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100.000 HORAS DE VUELO DEL SAR EN CANARIAS

26 de febrero de 2009

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EL SAR EN CANARIAS 1

Antecedentes Históricos

Reportajes y filmografía de las grandes batallas aeronavales de la II Guerra Mundial, revelan en toda su crudeza, el importante número de combatientes abandonados a su suerte en el mar o en zonas desérticas como consecuencia de naufragios, accidentes aéreos, o aislados y heridos en el campo de batalla. Fueron víctimas de un medio inhóspito o de la imposibilidad de ser transportados a centros hospitalarios. El Mediterráneo fue escenario de estos combates dirigidos principalmente contra convoyes y formaciones alemanas que intentaban abastecer al Ejército del Norte de África. Alemania propuso al Gobierno Español la creación de un servicio de salvamento que garantizase al máximo la seguridad de las tripulaciones. Aceptada la propuesta, Alemania entregó los primeros hidroaviones que fueron posicionados en la Base Aérea de Pollensa en el año 1944. Estos aviones, cuya denominación oficial fue HD-5 eran Dornier-Wall fabricados en Holanda con patente alemana y estuvieron en servicio más de veinte años con un amplio historial de rescates.

1.1

Organización del Sistema Mundial SAR

La conveniencia de establecer un sistema de búsqueda y rescate a nivel internacional fue acordada en el Convenio de Chicago en diciembre de 1944 por el que se firma el Convenio de Aviación Civil Internacional y que es suscrito por la mayoría de los países firmantes. España ratificó dicho convenio en 1947. Corresponde a un momento de expansión del transporte aéreo y marítimo sin precedentes, que propicia el incremento comercial y su consiguiente desarrollo tecnológico en toda la segunda mitad del siglo XX. La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) por una parte, y la Organización Marítima Internacional (OMI) por otra, coordinan a escala mundial los esfuerzos de los Estados Miembros para prestar servicios de búsqueda y salvamento.

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En resumen, el objetivo de la OACI y la OMI es proporcionar un sistema mundial eficaz de forma que, dondequiera que vuele una aeronave o navegue un buque, pueda disponer de un servicio de búsqueda y rescate (SAR) en caso necesario. El efecto fundamental, práctico y humanitario de disponer de un sistema mundial SAR es el de eliminar la necesidad de que cada uno de los estados deba prestar estos servicios a sus ciudadanos dondequiera que viajen por el mundo. De esta manera, el mundo se divide en regiones de búsqueda y salvamento (SRR) cada una de las cuales dispone de un centro coordinador de salvamento (RCC) y servicios SAR asociados, que ayudan a toda persona que se encuentra en situación de peligro dentro de la SRR, con independencia de su nacionalidad o circunstancias.

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El SAR España

Al margen de los antecedentes históricos que se han citado y que sitúan a nuestro país entre los pioneros en la materia, España, de manera oficial, y de acuerdo con el anexo 12 al Convenio de Chicago, organiza por Decreto de 17 de junio de 1955 el Servicio de Búsqueda y Salvamento Aéreo a propuesta del entonces Ministerio del Aire. El Decreto define la misión y crea una Jefatura del Servicio dependiente del Estado Mayor del Aire y unos centros coordinadores dependientes de los Jefes de las Regiones Aéreas. En su redacción original, el servicio de Búsqueda y Salvamento, tendrá por misión: “Localizar a las aeronaves siniestradas dentro del espacio aéreo español y hacer llegar lo más rápidamente posible los auxilios necesarios, así como cooperar con otros organismos civiles y militares cuando por haberse producido un accidente, catástrofe o calamidad pública se requiera su colaboración.” En cuanto a su organización, se articula en correspondencia con las regiones de búsqueda y salvamento (SRR) establecidas por OACI para el territorio español, que originalmente fueron Madrid, Baleares, Sevilla y Canarias. Posteriormente desapareció la de Sevilla y quedó reducida a las tres regiones actuales que son prácticamente coincidentes con las llamadas Regiones de Información de Vuelo (FIR). Para cada una de estas regiones, Madrid, Baleares y Canarias se estableció un Centro Coordinador (RCC) y un Escuadrón de Fuerzas Aéreas para responder con carácter permanente a los requerimientos de la misión anteriormente citada. Todos ellos dependen de la Jefatura SAR situada en Madrid. www.ejercitodelaire.mde.es Página 3 de 26

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SAR en Canarias

La zona de Canarias es por razones obvias la más peculiar de la geografía española. Es evidente que, no sólo por su distancia del resto del territorio, sino por ser zona estratégica de primer orden y punto de intenso tráfico marítimo y aéreo, precisaba la consolidación de un servicio SAR. Así en el año 1955 se creó la 51 Escuadrilla de Salvamento con base en Tenerife, dotada con dos helicópteros tipo Sikorsky (H19) a los que más tarde se incorporó un avión tipo Gruman Albatros (SA-16). Esta Unidad se trasladó muy pronto a la Base Aérea de Gando en Gran Canaria y en función de diversas disposiciones fue cambiando su nombre hasta la actual denominación de 802 Escuadrón de Fuerzas Aéreas y RCC Canarias1. 3.1

Escenario de Operación

El área de responsabilidad del 802 Escuadrón se corresponde con el FIR Canarias o demarcación donde España tiene atribuciones para el control y asesoramiento de todos los vuelos que operan dentro de sus límites. Una superficie de millón y medio de kilómetros cuadrados que abarca desde las proximidades de Madeira hasta Nouadhibou y que incluye el antiguo Sahara Español, excluido este último de las operaciones por el actual contencioso sobre el futuro político del territorio. El archipiélago canario, como destino turístico incuestionable, ocupa uno de los primeros puestos a nivel nacional en el registro de movimientos aéreos y marítimos tanto de tipo comercial como deportivo. La existencia del banco sahariano ha concentrado durante muchos años cientos de barcos españoles y de otras nacionalidades en una de las zonas pesqueras más ricas del continente africano. La protección del personal embarcado exige disponer de medios rápidos de evacuación o de asistencia en zona. Esto motivó el destacamento del Buque Hospital Esperanza del Mar. Muy pronto se determinó la necesidad de conjugar las acciones de este hospital con la intervención de helicópteros del SAR para el transporte urgente de los casos más graves. Por otra parte, los centros hospitalarios de mejor nivel han estado situados en Gran Canaria o Tenerife lo que obliga a disponer de medios aéreos que permitan el traslado de enfermos o heridos desde otras islas. La propia orografía de las islas, determina una red viaria, con frecuencia sinuosa, con puntos de difícil acceso, lo que justifica aún más la necesidad de estos medios aéreos, especialmente helicópteros.

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51 Escuadrilla de Salvamento, desde su fundación por O.C. de 21 de Enero de 1955, hasta el día 07 de Diciembre de 1.955. 56 Escuadrilla de Salvamento, desde el día 07 de Diciembre de 1955, hasta el día 30 de Noviembre de 1.962. 56 Escuadrón de Salvamento, desde el día 30 de Noviembre de 1962, hasta el día 27 de Octubre de 1.967. 802 Escuadrón de Fuerzas Aéreas, desde el día 27 de Octubre de 1967, hasta el día 11 de Mayo de 1988. 802 Escuadrón de Fuerzas Aéreas y RCC Canarias, desde el 12 de Mayo de 1.988.

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En cuanto al tráfico militar, la Base Aérea de Gando, en Gran Canaria, como base principal de despliegue del Ejército del Aire, acoge al Ala 46 dotada con aviones F-18. Su operación genera diariamente un número importante de movimientos aéreos a los que hay que asegurar también una cobertura en caso de accidente. En este escenario, eminentemente marítimo, transcurre la historia de esta Unidad desde hace casi cincuenta y cinco años. Su actividad ha estado volcada durante mucho tiempo a actuaciones en naufragios y operaciones de búsqueda de personas desaparecidas en la mar. Mar en el que las posibilidades de supervivencia se reducen drásticamente si no se cuenta con la protección adecuada. Por eso, el factor tiempo constituye la premisa básica de las actuaciones del Escuadrón. Se trata de intervenir pronto y de manera eficaz. En los últimos años, las Islas Canarias, han sufrido un notable incremento de las actividades ilegales vía marítima. La inmigración ilegal está dando lugar a numerosas misiones, muchas de búsqueda y rescate. Finalmente debería destacarse la gran inquietud que la población de las islas y por consiguiente sus autoridades, tienen hacia la conservación del entorno, lo que propicia una vigilancia sobre los factores contaminantes que puedan dañar la fauna y la flora en los espacios terrestres y marítimos. 3.2

El 802 Escuadrón de Fuerzas Aéreas y Centro Coordinador

Bajo esta denominación se agrupan los dos elementos básicos del servicio de salvamento, por una parte la unidad actuante dotada de aviones y helicópteros y por otra el centro coordinador o director de las operaciones. El centro coordinador (RCC) ejerce un papel primordial en el desarrollo de las operaciones. Su actividad se extiende desde el análisis de la situación, hasta la determinación de los medios necesarios para llevarla a cabo así como el enlace con otros organismos de los que pudiera necesitarse colaboración, generando las iniciativas precisas de acuerdo con el transcurso de los acontecimientos. El Centro Coordinador está ubicado en las mismas instalaciones que el Centro de Control Aéreo de Canarias en correspondencia con la estrecha relación que ambos organismos precisan en la resolución de accidentes aéreos. El Escuadrón lleva a cabo la parte operativa utilizando avión o helicóptero de acuerdo con el tipo de misión. Sus tripulaciones están entrenadas y mentalizadas para despegar en el más breve plazo de tiempo especialmente cuando hay vidas humanas en peligro.

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3.3

Medios Aéreos

La actual dotación del 802 Escuadrón es de 3 aviones Fokker 27 y 4 helicópteros SuperPuma. El Fokker 27 es un avión de largo alcance (1000 Millas Náuticas de radio de acción) y hasta 11 horas de autonomía máxima, dependiendo del perfil del vuelo. Está dotado de medios de comunicación para mantener enlace en las frecuencias de las bandas aérea y marítima, radar de búsqueda y material de supervivencia que puede ser lanzado en cadenas o unidades compuestas por balsas de inflado automático y kits o paquetes de supervivencia con todos aquellos elementos esenciales para tal fin. A este material se une el de señalización por humo, colorantes, y bengalas de descenso lento para iluminación de zonas concretas. La tripulación está formada por tres pilotos, un mecánico de vuelo, un radarista y dos observadores. El Súper-Puma es un helicóptero con capacidad para 15 personas. Equipado con modernos sistemas de navegación y comunicaciones, constituye el mejor complemento del avión para todo tipo de misión. Dispone del alcance y autonomía para cubrir un radio de acción de 300 millas náuticas. Está dotado de una grúa para pesos de hasta 275 Kg, material de señalización, cesta de izado, y posibilidad de estibar hasta nueve camillas. Su tripulación está formada por dos pilotos, un mecánicooperador de grúa, dos nadadores-rescatadores y un enfermero con los equipos y material para un correcto seguimiento de las condiciones del paciente. 3.4

Personal

Para hacer posible el correcto funcionamiento de este dispositivo, el 802 Escuadrón dispone de un grupo de hombres y mujeres que, en número de 145, asegura las funciones básicas de una unidad de estas características. La plantilla de personal está formada por pilotos, mecánicos, operadores radaristas y especialistas en electrónica e informática sin olvidar rescatadores, enfermeros, administrativos y personal de apoyo a las operaciones aéreas. Este equipo se entrena diariamente y prepara las aeronaves para estar en disposición de cumplir con garantías cualquier tipo de misión que se le encomiende.

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Organismos Colaboradores

Desde la creación del servicio SAR y hasta la última década del siglo pasado, los únicos medios aéreos disponibles en España fueron los del Ejército del Aire, quien asumió todas las misiones SAR incluidas las de urgencias médicas, emergencias civiles y el salvamento marítimo. Pero la mayor parte de las operaciones de salvamento llevan asociadas la intervención de otros organismos, dependiendo del lugar donde se producen los accidentes y de los efectos colaterales que puedan originar. Por tanto, no se concibe una actuación de este tipo de forma independiente. Es preciso el apoyo y colaboración de otros medios especializados en la materia o con responsabilidades afines a la del propio SAR. Así pues, los primeros acuerdos firmados por el Ejército del Aire para regular estas colaboraciones lo fueron con la Guardia Civil, la Cruz Roja y el Instituto Social de la Marina. Debido al gran número de misiones del SAR dedicadas a incidentes de carácter marítimo, fue necesario desde el principio establecer un convenio para el salvamento de vidas humanas en la mar y lucha contra la contaminación marina, que se firmó con la antigua Dirección de Marina Mercante, responsable en esta materia y reconvertida en la actualidad como Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima (SASEMAR). En la base de estos acuerdos está la colaboración mutua, que comprende la solicitud de medios por el organismo responsable de las operaciones al organismo que apoya y de la misma forma en sentido recíproco, de manera que ninguno invada las competencias de los otros y al mismo tiempo se coordine un empleo racional de los medios disponibles. Por otra parte la Comunidad Autónoma de Canarias se ha dotado también a través de las Consejerías de Sanidad y Presidencia, de helicópteros y otros medios para dirigir la gestión de emergencias a través del conocido servicio 112. La correcta integración de todos estos servicios en una misión determinada no es algo que pueda improvisarse, puesto que la misión real exige un perfecto conocimiento de la situación y de las capacidades operacionales de los organismos colaboradores. Conscientes de esta realidad, el 802 Escuadrón viene realizando cada año un ejercicio (Ejercicio CANASAR) en el que se simula un accidente aéreo, con participación de los organismos anteriormente mencionados. Se persigue con ello, no sólo mejorar las buenas relaciones entre profesionales con actividades afines, sino ser capaces de integrar, en un mismo dispositivo, personal y medios, obteniendo el máximo rendimiento de cada uno de ellos. Los resultados obtenidos en este tipo de ejercicios confirman la importancia de ser ejecutados bajo una dirección centralizada, cuya principal responsabilidad estriba en asignar cometidos de acuerdo con la especialización y competencias de cada participante, tratando de aproximarse en la concepción y desarrollo de los supuestos a lo que sería una situación real.

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Acuerdos Internacionales

De acuerdo con las regiones establecidas por la OACI, cada país adquiere una responsabilidad dentro de los límites que se han establecido. Pero de igual forma, recomienda a los países limítrofes, establecer acuerdos que faciliten la activación y coordinación de medios cuando por razón del área donde se produce el accidente o siniestro, sea precisa la intervención del país colindante. A este respecto, el SAR tiene acuerdos con Portugal, Marruecos, Cabo Verde, y Senegal que se traducen en la programación de reuniones y ejercicios conjuntos a fin de conocer las capacidades y formas de operación respectivas. En la actualidad, estas reuniones y ejercicios tienen carácter anual y se alterna su celebración de forma bilateral. El 802 escuadrón, por su emplazamiento en la zona intermedia entre los países que se acaban de citar, actúa como colaborador o RCC Director, dependiendo si es unidad participante o anfitriona.

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COSPAS-SARSAT

En 1970 las autoridades de los EE.UU. y Canadá empezaron a exigir la instalación generalizada de radiobalizas de emergencia en barcos y aviones. Estas balizas, que transmiten en las frecuencias aeronáuticas de uso civil y uso militar, se denominan con las siglas ELT (Emergency Locator Transmiter) o EPIRB (Emergency Position Indicator Radio Beacon) según que sean para uso de aviones o barcos. La recepción de estas señales de emergencia se realizaba por barcos, aviones o estaciones costeras, con grandes limitaciones en cuanto a zonas de cobertura y oportunidades de escucha. En muchos casos las señales eran captadas por aviones volando a gran altura, que si bien podían notificar las emergencias inmediatamente, no tenían la posibilidad de determinar su localización. La tecnología espacial, mediante el uso de repetidores instalados en satélites artificiales, iba a permitir un gran avance en la precisión y rapidez de las localizaciones, con los consiguientes efectos beneficiosos de reducir coste y riesgo en las actividades de búsqueda y aumentar la supervivencia. Efectivamente, en julio de 1988 se firmó en París el Acuerdo del Programa Internacional COSPAS-SARSAT por los cuatro países que lideraron el proyecto Estados Unidos, Canadá, Rusia y Francia. www.ejercitodelaire.mde.es Página 8 de 26

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Se basa en la utilización de cuatro o más satélites que reciben las señales SOS de radiobalizas de emergencia para retransmitirlas a estaciones terrestres donde no sólo se detecta la emergencia sino también la posición geográfica de la misma con escasos margenes de error. La precisión del sistema mejoró ostensiblemente con las balizas de 406 MHz. El acuerdo tiene un carácter abierto para que otros países que aporten medios al segmento espacial puedan acceder como miembros. De esta manera España se incorporó, en calidad de proveedor del segmento terreno, en mayo de 1991, con la instalación de un receptor de señales en la Estación Espacial de Maspalomas (Gran Canaria), denominado LUT (Local User Terminal) y que ejerce al mismo tiempo como MCC (Misión Control Center). El posicionamiento de las señales detectadas es enviado directamente al Centro Nacional Coordinador de Salvamento Marítimo (CNCS) y al 802 Escuadrón y RCC, organismos con responsabilidades en la coordinación de acciones con ocasión de siniestros marítimos y aéreos respectivamente.

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Balance Operativo

Desde su creación en el año 1955, el SAR en Canarias ha intervenido en cuantas misiones se le encomendaron. En el fondo de todas estas misiones ha estado siempre presente la premisa fundamental de este tipo de servicio que es la de salvar vidas humanas. Es el trabajo y la vocación de muchas otras instituciones y organismos que en sus respectivas especialidades actúan guiados por el mismo compromiso. La Unidad y sus hombres han puesto todas sus capacidades en el cumplimiento de sus cometidos, tratando de responder fielmente a las expectativas de quienes confiaron en ellos. En ese tiempo se han realizado más de seis mil operaciones diversas relacionadas con aspectos de la búsqueda y salvamento en el escenario de las Islas Canarias. Afortunadamente, la tecnología incorporada a la fabricación de aviones y buques en general así como su equipamiento ha aumentado exponencialmente la seguridad en estos medios de transporte y en consecuencia son cada vez menos los accidentes que se producen.

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Distinciones Otorgadas a la Unidad

La actividad del 802 escuadrón y RCC de Canarias, no ha pasado desapercibida. Instituciones de diversa índole han estimado reconocer y premiar esta labor, lo que constituye un motivo de orgullo y agradecimiento para todos los miembros que lo componen y un estímulo para resolver con éxito los desafíos del futuro. Esta son por orden cronológico las distinciones de la Unidad. •

1968 Agradecimiento de la Global Marine Europe Limited.

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1971 Agradecimiento del Consulado Alemán por el servicio prestado al barco “Catarina Wiarts”.

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1976 Personaje del año en la isla de Fuerteventura.

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1980 Homenaje de la Mancomunidad Interinsular Provincial de Las Palmas.

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1980 Homenaje de la Isla de La Palma.

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1981 Medalla de Plata al Capitán D. Patricio Ibáñez Lara, medalla de Bronce al Teniente D. Peregrino García Pérez y al Brigada. D. Felipe Franco Mondoruza concedidas por la Sociedad Española de Salvamento de Náufragos.

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1981 Trofeo “Spirit Of The Meet”, concedido en el “Internacional Air Tatoo” en Gran Bretaña.

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1988 Premio de Economía y Marketing 1987, Presidente del Gobierno de Canarias.

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1991 Medalla al mérito de protección civil con distintivo azul, concedida por la Dirección General de Protección Civil.

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1994 Medalla Aérea Colectiva, concedida por R.D. 216/1994, de 4 de febrero de 1994.

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1996 Premio V Edición de la Distinción de Humanidades, concedido por Rotary Club de Maspalomas.

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1998 Master Europeo, concedido el 3 de junio de 1998.

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2004 Medalla de Plata de la Sociedad Económica de Amigos del País de Gran Canaria.

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2005 Timón de Oro de la Federación Nacional de Agencias de Viaje.

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2005 Medalla del Centenario concedida por el pleno de la Cámara de Comercio y Navegación de Las Palmas.

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2005 Premio II Edición de la Distinción de Humanidades concedido por Rotary Club de Maspalomas.

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2007 Premio “Imagen de la Isla del Hierro”, concedido el 8 de octubre de 2007.

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2007 Encomienda de la Orden de Isabel la Católica concedida al Jefe del Escuadrón Teniente Coronel D. Julio Arcas Bermúdez, por Real Resolución del 23 de junio de 2007 y refrendada por el Ministro de Asuntos Exteriores y de Cooperación el 23 de julio de 2007.

concedido por el Excmo. Sr.

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2007 Cruz de la Orden del Mérito Civil concedidas al Brigada D. José M. Amat García y al Sargento 1º D. Víctor Marcos Delgado, por Real Resolución del 23 de junio de 2007 y refrendada por el Ministro de Asuntos Exteriores y de Cooperación el 23 de julio de 2007.

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2009 Medalla al Mérito Aeronáutico de la Protección Civil (distintivo azul) concedida por el Ministerio del interior.

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2009 Placa de Plata y Diplomas concedidos por el Centro de Iniciativas y Turismo de Gran Canaria.

Muestras Externas del Servicio

El 17 de junio de 1960, al conmemorarse el quinto aniversario del Servicio de Búsqueda y Salvamento, se establece el emblema general del SAR y se autoriza a sus miembros a utilizar un distintivo como muestras externas del servicio que realizan. Para ello se publica la siguiente Orden:

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“El El Servicio de Búsqueda y Salvamento Aéreo tiene carácter internacional que obliga al cumplimiento de normas de aplicación mundial y compromisos especiales multipartitos con los países limítrofes, por lo que la misión encomendada entraña una actividad activida permanente de las Unidades Aéreas del Servicio. Tales misiones imponen al personal del SAR español contactos directos con los servicios análogos extranjeros. Igualmente las propias Autoridades civiles requieren cada vez más el auxilio del Servicio en misiones siones de socorro a la población civil. Todo ello obliga al personal del Servicio severas exigencias de adiestramiento y ejecución, así como a un elevado grado de abnegación y sacrificio. Por todo lo anterior, y entendiendo que las muestras externas que proclaman el servicio de tan importantes y humanitarias misiones, convienen y contribuyen al espíritu e interior satisfacción, se autoriza por la presente Orden a todo el personal militar de Servicio de Búsqueda y Salvamento Aéreo a usar sobre el uniforme uniforme el Distintivo que a continuación se detalla, estableciéndose asimismo el emblema general del SAR español, en la forma que también se especifica, conmemorando de esta manera el quinto aniversario de su creación.“ creación.

Madrid, 17 de junio de 1960 R. Y DÍAZ DE LECEA MINISTRO DEL AIRE

Emblema del SAR

Distintivo del SAR

El emblema del SAR fue obra del Teniente General D. Luis Serrano de Pablo, segundo jefe que ha tenido este Servicio. En él se refleja, según el autor, el carácter universal del servicio (globo terrestre); emplea como fondo el color amarillo, utilizado generalmente gene por las aeronaves SAR en el resto de las naciones; el águila quiere indicar la estrecha relación existente con el mundo de la aviación; la bandera española como distintivo nacional; la divisa en latín, inspirada en el evangelio del Buen Samaritano, Samaritano, expresa su carácter humanitario: “VADE ET TU FAC SIMILITER”, “vete y haz tu lo mismo”; por último el laurel acredita el sentido histórico y ennoblecedor de su actuación. Y sobre todo ello, las palabras SAR (“SEARCH AND RESCUE”). www.ejercitodelaire.mde.es Página 12 de 26

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9.1

El Emblema del 802 Escua scuadrón

El emblema del Escuadrón nace alrededor de los años 60, primero con un esquemático angelito simbolizando la figura de guardias permanentes. Más tarde se le añadió el salvavidas como símbolo de los salvamentos marítimos, misión principal en Canarias. Sufre diversas reformas en un intento por darle una posición más natural; así se le modifica la cara (inicialmente seria) con una expresión de alegría que pretende reflejar el sentimiento tras una misión real. Finalmente se modifican los colores en confraternización confraternización con el pueblo canario y su bandera. Su autor fue el Capitán Aransay

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AERONAVES 1.

Modelos

En su fundación la Unidad fue dotada con dos helicópteros H-19 Sikorsky (Z.1-2 y Z.1-3) y de un avión anfibio de procedencia Americana, el Grumman Albatros, (SA-16) al que en España se le dio la denominación de AD.1 y en esta Unidad AD.1-1. Sikorsky (H-19) Realizó 2.343:55 horas entre 1955 y 1967

Los helicópteros se incorporaron a la Unidad el día 30 de septiembre de 1955 y el Grumman lo haría el 2 de diciembre de 1956. Posteriormente se recibió el AD.1-4 procedente de Pollensa (Palma de Mallorca).

Grumman Albatros (SA-16) Realizó 14.357:25 horas entre 1956 y 1979

Con el transcurrir de los años esta primera plantilla de material de vuelo con que fue dotada la Unidad, ha ido experimentando diversos cambios como consecuencia de la evolución tecnológica, en el campo de la aeronáutica, y la necesidad de dotar a éste servicio con material acorde a la misión encomendada y al escenario en que debía desarrollarla. No obstante, siempre se ha mantenido la primitiva estructura de helicópteros y aviones. www.ejercitodelaire.mde.es Página 14 de 26

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Dornier 27 (L-9) Realizó 1.830:10 horas entre 1963 y 1975

En 1963 el Estado Mayor señala para el 56 Escuadrón una plantilla de material compuesta por una Escuadrilla de aviones Grumman, una Escuadrilla de helicópteros y una Escuadrilla de avionetas Dornier L.9. El 26 de noviembre de 1965 se incorpora la Unidad, procedente de la Maestranza Aérea de Albacete, la primera L.9 con el número L.9-17. Con fecha 25 de enero de 1966, se incorpora el primer helicóptero Augusta Bell-205 (Z-10), trasladado en vuelo desde Getafe. Augusta Bell-205 (Z-10) Realizó 5.681:35 horas entre 1966 y 1982

En el mes de Marzo de 1974, las L-9 causan baja en esta Unidad y pasan destinadas a la 408 Escuadrilla con base en el Aeródromo Militar de El Aaiun.

Por Orden del Excmo. Sr. General Jefe del Mando Aéreo de Canarias el 12 de marzo de 1979, parten para su entrega en la Maestranza Aérea de Tablada (Sevilla), los aviones AD.1-1 y AD.1-4. Posteriormente el día 6 de julio del citado año, parte de la Base Aérea de Gando y con el mismo destino que sus antecesores el AD.1-7 para su entrega definitiva. El vuelo efectuado por el AD.1-7 desde Gando a Tablada es un vuelo histórico. Fue el último efectuado en España por este tipo de avión y como escribía el Capitán Ortiz: “Nos sentimos orgullosos de que lo efectuara una tripulación de nuestro Escuadrón”. Con anterioridad a la baja definitiva del material AD.1, el Estado Mayor del Aire, en el Acta de la reunión celebrada el día 05 de Junio de 1.978 y teniendo en cuenta los informes recibidos, decide la adquisición (por parte de Aviación Civil) y entrega a este Escuadrón de tres aviones FOKKER-27 MARITIME.

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El primer avión FOKKER-27 MARITIME, se incorpora a la Unidad con la denominación de D2-02 el día 28 de febrero de 1979, procedente de la factoría en Holanda de donde partió con una tripulación del Escuadrón y dos componentes de la citada factoría. En fechas posteriores, dos y cuatro meses después del primero, se incorporaron otros dos aviones completando así la plantilla de tres que forman la Escuadrilla. Fokker-27 Maritime (D-2) Ha realizado 47.354 horas, desde 1979 hasta el 31.12.09

El avión Fokker-27 Marítime, construido por la casa holandesa Fokker, constituye un medio idóneo para la misión de búsqueda en el mar. Dispone de un radio de acción de 1.100 NM, con una autonomía de 11:30 horas y un peso máximo al despegue de 47.500 Libras, lo que permite gran cantidad y variedad de material de señalización y supervivencia. La tripulación normal del Fokker-27 Marítime está compuesta por dos pilotos, un navegante, un mecánico, un radarista, y un observador lanzador. El 18 de abril de 1983, se asignan cuatro helicópteros Super-Puma HD-21 a la Unidad, con los números 1, 4, 7 y 10. La llegada del primer HD-21 fue el día 26 de marzo de 1983 y su tripulación estaba formada por los Capitanes Gordillo y Gragera y el Brigada Gonzalo. Super-Puma AS-332 B (HD-21) Ha realizado 28.852 horas desde 1.983 a el 31/12/09

El helicóptero AS-332B, construido por la casa francesa Eurocopter, cumple la doble misión de búsqueda y rescate. Su radio normal de acción es de 200 NM, con una autonomía de 4 horas y 30 minutos pudiendo estos valores ser incrementados hasta un máximo de 400 NM y 6 horas y 45 minutos con tanques suplementarios. Es capaz de transportar DIECINUEVE pasajeros, aparte de TRES tripulantes. La tripulación normal del HD-21 está compuesta por dos pilotos, un mecánico-operador de grúa, un ATS-DUE y dos Rescatadores.

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Tabla Cronológica de las Misiones más significativas del SAR Fecha 12/12/1955 12/03/1957 07/11/1957 07/02/1958 11/03/1958 16/08/1959 01/03/1960 25/05/1960 22/01/1963 20/01/1965 07/04/1967 22/06/1968 02/07/1968 22/08/1968 25/08/1968 23/01/1969 06/03/1969 29/09/1969 16/01/1971 30/06/1971 04/07/1971 06/07/1972 27/10/1972 02/01/1976 13/03/1976 09/07/1976 03/08/1976 24/02/1978 19/04/1978 01/03/1979 02/03/1979 27/04/1979 30/12/1981 31/12/1981 01/02/1982 16/03/1982 19/10/1982 23/01/1983 24/01/1983 28/01/1983 29/01/1983 04/02/1983 15/02/1983 19/02/1983 26/02/1983 28/02/1983 26/03/1983 02/05/1983 29/05/1983 08/06/1983 08/07/1983 06/08/1983 06/10/1983 19/10/1983 25/10/1983 01/11/1983 03/11/1983 12/11/1983 12/01/1984

Breve Descripción 1ª EVACUACIÓN HELICÓPTERO 56 ESLLA. 1ª BÚSQUEDA EN ALTA MAR POR UN AVIÓN DE LA 56 ESCUADRILLA EVACUACIÓN POR UN HELICÓPTERO DE LA 56 ESCUADRILLA INCORPORACIÓN A EL AAIUN DE UN HELICÓPTERO DE LA 56 ESCUADRILLA EVACUACIÓN POR UN HELICÓPTERO DE LA 56 ESCUADRILLA A LA GOMERA BÚSQUEDA DE TRES AVIONETAS PERDIDAS EN EL DESIERTO DEL SAHARA PARTICIPACIÓN DE UN AVIÓN EN CATÁSTROFE EN AGADIR,(MARRUECOS) LOCALIZACIÓN DEL AVIÓN EC-AJG Y RECOGIDA DE NÁUFRAGOS BÚSQUEDA AVIÓN PORTUGUÉS DC-4 / 6601 3 PARACAIDISTAS AHOGADOS EN MASPALOMAS EVACUACIÓN DE UN HERIDO GRAVE DEL PETROLERO “ NORTH SANDS” LOCALIZACIÓN-RESCATE TRIPULACIÓN MOTOPESQUERO “PONDAL” EN BOJADOR EVACUACIÓN ENFERMO GRAVE DESDE PUERTO DEL ROSARIO ( FUERTEVENTURA ) BÚSQUEDA DEL MOTOPESQUERO “FAUSTO” AUXILIO AL PETROLERO “GOLMAR GRAND ISLE” LOCALIZACIÓN DEL BOTE A REMOS “BRITANIA” EVACUACIÓN DE UNA SRA. DE 64 AÑOS DE EDAD POR UN GRUMMAN ALBATROS EVACUACIÓN DE UN TRIPULANTE DEL PESQUERO “PESCALOIRA” BÚSQUEDA DEL BUQUE “ QUEEN ELIZABETH ” ACCIDENTE DE UN DC-3 DEL 461 ESCUADRÓN DEL ALA Nº 46 EVACUACIÓN DE UN TRIPULANTE DEL BUQUE ALEMÁN “CATHARINA WIARDS” ACCIDENTE DE UN DC-8 DE LA COMPAÑÍA AVIACO 1ª TOMA AVIONETA DORNIER-802 ESDRÓN. EN FUTURO AEROPUERTO DE EL HIERRO SOCORRO MARÍTIMO AL VELERO “TRIPPLE ARROW” SOCORRO MARÍTIMO AL PESQUERO “ NICOLÁS QUINTANA “ SOCORRO MARÍTIMO AL PESQUERO “LASALLE-I” SOCORRO MARÍTIMO A LA FALÚA “YOLANDA” VISITA AL 802 ESCUADRÓN DEL PRESIDENTE GOBIERNO D. ADOLFO SUÁREZ BÚSQUEDA HELICÓPTERO AUGUSTA BELL B-15 DEL PORTAAVIONES DÉDALO ADIÓS AL VIEJO GRUMMAN DEL SAR-802 FOKKER-27 MARÍTIME, SUSTITUYE AL FAMOSO GRUMMAN ALBATROS FOKKER-27 DA LA VUELTA AL MUNDO TRES PERSONAS SALVADAS DE MORIR AHOGADAS BÚSQUEDA DE LOS SUPERVIVIENTES DEL “MARINA DE ACQUA” EFICAZ Y RÁPIDO SERVICIO DEL SAR EN FUERTEVENTURA BÚSQUEDA DE 15 PESCADORES DEL “RIBERA DE ORBIGO” COLABORACIÓN DEL SAR EN LAS INUNDACIONES DE VALENCIA .BÚSQUEDA DEL VELERO “ CALINA “ EL PESQUERO MONCHO-II DESAPARECIDO LOCALIZACIÓN Y RESCATE DOS NÁUFRAGOS CATAMARÁN “PRÍNCIPE ASTURIAS” LOCALIZACIÓN DE LOS TRIPULANTES DEL MONCHO-II LOCALIZACIÓN RADIOBALIZA EMERGENCIA EMITIENDO BÚSQUEDA Y LOCALIZACIÓN CONTENEDOR A LA DERIVA BÚSQUEDA Y LOCALIZACIÓN DE UNA BALSA ZODIAC BÚSQUEDA DEL BARCO “NUEVO LÓPEZ SUEIRAS” BÚSQUEDA DEL YATE “PRINCESS XANADU “ NUEVOS HELICÓPTEROS PARA EL 802 ESCUADRÓN DE FF.AA. BÚSQUEDA Y LOCALIZACIÓN DE UNA RADIOBALIZA EVACUACIÓN HERIDO GRAVE DEL PESQUERO “COITUME-I” BÚSQUEDA Y LOCALIZACIÓN DE UNA RADIOBALIZA ACTIVADA EN 121.5 MHZ BÚSQUEDA Y LOCALIZACIÓN DE UNA RADIOBALIZA DE EMERGENCIA ACTIVADA BÚSQUEDA DE DOS RADIOBALIZAS DE EMERGENCIA BÚSQUEDA DEL VELERO “SUMICON” BÚSQUEDA DE UN TRIPULANTE DEL J.J. SISTER EVACUACIÓN DE DOS ENFERMOS DESDE LA ISLA DE EL HIERRO A TENERIFE EVACUACIÓN DE UN MARINO DEL PESQUERO “COTORRENDO TRES” PESCADOR EVACUADO DEL PESQUERO “STUKA” EN EL BANCO SAHARIANO EVACUACIÓN DE UN ENFERMO DEL PESQUERO “COSTA DE NORUEGA” EVACUACIÓN DEL BUQUE HOSPITAL ESPERANZA DEL MAR DE CINCO PESCADORES

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13/01/1984 31/01/1984 04/02/1984 28/03/1984 04/04/1984 07/05/1984 09/06/1984 11/07/1984 14/10/1984 05/01/1985 24/02/1985 03/03/1985 25/06/1985 20/09/1985 17/04/1986 05/09/1986 30/03/1987 14/11/1987 05/01/1988 23/03/1988 17/07/1988 30/08/1988 21/10/1988 30/01/1989 14/03/1989 18/07/1989 06/08/1989 01/10/1989 09/11/1989 01/02/1990 08/03/1990 22/03/1990 26/06/1990 02/07/1990 19/10/1990 21/12/1990 07/01/1991 08/05/1991 22/05/1991 05/11/1991 06/11/1991 04/02/1992 05/11/1992 08/05/1994 27/08/1994 28/01/1995 09/02/1995 08/03/1995 15/04/1995 03/02/1996 09/02/1996 23/03/1996 10/09/1996 07/11/1996 18/11/1996 22/11/1996 25/12/1996 29/12/1996 18/02/1997 23/05/1997 24/05/1997 08/07/1997 09/08/1997

LOCALIZACIÓN DEL YATE “ZEUS” PERDIDO HACE TRES DÍAS EVACUACIÓN DE UN TRIPULANTE DEL TANQUE GRIEGO “OLIMPIC RAINBOW” SALVAMENTO MARÍTIMO AL SUBMARINO “GALERNA” DE LA ARMADA ESPAÑOLA EVACUACIÓN DE UN HERIDO GRAVE DESDE LA ISLA DE EL HIERRO RESCATE EN EL PESQUERO MAHANOVA 1º A 60 NM AL SUR DE GRAN CANARIA AHOGADO UN PESCADOR AL SER ARREBATADO POR UNA OLA RESCATE DEL PILOTO DE LA AVIONETA DESAPARECIDA AL SUR DE LANZAROTE RÉCORD DE DISTANCIA DEL HELICÓPTERO SUPER PUMA DEL SAR-802 TRASLADO URGENTE DE DOS PESCADORES DEL BANCO SAHARIANO 1ª EVACUACIÓN NOCTURNA EN EL 802 ESCUADRÓN DE FF.AA. DESAPARECE AVIÓN ALEMÁN ENTRE DAKAR Y LANZAROTE RESCATE DE UN NAVEGANTE SOLITARIO CON SU PERRO, A 160 NM DE GANDO PILOTO MUERTO AL COLISIONAR DOS “MIRAGE” EN EL AIRE AMETRALLAMIENTO DEL PESQUERO “JUNQUITO” RECOGIDA DE TRIPULANTES EN ARGEL TRASLADO A SANTANDER PARA UN TRASPLANTE RESCATE NÁUFRAGOS DEL PESQUERO “MARÍA”, POR HELICÓPTERO DEL SAR NAUFRAGIO DEL CALPE QUINTANS” EL MAR NOS GANÓ LA BATALLA RESCATE DE DOS WINDSURFISTA EN LA PLAYA DE ARINAGA PREMIOS DE ECONOMÍA Y MARKETING-1987........AL SAR-802 Y AL ESPERANZA DEL MAR RESCATE DE 17 NÁUFRAGOS DEL PESQUERO “TONY M. COLMENUT” RESCATE DE UN PASTOR EN TASARTICO RESCATE DEL “RÍO CACHEU” EVACUACIÓN DE UN BEBE PARA TRASPLANTE DE RIÑÓN EN MADRID EVACUACIÓN DE UN MARINERO HERIDO EL PETROLERO “KRUSTALNIY” LOCALIZADO Y RESCATADO PESCADOR DESAPARECIDO EN AGUAS DE FUERTEVENT EVACUACIÓN DE UN ENFERMO EN EL BUQUE NORUEGO “FOB-10" BÚSQUEDA DEL MARINO CAÍDO AL MAR DEL MERCANTE “LAURA” SOLDADO DESAPARECIDO EN LA PUNTA DE GANDO EVACUACIÓN DE UN TRIPULANTE DEL VELERO “PETIT BRETÓN” EL SAR EVACUÓ A DOS MARINEROS SOVIÉTICOS EN ESTADO GRAVE VISITA DE S.M. EL REY D. JUAN CARLOS-I AL SAR-802 HALLAZGO DEL PATRÓN DEL YATE “ALCATRAZ” LOCALIZACIÓN DEL PESQUERO “SIERRA BERMEJA” BÚSQUEDA DE UN NÁUFRAGO COLISIÓN ENTRE EL PESQUERO PORTUGUÉS “ILLA DE SAO VICENTE” Y EL BUQUE GRIEGO “ IONIAN WIND” EMERGENCIA EN EL YATE “L´AVI CATALA” CONCESIÓN MEDALLA MERITO PROTECCIÓN CIVIL AL 802 CARÁCTER COLECTIVO HUNDIMIENTO DEL PESQUERO “MAR-II” EXPLOSIÓN EN EL AIRE DE UN MIRAGE-F1 COMPAÑERO DESAPARECIDO CAE UN HOMBRE AL MAR DESDE EL YATE “LADY GHISLAINE” (ROBERT MASWELL) BÚSQUEDA DE UN TRIPULANTE DEL BARCO “AMARO” ACCIDENTE DE UN MIRAGE-F1 EN EL MAR (PILOTO RESCATADO) UN HELICÓPTERO DEL SAR SE ESTRELLA CONTRA EL MAR (TRIPULACIÓN RESCATADA) EL SAR PUSO A PRUEBA SU OPERATIVIDAD EN SIMULACRO DE CATÁSTROFE AÉREA “CANASAR 01/94" EL SAR EVACÚA 31 TRIPULANTES DEL BUQUE RUSO “NIKYTAS ROUSSOS” EVACUACIÓN DE UN MARINERO MARROQUÍ ESPECTACULAR RESCATE DE UNA MUJER HERIDA GRAVE AL CAER POR UN BARRANCO NAUFRAGIO DE UN BARCO A 120 NM DEL PUERTO DE LA LUZ RESCATE POR HELICÓPTERO EN LA ALDEA EVACUADO UN MARINERO MARROQUÍ ACCIDENTADO EVACUACIÓN DE UN MARINERO CON APENDICITIS SANGRIENTA REYERTA POR SECUESTRO DE UN PESQUERO EVACUACIÓN DE UN MARINERO CON APENDICITIS AGUDA EVACUACIÓN URGENTE DE DOS MARINEROS LOCALIZADO POR EL SAR UN VELERO ROBADO EN EL HIERRO EL SAR EVACUÓ A UN MARINERO DEL “JUAN SEBASTIÁN ELCANO” ACCIDENTADO EN EL BARRANCO DE “LOS CERNÍCALOS” EN TELDE RESCATE DE UN ENFERMO A 500 KMTS. DE LA PALMA NAUFRAGIO DEL “ CHOICE” EVACUACIÓN DE UNA JOVEN CAÍDA AL BARRANCO DE “INAGUA” BÚSQUEDA DE UN SENDERISTA DESAPARECIDO EN VALSEQUILLO RESCATE DE UNA ALEMANA EN UN BARRANCO DE FUERTEVENTURA EVACUADO UN MARINERO DE UN BARCO TAIWANES

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25/08/1997 20/10/1997 20/10/1997 22/11/1997 23/11/1997 23/11/1997 01/01/1998 03/01/1998 07/02/1998 05/03/1998 16/03/1998 17/03/1998 04/05/1998 27/08/1998 29/08/1998 08/11/1998 08/11/1998 11/01/1999 21/01/1999 03/02/1999 17/02/1999 22/02/1999 01/03/1999 02/03/1999 14/05/1999 01/07/1999 14/07/1999 30/07/1999 05/08/1999 16/08/1999 16/08/1999 25/08/1999 28/08/1999 15/09/1999 18/09/1999 18/09/1999 20/09/1999 12/10/1999 14/10/1999 26/10/1999 04/11/1999 26/11/1999 26/12/1999 22/02/2000 12/06/2000 29/06/2000 12/07/2000 22/07/2000 02/08/2000 25/08/2000 15/09/2000 10/12/2000 14/12/2000 22/12/2000 18/01/2001 23/02/2001 16/03/2001 19/03/2001 05/04/2001 14/04/2001 17/05/2001 23/05/2001 04/06/2001 21/06/2001 27/06/2001

RESCATE EN ALTA MAR DEL BARCO CHIPRIOTA “ANDREA” RASTREOS DE BÚSQUEDA EN EL SUR DE GRAN CANARIA RESCATE EN ALTA MAR ALVELERO “ THREE” RESCATE DE UN JOVEN CAÍDO EN UN BARRANCO EVACUADOS DOS NIÑOS EN “EL COTILLO” CON SINTOMAS DE ASFIXIA EVACUACIÓN AL BARCO “CIUDAD DE CÁDIZ” BÚSQUEDA DE 15 TRIPULANTES DEL PESQUERO MARROQUÍ “AZGANI” EVACUACIÓN DE UN MARINERO GRAVEMENTE ENFERMO UN MARINERO HERIDO TRASLADADO POR EL SAR RESCATE DE UN POLIZÓN Y UN MARINERO BÚSQUEDA DE UN YATE PERDIDO AL SW DE LA GOMERA BÚSQUEDA DE NÁUFRAGOS DEL PESQUERO “PEIX DEL MAR-7" RESCATE DE UN HOMBRE EN UN EDIFICIO EN LLAMAS EN JINAMAR CAE AL MAR UNA AVIONETA CON CUATRO OCUPANTES (FALLECIDOS) NUEVA BÚSQUEDA DE TRES DESAPARECIDOS EN LANZAROTE EL SAR RESCATA A UNA MUJER DE UN VELERO BRITÁNICO EL SAR LOCALIZA A DIEZ PARTICIPANTES PERDIDOS DEL RALLY MOTOS ACUÁTICASRESCATADAS TRES PERSONAS DE UN TRIMARÁN A 200 NM DE CANARIAS EVACUACIÓN DE UN MARINERO CON MALARIA UN MARINERO JAPONÉS FALLECIÓ MINUTOS ANTES DE SER EVACUADO POR EL SAR BÚSQUEDA Y RESCATE A LA NAUFRAGO DEL BOTE A REMOS “NO LIMITS STAR ATLANTIC” EMBARRANCAMIENTO DEL PESQUERO “GURE CONCHI” EN LANZAROTE BÚSQUEDA DEL CATAMARÁN “JUST JOSS” BÚSQUEDA DE LOS NÁUFRAGOS DEL PESQUERO ARTESANAL “ATLÁNTICO” AEROEVACUACIÓN DEL PESQUERO UKRANIANO “SATURN” AEROEVACUACIÓN DE UN ENFERMO GRAVE DEL REMOLCADOR “FERROL” EL SAR EVACÚA DESDE ALTA MAR A UN PESCADOR ENFERMO DEL PESQUERO “TAMARIT” AEROEVACUACIÓN DE UN MARINERO DEL BARCO “CAPNEGRET” BÚSQUEDA DE UNA RADIO-BALIZA EMITIENDO EN 2182 KHZ. AEROEVACUACIÓN DE UN ENFERMO DEL “ESPERANZA DEL MAR” UN MARROQUÍ EVACUADO DEL “ESPERANZA DEL MAR” AEROEVACUACIÓN DE UN ENFERMO DEL “ESPERANZA DEL MAR” AEROEVACUACIÓN DE UN QUEMADO DEL PORTACONTENEDORES “CORINNE” AGRADECIMIENTO AL SAR DE UN NIÑO MEDIANTE UNA CARTA DE SU MADRE AEROEVACUACIÓN DE UN ENFERMO DEL CARGUERO “MEDITERRAN FRIGO” AEROEVACUACIÓN DE UN ENFERMO DESDE LA ISLA DE LA GRACIOSA BÚSQUEDA DEL BOTE “JUANITA” CON UN TRIPULANTE A BORDO AEROEVACUACIÓN AL CARGUERO “TINA´S” AEROEVACUACIÓN AL PESQUERO “CIMA DE ORO” SOMAR AL VELERO “A CHACUN SON CAP” AEROEVACUACIÓN AL “ESPERANZA DEL MAR” SOCORRO MARÍTIMO AL VELERO “EL DRAGÓN” SOCORRO MARÍTIMO AL YATE “VALEADE” SOMAR AL BUQUE HOSPITAL “ESPERANZA DEL MAR” SOMAR AL BUQUE HOSPITAL “ESPERANZA DEL MAR” BÚSQUEDA DE UN WINDSURFISTA Y UNA EMBARCACIÓN ZODIAC BÚSQUEDA DEL PESQUERO “MONICA” BÚSQUEDA DE LOS NÁUFRAGOS DEL PESQUERO HUNDIDO “OSCAR DOS “ SOMAR AL PESQUERO ARRASTRERO “KAPITAN BUGA” ALARMA POR RADIOBALIZA EMITIENDO SOMAR AL BARCO DRAGUERO “BELATRIX” SOMAR AL BARCO PESQUERO “NANGE” SOMAR AL BUQUE HOSPITAL “ESPERANZA DEL MAR” SOMAR A LOS NÁUFRAGOS DEL VELERO “3C” SOMAR A LOS NÁUFRAGOS DEL YATE “EXPLORER” SOMAR PESQUERO HERMANOS VALDIVIA SOMAR AL ESPERANZA DEL MAR SOMAR AL ESPERANZA DEL MAR BÚSQUEDA PERSONA CAÍDA AL MAR DESDE UN VELERO SOCORRO A UNA PERSONA EN EL LITORAL AJUI DE FUERTEVENTURA COLABORACIÓN CON EL HELIMER AEROVACUACIÓN DESDE LA ISLA DE EL HIERRO BÚSQUEDA NÁUFRAGOS PATERA AL ESTE DE FUERTEVENTURA SOMAR AL VELERO MARÍA A 160 NM AL SUR DE GRAN CANARIA AEROEVACUACIÓN DESDE NOUADHIBOU

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02/07/2001 03/07/2001 10/08/2001 18/09/2001 26/10/2001 30/10/2001 05/11/2001 08/11/2001 15/11/2001 17/11/2001 18/11/2001 28/11/2001 02/12/2001 11/12/2001 26/12/2001 08/01/2002 03/02/2002 23/02/2002 26/02/2002 13/03/2002 13/04/2002 23/04/2002 26/04/2002 26/04/2002 02/05/2002 21/05/2002 20/07/2002 04/11/2002 13/11/2002 29/12/2002 09/01/2003 13/01/2003 14/01/2003 16/17-01-03 09/10-02-03 11/02/2003 19/02/2003 12/13-03-03 17/03/2003 19/20-04/2003 09/06/2003 02/07/2003 03/09-07-2003 08/07/2003 16/07/2003 25/07/2003 06/09/2003 07/10/2003 03/11/2003 05/11/2003 11/12-11/2003 24/11/2003 03/12/2003 13/12/2003 14/12/2003 21/12/2003 28/12/2003 18/02/2004 18/02/2004 10/03/2004 20/03/2004 19/04/2004

BÚSQUEDA Y RESCATE TRIPULANTE MOTO ACUATICA BÚSQUEDA DE RADIO-BALIZA EMITIENDO SOMAR AL PESQUERO BOULMANE-II BÚSQUEDA Y RESCATE TRIPULANTE MOTO ACUATICA EN PUNTA ANAGA (TENERIFE) SOMAR AL ESPERANZA DEL MAR SOMAR AL BARCO DE INVESTIGACIÓN CIENTÍFICA, GECO TOPAZ SOMAR AL ESPERANZA DEL MAR SOMAR AL ESPERANZA DEL MAR SOMAR POR HUNDIMIENTO DEL PESQUERO “CHO MANUEL” SOMAR AL ESPERANZA DEL MAR SOMAR AL ESPERANZA DEL MAR SOMAR AL TRASATLÁNTICO “CRISTAL SIMPHONY” AEROEVACUACIÓN A NOUADHIBOU SOMAR AL ESPERANZA DEL MAR BÚSQUEDA DE PATERA AL SUR-ESTE DE FUERTEVENTURA RESCATE NÁUFRAGOS POR HUNDIMIENTO DEL “EIFFEL SUN” EVACUACIÓN TRIPULANTE BARCO “FILHO D´ESCOLA” AL HOSPITAL DR. NEGRIN AEROEVACUACIÓN A NOUADHIBOU BÚSQUEDA PESQUERO “CODESAL” BÚSQUEDA PATERA CON 17 ADULTOS Y 3 NIÑOS EVACUACIÓN TRIPULANTE BARCO “CIELO DE CANADA” AL HOSPITAL DR. NEGRIN EVACUACIÓN DE UN HERIDO BARCO “MARILO” DESDE EL E. DEL M. AL HOSPITAL,. DR. NEGRIN BÚSQUEDA EMBARCACIÓN CON 42 EMIGRANTES SOMAR AL BARCO “DAEJIN Nº 8” ILUMINACIÓN CON BENGALAS RESCATE NÁUFRAGOS BARCO “MARILO” POR EL HELIMER EVACUACIÓN HERIDO BARCO “BAHIA DE PORTO SANTO” DESDE EL E. DEL M. AL NEGRIN SOMAR AL “PEIX DEL MAR-19” DESDE EL ESPERANZA DEL MAR AL DOCTOR NEGRIN BÚSQUEDA Y RESCATE DE 5 NÁUFRAGOS DEL CATAMARÁN “MOANA” AL W DE G.C. SOMAR AL ESPERANZA DEL MAR VIGILANCIA MARITIMA POR EL DESASTRE DEL “PRESTIGE “ EN GALICIA BÚSQUEDA DE UNA ZODIAC CON UN TRIPULANTE SOMAR DESDE EL ESPERANZA DEL MAR AL DOCTOR NEGRIN SOMAR DESDE EL ESPERANZA DEL MAR AL DOCTOR NEGRIN BUSQUEDA HOMBRE CAIDO AL AGUA DES EL BARCO “TOPAZ” BUSQUEDA PATERA CON 18 PERSONAS AL ESTE DE FV. ACCIDENTE F.18 AL SUR DE GANDO EN EL MAR (ARINAGA) PILOTO RESCATADO ILUMINACION ZONA AL HELIMER, RESCATE NAUFRAGOS PATERA SOMAR AL BARCO PANAMEÑO “ ARCHANGEL” DESDE EL ESP. DEL MAR. AL DC. NEGRIN BÚSQUEDA BARCO EMISIÓN SEÑAL DE SOCORRO , EN TRAVESIA CADIZ-MADEIRA EVACUACION ENFERMO DESDE EL ESPERANZA DEL MAR AL HOSPITAL DR. NEGRIN AYUDA A UN ACCIDENTADO EN EL BARRANCO “LAS LAGUNETAS, (Las Palmas de G.C.) SAMAR DESDE EL PESQUERO “ESTER-T” AL HOSPITAL DOCTOR NEGRIN VIGMA AL BARCO “KAFATOUMATA” EN PELIGRO CON 87 INMIGRANTES SOMAR DESDE EL ESPERANZA DEL MAR AL DOCTOR NEGRIN EVACUACIÓN DESDE LA PATRULLERA “PETREL” AL HOSPITAL DR. NEGRÍN BUSQUEDA PESQUERO “KODAK” POR ACTIVACION RADIOBALIZA EMERGENCIA 406 MHZ. COBERTURA ATLÁNTICO NORTE , TRASLADO PATRULLA AGUILA A U.S.A. EVACUACIÓN DESDE EL PESQUERO “PUENTE LADEIRA” AL HOSPITAL DR. NEGRIN EVACUACIÓN DESDE EL E. DEL M. A NOUADHIBOU Y A LAS PALMAS EVACUACIÓN DESDE EL E. DEL M. A NOUADHIBOU Y A LAS PALMAS EVACUACION DESDE EL E. DEL M. A NOUADHIBOU Y A LAS PALMAS TRASLADO DE UN CADAVER DESDE EL VELERO “LALENA” HASTA GRAN CANARIA BUSQ. PATERA QUE VOLCÓ CON 15 INMIGRANTES AL E. DE FUERTEVENTURA EL 02-12-03 BUSQ. PATERA CON 28 INMIGRANTES EN GRAN TARAJAL, E. DE FUERTEVENTURA BUSQ. Y LOCALIZACIÓN DE UNA RADIO-BALIZA DEL VELERO “ KYO DOS” EVACUA. DE DOS TRIPULANTES PESQUERO “RIO BOUZAS UNO” DESDE NOUADHIBOU A GC EVACUA. DE UN ENFERMO DEL PESQUERO “PINZÓN PESCA” DESDE NOUADHIBOU A GC BUSQUEDA DE UNA PATERA AL ESTE DE FUERTEVENTURA EVACUA. DE UN ENFERMO DESDE “NOUAKCHOTT” (MAURITANIA) A GRAN CANARIA BÚSQUEDA DE TRES PATERAS AL SURESTE DE FUERTEVENTURA BUSQUEDA BARCO “ESSENAY” FUGADO DE NOUADHIBOU CON DOS POLICIAS MAURITANOS EVACUACION DE UN ENFERMO DESDE EL BARCO “DITHMARSIA” AL HOSPITAL DR. NEGRIN

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02/05/2004 23/05/2004 31/05/2004 03/04-06/2004 19/20-06/2004 22/06/2004 04/08/2004 10/08/2004 13/16-08/2004 17/08/2004 02/09/2004 02/09/2004 22/09/2004 01/10/2004 15/10/2004 09/11/2004 13/11/2004 27/11/2004 13/12/2004 16/12/2004 30/12/2004 11/01/2005 13/14-01-05 23/01/2005 31/01/2005 26/02/2005 24/03/2005 26/03/2005 20/04/2005 04/05/2005 13/05/2005 18/05/2005 04/07/2005 11/08/2005 15/08/2005 16/08/2005 24/08/2005 07/09/2005 18/10/2005 13/11/2005 16/11/2005 16/11/2005 28/11/2005 28/11/2005 11/12/2005 15/12/2005 27/12/2005 28/12/2005 05/01/2006 10/01/2006 12/01/2006 17/01/2006 25/02/2006 27/02/2006 01/03/2006 13/03/2006 13/03/2006 22/03/2006 24/03/2006 1-4/04/2006 08/04/2006 01/05/2006 03/05/2006

EVACUACION DE UN ENFERMO DESDE LA PATRULLERA “MEDAS” AL HOSP. DR. NEGRIN ILUMINACIÓN CON BENGALAS ZONA RESCATE 83 NAUFRAGOS FACTORIA “SOZIDANE” EVACUACIÓN DE UN MARINERO DEL PESQUERO “GURE SAN PEDRO” BUSQUEDA DE UNA PATERA AL W DEL AAIUN CON 38 INMIGRANTES EVACUA, DESDE EL ESPERANZA DEL MAR A NOUADHIBOU Y A LA B.A. DE GANDO EVACUACION DE UN HERIDO DESDE EL BARCO “SWAN LAKE” A LA B. A. DE GANDO BUSQUEDA DE UN WINSURFISTA AL SUR-ESTE DE FUERTEVENTURA EVACUACIÓN AL PETROLERO “IRAN HEUGAN” Y TRASLADO AL DOCTOR NEGRIN BUSQUEDA SUPERVIVIENTES DE UNA PATERA AL ESTE DE FUERTEVENTURA BUSQUEDA DESAPARECIDO EN LA PLAYA DE TRIANA AL SUR-OESTE DE G.CANARIA BUSQUEDA DE UNA PATERA EN LAS COSTAS DEL ESTE DE FUERTEVENTURA EVACUACIÓN AL BARCO “ RONSEL” EVACUACIÓN AL ESPERANZA DEL MAR Y TRASLADO AL DOCTOR NEGRIN BUSQUEDA DE UNA PATERA AL ESTE DE FUERTEVENTURA BUSQUEDA TRIPULACIÓN DEL BARCO “ RIMBA” BUSQUEDA DE UNA PATERA AL SUR-ESTE DE FUERTEVENTURA AEROEVACUACIÓN DESDE LA EMBARCACION “SEAFROST” AEROEVACUACION DESDE EL ESPERANZA DEL MAR AL DOCTOR NEGRIN RESCATE DEL NAVEGANTE SOLITARIO EMBARCACION A REMOS “VAMOS ARGENTINA!!!” LLEGADA DEL 1º F27M (D2-03),UNA VEZ REVISADO Y PINTADO DE GRIS EN MAESMA BUSQUEDA DE 6 TRIPULANTES DEL VELERO “PARDELA” EN UNA ZODIAK AL NW DE TF. BUSQUEDA PATERA AL SUR DE FUERTEVENTURA BUSQUEDA PESCADOR DESAPARECIDO AL S/W DE FUERTEVENTURA AEROEVACUACIÓN AL CARGUERO “CALIPSO” AEROEVACUACIÓN AL PETROLERO “TIMELESS” AEROEVACUACIÓN AL E. DEL MAR EN NOUADHIBOU (TRES EVACUADOS) EVACUACIÓN DESDE NOUADHIBOU DE UN MARINERO DEL BUQUE PUERTO DE CÁDIZ BÚSQUEDA DE UNA PATERA AL SUR DE GRAN CANARIA AEROEVACUACIÓN AL ESPERANZA DEL MAR RESCATE DE 4 PASAJEROS DE UNA PATERA A LA DERIVA AEROEVACUACIÓN A UN CARGUERO BÚSQUEDA DE UN VELERO QUE PERDIÓ LA COMUNICACIÓN BÚSQUEDA DE UN WINDSURFISTA EVACUACIÓN DESDE NOUADHIBOU DE HERIDO BUQUE HOSPITAL ESPERANZA DEL MAR BÚSQUEDA DE PATERA CON INMIGRANTES TRANSPORTE DE MATERIAL PARA INTEGRANTES DE UNA PATERA RECOGIDA POR UN BARCO EVACUACIÓN DESDE NOUADHIBOU DE HERIDO BUQUE HOSPITAL ESPERANZA DEL MAR BÚSQUEDA NÁUFRAGO CAIDO AL MAR DESDE UN BARCO ASISTENCIA MARITIMA A UNA PATERA LOCALIZADA A 60 NM AL SUR DE GRAN CANARIA BUSQUEDA BARCO QUE CRUZABA EL ATLÁNTICO A REMO BUSQUEDA PATERA AL ESTE DE FUERTEVENTURA ASISTENCIA MARITIMA AL BUQUE "VENCEDORA" BUSQUEDA NAUFRAGOS DE UNA PATERA AEROEV. AL ESPERANZA DEL MAR DE 6 NAUFRAGOS DE PATERA RECOGIDOS POR EL BUQUE HOSPITAL BUSQUEDA DE PATERA COSTA SUR DE GRAN CANARIA AEROEVACUACION A UN BARCO DE LA ARMADA FRANCESA BUSQUEDA DE PATERA SUR DE FUERTEVENTURA AEROEVACUACION AL PORTACONTENEDORES "GREE CAPE" BUSQUEDA DE PATERA BUSQUEDA DE PATERA BUSQUEDA DE PATERA BUSQUEDA DE PATERA BUSQUEDA DE PATERA BUSQUEDA DE PATERA BUSQUEDA DE PATERA AEROEVACUACION MARINERO BUQUE DE LA ARMADA "CENTINELA" BUSQUEDA DE PATERA MISIÓN EN AUXILIO DE LA AVIONETA SINIESTRADA EN EL AERÓDROMO DE "EL BERRIEL" BUSQUEDA DE PATERA SEGUIMIENTO BARCO CON INMIGRANTES AEROEVACUACION AL ESPERANZA DEL MAR AEROEVACUACION AL BARCO "SANTO DO MAR" AEROEVACUACION AL PESQUERO "DIA POR DIA"

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14/05/2006 15/05/2006 A HOY 26y27/05/06 21/06/2006 8-14/07/2006 14/07/2006 24-27 07/2006 04/08/2006 18/08/2006 10 Y 11 09/06 20/10/2006 27/10/2006 02/12/2006 10/12/2006 24/12/2006 09/01/2007 15/01/2007 16-19 01/2007 19/03/2007 20/03/2007 27/03/2007 12/04/2007 20/04/2007 29/04/2007 12/05/2007 28/05/2007 30/05/2007 31/05/2007 4-11 07/2007 19/07/2007 28/07/2007 28/07/2007 27/07a04/08/2007 16/08/2007 19/08/2007 24/10/2007 08/11/2007 26/11/2007 04/12/2007 15/12/2007 21/12/2007 20/03/2008 29/04/2008 20/05/2008 03/06/2008 24/07/2008 11-18/09/2008 26/11/2008 29/11/2008 25/01/2009 23/01/2009 27/01/2009 03/02/2009 24/03/2009 23/04/2009 01-07/05/2009 24-30/05/2009 25-28/05/2009 23/06/2009 01-19/06/2009 16/06/2009

BUSQUEDA DE PATERA COMIENZO DE LA OPERACIÓN NOBLE CENTINELA BUSQUEDA MARINEROS BARCO HUNDIDO "PORLAND" AEROEVACUACION AL ESPERANZA DEL MAR BUSQUEDA TRIPULANTES HELICOPTERO SINIESTRADO SATER ACCIDENTE AVIONETA TENERIFE NORTE BUSQUEDA PESQUERO "MENCEY TAORO 2" COBERTURA AVION CIVIL XLA1521 EN EMERGENCIA GCTS SAMAR HELICOPTERO GUARDIA CIVIL AMERIZADO EN COSTA NORTE DE TENERIFE BUSQUEDA PATERA ESTE DE FUERTEVENTURA BUSQUEDA NAUFRAGO DE UN PESQUERO EN ZONA DE CABO VERDE AEROEVACUACION AL ESPERANZA DEL MAR BUSQUEDA BALIZA DEL VELERO "BURRACO" AEROEVACUACION AL ESPERANZA DEL MAR AEROEVACUACION AL ESPERANZA DEL MAR BUSQUEDA VELERO BUSQUEDA DE PATERA BUSQUEDA MARINERO CAIDO AL MAR DESDE EL BUQUE ESCUELA JUAN SEBASTIAN ELCANO AEROEVACUACION AL ESPERANZA DEL MAR CON TOMA EN NOUAHDIBOU COBERTURA A UN BUQUE A LA ESPERA DE SER REMOLCADO AEROEVACUACION AL ESPERANZA DEL MAR CON TOMA EN NOUAHDIBOU AEROEVACUACION DE UN MARINERO DESDE AEROPUERTO DE NOUAKCHOTT AEROEVACUACION AL BARCO "TOPAZ" AEROEVACUACION AL ESPERANZA DEL MAR AEROEVACUACION DE INMIGRANTES DE UN CAYUCO AEROEVACUACION MARINERO CARGUERO "ATLASGRACHT" AEROEVACUACION AL ESPERANZA DEL MAR DE UNOS INMIGRANTES RECOGIDOS DE PATERA BUSQUEDA MARINERO DEL BARCO MALTES "SAKAR" DESPLIEGUE RED FLAG 07 BUSQUEDA NAUFRAGOS DE UN CAYUCO SOTER. RECUPERACIÓN CADAVER MONTAÑERO ACCIDENTADO AEROEVACUACION DE UNA CAMPISTA DESDE PLAYA DE GÜIGÜI QUE SUFRIÓ UN GOLPE DE CALOR REPLIEGUE RED FLAG 07 AEROEVACUACION A MAURITANIA AUXILIO EN NAUFRAGIO DE UN CAYUCO BUSQUEDA DE CAYUCO AEROEVACUACION DE MARINERO AL BARCO "GO PATORO" BUSQUEDA MARINERO CAIDO AL MAR AEROEVACUACION AL BARCO "GOORICH BAY" AEROEVACUACION DESDE NOUAHDIBOU DE UN MARINERO DEL BUQUE "BAHIA DE PORTO SANTO" AEROEVACUACION AL BARCO "DARIO FILIPE" AEV CIUDADANO EEUU A GQPP AEV PACIENTE CON HEMORRAGIA CEREBRAL BARCO CORAL GLOBE AEV TRIPULANTE HERIDO DEL BARCO GRANDE ATLANTICO AEV TRIPULANTE CON INFARTO DEL BARCO SUN SUMA BUSQUEDA CAYUCO LOCALIZADO POR SASEMAR EL 23JUL08 CCSAR DESPLIEGUE RED FLAG 08 CCSAR TIRO MISTRAL EN D-53 AEV MARINERO DEL MEDAS RESCATE TRIPULACION AVIONETA SINIESTRADA EN TENERIFE AEV MARINERO MANO FRACTURADA EN EL ESPERANZA DEL MAR MARINERO CON APENDICITIS EN EL ESPERANZA DEL MAR AEV MARINERO BARCO DOLLART AEV RESCATADOR DEL 802 SQN PRECIPITADO AL MAR EN REALIZACION DE EVACSAR AEV DE MARINERO EN EL ESPERANZA DEL MAR CCSAR DESPLIEGUE A CRUZ DEL SUR CCSAR DESPLIEGUE A CRUZ DEL SUR LANZAMIENTOS PARACAIDISTAS PROYECTO ALAS SOBRE EL TEIDE CCSAR TRAVEISA AUTOGIRO PENINSULA - CANARIAS BUSQUEDA RESTOS AVION AIR FRANCE 447 ACCIDENTADO RESCATE TRIPULANTES F18 ACCIDENTADO

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16/06/2009 15/08/20009 21/08/2009 13/09/2009 03/09/2009 16/09/2009 09/10/2009 22-27/10/2009 03/11/2009 10/11/2009 01/12/2009

BUSQUEDA RESTOS AVIONES F18 ACCIDENTADO AEV A NOUAKCHOTT AEV A NOUADIBOU BUSQUEDA MARINERO CAIDO AL MAR DEL BARCO BELUGA FLIRTION AEV MARINERO CON POLITRAUMATISMO DEL BARCO ASTRA NACIONALIDAD LITUANA AEV INFANTERIA MARINA ACCIDENTADO EN REALIZACION DE FAST ROPE AEV MARINERO UCRANIANO BARCO TEAM SPIRIT LANZAMIENTOS PARACAIDISTAS PROYECTO ALAS SOBRE EL FUEGO AEV AL ARSENAL PACIENTE EN ACCIDENTE DE DESCOMPRESION AEV A NOUADIBOU DE MARINERO ELECTROCUTADO BUSQUEDA DE PERSONAL ONG SECUESTRADOS EN MAURITANIA * Actualizado a 31 de diciembre de 2009

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Relación elación de Mandos del 802 Escuadrón de FF.AA.

Teniente Coronel D. Pedro Julián González Gallego 15-02-55 a 14-07-55 (Capitán Jefe Acctal) 19-01-57 a 03-07-65 (Comandante Jefe) 73 (Teniente Coronel Jefe) 07-12-67 a 15-05-73

C Comandante D. Joaquín n Esponera Vicen 14-07-55 a 14-01-57

Comandante D. Cándido C ndido Losantos Comas 03-08-65 a 07-07-66

Comandante D. Jorge L. Llop Halli 07-08-66 a 07-12-67

T Teniente Coronel D. Miguel A. Naveda Gómez G 17-05-73 a 03-10-76

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Teniente Coronel D. Ramón Tomas Adin 05-10-76 a 04-08-79

Teniente Coronel D. Eugenio Jack Folla 04-08-79 a 14-08-82

T Teniente Coronel D. Felipe de e Francisco Trescastro 14-08-82 A 12-08-85

T Teniente Coronel D. Joaquín n Hevia Fernández Fern 12-08-85 A 28-07-86

T Teniente Coronel D. Rafael Sanchiz nchiz Pons 22-08-86 A 07-03-89

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T Teniente Coronel D. Aquilino Sanesteban Cao 07-03-89 A 02-04-96

Teniente Coronel T oronel D. Leopoldo Gragera Martín de d Saavedra 24-04-96 a 30-09-02

T Teniente Coronel D. Julián Durany Murías 30-09-02 a 06-07-05

T Teniente te Coronel D. Julio Arcas Bermúdez 06-07-05 a 06-08-09

Teniente Coronel D. Martin Pablo Marcos Seijas 06-08-09 a día de hoy

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