Benutzer Handbuch KTX2 Mode-S Transponder

Doc.-Nr: DE-3001-800100d Revision 1.10

KTX2 Mode-S Transponder

KTX2-P/N 213-0001

Einbau- und BenutzerHandbuch -1-

Benutzer Handbuch

Doc.-Nr: DE-3001-800100d

KTX2 Mode-S Transponder

Revision 1.10

Änderungsverzeichnis Revision

Date

1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5

20 Okt. 2014 28 Okt. 2014 24 Nov 2014 5 Feb 2015 18 Mar 2015 6 May 2015

1.6

3 Jun 2015

1.7 1.8

23 Okt. 2015 10 Mar 2016

1.9

20 Apr 2016

1.10

9 Jan 2017

Topic Erst- Ausgabe Neue Software SW 2.07 Aktualisierung der Teilenummer Aktualisierung des Transponder Etiketts. Aktualisierung des Umwelttest Etiketts. Aktualisierung der E-Mail Adresse Aktualisierung von Abschnitt “3.3 Elementare Fehler” und Bildern. Neuer Bildschirm Aktualisierung der Teilenummer nach EASA Durchsicht Aktualisierung der Teilenummer aufgrund der großen Änderung Aktualisierung nach Kunden Feedback. CRC hinzugefügt

Service Bulletins (SB) Service-Bulletins sind in das Handbuch einzufügen und in dieser Tabelle einzutragen. Nr. Hinzugefügt Nr. BS Ausgabe Datum Name Rev. Datum

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Änderung - Historie Product Revision P5

Date

Description of Change

21 Okt. 2014 Erstausgabe

SW 2.07

28 Okt. 2014 Aktualisierung mit Software 2.07.

SW 2.08

18 Mar 2015 Aktualisierung mit Software 2.08

SW 2.10

17 Aug 2015 Aktualisierung mit Software 2.10

SW3.00

22 Okt. 2015

SW 3.12 SW 3.14 SW 3.16

Aktualisierung mit neuem Bildschirm und S/W 3.00 Aktualisierung mit neuem Bildschirm und 20 Apr 2016 S/W 3.12

15 Nov 2016 TQ Logo hinzugefügt 9 Jan 2017

CRC Fehler hinzugefügt

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Inhaltsverzeichnis

1.

Allgemeines ................................................................................ - 6 -

1.1. 1.2. 1.3. 1.4. 2.

Symbole ..................................................................................... - 6 Abkürzungen .............................................................................. - 7 Kundenservice ............................................................................ - 8 Eigenschaften ............................................................................. - 9 Bedienung ..................................................................................- 10 -

2.1. Bedienung im Überblick .............................................................- 10 2.1.1. Tasten ..................................................................................- 11 2.1.2. Anzeigen ..............................................................................- 12 2.2. Ein / Ausschalten .......................................................................- 13 2.3. Anzeige-Helligkeit ......................................................................- 14 2.4. Transponder-Modes ..................................................................- 14 2.5. Squawk-Einstellung ...................................................................- 15 2.6. VFR – Squawk ...........................................................................- 15 2.7. Squawk Ident (ID, SPI) ..............................................................- 16 2.8. Flight/Ground Identifizierung ......................................................- 16 2.9. Flight-ID (FID) & Set-Up.............................................................- 17 2.9.1. Allgemeines .........................................................................- 17 2.9.2. Entering Set Up ....................................................................- 17 2.9.3. Set Flight-IDentifier (FID) .....................................................- 19 2.9.4. Ergänzende Anzeigen ..........................................................- 20 2.9.5. Set-Up ..................................................................................- 20 2.9.5.1. Flugzeug-Adresse (AA) ...................................................- 20 2.9.5.2. Flugzeug Kategorie .........................................................- 21 2.9.5.3. GND-Schalter ..................................................................- 21 2.9.5.4. Geschwindigkeits-Kategorie ............................................- 22 2.9.5.5. Mehrfach Nutzung ...........................................................- 23 2.9.5.6. Nutzung in mehreren Flugzeugen ...................................- 24 2.10. Betrieb mit mehreren Kennzeichen ............................................- 25 3. Selbst-Test (Fehler) ...................................................................- 26 3.1. Einstell-Fehler............................................................................- 26 3.2. Externe Warnungen/Fehler ........................................................- 27 -4-

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3.2.1. Allgemeine Kontrolle ............................................................- 27 3.3. Elementare Fehler .....................................................................- 28 4. Installation ..................................................................................- 29 4.1. Geräte- Anschlüsse ...................................................................- 29 4.1.1. Elektrische Anschlüsse ........................................................- 29 4.1.2. Gegenseitige Unterdrückung ................................................- 29 4.1.3. Boden Schalter (Ground Switch) ..........................................- 30 4.1.4. Statik Druck Anschluss ........................................................- 30 4.2. Verkabelung ..............................................................................- 31 4.2.1. Kabel-Querschnitte ..............................................................- 31 5. Zeichnungen ..............................................................................- 32 5.1. KTX2 .........................................................................................- 32 6. Technische Daten ......................................................................- 33 6.1. Allgemein ...................................................................................- 33 6.2. Sender - Empfänger ..................................................................- 34 -

FIGURES Abbildung 1: Display Diagramm ................................................................................................................ - 10 Abbildung 2: Tasten ................................................................................................................................... - 11 Abbildung 3: Anzeigen ............................................................................................................................... - 12 Abbildung 4: Warnungen ........................................................................................................................... - 27 Abbildung 5: Verkabelung .......................................................................................................................... - 31 Abbildung 6: Abmessungen ....................................................................................................................... - 32 Abbildung 7: Technische Daten ................................................................................................................. - 33 Abbildung 8: Sender - Empfänger ............................................................................................................. - 34 -

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1. Allgemeines Dieses Handbuch enthält Informationen über die physikalischen, mechanischen und elektrischen Eigenschaften, sowie die Beschreibung von Einbau und Bedienung des Mode-S-Transponders KTX-2.

1.1. Symbole GEFAHR: Hinweise, deren Nichtbeachtung Personenschäden durch elektrische Strahlung und Entzündung von brennbarem Material verursachen kann.

VORSICHT: Hinweise, deren Nichtbeachtung zu Schäden am Gerät oder an anderen Teilen der Ausrüstung führen kann bzw. die korrekte Funktionalität des Gerätes beeinflusst.

INFORMATION

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1.2. Abkürzungen Abk.

Bedeutung

Erläuterung

FID

Flight ID

Flugplannummer oder falls nicht zugeteilt, Kennzeichen des Luftfahrzeuges

SPI

Special Position Identification

Aktivierung nach Aufforderung des Fluglotsen „Squawk Ident“ , sendet für 18 Sekunden SPI Pulse zur Markierung auf dem Radarbildschirm des Controllers

AA

Aircraft Address

AC

Aircraft Category

RI

Reply Information

Dem Transponder / Luftfahrzeug zugewiesene ICAO 24 Bit Adresse Definiert den Luftfahrzeugtyp zu einer bestimmten Kategorie Klassifizierte Fluggeschwindigkeit

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1.3. Kundenservice Für die schnellstmögliche Bearbeitung von Rücksendungen, senden Sie bitte Ihre Anfrage per E-Mail an die unten angegebene Adresse. Zusätzliche Informationen und Faxnummer können auf dem TQ Avionics Web Portal gefunden werden: www.tq-avionics.com

Vorschläge zur Verbesserung unserer Handbücher sind erwünscht. Kontakt: [email protected]

Informationen zu Software Updates sind bei TQ erhältlich. www.tq-avionics.com

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1.4. Eigenschaften Um den Mode-S-Transponder betreiben zu können, muss die ICAO 24-Bit Adresse für das betreffende Luftfahrzeug bei den zuständigen nationalen Luftfahrtbehörden (rechtzeitig) beantragt werden. Der erhaltene Code muss am Transponder eingegeben werden (siehe ”2.9 Flight-ID (FID) & Set-Up”). • Class 1 Level 2ls Non-Diversity Mode-S-Transponder für Bodenstationsabfragen auf 1030 MHz und Beantwortung auf 1090 Mhz • Beantwortung von Abfragen der (Sekundär-) Bodenradaranlagen o Mode-A antwortet mit dem Squawk (einem von 4096 möglichen Codes; z.B. der Flugplannummer, einem durch die Fluglotsen zugewiesenen Squawk oder dem VFR Squawk 7000). o Mode-C-Antworten mit kodierter Flughöhe. o Mode-S-Antworten mit Luftfahrtzeug Adresse und Flughöhe. o Event Squitter, enthält Identifizierungsinformationen. • IDENT-Funktion zur Aktivierung des „Special Position Identification“Pulses (SPI) für 18 Sekunden, angefordert durch Fluglotsen „Squawk Ident“. • Maximale Flughöhe 30 000ft; maximale Fluggeschwindigkeit 250kt • Anzeige Information enthält Squawk Code, Betriebsart und Druckhöhe. • hochgenauer, temperaturkompensierter piezo-resistiver Drucksensor • RS-232 Schnittstelle, ermöglicht Verbindung mit Unterdrückung und Bodeneingänge. • 8 speicherbare Einträge für AA-/AC-Code, FID, Ground-Switch und RI-Code. -9-

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2. Bedienung 2.1. Bedienung im Überblick

Abbildung 1: Anzeige- Diagramm

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2.1.1. Tasten Taste

Bedeutung EIN/AUS

Bemerkungen Drücken = EIN. Der Schalter ist mechanisch eingerastet bis er ein zweites Mal gedrückt wird.

1. Aktivieren/Deaktivieren VFR Squawk (kurz drücken) VFR

2. Speichern des Standby Squawk als VFR/VFRW-Squawk (Knopf 3 s drücken) siehe Kapitel “2.6 VFR – Squawk”. 1. Austauschen des aktiven und StandbySquawk

ÄNDERN

2. Funktioniert als Cursor-Zurück-Taste bei Eingabe von Werten und auch zur Rückwärtsnavigation im Konfigurationsmenu (siehe Kapitel “2.5 Squawk-Einstellung”).

IDENT

„Squawk Ident“, sendet Ident-Markierung (SPI) für 18s (im Normalbetrieb) siehe Kapitel. “2.9 Flight-ID (FID) & Set-Up”

MODE

Wahl Transponder-Mode ACS, A-S oder Standby (siehe Kapitel “2.4 Transponder-Modes”)

Werte an aktueller Cursor-Position eingeben, Drehknopf Optionen auswählen; Standby Squawk auswählen Abbildung 2: Bedienelemente

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2.1.2. Anzeigen Bedeutung

Wert

Bemerkungen

Transponder sendet: Antworten auf Abfragen

Erscheint bei jeder Antwort

Transponder ist von einer Bodenstation erfasst und wird direkt adressiert

Erscheint bei jeder adressierten Antwort

1224

Aktiver Squawk

BAT

Batteriespannung zu niedrig

blinkend

ID

Sendet IDENT- Markierung

ID („Squawk Ident“) wurde gedrückt – aktive für 18s

Flug Level

Flughöhe (in 100ft Schritten)

ALT

Anzeige der Betriebsart (STBY, ON, GND, ALT)

Modi siehe Kapitel “2.4 TransponderModes”

4344

Standby-Squawk

Kann durch Drücken des UP/DOWN Knopfes mit aktivem Squawk getauscht werden

FL010

Abbildung 3: Anzeigen

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2.2. Ein / Ausschalten Das Gerät wird durch Drücken eines mechanisch einrastenden Knopfes ein/ausgeschaltet. Nach dem Einschalten erscheint die folgende Anzeige (Beispiel):

Geräte Name

KTX2 Software-Version Bsp: V3.14 Firmware-Version Bsp: FPGA: 5.0 (wird 2 sek später angezeigt)

Nach ca. 4 Sekunden erscheint das normale Arbeitsfenster und der Mode ALT wird automatisch gesetzt. Falls ein automatischer Fahrwerks-LastSchalter installiert ist (Squat) und das Flugzeug am Boden steht, wird der GND Modus gesetzt.

Kein GND-Schalter installiert

GND-Schalter installiert, GND an

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2.3. Anzeige-Helligkeit Die Taste MDE drücken, bis STBY erscheint, dann die Taste ID ca. 2 Sek. lang drücken. Rechts oben erscheint DIM x. Änderung der Auswahl mit dem Drehknopf. Rückkehr zum Normalbetrieb erfolgt automatisch.

2.4. Transponder-Modes Der aktive Modus wird links unten angezeigt.

SBY GND ON ALT

Der Transponder ist an, aber antwortet auf keine Abfrage. Der Transponder antwortet auf Mode-S Abfragen. Der Transponder antwortet auf alle Abfragen, nur die Höhenangaben werden nicht übertragen. Der Transponder beantwortet alle Abfragen.

Im Flug soll immer Mode ALT eingestellt sein, außer man erhält gegenteilige Anweisungen vom Kontroller. Während des Rollens am Boden sollte auf GND gestellt werden, sofern die Installation AIR/GND-Schalter (Squat) enthält. In diesem Fall erfolgt die Mode-Änderung automatisch. Die Mode-Auswahl erfolgt durch wiederholtes Drücken der MED Taste. - 14 -

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2.5. Squawk-Einstellung Der aktive Squawk wird oben dargestellt, unten wird der StandbySquawk dargestellt und verändert.

Einstellen des Standby-Squawks: • Durch Drehen oder Drücken des Drehknopfes wird die SquawkEingabe aktiviert. Wiederholtes Drücken des Drehknopfes hebt die zu ändernde Ziffer hervor. • Mit der UP/DOWN Taste erfolgt der Wechsel von Aktiven und Standby Squawk im Normalbetrieb. Der linke Pfeil zeigt die Rückkehr aus dem jeweiligen Menü an.

2.6. VFR – Squawk Die Werkseinstellung vom VFR Transponder Code ist 7000. Jedoch kann der VFR Transponder Code Benutzer definiert sein. • Um den VFR-Squawk zu aktivieren, VFR Taste drücken. VFR wird dann im Bildschirm angezeigt.

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• Sobald VFR angezeigt wird, kann ein benutzerdefinierter VFR Transponder Code im Standby Fenster, durch Drücken und Drehen des Drehknopfes, ausgewählt werden. • Zur Speicherung des neuen VFR Transponder Codes, drücken und halten der VFR Taste bis nach ca. 3 Sekunden “S” angezeigt wird. Daher muss der Eingabe-Modus nicht aktiv (kein Teilen Zeichen) und VFR Zeichen, das unter dem aktiven Code steht, nicht angezeigt sein.

2.7. Squawk Ident (ID, SPI) Auf Anforderung des Radar-Kontrollers, wenn nicht im STBY Mode, drücke die ID Taste. Übertragung des ID Signals dauert 18 Sekunden und wird über dem Mode angezeigt.

2.8. Flight/Ground Identifizierung Flugzeuge mit AIR/GROUND Schaltern zeigen “F” (Flight) oder “G” (Ground) in der rechten unteren Ecke an. Diese Funktion muss in den Einstellungsprozeduren aktiviert werden. Wenn diese Funktion nicht aktiviert ist, gibt es keine Anzeigen auf dem Bildschirm, und Modi müssen manuell ausgewählt werden.

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2.9. Flight-ID (FID) & Set-Up 2.9.1. Allgemeines ICAO Regularien erfordern das Mode-S Daten eine gültige Flug Identifizierung (FID) enthalten, um einen automatischen Austausch von Flugplan und Radar Daten zu gewährleisten. Es gibt 3 Arten von FIDs  Flugzeug Identifizierung wie in Punkt 7 des ICAO Flugplans spezifiert  Unternehmen Flugplan z.B. KLM511, BAW213, LH400  Flugzeug Registrierung z.B. DEABC, FPQUM FID Einträge müssen linksbündig sein und sollten keine Gedankenstriche, Leerzeichen, Leerstellen oder Nullen enthalten. Übriggebliebene, nicht benutzte rechte Ziffern müssen frei bleiben. 2.9.2. Entering Set Up Flight-ID oder Set-Up Änderungen können nur im STBY Mode vorgenommen werden. Drücke die MDE Taste wiederholt bis „STBY“ erscheint. Drücke und Halte die ID Taste.  “DIM x”(für Abblendung) erscheint von 0 bis 5 Sekunden  “setFID“ (Flight ID Einstellung) erscheint von 5 bis 8 Sekunden  “SetUP” (Einstellungsmenü) erscheint nach 8 Sekunden Loslassen der ID Taste, sobald das gewünschte Menü dargestellt ist.

Die Menüs werden für 10 Sekunden aktiv sein. Sollte keine Eingabe innerhalb von 10 Sekunden erfolgen, wird das betroffene Menü automatisch verlassen.

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KTX2 Einstellungsmenü Initial Bildschirm

Die ID und MDE Tasten werden in den Menüs zur Eingabe verwendet. Deren Funktion wird durch Symbole oder Text neben den entsprechenden Tasten dargestellt. “skip“ oder “OK” bedeutet Voranschreiten zum nächsten Menü Punkt. “->“ (= next) bedeutet Bewegen des Zeigers eine Position nach rechts.

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2.9.3. Set Flight-IDentifier (FID) Die FID is notwendig für Mode-S Betrieb. Kommerzielle Flüge haben normalerweise ihre eigenen FIDs. FIDs der Allgemeinen Luftfahrt sollten die Registrierungsbuchstaben oder Nummern der Flugzeuge sein. Die FID ist nicht zu verwechseln mit der 24-Bit Flugzeugadresse. Die sechs linken Buchstaben/Ziffern sind die 24-Bit Adresse (AA) und die darauffolgenden zwei die Flugzeug Kategorie (AC). Die FID ist linksbündig und in weißen Zeichen dargestellt. Die FID sollte keine Leerstellen enthalten, jedoch müssen die nicht-benutzten ganz rechten, Zeichen leer bleiben. Die FID muss mit dem nationalen Code starten. Wenn das erste linke Zeichen leer ist, wird die komplette AA-Eingabe deaktiviert. Das Drücken des „skip“ Knopfes führt zum Verlassen des Menüs ohne jegliche Veränderung.

Nur die FID kann in diesem Menü geändert werden. “^” markiert die Zeiger Position. Drücken der ID Taste (skip) löscht Eingabe. Drücken der MDE Taste (OK) speichert die FID und das Menü wird automatisch nach 10 Sekunden beendet. Eingabe der FID linksbündig, ohne Leerstellen oder Gedankenstriche (!), z.B. 3FEBA11CDMDBO für das Muster D-MDBO. Die letzten freien Zeichen sollen mit Leerstellen gefüllt werden. FID, welche Leerstellen Zeichen enthalten sind ungültig. Fehlende FID schaltet die Mode-S Operation aus und nur die A/C-Mode wird eingeschaltet. Siehe Kapitel “3 Selbst-Test (Fehler)” - 19 -

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2.9.4.

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Ergänzende Anzeigen

Das Benutzen der Rückmeldung stellt zusätzliche, hilfreiche Anzeigen bereit:

Der schmale Zeiger zeigt eine Mode-A/C Antwort.

Der breite Zeiger zeigt eine Mode-S Antwort

Ein Punkt links zeigt eine adressierte Abfrage, was bedeutet, dass der Transponder vom Radar-System erkannt wurde. 2.9.5.

Set-Up

2.9.5.1. Flugzeug-Adresse (AA) In STBY-Mode die IDENT-Taste so lange drücken bis oben rechts “SetUp” erscheint.

Dieser Bildschirm ist das Startmenü für alle weiteren Einstellungen. Nur die ersten 8 Zeichen (grün) der Flugzeug-Adresse (AA) kann verändert werden (in hexadezimalen Ziffern [0..F]). Drücken der MDE Taste speichert die aktuellen Einstellungen. - 20 -

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2.9.5.2. Flugzeug Kategorie Im folgenden Bild kann die Flugzeug Kategorie ausgewählt werden, nach kurzer Zeit erscheint das Untermenü:

-> Mit dem Drehknopf kann eine von 6 verschiedenen Klassen ausgewählt werden.  FixW250kts und Helikopter zertifiziert. Diese Punkte sind nicht auswählbar. 2.9.5.3. GND-Schalter Das nächste Untermenü fragt die AIR/GND Schalter Funktion ab. YES/NO kann mit dem Drehknopf ausgewählt werden.

Um die AIR/GND Funktion zu speichern, MDE Taste drücken.

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2.9.5.4. Geschwindigkeits-Kategorie Das nächste Untermenü fragt nach der typischen Fluggeschwindigkeit.

Die typische Fluggeschwindigkeit kann mit dem Drehknopf ausgewählt werden. Um die typische Fluggeschwindigkeit zu speichern, MDE Taste drücken.

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2.9.5.5. Mehrfach Nutzung Das nächste Menü erfordert eine Entscheidung, ob die Einstellungsprozedur fortgesetzt oder abgebrochen werden soll.

Für eine einzelne, permanent installierte Anwendung ist die Einstellungsprozedur komplett und wird nach drücken der MDE Taste (EXIT) beendet. -------------- Ende der normalen Einstellung ------------Wenn der Transponder auf verschiedenen Fluggeräten benutzt werden soll, MDE Taste (YES) drücken und weiter zum nächsten Kapitel “2.9.5.6 Nutzung in mehreren Flugzeugen” fortfahren.

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2.9.5.6. Nutzung in mehreren Flugzeugen Falls der Transponder für mehrere Luftfahrzeuge eingesetzt werden soll (z.B. Ballone), ist es möglich bis zu 8 Rufzeichen einzugeben. In diesem Fall muss beim Einschalten des Transponders das entsprechende Rufzeichen ausgewählt werden.

Sobald diese Seite angezeigt wird, weitermachen mit der Eingabe der anderen Flugzeugdaten durch Drücken des ID Knopfes (YES). Das nächste Untermenü wird angezeigt.

Wähle eine freie Position mit dem Drehknopf und bestätige das nächste Rufzeichen. Drücke den MDE Knopf. Danach muss für jedes Rufzeichen in der Liste die Prozedur, beschrieben in Kapitel “2.9.5 Set-Up”, angewandt werden. Die rechts oben aufgeführte Liste zeigt zwei verschiedene Rufzeichen bzw. Flugzeuge, in denen der Transponder genutzt werden kann. Bis zu 8 Rufzeichen können gespeichert werden. Löschen eines Eintrages: Um einen Eintrag zu löschen, genügt es das erste Zeichen des Rufzeichens zu löschen. Es wird jedoch empfohlen das gesamte Rufzeichen zu löschen.

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2.10. Betrieb mit mehreren Kennzeichen Wenn mehr als 1 Rufzeichen gespeichert ist, wird beim Einschalten des Transponders eine Liste von bis zu 8 möglichen Rufzeichen angezeigt.

Das entsprechende Rufzeichen kann mit dem Drehknopf ausgewählt und dem MODE Knopf bestätigt werden.

Nach 3 Sekunden fährt das KTX2 mit dem Normalbetrieb fort.

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3. Selbst-Test (Fehler) Das KTX2 unterscheidet 3 Arten von Unregelmäßigkeiten:  Warnungen  Einstell-Fehler  Elementare Funktions-Fehler

3.1. Einstell-Fehler Ist kein FID-Code (Flight Identification) eingegeben oder ist der erste oder zweite Buchstabe der 8 FID Zeichen ein Leerzeichen, so erscheint nach dem Einschalten des Transponders:

In diesem Fall ist der Transponder Betrieb auf den A/C Modus begrenzt. Verfügbare Modi:  A/C = Normalbetrieb,  A-- = keine Höhen-Rückmeldung  STBY = Betrieb am Boden

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3.2. Externe Warnungen/Fehler Die Warnung “BAT” blinkt: Spannung der Stromversorgung