en lugar de revisar las políticas de distribución de los dineros recaudados por este concepto, actualmente casi el 50% del seguro que paga cada usuario, se va para el FOGAFIT y el Fondo de Prevención Vial, organismos que a decir verdad, poco han hecho en favor de los motociclistas. Para nadie que maneje motocicleta es secreto que la mayor parte de los accidentes no son provocados por las motos, sin embargo, es generalmente con el seguro obligatorio de la moto y no el del carro con el que se atiende a los heridos, dando lugar a errores en las estadísticas, esas que tanto esgrimen los detractores de las dos ruedas. Aquí se habla de la irresponsabilidad de los motociclistas (algo tristemente cierto) tildándonos a todos por igual en lugar de tomar medidas que surtan un efecto benéfico para todos los actores de la vía, es decir, por qué no controlan y sacan de las calles a quienes son una evidente amenaza para los demás, anden en moto, carro, taxi o bus. Si se habla del cambio de reglamentación para la expedición de licencias de conducir, por qué no considerar un cambio en el SOAT, de manera que se lleve un registro de la persona y no del vehículo, que permita elaborar La accidentalidad sigue creciendo, un historial para cada conductor y que dicho historial sirva como el SOAT no da abasto, las calles instrumento para evaluar la idoneidad de cada individuo para cada vez son más caóticas y para tener pase solo se requiere un conservar su licencia y el privilegio, léase bien, el privilegio, de simple examen de los sentidos. conducir una moto o un automóvil. ¿Tendrá esto sentido? ¿Y qué esperaban? A propósito del pase, en esta edición encontrarán una nota sobre los requisitos que se exigen en Montreal, Canadá, para obtener Desde hace tiempo las noticias sobre accidentes de motos se una licencia de conducción. Allá y en otros lugares como Europa y Estados Unidos, para sentarse a los mandos de una moto (o de un carro) hay que tener han vuelto pan de cada día en los medios, ya sean de prensa escrita, radio, paciencia y hay que pagar mucho dinero, demostrar habilidad, conocimiento y televisión o Internet, a favor y en contra, siempre hay alguien con algo para responsabilidad, y en contraste, se puede perder muy fácilmente. Parecido a “aportar”. El tema de la accidentalidad en moto ha sido la comidilla de los lo que acá sucede, dónde apenas se exige un examen de órganos y sentidos medios y el argumento estrella para que los gobernantes sigan instaurando (si es que lo quiere presentar) se paga una cantidad de dinero irrisoria y listo, cuanto decreto facilista y restrictivo se les antoje, pues ya no solo somos criya está capacitado para salir a la calle. Estamos a años luz de establecer un minales, también somos (según ellos) los principales causantes de accidentes proceso que permita generar una verdadera conciencia de lo que es conducir en el país. un vehículo en una vía pública. ¿Con un precedente como este, qué más Y ahora, además de accidentables y de criminales, tenemos que soportar un esperaban que pasara en las calles colombianas? nuevo estigma: somos una carga para el país; concretamente, somos una carga para el SOAT que (pobrecito), se está viendo alcanzado para poder desembolsar todo el dinero que debe reconocer a las entidades médicas por concepto de la atención que le brindan a los motociclistas. Es por ello que ahora El Director estudian cuál será el porcentaje en que deban aumentar las tarifas del mismo, [email protected]

Novedades

Salones

Llegó la Versys

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El salón de Montreal

Pikes 28

Pikes

Rally Tolima 500 Novedades

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De los Clubes Director: Juan Carlos Posada Roa - Coeditora: Lina María Posada Colaboradores: Héctor Alfonso Angel, Gabriel Jaime Abad, Glauco Cadavid, John Conde, Diego Maya Posada, GJPO. Pruebas: Daniel Velandia Gómez, Mauricio Gallego A., Juan Carlos Posada. Diseño y Diagramación: Alejandro Vanegas U., Ericka Barrera, JCPR. Redacción: Cr. 38 No. 26-385 Apto. 138 Bloque 13, Urb. Punta de Piedra Telefax: (4)3211637 - Medellín, Antioquia Correo electrónico: [email protected] - [email protected] [email protected] - [email protected] Sitio web: www.demotos.com.co Impresión y Preprensa: Grupo OP Gráficas S.A.

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Arrancó la velocidad

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Cartas

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Los Precios

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Ventas Publicidad

Jaqueline Alvarez - Tel: (4)3211637 Medellín Juan C. Posada - Cel. 310-4195977

Próxima circulación: Mayo 1 / 07 Fecha de cierre: Abril 11 / 07 Prohibida la reproducción total o parcial en cualquier medio sin autorización escrita de los editores.

Auteco acaba de realizar el lanza-

miento de la nueva Platino, una “edición especial de la Boxer” que conserva todas las bondades que han hecho de este modelo el cuatro tiempos más vendido en Colombia, y al que se le suman varios detalles especiales. La Platino se distingue por un nuevo diseño de cola, indicador de combustible, direccionales tipo cristal, motor de color grafito mate, el mofle es de color negro mate con cubierta cromada y los rines son de aleación con diseño deportivo. El motor sigue siendo de 100cc y 8.2hp. Ya está de venta en todos los distribuidores Auteco del país con un precio de $3.590.000.

¿Te has dado cuenta de las nefastas consecuencias que en ocasiones produce una simple lavada o las partículas que vuelan directamente hacia el radiador de tu moto? Si no, ya es hora de que lo hagas y si buscas la manera de prevenir este daño, aquí tienes la solución, se trata de los protectores para radiadores de aceite y agua, que contribuyen a alargar la vida útil de estos elementos, fundamentales para la vida de tu motor. Estos protectores están elaborados en lámina de acero y se ajustan perfectamente a las dimensiones de cada radiador según el modelo. Actualmente existen referencias disponibles para Suzuki DL 650, Freewind y GSR 600, Kawasaki ER-6n y Versys. Próximamente habrá para SV 650 y DL 1000. Los protectores están disponibles en Los Superstore del país (Medellín, Pereira, Manizales, Cali), en Kawasaki la 10 y Motoshop. Mayores informes, e-mail: Así es como terminan normalmente los radiadores que no tienen protección. [email protected]

La Importadora Abersa, trae a Colombia el guar-

dabarros delantero tipo Supermotard, fabricado por Acerbis, el mundialmente reconocido fabricante de partes y accesorios para máquinas todo terreno. Este guardabarros se caracteriza por un diseño aerodinámico y un estilo único, es elaborado con resistentes materiales, y se destaca por su reducido peso. Está disponible en negro, rojo, azul, blanco, amarillo, naranja, plata y verde y ya se encuentra en los principales almacenes de accesorios del país.

No olviden que del 27 al 29 de abril tendrá lugar la Feria 2 Ruedas, la primera de este tipo que se realiza en nuestro país y a la que ya han confirmado su asistencia no solo distribuidores de motos, sino un gran número de importadores y representantes de partes y de todo tipo de accesorios para motos y motociclistas, haciendo de esta una oportunidad imperdible para equiparse con todo lo que haga falta. Se ha confirmado también la realización de varias exhibiciones de habilidad en motos y bicicletas, muestra de motos antiguas y especiales, show de cuatrimotos y muchos más eventos interesantes. Más información Tel: 3617936, e-mail: [email protected] – www.feria2ruedas.com.co

El fabricante de forros para asientos, GMG acaba de inaugurar un nuevo local en el centro comercial Moto Centro (Carabobo por los puentes), donde sus clientes encontrarán un completo y variado catálogo de forros de lujo para personalizar sus motos, también encontrarán forros originales para las principales marcas y modelos, todos a precios de fábrica e incluye la instalación. Además GMG ofrece a sus clientes puff para manubrio con interesantes diseños, camisetas estampadas, calcas y accesorios para el motociclista. Local 111, Tel: (4)2518154

El fabricante francés Peugeot anunció recientemente la firma de un acuerdo con el grupo chino Qingqi para crear una empresa común que fabricará motocicletas y ciclomotores en China adonde se desplazará una parte de la producción francesa, la nueva empresa fabricará las motos que llegan a sustituir los modelos Speedfight y Vivacity, así como otros productos que complementen las gamas actuales. La nueva empresa común con el socio chino estará ubicada en la ciudad de Jinan, en la provincia de Shandong, donde tiene su sede Qingqi, que ha desarrollado un acuerdo similar al rubricado con Peugeot con el japonés Suzuki.

Performance Pipes acaba de abrir una nueva

sede en el Centro Comercial Moto Centro, local 116, en el que todos los aficionados a las motos y su modificación encontrarán las pipetas para motos de dos y cuatro tiempos, ya listas para su instalación. Además tendrán surtido de accesorios, cascos, guantes, chalecos y en el taller ubicado en la Cr 53 # 38-45, encontrarán un completo servicio de mantenimiento y reparación, fabricación de pipetas a la medida y modificaciones de chasis. Mayor información: Tel: 2621365; e-mail: [email protected]

Nuestra moto no es solo un medio de transporte, es un complemento a la vida,

una herramienta de trabajo y para muchos de nosotros es toda una pasión. Por ello es importante contar siempre con un seguro que respalde esa inversión. Para ello, la agencia de seguros Ricaurte Rosso & Cía Ltda, con más de 25 años de experiencia, nos ofrece un completo seguro que incluye entre otras cosas, asistencia de viaje, cubrimiento de pérdida total y parcial por daños, por hurto y descuento por no reclamación, entre otras ventajas, como asistencia legal. El seguro está disponible para motos nuevas y usadas, de alto o bajo cilindraje. Más información: Tels: 4144376 – 4130912 Medellín, e-mail: [email protected]

AKT Motos ha

lanzado una completa línea de accesorios que harán más cómodo y seguro el disfrute de tu moto. Dentro del nuevo catálogo encontrarás productos útiles y a la moda que te protegerán de las inclemencias del tiempo, como la Chaqueta motero y las botas Turismo, pensadas para salir a carretera, también encontrarás impermeables completos, carpas, botas para la ciudad, pijama para que protejas tu moto, un novedoso intercomunicador y un calibrador de aire digital además de muchos más accesorios, todos a precios muy asequibles. Pregunta por ellos en los puntos de venta AKT Motos de todo el país.

Ahora existe una nueva alternativa para

quienes buscan un lugar donde adquirir todos los repuestos para su motocicleta, Repuestos HR acaba de abrir sus puertas en el sector de San Juan con la 73, y allí tienen disponible un completo catálogo de repuestos para las principales marcas, además ofrecen servicio de acodalada de rines. HR está ubicado en la Cll. 44 # 72-45, Tel: (4)4138508. 11

Bajaj

Pulsar II

Rompiendo esquemas

De regreso a Medellín por la vieja ruta que

comunica a Cartago con la capital paisa, hacemos una parada en la entrada a Viterbo, Caldas; una larga recta hermosamente custodiada por inmensos y centenarios árboles que la dividen de las plantaciones de caña. Mientras organizamos todo para hacer unas cuantas tomas, es decir, acomodar los cascos, sacar la cámara y ubicar la moto, vemos que un agente de la policía viene caminando hacia nosotros con paso enérgico y determinado. Lo inusual es que el puesto de control está a casi 200m de donde nos encontramos, “¿será posible que este hombre tenga un sentido del deber tan alto como para venir hasta acá a requisarnos y verificar nuestros papeles? ¡Qué sorpresa! ¿O será que nuestras caras de sospechosos son tan evidentes? Ya con los bolsillos medio abiertos y listos para mostrar toda la “papelería” llega el agente, que en efecto viene en plan de requisa, mas no de nosotros, sino para investigar bien de cerca la nueva Pulsar II. 12

En Colombia ninguna moto había marcado el camino como lo ha hecho la Pulsar, nunca habíamos estado ante un fenómeno que como ella, basa su éxito en una constante evolución. La mira de arriba abajo, le detalla cada cambio y luego con orgullo nos señala la suya, una Black TEC que descansa junto al puesto de control, por supuesto no puede irse sin compararlas en movimiento… una vuelta por la larga recta, al bajarse, la sonrisa mezcla de satisfacción y tristeza es inocultable, satisfacción de sentir la nueva moto, tristeza de que no sea suya. Pero de nuevo el deber llama, a él para seguir cuidando la vía, a nosotros para tomar las fotos y continuar nuestro camino, “pero a propósito – interviene el agente - ¿no está cómo muy sucia para tomarle unas fotos?...” pero es que ese es precisamente el quid del asunto mi estimado agente, esta moto está hecha para disfrutarla al máximo, incluso con tierra, polvo y agua de por medio y eso es lo que queremos mostrar.

Al máximo La idea desde que supimos que Auteco nos daría una de las nuevas unidades de la Pulsar II, era aprovecharla al máximo y literalmente sacarle las tripas para comprobar todas sus capacidades y flaquezas. Con esto en mente, el primer día con ella y luego de un concienzudo chequeo del nivel de aceite, apriete de tornillos, presión de aire en las llantas y otros ítems (revisión que nunca está de más con una máquina nueva), lo dedicamos a rodar con solo dos consignas en mente: manejo sin excesos en principio y entre más curvas mejor, de esta manera sería más fácil (y entretenido) ir cambiándole la carga al motor y conseguir un mejor despegue. Ese día hubo de todo, empezando con un calor infernal y un inevitable tramo aburridor (por las pocas curvas)

La cresta blanca del nevado del Tolima nos regaló una postal pocas veces visible en el camino hacia la capital del Quindío.

que sale de Medellín hacia el alto de Matasanos, lo más destacable desde el primer momento con esta moto y que cada vez se confirmaba más al tener que jugar constantemente con la caja de cambios, fue la diferencia entre esta nueva caja y la de los modelos anteriores, esta transmisión (que sigue siendo de cinco velocidades) es casi imperceptible, lejos ha quedado el tacto brusco que hasta ahora había sido una característica casi inherente a las cajas provenientes de la casa hindú, cada cambio entra como una seda, silenciosa, suave y sincronizadamente, con esta modificación de caja y embrague nuevos (provenientes de Japón), Auteco asegura además que sus usuarios pueden olvidarse por completo de las viejas dolencias de caja y clutch que tantas críticas le generaron a las anteriores Pulsar. Siguiendo por el camino, al agobiante calor le siguió un frío no muy ameno y al tramo aburridor, una serie interminable de curvas, aunque como dice un comercial, muchas no son tantas. Con el paso de las horas cambió también el asfalto, muchos huecos por la vieja carretera hacia Santafé de Antioquia, una vez más calor en exceso y un nuevo tramo que parecía una recta infinita (el que bordea el Cauca entre Antioquia y Bolombolo), aunque salpicado con numerosos derrumbes que rompían la monotonía. Kilómetros más tarde, nos preparamos para la última etapa de la jornada, de vuelta hacia Medellín partiendo desde la Pintada, nos faltaban unos 80km aproximadamente, y de ellos unos 50km cuesta arriba. Hasta ahora la marcha había sido suave y casi todo el tiempo bajando o en terreno plano, pero ahora la cosa cambiaba. Saliendo desde La Pintada, la carretera se encuentra en pleno proceso de remodelación, los primeros kilómetros están cubiertos por una capa nueva de asfalto y muchas de (sigue en la página 16)

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Las novedades Hay tantas cosas nuevas en esta moto que bien vale la pena dedicar un capítulo especial a todas ellas. El tablero es uno de los principales protagonistas, este es el primer modelo de baja cilindrada en nuestro mercado con un accesorio como este; la pantalla digital indica la velocidad y el nivel de combustible del depósito, además incluye contador total de kilómetros y dos parciales. La visibilidad de todos estos datos está asegurada gracias al sistema de iluminación que se ajusta de acuerdo a las condiciones de luz ambiental, pasando de un tono gris en el día hasta un fuerte color naranja en la noche que a pesar de su intensidad no llega a incomodar el campo visual de quien conduce. Siguen presentes los testigos de neutra, altas y direccionales además del siempre útil testigo que se enciende cuando el gato lateral está extendido; adicionalmente, junto al tacómetro análogo hay un testigo extra que cumple una doble función: se enciende al alcanzar la zona roja del tacómetro, marcada en 9.000rpm, y se enciende también como advertencia cuando aún restan 3.2 litros de combustible en el tanque, pero la moto solo pide la reserva cuando quedan 2.5l, de manera que hay menos riesgo de quedarse varado por gasolina. Respecto al tablero de nuestra moto de prueba, cabe anotar que pasados los 1.000km comenzó a presentar fallas, apagándose algunos dígitos y líneas alternativamente, según nos informaron en Auteco esta es una situación que se ha presentado solo en algunas unidades del primer lote ensamblado y a todos los clientes que han tenido fallas en sus tableros les han solucionado el problema dentro de la garantía. Los comandos son otra de las grandes novedades incorporadas en este modelo, primero por ser iluminados, un detalle no tan útil, pero si muy exclusivo y

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llamativo en la noche, segundo porque se ha prescindido de toda pieza mecánica dentro de ellos, con lo que se consigue una mayor suavidad en su accionamiento y una mayor vida útil, prácticamente exenta de mantenimiento, lo único que les hace falta (pues tenemos luz de sobrepaso, corte de encendido y todo lo demás de serie), es la leva del choke que ahora se acciona directamente en el carburador, claro que ante la facilidad con que cobra vida el motor aún estando muy frío, no se echa de menos este elemento. Otro buen detalle en los comandos, que sin embargo puede pasar desapercibido y es algo que no hemos visto ni siquiera en motos de alto cilindraje, se trata del botón de arranque o starter, que una vez se ha encendido el motor, automáticamente se aísla, evitando que el motor de arranque se accione con el motor prendido y el consabido daño que esto puede generar. Las direccionales tienen un sistema de apagado automático, que funciona mediante un sensor que se acciona al girar la dirección y regresarla de nuevo a la posición central, pero este mecanismo no es del todo efectivo, puesto que, como todos sabemos, en moto no siempre es necesario girar el manubrio para cambiar de dirección y en esos casos las direccionales se quedan prendidas hasta que uno las apague accionando de

nuevo el interruptor para cualquiera de los lados o hasta que se gira la dirección. El rasgo más distintivo de la Pulsar II, es su espectacular stop de leds, único e incomparable entre las motos de su segmento, que no solo impresiona por su apariencia, su efectividad es muy alta a cualquier hora del día, consiguiendo que quienes vayan detrás siempre sepan cuando ponerse las pilas para evitar arruinar ese bello trasero. Finalmente, un detalle bien recibido es el visor que reemplaza a la obsoleta varilla para medir el nivel de aceite y a propósito del lubricante con la nueva caja y embrague la moto solo lleva un litro (1,2l en la anterior).

(viene de la página 13)

las curvas antes estrechas, ahora ofrecen radios más amplios y seguros. Pues bien, subiendo es cuando se siente la verdadera diferencia entre la Pulsar II y las versiones anteriores; hay que aclarar que el propulsor sigue siendo el mismo, monocilíndrico de 178.60cc, refrigerado por aire, con árbol de levas en la culata y dos válvulas, el diámetro y carrera y la relación de compresión no han variado tampoco 63.50 x 56.40mm y 9.5:1, la potencia sigue siendo la misma de la Black TEC (16.5hp), y al igual que su predecesora mantiene los sistemas DTS-i (doble bujía) y Exhaust TEC (cámara de torque), las variaciones de la parte mecánica (además del embrague y la caja) están en un nuevo eje de levas (cuyos balancines están montados sobre rodamientos de agujas) y el nuevo filtro de aire y caja filtro que permiten un mayor caudal de aire hacia el carburador Mikuni, el resultado de esto es que al llevar el motor por encima de cinco mil revoluciones, sin importar el cambio en que vayas, vas a encontrar una mejor respuesta al acelerador, la entrega es más enérgica, lo que redunda en un manejo mucho más divertido y emocionante de lo que ya era, al tiempo que se mantiene ese buen torque en bajas revoluciones que siempre la ha caracterizado. Adicionalmente la moto conserva todo lo bueno de las anteriores versiones: un correcto escalonamiento de las cinco relaciones que permite obtener lo mejor del propulsor a cada requerimiento, suspensiones más que ideales

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para la capacidad de la moto con un óptimo balance entre suavidad y dureza, excelentes frenos y bastante comodidad para disfrutar de cada viaje. Llegado el final del día, con la noche encima y una parada larga para dar de comer a la máquina y su piloto, regresamos de nuevo a Medellín luego de disfrutar un día delicioso a bordo de una moto que El motor conserva la misma potencia de la Black TEC pero estrena eje además de buena es de levas y filtro de aire que le permiten tener una mejor respuesta. El disco es accionado por una pinza doble pistón. La farola tiene ahora toda una estrella, con un look más moderno y agresivo, acorde con el espíritu de la Pulsar II. unas curvas magníficas y unos paisajes para el recuerdo, ¡bendita posibilidad que nos ofrece nuestra tierra de pasar en un solo día por casi todos los paisajes imaginables, solo nos faltó la nieve de los nevados y la arena de las playas para cerrar con broche de oro la jornada! Estilo inconfundible Tal como sucedió en su momento con cada una de las versiones anteriores, la nueva Pul- look más agresivo y moderno (siempre aportando sar II es una moto con la que es difícil una excelente iluminación), aunque aún se manpasar desapercibido. Sus líneas son, tiene la discusión entre quienes gustan de ella y sin miedo a equivocarnos, su carta de quienes no dejan de añorar la posibilidad de una presentación. La cola de esta moto versión con farola redonda. Más agresivas lucen es su principal atractivo, de lejos la también las nuevas direccionales transparentes, más bonita que hayamos visto en el muy usadas en las motos tipo tunning, incluso el ensamble nacional, con esas líneas tanque, que a pesar de mantener su forma y ser afiladas, el inconfundible stop de más pequeño (alberga 3,96 g en vez de 4,75 g), se acopla perfectamente en las nuevas líneas leds y una apariencia más moderna, a ella le hacen juego las nuevas de la moto, en contraste a los guardapolvos de tapas laterales con su llamativa sa- las barras delanteras y la palanca del crack, que lida de aire. Igualmente impactante francamente desentonan con el estilo deportivo es la farola que conserva el estilo de esta máquina. Los espejos no han cambiado, de la anterior pero ahora con un muy bien logrados en términos de diseño aunque

no tan efectivos a la hora de mostrar lo que sucede a nuestras espaldas, tampoco termina de convencer el guardabarro interior trasero, que más allá de verse muy bien, es poco efectivo para evitar las salpicaduras de la llanta, y es muy vulnerable a las vibraciones. Rally Raid ¿Qué tanto puede tener en común una Pulsar con un Rally Raid? La verdad más bien poco, seguro que esta no sería la primera moto que se le venga a uno a la cabeza si quisiera hacer parte

de un evento como este, sin embargo, aquí en La Revista damos por hecho que cualquier excusa es un buen motivo para ponernos el casco y salir a rodar, y cuando recibimos la invitación de Rueda Libre x Colombia para hacer el cubrimiento del Tolima 500 (del que encontrarán un artículo en esta misma edición), no lo pensamos dos

veces para hacer de este un pretexto ideal para continuar este Examen a Fondo con la Pulsar II, tampoco se trataba de ir a competir con la Pulsar (ni más faltaba) pero no quisimos dejar pasar esta oportunidad. El viernes por la mañana partimos rumbo a Armenia para desde allí subir al alto de la Línea y bajar directamente hasta Ibagué, esta no es la ruta más corta pero si la más interesante desde el punto de vista motociclístico. En el camino tuvimos tiempo suficiente El espíritu deportivo de la Pulsar II no solo fue puesto a prueba en el Rally Tolima 500 sino también por Tomás Puerta en el Autódromo de Tocancipá.

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para terminar de familiarizarnos con “nuestra” Pulsar. En esencia, está máquina se diferencia poco de su antecesora inmediata más allá de su aspecto y su equipamiento, la comodidad para ambos ocupantes sigue siendo una prioridad en Bajaj y por ello la “dos” hace de este, uno de sus principales argumentos, el asiento a pesar de haber cambiado su forma, que ahora se integra mejor a los contornos de la moto, sigue siendo amplio, suave y libre de vibraciones, la posición de conducción conserva ese espíritu deportivo que tanto ha gustado de los modelos anteriores sin que llegue a ser fatigante ni siquiera en largos trayectos, a esto debemos agregar algunos de los nuevos detalles que contribuyen a mejorar el confort, aumentando de paso la seguridad de marcha, como es el caso del tablero digital de fácil lectura sin importar la hora del día o las condiciones de luz ambiente y los nuevos comandos, que al carecer de partes mecánicas en su interior, tienen un funcionamiento muy suave. El alto de la Línea es uno de los mas elevados en Colombia con una altura superior a los 3.500msnm, sin duda un ascenso exigente para cualquier motor por el poco oxígeno presente en la atmósfera, a esto hay que agregar la dificultad que supone un “trazado” de curvas muy cerradas y empinadas, el constante tráfico de tractomulas, los infaltables derrames de aceite y combustible que suelen dejar los camiones varados y como si fuera poco, las condiciones del clima que por lo general son bastante adversas, con una densa neblina (casi cero visibilidad), lluvias omnipresentes, un frío que

Con un manejo relajado la autonomía supera los 500km, suficiente para rodar por todos los paisajes imaginables.

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La opinión del invitado Simón Echavarría (moto actual Pulsar DTS-i modelo 2004) En términos generales la moto se siente muy bien, es cómoda, de un manejo suave y agradable. Dan ganas de manejarla por horas y horas, aunque sigue siendo la misma Pulsar con mejoras estéticas. La principal mejora en la parte mecánica es, definitivamente, la caja de cambios, pues entran muy bien y muy suave, lo que ayuda a un manejo más óptimo y relajado en cualquier circunstancia o tipo de carretera. A mi modo de ver me gusta el manejo suave y cómodo que es perfecto para ciudad, la posición sigue siendo cómoda; las suspensiones son muy buenas, absorben baches e irregularidades del camino de forma eficiente y se siente bien cruzando en las curvas. Me gustó también la respuesta de los frenos (igual que todas las Pulsar), principalmente del delantero. Del motor me parece que tiene una buena respuesta en bajas revoluciones y recuperación rápida, tiene buena compresión, lo que ayuda a no tener que utilizar el freno con mucha frecuencia en descensos empinados. Me gustó mucho también la buena visibilidad del tablero digital y el tacómetro en cualquier tipo de luz (sombras, sol, noche) y también me gusta el diseño del carenado por ser innovador y más agresivo. cala los huesos e imprevistas ráfagas de viento, pero para nuestra fortuna, aquel día la carretera estaba limpia, sin aceite acechando a la salida de las curvas, el cielo estaba despejado, la vista llegaba hasta el confín del horizonte y la adversidad del clima, más allá del frío, solo se manifestó

Una de las mejores formas de disfrutar con la Pulsar II es llevándola a terrenos montañosos y plagados de curvas.

a través de las fuertes ráfagas de viento que por poco estuvieron a punto de tirarnos al piso en unas cuantas ocasiones. Durante el ascenso, el motor confirmó una vez más su buen desempeño, la pérdida de potencia (normal al rodar por terrenos tan elevados) no fue tan palpable, y siempre contamos con respuesta suficiente para adelantar el tráfico lento y otro no tan lento, además comprobamos de sobra el rendimiento del nuevo embrague que muestra lo mejor de sí al arrancar en una cuesta empinada, poniendo en la rueda la potencia necesaria sin desfallecer, algo en lo que no se destacaba precisamente el embrague anterior, igualmente bien vale la pena mencionar el trabajo de las excelentes suspensiones, que aportan siempre aplomo y seguridad, aun en pisos rizados o en malas condiciones. Al día siguiente el plan era “seguir” el Rally para poder tomar algunas fotos de la competencia en

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distintos puntos, para ello debíamos tomar una ruta alterna a la de la carrera, que nos llevaría por vías de asfalto a los puntos que buscábamos, el asunto es que para salirle adelante a los pilotos se debe apretar bastante el ritmo y las vías alternas aunque sí tenían asfalto, no en todas alcanzaba para cubrirlas por completo, por lo que no resulta exagerado decir que nuestra compañera amarilla tuvo su propio rally. El entrenamiento para lo que sería el fin de semana lo tuvimos a la salida de una población llamada Suárez con un destapado lleno de piedras sueltas y mucho polvo, pero como llegamos mucho antes que los corredores, pudimos pasar con cuidado y sin maltratar la máquina. Luego de estas primeras fotos debíamos tomar el camino hacia Chaparral para encontrar a los competidores en un paso de río, ahí comenzó la primera etapa de nuestro “Rally Pulsar”… el camino desde el Guamo a Chaparral, aparece en el mapa como pavimentado, lo que el mapa no

dice es la clase de asfalto que hay, malo, realmente malo, lleno de baches, de huecos de todos los tamaños y profundidades y no hay ninguna señal que advierta la proximidad a ninguno, solo valía confiar en lo que se podía anticipar con la mirada. En estas condiciones lo prudente es tomarse las cosas con calma y avanzar con cuidado no solo por no dañar la moto, sino para evitar ponerse en riesgo uno mismo, sin embargo si queríamos tener las fotos había que apretar el paso. Esquivar cráteres casi a 90km/h no es tarea sencilla, especialmente cuando los susodichos huecos ocupan todo el ancho de la vía, en ese caso no queda más remedio que hacer de tripas corazón, apoyarse firmemente sobre los posa pies, asir con decisión los manilares y dejar que la moto se mueva como quiera, fueron más de 50km a fondo con la moto brincando constantemente, con las suspensiones al tope de su capacidad y con los rines probados al máximo de su resistencia cada vez que nos llevábamos de frente uno de esos cráteres, y para nuestra sorpresa soportaron el castigo y salieron sin un rasguño, todo gracias a un material de buena calidad y la presión de aire correcta en las llantas, porque por más fino que sea un rin no soporta un castigo de estos, si las llantas están sin aire. La tortura concluyó faltando unos 25km para llegar a Chaparral, Tolima, un merecido descanso para la Pulsar que había soportado con gallardía el maltrato que se le había propinado, para nosotros era la oportunidad de recargar baterías para lo que sería la siguiente jornada.

Día 2 La mañana del domingo debíamos partir de regreso a Ibagué, el rally obviamente seguía por un camino de tierra alejado de la vía principal, por lo que si queríamos conseguir unas buenas tomas de la carrera, significaba que debíamos adentrarnos por la ruta del rally, pero antes debíamos pasar de nuevo por la vía que el día anterior nos había puesto a sacudir el esqueleto, tanto el de la moto como el nuestro. Una vez más huecos a discreción, suspensiones y frenos a tope, y cuando llegamos al final del asfalto, muchas piedras sueltas, nada bueno para la parte baja de la Pulsar que está completamente expuesta.

Fueron varios kilómetros de destapado, una vez más “a ritmo de rally” para llegar hasta el lugar que buscábamos, finalmente lo logramos, conseguimos una buena ubicación, vimos pasar la caravana completa del rally y conseguimos unas buenas fotos del evento. De vuelta hacia la capital tolimense luego de miles de huecos, de haber tenido que tirarnos a una cuneta para evitar ser arrollados por una camioneta, de tragar polvo hasta hartarnos, con tierra hasta en los oídos y el gaznate reseco, rodamos sin afanes y sin maltratos, con tiempo para una pausa y un chequeo, en el que se hizo evidente la “lesión” que

esta vez la etapa había dejado sobre la moto: la lluvia de piedras había arrancado el magneto del sensor del gato lateral y por las vibraciones y los golpes, el guardabarro trasero inferior se había rajado en los puntos donde se asegura a la tijera, sin embargo, a la vista del maltrato que se le había propinado hasta ese momento, estos dos detalles son francamente irrelevantes, porque por lo demás, absolutamente todo en la moto seguía funcionando como debe ser. Aroma de café Concluidas las emociones del Rally, era hora de regresar al cuartel general, pasamos de nuevo a la zona cafetera, subiendo por la Línea (repetida

Salir a disfrutar de los más variados y hermosos paisajes con la Pulsar es un deleite para los sentidos. 21

La evolución Pulsar 180 En la segunda mitad de 2003, Auteco introdujo al mercado colombiano la Pulsar 180, equipada con un motor monocilíndrico 4T, OHC, 2 válvulas, refrigerado por aire, con 178,6cc y una potencia nominal de 14,75 HP a 8.000rpm. El motor alimentado por un carburador Mikuni de diafragma contaba con eje balanceador para reducir las vibraciones, pesaba 137 kilos en seco y su depósito tenía capacidad para albergar 18l (4.75g) de combustible que le daban una autonomía superior a los 600km. Esta moto llegó a romper varios paradigmas, entre ellos el que no era posible traer a Colombia una moto “grande” a un precio accesible a muchas personas. Su facilidad de conducción, la estabilidad en el paso por curvas y sus prestaciones de moto grande muy pronto le dieron una fama que cada vez se multiplica más y que le ha generado muchos adeptos incondicionales. Su diseño ha sido uno de los más elogiados durante los últimos años, y aún hoy en día muchos de los nuevos usuarios siguen prefiriendo la versión de farola redonda. Pulsar DTS-i Antes de que se cumpliera un año del lanzamiento de la Pulsar 180 y de que todos terminaran de asimilar el impacto de su llegada, Auteco sacudió una vez más el mercado con la llegada de la Pulsar DTS-i. Mecánicamente la principal modificación fue la incorporación del sistema DTS-i (doble bujía) que en combinación con el TPS (sensor de posición del acelerador) mejora considerablemente la combustión en el cilindro y la respuesta al momento de abrir el acelerador. También se reforzó el chasis para dar una mayor rigidez al conjunto, con lo que se varió la geometría de la suspensión delantera, dando como resultado que la nueva versión fuera aún más estable y maniobrable que la anterior. La potencia pasó a 16hp a 8.000rpm, pero sin duda el mayor impacto lo produjo el cambio de su farola, que generó amores y odios. Pulsar DTS-i TEC Apenas un año después de la llegada de la DTS-i, apareció la renovada DTS-i –TEC. Equipada con el mismo monocilíndrico pero que ahora contaba con el novedoso sistema Exhaust TEC, que consiste en una cámara de expansión del torque, que como lo indica su nombre es una cámara anexa al tubo de escape con la que se logra mejorar la curva de torque a bajas revoluciones sin sacrificar potencia a régimen alto. La potencia también aumentó, incrementándose hasta los 16.7hp a 8.000rpm, cambiaron también las suspensiones, adelante con un recubrimiento en teflón, en el punto donde el émbolo desliza en la botella, consiguiendo un funcionamiento más eficiente y se aumentó el recorrido de 120mm a 135mm. En la parte trasera, los amortiguadores convencionales cedieron el lugar a unos que trabajan con la asistencia de nitrógeno a alta presión alojado en un depósito externo al cuerpo del amortiguador, que mejoran el comportamiento de la moto. Estéticamente también hubo varios cambios, las ruedas de radios de 18” fueron reemplazadas por rines de aleación de 17” consiguiendo no solo darle un aspecto más deportivo a la moto, sino incrementar su agilidad y capacidad de reacción en los cambios de trayectoria. Pulsar Black TEC A finales de 2005 llegó esta versión que reemplazó la DTS-i TEC. En esencia es la misma moto sin modificaciones mecánicas, pero con el motor y los rines pintados en color negro mate, que le dan un aspecto aún más agresivo e interesante, como novedad está la incorporación del guardabarro interior, muy llamativo desde el punto de vista estético pero poco funcional a la hora de la verdad. De la Black TEC existen dos versiones que se diferencian únicamente porque la más reciente incorpora el corte de encendido en el comando derecho.

mas no aburrida) y cruzamos el departamento del Quindío hasta Cartago en el Valle para luego subir a Cerritos, tierra de dulces piñas, donde se toma la vieja carretera hacia Medellín. ¿Parece largo este trayecto? En realidad no lo es tanto, y por otra parte es tan variado en paisajes, los aromas que nacen de la tierra son tan distintos y hay tantos tipos de carretera, que francamente resulta imposible cansarse de rodar por aquellas montañas. De esta manera llegamos a la desviación de Viterbo, donde nos topamos con el policía, en efecto, el hombre tenía razón al comentar el estado de suciedad de la Pulsar, llena de polvo y tierra del rally, tal vez las fotos no queden como para un catálogo pero reflejan la versatilidad de esta moto, que es sin discusión la mejor opción para quienes buscan una moto

de verdad con un presupuesto contenido. A lo largo de estos cinco años en el mercado, esta máquina ha supuesto un cambio y un ejemplo en muchos aspectos: con esta imparable ola de constantes renovaciones, le ha dado al mercado un dinamismo desconocido en Colombia hasta antes de su llegada, algo frecuente en mercados más desarrollados (en los que es normal que un modelo cambie de un año para otro). La Pulsar ha creado en torno a sí una nueva y mejor cultura motociclista, poniendo al alcance de muchas personas la pasión de viajar en dos ruedas, de hacerlo por puro y simple plan de disfrutar sin excesos. Adicionalmente, sigue siendo la moto que más da por menos plata, tanto por equipamiento, de lejos la mejor en este o, de ompañad Solo o ac Pulla a er an m cualquier gran a n io rc o p sar II pro gurimucha se confort y tes. an p cu o dad a sus

aspecto entre las motos de baja cilindrada (es que hasta el pito es digno de destacar), como por innovación, prestaciones y sensaciones, a lo que debemos agregar el bajo costo de mantenimiento y el sorprendente consumo de combustible, con promedios que durante los más de 3.000km que duró la prueba oscilaron entre 108 y 158km por galón, dependiendo del manejo, y que le dan una autonomía superior a los 500km, es cierto que tiene sus falencias también, mas no por ello deja de ser una moto idónea para ocuparse de las diarias tareas citadinas, tanto como para salir a viajar solos o acompañados más equipaje, y siempre disfrutando del placer que solo se vive a los mandos de una buena moto. Fiel a lo que ha sido la saga Pulsar en Colombia, estamos seguros que la II seguirá escribiendo historia en nuestro país. Textos: DVG - Fotos: JCP

Ficha Técnica Motor Cilindrada Rel. compresión Torque Max. Potencia Max. Alimentación Transmisión Embrague Susp. Del. Susp. Tra. Freno Del. Freno Tra. Peso vacío Capacidad tanque Precio

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1 cilindro, 4T, OHC 2 válvulas, refrigerado por aire 178.60 c.c. 9,5 : 1 15.22Nm a 6.000rpm 16.5 hp a 8.000 rpm Carburador Mikuni 5 velocidades Multidisco en aceite Horquilla telescópica Doble amortiguador con gas Nitrox Disco Tambor 143 kg. (en seco) 3,96 galones $ 6.090.000

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Con un diseño impactante y novedoso la Versys promete ser otra superventas de Kawasaki.

Versys

El nuevo juguete de Kawasaki Hace apenas un par de semanas, llegaron al

país las primeras unidades de la Kawasaki Versys, una moto tipo trail de enfoque 100% asfáltico que ha conmocionado el mercado en Europa y que se erige como uno de los nuevos caballos de batalla de la casa japonesa en su cruzada por afianzarse en las preferencias de los usuarios. La verdad, la tarea de la Versys no es nada sencilla, llega para competir en uno de los segmentos más disputados del mercado mundial, donde hay gran variedad para escoger y máquinas tan exitosas como la Suzuki V-strom 650.

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Los principales argumentos de la Versys, están en su propulsor bicilíndrico paralelo de 650cc, refrigerado por líquido, que en esencia es el mismo que monta la ER-6n, al que se le han variado las curvas de torque y potencia, con lo que la caballería se redujo hasta los 64hp, mientras que mejora considerablemente la respuesta en bajos y medios. El chasis es otra de sus peculiaridades y al igual que el motor se inspira en el utilizado sobre la naked Er-6, llama la atención la incorporación de rines de 17” en ambas ruedas, que le dan un enfoque muy asfáltico y por supuesto, imposible dejar pasar de-

sapercibida su insólita farola, el escape bajo, la tijera de aluminio y el stop de leds, derivado de la Z750S. Aparentemente la Versys tiene todo lo necesario para estar a la par de sus rivales, esperamos tener en una próxima edición una prueba de esta gran novedad en nuestro mercado.

Salón de la Moto

de Montreal 2007

Es final de febrero y los aficionados al motociclismo se aproximan emocionados a la entrada del Palacio de los Congresos de Montreal. Todos han llegado en carro, en bus o en metro, sus consentidas motos se quedaron en casa guardadas en los garajes, así como han estado los últimos cuatro o cinco meses; pero con seguridad están igual de emocionadas, pues ya está por terminar esta larga temporada invernal, y si todo sale bien, a finales de abril podrán salir otra vez a disfrutar del aire libre. Ellas están ansiosas para que esta feria derrita la nieve que cubre los corazones de sus dueños y empiecen a palpitar con la sangre caliente que distingue los devoradores de kilómetros, aun sabiendo que todos ellos irán a probarse las monturas exhibidas y que tal vez ese corazón empiece a palpitar en otra frecuencia. Las personas van llegando vistiendo la chaqueta de su club o de su marca favorita, por lo general la pareja de esposos de edad adulta, y en algunos casos acompañados de un hijo, pero definitivamente esta afición se distingue porque es cosa de adultos. Así empieza una tarde motociclista cálida, que contrasta con los -10°C que hacen afuera del Palacio de los Congresos. El stand principal es el de Harley Davidson que ocupa el lugar central de la feria y en todo momento se ve como el más visitado. Pero las demás marcas no se quedan atrás y exhiben también su mejor artillería en lo que se refiere a motos de alta cilindrada. No es casualidad, pues más de la mitad de las motos que compran los canadienses tienen más de 951cc, en los

segmentos de calle (cruiser y deportivas), doble propósito y scooter. El ritual es probarse cada montura, sentir como se ajusta al cuerpo, como queda la posición de los brazos y de los pies. Ahí es donde empieza el corazón a latir de nuevo. Así pasamos por Kawasaki, Ducati, Suzuki, Piaggio, Yamaha, BMW, entre otras. En el stand de Honda encontramos la Gold Wing 1.800 haciendo especial énfasis en la seguridad que brinda el air bag, los frenos ABS y el sistema de navegación GPS. Hay clubes de usuarios de este modelo que incluso tenían stand propio en la feria. Hay un stand muy concurrido, se trata de

Bombardier, que aunque no tiene motos de dos ruedas en su portafolio, es un especialista en vender emociones para este tipo de latitudes. Bombardier es la empresa más representativa de Quebec, en especial en el área aeronáutica, y para esta feria trae su línea Can-am (www.canam.brp.com) con gran variedad de cuatrimotos y una creación espectacular de tres ruedas llamada Spyder. El o la Spyder se puede decir que era la estrella de la feria, con dos ruedas al frente y una atrás, está diseñada para ofrecer una nueva experiencia para recorrer las carreteras. Su “corazón” es un motor Rotax V2 de 990cc con una transmisión secuencial de 5

velocidades (manual o electrónica opcional), con reversa; su “esqueleto” es un chasis en Y, pensado para tener el centro de gravedad bajo; su “sistema nervioso” es una unidad electrónica de control (ECUs) compuesta por cuatro “cerebros”: dirección asistida, inyección electrónica, arranque con llave electrónica, y por último el cerebro encargado de la estabilidad que a su vez está compuesto por tres sistemas, uno para mantener el control en los cambios bruscos de la dirección (SCS) que monitorea la posición del manubrio y determina el poder de frenado

Afuera del Palacio de los Congresos la temperatura rondaba los -10ºC, aun así nadie faltó a esta cita que marca el inicio de la temporada sobre dos ruedas en Canadá. El Spyder es una fantástica y brutal creación de Bombardier, con un motor en V de 990cc y 106hp, equipado además con lo último en electrónica para ofrecer sensaciones indescriptibles.

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de forma individual en cada rueda, otro para el control de tracción (TCS) que evita el derrape de la rueda trasera, y finalmente el sistema de frenos anti-bloqueo (ABS). Luego centramos nuestra atención en los demás sectores que giran al rededor del mundo de la moto. Por el perfil de los usuarios, la customización o personalización presenta muchas ofertas, las personas quieren cambiar sus motos para hacerlas únicas. Los stands de partes y accesorios ofrecían gran variedad de productos para prepararse para la temporada. Muchos libros, manuales de taller de diferentes modelos, videos para todos los gustos, ampliaban la oferta para antojarse. Una gran cantidad de asociaciones tenían su espacio, clubes de usuarios por tipo de moto, de mujeres, de equipos de carreras, de veteranos de la guerra, de moto turismo, hasta de motociclistas gays que casualmente en su stand enseñaban como levantar su moto en caso de caída, que al contrario de lo que muchos imaginarán, lo indicaban correctamente, haciéndolo de espaldas a la moto. Para los que comenzaban a planear sus viajes de verano, también había stand donde ofrecen viajes en moto sin tener que preocuparse de nada, con rutas espectaculares en toda Norteamérica.

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Las escuelas de conducción, empresas aseguradoras y entidades de prevención hacían un amplio despliegue. La prevención es muy importante por aquí, para sacar una licencia de moto, primero hay que presentar un examen teórico ($18.700) sobre las normas de tránsito y técnicas de manejo de moto, para así acceder a un permiso de aprendiz 6R ($65.000). Este permiso de aprendiz 6R es válido por 18 meses y con este no se puede manejar, solamente se puede tomar un curso, que es obligatorio, en alguna escuela de conducción ($1.000.000 aprox.) que ofrece 9 horas teóricas, 18 horas prácticas en pista cerrada y 4 horas en calle y carretera. Al finalizar las 18 horas de pista cerrada, y con mínimo de 1 mes de uso del permiso 6R, se presenta un examen práctico en pista cerrada ($47.000) para obtener un nuevo permiso de conductor aprendiz 6A ($12.000) con el que sí se puede salir a la calle a hacer las 4 horas prácticas del curso y si lo desea, practicar por su cuenta, pero solamente si va con un motociclista acompañante en otra moto, que tenga más de 2 años de experiencia. Así debe pasar 7 meses como mínimo, antes de solicitar el examen de ruta ($170.000), con el que por fin acreditará su LICENCIA de conducción 6A ($26.180). Para este examen práctico de ruta, se le entrega una chaqueta distintiva al aprendiz y un intercomunicador, mediante el cual va recibiendo las instrucciones del examinador que lo sigue en un carro, también con distintivos, que es manejado por un asistente. Si no se obtiene una calificación por lo menos del 75%, se cuenta con 56 días para solicitar otro examen. La cosa no para ahí, si usted tiene entre 16 y 24 años, la licencia que recibe quedará condicionada durante dos años o al llegar a los 25, lo primero que se cumpla. Tendrá lo que se llama “cero tolerancia” al alcohol, es decir, nada de

alcohol en la sangre al conducir, no podrá servir de motociclista acompañante para un aprendiz y tendrá un manejo diferente el puntaje de fallas al conducir. Cada vez que se comete una infracción, además de la multa, se van acumulando puntos, al llegar a 15 puntos la licencia es suspendida, en el caso de los aprendices y los menores de 25 años, se suspende a los 4

puntos. Infracciones como ignorar un pare o un semáforo en rojo, dan 3 puntos; adelantar zigzagueando o un aprendiz sin motociclista acompañante, da 4 puntos. Pero por otro lado la no acumulación de puntos es premiada a la hora de pagar los seguros. En esta visita a tierras canadienses nos sorprendió encontrar tal afición al motociclismo, que no

deja congelar su pasión por las motos ni siquiera en medio del frío más intenso y que por encima de todo comprende que la clave para disfrutar de la moto con seguridad está en un correcto aprendizaje y en un sistema de control que no tolera a los infractores. Textos y fotos: Gabriel Jaime Abad

El salón de Montreal cuenta con una gran participación de clubes y especialistas en la personalización de las motos, además de la presentación de varios modelos nuevos como la Honda custom, la KLR 650 y las BMW.

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Un rally es la oportunidad de vivir una aventura única, de conocer exóticos lugares y de poner a prueba nuestras capacidades y las de nuestra máquina.

Rally Raid

Tolima 500

Transitar por una vía sin asfaltar, estrecha, llena de piedras y tierra suelta a más de 130km/h, sabiendo que si por casualidad algo llegara a atravesarse no hay ni la más mínima oportunidad para frenar, no es definitivamente un plato apto para personas con problemas cardíacos, incluso si estás a un lado del camino como simple espectador. Si quieres vivir y sentir la emoción de un raid, debes prepararte física y psicológicamente (así como le dicen

en el ejército a los reclutas), la adrenalina aquí tiene un nuevo sentido, el reto para hombres y máquinas lejos de la seguridad que ofrece cualquier circuito, es mantenerse vivos, algunos asumen más riesgos que otros, algunos se desconectan de su vida más que otros, algunos van más de paseo que otros, pero todos por igual viven y respiran por unos días del polvo y la energía que solo una prueba como esta puede transmitir...

¿Rally qué? La cultura de los rally en Colombia es más bien incipiente, su historia se ha limitado a eventos esporádicos, como alguna eventual Vuelta a Colombia realizada por allá en los cincuenta y sesenta, en moto o en carros en los que solo terminar se constituía en un gran premio para los participantes dadas las condiciones de las carreteras y las características de los vehículos con los que competían (sobre esto pueden encontrar un artículo en la Ed. #57). Ya sea por factores como la violencia, que durante tantos años restringió el tránsito por las carreteras del país, el desinterés de los directivos de las federaciones deportivas, o por la dificultad que supone la logística y organización de estos eventos, en nuestro país las pruebas tipo rally han sido consideradas una rareza, no sabemos qué es eso, cómo se corre, en qué consiste, quiénes pueden participar, para qué es bueno, ¡es que ni siquiera hasta ahora sabíamos que existe un campeonato dedicado a esta disciplina! Para empezar y tener una idea de lo que estamos tratando, digamos que para los Rally, el Dakar viene a ser como el papá, le siguen en el árbol genealógico otras pruebas como el Rally de los Faraones (se corre en Egipto) el Rally de Tunisia y en Latinoamérica las pruebas Rally por las Pampas (Argentina) y el Rally Dos Sertões que se disputa en Brasil. Excepto el Dakar, estos y unos cuantos más, hacen parte del Campeonato Mundial de Rally, avalado por la FIM. Adicionalmente existen muchas pruebas y campeonatos regionales o nacionales, que se rigen por las mismas normas del Dakar y sus parientes cercanos, emplean los mismos parámetros para la elaboración de las hojas de ruta y utilizan los mismo sistemas de puntuación, estas

Arriba: Diana Solórzano fue la única mujer en las motos. Francisco Rojas sobre un Honda Pilot fue el vencedor en categoría quads. Abajo: El tablero de la Suzuki DRZ 400 es digno del Dakar pero de fabricación 100% local.

carreras o campeonatos, vienen a ser los hijos menores, entre ellos, el certamen organizado por Rueda Libre por Colombia que este año llega a su tercera edición. En esencia y de acuerdo a la definición de la Real Academia Española, un rally es una “competición deportiva de resistencia, de automóviles o motocicletas, celebrada fuera de pista y generalmente por etapas”. 32

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En efecto la característica principal de un rally es que recorre grandes distancias durante uno o varios días, a lo largo de caminos generalmente en regulares o malas condiciones, pero nunca por carreteras principales. Las rutas por las que deben circular los competidores son determinadas por la organización que con antelación recorre las zonas de la competencia y marca los way points (puntos de la vía), estos son puntos de referencia marcados por coordenadas que se toman en referencia a los paralelos y meridianos, y que luego son suministrados a cada corredor para que los ingrese en su GPS (sistema de posicionamiento global). Adicionalmente la organización entrega a cada competidor una Hoja de Ruta, en la que se marcan mediante símbolos los puntos de referencia (como bifurcaciones, arroyos, puentes, etc.) junto a una breve descripción y el kilometraje que se debe haber recorrido hasta dicho punto. Por eso en los rallys se habla tanto de la navegación, en este tipo de competencias no se trata solamente de quien anda más duro, es una mezcla de manejo puro y velocidad con la capacidad para ubicarse, bien sea con la ayuda del GPS, de la Hoja de

Los quads compitieron por primera vez en el campeonato Rueda Libre x Colombia y estuvieron a la altura de las expectativas. Izq: Luis Fernando Jaramillo ganó la segunda etapa con la CRF 450.

Ruta o de ambos. Generalmente cada etapa está dividida en dos “fases”: las especiales y los enlaces. Una especial es el tramo que se cronometra y se toma en cuenta para la puntuación, la organización determina cuál es el punto de partida y dónde termina, en tanto que los enlaces son tramos no cronometrados que sirven precisamente para enlazar las especiales con otros lugares, por ejemplo, en la segunda etapa del rally Tolima 500, la especial iniciaba en Chaparral y terminaba en Payandé, desde donde se tomaba un enlace hasta Ibagué. Por último vamos a hablar un poco sobre las categorías que participan en una prueba de este tipo. La FIM establece dos modalidades para las motos: Superproducción (motocicletas preparadas para competición) y Maratón (motocicletas de serie) además de una dedicada a los Quads. Las dos primeras se dividen por cilindrada, de 0 a 250cc, de 251 a 450cc y de 451cc en adelante. En Colombia sin embargo no se hace aún este tipo de diferenciación y todas las motos que se inscriben en la carrera corren dentro de la misma clasificación, adicionalmente existe la opción de participar en una modalidad llamada Turismo, que sigue la misma ruta del Rally, y aunque se toman en cuenta los tiempos, la prioridad aquí es disfrutar del trayecto y el manejo sin preocuparse por el lugar que se ocupa en la general. En automóviles, existen dos categorías, T1 que son los preparados para competencia (con barra antivuelco, suspensiones y motores modificados, etc.) y T5, vehículos completamente de serie que siguen el trazado y juegan con reglas distintas a las de los T1.

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¿Cómo se come eso? Se sazona con mucho polvo, algunas dosis de barro, ríos y arroyuelos, piedras grandes y pequeñas… como en toda receta, el secreto reside en mezclar bien los ingredientes sin excederse con ninguno, cada tipo de terreno supone una particular dificultad, ya sea montaña, llano, selva o desierto, y en lo posible nada de asfalto, preferiblemente solo en los enlaces. Un rally es ante todo una aventura, un reto para cada participante, una oportunidad para dedicarse a jugar, como cuando éramos pequeños y soñábamos con pasar ríos, cruzar lotes baldíos y adentrarnos por un camino desconocido sin importar lo Daniel Fernández con su DRZ 400 de Suzuki Súper Store Medellín ganó la pole y terminó en el octavo puesto.

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hubo también varios pasos de agua, aunque ninguno profundo, entre otras cosas por el fuerte verano que se vive en la región, y sobre todo hubo mucha piedra suelta y polvo por todas partes, lo que dificultaba la visibilidad cada que alguien alcanzaba a otro corredor para adelantarlo. La prueba inició en la feria de exposiciones de Ibagué, con una sesión de clasificación que consistió en recorrer un circuito corto en forma de ocho, de acuerdo a los tiempos marcados se determinaba el orden de salida para la primera etapa. El honor en esta ocasión le quedó a Daniel Fernández de Suzuki Super Store Medellín a bordo de su DRZ 400SM convenientemente modificada para la prueba, aunque para ser honestos, en estas pruebas arrancar de primero no siempre es ventaja, en quads la pole fue para el santandereano Luis Roberto Ordóñez con un Yamaha Raptor. Desde este punto, los participantes transitaron un enlace hasta la desviación hacia Gualanday, desde donde se inició la especial del día que los llevaría a lo largo de 255km hasta el municipio de Chaparral, en el suroeste tolimense. 3 horas y 22 minutos más tarde, Andrés Mejía con una KTM 450 se reportaba en la meta consolidándose como líder de la prueba, aunque muy de cerca le venían siguiendo los pasos. En los minutos siguientes fueron llegando los demás corredores, motos y quads intercalados (los quads habían largado 10 minutos antes que las motos) dando término a la primera etapa de esta válida. De los 23 pilotos que se presentaron en la salida solo unos pocos no pudieron reportarse en la meta, entre ellos Diana Solórzano, la única mujer piloto del rally quien desafortunadamente sufrió una seria avería en el motor de su KTM que la obligó a retirarse prematuramente. La noche del sábado estuvo dedicada al descanso, la revisión de las máquinas y para asistir a un evento cultural realizado por la organización del rally conjuntamente con la alcaldía de Chaparral en el que entre otras cosas se hizo la entrega de libros para las escuelas del municipio, donados por los pilotos participantes en el rally.

Jorge Gaviria corrió sobre una Yamaha WR 250 terminando en el séptimo puesto de la general

Aquí vem os a Leonardo Salazar en un AM C 200 qu e finalizó en cuarto lugar.

que pudiera pasar más adelante. Lo mejor es que para hacer parte de una prueba como esta, lo único que hace falta es tener una moto (sin distingo de marca o cilindrada), equipo de protección, pagar la inscripción (obvio), pero sobre todo tener muchas ganas de ir a pasar unos días inolvidables, eso sí, estar en buena forma ayuda a disfrutar más. Tolima 500 La válida Tolima 500, primera de cinco que componen el campeonato de este 2007, ha sido el abrebocas ideal para la temporada. Se trató de una prueba corta, fueron apenas 376km de especial divididos en dos etapas, y aunque el asfalto estuvo presente en ambas jornadas, cada recorrido contó con todos los ingredientes para hacer de esta una prueba exigente: rectas en destapado en las que algunos participantes pasaron a más de 140km/h (con la moto escarbando el terreno y moviéndose de un lado a otro), puentes a la salida de curvas ciegas, en especial uno a la derecha en el que terminaron dos motos, un quad y un carro (sin contar los que quedaron balanceándose en el borde) pero afortunadamente sin consecuencias graves para nadie,

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David vs Goliat La eterna lucha entre el grande y el pequeño, está dada en el Rally Rueda Libre x Colombia con la participación de empresas reno en Mateo Mo 0, jóvenes en nuestro país que apuestan con fuerza y valentía por i QMR 20 su Qingq ona m ar C o g el apoyo al deporte, dando prioridad al espíritu de competencia abajo Die 5. 12 y a la sed de aventura, antes que a los resultados impresos en en la AKT la tabla de posiciones. En el tope de la lista están las KTM 525 y 450, la Honda CRF 450, Yamaha WR y Suzuki DRZ 400SM, todas estas, máquinas que sin ser profesionales en el estricto sentido del término, si han sido concebidas como máquinas de competición, por ende cada uno de sus componentes, chasis, rines, suspensiones, motor, etc. cumple cabalmente con este propósito. Pero marcas como AKT, AMC y Qingqi también se hicieron presentes con máquinas que aún estando lejos de alcanzar el rendimiento de las “grandes” se lanzan sin temor y consiguiendo resultados que se pueden considerar muy elogiables. En motos, Mateo Moreno con una Qingqi QMR200 sin modificar, ocupó una meritoria undécima posición en la general del Tolima 500 que le dan 7 puntos en el campeonato, más abajo, en décimo tercera posición arribó Diego Carmona sobre una AKT 125 TT mientras que su compañero Andrés Gracia finalizó décimo quinto sobre otra TT. En tanto, AMC cumplió una destacada labor en la categoría quads finalizando en cuarto y quinto lugar con dos unidades de su modelo AMC de 200cc a los mandos de Leonardo Salazar Soto y Felipe Buitrago. Con esto se demuestra que para hacer parte de una experiencia increíble como esta no es necesario estar montado en la mega ultra moderna y sofisticada máquina, de paso es un magnífico ejemplo para las demás marcas en nuestro país de apoyo y decisión hacia un deporte que además de hacer patria, llegando a zonas apartadas de nuestro hermoso país, es un excelente laboratorio de pruebas y se cuenta entre los más espectaculares para las dos y cuatro ruedas. n Felipe En acció o sobre g ra it Bu C 200. M A n u

El segundo día arrancó con una prueba en las instalaciones de Comfenalco Chaparral y desde allí los corredores siguieron una especial de 121km hasta Payandé desde donde debían continuar a lo largo de un enlace que los llevaría hasta Ibagué, lugar en el que se llevó a cabo la premiación de la válida. El triunfo de la jornada fue para Luis Fernando Jaramillo, de Cali, quien se impuso a bordo de una Honda CRF 450, con un sorprendente tiempo de 1h46´, el triunfo en la general quedó para el tolimense (profeta en su tierra) Andrés Mejía, le siguieron Carlos Quintero y Bernardo Álvarez con sendas KTM 525, que llegaron separados por tan solo 32 segundos. La categoría de quads, a diferencia del sábado, partió el domingo diez minutos después que las motos para evitar según ellos, la lluvia de piedras que debieron soportar el día anterior cada vez que una moto los adelantaba. El triunfo en la general fue para el caleño Francisco Rojas con un impecablemente conservado Honejía, Andrés M su defendió n condició se de local y n la quedó co victoria.

da Pilot con motor 2T de 400cc, seguido por Cristian Cajicá en un Bombardier 4x4 doble plaza y Luis Roberto Ordóñez con un Yamaha Raptor. En automóviles, en la categoría T1 la victoria fue para Jairo Duque con un Toyota Land Cruiser, seguido por la tripulación de Manuel Giraldo, Juan Manuel Gutiérrez y Mónica Siegeret en un Toyota Burbuja, mientras que en tercer lugar arribaron Alfonso Bernal y Jorge Alberto Azula a los mandos de una Ford Bronco. En la categoría T5 el triunfo le correspondió a Iván Moreno, seguido de Francisco Porras y José Rivas, todos ellos a los mandos de Toyota Land Cruiser. La próxima cita del campeonato, será el Rally Orinoquía 2000, el más largo de este año que se correrá entre Bogotá e Isla Margarita en Venezuela, en una prueba que se divide en 4 etapas de 500 kilómetros cada una, esta prueba se correrá del 31 de marzo al 4 de abril. www.ruedalibrexcolombia.com Textos: DVG - Fotos: JCP

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La velocidad prendió motores

Con una masiva asistencia de pilotos de diferentes regiones del país, se dio inicio al Campeonato Nacional de Velocidad 2007, en las instalaciones del Autódromo de Tocancipá. Las carreras que estuvieron marcadas entre otras cosas por la desorganización en el arranque de cada categoría y el pésimo comportamiento del público que constantemente invadió la pista, se lucieron por la emoción que cada piloto dejó en el trazado, impresionantes

Camilo Correa de Lleras Bike (Imagen superior), más abajo el "Patico" Velazco quien hizo una muy buena carrera, sobre estas líneas la salida de 150 aire y abajo una V-strom en la categoría de calle.

Jhonny Hernández se impuso con autoridad en las dos mangas de supermotard.

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duelos se vieron en las categorías 115cc, superbikes y supersport, mientras que en las demás categorías la lucha se limitó al segundo y tercer puesto del podio, en 150cc el indiscutible ganador fue Tomás Puerta que sigue dando cátedra de manejo, en 200cc aire el triunfo fue para Mauricio Palacio y Alejandro Cadavid se llevó un cómodo triunfo en 200cc agua. En supermotard la victoria fue para Jhony Hernández. La segunda válida se correrá en Sarzal, Valle el próximo primero de abril.

MotoGP

minó de

renzo do

punta

Lo El 10 de marzo se disputó en el circuito de 250 a punta en Qatar, la primera de las dieciocho válidas que componen el calendario 2007 de MotoGP y a juzgar por lo visto en la carrera, esta temporada va a estar igual o mejor que la anterior, al menos en la máxima categoría y en la del octavo de litro, porque en los 250cc, por lo que vimos, podemos prepararnos para un monólogo del español Jorge Lorenzo que a bordo de la Aprilia se mostró imbatible en la punta e incluso pareció jugar con sus rivales, de no aparecer ninguna sorpresa, de la mano de KTM o de algún otro piloto de Aprilia, poco se podrá hacer para quitarle el #1 al ibérico. En tanto la menor de las categorías, como suele Pedrosa suceder cada año, es la que siempre proporciona en el tercer lugar asedialas más grandes emociones por la competitividad do por Hopkins en la Suzuki. A partir de entonces de sus pilotos, en esta ocasión, Hector Faubel y la constante fueron los ataques de Rossi a Stoner Gabor Talmacsi, compañeros en el Team Aspar, se en la parte trabada del circuito y los sobrepasos batieron desde la pole hasta la línea de sentencia de Pedrosa a Rossi en la mitad de la recta, solo en la que el español obtuvo la victoria por apenas para que el italiano a punta de coraje, retomara la siete décimas de segundo. segunda plaza en la estirada de la primera curva. Sin embargo el plato fuerte de la jornada corrió por Una carrera de infarto en la que Ducati barrió con cuenta de la categoría reina, que estrenó sus nuevas todos sus rivales, Stoner brilló por su manejo y máquinas de 800cc (990cc hasta el año pasado), frialdad para no dejarse presionar por “el Doctor” las cuales a pesar de la reducción de cilindrada que a su vez se mostró inteligente y cauto a la hora lograron bajar los tiempos de la temporada anterior, de buscar los puntos antes que arriesgar una caída, superando con facilidad los 300km/h en la larga tras ellos, Pedrosa con una Honda más rápida que la recta de Qatar. Yamaha mostró sus ganas de victoria confirmando Rossi partiendo desde la pole (la #46 de su carrera) su favoritismo a quedarse con el campeonato, eso vio como desde la largada se le colaba el joven Stosí, primero debe superar a Rossi, Capirossi y por ner que debutaba con la Ducati GP07, tras ellos un qué no, a Stoner también. vibrante cambio de posiciones que finalmente dejó a

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El australiano Casey Stoner fue la sorpresa en el arranque de MotoGP en la pista de Qatar. Sobre estas líneas lo vemos en la Ducati #27, moto con la que se estrenaba, asediado por un Valentino Rossi que se vio incapaz de superarlo.

Arranque complicado para Martín Cárdenas (336) y Santiago Villa en el AMA (302)

Calendario MotoGP Marzo 10 Marzo 25 Abril 22 Mayo 6 Mayo 20 Junio 03 Junio 10 Junio 24 Junio 30 Julio 15 Julio 22 Ago. 19 Sep. 02 Sep. 16 Sep. 23 Oct. 14 Oct. 21 Nov. 04

Qatar Jerez Estambul Shangai LeMans Mugello Catalunya Donington Park Assen Sachsenring Laguna Seca Brno Misano Estoril Motegi Phillip Island Sepang Valencia

Losail España Turquía China Francia Italia España Gran Bretaña Holanda Alemania U.S.A Rep. Checa San Marino Portugal Japón Australia Malasia España

Oicata

Este es un pequeño municipio boyacense ubicado a 5 minutos de Tunja, que dentro de un tiempo brillará en el mapa de los aficionados a los deportes a motor por ser la sede del segundo y más moderno autódromo de velocidad en Colombia. El Autódromo de Oicata contará con un circuito de 3.075mt con la posibilidad de dividirse en ocho pistas alternativas, una de ellas un óvalo de 1.235mt. Este escenario, que ya está en construcción, es fruto de la iniciativa y el trabajo del CATR (Club de Automovilismo Tunja Racing), está homologado por la FIA, tiene certificado ISO 9002 y está avalado para albergar certámenes de nivel mundial. Entre sus características cabe destacar los 70 boxes, 30 salas de prensa, 5000 parqueaderos, helipuerto, hotel y centro de convenciones y tribunas para 60.000 espectadores. Si desean conocer más Si todo sale bien, este de este interesante proyecto pueden año tendremos la final del Mundial de Freestyle. visitar www.catrautos.com

Colombianos en el AMA

Los pilotos Martín Cárdenas y Santiago Villa participaron en el inicio del campeonato AMA de superbikes, que se celebró dentro del marco del Daytona Bike Week. Cárdenas participó en las categorías Superstock y Superbike mientras Villa se inscribió en estas dos y en las míticas 200 millas de Daytona. El balance para ambos pilotos fue agridulce, Martín, luego de lograr una excelente clasificación en Superstock, en la que ocupó el sexto lugar, tuvo problemas con la caja de cambios de su Kawasaki ZX 10 del Team Tacama Motul que literalmente lo sacaron volando por encima de su moto en la primera vuelta. En Superbike logró ubicarse en el puesto 12 a pesar de los problemas técnicos que presentó la Kawa durante la carrera. Santiago Villa por su parte tuvo una falla mecánica en Superbike y no logró terminar la primera vuelta, en Superstock finalizó en el puesto 17 y en las 200 millas logró un meritorio puesto 21 entre más de 60 pilotos.

Más noticias buenas

Buenas noticias les tenemos a todos los amantes de las emociones fuertes, por un lado la FIM (Federación Internacional de Motociclismo) le dio a Colombia la fecha final del calendario del Campeonato Mundial de Freestyle 2007, que estaría programada para el 8 de diciembre en la ciudad de Bogotá. Por otro lado se tiene ya confirmada la fecha del tercer Motoxtreme Bike Weekend para el puente del 30 de junio, una oportunidad única para disfrutar de las dos ruedas y rodar en la pista del autódromo de Tocancipá a los mandos de algunas de las máquinas más espectaculares de nuestro país. 43

Los avances de la ciencia Hace ya unos días, observaba en uno de los noticieros del medio día una nota acerca de los avances de la ciencia en relación al diseño de autos. Según esta nota, ingenieros alemanes habían desarrollado un prototipo de vehículo del futuro (que mostraban detalladamente, pasando por una serie de pruebas), que contaba con características especiales: Está estructurado en un chasis de aluminio, que le da un bajo peso, cubierto por un compuesto plástico de alta resistencia, que sustituye algunas partes que antes eran metálicas y le dan un mejor desempeño aerodinámico. Por otra parte, el vehículo cuenta con dos plazas para albergar el conductor y un acompañante (dos puestos), los cuales a su vez cuentan con visión de 360 grados puesto que el vehículo es “descapotado”. Las bondades de este automóvil futurista, además de lo anterior, es que su diseño alargado hace que ocupe menos espacio que un vehiculo convencional. Frente a las dificultades de movilidad que hay en nuestras ciudades, ¡esta sí que sería una gran novedad!... de todas formas, el diseño apenas está en desarrollo y lo más posible, desde mi punto de vista, es que si siguen trabajando en la misma línea y tan juiciosos como van, por ahí en unos dos o tres años van a estar descubriendo algo formidable: ¡La moto! ¡Qué vivan los “avances” de la ciencia! Juan José Torres Ramírez Balanceadores Mi inquietud es de tipo técnico, me gustaría saber qué es y en qué consiste un contra balanceador o balanceador de motor, cómo este puede reducir las vibraciones, qué métodos prácticos se pueden utilizar para evitar que las vibraciones del motor no se transfieran a toda la moto. Dónde puedo averiguar las características del motor LC 193FML y si ya trae implantado el famoso balanceador. Va ser un excelente negocio crear un sitio donde realicen estos trabajos. ¿Ya existen? Zady Alberto Casas R./ El balanceador es una pesa que tiene una masa que gira en sentido contrario al motor y que está calibrada para contrarrestar las inercias que se generan cuando el o los pistones suben y bajan, actualmente muchos motores de media y alta cilindrada los incorporan y cada vez los vemos más en motores pequeños buscando la mayor suavidad posible y duración de las piezas que sufren bastante con las vibraciones, pero este aditamento no es un accesorio que se puede instalar a cualquier motor, sino que es parte integral del diseño del mismo y se

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desarrolla junto con todas las demás piezas desde el mismo momento en que los ingenieros hacen los trazos básicos de un propulsor. Respecto al motor que mencionas, la manera de saber si tiene balanceador es mirando la ficha técnica del fabricante. Algunos motores que tienen balanceador de las motos que ruedan en Colombia son las Suzuki Freewind, DR 650, GS 500, Auteco Furax 150 y la Pulsar. Los ejes balanceadores se usan generalmente en motores de 1 y 2 cilindros que son los que más inercias generan y por ende vibraciones que se transfieren al resto de la moto, en el caso de los 4 cilindros las inercias son mínimas porque cuando 2 pistones están arriba los otros dos están abajo y se anulan casi todas las inercias. En el caso de motores pequeños (menos de 150cc) los ejes balanceadores no son muy usados porque las masas que se mueven en el motor no son tan significativas y las vibraciones son muy tolerables, además con los contrapesos que se añaden al cigüeñal ya se logra anular gran parte de las inercias y al no tener que girar un contrapeso adicional no se sacrifica la potencia extra que consume un eje balanceador para girar y que en motores pequeños es más necesaria aplicada a la rueda. Carenajes Hola amigos soy un adicto a las motos como muchos, tengo una inquietud y de verdad que estaría muy complacido si pudieran sacarme de la ignorancia, mi pregunta es: tengo una CBR 600 F2 modelo 92 y quiero saber si a esta moto se le pueden adaptar los carenajes y la cola de una moto más moderna como una F4 por ejemplo y si estos carenajes casan en el chasis perfectamente o hay que hacer algún tipo de injerto para ello. Alejandro Clavijo R./ La verdad es que nunca hemos estado en el proceso de montar los carenajes de una F4 a una F2, pero lo más probable es que se deba hacer un gran trabajo antes de que queden bien asegurados y todo se vea como si fuera original, porque la F2 tiene un chasis de acero y la F4 cambió a uno de aluminio y por ende los anclajes y formas de fijación deben haber variado también. Si quieres un buen consejo, trata de conservar tu moto lo mas original posible, porque una moto vale por lo que es y no por lo que quisiera ser. Y siempre será mejor una F2 en buen estado y original, que una F2 con hibrido de F4 y todo tipo de remiendos. Esa es mi manera de pensar, aunque es respetable tu deseo de cambiarle el vestido a tu moto, aunque la F2 me parece tan o más espectacular que la F4 y con la gran diferencia de que la F2 fue la primera de una saga inolvidable

de deportivas y la F4 aunque fue exitosa, nunca igualó a la pionera y en el futuro la que será mas recordada y tendrá un valor especial es la pionera. Filtro de aire Un saludo muy cordial para La Revista que cada vez que puedo la colecciono por sus temas tan variados que tocan nuestra realidad, en otras revistas se ven motos que por aquí hasta ahora se comienzan a importar. El motivo de la presente es por una inquietud acerca de mi moto Honda Titan 125 modelo 2002. El mecánico me dice que le podemos cambiar el actual filtro de aire que es de papel y con el cual la moto se siente ahogada. Me dice él que se le puede cambiar por el elemento de espuma que trae la CBZ 160 haciendo las debidas adaptaciones y de esta manera la moto va a andar más “suelta” sin tanto ahogarse. ¿Uds qué me recomiendan? Javier Suárez R./ En verdad es mucho mejor el filtro de espuma, pues cumple la misma función, el motor respira mejor y con el debido mantenimiento puede durar muchos miles de kilómetros. Lo importante es que la adaptación esté muy bien realizada para que no vayan a quedar entradas de aire por donde se pueda colar mugre al motor, porque el aire tiene arena, la arena tiene sílice y el sílice es con lo que se hacen la lijas y dentro del motor hace exactamente lo mismo que una lija, es decir, comerse las piezas metálicas y dejar el motor para reparación completa en un par de miles de kilómetros. Chaleco y sanciones Hola, me place poder comunicarme con ustedes, tengo una inquietud a raíz de las nuevas medidas restrictivas adoptadas en Medellín por la secretaría de tránsito, es específicamente acerca del color del chaleco: ¿acaso es cierto que debe ser color naranja o amarillo, o puedo seguir usando el negro que actualmente tengo? Claro está, con las debidas cintas reflectivas y las letras y números de la placa, al igual que en la parte posterior del casco. Debo aclarar que no me molesta que sancionen a quienes incurran en actos de irresponsabilidad o imprudencia, en especial por el uso del casco y las luces, por movilizar menores y por conductas que pongan en riesgo la integridad de otras personas. Juan Carlos Castaño R./ El tema con el chaleco es que posiblemente muy pronto nos obliguen a usarlo de color naranja, pero hasta la fecha no hemos sabido que lo estén exigiendo en Medellín y si piensan imponer dicho

color primero van a tener que anunciarlo y darle tiempo a la gente para prepararse. Nosotros también somos firmes creyentes de que una de las formas para poner orden en una sociedad es haciendo cumplir la ley, con justicia y a todos por igual. Pero si quieren bajar la accidentalidad también van a tener que darse cuenta de sus fallas, que las tienen y son las principales causas de la problemática actual. La principal: vender las licencias de conducción como si se tratara de la cédula. Si los hombres pueden... No sé si es por atrevimiento o por falta de cultura lo que sucede en las calles de nuestra ciudad cuando ven a una mujer montada en una moto que supuestamente es de hombre. Siempre que veo una mujer en una moto que no es ni scooter, ni moped, me parece una tenaz porque más que la dificultad para manejarla (independientemente de si es por la altura “algunas somos pequeñas” o por lo complicado que es manejar cambios con tacones), es por el irrespeto de que es víctima por parte de los conductores de carros, que no quieren las motos cuando van conducidas por un hombre, mucho menos cuando somos mujeres (al parecer somos invisibles). Lo cierto del caso es que el mayor problema de nosotras las motociclistas de “moto de hombre” es sortear los insultos de casi todos los hombres (aunque también los hay que por el contrario nos defienden y nos hacen respetar) cuando llegamos a un semáforo o una esquina de cualquier parte de la ciudad, sea estrato 1 ó 7; la

mujer que anda en una moto que supuestamente no es para ella se ve atropellada sicológicamente por cuanto comentario se le atraviesa por la cabeza al señor que toma tinto en la tienda o al que va en su camioneta 4x4 y por qué no decirlo al que va en una moto más pequeña que la de ella, ¿será envidia? estos señores van desde poner en tela de juicio nuestra sexualidad, hasta gritarnos “no estorbe, váyase más bien a lavar los platos” porque como los hombres creen que las mujeres no tenemos cerebro sino para eso!!! A ver “señores” pongamos las cosas claras: las mujeres hemos parido hijos desde siempre, alcanzamos el derecho a votar, pudimos llegar a manejar un país como presidentas ¿y no vamos a poder manejar una moto de más de 180cc? ¡Si los manejamos a ustedes por qué se extrañan tanto! Lina Giraldo Descontento en Bucaramanga Primero que todo los felicito por tan excelente revista que deja muy bien parado al motociclista colombiano. Este corto escrito es para hacerles llegar mi descontento por las medidas arbitrarias y antidemocráticas que está tomando el alcalde de Bucaramanga, señor Honorio Galvis Ramírez, que en su afán de quedar bien con quienes lo apoyaron y justificar el numero de peatones para el sistema de transporte masivo “Metrolínea”, se va en contra de los motociclistas aduciendo cifras y argumentos amañados, entre ellos que todo motociclista con parrillero es un delincuente, además dice (palabras textuales) “que

antes de terminar su mandato instaurará el pico y placa para las motocicletas”. Yo no entiendo por qué si en Europa se estimula el uso de las dos ruedas, acá en Colombia nuestros gobernantes tengan esa constipación mental para dirigirnos. Agradezco a ustedes, en nombre de los más de 85.000 motociclistas de Bucaramanga el apoyo que ustedes le dan a nuestro gremio en todo el país. Luis Horacio Pinilla Pinilla R./ Muchas gracias por escribirnos y por los comentarios. Nosotros tampoco estamos de acuerdo con el facilismo de muchos gobernantes en Colombia que creen que con prohibir se solucionan los problemas, cuando la mayoría de las veces la raíz de los problemas nace en la ineficiencia de sus propias entidades. Lo que debemos lograr en el futuro es darle a los políticos el mensaje de que en las motos se mueven muchos votos y que si desean conseguirlos van a tener que comenzar a respetarnos, por ese lado es por donde a ellos les duele y si nos organizamos podemos tener alcaldes, concejales, senadores y quien sabe que más, porque si los buseros, camioneros y taxistas pueden (siendo menos) nosotros también, solo falta que nos demos cuenta.

Sección Cartas Si desean escribirnos lo pueden hacer al correo electrónico: [email protected] - Les agradecemos que anexen su nombre completo y el lugar de residencia. Aclaración: La Revista DE MOTOS no se hace responsable por las opiniones expresadas en las cartas que aparecen aquí publicadas.

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Los Precios*

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Aniversario del Club Pulsar Manizales

El pasado mes de febrero, fue de celebración para el Club Pulsar Manizales, que festejó su primer aniversario de actividades. Actualmente el club está conformado por 35 apasionados por las Pulsar, que a lo largo de los anteriores 12 meses se han dedicado a desarrollar actividades turísticas, recreativas y sociales fortaleciendo vínculos de amistad y contribuyendo a la difusión de una sana y verdadera cultura motociclista. Felicitaciones para este club, y que puedan continuar su buena labor a favor del motociclismo colombiano. Más información: e-mail hfl[email protected]

Scooterclub Medellín

Este es un club que tiene como propósito agrupar a las personas de la ciudad de Medellín que tengan

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KMX 125 ER-6n Versys

scooters de más de 100cc, para conformar una comunidad que aprenda, practique y enseñe la cultura del motociclismo. Ante todo, para ser miembro se necesita tener un sentido de fraternidad, camaradería y responsabilidad. El club tiene proyectado hacer moto paseos, reuniones, capacitaciones, salidas y encuentros en importantes eventos del motociclismo local. Más información, en la página del club: www. scooterclub.motoexpertos.com

Esta impactante imagen hace parte de una campaña que viene promoviendo Motoclubes de Antioquia entre los conductores de vehículos de más de dos ruedas para generar conciencia y enseñarles a respetar y cuidar al motociclista en la vía. Sin duda una iniciativa que otros deberían imitar.

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$1.890.000 $2.280.000 $2.410.000 $2.752.000 $3.600.000 $3.250.000 $3.090.000 $3.500.000 $3.050.000 $3.850.000 $7.438.000

JC 90 Special JC 100-C

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Honda

Jialing

Jincheng

JC 100-C FD JC 110 Citi JC 125 Queen JC 125 Gentle JC 125 Labor JC 125 Colt JC 150 Dragon JC 250 Mantis

KTM

990 Super Duke 950 Adventure 640 LC4 Adventure 640 LC4 Enduro 640 LC4 Supermoto 640 Duke 50 LC junior 65 SX 85 SX 125 SX 250 SX

Keeway Hurricane 90 Focus 100 Focus 125 Focus 150 Matrix 125 Matrix 150

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Lifan

Qingqi

Suzuki

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Victory

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Yamaha

*Estos valores pueden sufrir variaciones durante el tiempo que transcurre entre el cierre y la impresión de La Revista.

Bien por la gente de Casarella y su comercial de televisión donde les

recuerdan a muchos compatriotas y a muchos de nuestros gobernantes de turno que “Gracias a una moto muchos colombianos pueden trabajar” y así mismo muchos colombianos pueden ganarse la vida, tener más tiempo para sus familias, sentir que progresan, que son más independientes y que también ellos pueden salir adelante en la vida y todo eso como dice el comercial “gracias a una moto”.

Que bueno ver como mejora cada día la infraestructura vial en nuestro

país, cada vez con más kilómetros de doble calzada que nos permiten ahorrar tiempo y dinero. Lo que si da lástima es ver la cantidad de conductores, si es que se les puede llamar así, que no han podido entender (y la policía de carreteras parece que tampoco lo sabe) que las “tortugas” deben ir por la derecha, al igual que los camiones, buses y demás tráfico lento y no por la izquierda frenando a todo el mundo.

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