Estrategia de Seguridad Vial

Cerrando la brecha de siniestralidad en América Latina y el Caribe

Guayaquil - Ecuador 16 de Octubre de 2013

Contenido  Diagnóstico  Estrategia de Seguridad Vial  Plan de Acción 2010 ‐ 2015

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Contenido  Diagnóstico  Estrategia de Seguridad Vial  Plan de Acción 2010 ‐ 2015

La problemática de Seguridad Vial

Fuentes: Traffic fatalities and economic growth.  Washington, DC:  The World Bank, 2003 (Policy Research Working  Paper No. 3035). The World Report on Road Traffic Injury Prevention, 2004; Kopits E and Cropper M. Jacobs, Aeron‐Thomas, and Astrop, 2000 Estrategia de Seguridad Vial – BID: Cerrando la brecha de siniestralidad en America Latina y el Caribe. Banco  Interamericano d de Desarrollo

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Niveles de mortalidad vial (global)

alto

bajo

Tasa de mortalidad anual por cada 100,000 habitantes

Siniestralidad de usuarios vulnerables ƒ Casi la mitad de las  muertes corresponden a  usuarios vulnerables  (48%): peatones, niños,  ciclistas, etc. Vs 20% en  países de alto ingreso. ƒ Ecuador por debajo de la  media región ALC. ƒ 50% ‐ 70% de la  siniestralidad en zonas  urbanas.

Fuente: Informe sobre el estado de la seguridad vial en la región de las Américas. OPS. 2009

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Motivos de los bajos niveles de SV en ALC ƒ En la región, la percepción de la importancia de la Seguridad Vial no es una  prioridad, en comparación con otros temas de la agenda política de los  países. ƒ El papel que juegan las autoridades y los actores destacados en la toma de  decisiones para promover políticas públicas en la mejora de la seguridad vial  es esencial para combatir este problema. BARRERAS ƒ Institucional: Falta de claridad en la asignación de responsabilidades. ƒ Financieras y presupuestarias: ƒ Legislativa ƒ Estrategia y Plan de acción ƒ Infraestructura:

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Marco de la Década de Acción de la ONU

Objetivos de las ESV – BID ƒ

Crear una cultura de cambio y responsabilidad civil en materia de  seguridad vial, concientizando a la población acerca del impacto  negativo que debe soportar cuando persisten actitudes y  comportamientos viales irresponsables dentro de la sociedad.

ƒ Específicamente, se procura: – Promover el diálogo regional e intersectorial entre los  gobiernos de la región, encargados de tomar decisiones de  política en seguridad vial a nivel nacional, y actores de interés. – Promover la seguridad vial como prioridad en la agenda  política de los gobiernos de la región. – Fortalecer la capacidad institucional, técnica e integración de  acciones entre ministerios de transporte, obras, educación y  salud.  Proveer evidencia para los ministros de finanzas. – Incorporar componentes de seguridad vial en todas las  operaciones de transporte. – Fomentar operaciones exclusivas en materia de seguridad  vial.

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Contenido  Diagnóstico  Estrategia de Seguridad Vial  Plan de Acción 2010 ‐ 2015

BID - Plan de Acción 2010 - 2015 ƒ Con el fin de cumplir con los objetivos de la ESV‐ BID, se respaldan acciones concretas a nivel  global, regional y de país, que contribuyan a: 1. Fortalecer la capacidad institucional de los  gobiernos de los países en la región 2. Fortalecer las capacidades técnicas de los  gobiernos en seguridad vial 3. Fomentar la transferencia de conocimiento y de  buenas prácticas en seguridad vial a lo largo de la  región 4. Promover la regulación de los estándares de  seguridad en los vehículos que se comercializan en  la región 5. Influenciar una actitud de responsabilidad vial en la  sociedad civil a través de campañas de  comunicación 6. Incrementar la capacidad para movilizar recursos

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Primeros logros

1ra reunión ministerial de seguridad vial Rusia

2010

2010 Lanzamiento de la Estrategia de Seguridad Vial - BID

2012

2011

2009

UNRSC “Década de Acción”

Lanzamiento de la iniciativa MDBs:

A nivel Nacional: Movilización de recursos financieros para apoyar las capacidades institucionales de los países LAC

2013

Implementación Estratégica del Plan de Acción 2010 - 2012

Logros al 2012: Actividades a nivel global ƒ Trabajo coordinado con organismos internacionales –

ONU, OMS, OPS, etc.

ƒ UNRSC  –

United Nations Road Safety Committee

ƒ Iniciativa BMDs (2011) –

Declaración de Trabajo Conjunto de 8  Bancas Multilaterales

–

Áreas de enfoque ƒ ƒ ƒ ƒ ƒ

Diálogo Regional Capacidad técnica y capacitación Desarrollo de Indicadores y Criterios de Seguimiento Análisis económico. Impacto en el sector salud Marketing

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Logros al 2012: Actividades a nivel regional ƒ Regulación y Capacidad institucional – –

Latin NCAP – Fases I y II  Programa Mesoamericano de Seguridad Vial (3.300 km, 7 países)

ƒ Infraestructura – –

Corredor Pacífico – Mesoamérica ƒ ƒ

Auditoría de Seguridad Vial Proyecto piloto en costa Rica

Sector privado: Highway +

ƒ Observatorio Iberoamericano de Seguridad Vial (OISEVI) – –

Establecer estándares de recolección y análisis de datos OECD, Banco Mundial, BID, CAF

ƒ Guia interactiva de seguridad vial –

www.iadb.org/guiabidsv

ƒ Diagnóstico de la situación en seguridad vial en ALC ƒ Metodología para Evaluación de Costos de Siniestralidad –

Universidades de Harvard y John Hopkins ƒ

Colombia, Perú, México y Argentina

Logros al 2012: Actividades a nivel nacional ƒ Conferencias y Semanas de Seguridad Vial – –

CISEV, Caribbean IRF, OISEVI Paraguay, Ecuador, Panamá, Colombia, Rep. Dom.

ƒ Apoyo en la capacidad técnica e institucional de los gobiernos – Desarrollo de Estrategias – – –

Colombia, Perú y los países del Caribe Observatorio regional de seguridad vial en el Valle de Cauca (Colombia)  Elementos de seguridad vial en sistemas BRT

ƒ Campañas de Comunicación y Socialización –

Colombia, Haití, Panamá y Uruguay

ƒ Alianzas Estratégicas – –

Regionales y a nivel de País (3M, Shell, FIA, etc.) GRSP – Colombia/ Brasil/ México

ƒ Apoyo en las operaciones –

Argentina, Brasil, Caribe, Colombia, Haití,  Mesoamérica, Paraguay, Perú, Uruguay

ƒ Diseminación de Conocimientos

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ISV BID – Proyectos 2013 - 2015 (1) ƒ Fortalecimiento Institucional en los países de la  región: – –

Operaciones exclusivas en seguridad vial  (Colombia) Apoyo técnico para una adecuada gestión de las  prácticas de seguridad vial (México, Perú, Jamaica)

ƒ Promover la regulación de los estándares de  seguridad en los vehículos que se comercializan  en la región: – – –

Latin NCAP – Fase III Institucionalización replicando modelos de otros  NCAPS – Europe NCAP Sillas de niños

ƒ Campañas de concientización a nivel país –

Colombia, Costa Rica

ISV BID – Proyectos 2013 - 2015 (2) ƒ Colaboración Global ‐ Iniciativa BMDs: –

Desarrollo de indicadores globales (BID)

ƒ Integración Regional ALC y participación de ONGs – – –

Corredor Mesoamericano Puebla – Panamá con acciones especificas (piloto Cañas – Liberia) Programa Mesoamericano de Seguridad Vial (Cumbre de Estados – Declaración de Tuxtla, 10 países) OISEVI – Observatorio Iberoamericano de Seguridad Vial (OECD, BM, BID, CAF) – Incorporación de los países del Caribe

ƒ Acciones a nivel nacional – –

Semana de Seguridad Vial (Panamá, Rep. Dom., Paraguay, etc.) Herramientas de evaluación y monitoreo – Universidades de Harvard y John  Hopkins. Evaluación del costo de la siniestralidad vial: – Colombia, Argentina, México y Paraguay

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ECUADOR Banco Interamericano de Desarrollo CREDITO DE US$350Millones COMPONENTE 1 Puente Segmental Río Babahoyo US$112Millones

COMPONENTE 2 Mantenimiento por Niveles de Servicios en 900 km de la red vial estatal US$160 Millones

COMPONENTE 3 Seguridad Vial, Puntos Negros, Vías con alta siniestralidad, Señalización Vial, auditorias US$65 Millones

COMPONENTE 4 Estudios US$5 Millones

COMPONENTE 5 Gestion del Mantenimiento del Patrimonio vial, Inventarios vial, tecnología GIS, etc US$5 Millones

COOPERACION TECNICA NO REEMBOLSABLE DE US$1.5Millones 3 Semanas de Seguridad Vial, auditores viales, campañas de comunicación, Estudios, etc.

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