Financiamiento para el cambio a GNV. Un Programa de

Financiamiento para el cambio a GNV Un Programa de COFIGAS - INFOGAS COFIDE consolidó su liderazgo en el financiamiento para el cambio de la Matriz...
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Financiamiento para el cambio a GNV

Un Programa de

COFIGAS - INFOGAS COFIDE consolidó su liderazgo en el financiamiento para el cambio de la Matriz Energética a través del programa COFIGAS y del sistema INFOGAS, destacando el crecimiento exponencial de vehículos convertidos a GNV que a la fecha superan las 150 mil unidades y el proyecto “COSAC” promovido por la Municipalidad de Lima.

 Programa COFIGAS: Producto financiero de COFIDE destinado a financiar la conversión a GNV de los diferentes sectores productivos y de servicios.

 Sistema INFOGAS: Es el Sistema de Control de Carga Inteligente que permite llevar un control seguro de la conversión vehicular a GNV y como instrumento de pago de los créditos otorgados por el sistema financiero. El sistema opera a través de un Fideicomiso administrado por COFIDE.

BENEFICIOS DEL GNV (al 31-12-2012) Fideicomitentes Privados PLUSPETROL y CALIDDA

Fideicomitentes Públicos CONSEJO SUPERIOR MINEM, MTC y PRODUCE

Inversión Hardware y Software

Mandato de Implementación y Administración de Control de Carga GNV

Órgano Consultivo: COMITÉ

FIDUCIARIO

CONTRATISTAS 3 Empresas US$ 109 MM

CERTIFICADOR 4 Entidades US$ 9.7 MM

En 89 Meses (Mayo 2013)    

PROVEEDOR 61 Empresas US$ 202 MM

TALLERES 201 Empresas US$ 86.7 MM

ESTACIONES 215 Empresas US$ 992 MM

USUARIOS 159,642 US$ 2106 MM

IFI’s 22 Entidades US$ 691 MM

US$ 4,198 Millones Movilizados

Un mercado de 159,642 usuarios vehiculares de GNV. Un mercado formal y eficiente donde los actores están identificados y comprometidos con el sistema. Beneficios acumulados a la fecha por US$ 4,198 Millones (aproximadamente el 1.8% del PBI). Más de 93,000 usuarios vehiculares, en su mayoría taxistas, no accedían al crédito y hoy gracias a COFIGAS se encuentran bancarizados, contribuyendo de gran manera a su inclusión social y mayor calidad de vida.  Más de 30,000 vehículos nuevos ya convertidos a GNV, de más de 15 marcas reconocidas circulando en Lima.  Más de 500 empresas nacionales formales y 7,000 empleos directos sostenibles.

PROYECTOS ESPECIALES Principales Proyectos RENOVACIÓN DE FLOTA DE BUSES A GNV

Participación de COFIDE: US$ 42.7 MM

FINANCIAMIENTO DE “EL METROPOLITANO” – COSAC I

Participación de COFIDE: US$ 200 MM

FONDO DE CHATARREO PARA BUSES A GNV

VEHÍCULOS NUEVOS A GNV

Recursos del Programa : US$ 6 MM Recursos Utilizados: US$ 2.9 MM 490 Buses chatarrizados

Financiamiento a 5 años de vehículos de transporte público TAXI : US$ 435 MM

ALCANCES DEL PROGRAMA COFIGAS  Mediante COFIGAS, COFIDE hace posible que el GNV y los significativos ahorros que representa su consumo puedan estar al alcance de la mayor cantidad de usuarios potenciales, incluso aquellos sin posibilidad de asumir al contado el pago de la conversión de sus vehículos, como pueden ser taxistas y choferes de transporte público. Esto es posible dado que el producto desarrollado por COFIDE financia y también recupera en forma automática el dinero para el repago del financiamiento.  El servicio otorgado reduce el riesgo de los financiamientos en forma notable y permite que un importante segmento de la población que es usuaria del GNV pueda acceder a los créditos necesarios para el pago de la conversión y posteriormente para el pago de otros créditos relacionados. De esta manera este producto constituye también un servicio para las entidades financieras interesadas en incursionar en nuevos segmentos de mercado antes desatendidos, a menores riesgos y con mayores márgenes.  De esta manera COFIDE, a partir de las sinergias que ha identificado entre el sector público y privado, ha creado este producto que definitivamente permite la inclusión social y que también es un aporte decisivo para la consolidación del mercado de GNV en el Perú y para la generación de importantes beneficios económicos para la población .  COFIGAS financia la implementación integral de proyectos de conversión de los diferentes sectores económicos a gas natural, cubriendo todos los procesos vinculados, desde la ingeniería hasta la infraestructura de red, instalaciones internas, equipos y maquinaria nueva.

CAJA METROPOLITANA VEHICULOS(*) Total Vehículos Total Financiamientos Total Financiamientos VIGENTES Total Financiamientos Caja Metropolitana Total Financiamientos VIGENTES Caja Metropolitana

2005 62 1 -

2006 5,424 3,879 122 3,702 85

2007 23,129 17,146 964 14,031 593

2008 57,298 42,752 4,977 25,482 1,479

2009 81,034 61,808 9,978 35,930 2,901

2010 103,674 76,827 19,281 44,125 7,437

2011 126,586 86,993 27,656 44,985 8,228

2012 151,781 91,707 32,218 45,790 9,029

PROVEEDORES DE BUSES GNV SINOMAQ

AUTOMOTORES GILDEMEISTER

MODASA

PROVEEDORES DE BUSES GNV GLOBAL BUS

PEGACO

FERREYROS

RENTAMAR

Ejemplo de Estructura NUEVA: TIGRILLO

EJEMPLO DE PAGO DE CUOTA EUFASA

Al 31 de Mayo del 2011

APROBACIONES

CLIENTE SINDICATO DE TRANSPORTES SARA SARA S.A. EMPRESA DE TRANSPORTES ESFUERZOS EMPRESA DE TRANSPORTES PEGASSO Emp. Serv. MúltiplesFénix 2000 Buena Estrella S.R.L. Multiserv. e Inv. Virgen de Copacabana EMP. DE TRANSP. Y SERV. SANTA ROSA DE LI EMP. DE TRANSPORTE CINCO ESTRELLAS ETYS MÚLT. CHALACOS UNIDOS SAC Empresa T y S. Múltiples Real Star S.A.C EMP. DE TRANSP. Y SERV. MULTIP. LOS MAGN Emp. de Transportes Treintitres S.A. ETYS SAN JUAN BOSCO SA EMPRESA VIRGEN DE FATIMA S.A. RED LIMA MOVIL SA EMP. DE TRANSP. Y SERV. SALVADOR SAC EMPRESA DE TRANSPORTES SOL DE ORO SAC EMPRESA DE TRANSPORTES LA UNIDAD Empresa de Servicios Múltiples Transportes Pesqueros SA EMPRESA DE TRANSPORTES LA UNIDAD ALELUYA TRANSPORTES S.A.C E.T. EDILBERTO RAMOS

IFI BANCO FINANCIERO DEL PERU BANCO FINANCIERO DEL PERU BANCO FINANCIERO DEL PERU BANCO FINANCIERO DEL PERU BANCO FINANCIERO DEL PERU BANCO FINANCIERO DEL PERU BANCO FINANCIERO DEL PERU CAJA METROPOLITANA - CAJA MUNICIPAL DE CREDITO POPULAR DE LIMA CAJA METROPOLITANA - CAJA MUNICIPAL DE CREDITO POPULAR DE LIMA CAJA METROPOLITANA - CAJA MUNICIPAL DE CREDITO POPULAR DE LIMA CAJA METROPOLITANA - CAJA MUNICIPAL DE CREDITO POPULAR DE LIMA CAJA METROPOLITANA - CAJA MUNICIPAL DE CREDITO POPULAR DE LIMA CAJA METROPOLITANA - CAJA MUNICIPAL DE CREDITO POPULAR DE LIMA CAJA METROPOLITANA - CAJA MUNICIPAL DE CREDITO POPULAR DE LIMA CAJA METROPOLITANA - CAJA MUNICIPAL DE CREDITO POPULAR DE LIMA CAJA METROPOLITANA - CAJA MUNICIPAL DE CREDITO POPULAR DE LIMA CAJA METROPOLITANA - CAJA MUNICIPAL DE CREDITO POPULAR DE LIMA CAJA METROPOLITANA - CAJA MUNICIPAL DE CREDITO POPULAR DE LIMA BANCO INTERNACIONAL-INTERBANK BANCO INTERNACIONAL-INTERBANK BANCO DE COMERCIO CAJA METROPOLITANA - CAJA MUNICIPAL DE CREDITO POPULAR DE LIMA CAJA METROPOLITANA - CAJA MUNICIPAL DE CREDITO POPULAR DE LIMA

OBJETIVO Adquisición Buses Adquisición Buses Adquisición Buses Adquisición Buses Adquisición Buses Adquisición Buses Adquisición Buses Adquisición Buses Adquisición Buses Adquisición Buses Adquisición Buses Adquisición Buses Adquisición Buses Adquisición Buses Adquisición Buses Adquisición Buses Adquisición Buses Adquisición Buses Adquisición Buses Adquisición Buses Adquisición Buses Adquisición Buses Adquisición Buses

SALDO DE EXPOSICIÓN EN SOLES (31-01-13) 5,524,953.16 8,814,064.73 4,202,322.52 9,395,723.19 8,590,946.18 8,572,164.02 5,761,660.85 1,411,818.01 1,316,049.95 1,425,824.15 1,468,107.19 3,205,637.23 5,442,237.23 2,679,227.56 7,264,031.21 1,503,238.25 6,706,823.75 3,757,250.42 182,240.32 216,722.56 549,264.41 1,316,703.85 653,053.64 111,358,705.10

FINANCIAMIENTO DE FLOTAS DE BUSES

Fideicomiso Flujos

Pago

IFI Fondeo

Fideicomiso Buses

Emp Transp 1

Emp Transp 2

Emp Transp 3

Emp Transp 4

Emp Transp 5

Contrato de canalización de recursos con cesión de posición contractual

Recaudo Recaudo

Garantía de concesión

SEGURO DE CREDITO EXTERNO FONDO DE INVERSION GARANTIA DE PROVEEDORES

Garantías Extranegocio

Aprobaciones (Cantidad de Buses GNV)

MERCADO VEHICULAR GNV – PROYECCIÓN AL 2021

La tendencia de crecimiento muestra un despegue explosivo a partir del 2013, año en el que se dará inicio a la masificación de GNV a nivel nacional, a través de la implementación de Convenios y Alianzas en acuerdo con los gobiernos municipales y regionales para estructurar Sistemas Integrados de Transporte. Se estima sobrepasar los 700 mil vehículos convertidos en el 2021, principalmente por la adhesión de buses interurbanos y urbanos provinciales e interprovinciales a la utilización de este combustible limpio.

Matriz Energética del Perú Antes de Camisea

24% 69%

Situación Actual

Modificación de la matriz energética actual, a fin de que al año 2021, las energías renovables representen, por lo menos, el 33% de la energía consumida en el país.

7%

27%

56% 17%

Objetivo

Petróleo Gas Natural + LGN Energías Renovables

33%

33%



Hidroenergía



Biocombustibles



Energías no Convencionales

34%

IMPACTO AMBIENTAL

 COFIGAS tiene un impacto muy positivo en la mejora de la calidad del aire de la ciudad, gracias a la masificación del GNV. Estudios recientes efectuados por el Comité de Gestión de la Iniciativa de Aire Limpio para Lima – Callao, han confirmado la disminución de más de un 30% de los niveles de Material Particulado (PM) y Dióxido de Azufre, elementos altamente nocivos para la salud y el medio ambiente, gracias a la aplicación de COFIGAS.  La Organización Mundial de la Salud (OMS) propone estándares internacionales para los contaminantes denominados “críticos”: PM 2.5 (material particulado menor a 2.5 micras), PM 10 (material particulado menor a 10 micras), SO2 (dióxido de azufre), NO2 (dióxido de nitrógeno) y Pb (Plomo).  Por esta razón, el Modelo Peruano de mercado de GNV es reconocido mundialmente por sus resultados cuantitativos, pero principalmente por sus resultados cualitativos, los cuales han permitido un crecimiento inclusivo, formal, limpio y transparente.

IMPACTO AMBIENTAL Concentración de Material Particulado PM 2.5 temporadas Verano e Invierno Años 2000 y 2011 150 100 50

72% 58 %

OMS = 25 UG/M3

0 Verano 2000

Verano 2011

Invierno 2000

Invierno 2011

Concentración de Dióxido de Azufre (SO2) temporadas Verano e Invierno Años 2000 y 2011 15

OMS = 20 UG/M3

10

83 % 84 %

5

LIMA CIUDAD PM 2.5 (ug/m3) Verano 2000 139.99 Verano 2011 38.87 Invierno 2000 30.05 Invierno 2011 12.6 OMS 25 El indicador de PM 2.5 de invierno 2011 se muestra muy por debajo de lo exigido por la OMS y el de verano se encuentra bastante cerca del límite establecido por la OMS.

LIMA CIUDAD Verano 2000 Verano 2011 Invierno 2000 Invierno 2011 OMS

SO2 (ug/m3) 12.33 2.1 5 0.8 20

El indicador de SO2 de invierno y verano 2011 se muestran muy por debajo de lo exigido por la OMS.

0 Verano 2000

Verano 2011

Invierno 2000

Invierno 2011

IMPACTO AMBIENTAL

Concentración de Metal Pesado Plomo (Pb) temporadas Verano e Invierno Años 2000 y 2011 0.12

OMS = 0.5 UG/M3

0.1 0.08

73 %

67 %

0.06 0.04 0.02 0 Verano 2000

Verano 2011

Invierno 2000

Invierno 2011

LIMA CIUDAD Verano 2000 Verano 2011 Invierno 2000 Invierno 2011 OMS

Pb (ug/m3) 0.11 0.03 0.09 0.03 0.5

El indicador de Pb de invierno y verano 2011 se muestran muy por debajo de lo exigido por la OMS.

La reducción de contaminantes es notable al comparar el análisis de ambos años, por lo que se recomienda continuar con políticas y programas que promuevan la utilización de combustibles más limpios como el GNV.

NAMA TRANSPORTE

¿Qué es una NAMA? Definición: Acciones de Mitigación Apropiadas al País (NAMAs) son un conjunto de actividades factibles definidas de manera soberana por un país y que conducen a reducción de emisiones de una manera medible, reportable y verificable… Componentes básicos: • • • • • • •

Descripción de actividades propuestas: fronteras geográficas y subsectoriales, calendario, actores y roles. Supuestos y marco político. Línea base sectorial o sub-sectorial para las fronteras del NAMA. Estimación de emisiones GEI con y sin NAMA. Medición de impactos materiales: emisiones, co-beneficios, flujos de inversión, etc. Plan de Gestión del NAMA. Estructura financiera por fases. Plan de reporte.

Estrategia Nacional de Cambio Climático

Acciones para fomentar el Desarrollo Bajo en Carbono

1. Proyecto de Planificación ante el Cambio Climático PLANCC : Participa en el comité directivo MEF, CEPLAN, MINAM, RREE, y en el Equipo Nacional de Prospectiva, conformado por los diversos sectores y actores involucrados. 2. Proyectos de Cooperación Interministeriales: Medidas de Mitigación Apropiadas a Cada País (NAMAs). 3. Preparación para nuevos Mercados de Carbono: Partnership for Market Readiness (PMR). 4. Mercado Internacional de Carbono (MDL, mercado voluntario).

Directrices para implementar NAMAs en el país Las NAMAs son medidas que incluyen actividades realizadas a nivel nacional, regional o sectorial que promueven el desarrollo sostenible y reducen las emisiones de GEI que se implementan bajo el siguiente marco: 1.

Fomentar la reducción de emisiones en contribución a los esfuerzos globales de mitigación, y la transformación hacia una economía baja en carbono.

2.

Priorizar los sectores donde las acciones tenga co-beneficios en relación a la inclusión social, crecimiento económico, reducción de la pobreza, descentralización, mejorar la calidad ambiental y adaptación.

3.

Promover el desarrollo de capacidades en los gobiernos, sociedad civil, sector privado y especialmente en las poblaciones andinas e indígenas.

Avances de NAMAs en Perú 1 Identificación de sectores / programas sectoriales donde con potencial de reducción de emisiones de GEI, fortalecimiento de la Política Ambiental y contribución al desarrollo sostenible: 1. 2. 3. 4. 5.

ENERGÍA VIVIENDA INDUSTRIA RESIDUOS SÓLIDOS TRANSPORTE

2 Formulación conceptual de NAMAs: (actualidad) 1. Edificaciones bajas en carbono (Ministerio del Ambiente Canadá). 2. Manejo Integral de Residuos Sólidos (Ministerios del Ambiente de los Países Nórdicos – NEFCO). 3. Aprovechamiento de residuos agrícolas para la producción de energía (Ministerio del Ambiente Alemania – ICI). 4. LECB - Industria de la Construcción: Cemento, Ladrillo y Siderurgia (PNUD, Unión Europea, Alemania- ICI, Australia). 5. Energía Renovable y Eficiencia Energética (GEF). 6. Transporte Sostenible para Lima y Callao (Embajada Británica).

Fuente: http://www.namadatabase.org/index.php/Peru

NAMA de Transporte Sostenible para Lima y Callao VISIÓN: Obtener la movilidad mínima óptima requerida para estimular el crecimiento económico y mejorar así la calidad de vida de los peruanos. PROPUESTA: con apoyo de la Cooperación Alemana y británica, se sugiere acciones sustantivas con impacto directo en la reducción de emisiones y también se busca implementar medidas concretas para facilitar la interacción de los actores relevantes y llevar el impulso de las actuales reformas de movilidad baja en carbono a través de tres medidas: – Zonas verdes: Reducir la necesidad y/o las distancias de desplazamiento, esto a través del diseño e implementación de políticas para el desarrollo de Zonas Verdes, concepto que corresponde a nuevos centros primarios y secundarios, cuya movilidad es principalmente a través de medios no motorizados, priorizando la movilidad peatonal. – Movilidad integrada: Intercambiar los medios de transporte de baja densidad propulsados por combustibles fósiles por medios más sostenibles. Esto incluye el asesoramiento técnico para garantizar la intermodalidad entre el Metro, los sistemas BRT y los buses alimentadores, a través de soluciones de transporte no motorizado. – Eficiencia energética: Decarbonizar las unidades existentes a través de mejoras en el combustible, esto incluyendo la gasificación de unidades de transporte y el asesoramiento para que las inversiones en el mejoramiento de la calidad del combustible a través de la modernización de las refinerías Peruanas tengan el impacto esperado.

NAMA de Transporte Sostenible para Lima y Callao

ACTIVIDADES PROPUESTAS

ESTRATEGIA 1.

Gestión interinstitucional: articulación entre los diferentes actores y a diferentes niveles, dejando como constancia un convenio marco interinstitucional, y acuerdos específicos para mejorar la gestión del transporte en Lima y Callao, y otras ciudades a nivel regional.

2.

Instrumentos normativos y económicos: elaborar, actualizar y/o armonizar las normas e incentivos que promueven la integración de la movilidad sostenible.

3.

Diseño e inversión en infraestructura: intervención en 3 zonas de intersección identificadas y priorizadas, a través del sistema de inversión pública (PIP, expediente técnico).

4.

Desarrollo de capacidades y ciudadanía: se cuenta con servidores, funcionarios y ciudadanos capacitados en gestión de transporte integrado.

Reducir

Intercambiar

Decarbonizar

NAMA FACILITY 1. El Fondo para el NAMA fue anunciado por el Ministerio Federal Alemán de Medio Ambiente, Conservación de la Naturaleza y Seguridad Nuclear (BMU) y el Departamento de Energía y Cambio Climático (DECC) Reino Unido el 6 de diciembre 2012 en la Conferencia de Naciones Unidas sobre Cambio Climático en Doha. 2. DECC ha comprometido 25 millones de libras (alrededor de € 30 millones) al Fondo para el NAMA y BMU otros 40m € (aprox. 30 millones de libras). 3. Dicho facility está diseñado para ayudar a los países en desarrollo que muestran el liderazgo en la lucha contra el cambio climático y quieren implementar NAMAs transformacionales dirigidas por los países dentro de la arquitectura global de mitigación existente en el corto plazo. 4. El Consejo del fondo está representado por miembros de BMU y DECC que por ser fundadores y aportantes toman las decisiones. Adicionalmente, se cuenta de una Unidad de Soporte Técnico (TSU) que reporta directamente al Consejo. Dicha Unidad está compuesta por miembros de GIZ y KfW.

Para acceder a dichos fondos, la propuesta de NAMA debe cumplir con 9 criterios de elegibilidad y se formulará considerando que será evaluada en base a: 1. 2. 3. 4.

Potencial de cambio transformacional en el sector/país Co-beneficios Ambición financiera Potencial de mitigación

Proceso de preparación – NAMA TRANSPORTE El proyecto de NAMA en Transporte busca acceder a fondos de dicho facility, con los siguientes lineamientos que se encuentran en revisión y validación: Inicio del Proyecto

[10/2013]

Finalización del Proyecto Volumen del proyecto en base a lo requerido al fondo NAMA (EUR)

[09/2018] 2013 2014 2015

300 000 800 000 1 000 000

2016 2017 2018

3 400 000 800 000 2 700 000

2019 Foco temático Tipo de proyecto Actividades planificadas

Subtotal Transporte

9.000.000 (5 M KfW, 4 M GIZ)

Proyecto Tipo C: Inversión de capital con un componente de asistencia técnica antes y durante la implementación. 7 acciones de Gestión Interinstitucional, 5 acciones de Instrumentos Normativos y Económicos, 5 acciones en Diseño e inversión en Infraestructura y 7 acciones en Desarrollo de capacidades y ciudadanía (el detalle de las mismas está disponible

Se espera el lanzamiento oficial de la convocatoria a fines de julio 2013; con un plazo de hasta 6 semanas para la entrega de la propuesta. La propuesta se encuentra en proceso de elaboración y validación por las partes involucradas. Sería formalmente presentada por el MTC y el MINAM.

Proceso de preparación  El paquete de cooperación alemana (tanto técnica como financiera) se basa en una matriz de políticas públicas, que contiene entre otros, el compromiso de desarrollar un plan de transporte intermodal para Lima y Callao, este con el apoyo del paquete de cooperación técnica.  El componente de cooperación financiera se canaliza a traves de un préstamo programático o bajo el formato de un Swap (results based) con condiciones concesionales (ODA) cuyos desembolsos serían condicionados por el cumplimiento de la matriz de políticas antes definida con las organizaciones contrapartes. El instrumento elegido se discutirá en detalle durante la fase de la preparación (feasibility) con las autoridades peruanas, en esta fase se va a elaborar también el borrador de la matriz de política (como centerpiece de esta operación).  La operación del KfW va a tener la siguiente estructura: 20 millones de Euros de préstamo concesional de recursos propios del KfW y 4 millones de Euros de donación (en el caso que hasta este momento sería posible de mezclar los fondos de NAMA con los recursos propios del KfW, sería posible de estructurar una operación hasta de 50 millones de Euros .  El componente de cooperación financiera del proyecto apalancaría un préstamo de alrededor de USD 300 Mio para la construcción de la segunda línea del Metro de Lima que se encuentra en negociación entre el Gobierno Peruano y la KFW.  Adicionalmente a los recursos mencionados, existen recursos públicos y privados dispuestos para ser invertidos en diferentes proyectos y programas de desarrollo de infraestructura de transporte en todo el país, como el Metro, los sistemas de corredores complementarios BRT y una red de ciclovías.

PROYECTO COFIDE: NAMA COFIGAS  COFIDE, dentro de su rol activo en el CAMBIO DE MATRIZ ENERGÉTICA Y MODERNIZACIÓN DEL TRANSPORTE PÚBLICO, propone medidas que están alineadas a las propuestas estructurales de la NAMA de transporte sostenible.  Las acciones de COFIDE calzan dentro del framework de la NAMA de transporte sostenible, ya que aportan a los componentes de Movilidad Integrada y Eficiencia Energética, a través de la promoción de la utilización de GNV a través de su programa COFIGAS desde el año 2005 (permitiendo acceso a financiamiento a más de 90 mil usuarios de transporte).  Al identificar la masificación del Gas Natural como un objetivo prioritario de acción, impulsado por el respaldo del Ministerio de Energía y Minas, Ministerio de Transportes y PRODUCE, COFIDE continúa aportando medidas que impulsen la utilización de Gas Natural en Lima y Callao, pero también dentro del país.

CAMBIO DE MATRIZ ENERGÉTICA Y MODERNIZACIÓN DEL TRANSPORTE PÚBLICO

Propuestas  Extender la aplicación del Gas Natural a nivel nacional constituye un objetivo prioritario de acción, para tal efecto se sugieren las siguientes propuestas de acción aplicables en el campo del GNV a corto plazo: 1.Fortalecer el Programa de Chatarreo “La Renovación” simplificando su operatividad, reasignando los S/. 9 mm subutilizados en el Callao y adaptándolo al modelo de chatarreo aplicado por PROTRANSPORTE. 2.Implementacion de un Programa de Sustitución del GLP vehicular por el GNV, el cual conllevaría la aplicación de un aporte publico de aproximadamente US$ 750 por vehículo. Este programa se aplicaría en favor de los taxistas, reduciéndose el monto del financiamiento de la conversión y/o valor de venta de auto nuevo a GNV. 3. Implementación de un Programa de Formalización de los proveedores y usuarios de GLP bajo la vigilancia de un Consejo Supervisor, bajo consideraciones de seguridad y transparencia que permita sincerar los precios de los equipos y las actividades, incrementando la brecha de precios de conversión respecto al GNV. 4. Reajustar las normas y reglamentos para permitir la rotación autorizada de los cilindros que pasan y cuenta con la revisión técnica debidamente certificada para reducir los costos de su montaje, desmontaje, revisión, bajo esquemas financiables en el mínimo plazo posible.

Propuestas 5.Los Programas anteriores se pueden complementar con un Fondo Privado organizado por los Proveedores de GNV, quienes estarían dispuestos a efectuar aportes de US$ 600 por vehículo gasolinero particular para convertirlo a GNV, proceso que igualmente reduciría el valor del monto de financiamiento, volviéndolo atractivo al mercado. 6.La implantación de un Programa Estatal para la Conversión y/o Adquisición de vehículos GNV para toda la flota del Estado, en especial la de las Fuerzas Armadas y Policiales, aunadas a un sistema de control de combustible, cuyos ahorros generados se apliquen a la renovación y mantenimiento del parque vehicular del propio Estado. 7.Incorporación de Empresas proveedoras de vehículos, Talleres de Conversión y Terceros reputados como Entidades que Financian conversiones y adquisición de vehículos a GNV. 8. Coordinación interinstitucional para garantizar un proceso rápido de licitación de rutas con la MML que privilegie el remplazo de flotas de buses a GNV con el objeto de acelerar el ingreso de estos consumidores al mercado, generándose por bus una demanda equivalente en volumen al consumo de 15 o 20 vehículos equivalentes, esta demanda contribuye al equilibrio económicos de estaciones de mayor tamaño y con tecnología de carga rápida.

Propuestas Para el mediano plazo, se requiere asegurar las siguientes propuestas de acción aplicables en el campo del GNV también a nivel nacional: 1. Terminar la construcción del gasoducto Pisco-Cañete-Ica-Nazca, que permitirá extender el abastecimiento de GNV desde Lima a Ica, incorporando vehículos y flota de buses a GNV para servicio interprovincial. 2. Creación de una red de estaciones en Piura, Pauta, Sullana, Chiclayo, Trujillo y Chimbote, en base a tecnología de despacho virtual comprimido GNC a partir de la explotación del Gas Natural de los pozos petroleros de la zona de Talara y Piura. 3. Acelerar la construcción del gasoducto del Sur (Camisea, Cuzco, Arequipa, Puno, Tacna y Moquegua), teniendo en cuenta que además del potencial térmico y petroquímico. 4. Convocar los procesos de concesión de transporte y distribución de Gas Natural Licuefactado – GNL desde Camisea a Sierra Central, Sierra Sur, NorteSur de Lima y Chimbote. 5. Aprobación de Estructuras de Financiamiento para los Sistemas Integrados de Transporte en Trujillo y Arequipa, en base a concesiones y buses de GNV.

PROGRAMA DE MODERNIZACIÓN DEL TRANSPORTE DE OMNIBUSES (PROMOTOR) Y FONDO DE INVERSION, RESPALDO , MITIGACION AMBIENTAL Y SOCIAL (FIRMAS)

Propuesta 1) La implementación de un Programa de Modernización del Transporte de Omnibuses (PROMOTOR) La única forma de reflotar el sector Transporte Publico en Lima Metropolitana es a través de la revalorización del modelo actual, aplicando para ello un conjunto de procesos de reestructuración empaquetados en un Programa de Modernización del Transporte de Omnibuses denominado (PROMOTOR).

• • • • •

PROMOTOR es un modelo de gestión, desarrollo del cambio y procesador de valor, el cual administra por iniciativa privada los ahorros producidos por: Venta de Certificados por Reducción de Emisiones. Racionalización de personal por la reestructuración de rutas por GTU Reducción de Costos de Combustible por Reducción de flota Reducción de Costos de Combustible por menor precio del GNV Otros ingresos propios generados por terceros, públicos y/o privados

Propuesta El volumen de ahorros mas importante corresponde al de Combustible por reducción de Flota, así pues es 20 años se ahorraría US$ 6,205 millones, seguido de los ahorros por uso de GNV el mismo que seria de US$ 3,098 millones y el ahorro por nacionalización de personal que asciende a US$ 3,625 millones. A partir de estos ingresos que sumarian US$ 14,316 millones, se financiarían en el mismo periodo de 20 años los siguientes conceptos: • • • • •

Aportes al Fondo (FIRMAS) para financiar el Programa de Mitigación Social, Chatarreo y Retiro de flota por US$ 720 millones. Incrementos de costos operativos de la nueva tecnología por US$ 1,237 millones. Gastos de Recaudo, Fiducias y Seguros por US$ 1,438 millones. Servicio de deuda por Compra de Flota Nueva por US$ 2,037 millones Servicio de Deuda por Reposición de Flota Nueva por US$ 2,055 millones. Todos estos egresos y otros de menor monto sumarian en total US$ 9,749 millones.

Propuesta 2) Información sobre el fondo “FIRMAS” 1.

Es un fondo Publico-Privado creado con el objeto de dar inicio a los procesos de reestructuración aplicados por el Programa PROMOTOR y al mismo tiempo es un Fondo Consolidado: Fondo de Inversión de Riesgo. Fondo de Garantías Parciales de los Financiamientos. Fondo Ambiental y de Solidaridad.

2.

El diseño se basa en un patrimonio autónomo denominado Fondo de Inversión, Respaldo, Mitigación Ambiental y Social (FIRMAS), producto de los aportes constitutivos de Entidades Publicas y Privada locales y del exterior, Programa PROMOTOR, cuyo patrimonio inicial podría estimarse en US$ 30 millones que podrían incrementarse modularmente en un periodo de 6 años hasta completar US$ 202 millones

Propuesta 3.

Los intervinientes del Fondo serian: • • • •

4.

Fideicomisarios y Fideicomitentes privados y públicos. El Fiduciario encargado de la administración, supervisión, tesorería de los recursos del Fondo, sería COFIDE. Los operadores de transporte que a través del Sistema de Control de Carga de GNV podrán trasladar sus aportes a FIRMAS. Las MYPE que constituyen el grupo meta beneficiario del Fideicomiso, a través de los negocios y actividades eficientes y sostenibles, quienes serán objeto de la masificación y del acceso al financiamiento.

Los resultados del Fondo serian:

Propuesta 3) Articulación NAMA de Transporte con Propuestas PROMOTOR y FIRMAS 

Constituir un Consejo Superior del Transporte Publico, en el cual se encuentren representadas los Ministerios de Energía y Minas, Produce, Transportes y Comunicaciones y del Ambiente, INDECOPI, la Defensoría del Pueblo, la Asociación de Consumidores del Perú, CONFIEP.



Este Consejo tendría el encargo de coordinar los procesos de racionalización del Transporte Publico a nivel Nacional, generando modelos y experiencias replicables en aquellas ciudades cuyas Autoridades responsables estén dispuestas a implementar las ordenanzas y los procesos de reestructuración requeridos con participación organizada del sector privado.



El Consejo requiere dos instrumentos de intervención : un Fondo de Asistencia Técnica (FAT) y un Fondo de Inversión, Respaldo, Mitigación Ambiental y Social (FIRMAS), administrados ambos por técnicos independientes complementando a las acciones de la inversión privada y el financiamiento.



El FAT se encargará de auspiciar un Centro de Altos Estudios de Transporte que desarrolle capacidades y conocimientos de operadores públicos y privados.



El FAT también apoyara con asistencia técnica y capacitación a través de las Unidades de Gestión Corporativa así como la Unidad de Riesgos Operativos.

Propuesta Desembolsos Pagos

MINISTERIO DEL AMBIENTE

MINISTERIO DE TRANSPORTE

MINISTERIO DE LA PRODUCCION

MINISTERIO DE ENERGIA Y MINAS

PERU: NAMA DEL TRANSPORTE PUBLICO Cooperación Internacional

Multilaterales

FIRGAS FIRMAS

FAT

Estado

Estado Inv. Privada

Fondo Mundial Unidad Diseño

Centro de Altos Estudios

Unidad Gestión

Sub Fondo Ambiental y Solidaridad

Unidad Riesgos

Gestores Públicos

Gestores Públicos

Gestores Privados

Gestores Privados

Mitigación Social Chatarreo

Sistemas Integrados

Corredores Segregados

Sub Fondo Garantía

Sub Fondo Inversión

Banca Local o Extranjera

Operador deOperador Buses deOperador Buses de Buses

Servicios Alimentadores

Propuesta

FIRMAS

CONVENIOS PARA DESARROLLO TRANSPORTE GNV

REGION PIURA MUNICIPIO TRUJILLO

MUNICIPIO PUCALLPA

MUNICIPIO CHICLAYO

MUNICIPIO HUANCAYO REGION ICA REGION CALLAO REGION CUZCO

MUNICIPIO AREQUIPA

Se han firmado 09 Convenios de Cooperación Institucional para la implementación de Sistemas Integrados de Transporte (SIT) con adquisición de Flotas de buses y autos nuevos a GNV.

Propuesta El FIRMAS operaria como un Fondo Mixto y de aplicaciones múltiples, administrado de forma privada y constituido por aportes del Estado, Multilaterales e inversionistas institucionales, autosestenido en base a los ingresos generados por rentabilidad, cobro de comisiones y aportes de los operadores de Transporte. • El FIRMAS tendrá como objeto la modernización del Transporte Publico para Pasajeros mediante la implementación de 3 Subfondos orientados a Inversión de Riesgo, Garantías Parciales de los Financiamientos así como Costos Ambientales y de Solidaridad.

Compras Corporativas Obligatorias para la Flota del Estado Equipos de Conversión a GNV

Definición •

• •



La finalidad de las compras corporativas es adquirir bienes o contratar servicios en forma conjunta, en las mejores y más ventajosas condiciones para el Estado, aprovechando las economías de escala y mejoras técnicas. Las compras corporativas son de dos tipos: obligatorias o facultativas. Por las características de esta operación, se optará por la tipología de compras corporativas OBLIGATORIAS, considerando el antecedente exitoso del Piloto que fue aprobado por el Decreto Supremo N°046-2005-PCM y cuya vigencia culminó en noviembre del 2008, con la publicación del DS N°137-2008-EF. Es mediante Decreto Supremo, que se determina el procedimiento para la realización de las mismas y se determinan los bienes o servicios a adquirir o contratar, las Entidades Participantes, la Entidad que llevará a cabo la adquisición y las Entidades Técnicas.

Base Legal •

La ley 29289 de Presupuesto del Sector Público 2009, establece que el proceso de compras corporativas obligatorias estará a cargo de CONSUCODE, en tanto se implemente Perú Compras.



En febrero de 2009, a través de la R.M. N°074-2009-EF/15 se establece el listado de bienes y servicios, donde se adicionan también: SOAT, discos compactos, disquetes, GNV y equipos de conversión de GNV.



En diciembre de 2009, a través de la ley de Presupuesto del Sector Público 2010, se estableció que el proceso de compras corporativas obligatorias estará a cargo de OSCE, en tanto se implemente Perú Compras.

Características •

Para establecer la Obligatoriedad de comprar corporativamente, tal como lo señala el Artículo 90 del Reglamento de la Ley de Contrataciones y Adquisiciones del Estado, deberá establecerse mediante Decreto Supremo de la PCM (Presidencia del Consejo de Ministros), el listado de bienes y servicios sujetos a dicha modalidad, así como las Entidades participantes y la unidad de compras del gobierno nacional que se encargará de efectuar los procesos de selección correspondientes.



Asimismo, en dicho decreto supremo, se señalará las entidades que, en última instancia, determinan las características y/o detalle de las especificaciones técnicas de los bienes o servicios requeridos por las Entidades participantes, que serán incluidos en los procesos de compras corporativas obligatorios.



El proceso de selección se podrá realizar conforme a las reglas establecidas en la Ley y Reglamento respectivo de Contrataciones y Adquisiciones del Estado, salvo se decida utilizar como modalidad de selección la subasta inversa, cuando los bienes y servicios lo permitan.

Procesos

Procesos centrales

Proceso de soporte

Buena Pro – Conversión GNV Flota del Estado

Plazo

5. DESARROLLO DEL CONCURSO

60 d

4. PREPARACIÓN DE BASES DEL CONCURSO

30 d

3. ELABORACIÓN DE ESTUDIO DE MERCADO

45 d

2. ELABORACIÓN DE FICHAS TÉCNICAS

30 d

1. ELABORACIÓN DE NORMATIVA RELACIONADA A COMPRAS CORPORATIVAS OBLIGATORIAS

90 d

1.1 IDENTIFICACIÓN DE B/S, PARTICIPANTES INVOLUCRADOS

1.2 IDENTIFICACIÓN DE ENTIDADES RESPONSABLE Y TÉCNICA

1.3 DETERMINACIÓN DE REQUERIMIENTOS DE ENTIDADES PÚBLICAS PARTICIPANTES

255 días

IDENTIFICACIÓN DE PARTICIPANTES INVOLUCRADOS EN EL PROCESO CONCURSAL DE COMPRAS CORPORATIVAS OBLIGATORIAS El Decreto Supremo 046-2005-PCM señala el detalle de los participantes involucrados en el Primer Piloto de compras corporativas obligatorias: a. b. c. d. e. f. g. h. i. j. k. l. m. n. o. p. q.

La Presidencia del Consejo de Ministros (PCM) El Ministerio de Economía y Finanzas (MEF) El Ministerio de Relaciones Exteriores (RREE) El Ministerio de Defensa (MINDEF) El Ministerio de Justicia (MINJUS) El Ministerio de Interior (MININTER) El Ministerio de Trabajo y Promoción del Empleo (MINTRA) El Ministerio de la Producción (PRODUCE) El Ministerio de Comercio Exterior y Turismo, incluye Promperú (MINCETUR) El Ministerio de la Mujer y Desarrollo Social (MIMDES) El Ministerio de Salud (SALUD) El Ministerio de Educación (MINEDU) El Ministerio de Transportes y Comunicaciones, incluye las Provías (MTC) El Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento (MINVIV) El Ministerio de Energía y Minas, Incluye DEP (MINEM) El Ministerio de Agricultura (MINAG) El Seguro Social de Salud (ESSALUD)

IDENTIFICACIÓN DE ENTIDAD TÉCNICA •

El mismo Decreto Supremo 046-2005-PCM designó a la Corporación Financiera de Desarrollo (COFIDE) como Entidad Técnica del Proceso de Compra Corporativa para los equipos de gas natural vehicular.



El mismo Decreto Supremo señala que COFIDE podrá recomendar a la Unidad de Compras Corporativas (UCCO) la incorporación y desincorporación de entidades participantes o la agrupación de las mismas por zonas geográficas o tipos de vehículo así como cualquier otra consideración de carácter técnico que permita atender las necesidades técnicas y de mercado.



Asimismo, el Artículo 5.3 del Decreto Supremo 008-2006-PCM, el cual fue elaborado por COFIDE en coordinación con la Secretaría de Gestión Pública de la Presidencia de Consejo de Ministros (PCM), creó el Comité responsable de la compra corporativa obligatoria de Equipos de Conversión a GNV instalado y GNV, el cual estuvo conformado por un representante de COFIDE, quien lo presidió, y un representante de la UCCO, quienes realizaron los procesos de selección sujetándose a la modalidad por subasta inversa. La creación de esta Comisión estuvo a cargo por parte de la UCCO.

Propuesta: Tomar como referencia a las mismas Entidades Participantes del piloto anterior. Incluir dentro del Decreto supremo de la PCM a COFIDE como Entidad Técnica y como parte del Comité de compras.

DETERMINACIÓN DE REQUERMIENTOS DE ENTIDADES PÚBLICAS PARTICIPANTES •

Para definir el requerimiento de las Entidades Participantes de un proceso de compra corporativa, que en este caso consistirá en Equipos de Conversión a GNV instalados, depende del inventario de unidades vehiculares y de las condiciones técnicas de las que serán convertidas.



Para determinar este inventario la Entidad Técnica necesita llevar a cabo una serie de actividades, dentro de las cuales se incluye: 1. Elaboración de un formato de requerimiento de información técnica básica de cada unidad vehicular propuesta por las Entidades Participantes, que será enviada a la UCCO para que sea remitida a cada una para su llenado respectivo. Propuesta: Tomar como modelo el formato utilizado en el proceso anterior Vehic Nro

MARCA

MODELO

AÑO

PLACA

N° DE CILINDROS

HP MOTOR

1. CARBURADO 2. INYECTADO

RENDIMIENTO KM/ gln

Recorrido diario promedio

Ancho de maletera (min)

Altura libre de maletera

Observaciones

DETERMINACIÓN DE REQUERMIENTOS DE ENTIDADES PÚBLICAS PARTICIPANTES 2.Recepción por parte de la Entidad Técnica de carta de respuesta de la UCCO, donde se reenvía las cartas remitidas por cada una de las Entidades Participantes con el formato conteniendo la información técnica solicitada de los vehículos propuestos. 3.Determinación por parte de la Entidad Técnica, de los primeros vehículos que son descartados del proceso de conversión a GNV, sobre la base de la información técnica enviada por la UCCO. Este descarte inicial corresponde a autos petroleros y autos que operan fuera de Lima. 4.Selección por parte de la Entidad Técnica de la Entidad Certificadora de conversiones a GNV, a fin de efectuar una inspección a los autos preseleccionados de las Entidades Participantes. Esto es considerado necesario a fin de determinar con exactitud la viabilidad técnica de la conversión de cada auto. Propuesta: Contratar a Bureau Veritas, tal como se hizo en el proceso anterior; sino realizar un pequeño concurso entre las 4 Entidades Certificadoras. 5.Selección y contratación por parte de la Entidad Técnica del servicio de medición de compresión del motor de cada una de las unidades vehiculares presentadas por de las Entidades Participantes. 6. Coordinación por parte de la Entidad Técnica con la Entidad Certificadora de conversiones a GNV para definir los servicios a contratar para llevar a cabo la inspección y la medición de compresión de los autos preseleccionados.

DETERMINACIÓN DE REQUERMIENTOS DE ENTIDADES PÚBLICAS PARTICIPANTES 7. Coordinación por parte de la Entidad Técnica con cada una de las Entidades Participantes, a fin de determinar la disponibilidad de cada entidad de efectuar la medición de compresión, ya sea en talleres propios o en talleres de terceros con los que se tenga contrato y que incluya este servicio o tengan la disponibilidad presupuestal de asumir este costo. Propuesta: Tomar como base el formato de Control de Compresión utilizado en el concurso anterior. CONTROL DE COMPRESIÓN ENTIDAD: PLACA: AÑO: MODELO:

KILOMETRAJE: MARCA: FECHA:

Medición: 1° cilindro 2° cilindro 3° cilindro 4° cilindro 5° cilindro 6° cilindro Observaciones: 1 2 3 4 5 Nombre del técnico:

Firma del técnico

PSI PSI PSI PSI PSI PSI

DETERMINACIÓN DE REQUERMIENTOS DE ENTIDADES PÚBLICAS PARTICIPANTES 8.Elaboración por parte de la Entidad Técnica del respectivo cronograma de inspección en coordinación con las áreas de transportes de cada una de las Entidades Participantes. Para el caso de aquellas entidades que no tengan la posibilidad de medir su compresión en forma interna, la Entidad Técnica acordará que el servicio de la Entidad Certificadora de conversiones a GNV incluya el servicio de inspección y el servicio de medición de compresión. Posteriormente, la Entidad Técnica programará la prestación del servicio de inspección de las unidades de las entidades que midieron por su cuenta la compresión.

NOTAS IMPORTANTES: Sólo serán considerados para la determinación del requerimiento aquellas unidades que a la fecha convenida hayan podido ser inspeccionadas por parte de la Entidad Técnica. La UCCO deberá para ello, dentro de las atribuciones que le confiere su reglamento de organización y funciones, impartir las directivas necesarias para dar por culminado el proceso de inspección y continuar de esta manera con el proceso de compra corporativa de Equipos de conversión a GNV.

RESUMEN Para definir la flota neta de vehículos a ser convertidos, se realizarán dos sub-procesos o filtros, detallados a continuación: Primer Filtro: Realizar una revisión de la información solicitada a cada entidad respecto de sus autos, según el formato de requerimiento de información que se prepare y se envíe a las entidades participantes. Excluir aquellos autos fuera de Lima y aquellos con motor petrolero. Adicionalmente excluir aquellos autos que las Entidades señalen o indiquen que no debían ser convertidos, por diversos factores, principalmente relacionados con la obsolescencia de las unidades. Segundo filtro: La revisión por parte de la Entidad Certificadora, de los vehículos restantes luego de pasar el primer filtro. El proceso de revisión consistirá en los siguientes pasos generales: Medición de Compresión del motor de cada unidad vehicular Inspección de diferentes partes de la unidad La inspección se llevará a cabo en todos los casos por la empresa certificadora quien es en definitiva la que determina, según contrato firmado con la Entidad Técnica, qué unidades se encuentran aptas para ser convertidas a GNV.

ELABORACIÓN DE FICHAS TÉCNICAS • La entidad Técnica del proceso de compra Corporativa de Equipos de Conversión a GNV es el responsable de elaborar las fichas técnicas de los bienes que forman parte del proceso. • Esta ficha técnica debe ser presentada a la UCCO y posteriormente a CONSUCODE (OSCE) para su revisión, consultas y modificaciones necesarias por parte de sus equipos de expertos técnicos. • Para la validación final de las fichas técnicas antes mencionadas, la Entidad Técnica podrá contratar a una Entidad Certificadora de GNV bajo la modalidad de consultoría para el due diligence de las fichas técnicas señaladas, para adaptarlas a los requerimientos de CONSUCODE hasta que sean aprobadas y publicadas en SEACE. Propuesta: Tomar como base las fichas técnicas utilizadas en el proceso piloto anterior.

ELABORACIÓN DEL ESTUDIO DE MERCADO

• De acuerdo a lo coordinado con UCCO, la Entidad Técnica se encargará de seleccionar, contratar y asumir el pago del especialista que hará el estudio de mercado. • De igual manera, la Entidad Técnica deberá elaborar los Términos de Referencia para el Estudio de Mercado de este proceso, en coordinación con la UCCO, quien dará su aprobación previa a la contratación. Propuesta: Tomar como referencia a los especialistas más conocedores del mercado de GNV, como Econsultoría y Magín Consultoría.

PREPARACIÓN DE BASES DEL CONCURSO

Con los resultados del Estudio de Mercado, la Entidad Técnica en coordinación con la UCCO procederá a preparar las Bases del Concurso, considerando lo estipulado por la Ley de Adquisiciones y Contrataciones del Estado, y también las fichas técnicas preparadas previamente. Propuesta: Tomar como referencia las bases del concurso anterior.

DESARROLLO DEL CONCURSO

La Entidad Técnica, que sería parte del Comité Especial del proceso concursal, invitará a los proveedores miembros registrados en el Sistema de Control de Carga de GNV, de acuerdo a los requerimientos de las bases del concurso. Seguidos los pasos establecidos por el procedimiento concursal explicado por la Ley de Adquisiciones y Contrataciones, se respetarán los plazos y atenderán las consultas que sean exigidas por el proceso. Una vez recibidas las propuestas técnicas y económicas de los participantes, se procederá a la evaluación respectiva en base a la metodología que se designe para tal fin y se otorgará la buena pro a las empresas que obtengan mayor puntaje para los ítems que se concursen. Propuesta: Tomar como referencia las lecciones aprendidas, informes y reportes del proceso de subasta inversa del piloto anterior.

CONVERSIÓN DE GASOLINA A GNV PARA TRANSPORTE PRIVADO

ESTRUCTURA DEL PROGRAMA 1. OBJETIVO Estructuración de Financiamiento para la conversión de Vehículos de gasolina a GNV a través de entidades que financian y/o proveedores autorizados que cumplan con los requisitos establecidos por COFIDE. 2. FUENTE Recursos propios y/o de los diferentes Programas y Líneas de Inversión y de Capital de Trabajo concertadas y/o por concertarse. 3. BENEFICIARIO Podrán ser beneficiarios de la Estructura, aquellos que cumplan los siguientes criterios: i. Personas naturales o jurídicas, formalmente reconocidas en Registros Públicos y debidamente registradas ante la autoridad municipal, que se dediquen al transporte de manera privada. ii. Sujetos de Crédito elegibles por entidades que financien y/o proveedores autorizados. iii. Domiciliados en el Perú

ESTRUCTURA DEL PROGRAMA

4. DESTINO i. Financiamiento a la entidad financiera o al taller de conversión que efectúa la conversión vehicular a GNV. ii. Financiamiento a los usuarios que convierten su vehículo a GNV realizado por los talleres de conversión autorizados. 5. CONDICIONES FINANCIERAS DE LA ESTRUCTURA 5.1 Monto de la inversión: Equivale a la suma de todos los montos requeridos por destino, aplicables a las conversiones a GNV, definidos en el numeral 4, conformando el 100% de la presente Estructura Financiera. 5.2 Cuota Inicial: La cuota inicial podría ser manejada a través del aporte privado de los grifos, proveedores, talleres y demás instituciones relacionadas a la Asociación de Grifos (AGESP), otorgando un subsidio de hasta US$ 750.00, toda vez que: • • •

Se certifique la conversión de Gasolina a GNV. El vehículo M1 utilice Gasolina y cuente con una antigüedad no mayor de 10 años. El propietario del vehículo cuente con un crédito pre-aprobado por alguna entidad que financie la conversión de Gasolina a GNV, cumpliendo los requisitos establecidos por los Reglamentos correspondientes.



Se haya efectuado la conversión certificada del vehículo por parte de un taller autorizado incorporándose como usuario del Sistema de Control de Carga GNV (INFOGAS).

5.3 Monto del Financiamiento: Se financiará el diferencial entre el monto de la inversión y la cuota inicial. Este financiamiento podrá realizarse con recursos aportados por entidades financieras, talleres de conversión y/o con recursos aportados por COFIDE. 5.4 Moneda COFIDE efectuará desembolsos en Nuevos Soles y/o en Dólares de Norteamérica y sus recuperaciones serán en la misma moneda que la desembolsada. 5.5 Plazo y forma de pago El plazo de repago de los recursos de la Línea será de hasta dos (2) años. El periodo de repago podrá incluir un período de gracia de hasta seis (6) meses. 5.6 Margen de la entidad que financie por la tasa de interés a la entidad que financie COFIDE ofrecerá recursos de 2do piso cuyo margen será definido de común acuerdo con la entidad que financie, según las condiciones de mercado.

5.7 Tasa de Interés al Subprestatario Tasa fija determinada por la entidad que financie y COFIDE de común acuerdo con el Subprestatario, según las condiciones de mercado. 5.8 Comisión de Estructuración cobrada al Subprestatario Las que determinen las entidades que financien y COFIDE de común acuerdo con el Subprestatario, según las condiciones de mercado.

6. MEJORADORES Y GARANTIAS DE LA ESTRUCTURA 6.1 Medio de Pago del Negocio a favor de la IFI, constituido por los recaudos cobrados vía Sistema de Control de Carga de GNV (INFOGAS). 6.2 Garantías Operativas: • Contrato de mantenimiento y postventa por todo el periodo con el Proveedor. • Seguros contra todo riesgo. 6.3 Fondo Múltiple de Cobertura MYPE y/o FISE Podrá existir una cobertura otorgada por un fideicomiso administrado por COFIDE, o a través del FISE, mediante contrato de reafianzamiento hasta por el 50% del monto financiado por medio de una entidad financiera.

6.4

Fideicomiso de Apoyo al Programa de Conversión de Gasolina a GNV

Fideicomiso de Flujos en Administración constituido por: • • • • 6.5 •



El Aporte en efectivo del Fondo Privado equivalente a US$ 750.00 por ex usuario de Gasolina que se convierte a GNV. Los incentivos económicos se entregan contra el pago puntual de la cuota inicial de la conversión. COFIDE opera como fiduciario efectuando el pago del incentivo económico en favor del banco o taller de conversión que financia. Se crea con el aporte de hasta US$ xx.xx millones para subsidiar la conversión de aprox. 7.5 mil vehículos de Gasolina a GNV. Fuentes de Financiamiento de COFIDE y/o Entidades que Financien Para este tipo y plazo de financiamiento COFIDE puede contar con sus recursos propios (producto de préstamos de bancos locales o extranjeros u emisiones) los cuales representan una baja proporción de su programa de financiamiento total. Además los propios bancos pueden colocar parte de estos recursos directamente, dado que a la fecha ya han colocado más de US$ 700 millones.