su apoyo a Trelleborg y aprovechó su intervención para mostrar una imagen del escenario agrícola actual. Según sus datos, la población ha ido aumentando desde
1950 hasta 2003 considerablemente, pero este incremento será más marcado en el año 2050. Tendrá consecuencias en la producción agrícola y por lo tanto será necesario un cambio importante. Por otra parte, estimó que en el 2050 el 58% de la disponibilidad hídrica será insuficiente; el 18% de la población tendrá escasez de agua y el 24% tendrá problemas para su adquisición. Otro de los problemas importantes que, desde su punto de vista, se tendrá que afrontar en el futuro será el hecho de que el 50% de las cosechas se perderán a causa de epidemias de insectos. “El futuro no es rosa. Entre 2000 y 2001 las pérdidas en hectáreas pasaron de 2.2 millones a 8.7 millones. Tenemos que encontrar una solución, cumplir las reglas y las normativas y salvaguardar nuestra producción a nivel mundial”. “Para contribuir a solventar y salir airosos de la mejor forma posible ante estos problemas, el sector de la maquinaria agrícola necesita ser cada vez más eficiente y productivo”, agregó. Merschroth afirmó que “Trelleborg es uno de sus proveedores principales, muy conocido por sus valores de calidad, innovación y confianza. Llevamos muchos años de relaciones con Trelleborg”.
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UNA GAMA MUY COMPLETA
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relleborg se ha especializado en neumáticos tecnológicamente avanzados de alto rendimiento para todos los tipos de tractores, desde los más pequeños, que trabajan en frutales, hasta los más modernos, superiores a los 350 CV. Su gama incluye la línea TM Radial, diseñada para asegurar un rendimiento óptimo en campo y carretera. Esta línea consta de distintos tipos de bandas de rodadura para tractores (TM600, TM700, TM800 y TM900 High Power) y de un modelo de última generación de neumáticos radiales para cosechadoras, TM2000. Asimismo, Trelleborg ha desarrollado para los remolques el modelo Twin Radial. Se trata del primer neumático implement radial, apropiado para trabajar en todas las condiciones y terrenos. Por otra parte, ofrece neumáticos de estructura cruzada, con una gama completa de medidas adecuadas a todos los tipos de máquinas agrícolas. En esta línea se encuentran los modelos Twin Forestry, que asegura una mayor tracción y la máxima resistencia (incluso sin ‘orugas’ y cadenas), y el Twin Tractor, además de neumáticos de pequeñas dimensiones para segadoras de césped. La oferta de producto de Trelleborg abarca más de 80 modelos de bandas de rodadura.
Las 5 áreas comerciales del Grupo Trelleborg Henry Dunker fundó el grupo industrial Trelleborg en 1905. Con más de un siglo de existencia, es líder en el sector del caucho y de los polímeros. Su sede general se encuentra en Trelleborg (Suecia), aunque más del 90% de sus ventas las realiza en el extranjero. Dispone de más de 40 centros de innovación y sus
operaciones se concentran en 5 áreas comerciales: • Trelleborg Automotive. Produce sistemas de control de vibraciones y aislantes para automóviles, aplicaciones marinas e industriales. • Trelleborg Sealing Solutions. Líder mundial en la distribución y producción de juntas de precisión de alta calidad para los sectores industrial automovilístico y aeronáutico. • Trelleborg Engineered Systems. Desarrolla sistemas para aplicaciones y soluciones técnicas para garantizar la seguri-
dad de las personas e instalaciones en ambientes exigentes, como por ejemplo, plataformas para la extracción de petróleo o gas.
Modelos y medidas para todo tipo de aplicaciones • Radiales para ruedas motrices • De estructura cruzada para ruedas motrices y directrices • De estructura cruzada para máquinas agrícolas, pequeños tractores y aplicaciones industriales • Radiales para segadoras trilladoras • Twin Radial • Twin Tractor • Twin Implement y AMPT (Agricultural Multi Purpose Tyres, neumáticos universales para la agricultura) • Twin Garden Tractor • Foresty • Implement Standard y High Speed • Para trabajos livianos 57
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Trelleborg Wheel Systems Considerada un líder europeo en llantas y ruedas completas para tractores, máquinas agrícolas y forestales, además de ser referencia mundial en el sector de los neumáticos industriales sólidos, según la propia empresa, Trelleborg Wheel Systems cuenta con 2.000 empleados repartidos por todo el mundo y se organiza en tres unidades comerciales. Su sede general se encuenta en Tivoli, provincia de Roma (Italia) y su mercado principal es Europa (72% del volumen de negocios),
Unidad comercial Agricultural & Forestry Tyres • Trelleborg Building Systems. Desarrolla aplicaciones para sellar e impermeabilizar estructuras para la industria de la construcción. • Trelleborg Wheel Systems. Diseña, produce y distribuye neumáticos y ruedas completas para máquinas forestales, agrícolas y carretillas industriales. Estas áreas comerciales se subdividen a su vez en distintas unidades comerciales.
EL GRUPO SE ORGANIZA EN TRES UNIDADES COMERCIALES Y CUENTA CON SEIS FÁBRICAS DISTRIBUIDAS PO TODO EL MUNDO
EL PLAN DEL CAMBIO DE NOMBRE El plan de comunicación se desarrollará en tres fases. La primera fase pretende anunciar el inicio del proceso al mercado y a sus principales actores. La fase sucesiva, programada a partir de 2007, promocionará progresivamente los productos TM de marca Trelleborg, comenzando por los productos de gama superior (primero el TM900 High Power, seguido del TM800, TM700, TM600 y el resto de neumáticos radiales de la línea TM). La tercera fase se centrará en la comunicación institucional.
seguido por América del Norte y Sudáfrica. Además, se está expandiendo en los mercados asiáticos. En cuanto a su producción, dispone de seis fábricas distribuidas en cinco países: en Italia (Tivoli) produce neumáticos radiales para la agricultura; en Sri Lanka (Kelaniya y Malwana) produce neumáticos industriales y neumáticos agrícolas de pequeñas dimensiones; en Dinamarca (Hadsten) y en Suecia (Sävsj) produce llantas; y en Estados Unidos (Hartville) fabrica neumáticos industriales.
La unidad comercial Agricultural & Forestry de Trelleborg Wheel Systems se encarga del diseño, producción y distribución de una amplia gama de neumáticos y ruedas completas para tractores, remolques y máquinas agrícolas de todas las dimensiones. Su producción en Tivoli ofrece 40 medidas de neumáticos radiales, con un total de 146 artículos diferentes. En esta fábrica trabajan más de 500 personas. Globalmente, esta unidad comercial muestra una amplia gama de modelos para todas las necesidades de uso, y se concentra especialmente en las aplicaciones de alta potencia, ya sea para el campo o la carretera. Agricultural & Forestry se distingue en el ámbito de la agricultura por su especialización en alta calidad y por su internacionalidad. Sus principales valores son la capacidad de suministrar un producto tecnológicamente avanzado que asegura un rendimiento óptimo, la atención al cliente, el interés por la innovación y la responsabilidad frente al cliente, accionista, colaborador y ambiente circundante.■
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Exclusivo: suspensión del eje delantero en todos los tractores especiales Fendt de la serie 200
Una nueva sensación de conducción en los tractores especiales
Los tractores especiales de Fendt abren una nueva era en el confort en la conducción y la seguridad del operador. La suspensión del eje delantero con control de nivel y Control Fendt de Estabilidad Integral (FSC) montada (opcional) en estos tractores, permite que usted trabaje más seguro, con más confort y con mayores beneficios para su salud que nunca antes hubiera pensado. De acuerdo con las mediciones* realizadas en vehículos equipados con pesos por la estación neutral de ensayos FJ-BLT, situada en Wieselburg, Austria, las vibraciones horizontales en el asiento del conductor se reducen en un 60 por ciento. Al mismo tiempo, la vibración del vehículo se reduce, lo que incrementa su estabilidad. Beneficio: Condiciones de trabajos silenciosas y relajadas. Esto es lo que realmente busca el verdadero progreso. Ningún otro fabricante le puede ofrecer este equipamiento. Pero tenga mucho cuidado – ya nunca estará satisfecho con menos. Para más información contacte con su Concesionario Fendt.
*publicado en “Der Fortschrittiliche Landwirt”, ejemplar 24/2005
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La Fábrica de New Holland en Zedelgem celebra su primer centenario
COSECHA DE UN SIGLO
El pasado 21 de septiembre, New Holland celebró oficialmente los 100 años de existencia de su fábrica de Zedelgem (Bélgica), donde se producen cosechadoras de cereales, empacadoras y equipos de recolección de forraje.
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a celebración del primer centenario de la fábrica de Zedelgem comenzó el pasado día 21 de septiembre con una Sesión de Inauguración Internacional, a la que acudieron distintas autoridades nacionales y comunitarias, representantes de los concesionarios, de la industria auxiliar, de los trabajadores, de los proveedores,
ración oficial corrió a cargo del Director de la Fábrica, Luc de Splentere, quien afirmó que “un centenario es un hito importante en la vida de una compañía, algo de lo que sentirse orgulloso”. Posteriormente, hizo una breve reseña histórica de la compañía,
miembros de universidades, revistas especializadas y todo el equipo directivo de la compañía. Los actos se prolongarán durante dos meses con jornadas de puertas abiertas para los empleados y presentaciones especiales para clientes y concesionarios de toda Europa. Tras una recepción de bienvenida a los invitados, la inaugu-
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David Ducheyne, Director de Recursos Humanos.
Luc de Splentere, Director de Fábrica.
destacando la posición actual de Zedelgem como el centro más importante de maquinaria de recolección de New Holland, cuya experiencia y soporte tecnológico le han hecho merecedora de la excelente reputación que tiene en el diseño y fabricación de máquinas de gran calidad. El Director de Desarrollo de Cosechadoras, Paul Snauwaert, recalcó que el Centro de Investigación y Desarrollo de Zedelgem cuenta con más de 200 ingenieros, entre diseñadores y expertos en fabricación, así como una plantilla altamente cualificada. Conforme al plan de inversiones de New Holland, un 4% de sus beneficios se destinan a I+D. El Responsable de New Holland para Europa, Simon Thornton, añadió que New Holland siempre ha sido un líder en el sector agrícola y es el ‘número uno’ en el mercado belga, tanto en cosechadoras como en empacadoras y en tractores. Con
Paul Snouwaert, Director de Desarrollo de Cosechadoras.
una cuota del 26% en el mercado europeo de cosechadoras, es líder mundial en empacadoras gigantes, lo que supone que la fábrica de Zedelgem, y las personas que trabajan en ella, tendrán un papel muy importante en el futuro crecimiento de la marca. Cerró el acto el Director de Recursos Humanos, David Ducheyne, quien destacó el impresionante crecimiento de la compañía en tan sólo 100 años, pasando de un taller familiar a ser una de las principales empresas del sector de la maquinaria agrícola en Bélgica. También se refirió a los planes de formación y desarrollo profesional de sus empleados, a la igualdad de oportunidades y a la participación de todo el personal en el compromiso de calidad y
Simon Thornton, Responsable de New Holland para Europa.
servicio que es el distintivo de la empresa.
Visita a las instalaciones Tras separar a los invitados en dos grupos, uno encabezado por Luc De Splentere y otro por el Di-
rector de Producción, se procedió a visitar algunas de las dependencias de este gran complejo fabril. El recorrido incluyó las secciones de recepción de materias primas, mecanizado de ejes, carcasas y piezas de fundición; doblado, estampación y troquelado de piezas de chapa; soldadura; tratamientos térmicos; túnel de pintura y finalmente línea de montaje.
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Las instalaciones, aunque modernas y funcionales, presentaban una cierta falta de homogeneidad estructural de conjunto, debido probablemente a las numerosas remodelaciones parciales, ampliaciones, mejoras y reestructuraciones que ha sufrido el complejo a lo largo de estos 100 años de existencia. Resultaba curioso comprobar cómo, al lado de los más modernos robots y centros de mecanizado de control numérico, se mantenían en activo máquinas herramienta que hoy se podrían considerar casi piezas de museo, con más de 30 años de vida, tales como tornos, taladros, fresadoras, prensas, cizallas, equipos de soldadura etc., que a pesar de su edad cumplen una función y aseguran la calidad de la producción. Fueron especialmente interesantes las secciones de robots de soldadura, el departamento de control de calidad, las macroprensas, los equipos tridimensionales de corte por rayo láser, las líneas de pintura electrostática de polvo seco, las máquinas de alimentación automática y la racionalización de la línea de montaje. Además de un exhaustivo control de calidad durante todo el proceso de fabricación y montaje, el 5% de las máquinas se someten a un minucioso análisis de preentrega, donde estas unidades son revisadas hasta el más mínimo detalle, con los mismos criterios de calidad, acabado y funcionalidad que lo haría el cliente más riguroso y exigente.
Demostración de equipos y exposición Acabada la visita a la fábrica, los asistentes tuvieron la oportunidad de presenciar una simulación de trabajo de una cosechadora en una pista de ensayo en la que se sometió a la máquina a distintas pruebas de funcionamiento en pendiente (tanto longitudinal como transversal), maniobrabilidad y circulación por una superficie irregular de barras perpendiculares a la dirección de avance y alternadas (pista de tortura). En el camino de regreso hicimos una parada en el museo de la empresa donde se guardan y conservan algunos de los modelos más emblemáticos fabricados en Zedelgem, como las trilladoras estáticas accionadas por correas, molinos de grano, cosechadoras arrastradas, la primera cosechadora autopro-
pulsada fabricada en Europa (Claeys modelo MZ), la Clayson Armada (muy popular en España), la Sperry New Holland y la mítica New Holland 8080, entre otras.
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UN SIGLO DE HISTORIA
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n 1906, Leon Claeys, con tan sólo 27 años, tomó una decisión que cambiaría la vida a miles de personas: crear su propia empresa de fabricación de maquinaria agrícola en la localidad flamenca de Zedelgem (Bélgica). Al principio sólo los agricultores belgas, después los europeos y actualmente agricultores de todo el mundo utilizan las máquinas que se diseñan y fabrican en las mismas instalaciones donde Leon Claeys construyó su primera trilladora estacionaria. Tras un vertiginoso periodo de crecimiento, sólo alterado parcialmente por dos guerras mundiales, en el año 1964 la Sperry Rand Corporation, un holding norteamericano al que pertenecía New Holland desde 1947, compró el 51% de las acciones de la empresa Claeys, así como otras participaciones que tenían varios miembros de la familia. En 1986, el gigante norteamericano Ford Motor Company compra Sperry New Holland, la división agrícola de Sperry Rand Corporation y crea Ford New Holland. El 31 de julio de 1990, el Grupo Fiat anunció la adquisición de Ford New Holland y su fusión con FiatGeotech, la empresa de Fiat para la maquinaria agrícola y de obra civil. Al producirse la fusión de Case Corporation y New Holland en el año 1999 se crea la empresa CNH, un líder mundial en maquinaria agrícola y el tercer mayor fabricante de maquinaria de construcción y obras públicas. Actualmente, CNH comercializa sus productos bajo las marcas New Holland, Case IH y Steyr. La herencia de CNH y su fábrica de Zedelgem incluye la experiencia y tecnología de Braud, Case, Claeys, Fiat, Flexi-Coil, Hesston, Laverda, Ford, Interna-
cional Harvester, New Holland, Steyr y algunas otras más. En España, las cosechadoras Clayson, fabricadas en Zedelgem, gozaron de muy buena reputación en los primeros años de la recolección mecanizada de cereales con equipos autopropulsados.
Diversificación de productos La primera máquina que salió de las instalaciones de Zedelgem fue una trilladora estática, con un tambor de 36 cm de diá-
metro y 57 cm de anchura, equipada con cinco filas de dientes desgranadores. Estas primeras trilladoras estaban accionadas por tracción animal (un caballo haciendo girar una especie de noria de la que partía el eje transmisor de potencia a la máquina). En 1910, Leon Claeys comenzó a fabricar motores de gasolina con potencias comprendidas entre los 5 y los 14 CV. Más tarde, y debido a una amistad personal con Robert Diesel, se decidió a fabricar pesados motores semi-diésel y diésel, tanto para el mercado nacional belga como para la exportación.
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Después de las trilladoras estacionarias vinieron las primeras máquinas accionadas por motor como limpiadoras, desgranadoras de judías y guisantes, molinos de grano etc. La iniciativa del fundador de la empresa también abarcó la fabricación de gasógenos (generadores de gas a partir de leña o carbón) para la alimentación de motores de explosión en automóviles, camiones y tractores, así como la fabricación de máquinas para recolectar lino. Leon Claeys también se atrevió con la fabricación de tractores y en 1947 lanzó sus primeros modelos de 25 y 50 CV para el accionamiento de sus cosechadoras arrastradas. La producción de tractores duró poco tiempo, ya que se fabricaron solamente 75 unidades. La introducción de sacudidores para facilitar la separación del grano y la paja, la circulación forzada de aire a través de las cribas, así como la incorporación de nuevos motores marcaron la verdadera revolución tecnológica en las trilladoras, dando paso a lo que serían las cosechadoras. En 1947 se empezaron a importar en Europa las primeras cosechadoras arrastradas, que estaban accionadas por la toma de fuerza del tractor y trabajaban desplazadas respecto a la vía marcada por este. La compañía agrotécnica
adoptó el nuevo diseño y poco más tarde desarrolló lo que sería la primera cosechadora autopropulsada fabricada en Europa. El día 1 de marzo de 1952 se presentaba en la Feria Internacional Agrícola de París, la cosechadora de cereales autopropulsada Claeys MZ, con un diseño mucho más avanzado que sus precursoras de los modelos MK y MD. Seis años más tarde (1958) se lanzó el modelo M103, que se estuvo fabricando hasta 1966 y del que se vendieron 27 500 unidades. Hoy en día, cuarenta años después de que se dejaran de fabricar, todavía se pueden ver algunas de estas máquinas trabajando en el campo. Por causa de una disputa legal con el fabricante alemán de cosechadoras Claas, el primero de noviembre de 1963, la marca Claeys se cambió por la de Clayson.
Desarrollo tecnológico Para satisfacer la demanda de los usuarios que pedían máquinas de mayor capacidad de trabajo, los diseñadores tenían que pensar en modelos más potentes y eficaces. El cuello de botella estaba en el sistema de separación de grano y paja, ya que aumentar la anchura de corte y la capacidad de trilla no suponía ningún problema. Aunque hubo
algunas aproximaciones anteriores, la solución la aportó New Holland en 1973 con el lanzamiento de la cosechadora 1550, con separador rotativo. Diez años más tarde aparecería la tecnología Twin Flow, donde los sacudidores fueron sustituidos por un rotor de 2.37 m de anchura, que, junto con dos grandes cóncavos, dividía el producto en dos capas para mejorar la limpieza y reducir los daños en el grano. A medida que avanza la tecnología de recolección se han ido introduciendo mejoras en los nuevos modelos, tales como cribas autonivelantes, cabinas más cómodas, seguras y ergonómicas, mandos y controles electrónicos, cabezal de corte ajustable según la densidad de la mies, monitorización de funciones, motores más potentes y ecológicos, autoguiado por GPS, etc. El máximo exponente de la tecnología desarrollada por New Holland en cosechadoras de cereales se pone de manifiesto en los nuevos modelos CSX, CX y CR presentados el pasado mes de julio en Chartres (Francia) (Ver agrotécnica - Agosto ‘06). En la fábrica de Zedelgem también se diseñan y fabrican cosechadoras de forraje y empacadoras gigantes, donde New Holland es un líder mundial.■
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LUIS MÁRQUEZ UNIVERSIDAD POLITÉCNICA DE MADRID
JOSÉ OLIVEIRA PEÇA, ANTÓNIO BENTO DIAS UNIVERSIDAD DE ÉVORA (PORTUGAL)
PRIMERAS EXPERIENCIAS A GRAN ESCALA EN LA RECOLECCIÓN DE ‘CYNARA’
Análisis de los resultados obtenidos en la cosecha de la biomasa y de la semilla producida en una parcela, situada en Portugal, dedicada al cultivo del cardo.
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n el número de agrotécnica correspondiente a Mayo/06 se publicó una información sobre la evolución del cultivo del cardo (Cynara cardunculus) como productor de energía, indicando las buenas perspectivas de una parcela en su segundo año, situada en Beja (Portugal). En la segunda quincena de septiembre se procedió a la re-
cogida de la biomasa y de la semilla producida en dicha parcela, utilizando diferentes tipos de máquinas, trabajo realizado con el apoyo de New Holland. En las líneas que siguen se analizan los primeros resultados de estas pruebas, que continuarán en campañas sucesivas, ya que las producciones obtenidas ponen de manifiesto que se trata de un cultivo con un futuro prometedor
para la producción de biomasa en los países del sur de Europa.
Antecedentes Hace algunos años que la Asociación Forestal Portuguesa AFLOPS, interesada por el desarrollo de los cultivos energéticos en Portugal, tomó contacto con el prof. Jesús Fernández, de la
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Recolección de la biomasa picada con la cosechadora de forraje New Holland FX 60 Hydroloc.
Universidad Politécnica de Madrid (UPM), para recabar información sobre el cultivo del cardo (Cynara cardunculus L.) para producción de biomasa (denominado comúnmente cynara el campo de los cultivos energéticos). Por iniciativa de esta Asociación, se propuso la realización de un proyecto titulado Cultivos energéticos en el espacio atlántico: oportunidades de implementación a gran escala en el marco del Proyecto Europeo INTERREG III B, que fue aprobado en 2004, actuando como responsable principal el Instituto Superior de Agronomía (ISA) de Lisboa, y en el que participan, además del ISA y AFLOPS, otras cinco instituciones de regiones del espacio atlántico de Portugal (Universidade de Evora y el Instituto de Engenharia, tecnología e Inovaçao –INETI–), España (Asociación Forestal de Galicia), Reino Unido (Institute of Grassland & Environmental Research) e Irlanda (MidSouth Roscommon Rural Development Company Ltd.). La UPM, a través de su Grupo de Investigación de Agroenergética, participa en el proyecto asociada al ISA, para dar asesoramiento en materia de cultivos energéticos, especialmente sobre el cardo y la caña común (Arundo donax L.). Hasta ahora se llevan establecidas más de 200 ha de cardo en varias parcelas, una de las cuales, de unas 80 ha bajo una misma linde en la Heredade de Apariça (Beja), ha sido utilizada como campo de pruebas para re-
alizar las primeras experiencias de recolección a gran escala con el cynara. El desarrollo del cultivo en esta parcela ha sido espectacular, de manera que en algunas zonas de la misma se han superado las 20 toneladas de materia seca por hectárea, con un cultivo uniforme con plantas de más de 3.5 m de altura. Las condiciones del cultivo en la parcela hicieron posible planificar diferentes alternativas de recolección, unas dirigidas a conseguir material picado (incluida la semilla), y otras a la recogida de la semilla con posterior empacado de la biomasa residual. Todos los procesos se han realizado con el apoyo de New Holland, que se encargó del suministro y la puesta a punto de las máquinas que realizaban el trabajo.
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Recolección de la biomasa picada Para realizar este trabajo se utilizó una cosechadora de forrajes autopropulsada New Holland FX 60 Hydroloc, dotada de un cabezal rotativo con tres rotores. En las condiciones de la parcela donde el cultivo se encontraba más desarrollado, la máquina podía trabajar sobre 5 líneas de cultivo (espaciamiento entre líneas de 70-75 cm) con una altura de corte de 30-35 cm sobre el suelo. La presencia de algunas piedras grandes aconsejaba trabajar con el corte relativamente alto, pero parece lógico pensar que éste se podría bajar hasta 20-25 cm. La máquina estaba regulada para hacer un picado muy fino, del orden de 8 mm, lo que conseguía sin dificultad, avanzando
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-Cardo Prueba
LAS MAYORES DIFICULTADES ENCONTRADAS ERAN CONSECUENCIA DE LOS VILANOS, QUE FORMABAN UNA NUBE QUE PODÍA ENTRAR POR CUALQUIER REJILLA DE VENTILACIÓN a una velocidad de unos 6 km/h, y descargando sobre tres tractores con sus remolques que se turnaban para que la segadora-picadora-cargadora pudiera trabajar sin interrupción. La capacidad de trabajo del conjunto de la cosechadora con los tres tractores y sus respectivos remolques se puede valorar por el tiempo necesario para llenar las cajas de éstos, con unas dimensiones que se indican en la Tabla 1. En consecuencia, la capacidad de trabajo efectiva media de la cadena (cosechadora con los TABLA 1.-
tres remolques, incluyendo los tiempos muertos de vueltas en los cabeceros) era de 2.3 m3/min, equivalentes, con una densidad del material de 74 kg/m3, que era la que se conseguía con este tipo de picado, a unos 175 kg de biomasa picada por minuto. Esta biomasa incluye las semillas que contiene la inflorescencia del cardo. Las mayores dificultades encontradas eran una consecuencia de la presencia de los vilanos, que formaban una nube que podía entrar por cualquier rejilla de ventilación en los trac-
VOLUMEN DE CAJA DE LOS REMOLQUES Y TIEMPOS DE LLENADO
Galucho PB-2E Galucho RB 16000 Herculano HMBT
Volumen de caja [m3]
Tiempo de carga [min]
Capacidad [m3/min]
20.9 25.9 40.3
7.5 12 20 Capacidad media
2.8 2.2 2.0 2.3
Acumulación del vilano en los respiraderos de uno de los tractores.
tores y las máquinas que intervenían en la cadena, lo que obligaba a interrumpir periódicamente el trabajo para realizar la limpieza. Posiblemente, anticipando la recolección, de manera que el cardo estuviera menos seco, se podría reducir este inconveniente.
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-Cardo Prueba
El cynara muy maduro produce gran cantidad de vilano, que tiende a obstruir las rejillas de las máquinas.
Recolección de semilla El cynara produce, con los niveles de desarrollo alcanzados en la parcela de pruebas, unos 1.500 kg de semilla rica en aceite, con unas propiedades similares a las del girasol, por lo que resulta adecuado para producir biodiésel. Para aumentar la rentabilidad del cultivo resulta interesante hacer esta separación, de manera que primero se recoge las semillas y, posteriormente, la biomasa residual, de modo similar a como se hace con la paja. En estas primeras experiencias también interesa conseguir semilla para aumentar la superficie cultivada, por lo que se utilizaron cosechadoras de cereales convencionales, adaptadas para la recolección de este grano, que tiene unas dimensiones similares a la de los cereales de invierno. Para la zona con el cultivo más desarrollado, en la que un cabezal convencional difícilmen-
te podría trabajar, se recurrió a un cabezal para maíz New Holland de 6 líneas, montado sobre la cosechadora CX 720, que no tenía dificultades para realizar el segado. Por las propias características del cabezal, los restos de las plantas quedaban en el suelo triturados y las cabezas entraban en la cosechadora donde se producía la separación del grano sin dificultad. Es conveniente reducir la agresividad del sistema de trilla para no partir grano, ya que el trillado se realiza con facilidad. Los mayores problemas aparecieron por la presencia del vilano, que generaba una verdadera nube alrededor de la máquina, lo que obligaba a limpiar continuamente rejillas y entradas de aire para que no se produjeran problemas en los elementos de refrigeración, así como en las cribas de la cosechadora. Parece que el efecto los cilindros arrancadores de mazorcas
Recolección de la semilla y troceado de los tallos con la cosechadora New Holland CX 720 equipada con cabezal para maíz.
que se utilizan en estos cabezales podrían aumentar la dispersión del vilano, por lo que convendría estudiar la utilización de cabezales rotativos, similares a los de las cosechadoras de forraje para la siega. En la zona de la parcela en la que el cynara había alcanzado un desarrollo menor, como consecuencia de la baja eficacia de los herbicidas para controlar la hierba
en las primeras fases de cultivo, se utilizó para recoger la semilla una cosechadora New Holland TC 56 con cabezal convencional. Como era de esperar, ya que esta experiencia se había realizado en otras parcelas en campañas anteriores, se produce una interferencia del molinete, de manera que algunos cardos se quedan enrollados en él. En consecuencia, habría que utilizar un molinete diferente, más simple, como en ocasiones se incluye en los cabezales para cultivos como el girasol. En esta zona de la parcela, al ser más baja la producción, la presencia de vilano era menor, por lo que las rejillas de las máquinas se obstruían en menor grado. La limpieza del grano resultaba afectada en las zonas de la parcela en la que aparecía abundancia de malas hierbas.
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-Cardo Prueba
Empacado del rastrojo con una macroempacadora New Holland BB 940.
Recogida y empacado de la biomasa residual Los restos dejados en la parcela por la cosechadora CX 720 con el cabezal para maíz, y los de la TC 56, se empacaron utilizando una macroempacadora New Holland BB 940, arrastrada por un tractor Deutz-Fahr Agrotron 135 MK3. La empacadora New Holland BB 940 dispone de una cámara de empacado de 0.80 x 0.80 m, y estaba regulada para hacer pacas de 2.00 m de longitud. El atado se realizaba con sisal. Previo al paso de la empacadora se procedió a realizar la
Agrupación del residuo dejado por la cosechadora antes de proceder a su empacado.
agrupación de tres cordones, de manera que el barrido permitiera agrupar todos los residuos correspondientes a la pasada de la máquina. Hay que tener en cuenta que, al utilizar en la siega un cabezal para maíz, muchos tallos y hojas quedaban triturados en el suelo sin pasar por los sistemas de trilla y de limpieza de la cosechadora, lo que hacía imprescindible el acordonado mediante un rastrillo hilerador. Para este trabajo se utilizó un rastrillo de Vicon Andex 463, arrastrado por un tractor Massey Ferguson 4270. Al juntar los tres cordones, en uno se conseguía un gran volumen de cordón sobre el que trabajaba la empacadora, con el elevador de dedos, dando entrada al material en la cámara de empacado un alimentador rotativo, al que se le pueden incorporar un número variable de cuchillas picadoras. Se decidió incorporar el número de cuchillas mínimo, dado que el grado de picado del material que llegaba a la máquina era bueno, como consecuencia del efecto que había conseguido el cabezal para maíz. En cualquier caso, con un picado más fino se puede conseguir mayor densidad en las pacas, aunque se corre el riesgo de aumentar la pérdida de los finos en la manipulación de las mismas. La macroempacadora pudo trabajar a una velocidad entre 4 y 6 km/h, según la densidad del cordón recogido, obteniendo pacas bien formadas con material en trozos pequeños y uniformes. La capacidad de trabajo en el
empacado se puede cuantificar indicando que en un tiempo de trabajo de 20 minutos se formaron 10 pacas, lo que indica que se obtiene una paca de 0.80 x 0.80 x 2.00 m (1.28 m3) en un tiempo de 2 minutos.
Conclusiones Se puede decir que esta primera experiencia de recolección realizada a gran escala, proporciona una información muy válida para planificar la mecanización del cultivo en grandes superficies. Esto no quiere decir que todo esté resuelto, ya que habrá que buscar estrategias para defenderse de la nube de vilanos que se produce y tiende a obstruir todas las rejillas de ventilación en tractores y máquinas que intervienen en el proceso. El cabezal rotativo parece ser la mejor solución para la siega. Si esto va unido a una segadora empacadora autopropulsada, el avance sería considerable, especialmente si se consigue separar la inflorescencia antes del empacado para un trillado posterior, o separarla de la paca en una instalación fija antes de proceder al quemado. Habría que analizar estas variantes para evaluar la rentabilidad del proceso. Se están dando los primeros pasos, pero aún queda bastante por hacer para poder alcanzar los objetivos que se proponen para el aprovechamiento de las energías renovables procedentes de la biomasa vegetal.■
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-Demo galicia
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II DEMOSTRACIÓN INTERNACIONAL DE APLICACIÓN MECANIZADA DE FERTILIZANTES ORGÁNICOS (A Coruña, 5 de octubre)
DESLUCIDA JORNADA
El día 5 de octubre se celebró en la finca del Centro de Formación e Experimentación Agroforestal de Sergude-Boqueixón (A Coruña) una demostración de aplicación de fertilizantes orgánicos, organizada por la Dirección General de Agricultura, siguiendo el programa de Ordenación y Fomento de los medios de producción, programada para el año 2006.
E
n el transcurso de una mañana bonancible del mes de octubre, unas 300 personas se dieron cita para ver la evolución de las distintas máquinas en las instalaciones de Sergude. La mayoría de las máquinas que entraron en escena eran viejas conocidas de los asistentes más asiduos a estos eventos, por lo cual durante el desarrollo de la demostración los asistentes parecían estar asistiendo a una clase de recuperación. ¿O acaso la demostración pretendía concienciarnos de cómo eliminar los residuos existentes? La cisterna de inyectores de discos realizó su trabajo correctamente, pero el manejo de la misma pareció ligeramente improvisado, pues un buen tractorista, cuando el suelo está húmedo, debe tener presentes criterios de conservación del casco de la pradera, trabajando en sentido descendente o aprovechando técnicas de conducción siguiendo curvas de nivel, para evitar el patinamiento, pues si para incorporar nutrientes, des-
truimos parte de la vegetación existente, nuestro éxito puede ser limitado.
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-Demo galicia
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Con la máquina de aplicación de purines en superficie, de procedencia francesa, los asistentes tampoco pudieron sacar excesivas conclusiones, pues una máquina de gran capacidad, trabajando en una mini-parcela, no da para copiosas estadísticas. En cuanto a la distribución de abonos sólidos, tanto en lo relativo al esparcidor universal, como en el camión distribuidor de lodos, hay situaciones que se pueden mejorar, pues si es cierto que la distribución parecía uniforme, lo que sí resultaba exagerado era la nube de polvo que generaba el abono al salir de la tolva; acaso la instalación de un sistema de humificación en la salida del esparcidor podría contribuir a eliminar ese tipo de contaminación; otro factor a tener en consideración en ambas máquinas es la proyección de partículas gruesas, que se puede corregir, con la colocación de algún tipo de pantalla, con su correspondiente ángulo de inclinación, factores de tanta importancia, en Galicia donde el tamaño de las parcelas así como su situación geográfica, siempre originan situaciones de riesgo, por la proximidad de viviendas, vías de comunicación o parcelas vecinas, que nos crean ciertas limitaciones. Las demostraciones es algo que se debe potenciar, pero con unos criterios muy maduros. No pueden dejarse en el tintero condicionantes como la idoneidad de la parcela, el tempero de la misma, el equilibrio tractorapero, la habilidad del tractorista o métodos de seguridad del entorno de la actuación de la máquina. Porque, en tal caso, fácilmente podemos deslucir lo que debe ser una clase magistral.■
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-Publ. Comeca Agrisem
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asociaciones
-AGRAGEX 2006
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Su plan de actividades para 2007 servirá de plataforma para mostrar la capacidad innovadora y el desarrollo de la tecnología española
AGRAGEX SIGUE EMPUJANDO
AGRAGEX y sus asociados están dispuestos a seguir luchando. Aunque desde la Asociación se considera que la coyuntura política y económica global es “delicada”, todos tienen muy claro que buena parte de su futuro se encuentra en los mercados exteriores. En muchos casos, se trata de despertar el interés de otros países por la capacidad innovadora y el desarrollo de la tecnología española.
N
i AGRAGEX ni sus asociados están dispuestos a rendirse. Aunque, como ellos mismos reconocen, “la delicada situación mundial y de la economía no invitan ni a invertir ni a viajar”, el plan de actividades desarrollado durante los últimos meses, así como el avanzado para finales de este año y todo 2007, confirman sus ambiciones por continuar extendiendo la presencia de los productos españoles en los mercados de todo el mundo. Los elevados índices de participación en las diferentes Misiones organizadas por la Asociación Española de Fabricantes Exportadores de Maquinaria Agrícola y sus Componentes, Sistemas de
Riego, Equipamiento Ganadero y de Post-Cosecha, (AGRAGEX) demuestran que las empresas tienen muy claro que buena parte de su futuro está fuera de nuestras fronteras. De cara a 2007, además de la celebración de la III ExpoAGRAGEX en el mes de junio, está prevista la elaboración del nuevo catalogo del sector así como un ambicioso programa de misiones comerciales y presencia en ferias internacionales. En el Programa 2006, AGRAGEX ha contemplado acciones de promoción en Europa, Asia, África y América, y confía en viajar a los cinco continentes durante el próximo año. Una de las actividades más significativas ha sido su participación
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en la primera edición de la feria SIAGRIM, celebrada en abril en Meknes (Marruecos), y a la que acudió en respuesta a la llamada de la Casa Real Marroquí. Se trata de una exposición en la más importante zona cerealista y olivarera del país y en la que tomaron parte 20 empresas españolas ocupando una superficie de 700 m2. Además de las Misiones Comerciales y la participación en ferias de todos los sectores de la Asociación, a lo largo de este año se ha puesto en marcha una Campaña de Comunicación para sectores de alto contenido tecnológico, para la que AGRAGEX ha contado con el apoyo del Instituto de Comercio Exterior (ICEX). Dicha Campaña arrancó en los meses de marzo y abril, con motivo de las ferias Smagua y FIMA Ganadera, en las que se llevaron a cabo dos Misiones Inversas de periodistas extranjeros. Una de ellas orientada al sector del riego, en la que los participantes tuvieron la oportunidad de visitar los centros de investigación de nuevas tecnologías de cultivo más importantes de España (Cifacitas y Las Palmerillas) para finalizar con una visita a la feria Smagua y un encuentro con las empresas más representativas de este sector. La segunda Misión estuvo orientada al sector ganadero. Los periodistas invitados tuvieron la ocasión de visitar en Cataluña varias empresas de este sector así como varias granjas de cerdos, ya que la amenaza de la gripe aviar hace imposible el acceso a grajas avícolas. Además, con el fin de tratar de despertar el interés de otros países por la capacidad innovadora y el desarrollo de la tecnología española, se está realizando una campaña publicitaria que abarca a las principales ferias relacionadas con los ámbitos de la Asociación (VIV Europa- Holanda, Eima-Italia, Horti Fair-Holanda, Eurotier-Alemania y GrowtechTurquía). La Campaña de Comunicación, que se extenderá hasta mediados de 2007 y culminará con la celebración de la III ExpoAGRAGEX (15 al 17 de junio), prevé también el lanzamiento de un DVD que mostrará lo más destacado de los sectores englobados en AGRAGEX. Uno de los “objetivos” de la Asociación durante los últimos años ha sido y sigue siendo transmitir a las empresas su opinión respecto al futuro de la agricultura española. A juicio de AGRAGEX, el cese de ayudas económicas, que a partir de ahora recibirán los países de nueva incorporación a la Comunidad Europea, la competencia de países como China o India, la falta de agua y la mala situación en general del sector, harán que países como Marruecos, Argelia o Túnez, entre otros, se conviertan en lo que denominan como “graneros de Europa”.
asociaciones
-AGRAGEX 2006
RESUMEN ACTIVIDADES 2006 MISIONES DIRECTAS COSTA RICA, GUATEMALA BOLIVIA, COLOMBIA CANADÁ SUDÁFRICA, KENIA NIGERIA, SENEGAL LETONIA, LITUANIA IRÁN, ARABIA SAUDITA RUSIA FILIPINAS, INDONESIA CHINA EGIPTO, TÚNEZ INGLATERRA HUNGRIA, POLONIA
26 Nov./2 Dic. 12/18 Marzo 1/7 Octubre 10/15 Julio 10/16 Diciembre 4/10 Junio 24 Febrero / 1 Marzo 15/20 Octubre 14/21 Enero 17/21 Julio 3/9 Septiembre 2/5 Julio 20/25 Septiembre
FERIAS EXPOAGRO (Sinaloa, México) TECHAGRO (Brno, Rep. Checa) EXPOAGRO (Santiago, Chile) SIAGRIM (Meknés, Marruecos) VIV EUROPE (Utrecht, Holanda) NTV (Amsterdam, Holanda) EUROTIER (Hannover, Alemania) EIMA (Bolonia, Italia)
25/28 Enero 2-6 Abril 6/9 Abril 20/27 Abril 16/18 Mayo 31 Oct./3 Nov. 14/17 Noviembre 15/19 Noviembre
PABELLONES OFICIALES AGRITECH (Tel Aviv, Israel) GROWTECH (Antalya, Turquía) SIFEL (Agadir, Marruecos)
9/11 Mayo 30 Nov. / 3 Dic. 7/10 Diciembre
CATÁLOGO MAILING CATÁLOGO ACTUALIZACION PAGINA WEB EDICIÓN 2005-2006 (vinculado a Campaña de Comunicación) CAMPAÑA DE COMUNICACIÓN MIV. PERIODISTAS PRESENTACIÓN MULTIMEDIA DVD SECTOR
Todo el año Enero/Diciembre Enero/Diciembre Enero/Mayo Sin determinar
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-AGRAGEX 2006
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Discurso de S.A.R. el Príncipe de Asturias en la Cena de Clausura de las Juntas Generales del Grupo AGEX
P
ermitidme que comience estas palabras expresando mi agradecimiento a los organizadores de este Acto, al Director General de AGEX y a los 5 Presidentes por la amable invitación que la Princesa y yo hemos recibido para presidir la Clausura de las Juntas Generales de las Asociaciones de Exportadores, que conforman el Grupo AGEX. Lo agradecemos mucho por la importancia que para el futuro de nuestro país tiene la fortaleza exportadora de su economía –por la que tanto os esforzáis-; y también porque nos permite realzar y reconocer el valor de unidad que tiene el haberse celebrado por primera vez de forma conjunta para las 5 asociaciones una Junta General Ordinaria. Algo que claramente ayudará a reforzar la imagen corporativa que nos da peso en el mundo, la marca “España”. El Grupo AGEX desde el año 1978 (año de creación de la más veterana de sus asociaciones, la Asociación Española de Exportadores de Maquinaria Agrícola) ha sido protagonista relevante y testigo excepcional, de los profundos cambios que España ha experimentado en los ámbitos económico y empresarial. En ese período de tiempo, nuestro país ha pasado a ocupar un lugar relevante en el escenario económico internacional: un logro alcanzado, entre otras razones, gracias a la extraordinaria labor de compañías como AGEX, que en estos momentos agrupa a cerca de 400 empresas. El denominador común a todas ellas es, sin duda, su convencimiento de que las posibilidades de éxito en el gran mercado mundial, fuera de nuestras fronteras, pasan necesariamente por abandonar la tradicional estrategia de competencia sólo en precios. Efectivamente, en un momento como el actual, en el que los procesos de producción saltan las fronteras físicas para abarcar el conjunto de posibilidades e instrumentos existentes en cada mercado, es imprescindible apostar por variables como la calidad, el diseño, la innovación, la tecnología, la marca, los servicios asociados a la venta o la comunicación; en definitiva, variables intangibles de los bienes y servicios que, cada vez más, son fuente de valor añadido.
El sector industrial español, hoy aquí representado, ha dado sobradas muestras de haber afrontado con éxito los retos que se le han ido planteando. En un año en el que celebramos el vigésimo aniversario de nuestra pertenencia a la Unión Europea, todavía recordamos el temor con el que nuestras empresas se asomaban al mercado europeo, mercado de referencia y primer destino natural de nuestras mercancías. Hoy, veinte años después, constatamos con satisfacción cómo esas empresas, lejos de perder posiciones relativas en el contexto europeo, han demostrado una singular capacidad industrial y tecnológica para consolidar a España como una economía tecnológicamente avanzada. Una economía que ocupa posiciones de liderazgo en sectores calificados globalmente como de tecnología alta o media-alta, y que es capaz de competir en los mercados internacionales en condiciones de igualdad con sus socios europeos. Así lo corrobora el hecho de que, tanto desde la perspectiva de la exportación como de la importación, el peso de la Sub-balanza Industrial en el conjunto de la Balanza Comercial se sitúe en torno al 80%. Esta dinámica y creciente presencia de los productos españoles en los mercados internacionales, cada día más difíciles y competitivos, tampoco sería posible sin la labor que las instituciones públicas
han desempeñado en la internacionalización de la empresa española. Hemos tenido oportunidad de constatar en reiteradas ocasiones la extraordinaria labor que desde el ICEX y el conjunto de la Administración Pública se está realizando a favor de dicho objetivo. Con su impulso y su compromiso de atender las demandas y necesidades de nuestras empresas, las instituciones especializadas han demostrado su capacidad para asistirlas con eficacia en los retos que han de afrontar para ser más productivas y competitivas en el exigente escenario económico mundial. España necesita cada día más empresarios innovadores, dispuestos a emprender esa apasionante aventura que es la búsqueda de nuevos mercados fuera de nuestras fronteras. Y para ello también se requiere una formación en continua mejora, buscando la excelencia y la versatilidad que les permita adaptarse con mayor eficacia a los cambios acelerados que hoy son norma, no excepción. El Grupo AGEX representa un ejemplo del éxito con que se pueden acometer los proyectos de inversión, producción e internacionalización, sobre los que se sustenta el crecimiento de nuestra economía. Permitidme, por ello, que esta noche exprese nuestra felicitación a sus directivos y a todos sus trabajadores por el acierto, esfuerzo y empeño con que persiguen el logro de sus objetivos empresariales. Con estas palabras que me honro en dirigiros quiero sobre todo animar a todos los empresarios españoles a seguir explorando nuevas estrategias para avanzar en la proyección internacional de España y de sus empresas. Bien sabéis de mi compromiso personal, desde hace años, con el apoyo a la proyección exterior de nuestro tejido productivo. Una tarea que asumo, junto con la Princesa, con la mayor ilusión y mejor disponibilidad. De nuevo gracias por vuestra atenta invitación y enhorabuena por vuestros esfuerzos y vuestros éxitos. Es un placer y un orgullo poder compartir esta velada con todos vosotros. Muchas gracias.
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Pedro Rifá, Presidente de AGRAGEX
E
l honor de dirigirme a ustedes en representación de los presidentes de las cinco asociaciones de exportadores que conforman el Grupo AGEX tiene como justificación dos razones que coinciden: ser presidente de AGRAGEX, la Asociación más veterana, y ser también el más veterano entre ellos. Parece que ello me permite tener una buena perspectiva en el tiempo, de cómo ha evolucionado el Grupo AGEX desde 1978, cuando un pequeño grupo de fabricantes españoles de maquinaria agrícola nos reunimos al amparo de la Cámara de Comercio de Bilbao para crear la Asociación Española de Exportadores de Maquinaria Agrícola. El objetivo: potenciar nuestras ventas en el extranjero para fortalecer nuestras empresas y diversificar los riesgos comerciales. Con el paso de los años esta iniciativa se extendió a nuevos sectores dentro de nuestro grupo, creándose nuevas asociaciones como la que en 1985 agrupó a los fundidores por medio de FUNDIGEX, la que en 1989 aglutinó a los fabricantes de equipos para manipulación de fluidos a través de FLUIDEX y la que a partir de 1996 se dedicó a la promoción del sector español del acero, SIDEREX. Para que vean que este es un proceso en movimiento, en septiembre de 2004 un grupo de empresas del ámbito ferroviario nos pidió que creáramos un vehículo de promoción internacional de su sector y así, con el mismo mimo y cariño con el que con anterioridad habíamos creado las otras cuatro asociaciones, institucionalizamos MAFEX, que ha completado las asociaciones sectoriales del Grupo AGEX, por el momento. Altezas, como ustedes saben, exportar no es nada fácil. Todo lo que lleva aparejado dar a conocer un producto equipo o servicio en el extranjero es siempre costoso y complicado. Especialmente dificultosos son los primeros pasos y los exportadores, que comenzamos a agruparnos hace 28 años, los sufrimos en nuestras propias carnes, teníamos gran dificultad en la introducción de una marca, la marca ‘Epaña’. Queríamos vender, en una primera aproximación, a un nuevo mercado, no
éramos conscientes de la dificultad y lentitud del proceso del comercio internacional, la experiencia y los años tocando a la puerta de nuevos países, mercados y empresas nos han dado un bagaje que nos ha hecho conscientes de la demora necesaria para que una operación comercial se convierta en realidad. Las empresas exportadores hemos creado una nueva tecnología de la comercialización en el exterior y su definición es muy fácil, se llama: Tenacidad, su sinónimo no es facilidad, pues difícil y largo ha sido el camino recorrido. Gracias a Dios y a nuestro esfuerzo, hoy la situación ha cambiado notablemente y la marca ‘España’ va siendo conocida por todo el mundo; nuestra forma de trabajar imitada, nuestros equipos y productos apreciados y buena parte de ello es debido a todos nosotros, los exportadores (y lo digo con modestia). El compromiso con la potenciación de la imagen de nuestro país en el exterior ha sido liderado por la Casa Real y sobre todo por el Instituto Español de Comercio Exterior (ICEX) organización tan desconocida por unos, criticada por otros y valorada como creemos que realmente se merece por las empresas e instituciones que estamos comprometidas con la internacionalización de la empresa española. En forma sinérgica deberían sumarse las Instituciones Autonómicas Promotoras de la exportación para que la marca país sea cada vez más fuerte. En 2006 se aplica una nueva normativa, la NIC (Norma Internacional Contable). Establece como saben nue-
vos parámetros de Activo/Pasivo pero tiene un olvido; no aporta o cuantifica en el Activo su valor más importante: el personal, humanos con recursos. Como AGEX hemos de expresar que sin la aportación de los empleados-colaboradores habríamos avanzado menos. Son discretos y comprometidos y con clara visión de objetivo. Permítanme, Altezas, esta mención. Quisiera aprovechar la oportunidad para agradecer y felicitar públicamente a ICEX por todo su apoyo, tanto a las empresas españolas como a las Asociaciones de Exportadores y a las cinco del Grupo AGEX en particular, sin él no podríamos haber estado hoy aquí, apoyo que por otra parte pasa por nuestra identificación con su trabajo puesto que creemos que el futuro de la empresa española pasa ineludiblemente por su internacionalización. No quisiera olvidar a la Secretaría de Estado de Comercio y en particular a la Secretaría General de Comercio Exterior porque también han sido y siguen siendo vitales para nosotros. Su reconocimiento otorgado a cuatro de nuestras asociaciones como Colaboradoras de la Administración nos llena de orgullo, la información que nos suministra nos enriquece y sus ayudas económicas nos permiten continuar con nuestra labor y seguir siendo un apoyo tanto para las empresas involucradas en la exportación como para aquellas que van descubriendo la necesidad de abrirse a los mercados exteriores. Sin más extensión, pero antes de terminar, quiero volver a romper una lanza en favor de la empresa española exportadora en general y en particular de las 399 empresas asociadas al Grupo AGEX. Agradecerles su presencia esta noche con nosotros y felicitarlas por toda su trayectoria, por el difícil y a veces tortuoso camino recorrido y animarles a que no flojeen, el precio a pagar es caro pero el resultado merece la pena y una vez asentado uno duerme un poco más tranquilo, se lo digo por experiencia propia. Altezas, en nombre del Grupo AGEX, quisiera una vez más agradecerles de todo corazón su apoyo y presencia esta noche tan especial para nosotros.
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Extracto de la intervención de Jaime Hernani, Director General del Grupo AGEX
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urante muchos años los exportadores hemos podido contar con el apoyo incondicional del Príncipe de Asturias en numerosas acciones de promoción por todo el mundo, siendo nuestro mejor Embajador en los mercados internacionales. En estos momentos en que las miradas están puestas en nuestro elevado déficit comercial y son muchos los comentarios que se dirigen a la empresa española achacándola de poco competitiva, su presencia aquí nos estimula para seguir trabajando y haciendo todo lo posible para que los productos españoles sean cada vez más conocidos por todo el mundo. Porque sinceramente y desde mi humilde punto de vista, nuestra aún reducida presencia en muchos mercados exteriores es la principal causa de nuestro elevado déficit comercial. Algo más fácil de remediar que la mejora de la competitividad de nuestra economía, lastrada por muchos factores como: la excesiva dependencia energética del exterior, los altos niveles de inflación, la rígida legislación laboral, la poca liberalización en algunos sectores, el reducido tamaño de la empresa media española, su baja inversión en desarrollo e innovación y su tardía salida hacia los mercados internacionales etc. Tampoco es cuestión de enumerar sólo nuestras carencias, hay que ser justos, volver la mirada a 1986 y comparar dónde estaba España en el contexto económico internacional y dónde nos encontramos ahora. Y falta que nos va a hacer mejorar, porque el próximo paso que debemos tomar es muy difícil, se trata de un cambio no ya de actitud sino de mentalidad hacia la globalización, algo bien profundo que debe involucrar al país en su conjunto. La internacionalización y el aumento de las exportaciones debe transformase en una política de Estado, no de gobierno y al igual que en la investigación y desarrollo no estar limitado a las empresas sino que toda la sociedad española debe verse involucrada. Esta reflexión en voz alta me sirve para reclamar la justicia y el reconocimiento de los exportadores que no desde 1986, sino desde mucho antes, vienen participando en esta carrera de fon-
do que es la internacionalización de la economía española, esto es las pequeñas y medianas empresas, que no olvidemos suponen el 99.8 % del tejido empresarial español. Mientras que por desgracia en el mundo económico esto no ocurre, las marcas españolas se valoran menos que las extranjeras, los éxitos de nuestras empresas no se perciben como logros españoles y las inversiones exteriores de nuestras pocas multinacionales no van acompañadas de una mayor cooperación y sinergias entre ellas y sus subcontratistas españoles para abordar conjuntamente los nuevos mercados donde se implantan. Es necesario un cambio de mentalidad y reconocer las cosas como son, España es la octava economía del mundo y representa el 2.3% del PIB mundial pero sólo aumentando el grado de apertura exterior de nuestra economía por encima del 50% es como podremos crecer sólida y sostenidamente cuando el crecimiento de la demanda interna comience a debilitarse, cosa que sucederá en cualquier momento. Además, para reforzar nuestra confianza y autoestima y poder competir entre los mejores, resulta preciso aumentar la dimensión de nuestras empresas, algo que difícilmente conseguirán si no es uniéndose y colaborando entre ellas. Y a este respecto, quisiera destacar la iniciativa del Instituto Español de Comercio Exterior de lanzar un Plan de Sectores con Alto Contenido Tecnológico, con el objetivo de potenciar la imagen de España como referente en sectores de alta tecnología.
Se está poniendo en marcha una ambiciosa campaña de comunicación donde nuestras asociaciones están tomando parte activa y quisiera aprovechar esta tribuna para felicitar a ICEX por esta iniciativa y animarle a continuar por este camino, para el que podrá contar con nuestro incondicional apoyo. Desde el Grupo AGEX creemos que para mejorar nuestra balanza comercial resulta imprescindible resolver los problemas de la competitividad de nuestra economía, labor que debe corresponder al Gobierno y a los agentes sociales, y cambiar la mentalidad de la empresa española, invirtiendo mucho más en I+D+i, en capital humano y en mejoras productivas internas. Pero también vemos necesario un mayor apoyo por parte de la Administración a las pequeñas y medianas empresas para su salida a los mercados internacionales, bien sea por la vía de la inversión, como parece hacerse hincapié sobremanera en los últimos años, pero de un modo todavía mucho más decidido potenciando las acciones de promoción que, a través de las asociaciones de exportadores se desarrollan continuamente y con gran éxito en muy diversos mercados, lo que acrecienta la confianza de los clientes extranjeros y la consiguiente apertura o consolidación de un mercado. Por ello también me gustaría recalcar el soporte incondicional de la Secretaria General de Comercio Exterior a las Asociaciones de Exportadores en general y en particular a las del Grupo AGEX. Creo también necesario el fortalecimiento del asociacionismo como vehículo de articulación y apoyo a los sectores exportadores para lograr una mejora en la calidad de su función como fiel compañero de las empresas en el difícil viaje hacia la internacionalización. Una última reflexión, no tenemos que preocuparnos por ser los líderes, en la mayor parte de los sectores pocas son las empresas punteras, lo que tenemos es que ser competitivos, esto es poder al menos estar compitiendo en todos los frentes y de un simple cálculo de posibilidades seremos capaces de triunfar, si porfiamos lo conseguiremos y una cosa sí es segura que los españoles somos porfiados.■
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LOS PLÁSTICOS EN LA MAQUINARIA AGRÍCOLA (IV) PROCESOS DE FABRICACIÓN Y RECONOCIMIENTO Técnicas de transformación: Moldeo Existen técnicas muy variadas de moldeo: extrusión, inyección, moldeo, prensado, etc. Si bien, parte de estos procesos pueden emplearse indistintamente en la elaboración de elementos con materiales termoplásticos o termoestables, otros únicamente están indicados para la fabricación de elementos con uno de estos tipos de plástico.
Moldeo a alta presión Básicamente existen tres tipos: compresión, inyección y extrusión. Los moldes suelen estar realizados en alguna clase de metal (acero o aluminio principalmente).
Inyección Este método está indicado para termoplásticos que fluyen bien (con matices, sobre todo de temperatura y presión, también puede ser utilizado para termoestables). El material plástico, granulado, se funde en condiciones adecuadas y, en estado líquido, se inyecta a alta presión en un molde. En el interior de un cilindro, donde se calienta el material plástico, se encuentra un émbolo. Cuando el plástico se reblandece, el émbolo lo inyecta en el
interior de un molde (acero, aluminio, etc.) para darle forma. La pequeña conductividad térmica del plástico actúa, en este momento, como una desventaja; y es necesario adecuar al sistema para superar esta característica. Se emplea una pieza central de forma que la superficie de calefacción del cilindro sea grande y el espesor de la capa plástica calentada, pequeño. Lo habitual para piezas complicadas o de superficie grande es que la inyección del plástico se realice por más de una boca inyectora.
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Calandra realizada por RIM Ebro Serie 8000.
Es un sistema indicado para la producción de grandes series de piezas ya que el ritmo de producción es muy rápido. Es el método que permite copiar hasta los más mínimos detalles, de ninguna otra forma podríamos conseguir la exactitud que requiere el ‘laberinto’ de un gotero de PE o los canales de una bobina eléctrica, etc. Con este método también se pueden conseguir piezas de tipo sándwich (coinyección) de diferentes materiales o que permiten la inserción en su seno de otros materiales, por ejemplo metálicas, o incluso diferentes polímeros. Un caso concreto es el método R.I.M. (Resin Inyection Molding), que consiste en la inyección de una resina líquida de poliuretano en el interior de un molde a la vez que se añaden cargas para configurarle propiedades mecánicas concretas.
Extrusión Al igual que la inyección, se basa en la propiedad que tienen los plásticos de alcanzar un estado líquido o pastoso al ser calentados. Consiste en moldear productos de manera continua con sección transversal constante. Una máquina de extrusionado
bombea y empuja, a velocidad uniforme, el plástico por un tornillo sinfín a través de un cilindro que acaba en una boquilla con la forma deseada. Cambiando la forma de la boquilla se pueden obtener barras de distintos perfiles. También se emplea este procedimiento para la fabricación de tuberías, en este caso se inyecta aire a presión a través de un orificio en la punta del cabezal. Regulando la presión del aire se pueden conseguir tubos de distintos espesores. Es el método utilizado para el recubrimiento de cables, para realizar todo tipo de perfiles y burletes, etc. En el caso de plásticos termoestables el procedimiento se denomina pultrusión, en este caso se realiza una mezcla en continuo consistente en impregnar fibra de vidrio con resinas de poliéster, polimerizando el conjunto. El material adopta su forma final dentro de la hilera.
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piedades mecánicas y estabilidad dimensional. • No es apto para moldear artículos muy complicados, con resaltes, pequeños taladros, etc. • No es aconsejable para piezas con paredes gruesas (>10 mm).
Moldeo a baja presión Vacío No es un método que copie perfectamente los detalles más pequeños, pero tiene la gran ventaja de su menor coste, pues tanto la técnica como los moldes a utilizar pueden ser baratos (siempre que el número de piezas a reproducir no sea elevado). El material plástico a transformar se encuentra en forma de lámina. Consiste en absorber el aire entre la lámina y el molde, de manera que ésta se adapte a la forma del molde.
Compresión La maquinaria necesaria consiste, básicamente, en una prensa y un molde. Es el proceso utilizado para la transformación del SMC. El plástico es calentado y comprimido entre las dos partes de un molde mediante la acción de una prensa. El molde se abre una vez que la reacción de polimerización, (curado), ha terminado. En otros plásticos se bombea a la vez la resina y un catalizador. Ambos se mezclan en el molde y durante el proceso de polimerización también se ejerce la presión necesaria entre las dos partes del molde. Es el método más utilizado para conseguir piezas de gran tamaño: carcasas de máquinas, piezas de carenados, etc. De las piezas moldeadas por este procedimiento se puede afirmar que: • Las tensiones internas quedan reducidas al mínimo. • La buena distribución de las fibras confiere, sobre todo en el caso del SMC, elevadas pro-
Soplado Se aplica aire a presión contra la lámina de plástico hasta adaptarla al molde. El plástico utilizado debe ser muy efluyente (por ejemplo, el PE). Este método es el utilizado para reproducir las botellas de líquido.
Techo deflector de camión.
Colada Consiste en verter material plástico en estado líquido dentro de un molde, donde fragua y se
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Diferentes partes del capó del tractor Challenger realizadas en PRFV. La parte interior de la pieza con el típico acabado de esta clase de moldeo. También puede observarse el ‘astillamiento’ del material cuando rompe dejando ver la fibra de refuerzo.
de. Cerrado éste, se calienta, y se empieza a girar alrededor de dos ejes. Su afluencia garantiza el reparto homogéneo por toda la superficie del molde, adoptando un espesor muy uniforme. Posteriormente se enfría, sin dejar de girar, y por último se abre el molde. Una buena fluidez consigue que sea aplicable para moldes complejos con espacios estrechos, como los destinados a aplicaciones técnicas y en particular depósitos de combustible.
Espumado
solidifica. La colada es útil para fabricar pocas piezas o cuando emplean moldes de materiales baratos de poca duración, como escayola o madera.
Consiste en introducir aire u otro gas en el interior de la masa de plástico de manera que se formen burbujas permanentes. Por este procedimiento se obtiene la espuma de poliestireno, la espuma de poliuretano (PUR), que serán la base de fabricación de colchones, aislantes termo-acústicos, esponjas, embalajes, cascos…
Moldeo manual
Calandrado
El método más tradicional para moldear piezas de poliéster termoestable. Es un método tan eficaz y tan sencillo que está al alcance de todos (las únicas herramientas utilizadas son una brocha y un rodillo). Es útil y barato y realmente se puede obtener piezas de bastante calidad (por una cara). Sobre el molde, en negativo, se extiende la manta de fibra (mats) y la resina (PRFV). La cara vista es la que está en contacto con el molde. Por ejemplo, es el método utilizado para la fabricación de las piscinas de poliéster (en este caso, incluso el color final ya está incorporado en masa). Es un método indicado para una cantidad pequeña de piezas.
Se pasa el material plástico a través de unos rodillos que producen, mediante presión, láminas de plástico flexibles de diferente espesor.
un vistazo; a veces será suficiente ver la aplicación que se ha hecho para decir que tipo de polímero se ha utilizado. Por desgracia, en multitud de casos no será posible reconocerlos a simple vista. ¿Qué herramientas se tiene para reconocerlos de forma sencilla? En primer lugar, ver si viene identificado y marcado en la propia pieza. Lo más habitual es que, debido a la enorme importancia y volumen que tienen los plásticos en la vida cotidiana, y a la cada día mayor preocupación por el medio ambiente, los fabricantes marquen directamente, en el proceso de fabricación, el material del cual está hecha la pieza. Existe un código para marcado de los plásticos y normalmente viene realizado en relieve en alguna parte poco visible o que no moleste en el aspecto exterior de la pieza. Suele venir acotado por los símbolos “>
