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Bruno Aberasturi
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EL TRANSPORTE TERRESTRE EN EL PERU Y SU LOGISTICA OCTUBRE 2008 Bruno Aberasturi Seoane.
[email protected] RANSA COMERCIAL S.A.
Conferencia "EL Transporte y la Distribución como herramienta competitiva"
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Bruno Aberasturi
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COMO ESTÁBAN DISTRIBUIDAS LAS RUTAS EN EL PERU EN EL 2006 RED VIAL: RUTAS Y CAMINOS
KM TOTALES
KM CAMINOS PAVIMENTADOS
KM CAMINOS AFIRMADOS
KM CAMINOS TROCHA
RUTAS LONGITUDINALES Ruta longitudinal de la costa Ruta longitudinal de la Sierra Ruta longitudinal de la selva
2.495,0 3.508,0 2.781,0
2.433,0 1.395,0 773,0
O 1.931,0 962,0
62,0 182,0 1.046,0
RUTAS TRANSVERSALES RUTAS NACIONALES
9.707,0 18.491,0
4.666,5 9.267,5
4.402,0 7.295,0
638,5 1.928,5
RED VIAL REGIONAL
14.266,5
1.500,0
10.991,0
1.775,5
RED VIAL RURAL O VECINAL
47.125,0
1.000,0
46.125,0
0,0
RED VIAL NACIONAL
79.882,5
11.767,5
64.411,0
3.704,0
Fuente: MTC / Elaborado por Proinversión Mayo 2006
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COMO ESTÁN DISTRIBUIDAS LAS RUTAS EN EL PERU A SEPT. 2008 KM POR TIPO DE RUTAS ZONAS LONGITUDINAL DE LA COSTA
SUPERFICIE DE LA RUTA ASFALTADO AFIRMADO TROCHA 3,512 1,121 60
TOTAL GENERAL 4,693
LONGITUDINAL DE LA SIERRA
1,937
2,676
149
4,762
LONGITUDINAL DE LA SELVA
1,034
1,330
1,075
3,440
TRANSVERSALES
4,500
7,122
649
12,271
10,983
12,249
1,934
25,165
1,600 1,100
11,100 46,200
1,800 0
14,500 47,300
13,683 15.73%
69,549 79.97%
3,734 4.29%
86,965
SUB TOTAL RED VIAL REGIONAL RED VIAL RURAL O VECINAL TOTAL NACIONAL Fuente: PROVIAS NACIONAL 2007
5
ESTADO DE LAS CARRETERAS EN EL PERU
•
En el Perú tenemos 86,965 Kilómetros de carreteras, las cuales se encuentran en la siguiente condición: – Asfaltadas – Afirmadas – Trocha »
13,683 Km. 69,549 Km. 3,734 Km. 86,965 Km.
15.73% 79.97% 4,29% 100%
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COMPARACION DEL NIVEL DE ASFALTADO CON OTROS PAISES – – – –
ARGENTINA COSTA RICA PERU CHILE
29% 22% 15.7% 15%
PARA EL CASO DE LOS PAISES ASIATICOS: - TENEMOS A INDONESIA E INDIA EN 46% - TENEMOS A COREA Y MALASIA EN 75% - TENEMOS A TAILANDIA EN 97% FUENTE: PENX - PERU
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DISTRIBUCION DE LA CARGA EN TRANSPORTE
• • • •
CARGA AEREA CARGA FLUVIAL CARGA EN TREN CARGA EN CAMION
0.5 % 9.5 % 10.0 % 80.0 %
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RUTA ASFALTADA
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RUTA AFIRMADA
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RUTA DE TROCHA
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COEFICENTES DE INCREMENTO DE LOS COSTOS SEGÚN EL ESTADO DE LAS CARRETERAS. (Unv. Del Pacífico)
•
•
•
Costa ó 0 – 1,000 msnm ó gradiente 0 – 3% • Asfaltado 1.00 • Afirmado 1.58 • Trocha 2.15 Intermedio y Selva ó 1,000 – 2,500 msnm ó gradiente 3- 5% • Asfaltado 1.20 • Afirmado 2.10 • Trocha 2.90 SIERRA ó 2,500 a más msnm ó gradiente 5 – 7% • Asfaltado 1.40 • Afirmado 2.80 • Trocha 3.90
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LA INFRAESTRUCTURA QUE NECESITA EL PERU Brecha de inversión en infraestructura de servicios públicos Servicio público Transportes Telecomunicaciones Energía Saneamiento TOTAL Distribución
Lima 680 2.745 307 2.369 6,101 27%
Provincias 7.004 1.888 5.636 2.250 16.778 73%
Total 7.684 4.684 5.943 4.633 22.879 100%
“De acuerdo al estudio, la Infraestructura que necesita el Perú, los mayores requerimientos de inversión se concentran en el sector transporte, en el que se estima que existe un déficit de inversión de US$ 7.684 millones, monto del cual, el 88,9% corresponde a la red vial nacional”. Estudio elaborado por el Instituto Peruano de Economía (IPE) por encargo de ADEPSEP.
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INVERSIONES EN CARRETERAS
AÑOS Reabilitación/reconstrucción Mantenimiento Mejoramiento Construcción
2000 Km 385 197 57 59
2001 Km 465 163 63 64
2002 Km 524 112 12 120
2003 Km 540 212 31 212
2004 Km 591 182 38 147
2005 Km 441 231 81 228
2006 Km 526 208 125 210
2007 Km 634 438 289 191
INVERSION M S/.
650
680
690
1,000
980
1,000
1,050
1,500
Fuente: SIAF
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PROYECCION DE INVERSIONES DEL ESTADO • Del 2008 al 2011 se asfaltarán 5,150 Km. • La inversión proyectada es de $3,500 M • Las Carreteras de penetración: – – – – –
Cañete – Lunahuaná - Yauyos – Huancayo. Lima – Canta. Huaura – Sayan – Churín – Oyón – Ambo. Pativilca – Huaraz. Pacasmayo – Cajamarca.
• Las carreteras prioritarias serán: – Marginal de la Selva. – Inter Oceánica Sur. – Carretera del Sol. (Panamericana norte – Autopista) 15
RUTA SAYAN OYON AMBO RUTA HUANCAYO PAMPAS HUANTA
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RUTA CHICLAYO CHONGOYAPE CAJAMARCA
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INVERSION $KM vs. MANTENIMIENTO $KM • Un Km. de construcción de carretera cuesta: $ 1M • Un Km. de mantenimiento por año cuesta: $ 0.0044M • Un Km. Reconstruido cuesta: $ 0.2 M NOTA: Muchas veces se deja de mantener carreteras y tenemos que pagar una reconstrucción mas cara.
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EFECTO EN COSTOS POR EL ESTADO DE LA CARRETERA
“ La causa de los altos costos en el transporte es generada por el mal estado de las carreteras, si se quiere generar riqueza y tranquilidad social, se debe invertir en infraestructura vial, con buenas carreteras”. (BAS)
“No hay país rico si no está comunicado por asfalto. El transporte por vías de tierra en mal estado lo único que consigue es destruir la mercancía y empobrecer al campesino” (Alan García)
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PARQUE AUTOMOTOR EN EL PERU
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PARQUE AUTOMOTOR EN EL PERU MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES OFICINA GENERAL DE PLANIFICACION Y PRESUPUESTO DIRECCION DE INFORMACION DE GESTION PROYECCION DEL PARQUE AUTOMOTOR NACIONAL POR CLASE DE VEHICULO StationCamionetas Departamento TOTAL Automovil Wagon Pick Up Rural Panel Omnibus Camiónes Camión Tracto Semi Remolques TOTAL
113,952
18,051
20,067
Amazonas 1,729 247 214 568 298 18 55 295 Ancash 20,547 7,943 2,769 2,602 3,925 140 706 2,006 Apurímac 3,156 542 872 373 395 42 157 755 Arequipa 83,655 39,851 6,456 11,760 5,943 1,395 2,739 10,292 Ayacucho 4,132 712 346 802 878 25 175 1,105 Cajamarca 8,232 2,104 1,516 1,699 1,458 42 210 1,078 Cuzco 37,066 12,380 5,697 6,210 3,986 461 1,289 6,922 Huancavelíca 992 137 156 217 162 22 91 189 Huánuco 11,776 5,172 812 2,448 763 28 329 2,008 Ica 24,877 11,343 2,428 3,685 2,484 184 932 3,041 Junín 46,610 14,204 6,526 6,362 5,796 225 2,110 9,468 La Libertad 44,789 18,498 5,779 6,052 3,407 341 1,698 5,387 Lambayeque 40,134 17,345 2,893 7,268 4,066 579 1,017 6,041 Lima 881,043 481,849 126,686 79,379 73,256 15,137 33,007 50,115 Loreto 5,721 2,172 441 1,031 719 82 480 777 Madre de Dios 712 65 94 263 98 14 27 147 Moquegua 9,955 3,019 1,871 1,701 1,382 574 464 779 Pasco 4,405 1,309 605 342 576 73 260 1,081 Piura 31,981 12,989 2,628 7,590 2,701 378 1,008 3,851 Puno 27,531 3,976 3,215 3,648 8,233 2,994 1,240 4,020 San Martín 5,167 668 407 2,043 739 32 124 985 Tacna 32,385 10,882 8,394 4,611 2,889 1,450 726 2,254 Tumbes 3,141 955 303 661 560 81 103 397 Ucayali 6,718 1,703 1,095 1,827 809 32 155 959 Fuente : Oficina General de Planificación Y Presupuesto - Dir. de Información de Gestión
1,336,454
650,065 182,203 153,142 125,523 24,349
49,102
29 168 10 2,533 46 63 59 16 96 378 922 1,293 384 10,657 7 4 96 80 330 131 82 596 23 48
5 288 10 2,686 43 62 62 2 120 402 997 2,334 541 10,957 12 0 69 79 506 74 87 583 58 90
21
EMPRESAS / UNIDADES CARGA
EMPRESAS Empresas para transporte pública de carga Empresas para transporte privado de carga
UNIDADES Total camiones de carga en Perú Total camiones autorizados por el MTC Unidades Informales de carga
Empresas 28.437 7.015 35.452
Unidades 65.280 17.848 83.128
132.003 83.128 48.875
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MAPA DE RUTAS PROYECTO IRSA
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SITUACION ACTUAL POR SECTOR ECONOMICO
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TRANSPORTE EL TRANSPORTE REFRIGERADO REFRIGERADO EN ELEN PERU PERU
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CONDICIONES PARA EL TRANSPORTE REFRIGERADO
•
EL TRANSPORTE, ES A MENUDO EL FACTOR DE MAYOR COSTO EN EL CANAL DE DISTRIBUCION DE LA CARGA REFRIGERADA
•
EL METODO PARA EL TRANSPORTE DE FRUTAS Y HORTALIZAS, ESTA DETERMINADO POR LA DISTANCIA, LA PERECIBILIDAD, Y EL VALOR DEL PRODUCTO, FACTORES QUE SON REGULADOS POR EL TIEMPO
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PRINCIPIOS DEL TRANSPORTE DE CARGA PERECIBLE • • • • • • •
•
LA CARGA Y DESCARGA DEBEN SER TAN CUIDADOSAS COMO SEA POSIBLE. LA DURACION DEL VIAJE DEBE SER LO MAS CORTA POSIBLE. EL PRODUCTO DEBE PROTEGERSE BIEN EN RELACION A SU SUSCEPTIBILIDAD AL DAÑO FISICO. LAS SACUDIDAS Y MOVIMIENTOS DEBEN REDUCIRSE AL MINIMO. DEBE EVITARSE EL SOBRE CALENTAMIENTO. DEBE SER RESTRINGIDA LA PERDIDA DE AGUA DEL PRODUCTO. UNA VEZ ALCANZADAS LAS CONDICIONES DE CONSERVACION REQUERIDAS, ESTAS DEBE MANTENERSE CONSTANTES, EN PARTICULAR EN LO REFERENTE A TEMPERATURAS, HUMEDAD RELATIVA Y CIRCULACION DE AIRE. UNA FRUTA REFRIGERADA TIENE UN MAXIMO DE 60 DIAS DESDE QUE ES ARRANCADA DE LA PLANTA HASTA QUE LLEGUE A LA BOCA DEL CONSUMIDOR.
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PRINCIPIOS DE TRANSPORTE DE CARGA REFRIGERADA • • •
•
•
• •
CARGAR DE MANERA QUE SE APROVECHE AL MAXIMO EL ESPACIO Y SE REDUZCA EL MOVIMIENTO DEL PRODUCTO. DISTRIBUIR UNIFORMENTE EL PESO. AL DESPACHAR CARGAS DE PRODUCTOS MIXTOS, COLOCAR LA MERCADERIA EN ORDEN INVERSO A SU SECUENCIA DE DESCARGA. DEJAR ABERTURAS PARA LA VENTILACION. EXISTEN ENVASES CON ABERTURAS ACONDICIONADAS PARA EL TIPO DE PRODUCTOS. ESTIBAR SOLAMENTE HASTA UNA ALTURA CUYA CARGA PUEDA SOPORTAR LOS ENVASES INFERIORES SIN QUE SE APLASTEN O DAÑEN NO EXCEDER LA CAPACIDAD DEL VEHICULO. ASEGURARSE DE QUE EL PROVEEDOR DEL TRANSPORTE DE UN BUEN SERVICIO DE MANTENIMIENTO A SU VEHICULO, LAS AVERIAS SIGNIFICAN PERDIDAS DE TIEMPO Y DAÑO O PERDIDA DEL PRODUCTO.
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QUE NO SE DEBE HACER
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COMO SE DEBE ALMACENAR Y TRANSPORTAR Almacenaje en Frío
Transporte en Frío
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PESCA
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PESCADO FRESCO
• •
•
•
EL PESCADO FRESCO DEBE SER TRANSPORTADO EN VEHICULOS CON CAMARAS ISOTERMICAS CON HIELO. EL PESCADO FRESCO SE PUEDE TRANSPORTAR CON EQUIPO DE REFRIGERACION PARA MANTENER EL HIELO, PERO EL PESCADO DEBE ESTAR CUBIERTO POR HIELO,POR QUE DE LO CONTRARIO SE SECA O SE QUEMA. (Es un tema de capacitación) EXISTEN EN PERU VEHICULOS CON CAMARAS ISOTERMICAS EN TODA LA COSTA, DE PROPIEDAD DE LOS MAYORISTAS DE PESCADO QUE COMPRAN EL PESCADO EN LAS DIFERENTES BAHÍAS Y PUERTOS DEL LITORAL, PARA TRANSPORTARLO A LAS DIFERENTES CIUDADES Y COMERCIALIZARLO. EN EL PERU DEBEMOS TENER UNOS 1.OOO VEHICULOS ISOTERMICOS EN ESTE SERVICIO, CON CAPACIDAD DE 7 TON. DE CARGA. 32
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VEHICULO ISOTERMICO PARA EL TRANSPORTE DE PESCADO FRESCO
33
PESCADO CONGELADO • • •
•
EL PERU NO ES UN PAIS ACOSTUMBRADO A CONSUMIR PESCADO CONGELADO. EL PESCADO CONGELADO TRADICIONALMENTE ES DE EXPORTACION PARA ELCONSUMIDOR PERUANO. EXISTEN MUY POCOS VEHICULOS ISOTERMICOS CON EQUIPOS DE REFRIGERACION DEDICADOS A ESTE SERVICIO. LAS LINEAS NAVIERAS SON LAS QUE PROVEEN DE CONTENEDORES REFRIGERADOS “REEFERS” QUE SON TRANSPOTADOS EN PORTACONTENEDORES CON GENERADORES ELECTRICOS QUE ABASTECEN DE ENERGIA A LOS MOTORES DE LOS REEFERS PARA QUE PUEDAN GENERAR FRIO DENTRO DEL CONTENEDOR A LA TEMPERATURA DESEADA POR EL CLIENTE.
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VEHICULO CON UN CONTENEDOR REFRIGERADO DE 40´
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EL TRANSPORTE EN LA AGRO INDUSTRIA
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AGRO INDUSTRIA
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VERDURAS Y FRUTA FRESCA •
•
•
EN EL PERU ES MUY POCO LO QUE SE HA HECHO PARA EL TRANSPORTE DE PERECIBLES, PUES DEL CAMPO A LOS CENTROS DE VENTA O PLANTAS DE PROCESO, LOS PERECIBLES SON TRANSPORTADOS EN CAMIONES BARANDAS EN JABAS DE MADERA O PLASTICAS. LA FRUTA O VERDURA INICIA SU PROCESO DE DESCOMPOSICIÓN DESDE EL MOMENTO QUE ES CORTADA DE LA PLANTA O RETIRADA DE LA TIERRA. TENEMOS MUCHO POR HACER EN ESTE TEMA, PUES SOLAMENTE LOS EXPORTADORES ESTAN INDUCIENDO AL AGRICULTOR A MEJORAR EL TRASLADO DE LOS PRODUCTOS EN ESTA ETAPA, CON MAYOR RAPIDEZ Y USANDO TRAMOS CORTOS DE RUTA, DE LO CONTRARIO SE DEBEN TRANSPORTAR EN CAMARAS ISOTERMICA.
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TRANSPORTE DE PERECIBLES FRESCOS EN PERU
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PRODUCTOS PROCESADOS •
•
•
SON TRANSPORTADOS EN CONTENEDORES REFRIGERADOS QUE SON ENTREGADOS POR LAS LINEAS NAVIERAS PARA SU TRANSPORTE A LOS PUERTOS SIN QUE EL PRODUCTO VUELVA A TENER MANIPULACIÓN ALGUNA. LOS PRODUCTOS PROCESADOS QUE HAN SIDO BAJADOS A TEMPERATURAS IDEALES PARA DETENER EL PROCESO DE MADURACION, NO PUEDEN TENER EN SU TRANSPORTE ANTES DE SU LLEGADA A DESTINO, MANIPULACIONES NI SUBIDAS DE TEMPERATURA. EN EL PERU NO EXISTEN MAS DE 100 VEHICULOS CON EQUIPOS DE REFRIGERACION QUE NO SEAN CONTENEDORES REEFERS PARA ESTE SERVICIO.
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EL TRANSPORTE EN LA INDUSTRIA
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INDUSTRIA
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CARNES Y EMBUTIDOS •
•
EXISTEN VEHICULOS CON CAPACIDAD DE 4.5 A 7 TON DE CARGA CON CAMARAS ISOTERMICAS CON EQUIPOS QUE BAJAN LA TEMPERATURA A + 4 °C PARA EL TRANSPORTE DE ESTOS PRODUCTOS DENTRO DEL PERU. LOS PRODUCTOS REFRIGERADOS O CONGELADOS IMPORTADOS, VIENEN EN CONTENEDORES REFRIGERADOS QUE SON DESCARGADOS EN LOS ALMACENES DE FRIO EXISTENTES.
43
HELADOS •
•
LAS EMPRESAS QUE PRODUCEN HELADOS SON LAS PRIMERAS EN EL PERU QUE TRAJERON VEHICULOS CON CAMARAS ISOTERMICAS CON EQUIPOS DE REFRIGERACION. ESTE TRANSPORTE ES DE SERVICIO PRIVADO Y EXCLUSIVO DE LAS EMPRESAS PRODUCTORAS, DADO QUE LA IMAGEN DE SU PRODUCTO ESTA EN QUE SE MANTEGAN LA TEMPERATURA IDEAL PARA QUE EL PRODUCTO NO SUFRA DESCONGELAMIENTO EL QUE GENERA MANCHAS EN EL ENVASE.
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LECHE Y YOGURT •
•
LA EMPRESA “GLORIA” ES UN EJEMPLO DE RECOLECCION DE LECHE DESDE LOS DIFERENTE PUNTOS DEL PAIS EN VEHICULOS ISOTERMICOS ADECUADOS. EL TRANSPORTE DE PRODUCTOS LACTEOS COMO YOGURT Y MANTEQUILLAS SON TRANSPORTADOS EN VEHICULOS ISOTERMICOS REFRIGERADOS O EN CONTENEDORES REFFERS A TEMPERATURAS QUE OSCILAN ENTRE LOS + 4 °C Y LOS + 8 °C.
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VEHICULOS DE TRANSPORTE
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EL TRANSPORTE EN LA MINERIA
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MINERIA
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PROYECCION • LA MINERIA SEGUIRA SIENDO EL PRINCIPAL IMAN PARA LA ATRACCION DE INVERSIONES EN EL PERU. • PARA EL SEGUNDO PERIODO 2008 – 2015 LAS INVERSIONES PROYECTADAS ASCIENDEN EN 22 MIL MILLONES DE DOLARES. (M. Energía y Minas). • PARA EL MISMO PERIODO, SE INVERTIRAN EN EL SECTOR DE HIDROCARBURIFEROS LA CANTIDAD DE $ 4 MIL MILLONES.(MEM) • LA TECNOLOGIA DE ESTAS NUEVAS INVERSIONES, LLEVARAN AL PERU A SER UNO DE LOS MAS COMPETITIVOS DE SUD AMERICA. 49
EQUIPOS DE TRANSPORTE
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CUAL ES EL FUTURO?
¿
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CRECIMIENTO DE AGRO INDUSTRIA
US$ MILLONES
ESPARRAGOS ALCACHOFAS EN CONSERVA MARIGOLD NUECES DEL BRASIL CEBOLLAS FRESCAS Y SECAS ARVEJAS FRESCAS O REFRIG JUGOS DE FRUTAS ACHIOTE
PAPRIKA UVAS FRESCAS COCHINILLA ACEITUNAS PIMTO. PIQUILLO EN CONSERVA TARA PALMITOS EN CONSERVA PALLARES
MANGOS FRESCOS PALTAS FRESCAS CITRICOS FRESCOS O SECOS BANANOS FRIJOLES EN DIFER. PRESENT ACEITE Y CASCARA DE LIMON MANGO EN CONSERVA AJOS
750 700 650 600 550 500 450 400 350 300 250 200 150 100 50 0 2000
2001
2002
2003
2004
2005*
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EXPORTACIONES DEL PERU POR UBICACIÓN GEOGRAFICA EXPORTACIONES DEL PERU POR ORIGEN AÑO 2006 MILLONES US$ FOB LIMA ANCASH MOQUEGUA CAJAMARCA CALLAO JUNIN ICA PIURA LA LIBERTAD AREQUIPA PASCO CUSCO TACNA LAMBAYEQUE PUNO APURIMAC LORETO TUMBES HUANUCO SAN MARTIN HUANCAVELICA UCAYALI AYACUCHO MADRE DE DIOS AMAZONAS
$5,828 $3,678 $2,476 $1,663 $1,423 $1,300 $1,283 $1,205 $1,080 $841 $830 $631 $481 $197 $128 $106 $82 $60 $52 $51 $40 $37 $18 $11 $5 $23,506
AÑO 2007 $6,778 $4,278 $2,880 $1,934 $1,655 $1,512 $1,743 $1,401 $1,256 $978 $965 $734 $559 $229 $149 $123 $95 $70 $60 $59 $47 $43 $21 $13 $6 $27,588 17.37%
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RECOMENDACIONES
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•
•
• •
•
EL PERU VA A CRECER MUCHO EN LA AGRO INDUSTRIA, POR LO QUE NECESITA DE VEHICULOS PREPARADOS PARA ESTE SERVICIO CON CAMARAS ISOTERMICAS Y CON EQUIPOS DE REFRIGERACION. EL GOBIERNO DEBERIA INCENTIVAR CON UNA BAJA DE ARANCELES PARA LA IMPORTACION DE EQUIPOS DE REFRIGERACION DE VEHICULOS DE TRANSPORTE, ACTUALMENTE EN 12 % DE ARANCEL, DEBIENDO SER 0% . SE DEBE TRANSPORTAR LA FRUTA DEL ORIENTE PERUANO EN CAMIONES ISOTERMICOS. SE DEBE INVERTIR EN CARRETERAS, COMO ES EL CASO DEL PROYECTO DE SIERRA EXPORTADORA Y PARA EL DESARROLLO DE LA MINERIA EN PERU. LA MINERIA TIENE PROYECCIONES PARA CRECER EN UN 30% EN LOS PROXIMOS CINCO (05) AÑOS.
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LA CADENA LOGISTICA
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•
LA CADENA LOGISTICA TIENE COMO CARACTERISTICA, QUE DEBE INICIARSE MUY CERCA DEL PUNTO DE ORIGEN.
•
EN EL CASO DE PRODUCTOS REFRIGERADOS, LA CONTINUIDAD DE LA CADENA DE FRIO ES VITAL, NO HAY SEGUNDA OPORTUNIDAD, NO SE PUEDE DETENER.
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VISION DE UN OPERADOR LOGISTICO COMO RANSA
•
COMO CONSECUENCIA DE LO ANTERIOR: – “EL MANEJO DE PRODUCTOS REFRIGERADOS NO DEBE VERSE COMO EVENTOS AISLADOS, SINO, COMO PARTE DE UNA CADENA DE FRIO QUE ASEGURE LA CONTINUIDAD DE LA CALIDAD DEL PRODUCTO”. – HAY QUE CONSTRUIR PLANTAS DE PROCESO AGRO INDUSTRIAL EN LOS DIFERENTES VALLES O ZONAS DE PRODUCCION A NIVEL NACIONAL, DADA LA DIFICIL GEOGRAFIA QUE TENEMOS EN NUESTRO PAIS.
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Conferencia "EL Transporte y la Distribución como herramienta competitiva"
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PUCP, octubre 20008
Bruno Aberasturi
Sistema Operador Logístico
Carga Internacional
Agencias
Almacén
Transportes
TRD
TRD
TRD
TRD
SAP
Cliente
Cliente
Cliente
Desinformación
Conflicto
Calidad total de información
Pérdida de tiempo
Gasto
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INBOUND LOGISTICS
OUTBOUND LOGISTICS
Acondicionamiento
70637485 1632
INSUMOS Dock
Proveedor Nacional o extranjero
Transporte
Informació n en Línea
Recepción, Servicios y Control de Calidad
Almacenaje
Carga
70637485 1632
Código de Barras
Transporte
A Captura de Datos Almacenaje D MATERIAS PRIMAS U Productor A Recepción, Control de Calidad y N Servicios a la Mercadería A S
Almacén de Proveedor
Transporte a Almacén
Almacén de iNSUMOS
Proceso de Fabricación
Transporte Productos terminados
Picking
Control de Calidad
SISTEMAS INFORMA CION
Despacho
Cliente final
Recepción C. Calidad
Almacén Transporte de a P. Terminados Minorista
Tienda
Consumo minorista
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Conferencia "EL Transporte y la Distribución como herramienta competitiva"
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PUCP, octubre 20008
Bruno Aberasturi
“EL ÉXITO ESTA EN TRABAJAR SIEMPRE EN EQUIPO”
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www.ransa.net
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Conferencia "EL Transporte y la Distribución como herramienta competitiva"
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