GAMAS K Y C DE RENAULT TRUCKS

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PRUEBA Nº 334 Enero 2014

Publicación del transporte y la logística en España - Año XXXII - 4 (IVA incluido) Una publicación de:

BGO Prensa Profesional

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GAMAS K Y C DE RENAULT TRUCKS

DE ESTRENO

FORD TRANSIT CUSTOM VAN FT 290 2.2 TDCI

ASOCIACIONES

BAJO LA BOTA DEL “CÉNTIMO SANITARIO” FEGATRAMER SE MOVILIZA CONTRA LA XUNTA FETRACAL: LOS AGRAVIOS COMPARATIVOS DE LOS AVALES

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NON IMPOSTOS GASÓLEO

EL SUPREMO FALLA A FAVOR DE ASETRAVI EL RECURSO DE “COMPETENCIA” ANULA UNA SANCIÓN DE 250.000 EUROS DOSSIER

NACE CETM FRIGORÍFICOS

SUSTITUYEN A LOS KERAX Y PREMIUM LANDER EN PORTADA

COMITÉ EJECUTIVO Y JUNTA DIRECTIVA DE CETM ASÍ ESTÁ EL TRANSPORTE: FRENTES ABIERTOS Y OBJETIVOS PARA 2014

CON 5.000 EMPRESAS Y 8.000 VEHÍCULOS ESPECIAL “FRÍO”

EDITORIAL www.transporteprofesional.es Editor y director JAVIER BARANDA Redactores Raquel Arias, Saul Camero. Pruebas Txetxu Calleja Fotografía Juan Caraballo Consejo de redacción Marcos Montero, Ovidio de la Roza, Enrique Ortiz, Miguel Valverde, Miguel M. de Lizarrondo, Dulsé Diaz y Jose María Quijano. Diseño y maquetación Jose Manuel Cebrián Publicidad Nieves González Brígida Gonçalves Camino del Teseo, S.L. Suscripciones Amalia Moumary Tf.: 917 440 395 Fax: 915 194 992 Mail: [email protected] Edita

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Nº 334 ENERO 2014

Los “frigos”, con entidad propia l pasado 11 de diciembre se produjo un acontecimiento de vital trascendencia no solo para la Confederación Española de Transporte de Mercancías, CETM, sino también para el futuro del transporte de nuestro país: la constitución formal de CETM Frigoríficos. Esta nueva Federación nace con la vocación de agrupar en su seno a todas aquellas empresas (no importa el tamaño) que se dediquen (entre otros menesteres relacionados con el transporte) a la actividad del transporte de mercancías perecederas. El germen de esta organización está en las asociaciones provinciales o territoriales de CONETRANS, expandidas por toda nuestra geografía. CONETRANS, la mayor organización de empresarios de transporte encuadrada en la CETM, no solo cuenta con empresas de “carga general”, sino que agrupa a otras muchas que, o bien realizan otras actividades, como es el caso de los “Frigoríficos”, o además compaginan ésta u otras tareas con la citada carga general. Esto significa, en el orden práctico, que están afiliadas a las asociaciones provinciales donde tienen su sede, puesto que éstas les informan y velan por sus intereses. Por otra parte y dado que estamos en un régimen autonómico, la Confederación cuenta también con Federaciones en cada CCAA que tratan de influir en los presidentes y consejeros de Transporte de éstas, al tener las competencias de nuestro sector transferidas. Un encaje perfecto del que se obtienen a veces buenos resultados. La CETM, por su parte, agrupa a todas e influye a nivel nacional y europeo en las decisiones que nuestros políticos puedan tomar. Las negociaciones habidas sobre la LOTT son un claro ejemplo de este aserto. Otro más reciente se refiere a la negativa de transportar 44 toneladas, como pretendía Tráfico; por el momento, esta decisión colegiada de la CETM ha conseguido paralizar una normativa que, de llevarse a cabo, deberá contar con el consenso y los intereses de nuestros afiliados. Sin embargo, en el “puzle” de organizaciones españolas de transportistas (incluidas las de la CETM), faltaba crear una asociación (o Federación, en realidad, en este caso) que agrupara al importante colectivo de las empresas de transporte frigorífico. Una más, dirán algunos, y se equivocan, porque la pretensión y la filosofía de la CETM no es fundar más organizaciones, sino “fusionar” las existentes bajo una “imagen de marca” única, con su logo seguido de la provincia o de la especialidad de transporte, como en este caso, que identifique ante los poderes públicos y la sociedad de forma unívoca y clara a la principal organización de transporte de España y, por qué no decirlo, de Europa. Por otra parte, y aunque los intereses empresariales sean coincidentes en un 90% con los del resto de asociaciones, el transporte de mercancías bajo temperatura dirigida tiene unas características y singularidades

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JAVIER BARANDA DIRECTOR [email protected]

Organo de difusión de la Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM). Integrada por: ACTE, CETM CISTERNAS, CEFTRAL, CONETRANS, CETM OPERADORES DE TRANSPORTE, FEDEM, FEDGLP y CETM Portavehículos y LA y CETM Multimodal propias. Es más, dentro de CETM Frigoríficos convivirán empresas que son auténticos “subsectores” del “frío”, pues no estamos hablando sólo del transporte de productos hortofrutícolas, como generalmente se cree, sino de mercancías congeladas o frescas, como el pesado o la carne, y muchas más. Quiero decir con esto que la nueva organización será radicalmente distinta a las existentes (con influencia únicamente en el Levante y Sur de Andalucía), porque además de agrupar a transportistas de las regiones citadas, lo hará de otras muchas más, como Segovia, Zaragoza, Pontevedra, Asturias, Jaén, Huesca, Sevilla, Lérida y, por supuesto, Murcia y Alicante, las promotoras. Cito a las diez organizaciones que han constituido CETM Frigoríficos, que cuenta en la fecha de su nacimiento con 5.000 empresas y un parque de 8.000 vehículos; es decir, grandes y pequeñas empresas, autónomos incluidos. El mismo día de su constitución ya se hablaba del interés de otras “provinciales” y empresas de diferentes territoriales por adherirse cuanto antes. Un detalle de importancia: formar parte no costará un euro, si se pertenece a cualquiera de nuestras organizaciones. Me atrevo a asegurar, más que a predecir, que tenemos en ciernes una federación que velará como ninguna por los intereses del sector, que será potente y estará preparada, y que influirá de forma decisiva en todos los ámbitos. Queda mucho trabajo por hacer. En éste y otros campos. Se lo iremos contando. Buena suerte y mucho ánimo en este año que comienza.

Enero 2014

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SUMARIO

Nº 334 Enero 2014

8/ENTREVISTA CON… CARMEN CASTELAO, PRESDIENTA DE TRADIME

16/EN PORTADA JUNTA DIRECTIVA Y COMITÉ EJECUTIVO DE LA CETM Última reunión conjunta del año 2013, para analizar de forma exhaustiva toda la problemática de nuestro sector, que tiene frentes abiertos, pero también soluciones y ambiciosos abjetivos para este año que comienza.

La presidenta de TRADIME nos hace partícipes de los pormenores sobre la norma regional que obliga a pagar el gasóleo mediante tarjeta

52/DE ESTRENO GAMAS “K” Y “C” DE RENAULT TRUCKS Las gamas Kerox y Premium Lander de la marca francesa desaparecen con los motores Euro 6. En el primer caso, dejan paso a la gama “K”, mientras que los Premium Lander pasan el testigo a la nueva serie “C”.

40/DOSSIER FRIGORIFICOS NACE CETM FRIGORIFICOS

68/PRUEBA FORD TRANSIT CUSTOM VAN 2.2 TDCI

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La nueva Transit Custom lo tiene todo para convertirse en uno de los furgones medios de referencia en el segmento de los vehículos comerciales. Motores económicos, gran funcionalidad, diseño moderno y actual, y un equpamiento de primer orden son sus poderes.

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DE ESTRENO

FORD TRANSIT CUSTOM VAN FT 290 2.2 TDCI

ASOCIACIONES

BAJO LA BOTA DEL “CÉNTIMO SANITARIO” FEGATRAMER SE MOVILIZA CONTRA LA XUNTA FETRACAL: LOS AGRAVIOS COMPARATIVOS DE LOS AVALES

NON + IMPOSTOS GASÓLEO

EL SUPREMO FALLA A FAVOR DE SINTRAVI EL RECURSO DE “COMPETENCIA”

NACE CETM FRIGORÍFICOS

SUSTITUYEN A LOS KERAX Y PREMIUM LANDER

CON 5.000 EMPRESAS Y 8.000 VEHÍCULOS ESPECIAL “FRÍO”

EN PORTADA

COMITÉ EJECUTIVO Y JUNTA DIRECTIVA DE CETM ASÍ ESTÁ EL TRANSPORTE: FRENTES ABIERTOS Y OBJETIVOS PARA 2014

NÚMERO 334

30/FEGATRAMER GALICIA SE MOVILIZA

34/MULTIMODAL CETM MULTIMODAL PRESENTA SU PLAN A FOMENTO Con el nombre genérico de “Plan de Impulso al Transporte Multimodal de Valor Adicional en España”, CETM Multimodal hace una serie de propuestas a la Administración central.

ANULA UNA SANCIÓN DE 250.000 EUROS DOSSIER

Diez asociaciones provinciales forman CETM Frigoríficos, la nueva asociación centrada en defender los intereses de los transportistas del frío.

28/FETRACAL CASTILLA Y LEÓN SE PLANTA ANTE EL GOBIERNO REGIONAL Fetracal denuncia la situación que vive el sector debido a la implantación del céntimo sanitario, por lo que pide al Gobierno regional su retirada.

Los transportistas gallegos han organizado una marcha de protesta debido al incremento al máximo del tramo autonómico del impuesto al carburante, el céntimo sanitario.

29/TERRITORIALES NUEVO RÉGIMEN DE TRIBUTACIÓN El País Vasco anula los módulos para los autónomos. Según el Ejecutivo, la medida tiene por objeto neutralizar el tratamiento tributario de los contribuyentes.

EL MEJOR DE LA CLASE. MAN TGX EFFICIENTLINE EURO 6.

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Tribuna HABLANDO EN PLATA

FOTO DEL MES

2014, año de la recuperación

LOS “FRIGOS”, PROTAGONISTAS

SAÚL CAMERO Periodista

o es que queramos ser demasiado optimistas con este encabezado después del lastre que llevamos acumulando durante los últimos años, pero en todo caso queremos, necesitamos, creer en algo, creer a alguien, y según expertos, políticos –aunque a éstos hay que creerles poco- y grandes gurús económicos, nuestro país, y por extensión las grandes potencias europeas parece que han salido de la recesión; es un principio. Incluso las “malas lenguas” aseguran que en 2014 creceremos. Entiéndanme la ironía, pero no por esperar que sean ciertos los indicios, dejemos de pecar de escepticismo dadas las circunstancias. Centrándonos en nuestro sector, en 2013 el transporte de mercancías por carretera ha seguido padeciendo los males endémicos que le persiguen desde hace años (precios, políticas y normativas cada vez más restrictivas, céntimo sanitario y todo el paquete fiscal,… y así podríamos seguir unas cuantas líneas más), los cuales se han visto agravados con la crisis hasta el punto de que desde el inicio de la misma han desaparecido 24.000 empresas. Cierto es que la exportación ha servido para capear un poco el temporal y para nivelar algo la balanza con un transporte interior cada vez en una situación más precaria. Pero en cualquier caso, en 2014 se espera que la deman-

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da del transporte crezca, aunque sea ligeramente; buenas noticias.Y es que todo lo que sea revertir la situación, que la curva del gráfico que durante años ha dibujado una parábola descendente cambie de dirección, a buen seguro que hará ver las cosas de otra manera. Por lo pronto, se ha conseguido algo bueno para el sector, que ayudará a crear unas bases sólidas y unas estructuras fuertes que garantice el fortalecimiento del transporte de mercancías por carretera. Hablamos de la nueva LOTT, que resulta muy positiva en algunos de sus términos, tal y como han dejado claro buena parte del propio sector. La “acción directa” y la responsabilidad objetiva del conductor están ahí, dos de las reivindicaciones históricas que, tras muchos meses de negociaciones con la Administración, han salido adelante. Se supone que ambas medidas traerán consigo unas garantías para los profesionales que hasta ahora no tenían. Así y todo, el año recién comenzado se presenta “apasionante” por todo lo que se avecina. La modificación de los pesos y dimensiones –esperemos que Fomento cumpla su palabra de que, de llevarse a cabo, será previo consenso con el sector- y el desarrollo del Reglamento ROTT están ahí, y se van a acometer de inmediato. No quiero terminar sin referirme a la CETM, quien sigue dado pasos para seguir siendo una referencia en el mundo asociativo. Ahí está la consolidación de CETM Multimodal, que en 2013 celebró su III Foro, y la reciente creación de CETM Frigoríficos, asociación a la que deseamos toda la suerte del mundo en su andadura. Sólo recordar que 2014 es año de Congreso para la Confederación, que se celebrará a mediados del mes de octubre en su decimoquinta edición en Toledo. Vayan reservando fechas.

AGENDA FUTUREMED Valencia 27 de marzo La conferencia sobre puertos del área mediterránea acogerá las opiniones y ponencias que expertos y especialistas en transporte marítimo discutirán sobre las oportunidades y los cambios que supondrá la integración territorial de las terminales marítimas para reforzar su competitividad territorial.

SMOPYC 2014 Zaragoza 1-5 de abril Este año se cumple el 40 aniversario de la primera edición del Salón Internacional de Maquinaria, Obra Pública, Construcción y Minería que se celebra en Zaragoza. Aunque nació como un certamen netamente español, pronto se hizo internacional, dada la importancia del sector de la construcción y de las empresas que allí se concentraban.

El sector del transporte y vehículos industriales cuentan con una participación destacada, gracias a la presencia de marcas de camiones, dumpers, hormigoneras, bañeras y toda la industria auxiliar.

SIL 2014 Barcelona 3-5 de junio El Salón Internacional de la Logística y la Manutención ya tiene fecha reservada para celebrar el próximo certamen que reúne a las empresas más importantes del sector logístico del sur de Europa. En esta ocasión, vuelve a su emplazamiento original: el recinto de Montjuic-Plaza de España, tras estar varios años en la Fira 2 de L’Hospitalet de Llobregat. Por el momento, la organización ofrece precios especiales a los expositores que confirmen su espacio antes del 31 de enero: un 25% de descuento en el caso de pago único y un 15% si se hace un pago fraccionado.

Tribuna Una imagen para la historia del transporte: la constitución de CETM Frigoríficos. Un proyecto que tras una largo tiempo de gestación se ha convertido en una realidad palpable. Por el momento, han sido diez las asociaciones provinciales que se han adherido a esta Federación, que cuenta –nada más comenzar, con 5.000 empresas y 8.000 vehículos.

PROTAGONISTAS EDUARDO GARCIA

JUAN MIGUEL SANCHEZ

Desde el 1 de enero, Eduardo GarcíaOliveros es el nuevo consejero delegado de Comercial Mercedes Benz, tras la jubilación del actual responsable comercial de la marca, Luis Oliva. Hasta ahora, GarcíaOliveros era director general de vehículos industriales.

El hasta ahora presidente de la Comisión de Regulación Ferroviaria y Aeoroportuaria se incorpora al equipo de Unidad Logística, dependiente de la Secretaría de Estado de Transportes, para impulsar las medidas contempladas en la Estrategia Logística que se acaba de poner en marcha.

ALBERTO LARRAZABAL

BUENAVENTURA GONZALEZ

La consultora inmobiliaria CBRE ha nombrado a Alberto Larrazábal nuevo director nacional de Agencia Industrial en España. Licenciado en Derecho por la Universidad Complutense de Madrid y master por el Instituto de Empresa, tiene una experiencia de 12 años en el sector.

El Consejo de Administración de Sigaus ha decidido ofrecer el cargo de presidente de la organización a Buenaventura González del Campo, ingeniero industrial con amplia experiencia en el sector de los lubricantes. En la actualidad es director general de la firma Eni Iberia, S.L.U.

JOSE REBOLLO

JAIME REVILLA

El Consejo de Administración de Signus Ecovalor ha designado como presidente a José Rebollo, consejero en representación de Michelin. El Sistema de gestión de neumáticos usados garantiza que los residuos generados se gestionan de forma sostenible.

El presidente de Iveco España ha recibido la condecoración como “Ufficiale” de la Orden de la “Stella d’Italia”, por haber contribuido al relanzamiento de la industria italiana en España, y por su vinculación profesional y personal con Italia.

CRÓNICA DEL MES ESTA VEZ SÍ...NO? Tras decir adiós a un año que muchos querrán olvidar y que para otros ha pasado sin pena ni gloria, comenzamos 2014 con la esperanza de que la cur va de la actividad (y, por qué no decirlo, la del empleo) empiece a subir de una vez por todas. Para que no nos acusen a los medios de ser siempre por tadores de desgracias y malas noticias, diremos que hay que dar la enhorabuena a ASETRAVI, la asociación de transpor te de Vizcaya, que han visto cómo el Tribunal Supremo le ha dado la razón en la denuncia que le puso el Ser vicio Vasco de la Competencia, que le acusaba de promover pactos de precios, cuando lo único que hacía era informar a sus socios del alza de precios y de la necesidad de hacer ajustes (algo que , con la Ley del Contrato del Transpor te, se ha conver tido en obligatorio). Curioso, no creen?

En el otro lado de la moneda están los transpor tistas castellanoleoneses y gallegos, que están bastante enfadados con sus respectivos gobiernos regionales a cuenta del céntimo sanitario: en el primer caso, la Junta de Castilla y León ha concedido un aval millonario a una sociedad pública, y sobra decir que a las empresas del sector no les ha tocado ni la pedrea. Y en el segundo caso, el transpor te gallego se ha levantado contra la subida del céntimo, cuando les habían prometido que no se tocaría ningún impuesto aplicado al carburante . Que suban una tasa a un bien tan esencial como es el carburante (que se lo digan a las empresas de transpor te) un 400% es una barbaridad, pero hacerlo a chita callando, aprovechando que termina el año y haciendo justo lo contrario que se había prometido, es mezquino.

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Tribuna CARMEN CASTELAO, presidenta de la Asociación de Empresas de Transportes

ENTREVISTA CON... Discrecionales de Lugo (TRADIME)

“8.000 empresas no van a ver la devolución del céntimo sanitario” Las empresas de transporte gallegas están en pie de guerra por culpa de la norma regional que obliga a pagar el gasóleo mediante tarjeta: sólo así podrán ver reducida su contribución al céntimo sanitario. La presidenta de TRADIME, la asociación de Lugo, nos cuenta los pormenores. ¿Qué problemas ha llevado a la federación gallega de transporte a convocar la movilización del 16 de diciembre en Santiago de Compostela? “Esto se ha hecho por la decisión del Gobierno regional de subir el céntimo sanitario. En el Comité Gallego de Transporte se reunieron todas las federaciones y se decidió que se convocaría una reunión para los transportistas que quieran manifestarse contra esta medida. Estamos en contra del céntimo sanitario por muchas razones: porque la Xunta de Galicia sólo devuelve el impuesto a los transportistas que paguen con tarjeta. A los transportistas de entre 3,5 y 7,5 toneladas no les devuelven nada, los que pagan una factura a final de mes a las gasolineras, tampoco, y las empresas que tienen depósitos en sus instalaciones, tampoco, a no ser que informaticen el suministro, lo cual tiene un coste aproximado de 15.000 euros. Eso hace que muchas empresas hayan decidido no instalarlo. Incluso, los que quieren pagar su gasóleo con tarjeta no pueden hacerlo porque necesitan un aval bancario, y en estos momentos, no lo pueden hacer porque los bancos no están por la labor de avalar a nadie. Ésa es la razón de nuestras manifestaciones”. Si la Xunta de Galicia decidiera daros la devolución total del céntimo sanitario ¿estarías de acuerdo?

Carmen Castelao asegura que “la decisión de la Xunta de Galicia de subir el céntimo sanitario no nos la esperábamos”

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Tribuna PERSONAL E INTRANSFERIBLE

Lectura, cine y viajar Aparte de su trabajo como empresaria de transporte, Carmen Castelao es también enfermera en un hospital de Lugo, por lo que le queda muy poco tiempo libre que disfrutar, ya que las tardes las dedica a su empresa de transporte, a la presidencia de la asociación TRADIME y a las reuniones con la federación gallega, FEGATRAMER. Aún así, el poco tiempo que le queda lo dedica a leer e ir al cine. Eso sí, en cuanto llegan sus vacaciones se toma un mes sabático y se va de viaje, para recargar pilas para el resto del año.

“Galicia fue, junto a Madrid, la primera comunidad autónoma en la que se aplicó el céntimo sanitario, al gravarnos con 1,2 céntimos de euro por litro de combustible consumido. En aquel momento no protestamos y, aunque le pedimos al presidente del Gobierno regional que nos lo quitara, nos dijo que no. Lo que no pensamos es que nos lo fueran a subir. Sobre todo, porque hay comunidades autónomas que sí lo están devolviendo todo y a nosotros sólo van a devolver a los que paguen con tarjetas, porque eso va directamente a la Agencia Tributaria. Pero el problema es que las furgonetas, que están entre 3,5 y 7,5 toneladas, que también son profesionales, no les van a devolver nada”. ¿Habéis calculado a cuántas empresas les va a afectar esta medida? “Tenemos contabilizadas unas 8.000 empresas que no van a recibir devolución. Además, a la mayoría de los camiones (cabezas tractoras y semirremolques) se les reembolsará sólo el 50%, porque para el otro 50% no van a tener aval para poder pagar con tarjeta, y si no tienen depósito en su empresa, tampoco se lo van a poder devolver, a no ser que lo informaticen…por tanto, esa es la razón de nuestra manifestación”. ¿A qué creen que se debe esta medida del Gobierno regional? “No lo sabemos.Y además hay otra cosa: sólo se acepta un máximo de 50.000 litros al año, y hay camiones que gastan mucho más. Todo lo que supere esa cantidad, no se va a devolver”. Aparte de esta cuestión ¿qué otros retos tiene el transporte gallego? “Tenemos problemas serios: la morosidad, la reforma de la LOTT que establece los plazos de pago en un periodo máximo de 30 días y que prohibía el pacto en contra para poder pagar más tarde, no hay mucho trabajo, han cerrado empresas…tenemos bastantes problemas”. Cumplir con los descansos reglamentarios para una región tan periférica como Galicia también será un problema ¿no es así?

“El céntimo sanitario afecta también a las gasolineras, puesto que muchos transportistas se van a repostar a León o Asturias, donde sí se lo devuelven” “Sí, quedamos bastante lejos de Europa, lo que afecta a las empresas de transporte internacional. Encima, nos está pareciendo mal que muchas comunidades autónomas estén devolviendo todo y a nosotros nada. Eso va a afectar a las gasolineras de Galicia, porque muchos transportistas dicen que no van a repostar aquí, sino en otras provincias, como León, donde sí lo devuelven, o en comunidades autónomas como Asturias, lo que también va a afectar a las gasolineras. Estamos notando que ya muchas empresas se van a repostar fuera”. ¿Cree que la Euroviñeta se acabará implantando en España? “De momento, según dijo la ministra, no. Pero no puedo decir que no sea verdad, porque aquí tampoco iban a subir el céntimo sanitario y, al final, lo han hecho. En cuanto a los peajes con Portugal, por ejemplo, nos están afectando bastante y tenemos que pagarlos cada vez que vamos allí.

Además, tenemos los peajes de las autopistas AP53 y AP-9, que nos cobran bastante y que hace que las empresas las usen cada vez menos”. ¿Cómo son las relaciones entre el Comité Gallego de Transporte y la Administración regional? “Tenemos reuniones frecuentes, sobre todo con el consejero de Movilidad, Agustín Hernández y con la directora general de Movilidad. La verdad es que cuando les pedimos una reunión nos la conceden, lo que pasa es que la última vez que nos reunimos les preguntamos por qué nos subían el céntimo sanitario, y nos contestaron que fue la Consejería de Economía y Hacienda la que tomó la decisión. Las relaciones con ellos no son malas, pero mucho me temo que esta decisión está tomada y no se van a echar atrás. Nos ha parecido muy mal, porque no esperábamos esto”.

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Tribuna OPINIÓN

¿Y la montaña parirá un ratón...? “ASÍ, PUES, MARINA MERCANTE, PUERTOS DEL ESTADO, RENFE, ADIF, AENA… CONOCIESEN NO SOLO LAS CONECTIVIDADES ENTRE ELLOS, SINO TAMBIÉN LAS RESPONSABILIDADES, PARTICIPACIÓN Y PROYECTOS QUE LES ATAÑEN. ESTO ES BUENO, QUE LO ES, SI BIEN DEBERÍAN EMPEZAR POR LA ORGANIZACIÓN INTERNA DENTRO DE TRANSPORTE”

MANUEL F. ROUCO

ecientemente se ha celebrado la reunión de la Comisión de Intermodalidad adscrita al Consejo Nacional de Transpor te (CNT), en la que el Plan Estratégico de la Logística publicado por el Ministerio de Fomento ha centrado el principal debate de la Comisión y, concretamente, en el punto referido a las dos entidades creadas por dicho Plan: la Unidad Logística, como coordinadora de todos los órganos del Ministerio de Fomento que tienen relación con la logística y el transpor te, o sea, todo el Ministerio. Y, en especial el Foro Logístico, con el agrupamiento consultivo del sec-

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tor privado: organizaciones, empresas y personalidades relacionadas con la logística y el transpor te. Más entes oficiales y más sopa de letras asociativas. Las opiniones de los asistentes a la Comisión resultaron coincidentes y concluyentes en los que se refiere a la configuración de la Unidad Logística, por cuanto que los responsables de las empresas y organismos dependientes del Ministerio de Fomento estuviesen coordinados (se supone que es la función de los [email protected], con la asistencia de sus Directores Generales). Así, pues, Marina Mercante, Puertos del Estado, RENFE, ADIF, AENA… conociesen no solo las conectividades entre ellos, sino también las responsabilidades, par ticipación y proyectos que les atañen. Esto es bueno, que lo es, si bien deberían empezar por la organización interna dentro de Transpor te, pues uno va y expone sus propuestas al Director General y su equipo; y éste, a su vez, informa a la Secretaria General de Transpor tes y su equipo; éstos, a su vez, informan al Secretario de Estado y su equipo, y cuando éstos o éste in-

forman a la Sra. Ministra puede ocurrir lo que al carpintero que estaba tallando un santo para la parroquia, que a la pregunta de los parroquianos sobre lo que estaba haciendo, ante la tardanza de la obra, respondía: “un santo”, cuyo original modificaba en función de las obser vaciones que recibía, tales como: que está muy gordo para ser un santo; que si tiene cara de buena vida y que si no es creíble; que si hazlo más delgado, que si un santo tiene que ser delgado, con cara triste y aspecto de ayunar mucho. Tanto fue la tardanza y adelgazando la famosa talla que cuando un nuevo parroquiano le hizo la consabida pregunta ¿qué estás haciendo? el carpintero le respondió “un palillo”. Esperemos que con la puesta en marcha de estos entes nuevos no nos pase lo mismo. O, como parece ser el caso, sirva solo para vestir con la gala de la anuencia o el consenso lo que la Unión Europea previamente subvenciona.

¡¡ Felices Fiestas a todos con el deseo que el 2014 sea el año que deseamos!!!

LA QUINTA RUEDA

EL KING PIN

NO HUBO RECOMENDACIÓN DE PRECIOS…

…SI NO UNA ORIENTACIÓN LEGÍTIMA.

l Tribunal Supremo ha confirmado la sentencia dictada por el Tribunal Superior de Justicia del País Vasco (TSJPV) que anuló la sanción de 250.000 euros impuesta por el Servicio Vasco de Defensa de la Competencia a la Asociación Empresarial de Transportes de Vizcaya (ASETRAVI) “por dirigir a sus asociados dos recomendaciones colectivas de aumento de precios”. El motivo que dio origen a esta injusta sanción fue la difusión por parte de esta

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organización empresarial de dos notas de prensa, en septiembre de 2005 y en abril de 2006, en las que, basándose en estudios y cálculos de diversas instituciones públicas y privadas y ante la brutal escalada del precio del gasóleo, recomendaba a sus empresas asociadas el incremento del precio de los servicios de transporte en determinados porcentajes, sin que en ningún momento se aludiera a precios fijos u obligatorios, o a tablas de tarifas concretas.

n definitiva, lo que esta sentencia hace, no es otra cosa que confirmar lo defendido por la propia ASETRAVI desde el principio, y es que en todo momento actuaron con pleno respeto a la normativa de competencia, limitándose a cumplir con las labores propias de una asociación empresarial, como son la defensa de los legítimos intereses de las empresas que la componen, a las que simplemente recomendó la aplicación de unas cláusulas automáticas

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de revisión de los precios por las oscilaciones en el coste del combustible, que además, están recogidas en el Observatorio de Costes del Ministerio de Fomento que es una concreción de los acuerdos alcanzados con la Administración (Acuerdo del Consejo de Ministros de 21 de octubre 2005) y recogidos primero en la Orden ministerial FOM/3947/2005, de 9 de diciembre y luego en la propia Ley 15/2009 del Contrato de Transporte Terrestre de Mercancías.

INDICADORES PRECIO DEL GASÓLEO

EVOLUCIÓN EN ESPAÑA PRECIO MEDIO LITRO DE GASÓLEO (en céntimos de euro)

(17-12-2013) País

Moneda

Litro

@ Alemania .....................................................1,380 @ Austria ..........................................................1,356 @ Bélgica..........................................................1,465 @ Eslovaquia ....................................................1,365 @ Eslovenia ......................................................1,387 @ ESPAÑA .........................................................1,342 @ Finlandia ......................................................1,478 @ Francia .........................................................1,365

MES Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre

@ Irlanda..........................................................1,479 @ Italia .............................................................1,666

2007 89,53 89,53 91,66 94,37 95,45 96,73 97,62 97,57 98,77 100,27 104,53 107,27

2008 106,86 107,07 113,26 114,87 123,95 129,7 131,56 122,65 118,29 111,27 100,19 90,05

2009 86,46 86,63 84 86,49 86,97 92,46 92,93 96,15 94,4 94,39 97,2 96,13

2010 99,56 99,37 103,11 107,53 109,06 108,47 107,80 108,64 109,17 112,2 111,45 115,92

2011 120,16 123,31 128,63 129,87 125,68 125,96 126,47 125,56 126,92 127,60 130,70 129,52

2012 133,35 134,60 138,46 138,31 135,70 130,18 139,60 140,22 138,70 143,32 139,70 133,6

2013 138,30 139,0 134,30 134,90 132,25 133,41 137,80 136,40 138,47 135,51 134,21 136,1

Fuente: Ministerio Economía y Hacienda.

@ Grecia ...........................................................1,351 @ Holanda ........................................................1,469

2006 92,9 94,3 95 97,5 99,64 98,17 99,62 100,37 96,89 92,27 90,89 90,94

145

EVOLUCIÓN ANUAL PRECIO GASÓLEO (en céntimos de euro) 138,30

140 135

139,0

130

132,25 134,90

133,6

125

138,47

137,80

134,30

134,21 136,40

133,41

135,51

136,1

120

@ Luxemburgo .................................................1,211

115 110

@ Portugal .......................................................1,432

105 100 95

@ Rep. Checa ...................................................1,289 @ Croacia .........................................................1,295 @ Dinamarca ....................................................1,464

Se 13 pt ie m br e 13 Oc tu br e 13 No vi em br e Di 13 ci em br e 13

13

13

Ag os to

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13

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13 M

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13

ar zo M

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13

12

er o En

m br e ci e

@ Bulgaria........................................................1,360

0 PRECIO / LITROS

Di

Países fuera del Euro*

90

Fuente: Ministerio Economía y Hacienda

DATOS MACROECONÓMICOS

@ Gran Bretaña ...............................................1,640 @ Hungría ........................................................1,391 @ Noruega........................................................1,716

IPC

EURIBOR

PARO

@ Polonia .........................................................1,298

0,2%

0,56%

26%

@ Rumanía .......................................................1,319 @ Rusia ............................................................0,742 @ Suecia ...........................................................1,610 @ Suiza .............................................................1,528 Fuente: IRU. Precios de la semana número 51. *Precio aproximado en Euros, según el cambio oficial del Banco Central Europeo.

12

5SBOTQPSUF1SPGFTJPOBMEnero 2014

IPREM diario

17,75€

PIB

-1,1%

4589

QUÉ ES ... CONFIRMING CON O SIN RECURSO

El confirming es un servicio de gestión de pagos ofrecido por las entidades financieras, que ofrece numerosas ventajas para la empresa que lo contrata para sustituir los sistemas tradicionales de pagos (letra de cambio, transferencia, pagaré, etc.), ya que simplifica los trámites administrativos, comerciales y financieros que se generan en las operaciones de pago a sus proveedores de bienes o servicios. Para la empresa que cobra, el proveedor, también ofrece ventajas, como la protección frente a la insolvencia del cliente (con el confirming sin recurso, como veremos más adelante) y la reducción de su cuenta de clientes a cobrar, hecho que redunda en una mejor tesorería. Estos son algunos de los motivos que han hecho que el confirming haya registrado en los últimos años un crecimiento exponencial. Su funcionamiento, es el siguiente: la empresa recibe la factura de su proveedor. Si es conforme, comunica la orden de pago a su entidad financiera con una fecha de cargo en su cuenta. En ese momento, la entidad financiera comunica al proveedor la conformidad de la factura y la fecha de vencimiento, ofreciéndole la posibilidad de anticipar el cobro (descontando la consi-

guiente comisión), y el proveedor puede elegir entre esperar a la fecha de vencimiento o pedir su anticipo. La ventaja que tiene la aceptación del pago anticipado es que se elimina el riesgo de impago, ya que es la entidad financiera la que asume el riesgo en caso de que su cliente, el pagador, se volviera insolvente. Pero si no se ejecuta el pago por anticipado, la entidad bancaria no asume ninguna responsabilidad sobre ese pago. Este sistema es el que se conoce como confirming sin recurso. Pero con la crisis y la inestabilidad de las empresas, las entidades financieras se han cubierto las espaldas frente el creciente riesgo de quiebra de sus clientes y cada vez es más habitual que en la cláusula de cesión del crédito se hace constar que el proveedor cedente, el que ha facturado los bienes o servicios que quiere cobrar, también responde solidariamente de la solvencia del pagador. Esto es lo que se conoce como confirming con recurso. Y en esta modalidad, si la empresa pagadora quiebra, el proveedor finalmente

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INDICADORES MATRICULACIONES DE VEHÍCULOS COMERCIALES Furgonetas MARCA BEEPO BLUCAR CITROEN DACIA DFSK FIAT FORD MERCEDES-BENZ NISSAN OPEL PEUGEOT PIAGGIO RENAULT SKODA VOLKSWAGEN TOTAL

Ene-nov 2013 0 1 9.568 5.308 46 3.801 2.631 1.029 2.225 956 9.916 174 6.058 5 3.668 45.386

Ene-nov 2012 4 0 9.688 0 0 2.733 2.951 362 2.382 1.102 8.579 115 7.197 11 3.123 38.247

Variación -100,0% -1,2% 39,1% -10,8% 184,3% -6,6% -13,2% 15,6% 51,3% -15,8% -54,5% 17,5% 18,7%

Comerciales ligeros de menos de 2,8 toneladas de MMA MARCA CITROEN FIAT FORD MERCEDES-BENZ NISSAN OPEL PEUGEOT RENAULT VOLKSWAGEN TOTAL

Ene-nov 2013 108 30 188 146 16 17 95 33 18 6.576

Ene-nov 2012 98 17 196 106 20 14 52 53 28 7.512

Variación 10,2% 76,5% -4,1% 37,7% -20,0% 21,4% 82,7% -37,7% -35,7% -12,5%

Comerciales de 2,8 a 3,5 toneladas de MMA MARCA AUSA BREMACH CHRYSLER CITROEN EVF SPA FIAT FORD ISUZU IVECO KIA LDV MERCEDES-BENZ MITSUBISHI NISSAN OPEL PEUGEOT RENAULT TRUCKS RENAULT TOYOTA VOLKSWAGEN TOTAL 14

Ene-nov 2013 2 1 0 1.663 1 2.671 2.405 38 2.126 0 0 1.552 33 1.324 1.400 1.412 383 3.013 25 2.491 20.540

5SBOTQPSUF1SPGFTJPOBMEnero 2014

Ene-nov 2012 3 0 1 1.407 0 2.129 1.961 38 2.065 2 2 1.600 44 1.310 1.293 1.273 482 3.082 34 3.139 19.865

Variación -33,3% -100,0% 18,2% 25,4% 22,6% 0,0% 2,3% -100,0% -100,0% -3,0% -25,0% 1,1% 8,3% 10,9% -20,5% -2,2% -26,5% -20,6% 3,4%

EL BALANCE LA ACCIÓN DIRECTA, POSITIVA bicada en el Centro Logístico de Transportes de Ledoño, en la provincia de La Coruña, Pellejero e Hijos, S.L. es una empresa familiar que comenzó su andadura con su nuevas denominación en el año 1995, si bien fue el padre de los hermanos Pellejero quien empezó con su actividad hace más de 40 años con Transportes Pellejero, S.A. En la actualidad, la gerencia la ostenta Concepción, madre de Diego, Pablo y Jacobo, que se reparten el trabajo de esta empresa gallega. Diego Pellejero, jefe de Tráfico Durante estos años ha ido creciendo Pellejero e Hijos, S.L. poco a poco hasta contar con su estructura actual, de 65 camiones, que han conseguido mantener a pesar de la crisis. “El año 2013 ha sido realmente complicado, sobre todo por el problema de la guerra de precios que existe actualmente, con lo que no es fácil mantenerse en el mercado. Aun así, y a pesar de haber bajado la facturación, seguimos adelante”, explica Diego Pellejero. Afortunadamente, “tenemos cierta estabilidad en el transporte de residuos urbanos, si bien, al reducirse el consumo también lo ha hecho en la misma proporción la gestión de los mismos”, continúa. Cierto es que tener una serie de clientes más o menos fijos te asegura una continuidad en el trabajo, además de ciertas garantías en los cobros, aunque no es lo habitual. Este tipo de cliente “incluso está empezando a pagar a 30 días, cumpliendo con lo que establece la ley”, comenta Diego Pellejero. Uno de los grandes problemas que sufren los transportistas gallegos tienen que ver con el céntimo sanitario, cuyo tramo en esta comunidad es el máximo (4,8 céntimos por litro). “Se trata de otra carga más de cara a poder ser competitivos,. Además, no se devolverá a todos por igual y nos hace adelantar un dinero que muchos no tenemos. Somos un sector cada vez más castigado”, añade. En cuanto a la nueva LOTT, Diego Pellejero tiene palabras muy positivas en un aspecto que considera era fundamental tratar, como es la introducción de la acción directa, “ya que se podrá exigir el pago a determinadas empresas y agencias que no estaban pagando al transportista final, que es quien está soportando gran parte de los gastos que soporta el transporte”, asegura. Por último, y en cuanto al futuro, Diego Pellejero se muestra muy escéptico, hasta el punto de no tener claro cómo se va a desarrollar el año 2014. “Sólo nos queda aguantar y esperar que se estabilice un poco el trabajo. En cualquier caso, se prevé un año bastante duro para todos”, afirma para concluir.

U

LOS DATOS Empresa: Pellejero e hijos, S.L. Vehículos: 65 Semirremolques: 72 Tipo de transporte: Mercancías generales, residuos urbanos en contenedores y ADR Tráficos principales: Nacional y Portugal Km/año: 120.000 por vehículo

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Junta Directiva y Comité Ejecutivo de la CETM

EN PORTADA

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Decenas de temas sobre el tapete, fruto de las múltiples gestiones realizadas por la CETM y sus organizaciones miembro a lo largo de los dos últimos meses con todo tipo de estamentos y organizaciones. El Comité Ejecutivo y la Junta Directiva de la Confederación, bajo la batuta de su presidente Marcos Montero, analizaron todos los “palos” de una baraja, la del transporte, que tiene muchos frentes en los que jugar. l presidente de la CETM, Marcos Montero, condujo la reunión de los dos estamentos directivos principales de la Confederación: La Junta Directiva y su Comité Ejecutivo; por encima de éstos, solo está la Asamblea General.

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EN CLAVE ECONÓMICA Antes de entrar en profundidad en cada una de las materias abordadas, en las que se dio cabida también a las últimas actuaciones de las asociaciones nacionales (especialidades) y territoriales, Montero hizo una reflexión sobre la actual situación económica que vive el país que, en general, calificó como de “calma chicha”. En su opinión, se están produciendo ciertos acontecimientos positivos, pues “hemos salido de la crisis, aunque no del estancamiento de la economía. Habrá una recuperación lenta no exenta de incertidumbre y cabe la posibilidad de que tengamos problemas a pesar de las previsiones positivas en cuanto al crecimiento del PIB, que el gobierno estima en un 0,7% para 2014 y la CEOE en más del 1%. Se habla de consolidación, pero la recuperación, que será fuerte, no vendrá hasta 2015, cuando crezcamos entre un 1,5 o un 1,7 por 100”. Uno de los aspectos más preocupantes para el presidente de la Confederación reside en la alta tasa de paro, que “decrecerá muy despacio, hasta bajar del 26,4% en 2013 al 24,5% en 2015, fecha en la que comenzará a crearse empleo neto, estimado en 200.000 o 250.000 personas al año”. Por lo que respecta a la inflación, se preveía un 0,5 a final del pasado año; este porcentaje aumentaría, según sus datos al 1% en 2014 y al 1,5% en 2015. De otro lado, mejoran parámetros como la financiación de nuestra economía, la prima de riesgo y la entrada de capital extranjero. No pocas empresas están realizando fuertes inversiones (en el ramo del automóvil, principalmente) en nuestro país. Montero aludió, en este punto, a las presiones que realizan tanto estas compañías como las grandes cadenas de distribución ante el gobierno, con el fin de modificar los pesos y dimensiones máximos. Preocupa, no obstante, el déficit público al presidente de la Confederación, que “puede sobrepasar el 100% del PIB y no va a disminuir porque el gobierno no aborda el problema de las Comunidades Autónomas”.

Marcos Montero desgranó, en un exhaustivo informe, todos los asuntos de actualidad referidos al transporte, con un detallado análisis de los mismos, y señalando las actuaciones que deberían emprenderse a lo largo del presente año.

ACUERDO SOBRE EL CABOTAJE Montero desveló el acuerdo alcanzado por siete países de la UE (España entre ellos) sobre el cabotaje. Ante las presiones de la UE, que quería liberalizarlo totalmente, estos Estados se han opuesto (Francia ha hecho una gran presión) “para que se mantenga como está y evitar el fraude laboral que puede producirse por parte de algunos países miembros de reciente incorporación. El único problema al respecto en la falta de inspección”. Mencionó, por otra parte, que ya se ha empezado a cobrar el Ecobono con Italia (para las empresas que realizan “multimodal” vía transporte marítimo de corta distancia).

“Foto de familia” de los asistentes a la última reunión del año 2013, en la que coincidieron miembros de la Junta Directiva y del Comité Ejecutivo de la CETM.

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CETM

La devolución del “céntimo sanitario” Montero explicó que, después del escrito del Abogado general del Tribunal Superior de Justicia de la UE, se ha realizado una actualización de las reclamaciones, por parte de las empresas que así lo han estimado, en relación con la devolución del “céntimo sanitario”. En principio, se han recibido cerca de mil expedientes por un importe reclamado cercado a los 20 millones de euros. El presidente de la CETM declaró que todo indica que el fallo del alto tribunal “será favorable a los intereses de los transportistas españoles, aunque el importe de la devolución que tendrá que hacer efectiva el gobierno español nunca llegará a la cantidad de 13.000 millones de euros,

pues podría ser de poco más de 1.000 millones, es decir, afectaría a quienes acrediten un soporte documental de la reclamación”. Montero confía en que nuestro gobierno cumpla la sentencia, aunque se teme que de alguna forma ese importe se recaude vía otros medios fiscales. Cabe destacar –como publicamos en este mismo número- la movilización realizada por la Federación Gallega de Empresarios de Transporte (FEGATRAMER) ante la Xunta de Galicia ante su negativa a devolver este impuesto. Una caravana de vehículos realizó un recorrido hasta su sede, Santiago de Compostela.

Las expectativas de devolución del “céntimo sanitario” son positivas.

LOS CARGADORES Y LOS PESOS Y DIMENSIONES La principal organización de empresas cargadoras de España (AECOC) solicitó, según informó Marcos Montero, la colaboración de nuestra Confederación para la celebración de su próximo Congreso (Foro Aecoc). Al parecer, eta organización pretende que ponentes especializados en el transporte de mercancías por carretera expongan su visión sobre el mercado. Como señaló Montero, en este encuentro se habló, cómo no, de la modificación de los pesos y dimensiones. A este respecto, el presidente de la CETM mencionó la entrevista mantenida con la ministra de Fomento, Ana Pastor, quien afirmó que no se tomará decisión alguna sin antes haber consensuado las modificaciones con el sector. No obstante, la preocupación por este asunto planea sobre todo el sector. Francisco Corell expuso al respecto la necesidad de saber si el tema se “aparcará” definitivamente o no, “puesto que tenemos que tomar decisiones en relación con la compra de vehículos”. Montero insistió en que no se va a permitir que salga una norma “que perjudique a determinados sectores, como el de las cisternas o el de frigoríficos” (en este caso si la altura de los semirremolques se eleva hasta los 4,5 metros). Ovidio de la Roza intervino para explicar que “la posible modificación se encuentra paralizada por el momento y que habrá que esperar a conocer una propuesta de borrador que va a elaborar Fomento”. Montero zanjó el asunto, indicando la necesidad de que el Grupo de Trabajo formado para analizar este problema continúe sus investigaciones y elabore sus conclusiones.

Ovidio de la Roza, como presidente del CNTC, explicó el contenido de la última reunión, donde destaca el proyecto de Régimen Jurídico de Autorizaciones.

LOS TRABAJOS DEL COMITÉ NACIONAL El Comité Nacional de Transporte por Carretera, presidido por Ovidio de la Roza, ha analizado, en su última reunión (celebrada a principios del pasado mes de diciembre), temas como el proyecto de Régimen Jurídi-

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EN PORTADA

La “frenética” actividad de las asociaciones

Este final de año, como se puso de manifiesto en la reunión, ha sido especialmente activo para la mayor parte de las organizaciones que componen la Confederación.

Desde finales del pasado mes de noviembre hasta la celebración de esta reunión, la actividad de distintas asociaciones encuadradas en la CETM bien podría calificarse de “frenética”. Resumimos a continuación algunas de las más destacadas.

III FORO DE TRANSPORTE MULTIMODAL Además de obtener un gran éxito en cuanto a participación y organización se refiere, el III Foro de Transporte Multimodal celebrado el 22 de noviembre en Gijón, organizado por ASETRA y nuestra revista TRANSPORTE PROFESIONAL, ha servido, en opinión de Marcos Montero, para “poner las cartas sobre la mesa y demostrar el verdadero papel de la carretera, en el conjunto del transporte intermodal”. Por su parte, el presidente de CETM Multimodal, Borja de Torres, comentó que el transcurso de este acto fue presentado el nuevo Modelo de Transporte Multimodal de Valor Adicional y que “ahora estamos en una fase de explicación del mismo, para lo que haremos un plan de comunicación y participaremos en todos los foros y jornadas que podamos”.

PRESENTACIÓN DE LA “ESTRATEGIA LOGÍSTICA” DE FOMENTO Días más tarde, el 25 de noviembre, Fomento presentaba en Cádiz su “Estrategia Logística”, un Plan en el que ha intervenido con sus aportaciones la organización CETM Multimodal, que valoró, aunque con salvedades, como positivo.

CONSTITUCIÓN DE CETM FRIGORÍFICOS Es tema de portada en este número. La Constitución formal de la nueva organización CETM Frigoríficos, el pasado 11 de diciembre, marca todo un hito en la historia de la Confederación. A las diez organizaciones territoriales constituyentes, ya se han sumado tres más.

REUNIÓN CON LOS DIRECTORES GENERALES DE LAS CCAA Tuvo lugar el pasado 12 de diciembre. Se trataron numerosos temas y se tuvo la oportunidad, por parte de las asociaciones de transportistas, de exponer su problemática. En realidad, tal y como comentó Marcos Montero, “el formato de estos encuentros no permite concretar y exigir las actuaciones que desearíamos”.

FORMACIÓN La Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas, FADEEAC, que recientemente visitó nuestro país (ver número 332 de diciembre), ha pedido ayuda a la CETM y CEFTRAL para incorporar criterios y experiencia en materia de formación a la labor que realiza en este campo. Montero adelantó que en breve se firmará un protocolo por el que se concretará el tipo de colaboración a establecer. Este tipo de actuaciones, en su opinión, indican que el trabajo lleva a cano CEFTRAL en este campo trasciende nuestras fronteras.

NEGOCIACIÓN DE CONVENIOS COLECTIVOS No cabe duda de que los convenios provinciales de Madrid y Barcelona que en estos momentos se están negociando, marcarán la pauta para otros, sobre todo en lo que respecta a la ultraactividad. Montero cree que en el convenio de Madrid “existen posibilidades de llegar a un punto de encuentro con la parte sindical, estando pendientes temas como las dietas y la antigüedad”.

PARTICIPACIÓN EN LA CEOE Como destacó Montero, la participación de la Confederación en la Comisión Económica de la CEOE (en la que intervienen diversos e importantes sectores de nuestra economía), así como en su Junta Directiva, es muy significativo, “puesto que viene a demostrar –señaló- que nuestro sector va tomando peso en cuanto a representación se refiere en uno de los estamentos más importantes para el desarrollo de nuestra economía”. Este tipo de encuentos tiene periodicidad mensual.

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Borja de Torres explicó los planes de CETM Multimodal, una vez que se ha presentado el nuevo Modelo de Transporte en este campo.

CETM

Los objetivos más inmediatos Marcos Montero precisó algunos de los objetivos que se ha planteado la Confederación de cara al presente año 2014. Entre otros, cabe destacar el mantenimiento (y creación en su caso) de grupos de trabajo relacionados con los pesos y dimensiones (ya existe), la Euroviñeta (aunque tengamos el compromiso de Ana Pastor de no implantarla en esta legislatura) y el “céntimo sanitario”. Por otra parte, la formación, qué duda cabe, ocupa un papel primordial en los desvelos de la CETM, así como la reforma del ROTT, en la que se deciden asuntos de vital trascendencia, tanto o más que en la propia LOTT.

co de Autorizaciones, el acceso al mercado y la transmisibilidad de las “tarjetas” de transporte. En el primer caso no se prevé que haya modificaciones relevantes. En cuanto a la transmisibilidad solo se efectuará a los herederos forzosos; en caso contrario, los interesados deberán cumplir con todos los requisitos de acceso a la profesión. En relación con las sociedades cooperativas, la idea es “dar una salida” a sus componentes, de forma que puedan agruparse y acceder a la profesión y al mercado, siempre y cuando cumplan todos los requisitos que marca la normativa, la nueva LOTT y estuvieran adscritos a una de estas sociedades antes de la publicación de la norma, el pasado mes de julio. De otro lado, también se trataron otros asuntos, como las divergencias que se mantienen con la Dirección General de Tráfico, en formación y carné de conducir. Por lo que respecta a las elecciones en el CNTC, cabe señalar que éste mantendrá su actual vigencia hasta que se publique el ROTT, el Reglamento de la LOTT. De la Roza informó, además, del plan de Inspección para el presente año (que también publicamos en este número), indicando que “es falso, como se ha dicho, que se hayan suspendido cerca de cien mil autorizaciones. Ocurre que desde 2010 a octubre de 2013 se han dado de baja por diferentes motivos. En realidad no se conocerá la cifra exacta hasta que no se haga la rehabilitación de las mismas (el 31 de diciembre de 2013), aunque sí se sabe que a finales de 2012 un total de 35.660 tarjetas no se habían visado”. En otro orden de cosas, se habló de la fiscalidad y del régimen de Módulos del País Vasco y Navarra, si bien todo apunta a que en 2015 podría desaparecer esta figura, con la reforma fiscal que pretende hacer el gobierno. Evidentemente, se mencionó el fallo del Tribunal Supremo que da la razón a la asociación de transportistas de Vizcaya, ASETRAVI, en el recurso planteado por Competencia relativo a “supuestas prácticas restrictivas”, del que damos cuenta en este mismo número.

Francisco Corell se mostró preocupado por la deriva que pueda tener la pretendida modificación de los pesos y dimensiones.

EL PRÓXIMO CONGRESO, EN TOLEDO El próximo Congreso de la CETM se celebrará en la Comunidad de Castilla La Mancha, concretamente en su “capital”, Toledo, en el mes de octubre. Como es habitual, ya se están realizando los preparativos necesarios para que tenga el realce que merece. Aunque todavía es pronto para adelantar acontecimientos, sí pude decirse que, en relación con las ediciones anteriores, se producirán cambios de importancia, en orden a lograr la máxima audiencia e interés.

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ACTUALIDAD

Pesos y dimensiones y Reglamento ROTT, a la palestra La última Junta Directiva de CONETRANS del año 2013 sirvió para que su presidente, Ovidio de la Roza, analizase dos de los asuntos que más preocupan al sector para este inicio del año, como son la posible modificación de los pesos y dimensiones de los vehículos y el desarrollo del reglamento ROTT en toda su extensión. uiso comenzar su intervención sin embargo el presidente de CONETRANS, haciendo una valoración sobre la situación económica actual que estamos viviendo, en el sentido de que, según todos los indicios, la recesión ha llegado a su fin. “Parece ser por ello que el año 2014 será algo mejor que este 2013, y que incluso la recuperación de la economía puede ser una realidad, si bien repuntará levemente”, afirmó. Desde el punto de vista de la demanda del transporte, “también parece que se producirá un crecimiento, aunque será sostenido”, asegurado De la Roza.

Q

UN 2014 “MOVIDITO” Entrando más de lleno en lo que es el propio sector, el presidente de CONETRANS se refirió a algunas de las cuestiones que más preocupan le preocupan y que están en la “pole position” de asuntos a tratar con urgencia en los primeros meses del año. La modificación de los pesos y dimensiones es, sin duda, uno de los asuntos más importantes. En este sentido, Ovidio de la Roza se quejó por el hecho de que se haya filtrado en algunos círculos del sector un documento 20

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–que “nadie” sabe de dónde ha salido y quién lo ha elaborado- en el que se recoge dicha modificación y, lo que sin duda es más grave, sin que en ningún momento se haya presentado al Comité Nacional del Transporte por Carretera (CNTC) para su discusión, como corresponde.

Es cier to, sin embargo, “que existen reuniones al respecto del Ministerio de Industria y la Dirección General de Tráfico (DGT) ante las presiones de los cargadores, industria del automóvil, etc. para efectivamente modificar los pesos y dimensiones de cara a hacer más competitivo el transporte de mercancías por Según Ovidio de la Roza, la modificación de los pesos y dimensiones tendrá que contar con la anuencia del sector para llevarla a cabo.

JUNTA DIRECTIVA DE CONETRANS carretera” afirmó el presidente de CONETRANS. En cualquier caso, desde el Ministerio de Fomento, tal y como comentó De la Roza, y en palabras de la propia ministra, Ana Pastor, tras la última reunión mantenida con ella el pasado mes de noviembre, se ha asegurado que no existe propuesta oficial alguna por parte del Gobierno este tema, y que en el momento que exista algún tipo de anteproyecto, se llevará al Comité para su posterior debate. “Creemos, no obstante, que durante el mes de enero pueda ya conocerse algún documento oficial en algún sentido sobre este asunto. De cualquier forma, habrá que estar preparado para ello y en CETM estamos trabajando para que en caso de salir todo ello adelante, tenga el menor efecto negativo posible sobre el sector”, añadió Ovidio De la Roza. LA IMPORTANCIA DEL ROTT Por otro lado, el presidente de la Confederación también se centró en otros asuntos de interés, como el futuro desarrollo del Reglamento ROTT y el nuevo régimen de autorizaciones, en aspectos como el acceso al mercado o la desaparición del concepto de vehículo ligero y pesado, en el sentido que una empresa podrá trabajar con cualquier tipo de vehículo en función de sus necesidades sin hacer diferenciación de los vehículos. “También se pretende que en la transmisibilidad, salvo para herederos forzosos, el adquiriente tenga que cumplir con los requisitos como si de un transportista nuevo se tratase”, afirmó, esperando asimismo que a principios de 2014 haya una propuesta del Gobierno sobre la modificación del régimen de autorizaciones. La fiscalidad también fue motivo de análisis, y a ella se refirió De la Roza asegurando que parece ser que durante 2014 apenas se van a producir cambios al respecto. En cualquier caso, “una comisión de expertos de la Dirección General de Tributos está elaborando un informe para el Gobierno sobre la tributación con carácter general en nuestro país y, dependiendo del mismo, se pasaría a la modificar el conjunto de la fiscalidad española en 2015, en temas como el IRPF, impuesto de Sociedades, módulos, gasóleo profesional etc.”, explicó. MÁXIMA PREOCUPACIÓN El presidente de CONETRANS también mostró una gran preocupación, y así se lo hizo saber a la ministra de Fomento sobre todo el paquete normativo liberalizador que llega desde el Gobierno, como el proyecto de ley de garantía de Unidad de Mercado y la Ley de Emprendedores, en tanto que pueden afectar de una forma importante a la regularización del sector, es decir, a la LOTT y el Reglamento ROTT, por lo que se ha pedido a Fomento que en la medida de lo posible quede fuera de las mismas.

A vueltas con los pesos y dimensiones El presidente de la CETM, Marcos Montero, intervino en la Junta Directiva para dar su opinión, dada su importancia, sobre la modificación de los pesos y dimensiones, además de otros asuntos. En este sentido, aseguró acerca del borrador “extraoficial” que circula por determinados círculos sectoriales, que si bien no se ha consensuado con el sector, de alguna u otra manera al final de producirán dichas modificaciones “ante las presiones que está recibiendo la ministra de Fomento, Ana Pastor, desde diferentes estamentos, para que así sea”. Es por ello por lo que “deberíamos ir trabajando en ello en la Confederación en un sentido práctico, en el sentido que de sería bueno hacer un estudio sobre cómo afecta los distintos cambios planteados a los vehículos de las diferentes especialidades (cisternas, frigoríficos, etc.), para a partir de aquí elaborar un documento con sentido sobre qué convendría o no según el tipo de actividad”, explicó Montero. Cierto es que lo razonable sería “una armonización a nivel europeo, pero es algo que veo muy difícil”, añadió. No quiso dejar de referirse Marcos Montero, enlazando con los pesos y dimensiones, a la tan esperada recuperación económica, dejando claro

que realmente, según los indicios, “vamos a ir remontando, aunque sea muy lentamente. Ahora bien, si por ello vamos a llevar más kilos, teniendo en cuenta además el mayor volumen de carga, se debería traducir en precios acordes a esa demanda, algo que no se va a dar, ya que seguimos siendo muy débiles ante un mercado que va a seguir imponiendo sus criterios”.

La Junta Directiva de CONETRANS se mostró muy preocupada por los cambios normativos que se avencinan.

En el sector tienen claro que el nuevo régimen de autorizaciones significará un antes y después en el mismo.

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FORMACIÓN

Alumnos de Transporte y Logística visitan el centro de CEFTRAL-CETM en Azuqueca de Henares

La formación se acerca a la Educación Secundaria Acercar el transporte y la logística a los alumnos de Formación Profesional. Ese ha sido el ánimo que ha llevado a promover el encuentro entre estudiantes y formadores de CEFTRAL-CETM en el centro de formación que tiene en Azuqueca de Henares (Guadalajara).

Los alumnos de Secundaria, tras la visita realizada al centro de formación de CEFTRAL-CETM.

os Servicios Periféricos en Guadalajara de la Consejería de Educación, Cultura y Deportes de Castilla la Mancha ha visitado el centro de Formación del Transporte y la Logística de Azuqueca de Henares, junto a una delegación de profesores y directores de departamentos de los Institutos de Formación Profesional IES Aguas Vivas y Brianda de Mendoza, de la provincia manchega. La visita ha sido una iniciativa conjunta de la Confederación Española para la Formación del Transporte y la Logística (CEFTRAL)-CETM y la Consejería de Educación, Cultura y Deportes del Gobierno de Castilla-La Mancha, representada por José Antonio Sánchez Garrigós. La delegación ha estado compuesta por la directora del Instituto de Enseñanza Secundaria Aguas Vivas, Carmen Peñalver, profesores del ciclo formativo de Grado Superior de

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Automoción de este centro, Daniel Ruiz-Castillo Galán, jefe del departamento de Comercio y Marketing del Instituto de Enseñanza Secundaria Brianda de Mendoza, junto a profesores y directores del departamento del ciclo formativo de Grado Superior de Transporte y Logística y del ciclo formativo de Grado Superior de Prevención de Riesgos Profesionales del Instituto de Enseñanza Secundaria Brianda de Mendoza. El encuentro se enmarca en el ámbito de la promoción y mejora de la formación profesional entre los jóvenes de Guadalajara y las localidades que forman el Corredor del Henares, con unos objetivos conjuntos en distintas líneas de colaboración. Entre ellas, CEFTRAL ha destacado los siguientes: promover actividades conjuntas que permitan a los alumnos de formación profesional co-

nocer de forma práctica y en profundidad el mundo del transporte y la logística, facilitar la cooperación en el uso de los distintos recursos y equipamientos pedagógicos, como vehículos pesados de formación, simuladores, talleres, almacenes, etc. También se han marcado como objetivo aproximar los centros educativos al mundo empresarial del transporte y la logística, en especial, a las empresas ubicadas en el Corredor del Henares, para ayudar a los alumnos a realizar prácticas en centros de trabajo y favorecer las relaciones entre los centros educativos de la provincia de Guadalajara relacionados con las enseñanzas de Formación Profesional vinculadas al transporte y la logística y las organizaciones profesionales del sector. Todo ello con el fin de contribuir a la mejora de la calidad de la Formación Profesional.

ACTUALIDAD

Eficiencia energética en transporte y logística Aplicar sencillas claves para la Eficiencia Energética en el transporte y la logística representa una magnífica oportunidad empresarial para la mejora de la competitividad

Vista parcial de los asistentes a la Jornada Técnica sobre eficiencia energética.

l pasado 12 de de diciembre la CEOE presentó las mejores propuestas de colaboración a la Administración para continuar avanzando en el ámbito de la eficiencia energética. Todo ello en el marco de unas interesantes ponencias sobre Eficiencia Energética en Transporte y Logística, a cuya inauguración asistieron la secretaria general de Transpor tes del Ministerio de Fomento, Carmen Librero, el presidente de la

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Miguel M. de Lizarrondo recordó el compromiso de la CETM en cuanto a la eficiencia energética, para lo que –entre otras acciones- se ha formado a más de 20.000 conductores, con cursos especializados en Conducción Racional, Eficiencia Energética y Seguridad.

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Comisión de Energía de la CEOE, Antonio Garamendi y el del Consejo de Transpor te y Logística de la CEOE, Rafael Barbadillo. El evento contó con la presencia de los presidentes del Consejo Nacional del Transpor te, y del Depar tamento de Mercancías del Comité Nacional del Transpor te, Marcos Montero y Ovidio de la Roza, respectivamente. Carmen Librero destacó la impor tancia del sector transpor te dentro de los objetivos de mejora de la eficiencia energética, tanto a nivel español como europeo, a través de relevantes iniciativas sobre eficiencia y sostenibilidad, así como de avances en la búsqueda de combustibles alternativos que se centren en las necesidades específicas de cada modo de transpor te. Destacó que la mejora de la eficiencia energética supone reducción de los costes internos, mejoras en la competitividad, reducción de los costes externos, mediante la reducción de emisiones medio ambientales. LA IMPORTANCIA DE LA CARRETERA Por su parte, el director general de la CETM, Miguel Martinez de Lizarrondo, puso de manifiesto la impor tancia que juega el transporte de mercancías por carretera en España y en Europa, apor tando datos de especial relevancia para el empleo y el

desarrollo económico y social del conjunto de los países de la UE. Entre otros, recordó que “la carretera desplaza, cada día, para cada uno de las personas que vivimos en la UE más de 70 kilos de mercancías”. Con más de 10 millones de empleos directos en Europa y casi un millón en España, la carretera mueve vía terrestre, en España, el 96 por ciento de los productos, siendo un sector en permanente progreso y comprometido con la Seguridad, el Desarrollo Sostenible y la Protección Ambiental. Lizarrondo desveló entre otros datos que sólo el 10 por ciento de los vehículos que circulan en vías urbanas son industriales, el resto son turismos; que los vehículos de transpor te han reducido, en las últimas tres décadas, el 75 por ciento sus emisiones contaminantes, el 50 por ciento su par ticipación en accidentes y más de un 30 por ciento su consumo de carburantes. Finalizó su intervención recordando que dada la influencia de este producto, cargado de impuestos, que ayuda al desarrollo de los países de la UE, la CETM y sus organizaciones regionales han desarrollado desde 1993, para más de 20.000 conductores, cursos especializados en Conducción Racional, Eficiencia Energética y Seguridad, orientados a la seguridad, profesionalización y modernización del sector, y proporcionando a

JORNADAS

Barbadillo destacó como principal conclusión del evento el compromiso de todos, empresarios y Administración, con la mejora de la eficiencia en el transporte.

“Reducción de los costes internos, mejoras en la competitividad, reducción de los costes externos, mediante la reducción de emisiones medio ambientales”, son las consecuencias de la mejora energética, en opinión de Carmen Librero (en la mesa de ponentes).

los clientes, cargadores y usuarios, servicios de rentabilidad y competitividad a los productos que se transpor tan.

Recordó cómo a lo largo de la jornada se abordaron las principales cuestiones en materia legislativa, tanto a nivel nacional como europeo y, especialmente, las acciones adoptadas por la Administración en el avance hacia vehículos más eficientes, destacando como principal conclusión el compromiso de todos, empresarios y Administración, con la mejora de la eficiencia en el transpor te. El presidente del Consejo de Transpor te y Logística también destacó cómo los par ticipantes consideraron que el apoyo a la investigación, al desarrollo y, especialmente, a la innovación, resultarán claves en el objetivo de la descarbonización de la economía europea,

EL COMPROMISO CON LA EFICIENCIA Rafael Barbadillo cerró el acto exponiendo las principales conclusiones de la jornada, recordando, en primer lugar, el papel que desempeña el transporte como elemento vertebrador de la economía española. “Todas aquellas iniciativas que ayuden a mejorar su eficiencia y eficacia tendrán, consecuentemente, una repercusión directa tanto en el buen funcionamiento del conjunto de la economía española como en la mejora de la calidad de vida de los ciudadanos”, señaló.

que, en opinión de los par ticipantes, debe ser compaginado con la necesaria defensa de la competitividad de las empresas europeas. Quiso también resaltar cómo la gran mayoría de los ponentes apuntaron a la eficiencia energética como opor tunidad empresarial para la mejora de la competitividad de los sectores de transpor te y logística. Finalmente se refirió a la impor tancia de verificar que los beneficios asociados a las distintas medidas de mejora de la eficiencia energética superen a su coste de implantación y brindó la plena colaboración de CEOE a la Administración, para continuar avanzando por la senda de la eficiencia energética.

PREMIOS En Memoria de Andrés Mira Domènech

Jaime Mira Galiana, Premio Admira 2013 l Jaime Mira Galiana, director técnico de la Fundación ICIL, ha sido reconocido con el Premio Admira 2013 en Memoria de Andrés Mira Domènech, en su primera edición. El Premio Admira nace por la iniciativa de un grupo de profesionales de la comunicación en el sector de logística y transporte como homenaje y recuerdo anual a Andrés Mira, periodista, que fuera director de la revista Operadores Logísticos y de Cruises News, fallecido inesperadamente el 28 de Agosto de 2012. Además, el galardón -primero en el sector de logística que es concedido, exclusivamente, por representantes de los medios de comunicación-, quiere reconocer a un profesional de la logística y el transporte por su desempeño, conocimientos, logros, trayectoria y relación con

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los medios de comunicación, sin menoscabo de otros valores profesionales y personales. Jaime Mira Galiana es Licenciado en CC. Económicas y Diplomado en Dirección de Producción e Industrial. Ha sido director de Logística de Agrovic, Electrolux y Frigo; director general de Crédito y Docks, y actualmente es director técnico de la Fundación ICIL y alma matter de esa entidad donde desarrolla y asume múltiples responsabilidades. Virginia López, viuda de Andrés Mira Domènech y managing director de Cruises News Media Group, ha apoyado desde el primer momento esta iniciativa, implicándose en su puesta en marcha. El resto de profesionales de la comunicación que han estado en el origen de este premio homenaje son: Tomás Abascal, Mercedes Álvarez, Víctor Bádenas,

Juan Caraballo, Edi Cobas, Nieves González, Ricardo J. Hernández, Miguel Jiménez, Carmina Lafuente, Paco Márquez, Isabel Rodrigo y Olga Vallejo.

El acto oficial de concesión del Premio Admira 2013, tuvo lugar ayer, 17 de diciembre en Madrid, momento que recoge la foto.

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La inspección del transporte por carretera en 2014

Sin cambios sustanciales Un año más se repitió el ritual y el pasado mes de diciembre se dieron a conocer las prioridades que deben guiar la inspección del transporte de mercancías por carretera, contenidas en un plan que como única novedad de calado respecto al de años anteriores incluye la posibilidad de sancionar como falta grave ofertar servicios de transporte sin contar con la necesaria autorización. uando el año se encuentra próximo a su fin, los servicios de inspección del Ministerio de Fomento, en colaboración con los de las comunidades autónomas y los cuerpos de seguridad encargados de la vigilancia del transpor te por carretera, redactan y presentan el Plan de Inspección de Transporte por Carretera para el siguiente año. Y siguiendo la tradición de años anteriores, el texto del Plan es básicamente un calco del utilizado el año anterior, al que se le añaden o suprimen algunos párrafos y se le actualizan algunos datos. La única novedad destacable es la introducción de un nuevo apartado, referido al “Control sobre servicios de transporte público ofer tados en distintos medios”, como por ejemplo en Internet. Con la modificación de la LOTT, en vigor desde julio de 2013, con el ar tículo 141.7 se introdujo la posibilidad de sancionar como falta grave la oferta de servicios de transporte sin disponer de título habilitante para realizarlo o para intermediar, una actividad que se considera competencia desleal con las empresas de transpor te y que hasta ahora no se po-

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En 2014, la inspección de transporte debería controlar unos 2,77 millones de jornadas en nuestro país.

día sancionar hasta que no se efectuaba el transporte. MÁS VEHÍCULOS AUTORIZADOS En el Plan de Inspección también se incluyen algunos datos sobre el sector, como la evolución del parque de vehículos. Este año se señala que en los últimos tres años

el parque se habría reducido en un 9%, porcentaje muy inferior al 15% que aparecía recogido en el Plan para 2013. Concretamente, en el momento de elaborar el Plan de Inspección para 2014, en el último trimestre de 2013, en España había un parque de 410.738 vehículos obligados a llevar tacógrafo, mientras que

MINISTERIO DE FOMENTO cuando se redactó el plan para el año 2013, era de 389.078. Con este dato, teniendo en cuenta que la normativa europea obliga a controlar un 3% de las jornadas de trabajo de los conductores (calculadas sobre 225 jornadas anuales por conductor), las autoridades responsables de la inspección del transpor te por carretera tendrían que controlar unas 2.772.482 jornadas, el 50% de las mismas en las sedes de las empresas (1.386.241) y la otra mitad en carretera. Se sigue señalando que el periodo a controlar en las empresas será, por regla general, de 45 días, pudiendo incrementarse libremente sobre aquellas empresas que hayan sido sancionadas de forma reiterada o hayan sido pilladas manipulando el tacógrafo. REUNIÓN CON LOS DIRECTORES GENERALES Por otra par te, y también como parte de la agenda de fin de año, la sección de Mercancías del Comité Nacional de Transporte sostuvo una reunión con el Director General de Transpor tes y sus homónimos de las comunidades autónomas, aunque dado que esta reunión figuraba la última en el orden del día y se celebró bien avanzada la tarde, parte de los directores generales ya habían abandonado el edifico del Ministerio. El presidente del Comité, Ovidio de la Roza, aprovechó la

Más medios para controlar los excesos de peso Uno de los cambios que se ha introducido en el Plan de Inspección para el año próximo, ha sido el trueque del párrafo que se incluyó el pasado año, en el que se venía a reconocer que las básculas móviles podrían no ser muy exactas en sus mediciones si la superficie sobre la que se colocaban no estaba muy nivelada, por otro en el que se pide “la reparación de las básculas fijas que actualmente no se utilizan”. Por otra parte, se mantiene la petición, hecha ya en años anteriores por las fuerzas encargadas de la vigilancia del transporte en carretera, para que se incremente el número de básculas moviles (sobre todo en las Comunidades donde no las hay) y el de las fijas.

ocasión para insistir sobre algunas cuestiones importantes para el transpor te de mercancías por carretera: los desequilibrios que trae consigo la aplicación desigual del céntimo sanitario, la prórroga de las pruebas con las 44 toneladas en Cataluña y la intención de

implantar la euroviñeta en Guipúzcoa y Cataluña. Por alusiones, intervino Pere Padrosa, antiguo transpor tista y actual Director General de Transpor te de Cataluña, que justificó estas medidas, básicamente, amparándose en que es lo que se hace en el resto de Europa.

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ACTUALIDAD FETRACAL acusa a la Junta de agravio comparativo por dar avales de 12 millones de euros a 10 empresas públicas

Castilla y León se planta ante el Gobierno regional La Federación de Transporte de Mercancías por Carretera de Castilla y León (Fetracal) denuncia la situación que vive el sector debido a la implantación del céntimo sanitario, por lo que pide al Gobierno regional su retirada.

Cuando Castilla y León implantó el céntimo sanitario, el transporte, las estaciones de servicio y la agricultura se unieron para mostrar su rechazo a la decisión de la Junta.

ETRACAL, la Federación de Transporte de Mercancías por Carretera de Castilla y León integrada en CONETRANS, reclama la retirada del céntimo sanitario en su comunidad autónoma, ya que considera que su mantenimiento “está basado en la sinrazón, es incomprensible para los intereses económicos de los castellanoleoneses y es un desprecio a los consumos de vehículos particulares y de empresas de transporte, tanto nacionales como extranjeras, a las que se está empujando a repostar fuera de Castilla y León”. Precisamente, esta es una de las reclamaciones que hacen los transportistas: que el impuesto está haciendo que se esté provocando una deslocalización del consumo y los usuarios vayan a repostar a comunidades limítrofes donde no se aplica el céntimo sanitario, como País Vasco o La Rioja. La Federación ha aprovechado esta denuncia para desmentir las declaraciones del Gobierno regional de que las empresas de transporte no pagan el tramo autonómico

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La movilización convocó a un centenar de transportistas frente a la Consejería de Hacienda de Valladolid.

TERRITORIALES del Impuesto de Venta a Minoristas de Determinados Hidrocarburos desde enero de 2013. Según la federación, se paga de forma inicial y, con posterioridad, Hacienda lo devuelve al transporte, “pero sólo al 70% de las empresas y a 45 días de media del trimestre vencido. Lo que se paga en enero se devuelve a 105 días, lo que resta liquidez a los transportistas” aseguran en un comunicado. UN AVAL ENVENENADO Además de toda esta situación, la federación castellanoleonesa denuncia que la Junta ha aprobado la concesión de un aval a la Sociedad Pública de Infraestructuras y Medio Ambiente de Castilla y León, S.A. (SOMACYL) para poner en marcha un proyecto piloto de apoyo al modelo Cylog-Centrales de Compras, con un aval de 12 millones de euros. Esta concesión ha puesto en pie de guerra a Fetracal, ya que considera que es un trato de favor hacia una empresa pública y, por tanto, un agravio a las empresas privadas del sector. En una reunión mantenida con el director general de Transportes de la Junta de Castilla y León, José Antonio Cabrejas, el presidente de Fetracal, Juan Luis Feltrero, acompañado por el secretario de la organización, Miguel Olmos,

Las acusaciones de FETRACAL La federación castellanoleonesa ha emitido un comunicado en el que reprocha a la Junta de Castilla y León el agravio comparativo al ofrecer un aval a una sociedad pública. Justifica sus acusaciones así: .(,*((#$(%!(!()$' .$%'!("%'(("/('#( . !$+$''"%'(((*# agravio comparativo, y supone una competencia desleal . (#() #$" !!$#(*'$(%' (3!$"%'((#) ##&*()%'*% !$ to sería eficiente si se reparte entre pymes, ya que llegaría a muchas empresas y se enriquecerían los resultados. .$'#&*#()(,*(,"#$(&* después de un año se pueda hacer efectiva al resto de las empresas de transporte. . !#$+ "'  ($!  )3%$'('  )$!"%'(%4!  &*( #$'" sobre las gestiones a realizar y las normas de las ayudas. Hasta la fecha, no se les ha contestado.

y los vocales Pedro Rodríguez y Óscar Baños, ha pedido explicaciones por una nueva línea de crédito de la Consejería de Hacienda para avalar a las grandes empresas de transporte. Cabrejas ha reconocido a FETRACAL que se trata de “un proyecto piloto” que está implantan-

Juan Luis Feltrero, presidente de FETRACAL

do la Junta de Castilla y León para lograr “la financiación del combustible a empresas del sector para poder recuperar el consumo” en la comunidad, sobre todo después de “deslocalización producida por la implantación del céntimo sanitario” según ha declarado José Luis Feltrero.

TERRITORIALES Según el Ejecutivo, la medida tiene por objeto neutralizar el tratamiento tributario de los contribuyentes

El País Vasco anula los módulos para los autónomos as Juntas Generales de Vizcaya han aprobado la Ley de Modificación del Impuesto sobre la Renta de las Personas Físicas (IRPF), sobre la propuesta consensuada por las tres diputaciones forales (Vizcaya, Álava y Guipúzcoa) de establecimiento del nuevo régimen de tributación de este impuesto. La medida afectará a unos 4.300 transportistas autónomos que residen en el País Vasco,

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lo que supone el 70% del tejido empresarial de transporte de esta región. La nueva ley, que ha contado con el apoyo del PNV, PP y PSOE, supone la reforma integral del citado impuesto, sobre la base de tres principios: aumentar la progresividad del tributo, asegurar la neutralidad de los tratamientos tributarios e incrementar la eficiencia de los beneficios fiscales.

El cambio normativo ha contado con el apoyo de PNV, PP y PSOE.

Desde este año, desaparecen los módulos para el transporte en el País Vasco.

Entre las novedades del IRPF para 2014, figuran la incorporación de nuevos tramos de tributación para las rentas más altas, la eliminación del régimen de módulos para los rendimientos de actividades económicas (entre las que se encuentra el transporte), la introducción de una rebaja del 10% de los beneficios para las actividades económicas nuevas durante los dos primeros años y la redefinición del concepto de microempresa.

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ACTUALIDAD

TERRITORIALES/GALICIA

Las principales federaciones de transporte han organizado una manifestación con camiones

Galicia se moviliza contra el céntimo sanitario Una marcha de camiones por las inmediaciones de Santiago de Compostela ha sido el acto de protesta de los transportistas que aseguran que “ya no pueden más”, debido al aumento al máximo del tramo autonómico del impuesto al carburante.

La manifestación discurrió sin incidentes por las vías que rodean Santiago de Compostela.

l pasado 16 de diciembre, las federaciones de transpor te de Galicia (Fetram, Fegatrans y FEGATRAMER, ésta última integrada en CONETRANS) se organizaron para convocar una movilización contra lo que consideran un trato injusto: el aumento del tramo autonómico del impuesto sobre el gasóleo en un 400% para 2014. Decenas de transpor tistas circularon por la periferia de Santiago de Compostela en protesta por la nueva fiscalidad de los carburantes y en demanda de la supresión del céntimo sanitario. La protesta simbólica se hizo coincidir con el inicio del debate parlamentario sobre los presupuestos generales de la región. Hasta ahora, los transportistas pagaban 1,2 céntimos de euro por litro de gasóleo cada vez que repostaban pero, a partir de ahora, pagarán 4,8 céntimos. Únicamente podrán recibir devolución de lo abonado si pagan su combustible con tarjeta profesional. Las organizaciones del transporte de Galicia han querido destacar la buena actuación de las Fuerzas de Seguridad, en especial, de la Policía Local, que permitió que la marcha discurriese sin incidencias. FEGRATRAMER ha emitido un comunicado en el que espera que este acto “sirva para que el Gobierno de la Xunta y los grupos parlamentarios tomen nota de la grave situa-

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ción que vive el sector del transporte de mercancías, el cual no puede soportar más cargas. Es necesaria la apertura de cauces de diálogo por parte de los responsables políticos para evitar el progresivo deterioro del sector y que nuevas y más importantes manifestaciones recorran Galicia”. Para la federación gallega, “el Gobierno de la Xunta debe cumplir sus compromisos, entre

otros, no subir los impuestos que gravan el gasóleo. Por ello no basta devolverlo a los titulares de vehículos pesados: debe extenderse a todos los titulares de vehículos de transporte público o bien suprimirlo. Si no hay diálogo y medidas satisfactorias por parte de la Administración, será el inicio de una serie de acciones de protesta del sector del transporte de mercancías por carretera de Galicia”.

ACTUALIDAD

ASETRAVI

El Tribunal Supremo reconoce que “no hubo recomendaciones colectivas de aumento de precios”

ASETRAVI gana el recurso de Competencia por supuestas prácticas restrictivas El Servicio Vasco de Defensa de la Competencia acusó a ASETRAVI de inducir a sus asociados a subir los precios a sus clientes. Tres años y medio después, el Tribunal Supremo niega este hecho y da la razón a la asociación vizcaína. l Tribunal Supremo ha desestimado el recurso interpuesto por el Servicio Vasco de Defensa de la Competencia contra una sentencia dictada el 14 de junio de 2010 por el Tribunal Superior de Justicia del País Vasco que anuló la sanción de 250.000 euros impuesta a la Asociación Empresarial de Transportes de Vizcaya (Asetravi) “por dirigir a sus asociados dos recomendaciones colectivas de aumento de precios”. El Alto Tribunal avala el criterio adoptado por el tribunal vasco, según el cual ASETRAVI “realiza una orientación general en una materia que afecta a sus asociados, para la que está facultada como asociación que tiene por finalidad la defensa de los intereses profesionales y generales de los transportistas que la componen”. El expediente del Servicio Vasco de Defensa de la Competencia se inició con motivo de la difusión, por parte de la organización empresarial, de dos notas de prensa (en septiembre de 2005 y abril de 2006) en las que, ante la subida del precio del gasóleo, recomendaba a sus socios el incremento del

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precio de los servicios en determinados porcentajes sin aludir, en ningún caso, a precios fijos o tablas de tarifas concretas. En este sentido, la Sala reconoce que “la Administración actuó como clara inductora del proceder de ASETRAVI”.

Pese a que la sentencia ha fallado a su favor, ASETRAVI quiere constatar que ha habido daños a su imagen y se han producido “quebrantos económicos” como consecuencia de un procedimiento “de difícil justificación desde cualquier punto de vista”.

ASETRAVI ha mostrado su satisfacción por el fallo de la sentencia, que le da la razón.

LABORAL Miguel Pereira participa en una jornada sobre riesgos y estrés laboral en logística

“En prevención de riesgos, siempre queda mucho por hacer” l director del depar tamento de Relaciones Laborales de la CETM, Miguel Pereira, ha par ticipado en una mesa redonda, organizada por el Centro Español de Logística (CEL) en la que se ha abordado el tema de la prevención de riesgos laborales en el sector de la logística. Pereira ha comentado que “lamentablemente, en esta materia siempre queda mucho trabajo por hacer” y ha señalado que siempre se cumple la máxima de, a mayor actividad, mayor número de accidentes, y viceversa. Asimismo, ha destacado que, en el sector de la logística, se puede presumir de que

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“contamos con empresas serias que han hecho mucho por la prevención de riesgos laborales. Se puede estar relativamente satisfecho en este sentido”. Uno de los aspectos en los que el director de relaciones laborales de la CETM ha reconocido que tanto patronal como sindicatos están de acuerdo, es en la necesidad de que la Administración española reconozca, de una vez por todas, la existencia de enfermedades profesionales para los trabajadores del sector transpor te y logística, algo que todavía no ha sucedido y que en numerosas ocasiones se ha solicitado a Fomento.

Miguel Pereira cree que hay aspectos de la Ley de Prevención de Riesgos Laborales que son muy difíciles de cumplir.

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ACTUALIDAD La Organización Castellana de Empresas de Mudanzas pide que se agilicen los trámites en las fronteras

OCEM reclama una armonización aduanera Varios temas sobre la mesa en la junta directiva de OCEM: reuniones con el Ayuntamiento de Madrid, más inspecciones a los intrusos y la necesidad de armonizar las normas en las aduanas.

Miembros de OCEM han mantenido varias reuniones con el Ayuntamiento de Madrid para resolver los problemas que las mudanzas tienen en la capital.

n la última reunión de la junta directiva de la Organización Castellana de Empresas de Mudanzas (OCEM), sus integrantes han hecho un análisis de las reuniones mantenidas con el Ayuntamiento de Madrid, en concreto, con el director general de Movilidad del Ayuntamiento de Madrid, el subdirector de Normativa, el subdirector de Policía Municipal y Agentes de Movilidad y con la directora del depar tamento de régimen jurídico del distrito de Salamanca del consistorio madrileño. En estas reuniones, la organización de mudanzas ha intentado conseguir unas condiciones más favorables para las empresas con relación al sistema de comunicación de colocación de placas para reser va de espacio público. Por el momento, OCEM ha conseguido volver a enviar

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FEDEM presenta recurso ante Defensa En la junta directiva de la Federación Española de Empresas de Mudanzas, celebrada el 10 de diciembre en Madrid, los miembros de la organización trataron el recurso presentado sobre el acuerdo marco que regirá los servicios de traslado de mobiliario del Ministerio de Defensa en el territorio nacional. Ante esto, FEDEM ha decidido interponer un segundo recurso especial en materia de contratación, puesto que el primer recurso fue estimada la pretensión, dando la razón a FEDEM, pero la resolución no ha sido implantada en los pliegos por el órgano de contratación del Ministerio de Defensa, lo que en el segundo recurso se ha considerado necesario interponer para hacer valer la resolución del Tribunal Administrativo Central de Recursos Contractuales (TACRC) y conseguir unos pliegos que respeten los intereses de las empresas de mudanzas.

La federación de mudanzas ha mostrado su queja ante el Ministerio de Defensa por problemas contractuales.

MUDANZAS

Pablo Martín, presidente de OCEM.

una instrucción interna a los agentes de movilidad y policía, para darles formación sobre el procedimiento establecido para las empresas de mudanzas, con el fin de evitar más incidencias. Asimismo, se van a reforzar las inspecciones a camiones que realicen trabajos de

mudanzas sin ser empresas profesionales, y se va a informar del resultado a OCEM. PROBLEMA ADUANERO Los miembros de la asociación profesional han coincidido en señalar que, durante el año 2013, la organización ha trabajado in-

tensamente en el problema de la armonización de los requisitos aduaneros y en la flexibilización de las exigencias de entrada para bienes y enseres domésticos provenientes de países extracomunitarios. La subdirección general de Aduanas ha informado a la organización que a lo largo de este año se va a proceder al desarrollo normativo nacional del código aduanero comunitario, por lo que será la opor tunidad para modificar los actuales requisitos de entrada en España y, de este modo, armonizarlos con los comunitarios. Desde la oficina de Bruselas de la CETM se ha informado de la situación actual a la eurodiputada Inés Ayala. Además, se ha comunicado con la representación permanente de España en Bruselas, informándoles de la situación actual para que, de acuerdo a sus competencias, se agilicen los trámites necesarios para que se apruebe cuanto antes la armonización aduanera. La unidad de impuestos de la Comisión Europea ha informado a OCEM de la creación de un grupo de trabajo para este asunto en concreto y, por el momento, los Estados miembro se muestran a favor de forma unánime de que se produzca esa armonización, por lo que es posible que este año se logren avances en este sentido.

PEAJES Se deroga, así, el Real Decreto 713/2009

España transpone la Directiva de la Euroviñeta Se acaba de transponer la Directiva de la Euroviñeta, que regula que el peaje afectará no sólo a las actuales autopistas en régimen de concesión, sino a las que se construyan en el futuro. a Directiva 2011/76/UE, por la que se modifica la normativa que regula el funcionamiento del Euroviñeta, establece en uno de sus ar tículos que los Estados miembros pondrán en vigor las disposiciones legales, reglamentarias y administrativas necesarias para dar cumplimiento a lo establecido en dicha Directiva. A su vez, la transposición de la Directiva 2006/38/CE dio lugar al Real Decreto 713/2009, de 24 de abril, por el que se establecían los criterios para la determinación de los peajes a aplicar en determinados vehículos de transpor te de mercancías en las autopistas en régimen de concesión de la Red de Carreteras del Estado, incluidas en la Red Transeuropea de Carreteras.

L

España transpone la Directiva de la Euroviñeta, dejando la puerta abierta a su posible implantación.

Dentro de este contexto, la legislación estatal española no contempla ningún otro tipo de peaje o tasa por uso en la Red de Carreteras del Estado diferente al peaje establecido mediante contrato concesional y asociado al coste de la infraestructura. Por tanto, el Gobierno ha decidido trasponer el contenido de la Directiva 2011/76/UE, adecuando los criterios para la determinación de peajes en régimen de concesión a lo dispuesto en las nuevas directrices comunitarias y derogando el Real Decreto 713/2009. Esto implica que cualquier peaje sobre una autopista en régimen de concesión de la Red de Carreteras del Estado se regulará por el contenido del Real Decreto resultante, y se ampliará el ámbito de aplicación de la Euroviñeta a la construcción de nuevas autopistas en régimen de concesión.

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MODAL

Tras hacerlo en el III Congreso de Transporte Multimodal celebrado en Gijón (Asturias)

CETM MULTIMODAL PRESENTA SU PLAN A FOMENTO Con el nombre genérico de “Plan de Impulso al Transporte Multimodal de Valor Adicional en España”, la asociación CETM Multimodal hace una serie de propuestas a la Administración central para que tome nota de las necesidades y retos de este modo de transporte.

S

egún aseguran los responsables de la asociación CETM Multimodal, “en España no existe un modelo definido en material multimodal, a pesar de haberse desarrollado diferentes planes que son eliminados con cada cambio de Ejecutivo”. Ésa es la razón que ha llevado a sus miembros a redactar un plan que impulse el 34

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transporte multimodal en España, con la colaboración de los modos marítimo y ferroviario, mayormente. Para configurar un proyecto de impulso, los autores del texto han analizado la situación actual, basándose en los puntos débiles y fuertes de la multimodalidad. En el primer caso, han detecta-

do que “el transporte de mercancías por carretera no lidera la multimodalidad porque lo ve como una amenaza. Además, requiere cambios estructuras en la organización de las empresas y representa un modelo ganarganar al que no estamos preparados”. La secretaria general de Transportes del Ministerio de

Fomento, Carmen Librero, se ha mostrado interesada en conocer los detalles del plan propuesto. Asimismo, el director general de Transportes, Joaquín del Moral, ha manifestado su aprobación al modelo, destacando lo importante que resultaría para el sector que las empresas se profesionalicen y sean capaces de ofrecer

Multimodal El plan contempla la cooperación de modos, pasando siempre por la carretera.

diferentes servicios a sus clientes. Del mismo modo, Eduardo Pallardó, subdirector general de Planificación de Infraestructuras y Transporte, ha agradecido las aportaciones que serán útiles en el desarrollo de la Estrategia Logística de España. Los tres cargos han solicitado mantener un contacto continuado con CETM Multimodal para conocer de primera mano el detalle del desarrollo de las medidas propuestas. PUNTO DE PARTIDA En general, el transporte multimodal no acaba de desarrollarse en España debido a dos escollos: “a una gestión y administración deficiente de la infraestructura nodal y lineal, y a la falta de acceso al sector ferroviario”, explica el plan. Para la asociación, la multimodalidad “es un problema antiguo nunca resuelto que requiere un nuevo enfoque con nuevos actores en el que la carretera debe asumir el liderazgo. Para ello es imprescindible desarrollar planes con acciones concretas con efectos a corto y medio plazo. No es el momento de planes estratégicos a 20-30 años de los que, después, cuando fracasan, nadie responde”. Los transportistas de la carretera saben que el modo en el que se desenvuelven es el más eficiente de los que existen: “porque ha reducido sus emisiones a la atmósfera, porque consume menos combustible por kilómetro y porque ha aumentado la seguridad, el control e inspección y la formación”.

El Ministerio ha tenido en cuenta el plan para presentar su estrategia logística.

QUÉ ES CETM MULTIMODAL Creada en febrero de 2013, la asociación CETM Multimodal es una organización empresarial que tiene el objetivo de desarrollar el transporte multimodal de forma novedosa. Sus miembros son profesionales de la carretera (64%), el ferrocarril (7%), operadores logísticos (7%), centros de transporte (4%), sector marítimo (4%) y entidades diversas (11%). En cuanto a la actividad que desarrollan, el 39% se dedica al transporte de cisternas, el 33% a la carga general, el 17% a los portavehículos y el 11% a contenedores.

Borja de Torres, presidente de la asociación CETM Multimodal.

EL FUTURO DEL TRANSPORTE MULTIMODAL » Responde a un modelo supranacional pactado » Fundamentado en la comodalidad » Modelo rentable, sostenible y competitivo » Eficiente con criterios económico, social y medioambiental » Alternativa complementaria al transporte por carretera » Liderado por las empresas de transporte por carretera

EL MODELO PROPUESTO Para CETM Multimodal, la definición de este tipo de transporte radica que es un proceso que, pudiendo ser realizado en exclusiva por carretera, se desarrolla combinando modos de transporte e interactuando con toda la cadena de transporte para general valor adicional al cliente final. En su opinión, la definición del transporte combinado hecha por la Unión Europea relega a la carretera el acarreo de la última milla. “Sugiere realizar el mínimo transporte por carretera sin definir ni tener en cuenta la opción más eficiente. Sin embargo, la tendencia en la LOTT y el nuevo reglamento europeo es considerar al transporte como una actividad que aporta mucho más valor que el mero acarreo” afirman. A su juicio, la colaboración entre modos genera estabilidad a largo plazo: compromiso, capacidad para invertir, innovar y desarrollar sistemas de transportes más eficientes en términos económicos, sociales y medioambientales.

LO QUE DEMANDA LA CARRETERA » Apostar desde el Gobierno por la comodalidad para generar confianza en las empresas de transporte por carretera

» Rigidez y falta de transparencia en el sector ferroviario son barreras de acceso para el transporte por carretera

» Desarrollar la infraestructura lineal existente en corredores de alto volumen

» Priorizar el desarrollo de terminales y puertos polivalentes y flexibles

mul t i

MODAL

Marítimo

La línea tendrá una periodicidad inicial de 20 días

MED CROSS LINES CONECTA SAGUNTO Y TARRAGONA CON EL SUR DEL MEDITERRÁNEO La naviera Med Cross Lines, cuyos agentes generales en España son A.M. Condeminas, ha anunciado el lanzamiento de un nuevo servicio que enlazará los puertos de Sagunto y Tarragona con Argelia, Libia, Grecia, Turquía y Egipto.

E

l nuevo servicio estará especializado en tráfico ro-ro y aceptará todo tipo de carga rodada. La periodicidad inicial será de 20 días y el servicio estará cubierto por el buque “MXL Expre-

ss”. La primera escala del nuevo servicio dio comienzo el pasado 14 de noviembre. Med Cross es un operador ro-ro italiano que mantiene un servicio regular con Libia desde el norte del

Mar Adriático. La línea está basada en las exportaciones de Centroeuropa hacía países del Magreb y Próximo Oriente, incluyendo carga reefer en la que está especializada y cuenta con almacenes de tempe-

ratura controlada en los puertos de origen. La compañía conecta Venecia y Koper con Benghazi, Misurata y Trípoli, con posibilidad de extender el servicio a Tobruk, Derna y Marsa el Brega. El servicio está especializado en tráfico roro y acepta cualquier tipo de carga.

Marítimo El buque portacontenedores parte con destino Felixtowe (Reino Unido) y Rotterdam (Holanda)

HUELVA LLEGA AL NORTE DE EUROPA CON LA NAVIERA OPDR

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a compañía logística y de transporte marítimo de corta distancia OPDR ha incluido el Puerto de Huelva en las escalas de su línea regular semanal con los puertos de Felixtowe, en el Reino Unido, y Rotterdam (Holanda), desde donde la mercancía llegará a otros puertos del norte y este de Europa, como los Países Bálticos y Rusia. En tres días de tránsito se transportará carga seca y refrigerada desde Huelva a Felixtowe, en contenedores de 40 ó 45 pies. Para OPDR, el puerto andaluz ofrece una puerta de salida rápida para los productos procedentes de Huelva y Extrema36

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dura, así como del sur de Portugal. Para la puesta en marcha de este nuevo tráfico, ha sido necesario trasladar una grúa de 400 toneladas de la empresa Bergé Marítima desde el muelle Ingeniero Juan Gonzalo al muelle Sur, donde OPDR comenzó a operar en pruebas el pasado 18 de septiembre. La carga procederá de la naviera OPDR Iberia, que prevé generar 6.500 movimientos anuales de contenedores, de los que el 50% serán de mercancía frigorífica. En principio, está previsto que opere un buque de OPDR semanal, que pueda llegar a mover hasta 150 contenedores semanales.

Este acuerdo amplía el contrato de la empresa para los próximos 10 años. OPDR tiene intención de transportar zumo congelado de una empresa agroalimentaria de Huelva hacia el norte de Europa.

Ferroviario Protocolo firmado con la asociación AECOC

FOMENTO IMPULSA LA DISTRIBUCIÓN DE GRAN CONSUMO EN FERROCARRIL La asociación de gran consumo AECOC y el Ministerio de Fomento se comprometen a hacer uso del ferrocarril para potenciar este modo de transporte en el sector de la distribución.

L

a ministra de Fomento, Ana Pastor, ha firmado un protocolo de colaboración con José María Bonmartí, director general de AECOC, formada por buena parte de las empresas de distribución del país, para impulsar el transporte ferroviario de mercancías en el sector del gran consumo. Hasta ahora, esta actividad había tenido una escasa experiencia en el uso del tren para la distribución de sus mercancías. Pero, a juicio de Fomento, es un campo para

la mejora de su competitividad, si se integra de forma adecuada en las cadenas logísticas. De la misma manera, esta integración permitiría aumentar la cuota del transporte ferroviario de mercancías, un plan que el ministerio lleva tiempo intentando conseguir. En este contexto y, de acuerdo con las líneas que marca la estrategia logística del Ministerio de Fomento, la Administración ha considerado conveniente elaborar un plan sectorial de transporte

intermodal para el sector del gran consumo, con la implicación de las empresas del sector a través de AECOC, cuya redacción es el principal objetivo del citado protocolo. Se espera que este plan identifique y priorice las medidas, tanto relacionadas con las infraestructuras ferroviarias como con las fórmulas de gestión logística, que sean convenientes para potenciar la presencia del ferrocarril en el transporte de mercancías de gran consumo.

La ministra de Fomento, Ana Pastor, y el director general de Aecoc, José María Bonmartí, durante la firma del acuerdo.

Marítimo La finalidad es regular el control de las mercancías que gestiona el grupo

TRANSFESA DESARROLLA UNA APLICACIÓN PARA TODAS LAS EMPRESAS DEL GRUPO DB SCHENKER RAIL

T

ransfesa acaba de poner en marcha “Anubis G4”, una aplicación informática multilingüe para la gestión integral de la mercancía en tránsito, lo que permitirá

su seguimiento a lo largo de toda la cadena logística. Para Bernd Hullerum, consejero delegado de Transfesa, “desarrollar proyectos de esta enverga-

dura pone de manifiesto la gran profesionalidad que existe en nuestra organización y en España. Para nosotros, es una gran satisfacción continuar aportando soluciones

Equipo directivo de Transfesa, perteneciente a la multinacional alemana DB Schenker.

innovadoras al sector, optimizando las operaciones y asegurando una calidad de servicio a nuestros clientes”. De este modo, la empresa matriz, la alemana DB Schenker Rail, ha decidido utilizar la aplicación como plataforma para todas las filiales logísticas del grupo: “Anubis supone una solución con grandes posibilidades de capitalizar nuestras operaciones logísticas e integrarlas de forma paulatina a nuestro tráfico de mercancías europeo. Responde a los objetivos de nuestro plan de sistemas o nuevo modelo operativo que el grupo DB Schenker Rail quiere ejecutar en Europa” señala Oliver Barthel, responsable del programa. Para ello, la operadora alemana ha apoyado la creación de un centro de competencia logística en Madrid, donde se realizarán las tareas de coordinación, desarrollo y seguimiento. Enero 2014

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Mes a mes

Mercado

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Mes a mes

Mercado

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DOSSIER La nueva asociación nace con una flota conjunta de 8.000 vehículos

CETM FRIGORÍFICOS, LA DEFENSA DEL TRANSPORTE A TEMPERATURA CONTROLADA Un total de diez asociaciones provinciales forman CETM Frigoríficos, la nueva asociación centrada en defender los intereses de los transportistas del frío, cuya problemática especial necesita soluciones concretas.

Imagen de la asamblea constituyente de CETM Frigoríficos, la nueva asociación de transporte de la CETM.

ras varios años sin representación directa, las empresas de transpor te frigorífico tienen ya una asociación que defienden sus intereses y trabaja por sus derechos. Se trata de CETM Frigoríficos, formada por una decena de asociaciones provinciales integradas en CONETRANS, cuyo objetivo será buscar soluciones a los problemas específicos que tiene esta especialidad. La primera reunión de su junta directiva tuvo lugar el pasado 11 de diciembre en Madrid, donde un grupo de empresarios del

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sector y secretarios generales de diversas asociaciones provinciales se reunieron en la sede de la CETM para dar forma a la nueva asociación. Con el fin de aprovechar las sinergias al máximo, sus miembros han decidido no aplicar nuevas cuotas a los socios, que ya forman par te de la CETM en sus distintas organizaciones. Hasta ahora, se han integrado en la organización las asociaciones provinciales de Lérida, Huesca, Murcia, Alicante, Jaén, Asturias, Sevilla, Zaragoza, Segovia y Ponte-

vedra. Cada asociación apor ta un número diverso de vehículos: desde los 3.000 de Murcia hasta los 140 de Jaén, pasando por los 600 de Alicante o los 400 de Lérida o Zaragoza. En total, más de 8.000 vehículos en unas 1.400 empresas, dedicadas a transpor tar productos como frutas, verduras, pescado, carne, etc. ASAMBLEA CONSTITUYENTE La del pasado día 11 fue la primera reunión para dar forma a lo que será una asociación

FRIGOS que tendrá trabajo por delante. El recién elegido presidente de CETM Frigoríficos, Francisco López, propuso que las reuniones se hicieran coincidir con las que celebra CONETRANS, con el fin de no duplicar gastos y ahorrar tiempo y costes a los miembros que se tienen que desplazar. También se comentó la conexión que puede existir con la otra recién creada asociación: CETM Multimodal. Los miembros de la asociación de frigos han detectado que sus empresas pueden ser también miembros de la otra asociación, ya que hacen uso de otros modos de transporte, lo cual puede reportar beneficios importantes. En opinión de Francisco López, “los intereses de esta asociación coinciden en el 90% con los de CONETRANS y CETM. Sólo existen particularidades que hay que tratar”. PROBLEMAS ESPECÍFICOS A la hora de analizar qué dificultades tiene el transporte frigorífico en estos momentos, los miembros de la junta directiva han coincidido en señalar que es necesario separar el mapa español por zonas. Por ejemplo, el sur occidental (localizado en el área que comprende las provincias de Sevilla, Cádiz o Huelva) tiene el problema de que, al hacer un viaje hacia Francia, el Reglamento de Tiempos de Conducción y Descanso no le permite llegar directamente y necesita parar antes de llegar a la frontera, un problema que no tiene un camión de Levante, por ejemplo. Otro problema que han detectado es que los transpor tistas no encuentran lu-

NUEVA ASOCIACIÓN, NUEVOS CARGOS A la hora de constituir la nueva asociación, ha sido necesario designar los cargos de la junta directiva. De este modo, el presidente será Francisco López, de Murcia, y dos vicepresidentes: Emilio González Bosch, de Sevilla y otro propuesto por la asociación de Lérida que hasta el momento no ha sido elegido, ya que tiene que salir de la reunión que tenía pensado mantener la junta directiva de la asociación provincial.

El que sí ha sido nombrado ha sido el secretario general, cargo que ha caído en Manuel Pérezcarro, secretario también de la Federación Regional de Organizaciones Empresariales de Transporte de Murcia (FROET). Por su parte, el tesorero de la nueva asociación pasa a ser un miembro de Fetrama, la asociación provincial de Alicante, que también tiene que ser votado en el seno de su corporación.

Francisco López será el presidente de CETM Frigoríficos.

gares adecuados donde hacer sus paradas reglamentarias, y han recibido quejas de que los equipos de frío de los camiones “hacen mucho ruido, por lo que molestan en todas partes”. En cuanto a la seguri-

dad, se están dando robos de vehículos y gasóleo, algo que se produce con relativa frecuencia en la AP-7, la autopista del Mediterráneo, e incluso robo de palets, especialmente en los entornos a Madrid.

La asociación está compuesta por miembros de varias organizaciones integradas en CONETRANS con empresas pertenecientes al transporte de productos perecederos.

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DOSSIER Emilio González Bosch, vicepresidente de CETM Frigoríficos

“EL PRODUCTO ESPAÑOL TIENE CALIDAD, PERO EL PRECIO MANDA” En su nuevo cargo de la recién formada asociación, Emilio González Bosch quiere tratar los problemas que tiene el transporte frigorífico en cada zona de España. La normativa de los termógrafos y los descansos de los conductores serán los temas principales, pero no los únicos. Según explica González, las empresas de frío españolas que van a Europa ya han hecho la inversión de colocar el aparato que exige Francia para pagar la ecotasa, algo que todavía no van a poder recuperar.

Como vicepresidente, ¿cuáles serán las tareas que va desempeñar al frente de la nueva asociación CETM Frigoríficos? “Una de ella será unificar toda la actividad, en cuanto al transporte de frigoríficos y comprobar las carencias que tenemos por zonas porque, por ejemplo, en el sur tenemos problemas como dónde y de qué manera los conductores hacen sus descansos, ya que, por el Reglamento de Tiempos de Conducción y Descanso, no tenemos áreas específicas, y los conductores tienen que hacerlas en restaurantes o zonas privadas. Eso obliga a tener que moverse de allí, lo que rompe el descanso, y tenemos que buscar un sitio que esté vigilado porque, el problema de los robos es continuo, e incluso con amenaza de los conductores”. ¿Qué objetivos se han marcado para la asociación de cara al futuro?

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“Sería importante ahondar en las cargas y descargas con camiones frigoríficos, ya que cada día se nos está exigiendo más. Eso hace que estemos teniendo problemas con conductores porque se producen accidentes, ya no por el propio conductor sino por la otra persona que está utilizando una máquina, y la empresa que se ve afectada por ese accidente laboral se queda con el vehículo desamparado, lo que obliga a mandar a otro conductor para que se haga cargo del vehículo. A continuación, hay una inspección de trabajo en la que puede haber problemas porque pueden creer que hay anomalías por parte de algún conductor”. En el caso del transporte frigorífico, ¿el conductor está autorizado a hacer la carga y descarga? “No es que esté autorizado, es que está obligado en muchos sitios. No es una descarga

especial, simplemente hay que coger una carretilla transpaleta o eléctrica e ir sacando los palets. El problema es que estamos llegando a un punto en el que el responsable del almacén le dice al conductor que coja la carretilla, descargue y se lo coloque donde él diga. No debería hacerlo, pero estas son las comillas que dejó el Gobierno (“salvo pacto en contrario”). Pero yo no hago acuerdo ninguno, lo que hago es descargar porque me obliga mi cliente: si no, no lo haría”. ¿Esto supone un problema muy grave para las empresas de transporte? “Sí, es grave porque nosotros hemos sabido de personas que han llegado sin saber manejar una transpaleta eléctrica, le han dado en el tobillo y se lo han partido. Eso ha provocado que haya tenido que venir otro conductor para hacerse cargo y sustituir a la persona accidentada”.

FRIGOS ¿Qué problemas se está encontrando el transporte frigorífico para salir a Europa? “El problema son los retornos que, hoy por hoy, ya no están ni siquiera pagados. Muchas veces, para ir al sur de Francia, es preferible pasar por Barcelona y cargar hacia Madrid y de Madrid a Sevilla. Eso es más rentable que cargar directamente a Sevilla. Con ese viaje se hacen casi los mismos kilómetros que acaban compensando”. En cuanto a la Euroviñeta ¿pensáis que se acabará aplicando en España? “Ese tema nos tiene asustados a todos los que trabajamos en el ámbito internacional. No sé si se acabará aplicando en España, pero en Francia sí. Tardará un año o incluso menos, pero se aplicará. El problema será que, según las leyes francesas, la empresa de transporte se lo factura al cliente en un apartado distinto de la factura. Pero en España ¿qué hacemos, se lo incrementamos al porte? No se va a poder hacer así. Nosotros ya hemos hecho la inversión de colocar el dispositivo de peaje en nuestros vehículos, cuyos costes no se pueden aplicar a los portes, porque nadie se hace cargo de ellos. Nos encontramos con muchas empresas españolas que tienen abiertas oficinas en países del Este, que pagan una seguridad social mínima, no tienen inspecciones de tacógrafo o de trabajo…”

¿Qué problema tienen ahora con la inspección del termógrafo? “El termógrafo es un aparato que mide la temperatura que lleva el vehículo. Para pasar las inspecciones, hay que pedir cita en la ITV, para lo cual hay que llevar el equipo a 20º C bajo cero. El centro de inspección hace la verificación del tacógrafo. Si la prueba es válida, se coloca un sello, y si no, se sanciona. Esto hay que hacerlo cada dos años: antes no tenía coste y ahora nos aplican un impuesto por pasar la ITV al termógrafo si transportamos productos ultracongelados. La cuestión es que nosotros, aparte, hacemos una revisión del ATP (la normativa que rige el transporte bajo temperatura dirigida) para saber si el equipo de frio está en condiciones de cumplir con el certificado. Son costes sobre costes”. ¿Cómo se están comportando las distintas campañas de frutas y verduras? “Estamos esperando el movimiento de la naranja, pero está algo paralizada. Pronto empezaremos con la campaña de hueso (ciruela, melocotón) y más adelante empezará la campaña de la fresa, que esperemos sea buena. Si no cae la lluvia, viento y se carga las plantas, puede que se salve”. ¿En Europa siguen teniendo buena aceptación los productos españoles? “Sí, por mucho que se diga, el producto es-

En opinión de Emilio González, cumplir la norma de los descansos a los transportistas del sur que van a Europa es un auténtico quebradero de cabeza.

pañol se diferencia del resto. Lo que pasa es que si llevas un producto desde España a Alemania, el transporte es muchísimo más caro que si lo llevas desde Holanda. Lo que hace es encarecer ese producto. La calidad es nuestra, mucho mejor que la de Holanda pero, en resumidas cuentas, lo que se busca es el precio”.

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DOSSIER Logística Santo Domingo

LA OPORTUNIDAD DEL CAMBIO Para esta empresa segoviana que tiene en el transporte frigorífico su línea de negocio más fuerte, las crisis como la que sufrimos ahora son momentos de cambio en los que hay que buscar alternativas. La suya ha sido salir a Europa, empezar a internacionalizar su oferta de servicios. a historia de esta empresa segoviana se inicia a comienzos de los años 80, cuando Antonio Santo Domingo se sube a un camión con el que transporta principalmente jamones y embutidos, mercancía para la que esa época no se exigían vehículos refrigerados. Circunstancia que cambió en el año 93, cuando Antonio cambió su camión por un frigorífico, ya que amplió su clientela y empezó a transpor tar carne fresca. El segundo vehículo llegó en el año 97, cuando Juan Antonio Santo Domingo, hijo del cabeza de familia, se incorpora al negocio. En los años siguientes, la empresa sigue creciendo, pero es a partir del año 2008 cuando “empieza a despegar”, como nos cuenta Juan Antonio. “Yo siempre he dicho que la crisis es un tiempo de cambio. Lo llaman crisis, pero realmente es una oportunidad para el cambio. Lo que hasta entonces se hacía, desde ese momento no vale, y hay que buscar alternativas. Nosotros empezamos a salir hacia Europa, a hacer internacional y a realizar muchos grupajes tanto en nacional como en internacional.”

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Su apuesta ha tenido buenos resultados. Han doblado la facturación conseguida en 2008 y actualmente cuentan con cincuenta camiones, veinticinco de ellos frigos, para transportar mercancía refrigerada, congelada y también con equipos con bitemperatura. El transpor te a temperatura controlada es su línea de negocio más fuer te, pero no la única, también disponen de agencia, grupajes, almacenaje, una línea de manipulados industriales y la distribución de Coca Cola en gran parte de la provincia de Segovia y en una zona de Madrid.

La mitad de los cincuenta vehículos que tiene esta empresa se dedican al transporte frigorífico.

EL SALTO AL INTERNACIONAL Pasar a hacer internacional tiene sus complicaciones. De entrada, hay que adaptarse a la diferente forma de interpretar las normas que regulan el transpor te de mercancías que tienen en cada estado y las tolerancias que permite cada país. Juan Antonio es de la opinión de que si “todos somos Europa”, lo lógico sería que la normativa se aplicara de igual manera en todos los estados miembros de la UE, algo que compruebas

en seguida que no es así en cuanto cruzas la frontera. Otra de las consecuencias que tuvo para ellos empezar en el internacional fue que tuvieron que ampliar la clientela. Hasta entonces, cargaban mayoritariamente en Segovia y Madrid. Cuando dieron el salto a internacional, cogieron nuevos clientes en Cataluña y Andalucía principalmente, aunque ahora se mueven por toda la geografía europea. “La

UN SECTOR CON SUS PECULIARIDADES PROPIAS El transporte de temperatura controlada, además de compartir los problemas que padece todo el transporte de mercancías por carretera, tiene los suyos propios. Por ejemplo, un problema común, como el tener que pasar la ITV con las plataformas con carga para pasar la prueba de frenado, a no ser que adaptes los vehículos, en el caso de los productos perecederos tiene la complicación añadida de que si te echan para atrás y has ido cargado con un viaje, qué haces con la mercancía. Además, según nos explica Juan Antonio Santo Domingo, tal y como esté diseñada la prueba, puedes tener problemas incluso con vehículos en perfectas condiciones, como les ocurrió a ellos con una plataforma con un año y frenos de disco. En el lado de las peculiaridades propias, y también relacionado con la ITV, está la prueba que se exige para renovar el ATP y que obliga a bajar y mantener durante un tiempo los 20ºC bajo cero, algo exagerado desde su punto de vista, ya que nunca se va a dar esa circunstancia, ya que cuando cargas mercancía congelada a 20ºC bajo cero, ella misma baja la temperatura dentro de la caja y el equipo de frío no tiene que hacer ese tremendo esfuerzo. En cuestiones como ésta es en las que Juan Antonio espera que la recién creada CETM Frigoríficos sirva para conseguir cambios que mejoren el día a día de este sector, sobre el que afirma que “está un poco dejado de la mano de dios”. Para él, un punto importante a mejorar es el de las restricciones a la circulación. “Al contrario que en Europa, en España, cuando está limitada la circulación de los vehículos pesados, un frigo con carne refrigerada no puede andar. Unas restricciones que ponen en peligro la competitividad no solo de nosotros como transportistas, también la de las empresas que exportan este tipo de mercancía hacia Europa, que tienen que competir con productores de otros países que no sufren estas cortapisas.”

FRIGOS Antonio Santo Domingo, fundador de la empresa, junto a su hijo Juan Antonio (a la izquierda), gerente de la compañía.

exportación que se genera desde la zona de Segovia es muy limitada, y que necesite vehículos frigoríficos mucho más”, nos apunta Juan Antonio, que añade que “además solo es de temporada. La mayor parte de los mercados de frío se mueven por temporadas, como la huerta de Andalucía. Nosotros hemos buscado y apostado por mercados que se mueven todo el año, más continuos, como la carne y los lácteos y productos en seco.” DOS CONDUCTORES Pero no todo son ventajas, estos sectores también tienen sus complicaciones propias. “Cuando la mercancía es carne fresca, tiene que salir muy rápido y hay hacer el viaje en el menor tiempo posible, lo que implica en

algunos casos emplear dos conductores, para llegar en dos días a cualquier punto de Europa como máximo,” nos explica Juan Antonio, con lo que esto supone en las negociaciones con el cliente, aunque también señala que con dos conductores se recorta el tiempo de viaje y antes tienes disponible el vehículo. Luego está la cuestión de los retornos, para los que lógicamente también tuvieron que buscar clientes. Operación que se complica, por ejemplo, cuando empieza la temporada de la fruta, cuando el número de vehículos españoles que circulan por Europa crece considerablemente. Así que a veces “hay que traer el camión poco a poco, con una carga de Alemania a Francia, y si se puede otra de Francia para España”, nos cuenta Juan Antonio.

El transporte a temperatura controlada es la línea de negocio más fuerte de Logística Santo Domingo, pero no la única, también disponen de agencia, grupajes, almacenaje, una línea de manipulados industriales y son distribuidores de Coca Cola.

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El sector del transporte frigorífico es, sin duda, uno de los que mejor está soportando la crisis, apoyado en las campañas alimentarias y en la exportación. Este hecho ha derivado en el desarrollo continuo de los fabricantes de semirremolques y equipos de frío de todo tipo de unidades y dispositivos que den respuesta a las necesidades actuales. lgo que conocen muy bien en Schmitz Cargobull, que pasa por ser el mayor fabricante mundial de semirremolque frigoríficos, y que cuentan desde hace años con el S.KO COOL para este tipo de transporte, sin duda uno de los modelos de mayor éxito en el mercado y que se adapta perfectamente a los desafíos del transporte de larga distancia, lo que le convierte en la primera elección de los transportistas europeos desde hace años. En su sexta generación, el S.KO incluye propiedades aislantes mejoradas, menores costes de servicio e innumerables mejoras (carenado aerodinámico, topes de rodillo de goma macizos, tara optimizada, etc.). Como complemento al S.KO, Schmitz Cargobull dispone de un nuevo detalle de equipamiento: la pared de circulación giratoria, que acorta los tiempos de limpieza. Dicha pared se puede abrir y cerrar con facilidad gracias a un cierre rápido. Un cable de seguridad sirve para bloquear la pared girada y al mismo tiempo como protección contra una apertura accidental de la misma durante los viajes en vacío. Una pegatina con instrucciones muestra al conductor cómo manejar dicha pared. El montaje de la pared de circulación es posible en todos los semirremolques frigoríficos

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Todos los equipos de Guillén han sido desarrollados desde su departamento de I+D para mejorar la aerodinámica de los vehículos.

S.KO COOL provistos de pared rígida. La altura del vehículo y el equipo de frío instalado no tienen importancia. SERVICIO TELEMÁTICO Entre las herramientas que proporciona la compañía de origen alemán, sobresale especialmente

Cargobull Telematics, un servicio de telemática para semirremolques independiente de la cabeza tractora, por el que el cliente estará permanente informado y siempre que quiera sobre la ubicación del estado de su semirremolque.También en transporte no acompañado o cuando el vehículo está estacionado.

UN MERCADO EN CONTINUA EVOLUCIÓN

En el caso de los semirremolques frigoríficos, Cargobull Telematics se ocupa de vigilar el rango de temperaturas sobre la base de los valores preconfigurados. Si se produjeran discrepancias con el valor predeterminado, el cliente recibirá

inmediatamente una alarma, ya sea por SMS o por correo electrónico. Se gana un tiempo precioso y preciso para implementar las medidas adecuadas impidiendo el deterioro de la mercancía y los daños asociados.

FRIGOS Una información que, en cualquier caso, sólo es óptima si el sistema telemático garantiza esta función directamente en toda Europa.Y es precisamente este registro y archivo permanente de los datos de temperatura para el seguimiento íntegro el proceso de desarrollo del producto, el que favorece el legislador a los efectos de la protección del consumidor. Con su sistema, Cargobull Telematics se orienta a las exigencias de la ruta Transfrigo, que coordina el estándar internacional para el transporte frigorífico. Con su telemática, Schmitz Cargobull ofrece ventajas adicionales de comodidad. D 8 .=86*=2B*,2M7 -.5 .7?K8 -. 27/8;6.