EL INTERCAMBIO MODAL EN EL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS
Intercambio Modal en el Transporte de Mercancías
Santos Núñez del Campo Gerente de Medio Ambiente Colegio Oficial de Ingenieros Industriales de Madrid Madrid, 23 de junio de 2009 1
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Desequilibrio en el reparto modal España
Unión Europea
Crecimiento a un ritmo superior al PIB, pérdida de eficiencia del sistema
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Menor participación del ferrocarril en España PAÍS
U.E. U E 25 - Cuota de participación del tráfico de mercancías por ferrocarril. 80 70
50 40 30 20
UK
SE
FI
SK
SI
PT
PL
AT
NL
MT
HU
LU
LT
LV
CY
IE
FR
ES
EL
EE
DE
DK
CZ
0
IT
10
BE
% TRÁFICO
60
BE CZ DK DE EE EL ES FR IE IT CY LV LT LU HU MT NL AT PL PT SI SK FI SE UK
Bélgica República Checa Dinamarca Alemania Estonia Grecia España Francia Irlanda Italia Chipre Letonia Lituania Luxemburgo Hungría Malta H l d Holanda Austria Polonia Portugal Eslovenia El Eslovaquia i Finlandia Suecia Reino Unido
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Desequilibrio en los tráficos internacionales (2005) Total 234,4 234 4 Mt Mt. Marítimo
Terrestre
124,5 Mt.
109,9 Mt.
Carretera
Ferrocarril
105,4 Mt.
4,5 Mt.
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¿Es esto sostenible?
Evolución de las emisiones de CO2 en España 1990-2008 1990 2008
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Costes externos del transporte en Europa UE 17 año 2004: 0,650 billones de € (7.3% PIB) 350.000
321.301
300.000 250.000
Cambio climático
en millones de €
Contaminación atmosférica Ruido
223.114
Accidentes
200.000 150.000 90.914
100 000 100.000 50.000 0 ©INFRAS/IWW
7.828 Carretera Viajeros
Carretera Ferrocarril Mercancías Viajeros
4.478 Ferrocarril Mercancías
2.632 Aviación Navegación interior
Automóviles:43%; Camiones:34%; Aviación Civil:14%; Ferrocarril:1,9%; Ferrocarril:1 9%; C.climático:30%; Cont. Atmosférica:27%; Accidentes:24%; Ruido: 7% 6
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Costes externos unitarios medios: Mercancías €/1.000 TKM 300
271 3 271,3
Cambio climático
250
Otros costes
200
Contaminación atmosférica Ruido
150 100
Accidentes
87 8 87,8
50
22,5
17,9 ,
0 ©INFRAS/IWW
Carretera
Ferrocarril
Aviación Civil
Navegación interior
Relación R l ió C Costes t Ot Otros Modos/Ferrocarril M d /F il Carretera: 4,9; Aviación Civil: 15,2; Navegación Interior: 1,3 7
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Análisis de la oferta logística Valoración de los atributos de los servicios de transporte
Encuesta a clientes publicada en 2008 por la DG de Energía y Transporte de la UE sobre importancia de los principales factores de los servicios de transporte (0 nada importante; 3,5 muy importante)
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Sostenibilidad en el transporte de mercancías: ¿Moda o Tendencia? El ferrocarril es el modo de transporte que más se ajusta al paradigma de sostenibilidad. emisiones
accidentabilidad
ruidos
infraestructuras costes externos
sostenibilidad ¡La integración del ferrocarril en las cadenas logísticas mejora la sostenibilidad del sistema de transporte! 9
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Principales aportaciones ambientales de Renfe en las cadenas de suministro Reducción de:
• CONSUMO ENERGÉTICO
70 %
• EMISIONES DE GASES EFECTO INVERNADERO • COSTES EXTERNOS PARA LA SOCIEDAD
75%
80%
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Midiendo la sostenibilidad: el ejemplo EcoTransIT http://www.ecotransit.org
EcoTransIT es una herramienta para nuestros clientes q que ofrece valor añadido en:
Comunicación y marketing Gestión y estrategia ambiental Sostenibilidad (gestión de CO2) 11
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Comodalidad VS. Intermodalidad La INTERMODALIDAD es un sistema en el que dos ó más modos de transporte intervienen en el envío de mercancía de forma integrada, sin procesos de ruptura de carga, en una cadena de transporte puerta a p puerta.
La COMODALIDAD representa un paso más más, significa eficiencia en el uso de los medios de transporte, tanto individualmente, como en el marco de una integración intermodal, para alcanzar una utilización de los recursos óptima y sostenible.
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El éxito de un sistema intermodal / comodal depende en buena medida del sistema de nodos con el que cuente Correcta ubicación
Funcionamiento eficiente
Instalación Logística
Conectividad
Diseño y equipamiento
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¿Intermodalidad en los puertos españoles? (I) Tráfico p portuario total 2007 483 Mt
Avituallamiento + Tráfico Interior 15 Mt Origen / Destino 380 Mt
Tránsito marítimo 88 Mt
Tubería y otros medios 47 Mt
Carretera y Ferrocarril 333 Mt
Carretera
Ferrocarril
321 Mt
12 Mt
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¿Intermodalidad en los puertos españoles? (II) 14.000
20,0%
12 000 12.000 15,0%
10.000 8.000
10,0%
6 000 6.000 4.000
5,0%
2.000
TRÁFICO FFCC
2006
2005
2004
2003
2002
2001
2000
1999
1998
1997
1996
0 0% 0,0% 1995
0 1994
Miles de Toneladas
CUOTA
• Volumen de tráfico ferroviario constante (1994-2006) • Pérdida de la mitad de cuota de transporte (10% - 5%) 15
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Hitos recientes en el Fomento de la Intermodalidad y del cambio modal
Plan de Impulso del Transporte de Mercancías por Ferrocarril
Estrategia Española de Movilidad Sostenible
Red Europea de Transporte de Mercancías For ferrocarril
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Plan de Impulso del Transporte de Mercancías por Ferrocarril La p potenciación del transporte p de mercancías por ferrocarril necesita un triple impulso:
Reforzar la presencia i de d lla iniciativa privada
Nuevas inversiones en las infraestructuras
Nuevas medidas de gestión de la operación ferroviaria de mercancías y Adaptación p del Área de Mercancías de Renfe
Presentado por el Ministerio de Fomento el 17 de marzo 17
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Plan de Impulso del Transporte de Mercancías por Ferrocarril Inversión prevista de 4.717 millones de Euros (PEIT, hasta 2020): • 1.063 1 063 millones para acondicionar al tráfico de mercancías corredores liberados del tráfico de pasajeros. • 2.895 2 895 millones para segregar tráficos de mercancías de otros tráficos (cercanías) con nuevas variantes y ampliando la capacidad de la red existente. • 240 millones en el refuerzo de las conexiones ferroviarias con los principales puertos de interés general del Estado. • 519 millones para inversión en material móvil en Renfe -2008-2012(100 locomotoras nuevas, 125 modernizadas y 288 vagones nuevos). Presentado por el Ministerio de Fomento el 17 de marzo 18
EL INTERCAMBIO MODAL EN EL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS
Estrategia Española de Movilidad Sostenible • Desarrollar infraestructuras específicas y plataformas para facilitar la intermodalidad. • Reforzar la accesibilidad ferroviaria a los puertos. • Consolidar C lid ell fferrocarrilil en las l plataformas l t f logísticas l í ti terrestres. t t • Promover la intermodalidad en la carga aérea. • Aumentar la oferta ferroviaria de transporte de mercancías. mercancías • Crear líneas ferroviarias para mercancías. • Nuevas terminales multimodales ferroviarias y ferro ferro-portuarias portuarias y apartaderos ferroviarios con servicios logísticos capaces de formar y acoger trenes con costes de transporte competitivos. •Diversificar Di ifi ell sistema i t dde ttransporte t dde mercancías í ((con mayor participación ti i ió dde llos modos más sostenibles), sostenible a corto y medio plazo con factores económicos y ambientales.
Aprobado por el Consejo de Ministros el 30 de abril 19
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Red Europea de Transporte de Mercancías por ferrocarril • Red ferroviaria de transporte de mercancías con nueve corredores prioritarios. • Tramos españoles: • Corredor mediterráneo • Corredor Irún-Madrid-Algeciras-Lisboa.
• Apoyo al Libro Verde sobre la política y las inversiones en las Redes Trans-Europeas de Transporte (TEN-T) • Desarrollo del corredor europeo de mercancías Estocolmo-Nápoles, Estocolmo Nápoles por medio de la implantación de Ertms. Acordado por los Ministros de Transporte Europeos el 11 de junio 20
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Reto de futuro: Hacia una logística intermodal y sostenible
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Conclusiones •
La Intermodalidad / Comodalidad es un requisito necesario para un sistema de transporte más sostenible.
•
La Intermodalidad L I t d lid d / Comodalidad C d lid d es imprescindible i i dibl para que la l oferta logística sea más eficaz y competitiva.
•
Nodos de transporte: un elemento clave
•
La Intermodalidad / Comodalidad es condición necesaria, necesaria pero no suficiente para un sistema más competitivo y sostenible en el transporte de mercancías.
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Gracias p por su atención
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