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EXPERIENCES CONTRA EL FRAUDE EN EL PIVE 6 CONTENIDO E n e l n ú m e r o d e a g o s to “Experiences”, hablamos de:

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Contra el fraude en el PIVE 6. El buen centenario de Maserati. Lo último en tecnología de Jaguar Land Rover. Nuevo Cayenne: la historia del éxito continúa. El Mercedes CLS se pone al día. 25 años del motor TDI de Audi. Genesis, la berlina de lujo de Hyundai. Octava generación del Passat. Así es el conductor español. Las ventas de coches de segunda mano se ralentizan. Un roadster eternamente joven: Mazda MX5. B e e t l e C a i r o Ka r m a n n e n homenaje a su primer diseñador. SEAT está de enhorabuena. El Corsa está de estreno. Nuevo Toyota Yaris. Nueva generación del Mazda2. Smart, el urbano por excelencia se renueva. Ferrari echa el cierre. De viaje con el Porsche 918 Spyder. 24 Horas de Le Mans Classic, un placer para los sentidos. F1: tres carreras y tres vencedores distintos. Los secretos del león del desierto. Dunlop y el futuro de las carreras.

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Éxito, es la palabra más repetida, tanto por el Gobierno como, por las diferentes asociaciones de vendedores de vehículos para definir los cinco planes anteriores aprobados para subvencionar la compra de coches. Entre los diversos Planes PIVE y Pima Aire, se han gastado más de 600 millones de euros en subvencionar a un sector bajo el pretexto oficial de destruir la vieja flota de vehículos y, de este modo, contaminar menos. Sin embargo, mientras el Gobierno y los representantes del sector se felicitan por estos planes de ayudas y resaltan las grandes ventajas del PIVE, el sistema ha generado toda una trama fraudulenta entre concesionarios, chatarrerías y vendedores de coches de segunda mano. Así, como ya pasó en las anteriores convocatorias del programa, en el PIVE 5 no había ningún requisito ligado a la duración de la titularidad del coche que había que entregar para hacer chatarra. Así pues, se podía utilizar cualquier chatarra inservible que

estuviese a nuestro nombre unas horas antes y acudir al concesionario para entregarla y conseguir la subvención correspondiente, provocando todo un mercado de compraventa de coches inser vibles para acceder a las subvenciones públicas. En realidad los coches que se estaban dando de baja con el plan PIVE eran, en su mayoría, coches que ya no se utilizaban, que ya estaban retirados del funcionamiento. Para e vitar fraudes y evitar que los compradores se beneficien de la citada subvención comprando coches de desguace en desuso desde hace años, traicionando así el espíritu del propio Plan, el nuevo Plan PIVE incluye una 'cláusula anticahatarra, por la cual, el titular del vehículo susceptible de ayuda, deberá además ostentar la titularidad del vehículo a achatarrar, así como presentar el último recibo del Im p u e s t o d e Ve h í c u l o s d e Tracción Mecánica, debidamente abonado, al menos desde el ejercicio 2013.

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EL BUEN CENTENARIO DE MASERATI En la primera mitad del año del centenario de Maserati, la marca del Tridente se ha cerrado con excelentes resultados. Así por ejemplo, en España se ha registrado un acumulado de 76 unidades frente a las 13 matriculaciones del mismo periodo del 2013, lo que significa un incremento del 485% y un total de 150 coches pedidos en los primeros seis meses del 2014. En el mes de junio se han realizado 19 nuevas matriculaciones frente a las 2 registradas en junio del año pasado, con un incremento del 850%. Italia, cuna de Maserati, se confirma como su primer mercado europeo con 112 nuevas matriculaciones en el mes de junio, para un acumulado de 690 desde el inicio del 2014, con un incremento cercano al 600% con respecto al mismo periodo del 2013. El significativo aumento de las ventas se ha reflejado en todos los demás principales mercados Europeos: Benelux, Francia, Alemania, Reino Unido y Suiza han contribuido significativamente para alcanzar un total de 535 unidades matriculadas durante el mes de junio, con un incremento medio del +414% con respecto al mes de junio del 2013. Este éxito debe atribuirse a la excelente acogida que han tenido los últimos modelos, como la nueva berlina executive Ghibli y el lujoso buque insignia, el Quattroporte, ambos disponibles también con motorización diésel.

estructura del Museo Enzo Ferrari (MEF), a pocos metros de distancia de la sede de Maserati en Viale Ciro Menotti y que permanecerá abierta el público hasta enero del 2015, una exposición a través de la cual, se da un recorrido por la historia de la marca, a través de la exposición de algunos de sus modelos tanto de carretera como de carrera s más significativos, y también un increíble espectáculo audiovisual que permite al visitante la oportunidad d e r e v i v i r a l g u n o s d e l o s m o m e n to s m á s importantes de la historia de la casa del Tridente y conocer a los personajes que la han escrito.

Pero aquí no queda la cosa, Maserati también ha desarrollado, en colaboración con Ermenegildo Zegna en una serie limitada de tan sólo 100 ejemplares del exclusivo Maserati Quattroporte Zegna Limited Edición, creado para satisfacer la demanda de los clientes más refinados del mundo, en el que se ha cuidado mucho tanto el color, como los materiales y los acabados interiores, caracterizado por la calidad y exclusividad que comparten en su historia y tradición las marcas Maserati y Zegna.

Así mismo, con motivo de su centenario, Maserati está llevando a cabo una serie de actos para celebrarlo cerca de sus clientes y amigos, como por ejemplo, Maserati Iberia ha iniciado en Marbella su Maserati Centennial Tour, una gira donde la Casa del Tridente presenta su gama de nuevos modelos en las localidades más exclusivas de las costas españolas, hasta llegar a Puerto Portals (Mallorca) donde pondrá fin a este tour, o la “Century of Pure Italian Luxury Sports Cars”, una exposición situada dentro de la futurista

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LO ULTIMO EN TECNOLOGÍA DE JAGUAR LAND ROVER Ja guar Land Rover está desarrollando desarrollando un sistema de control gestual que tecnologías vanguardistas, cuyo objetivo es permita al conductor mantener la mirada en la ofrecer a los conductores información y gráficos carretera y reducir las distracciones al limitar la realistas en alta definición que proporcionen una cantidad de interruptores que es necesario manejar. imagen “virtual” de la carretera o del circuito. Se Así mismo, los investigadores de Jaguar Land Rover trata del “Jaguar Virtual Windscreen”, un están creando una tecnología vanguardista capaz de concepto de parabrisas virtual que emplea toda la desarrollar un vehículo verdaderamente inteligente luna delantera a modo de pantalla, para que la que aprende de las preferencias y actitudes del mirada del conductor no se desvíe de la carretera conductor, ofreciendo así una experiencia de y que permite proyectar simultáneamente iconos conducción totalmente personalizada y ayudando a de alta definición que informan sobre los riesgos prevenir accidentes al reducir las distracciones al potenciales, la velocidad y la navegación. volante. Gracias a la aplicación de los más recientes descubrimientos en ingeniería y técnicas de inteligencia artificial, el vehículo inteligente de Jaguar Land Rover proporcionará una amplia oferta de ser vicios al conductor gracias a un nuevo algoritmo de aprendizaje, que reconoce quién conduce el vehículo aprendiendo de sus preferencias y estilo de conducción. El programa aplica lo que ha aprendido teniendo en consideración una serie de variables, como la agenda, la hora del día, el estado del tráfico y las condiciones meteorológicas, para predecir el comportamiento del conductor y asumir En el caso de conducción en circuito, el muchas de las tareas asociadas a la conducción sistema puede proyectar información que diaria, permitiendo que el conductor ponga los cinco incluye: trayectoria óptima y referencias de sentidos en la carretera. frenado. Los gráficos virtuales proyectados en el parabrisas indican al conductor la trayectoria ideal en el circuito con cambios de color que permiten visualizar la zona de frenado óptima, Ghost Car Racing, que permite al usuario mejorar su mejor registro en un trazado gracias a la proyección de un vehículo virtual que representa, bien al propio vehículo en una vuelta anterior, o la mejor vuelta de otro conductor y por último, colocación de conos virtuales en la pista para la formación de conductores, que pueden retirarse a medida que mejore la capacidad del piloto.

Estas son algunas de las características incluidas en el concepto de vehículo inteligente: personalización con ajustes de climatización, a siento, volante, retro visores y sistema de infoentretenimiento, predicción del destino, con la introducción automática del destino en el sistema de navegación basándose en el historial de navegación, asistente de combustible, sugiriendo estaciones de servicio con la marca y la ubicación preferidas por el conductor basándose en el historial, notificaciones inteligentes, basadas en el estado del tráfico, enviando alertas a sus contactos advirtiendo que el Ju n to a l a te c n o l o g í a “ Ja g u a r Vi r t u a l conductor se retrasará o notificando retrasos en el Windscreen”, Jaguar Land Rover también está vuelo de camino al aeropuerto.

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NUEVO CAYENNE: LA HISTORIA DEL EXITO CONTINUA En el 2002, Porsche lanzó a mercado la primera generación del Porsche Cayenne, un coche que hizo realidad la idea de un deportivo en el segmento de los SUV que superó todas las expectativas con más de 276.000 unidades producidas entre 2002 y 2010 de la primera generación y, alrededor de 303.000 de la segunda desde el 2010. Ahora, Porsche ha presentado el nuevo Cayenne, que saldrá al mercado en octubre, con un diseño más afilado, una eficiencia mayor y un equipamiento de serie ampliado. Como vehículo deportivo entre los todoterreno (SUV), además de contar con cinco cómodas plazas y diversos elementos de gran calidad, ofrece también un espacio amplio y una experiencia de conducción única: altas prestaciones y el ADN típico del diseño Porsche. La nueva generación del Porsche Cayenne se lanzará al mercado en cinco versiones: Cayenne S (93.900 €), Cayenne Turbo (148.879 €) Cayenne S E-Hybrid, el primer híbrido enchufable en el segmento de los SUV premium (85.179 €), Cayenne Diesel (75.144 €) y Cayenne S Diesel (96.072 €). Todas las versiones del Cayenne han mejorado sus datos de prestaciones, así como su economía de combustible, en comparación con las variantes anteriores. También se estrena un nuevo motor para el Cayenne S, un V6 biturbo de 3.6 litros, desarrollado completamente por Porsche.

sus esfuerzos al espacio del conductor, que tiene un nuevo volante deportivo multifunción con levas de serie, con un aspecto y funciones basados en el volante del 918 Spyder. También el sistema de a sientos posteriores se ha hecho aún más confortable y, como opción, se puede pedir que sean ventilados.

En lo que a los motores se refiere, el nuevo Cayenne ha visto aumentada la potencia y el par motor, al mismo tiempo que se ha mejorado el consumo y es que, para Porsche, estos conceptos no son incompatibles ni contradictorios. Todo esto se ha conseguido gracias a modificaciones en diversas partes del tren de rodaje. Así, el nuevo motor V6 biturbo de 3.6 litros del Cayenne S desarrolla una potencia máxima de 420 CV a 6.000 rpm, es decir, 20 CV más en relación al motor V8 anterior, mientras que el Cayenne Turbo de 4.8 litros y ocho cilindros y la fuerza del sistema biturbo, dan como resultado una potencia de 520 CV a 6.000 rpm. Por su parte, las versiones diésel del Cayenne combinan deportividad con un consumo de combustible aún mejor. Por ejemplo, el motor V6 de tres litros del Cayenne Diesel desarrolla 262 CV a 4.000 rpm, con un consumo de entre 6,8 y 6,6 l/100 km, mientras que el motor V8 de 4.2 litros del Cayenne S Diesel desarrolla 385 CV a 3.750 rpm, con un consumo de 8,0 l/100 km.

En esta última generación los diseñadores de Porsche han dado al Cayenne unas formas aún más afiladas, con líneas precisas y unos contornos hechos a propósito para reflejar la luz. El diseño del frontal de la carrocería, las aletas delanteras y el capó, son completamente nuevos. También son nuevas las tomas laterales, con unos deflectores delanteros para dirigir eficazmente el aire de refrigeración a los intercoolers y también para ofrecer un impacto visual más poderoso. En su interior, los diseñadores dedicaron gran parte de

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EL MERCEDES CLS SE PONE AL DIA Ha n p a s a d o y a d i e z a ñ o s d e s d e q u e Mercedes-Benz, lanzase al mercado el CLS, dando origen al segmento de los coupés de cuatro puertas, un coche que combinaba por primera vez la elegancia y el dinamismo de un coupé con el confort y la funcionalidad de una berlina. Además, fue el primer automóvil que ofrecía como opción faros LED integrales dinámicos, lo que le convertía en un icono en materia de alumbrado y con él, Mercedes-Benz, revalidó su liderazgo en el diseño de automóviles. Años más tarde, en el 2012, Mercedes-Benz continuó la historia de éxitos del CLS presentando el CLS Shooting Brake, un cinco puertas deportivo con el que la marca premium de Stuttgart demostraba de nuevo su creatividad en temas de diseño.

calidad, acentuado aún más, la deportividad, la exclusividad y la funcionalidad. Entre los elementos que caracterizan el moderno interior destaca la nueva pantalla en color de la unidad central, de 8 pulgadas, que define la estética moderna del tablero de instrumentos. Otras novedades son el volante deportivo de tres radios de nuevo diseño y muchos detalles refinados que hacen visible y perceptible la calidad del interior. La unidad de mandos situada en la consola central dispone ahora de cuatro teclas en lugar de dos, que facilitan el acceso directo a muchas funciones. Para el interior se podrá elegir entre cinco atractivos colores de equipamiento, seis ejecuciones de molduras y varias calidades de tapizado, desde el cuero hasta el cuero PASSION Exclusivo, lo cual ofrece múltiples posibilidades de personalización.

Ahora, el fascinante diseño de la Clase CLS, con sus atractivas proporciones, ha sido sometido a una discreta remodelación para adaptarlo a las exigencias de la alta tecnología. El automóvil sigue entusiasmando con su capó alargado, la esbelta silueta de las ventanillas, con lunas sin marco, y un techo de línea dinámica, inclinado hacia la parte posterior. En conjunto, el diseño de la nueva generación del CLS Coupé y del CLS Shooting Brake resulta aún más dinámico. Contribuyen a ello la nueva y expresiva parrilla de efecto diamante, el impactante paragolpes delantero con grandes entradas de aire y los faros El nuevo CLS estará disponible en cuatro MULTIBEAM LED, así como nuevos pilotos traseros, ligeramente oscurecidos, con función de modelos con tracción integral permanente, en lugar de dos como hasta ahora ya que se incorporan el CLS intensidad variable. 250 BlueTEC 4MATIC y el CLS 400 4MATIC y en seis motores, tres diesel (CLS 220 BlueTEC de 170 Cv, el CLS 250 BlueTEC de 204 Cv y el CLS 350 BlueTEC con 258 CV) y tres gasolina (CLS 400 de 333 Cvm CLS 500 con 408 Cv y el motor AMG V8 biturbo de 5,5 litros, con 557 Cv y 585 Cv en el AMG 4MATIC con tracción integral, e incorpora, además, el nuevo cambio automático de nueve velocidades 9G-TRONIC, que hace posible una reducción del consumo, unido a un incremento de la agilidad y el confort de cambio. Para ofrecer a todos los ocupantes una seguridad al más alto nivel, la Clase CLS equipará numerosos sistemas de asistencia a la En el interior, la nueva generación refuerza la conducción nuevos o ampliados con funciones impresión de una configuración generosa del esenciales. y una generación completamente nueva espacio, la elegancia sobria y deportiva, la de equipos multimedia. Todo ello, disponible a partir perfección artesanal y los materiales de alta del próximo mes de septiembre.

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25 AÑOS DEL MOTOR TDI DE AUDI la carrocería en 20 mm. El modelo está disponible en color Gris Daytona, Rojo Misano, Gris Nardo y Azul Sepan y, siguiendo el estilo del paquete deportivo S line, el interior se ha realizado en color negro, los asientos deportivos están tapizados en un elegante cuero Valcona negro o plata luna, decorados con inscripciones S line estampadas. De f o r m a o p c i o n a l , Au d i o f r e ce l o s a s i e n to s deportivos S con costuras en color de contraste rojo Misano o gris ágata. Las levas de cambio situadas detrás del volante deportivo multifuncional permiten controlar manualmente el Han pasado ya 25 años, desde que en otoño de tiptronic de ocho velocidades. Los pedidos podrán 1989, la marca de los cuatro aros presentase en el realizarse a partir de primeros de septiembre, y las Salón del Automóvil de Frankfurt el Audi 100 2.5 entregas comenzarán en otoño. TDI equipado con un motor turbodiésel con inyección directa y regulación completamente electrónica. Desde entonces, Audi ha ido ampliando su ventaja en este ámbito tecnológico, estableciendo nuevos hitos. Así mismo, desde ese año, la tecnología TDI ha ayudado a que el motor diésel se convierta en un éxito rotundo y es que, su desarrollo se ha ido produciendo en varios pasos, con la sobrealimentación, la inyección y la depuración de los gases de escape como los ejes principales del mismo. A lo largo de estos 25 años, el TDI ha ganado más del 100% de potencia y de par motor, mientras que en el mismo periodo de tiempo las emisiones de gases contaminantes se han reducido en un 98%. Hasta el día de hoy Audi Pero Audi, además da el siguiente gran paso y e ha fabricado unos 7,5 millones de automóviles con conseguiendo que el motor diésel sea aún más motores TDI, y sólo en 2013 la cifra ascendió a deportivo mediante el biturbo eléctrico, una casi 600.000 unidades. tecnología que añade un compresor eléctrico adicional al turbocompresor movido por los gases Con motivo de este aniversario, Audi lanza una de escape. Para aplicar esta tecnología, Audi ha edición especial del nuevo Audi A7 Sportback, construido dos prototipos técnicos con esta cuyosos pedidos se podrán realizar a partir de tecnología: en el Audi A6 TDI concept de 326 CV primeros de septiembre. Se trata del 3.0 BiTDI y el Audi RS 5 TDI concept de 385 CV. competition, con un motor V6 3.0 TDI biturbo al que se han realizado una serie de modificaciones en el sistema de sobrealimentación y en los árboles de levas para incrementar su potencia en 7 CV en comparación con el modelo de fabricación en serie, para alcanzar una potencia máxima de 326 CV, además, cuando el conductor pisa el acelerador a fondo, se obtienen brevemente otros 20 CV adicionales a través de la función boost de máxima aceleración. A juego con su dinámico carácter, el Audi A7 Sportback 3.0 BiTDI competition incorpora el paquete deportivo S line, que incluye también una reducción de la altura de

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GENESIS, LA BERLINA DE LUJO DE HYUNDAI

Hyundai entra en el segmento de las berlinas de lujo de la mano del nuevo Hyundai Génesis, el modelo de Hyundai más grande, tecnológicamente más avanzado y mejor equipado fabricado por la marca coreana, que demuestra claramente la capacidad de Hyundai en una serie de áreas clave, incluyendo tecnología, estilo, confort y placer de conducción y aunque, ha sido diseñado principalmente para mercados como el de EEUU y Corea, donde su predecesor tuvo un gran éxito, estará disponible

también en el mercado europeo en un número limitado de unidades, con una única motorización, un potente 3,8 litros V6 GDI con una caja de cambios de ocho velocidades automática y con el n u e v o s i s t e m a H T R AC d e tracción total. En su interior, se han utilizado materiales nobles p a r a p r e s e n t a r u n a m b i e n te sereno, con el apoyo de una arquitectura avanzada, que ofrece un refinamiento superior en todas las condiciones, completamente inédita en un vehículo de Hyundai visto hasta la fecha en Europa.

OCTAVA GENERACIÓN DEL PASSAT E l Pa s s a t , e l m o d e l o d e Volkswagen con mayor volumen de ventas en todo el mundo, con 1,1 millones de unidades comercializada s en 2013, ha presentado su octava generación, con nuevos motores, menos peso y los últimos sistemas de asistencia, infoentretenimiento y confort, modelo que llegará el mercado español en el último trimestre de 2014, con precios desde 26.510 euros para el berlina y 28.190 euros para al Variant (Campaña s y Plan PIVE no incluidos)

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E s t e n u e v o Pa s s a t , e s t a r á disponible con diez motores turboalimentados gasolina y diésel de inyección directa, que ofrecen un rango de potencia desde los 120 a los 280 CV y, por primera vez, el Passat contará con una versión híbrida-enchufable. Todos los motores cumplen con la normativa de emisiones Euro 6, y, t a n t o e l c o n s u m o d e combustible, como las emisiones de CO2 se han rebajado en un 20%. Todas las versiones están equipadas con sistema start- stop y modo de recuperación de la energía de frenado.

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ASI ES EL CONDUCTOR ESPAÑOL

DUCIT, (conducir en latín) es el primer Observatorio de Conductores, creado por el RACE, con la colaboración técnica del Grupo Análisis e investigación con los siguientes objetivos: 1º."dar voz pública" a los conductores en sus preocupaciones y valoraciones, 2º monitorizar la opinión de los conductores configurando un observatorio sobre conducción, motor, viajes y seguridad vial y 3º analizar de forma periódica los temas de más actualidad e interés que inciden en los conductores. El estudio, del cual se realizarán tras grandes oleadas, analizará mensualmente en profundidad diferentes temas de actualidad y sus resultados se publicarán en la web www.ducit.es, para su consulta y para que todos los conductores que quieran participar, lo puedan hacer. En palabras del Presidente del RACE, Carmelo Sanz, el motivo de hacerlo ahora se debe a que, con motivo de la crisis económica, se ha reducido el gasto en mantenimiento de las infraestructuras, el parque automovilístico se ha envejecido y a la disminución del gasto de los conductores en el mantenimiento de sus coches, circunstancias que pueden afectar a la disminución de la siniestralidad que se estaba produciendo en España en los últimos años. En su primer informe, DUCIT ha presentado el perfil del conductor español, tanto en las frecuencias de uso del automóvil, como en las emociones que se viven al volante, evaluando los hábitos de conducción, especialmente los "malos hábitos" que incrementan el riesgo de accidente, profundizando en la percepción que tenemos de los demás conductores, comparada con la autopercepción y por último, analizado el impacto d e l a c r i s i s e n e l co m p o r t a m i e n to d e l o s automovilistas. Así, de este primer informe, se desprende que el conductor español es un varón de 4 4 a ñ o s , c u y o t i p o d e d e s p l a z a m i e n to e s

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mayoritariamente urbano o interurbano por autovías o autopistas y cuyo principal motivo de desplazamiento es por trabajo. Así mismo, al conductor español le gusta conducir, le relaja ponerse al volante, e interpreta la conducción como una sensación de libertad, si bien, el problema reside en los malos hábitos adquiridos durante esta práctica: un 11% (2,7 millones de conductores) reconoce no respetar los límites de velocidad en carretera de forma habitual, el 16% no descansa cada dos horas en desplazamientos de largo recorrido y un 7% (más de 1,8 millones de usuarios) maneja el móvil y sus aplicaciones, entre otras situaciones de riesgo. Los hombres jóvenes son los que reconocen realizar más comportamientos incorrectos al volante. Para poder tener un seguimiento de estos hábitos, DUCIT crea el Índice de Responsabilidad al Volante (IRV), teniendo en cuenta las situaciones que más accidentes provocan y su lesividad, índice que en su primer informe, sitúa al conductor español con una nota de 58,8 sobre 100. Además, según el estudio, al volante nos consideramos pr udentes, estamos atentos al resto de los conductores, circulamos relajados, y confiados de nosotros mismos, lo que nos e v i t a situaciones que nos pongan impacientes. Por edades, el joven asume un mayor riesgo, que se va reduciendo con la edad, y hasta los 34 años nos vemos más agresivos que en edades más adultas. Sin embargo, la mujer reconoce conducir de forma más prudente, menos pasional, combinado de esta forma con una conducción más lenta. En general, reconocemos cumplir las normas, pero los demás no opinan lo mismo de nosotros. Del notable alto que nos damos a nosotros mismos se pasa al aprobado justo cuando nos califican los demás en el cumplimiento de las normas. Por último, un elemento importante en el primer estudio de DUCIT ha sido conocer cómo ha afectado la crisis al conductor español. La conclusión más relevante, es que el 70% de los encuestados se han visto obligados a reducir

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ASI ES EL CONDUCTOR ESPAÑOL gastos, sobre todo en peajes, así como en las reparaciones del vehículo, en su mantenimiento, en el cambio de neumáticos (una de cada cuatro ha tenido que retrasar la sustitución de las ruedas) o, en las coberturas del seguro del coche. Estas reducciones de costes están directamente ligadas a la seguridad de la circulación (se circula por vías menos seguras) y del vehículo, sobre todo si se viaja con un coche en mal estado. Así mismo, debido a la crisis, más de 11 millones de conductores han reducido el uso del vehículo por la crisis, y más de seis millones de usuarios reconocen que no pueden

permitirse cambiar de coche, aunque quieran, lo que afecta a la renovación del parque y a la mejora de la seguridad. Por el contrario, la crisis nos deja una parte positiva: al tener que reducir el consumo por el ahorro, nos ha enseñado a conducir de forma más eficiente y ecológica. ¿Cómo se puede participar en los estudios de DUCIT para que tu opinión cuente? Hay que ser conductor, residente en España, tener más de 18 años y acceder al formulario de registro y cumplimentar los datos en la web www.ducit.es.

LAS VENTAS DE COCHES DE SEGUNDA MANO SE RALENTIZAN

Las ventas de vehículos usados acabaron el primer semestre con 817.752 ventas, un 4,5% más que las registradas en mismo periodo del año pasado, según datos del Instituto de Estudios de Au to m o c i ó n ( I E A ) p a r a l a Fe d e r a c i ó n d e Asociaciones de Concesionarios de la Automoción (FACONAUTO). De esta manera, se ve cierta ralentización de este mercado, coincidiendo también con la recuperación de las matriculaciones de coches nuevos. Según ha manifestado Jaume Rotura, presidente de Faconauto “Se está notando un parón en el mercado de vehículo usado, sin duda debido a que las matriculaciones de coches nuevos llevan ya varios meses comportándose muy bien y mostrado crecimientos de dos dígitos. Parece que, en cuanto se dan las condiciones, los compradores vuelven a optar por estrenar coche. Coincide con esto el hecho de que los precios de los coches usados están subiendo con fuerza y con que se sigue notando cierta falta de stock de usados en el mercado profesional”. En este sentido, hasta junio, el valor residual, es decir, la depreciación de un vehículo teniendo en cuenta su edad, kilometraje e imagen de marca de los coches fue de 8.450 euros,

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mientras que el precio medio de adquisición, según datos del portal Coches.net, se ha situado en 11.492 euros, un 8,6% más. Por su parte, la demanda del VO Selectivo, es decir, de coches con menos de diez años de antigüedad y que es el que atiende sobre todo los concesionarios, ha supuesto el 50% del total del de ocasión, con 355.838 unidades en este primer semestre, lo que ha supuesto un 2,4% menos, así mismo, la relación de ventas entre vehículos usados y vehículos nuevos se está reduciendo (1,8 a 1) debido precisamente al crecimiento sostenido de las matriculaciones de los segundos.

Por antigüedad, el 51% de las ventas ya corresponden a coches con más de 10 años, que además han crecido un 8,5%. Los que van de 5 a 10 años supusieron el 25% de las transferencias y cayeron un 1,8% hasta junio. Por su parte, los que tienen una edad de 3 a 5 años representaron el 8% del total, con un crecimiento del 8%, y los “seminuevos” (de 0 a 3 años), incrementaron sus ventas un 2,4%, suponiendo un 16% de todas las transferencias.

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UN ROADSTER ETERNAMENTE JOVEN: MAZDA MX-5 extinguido de los roadster. Un coche que siempre ha sido pura diversión de conducción, basado en un diseño ligero y en un equilibrio perfecto reparto de peso delantero-trasero.

Tras 25 años y tres generaciones, Mazda está abriendo un nuevo capítulo en su legendario MX-5 rodaste, un coche, del que se han vendido casi 945.000 unidades desde que apareció en el mercado en 1989, reviviendo el mercado casi

La cuarta generación del MX-5, será presentada a un público exclusivo en dos eventos especiales que se celebrarán en España a principios de septiembre, concretamente en Barcelona los días 3 y 4, simultáneamente con otros dos eventos, uno en Japón y otro en EE.UU. Además, el 6 de septiembre, entusiastas del MX-5 de toda Europa se reunirán en Barcelona para conocer la próxima generación de este icono deportivo con el slogan "Larga vida al roadster"

BEETLE CABRIO KARMANN EN HOMENAJE A SU PRIMER DISEÑADOR En 1949, el carrocero alemán Wilhelm Karmann diseño a petición de Volkswagen el primer "Escarabajo" descapotable, concibiendo en su diseño un cuatro plazas con la misma línea estética del modelo totalmente carrozado. En los últimos años, el Beetle Cabrio, diseñado también por la compañía Karmann, ha vuelto a revolucionar su segmento por su diseño único, exclusividad, practicidad y prestaciones. Con motivo de su 65º aniversario y para rendir homenaje a su diseñador aniversario, Volkswagen ha creado el Beetle Cabrio Karmann, con una estética y equipamiento muy atractivos gracias a esta edición especial.

entrada y el volante. En el interior se encuentran los asientos deportivos, que son en negro Alcántara en su parte central y de tela "Catch up" en color Ma r r ó n S i o u x e n l a s b a n d a s l a te r a l e s . E l reposabrazos central es gris mate, al igual que el salpicadero, mientras que el volante, el cambio de marchas y freno de mano son de cuero con pespuntes en color gris arte. Esta combinación cromática y de materiales proporciona un aspecto exclusivo, distinguido y deportivo. El modelo está disponible con tres motores: uno de gasolina, 1.2 TSI de 105 CV, y dos diesel, 1.6 TDI de 105 CV y 2.0 TDI de 140 CV. Este último puede combinarse con un cambio manual o DSG de 6 velocidades, y todos ellos destacan por su eficiencia, bajo consumo y reducidas emisiones de CO2. En cuanto al equipamiento, el Volkswagen Beetle Cabrio Karmann incorpora la integración para iPhone con S p o t i f y, Fa c e b o o k y Tw i t t e r, e n t r e o t r a s aplicaciones, y añade el sistema de estacionamiento ParkPilot con sensores frontales y traseros, además de los faros bi-xenon con luz diurna LED integrada.

Disponible en siete colores distintos de carrocería, está basada en el acabado Design y añade elementos exclusivos como las llantas de aleación galvanizadas "Disc" de 18 pulgadas, el color Marrón Sioux de la práctica y efectiva capota eléctrica, que se abre en tan solo 9,5 segundos a velocidades de hasta 50 km/h, y la inscripción Karmann en los pasos de rueda, las molduras de

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SEAT ESTA DE ENHORABUENA Las ventas de SEAT continúan al alza. La marca ha cerrado la primera mitad de 2014 con 200.200 vehículos entregados, un 9,9% más que en el primer semestre de 2013 (182.200). SEAT ha obtenido el mejor resultado de los últimos seis años y ha superado la cifra de 200.000 unidades en el primer semestre por primera vez desde el inicio de la crisis económica, en 2008. El éxito de ventas del León es clave en este crecimiento. El compacto se ha anotado un incremento del 62,3% hasta alcanzar un total de 78.600 vehículos, 30.200 más que en el primer semestre de 2013. Además, este año SEAT conmemora el 30º aniversario del Ibiza y, por ello, ha lanzado una edición especial limitada que ya está disponible en la red de concesionarios de la marca. De esta forma, la compañía española rinde homenaje a su modelo más popular y con el que ha cosechado sus mayores éxitos de ventas desde su presentación mundial en el Salón del Automóvil de París de 1984. La nueva versión del Ibiza, denominada "30 Aniversario Edición Limitada", está disponible en el motor 1.6 TDI CR de 105 CV con acabado Style y en la carrocería SC de tres puertas y con un precio de 20.769 €. EL CORSA ESTA DE ESTRENO A lo largo de cuatro generaciones que han abarcado 32 años, se han vendido en Europa casi 12 millones de Corsa, de los cuales, más de 9,5 millones han salido de la planta de Opel España en Figueruelas. Con unas ventas medias anuales de unas 370.000 unidades, el Opel Corsa es uno de los modelos con popularidad más perdurable en este segmento. Por todo ello, Opel presenta su quinta generación con la que pretende of recer una nue va experiencia de conducción en el segmento de los modelos pequeños, elevando el listón en las prestaciones de chasis, motor y transmisiones, además de contar con un interior completamente nuevo que mejora la percepción de gran calidad y la espaciosidad,

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incluyendo la mejor tecnología de conectividad con el sistema de infoentretenimiento IntelliLink y modernos sistemas de asistencia al conductor.

Lo más destacado bajo el capó del llamado “Corsa E” de quinta generación es la instalación del motor tres cilindros 1.0 ECOTEC Turbo con inyección directa de nue vo desarrol lo disponible en dos niveles de potencia: 90 Cv y 115 Cv que equipa de serie la tecnología

Start/Stop. y que forma parte de la gran ofensiva de nuevas motorizaciones de la marca. La gama de motores de gasolina del Corsa, se ampliará también con la introducción de un nuevo motor 1.4 litros Turbo de 100 Cv así como versiones mejoradas de los motores atmosféricos de 1.2 y 1.4 litros, que ya cumplen la normativa de emisiones Euro 6, mientras en el apartado diesel, el nuevo Corsa contará con los conocidos motores 1.3 CDTI de 75 Cv y 95 Cv que han sido significativamente revisados para cumplir la normativa Euro 6. La quinta del Corsa hará su debut en el “Mondial de l’Automobile 2014” en París en octubre y, saldrá de las líneas de montaje de Figueruelas y Eisenach antes de final de año.

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NUEVO TOYOTA YARIS parte baja, y las nuevas ópticas t r a s e r a s t i p o L E D. E n e l habitáculo las novedades afectan a la calidad de los materiales, con mejoras tanto en el tacto como en la apariencia de los mismos. La p l a t a f o r m a d e Ya r i s i n c l u y e numerosos cambios, más numerosos de lo que suele ser habitual en la renovación de un modelo, con el objetivo de mejorar el placer de conducción, el confort y el aislamiento acústico.

Llega el Toyota Yaris 2015, con novedades en la imagen exterior e interior, renovados motores, modificaciones en la plataforma para mejorar el t a c to d e co n d u c c i ó n y e l co n f o r t d e m a r c h a y m á s opciones de equipamiento, una nueva versión que estará disponible a partir del mes de septiembre. Ahora, el frontal de Yaris 2015 comparte con el nuevo AYGO los conceptos de diseño 'Keen Look' y 'Under Priority' de Toyota, con una parrilla en forma de 'X'. En la En el apartado de motores, , el zona posterior sobresalen el nue vo para golpes, con un n u e v o Ya r i s o f r e c e c u a t r o difusor en color negro en su opciones: dos de gasolina (Yaris

70, con motor 1.0 VVT-i de 69 Cv de tres cilindros, una unidad completamente renovada que forma parte de una familia de 14 motores de elevada eficiencia que Toyota lanzará al mercado de aquí a 2015, y el Yaris 100), una diésel (Yaris 90D) y una híbrida (Yaris hybrid).

La nueva gama de acabados de Yaris incluye tres opciones, todas ellas disponibles para los tres tipos d e m o t o r e s : C i t y, Ac t i v e y Advance, más la edición especial Feel!, para las variantes más potentes (Yaris 100 y Yaris 90D).

NUEVA GENERACIÓN DEL MAZDA2 Desde su introducción en 1996 se han vendido más de 2,4 millones de unidades del Mazad2. Ahora, Mazda ha presentado su cuarta generación, con la que quiere ofrecer a los conductores de todo el mundo una nueva y emocionante reinterpretación del subcompacto, un nuevo modelo, que cuenta con un diseño "KODO, alma del movimiento" rebosante de fuerza y energía y que llegará a los concesionarios a partir del próximo otoño, empezando por los de Japón.

SKYACTIV como la carrocería, el chasis y las transmisiones manuales y automáticas, también ofrece el innovador sistema de conectividad a bordo MZD Connect, un equipamiento de seguridad activa i-ACTIVSENSE líder en su clase y un interior refinado y llamativamente espacioso.

Por su parte, el nuevo Mazda2 hará su debut en Europa, donde se espera que suba el listón del segmento B, el más importante en Europa en términos de cuota de mercado con un novedoso motor SKYACTIV- D 1.5, un diésel limpio de pequeña cilindrada, que se complementa con distinta s versiones del motor de ga solina SKYACTIV-G 1.5*. Además de elementos

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SMART, EL URBANO POR EXCELENCIA SE RENUEVA En 1998 se presentó un automóvil apasionante: el smart city coupé, denominado desde hace tiempo smart fortwo. Con una longitud de poco más de dos metros y medio, este auténtico biplaza se podía aparcar en los huecos en sentido transversal y, supuso la creación de una nueva categoría de vehículo. La idea y la marca se han impuesto en todo el mundo, aunque en un primer momento, el smart fortwo se ofreció sólo en Alemania y en otros ocho países europeos, hasta llegar a 46 paises en los que en la actualidad se comercializa. Pues bien, la revolución da un paso de gigante con la nueva generación de smart en sus dos variantes (fortwo y forfour) que se presentarán en Europa en noviembre de 2014, mejorado casi todos los aspectos, haciendo d e é l u n co c h e m u c h o m á s confortable.

Cuenta con tres líneas de equipamiento (passion, prime y proxy) y numerosos equipos opcionales reservados en parte hasta ahora para modelos más lujosos y en ambos modelos en su versión básica, incorporan un amplio equipamiento de confort y seguridad, que entre otros incluyen luces diurnas en técnica LED,, señal óptica de cierre y bloqueo electrónico de arranque, Te m p o m a t c o n l i m i t a d o r (limitador de velocidad programable), indicador de la temperatura exterior con aviso

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de hielo, cierre centralizado, cuadro de instrumentos con pantalla LCD monocromo y ordenador de a bordo, así como elevalunas eléctricos delantero. Ad e m á s , l o s n u e v o s s m a r t cuentan con una amplia integración de smartphones, navegación en tiempo real y manejo intuitivo con pantalla táctil.

En el apartado de seguridad, la carrocería básica de la nueva serie y la célula de seguridad tridion se han perfeccionado, para adaptarlas a los requerimientos más estrictos en materia de seguridad de las pruebas de colisión. Para lograr una elevada capacidad de deformación y de absorción de la energía de las estructuras en caso de colisiones frontales, se han configurado amplias zonas de deformación controlada teniendo en cuenta la eficacia de la transmisión de la fuerza. Así mismo, incorporan de serie en las plazas delanteras airba g del c o n d u c t o r, a i r b a g p a r a e l acompañante, airbag de rodillas para el conductor y airba gs laterales de cabeza y torso. Asimismo, cuenta con avanzados s i s te m a s d e a s i s te n c i a a l a conducción, reservados hasta la fecha para categorías de vehículos superiores, que aumentan aún más la seguridad y el confort. Entre ellos se encuentran el asistente para viento lateral (de serie), la

función de advertencia de distancia (equipo opcional) y el detector de cambio de carril (equipo opcional).

A pesar de su reducido tamaño, los nuevos modelos destacan una vez más por su máxima amplitud, a lo que se añaden otros detalles impresionantes como las puertas con ángulo de apertura de casi 90° del smart forfour y el respaldo abatible del asiento del acompañante de serie en todas las versiones. Por último, la propulsión en el nuevo Smart corre a cargo de moder nos motores de tres cilindros de 71 CV y como tope de gama, motor t u r b o d e 9 0 C V. D e l a transmisión se ocupa un cambio manual de cinco velocidades o un cambio automático de doble embrague twinamic.

El nuevo urbano estará disponible en mercado español desde el mes de noviembre El precio del smart fortwo con motor de 71 CV será algo inferior a 12.000€ y el smart forfour con el mismo motor costará unos 700€ más.

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FERRARI ECHA EL CIERRE

A finales de mayo del 2012, Fernando Alonso y Marc Gené, ejercieron de padrinos en la inauguración de la primera Tienda Oficial de Ferrari en España ubicada en plena Milla de Oro de Madrid. Dos años más tarde, la crisis económica de España y, sobre todo, la ausencia de títulos de Fernando Alonso con la marca del Cavallino Rampante, motivado por el bajo rendimiento de sus monoplazas, ha sido, sin duda, lo que ha desmotivado a la afición española afectando a las expectativas de ventas del

merchandising de Ferrari. Así, dos años mas tarde, la tienda está en proceso de liquidación, con descuentos de hasta el 70% en sus productos, dejando entrever que la clausura se hará efectiva a finales del mes de octubre. Desde gorras, pasando por tazas, polos, camisetas, y hasta réplicas de los monos oficiales de los pilotos. Nada se resiste a los descuentos que la marca ha estipulado para dar una salida rápida a su stock. A pesar de esta mala noticia, los auténticos “tifossis”, todavía podrán seguir disfrutando de dos tiendas que Ferrari mantiene en Madrid, situadas en el Corte Inglés de Callao y en el outlet de 'Las Rozas Village'.

DE VIAJE CON EL PORSCHE 918 SPYDER granate-plata, negro onyx-verde ácido, negro onyxplata, marrón mocca-plata y marrón moccanaranja.

Porsche Tequipment ha presentado el nuevo juego de viaje para el Porsche 918 Spyder, compuesto por bolsas y maletas diseñadas especialmente por Porsche Design Studio y desarrollada por Porsche en Weissach. Hechas con una combinación única de carbono visto y auténtica piel natural de gran calidad, están diseñadas para hacer un uso óptimo del espacio disponible en el 918 Spyder y están disponible en las mismas versiones que el interior del vehículo:

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Existen tres versiones para esta colección: una compuesta por un juego de cinco piezas, otra de tres y una tercera que consta de dos elementos. El juego completo tiene dos estuches para guardar objetos, dos portatrajes y una maleta con ruedas. Ésta última ha sido diseñada especialmente para acoplarse en el maletero del 918 Spyder y tiene una capacidad de 30 litros. Su inusual forma deja un espacio más que suficiente en el maletero para guardar también la s dos par tes del techo desmontable del 918 Spyder. El trolley se puede ampliar para ganar otros 10 litros adicionales si fuera necesario. El juego de viaje se completa con dos portatrajes, que se pueden acoplar en el monocasco de fibra de carbono detrás de los asientos, gracias a un sistema de enganche especialmente diseñado para ello. Los cierres magnéticos del interior de los portatrajes hacen que sea más fácil plegarlos juntos. Las cubiertas protectoras también tienen una forma que se adapta al espacio disponible, a diferencia de los portatrajes convencionales.

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24 HORAS DE LE MANS CLASSIC, UN PLACER PARA LOS SENTIDOS Cada dos años, los aficionados al mundo de los clásicos tienen una cita casi obligada en La Sartre para disfrutar de las 24 Horas de Le Mans Classic, prueba organizada por Patrick Peter y que este año celebraba su séptima edición, a la que el nueve veces Campeón del Mundo de Rallyes, Sebastien Loeb, se encargó de dar la salida el sábado a las cinco de la tarde. Un prueba que sin duda alguna es un éxito en lo deportivo, con más 480 inscritos, divididos en 6 categorías con el propósito de no mezclar coches de distintas décadas: los pioneros (1923-1939, el regreso de los verdes, en clara alusión a los coches británicos que ganaron en los ’50( 1949-1956), los años rojos, por las victorias de Ferrari (1957-1961), la llegada de los americanos Ford y Lola GT (1962-1965), Victoria de Ford y llegada de Porsche (1966-1971) y por último, el periodo comprendido entre 1972 y 1979.

Sin duda alguna, esta prueba es la cita más importante del calendario de clásicos de este año y la que cuenta con mayor representación española, entre la que destaca el Repsol Classic Team con un total de cinco coches, tres en la parrilla 2 (un Talbot Lago T26 Gs de 1951, un NASH Healey de 1952 y un Lancia Aurelia B20 de 1953) y dos en la parrilla cuatro ( un Ferrari 275 GTB de 1964 y un Jaguar E Type 3.8 de 1963) de los cuales, el NASH Healey y el Jaguar E Type no pudieron acabar la prueba por avería mecánica.

A los 5 coches del Repsol Classic Team, había que sumar otros 3 coches más de otros equipos, dos en la parrilla 2 (un Porsche 356 Pre A de 1954 y un Porsche 356 A de 1956) más uno en la parrilla 4 (un Porsche 904 GTS de 1964), el cual, tan sólo pudo completar 2 vueltas al circuito en la primera carrera. Pero Le Mans Classic, es también un éxito en lo que a público se refiere, con más de 110.00 espectadores que se dieron cita en el circuito para disfrutar tanto de las carreras como del ambiente que se vive por todo el circuito y es que, Le Mans Classic, es también escenario de una de las mayores concentraciones de clubes de distintas marcas.

Pero Le Mans Classic es también el escenario ideal para encontrar algún producto relacionado con el mundo de los coches clásicos en alguno de los múltiples puestos que hay y, porque no, los más afortunados, tienen la posibilidad de pujar en las subastas de coches clásicos, que a lo largo del fin de semana tienen lugar en el circuito.

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F1: TRES CARRERAS Y TRES VENCEDORES DISTINTOS G p d e G r a n B re t a ñ a : pista y pese a sus rápidos reflejos, Ha m i l to n p ro f e t a e n s u cochaba contra el Ferrari y, aunque tierra fue capaz de llegar a su box con tres El circuito de Silverstone, acogía ruedas, desafortunadamente tuvo que l a n o v e n a p r u e b a d e l a abandonar la carrera, debido a los temporada en su 50º aniversario daños de su Williams. Por su parte, y además, fue testigo de los Raikkonen terminaba golpeando estrenos oficiales en unos f u e r t e m e n t e e l g u a r d a r r a í l y entrenamientos libres de la F1 Dirección de Carrera tuvo que parar d e l p i l o t o e s p a ñ o l D a n i e l la carrera para poder retirar el Ferrari Juncales con Force India y la y reparar los guadarrailes afectados b r i t á n i c a S u s i e Wo l f c o n tras el violento golpe del Ferrari. Wi l l i a m s . Ya en los entrenamientos cronometrados, la lluvia hizo acto de presencia y todos los pilotos decidieron salir con los neumáticos intermedios, pero la pista se fue secando poco a poco y a falta de cinco minutos para que finalizase la Q1, la mayoría optó por montar los neumáticos duros, rebajando los tiempos, sin embargo, tanto los dos Ferrari como los dos Williams, salieron muy tarde a la pista ya sin tiempo para mejorar sus tiempos, quedando fuera de l a Q 2 . Ro s b e r g l o g r a b a finalmente su quinta pole, por d e l a n te d e Ve t te l y d e u n exsultante Button, mientras que Hamilton sólo era sexto tras abortar su última vuelta. En la salida, Rosberg mantuvo sin problemas su pole, seguido por Button, Ma gnussen, Vettel, Hamilton y Ricciardo.

Por detrás, Raikkonen, se salía de pista y al reincorporarse, perdía el control del coche. Massa, que venía recuperando posiciones tras una mala salida, se lo encontraba en mitad de la

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Una vez normalizada la situación, se dio de nuevo la salida con Safety Car con un Hamilton que lograba situarse en segunda posición, a tan sólo 3 segundos de Rosberg, mientras que Alonso remontaba hasta el 7º puesto, a ce r c á n d o s e a l s e g u n d o g r u p o formado por Magnussen, Vettel y Bottas. En la vuelta 18, Rosberg era el primero de los dos Mercedes en entrar a boxes para cambiar sus ruedas y montar los blandos, parada a raíz de la cual, comenzaría a tener problemas con la caja de cambios. Hamilton por su parte, entraba en la vuelta 23 y a diferencia de Rosberg, montaba los neumáticos duros. Por detrás, Vetttel se situaba en sexta posición, por detrás de Alonso, quien tuvo que efectuar un Stop&Go de 5 segundos en su parada en boxes por haberse colocado mal en la primera salida, reincorporándose en 9ª posición, aunque recuperaría dos posiciones tras adelantar primero a Hulkenberg en pista y luego a Magnussen en su parada en boxes. Por delante, Hamilton se situaba a menos de dos segundos de Rosberg, hasta que en la vuelta 29, cuando los dos pilotos se disponían a doblar

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F1: TRES CARRERAS Y TRES VENCEDORES DISTINTOS a un Marussia, la caja de cambios de Rosberg no lograba reducir de cuarta velocidad, lo que aprovechó Hamilton para adelantarle y unos metros mas adelante, la caja de cambios de Rosberg no aguantó más, por lo que Rosberg tenía que abandonar la carrera, para deleite de los aficionados británicos.

Así las cosas, la clasificación quedaba de la siguiente manera: Hamilton, Bottas, Vettel, Ricciardo, Button, Alonso y Magnussen. En la vuelta 32, Bottas efectuó su única parada en boxes para montar los duros y, dos vueltas más tarde, Vettel hizo su segunda parada, saliendo justo por delante de Alonso en quinta posición, aunque una vuelta más tarde, Alonso lograría pasarle, comenzando entonces un precioso duelo entre los dos pilotos que duraría hasta la vuelta 48, cuando los neumáticos de Alonso ya no pudieron más y Vettel le adelantó a final de recta.

Mientras tanto, Hamilton efectuaba su segunda parada en boxes, manteniendo la primera posición sin problemas, con 19 segundos de ventaja sobre Bottas, que al igual que Button sólo había efectuado una parada en boxes, estrategia que le había servido para recortar poco a poco su diferencia con Ricciardo y lucha por la tercera posición a la tercera posición. Finalmente, tras

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completar 52 vueltas, un eufórico Hamilton lograba la victoria delante de su público, recortándo ademas 25 puntos a Rosberg, mientras que Bottas, tras salir desde el 14º puesto finalizaba en segunda posición a 39 segundos de Hamilton y Ricciardo lograba por tan sólo 1 segundo de ventaja sobre Button la tercera posición, Vettel era quinto y Alonso sexto, a 6 segundos de Vettel tras salir finalmente desde la 16ª posición.

Gp de Alemania: y Rosberg en la suya El siguiente GP se disputó en Alemania, la casa de Mercedes y de un muy motivado Rosberg, con ganas de desquitarse de lo sucedido en el anterior Gran Premio. Las cosas se le ponían de cara, cuando en la Q1, Hamilton sufrió un problema con su disco de freno trasero derecho, provocándole una salida de pista que acabó contra las protecciones y, por tanto, fuera de la Q2 finalizando en el puesto 16º, aunque finalmente salió en la 20ª posición, al cambiar la caja de cambios.

Así, Rosberg lograba su quinta pole consecutiva, seguido por los Williams de Bottas y de Massa y el McLaren de Magnussen, todos ellos con motor Mercedes, seguidos por los Red Bull de Ricciardo y Vettel, mientras que Alonso, se tenía que conformar con la séptima posición.

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F1: TRES CARRERAS Y TRES VENCEDORES DISTINTOS En la salida, Rosberg llegaba primero a la primera cur va seguido por Bottas, mientras que el McLaren de Magnussen se llevaba por delante al Williams de Massa, obligando a salir al Safety Car durante una vuelta para poder retirar al Williams.

Una vez reiniciada la carrera, Rosberg lograba una ligera ventaja sobre Bottas, Vettel y Alonso, mientras que Ricciardo, que se vio relegado hasta la 17ª posición al salirse de pista para evitar colisionar con Massa y Magnussen, remontaba hasta la 12ª posición por delante de un agresivo Hamilton, que en la vuelta 14, estaba ya en quinta posición a 23 segundos de Rosberg. En la vuelta 15, Vettel entraba en boxes saliendo por delante de Alonso, que había entrado a boxes en la vuelta 13 y muy pegado a Raikkonen, llegando los tres en paralelo a la frenada, en la que Vettel adelantaba a Raikkonen, quien a su vez, era superado también por Alonso en la lucha por el cuarto puesto, por detrás de Rosberg, Hamilton (que todavía no había parado en boxes) y de Bottas.

Finalmente, Hamilton hacía su parada en la vuelta 27, reincorporándose en 8ª posición por detrás de Ricciardo, a quien adelantaría dos vueltas más tarde, haciendo lo mismo con Button y con Hulkenberg, colocándose en 5ª posición, que con las paradas de Alonso en la vuelta 23 y de Vettel en la 35, escalaba hasta la tercera posición, aunque con una parada más aún por hacer, parada que

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haría en al vuelta 42 si bien, con sus neumáticos blandos nuevos, recortaba 1’5 segundos por vuelta a Alonso hasta adelantarle en la vuelta 49. Una vuelta más tarde, Sutil sufría un trompo en la entrada a la recta principal, dejando su Sauber en mitad de la pista, lo que podía haber provocado la salida del Safety Car y haber reagrupado a todos los coches con 17 vueltas por delante, pero finalmente, Dirección de Carrera no tomó esa decisión y el Sauber fue retirado por los comisarios de pista.

Mientras tanto, por delante Rosberg lideraba la carrera con 15 segundos sobre un Bottas que comenzó a conservar neumáticos, lo que permitió a Hamilton recortarle 2 segundos por vuelta hasta situarse a medio segundo de él. Alonso por su parte, hacía su última parada en boxes en la vuelta 56, saliendo en 7ª posición por detrás de Vettel, Ricciardo y Button, adelantándole una vuelta más tarde e iniciaba una bonita lucha con Ricciardo, a quien no adelantaría hasta la vuelta 62, para colocarse en 5ª posición.

Rosberg logró finalmente su cuarta victoria con casi 21 segundos de ventaja sobre Bottas, que en las vueltas finales supo contener los ataques de Hamilton, Vettel era cuarto y Alonso ya con sus neumáticos desgastados, lograba llegar quinto, con

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F1: TRES CARRERAS Y TRES VENCEDORES DISTINTOS Ricciardo sexto pegado a él, Hulkenberg era 7º, Safety Car, situación que aprovecharon para Button 8º, Magnussen pese a su incidente inicial, realizar la primera parada en boxes y montar la lograba acabar 9º y Pérez 10º. neumáticos de seco, menos Button que optó por continuar con intermedios y Magnussen, que decidió no entrar en boxes. Una vez finalizadas la paradas en boxes y todavía bajo el Safety Car, Ricciardo lideraba la carrera, seguido por Button, Massa, Rosberg, Magnussen, Vergne, Vettel, Alonso, Hulkenberg, Perez y Bottas quien en su parada en boxes, perdió demasiado tiempo. En la vuelta 11, cuando el Safety Car se disponía a retirarse, otro accidente, esta vez de Gorjean, hizo que se mantuviese en pista hasta la vuelta 14. En la reanudación, Button con la pista aún húmeda, adelantaba a Ricciardo y Alonso hacía lo mismo con Vettel, mientras que Hamilton lograba G p d e Hu n g r í a : R i c c i a rd o g a n a y u n situarse en novena posición por detrás de Vettel, sensacional Alonso logra su primer podium formándose un grupo con continuos ataques, en La última prueba de la primera mitad de la el que Alonso adelantaba a Rosberg y a Vergne temporada se disputaba en Hungría, en la que colocándose en tercera posición, tras la entrada de nuevamente, los entrenamientos iban a ser Button en boxes en la vuelta 15 para cambiar los protagonistas, primero por el incendio en el neumáticos intermedios por los de seco, Mercedes de Hamilton, que nuevamente no marcando varias vueltas rápidas hasta alcanzar al lograba pasar a la Q2, al igual que Raikkonen, Williams de Massa, mientras que Vergne hacía de debido a una mala estrategia del equipo. En tapón con Rosberg y Vettel con Hamilton. segundo lugar, la lluvia que cayó en la Q3, provocó la salida de Magnussen a final de recta y la consiguiente bandera roja. Una vez reinicida la Q3, Rosberg lograba nuevamente la pole, seguido por Vettel, Bottas, Ricciardo, Alonso y Massa.

El domingo, con la pista mojada, todos decidieron montar neumáticos intermedios con Hamilton y Magnussen saliendo desde boxes, junto con el Toro Rosso de Kvyat, a quien se le paró el coche en la vuelta de calentamiento. En la salida, Bottas lograba colocarse en segunda posición, mientras que Alonso, adelantaba a Vettel aunque éste lograba recuperar la tercera posición, Por detrás, Hamilton con los frenos fríos, sufría una salida de pista aunque sin consecuencias a pesar de la cual, en 8 vueltas era ya 13º. En la novena vuelta, Ericsson sufrió un accidente que hizo salir al

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El Safety Car hizo de nuevo acto de presencia en la vuelta 23, como consecuencia del accidente de Perez en la recta, situación que aprovecharon Ricciardo y Massa para entrar en boxes y cambiar sus neumáticos, incorporándose en 6ª y 7ª posición respectivamente, dejando a Alonso como líder de la carrera con 3,5 segundos de ventaja sobre Vergne tras la retirada del Safety Car en la vuelta 27. Cinco vueltas más tarde, en la 32, Vettel realizaba un trompo sin consecuencias y finalmente, en la 34, Hamilton lograba adelantar a Vergne que entraba por fin a cambiar sus neumáticos, dejando a Ricciardo en tercera posición por detrás de un Hamilton que comenzaba a recuperar tiempo a un

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AGOSTO´14 F1: TRES CARRERAS Y TRES VENCEDORES DISTINTOS Alonso, cuyos neumáticos estaban ya muy gastados. Las entradas de Alonso primero y de Hamilton una vuelta más tarde, dejaron a Ricciardo líder de la carrera, seguido por Massa, Alonso, Hamilton y Rosberg, ambos con diferente estrategia de neumáticos dando lugar a una nueva polémica en el equipo, ya que Hamilton, pese a las órdenes de equipo, no se dejaba adelantar por Rosberg que con neumáticos blandos tenía que hacer una parada más en boxes. En la vuelta 54, Alonso volvía a colocarse líder de la carrera tras las paradas de Massa y de Ricciardo, mientras que Rosberg hacía finalmente su última parada en la vuelta 57, incorporándose en 7ª posición, por detrás de Raikkonen. Alonso seguía líder, aunque t a n to Ha m i l to n c o m o R i c c i a r d o l e i b a n recortando tiempo vuelta tras vuelta y por detrás, se formaba un gr upo formado por Massa, Raikkonen y un Rosberg que finalmente lograba adelantarles situándose en cuarta posición, mientras que por delante, los tres primeros rodaban pegados a falta de siete vueltas para el final hasta que finalmente, Ricciardo, tras varios intentos logró adelantar a Hamilton en la vuelta

67 y se fue a por Alonso, adelantándole una vuelta más tarde, logrando una cómoda ventaja de 5 segundos en tan sólo 2 vueltas y su segunda victoria de la temporada. Alonso finalmente acababa en segunda posición, logrando así su primer podium de la temporada y Hamilton, que entraba a medio segundo del español era tercero. Rosberg fue cuarto a medio segundo de Hamilton, Massa quinto, Raikkonen sexto, Vettel séptimo, Bottas octavo, Vergne noveno y Button décimo.

Así, el Mundial en su primera mitad de la temporada queda liderado por Rosberg con 202 puntos, segundo con 191 puntos es Hamilton, tercero con 131 puntos Ricciardo, cuarto Alonso, con 115 puntos, quinto Bottas con 95 puntos y sexto Vettel con 88 puntos. Mercedes con 393 puntos es líder en el apartado de constructores, seguido por Red Bull con 219 puntos y Ferrari es tercero, con 142 puntos. Ahora, las sedes de los equipos echan el cierre por vacaciones el siguiente Gran Premio será del 22 al 24 de agosto en Bélgica. LOS SECRETOS DEL EL LEON DEL DESIERTO Dunas, montañas, ríos, cañones, desfiladeros, estos son sólo algunos de los terrenos hostiles a los que deberá enfrentarse el 2008 DKR en el próximo Dakar y para superar ese impresionante reto, el Team Peugeot-Total apuesta por una atrevida elección técnica: un dos ruedas motrices con motor V6 diésel bi-turbo posición centraltrasera en el que los ingenieros de Peugeot Sport han exprimido al máximo su creatividad para

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aprovechar las ventajas de un dos ruedas motrices frente a un 4X4: un menor peso, la posibilidad de montar montar r ueda s más grandes, lo que le da una cierta ventaja a la hora de enfrentarse a determinadas irregularidades del terreno, unos recorridos de suspensión más generosos (460 mm en lugar de 250 mm), lo que otorga una superior capacidad de franqueo y de absorción de obstáculos y el sistema de inflado remoto de los neumáticos que

permite modificar su presión desde el habitáculo en el momento de atacar una duna y restablecer la presión adecuada una vez superada la misma.

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DUNLOP Y EL FUTURO DE LAS CARRERAS Como parte del proyecto de diseño colaborativo ‘Dunlop Future Race Car Challenge’, Dunlop ha reunido las opiniones de expertos del sector y aficionados a los deportes de motor sobre cómo será el coche de carreras del futuro. Como culminación de esta innovadora campaña de diseño, Dunlop ha contado con la ayuda del renombrado diseñador de coches de competición para Grandes Pr e m i o s y L e Ma n s , S e r g i o Rinland, que ha revisado las ideas enviadas por los aficionados de toda Europa sobre el futuro de la transmisión, la aerodinámica, los frenos y los neumáticos, combinándolas en un diseño innovador.

El vehículo ha sido diseñado con cuatro motores eléctricos que en principio se situarían dentro del vehículo. Según avance la tecnología y los motores sean más ligeros y potentes, pasarán a situarse en el exterior, como motores sobre las propias ruedas, proporcionando incluso más flexibilidad al diseño del coche. Con un motor individual por rueda, el coche tiene la capacidad de vectorizar el par motor sobre cada rueda. Esta posibilidad mejorará el rendimiento aerodinámico y el uso de los neumáticos, pues ya no será necesario que las ruedas giren cuando se aproxima una curva.

In i c i a l m e n te , e s te d i s e ñ o incorpora a bordo un generador de electricidad por pilas de hidrógeno, con una pequeña batería de iones de Litio como respaldo de la alimentación. Según se desarrolle la tecnología, este diseño tiene la posibilidad de incorporar a bordo paquetes de carga por inducción. Las co m p e t i c i o n e s e n c i r c u i to s cerrados podrán disponer en el futuro de la infraestr uctura necesaria para carga por inducción, permitiendo a los coches que corran sin tener que llevar la energía a bordo, lo que hará que este vehículo sea incluso más ligero y eficiente. El coche ha sido diseñado con m a te r i a l e s e l é c t r i co s e n s u laminado de materiales compuestos. La carrocería adaptable permitirá al coche cambiar de forma con el fin de reducir la resistencia aerodinámica en los tramos rectos, aumentar la fuerza hacia el suelo en las curvas y controlar todas las necesidades de r e f r i g e r a c i ó n q u e a p a r e ce n mientras el coche corre. Además, al incorporar nanopartículas en estos materiales compuestos, la estructura del coche tendrá una resistencia más fuerte, siendo más ligero y seguro. La utilización de cámaras y pequeñas pantallas (instaladas dentro del habitáculo) darán al piloto una visión periférica de 360°, mucho mejor que la visión a través de los tradicionales espejos r e t r o v i s o r e s , co n l o q u e s e refuerza la seguridad al tiempo que se reduce la resistencia aerodinámica.

Utilizando la tecnología que Dunlop está actualmente desarrollando, los neumáticos tendrán sensores internos que enviarán información a los sistemas de control; estos podrán así adaptar la suspensión, la transmisión de potencia y los sistemas de frenado, aprovechando los neumáticos al máximo. Me d i a n t e la incorporación de materiales inteligentes como los usados en la carrocería, los neumáticos serán capaces de controlar su temperatura y presión, así como cambiar de forma. Esto dará co m o r e s u l t a d o u n a m e n o r resistencia a la rodadura y menor resistencia aerodinámica inducida en las rectas, así como mayor área de contacto con la pista en las frenadas y las curvas. Po r o t r a p a r t e , a l l l e v a r neumáticos que se adaptan por sí mismos a las circunstancias y al medioambiente, no será necesario cambiarlos debido a las condiciones meteorológicas ni al desgaste. Durarán toda la carrera. No se usarán frenos en los que se desperdicie energía, toda la energía de frenado se recuperará y almacenará en volantes y/o súper condensadores para ser utilizada en momentos de picos de potencia durante la carrera.

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