MTU Aero Engines Holding AG Dachauer Straße 665 80995 München • Deutschland Tel. +49 89 1489-0 Fax +49 89 1489-5500 www.mtu.de www.75-jahre-mtu.de

MTU Aero Engines GmbH Dachauer Straße 665 80995 München • Deutschland Tel. +49 89 1489-0 Fax +49 89 1489-5500 www.mtu.de

MTU Maintenance Zhuhai Co. Ltd. 1 Tianke Road Free Trade Zone Zhuhai, 519030 • VR China Tel. +86 756 8687-806 Fax +86 756 8687-901 AOG +86 138 23039999 www.mtu-zhuhai.com

MTU Aero Engines Polska Sp.z.o.o. Tajęcina 108 36-002 Jasionka • Polen Tel. +48 17 861 36 60 Fax +48 17 861 36 90 www.mtu-polska.com

MTU Maintenance Hannover GmbH Münchner Straße 31 30855 Langenhagen • Deutschland Tel. +49 511 7806-0 Fax +49 511 7806-111 AOG +49 171 4314333 www.mtu-hannover.de www.mtu-portal.com

MTU Aero Engines North America Inc. 275 Richard Street Newington, CT 06111 • USA Tel. +1 860 667-2134 Fax +1 860 667-0057 www.mtu-usa.com

Vericor Power Systems LLC. 3625 Brookside Parkway, Suite 500 Alpharetta, GA 30022 • USA Tel. +1 770 569-8800 Fax +1 770 569-7524 www.vericor.com

MTU Maintenance Berlin-Brandenburg GmbH Dr.-Ernst-Zimmermann-Straße 2 14974 Ludwigsfelde • Deutschland Tel. +49 3378 824-00 Fax +49 3378 824-300 AOG +49 3378 824-888 www.mtu-berlin.de

MTU Maintenance Canada Ltd. 6020 Russ Baker Way Richmond, BC V7B 1B4 • Kanada Tel. +1 604 233-5700 Fax +1 604 233-5701 www.mtu-canada.com

Airfoil Services Sdn. Bhd. No 12 Jalan Teknologi Taman Sains Selangor 1 Kota Damansara PJU5 47810 Petaling Jaya Selangor Darul Ehsan • Malaysia Tel. +60 3 6145-3600 Fax +60 3 6141-6813

09/MUC/04500/UN/EB/D

1934 - 2009 Ein Unternehmen mit Tradition und Zukunft

1934–2009 Ein Unternehmen mit Tradition und Zukunft

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Ein Unternehmen mit Tradition und Zukunft

Im Laufe der Jahrzehnte hat die MTU maßgeblich die Fortschritte der Luftfahrtantriebe bestimmt. Das gilt auch heute noch: Das Traditionsunternehmen ist Deutschlands führender Triebwerkshersteller und eine feste Größe auf dem internationalen Parkett. Sie entwickelt, fertigt, vertreibt und betreut zivile und militärische Luftfahrtantriebe sowie Industriegasturbinen und verfügt über die volle Systemfähigkeit im Triebwerksbau. Mit ihren Produkten ist sie in allen Schub- und Leistungsklassen sowie wesentlichen Komponenten und Subsystemen – Verdichter, Brennkammer und Turbine – vertreten.

Die MTU Aero Engines ist ein deutsches Traditionsunternehmen, dessen Wurzeln bis zu den Anfängen der Luftfahrt zurückreichen. Vorgängergesell-

In der zivilen Antriebswelt ist die MTU weltweit unverzichtbarer

schaften wie die Rapp Motorenwerke, Daimler und Benz standen an der

Partner aller großen Triebwerkshersteller und das größte unabhän-

Wiege des Motorflugs und halfen den ersten motorisierten Flugzeugen in

gige Instandhaltungsunternehmen. Im militärischen Bereich ist sie

die Luft. 1934 wird die BMW Flugmotorenbau GmbH gegründet und in

der Systempartner für fast alle Luftfahrtantriebe der Bundeswehr.

und Hochdruckverdichter sowie Herstell- und Reparaturverfahren.

München-Allach angesiedelt. Sie ist die offizielle Rechtsvorgängerin der

Technologisch ist sie in wesentlichen Bereichen führend und ent-

Die MTU agiert global und hat Tochtergesellschaften in den wich-

heutigen MTU Aero Engines und der Firmensitz ist nach wie vor am gleichen

wickelt gemeinsam mit den großen Akteuren der Branche die An-

tigsten Regionen der Welt; ihr Herz schlägt aber nach wie vor im

Ort. Im Jahr 2009 jährt sich die Firmengründung zum 75. Mal.

triebe der Zukunft. Ihre Paradedisziplinen sind Niederdruckturbinen

Münchner Nordwesten.

Der Bramo 323 R-1 Fafnir ist der meistgebaute Bramo-Flugmotor.

BEWEGTE GESCHICHTE | 7

Bewegte Geschichte

Am 11. Juli 1969 gründen M.A.N.- und Daimler-Benz-Firmenvertreter die Motoren- und Turbinen-Union München.

Ende der 1950er-Jahre heißt das Unternehmen am Traditionsstandort in München-Allach BMW Triebwerkbau GmbH.

Die MTU Aero Engines hat seit ihrer Gründung eine Reihe von

Die neue BMW-Flugmotorenbau-Gesellschaft wird vom Reichsluft-

Gegen Ende des Zweiten Weltkriegs arbeiten im BMW-Flugmo-

Namensänderungen, Gesellschafterwechseln und Übernahmen er-

fahrtministerium mit zivilen und vor allem militärischen Aufträgen

toren-Werk in Allach rund 18.000 Personen, darunter Kriegsge-

fahren. Juristisch ist sie eine Nachfolgerin der 1934 gegründeten

ausgelastet. Ende 1934/Anfang 1935 erteilt das Ministerium BMW

fangene, Zwangs- und Fremdarbeiter sowie Häftlinge aus dem

BMW Flugmotorenbau GmbH. Keimzelle des Unternehmens waren

den Auftrag, in der Nähe von München ein „Schattenwerk“ für die

Konzentrationslager Dachau. In unmittelbarer Nachbarschaft er-

die Rapp Motorenwerke, die der Flugpionier Karl Rapp 1913 in

Fertigung von Flugmotoren zu errichten. Die Wahl fällt auf ein 100

richtet das Unternehmen vier Arbeiter-Wohnanlagen. Ende April

München-Milbertshofen gründete. 1917 geht daraus die BMW AG

Hektar großes Areal nordwestlich der Stadt bei den Gemeinden

1945 besetzen amerikanische Truppen das Werk. Mit dem Zweiten

hervor, die 1934 die Flugmotorenaktivitäten ausgliedert, um die

Ludwigsfeld und Allach; 1936 beginnen die Bauarbeiten. Die Pro-

Weltkrieg geht auch der Flugmotorenbau in Deutschland zu Ende –

Automobil- und Motorradproduktion vor dem Zugriff der National-

duktion startet mit der Instandhaltung von BMW 132-Flugmotoren;

vorläufig. Im „Karlsfeld Ordnance Depot“ (KOD) werden bis Mitte

sozialisten zu schützen. Die BMW Flugmotorenbau GmbH entsteht.

1940 und 1941 wird der Standort zum Großserienwerk für den BMW

der 1950er-Jahre nur mehr Fahrzeuge des US-Heeres repariert.

801, den ersten Doppelsternmotor in Deutschland, ausgebaut.

BEWEGTE GESCHICHTE | 9

Im Zweiten Weltkrieg läuft die Montage des BMW 801 auf Hochtouren.

Nach Kriegsende übernimmt die US Army das Unternehmen und lässt Lastwagen reparieren.

1954 kommt die Wende: Die politische Großwetterlage ermöglicht einen Neubeginn der deutschen Flugmotorenproduktion und BMW gründet in München die BMW Triebwerkbau GmbH. Gearbeitet wird seit 1955 auf einem nur mehr halb so großen Areal, da 561.000 Quadratmeter im nördlichen Teil des Allacher Werksgeländes an die M.A.N. AG verkauft wurden, die ihre Nutzfahrzeugproduktion von Nürnberg nach München verlagerte.

1958 beginnt in Deutschland eine wichtige Beschaffungsphase für militärische Flugzeuge. Die BMW Triebwerkbau GmbH steigt als Ende der 1960er-Jahre werden in München J79-11A-Triebwerke gefertigt.

Um am Tornado-Antrieb RB199 mitarbeiten zu können, wird die MTU München gegründet.

Lockheed F-104G Starfighters. Um notwendige Investitionen zu

klärungs- und U-Boot-Bekämpfungsflugzeug Breguet Atlantic sowie

1969 erhält das Unternehmen den Namen Motoren- und Turbinen-

zivile Luftfahrt kommt immer mehr in Schwung und die steigende

tätigen, muss das Stammkapital von 10 auf 20 Millionen DM erhöht

das Transportflugzeug C-160 Transall.

Union München GmbH M.A.N. Maybach Mercedes-Benz, kurz:

Nachfrage nach Instandhaltung führt 1979 zur Gründung der MTU

MTU München. Grundlage ist ein Vertrag zwischen Daimler-Benz

Maintenance Hannover in Langenhagen. Das Unternehmen wird

Lizenznehmer in die Triebwerksproduktion ein und beginnt 1962 mit der Fertigung des J79 von General Electric, dem Antrieb des

werden. Da BMW als alleiniger Gesellschafter dazu nicht in der Lage ist, beteiligt sich die M.A.N. AG Augsburg mit 50 Prozent. Das

1968 planen Großbritannien, Italien und Deutschland ein gemein-

und M.A.N., der die Zusammenlegung der Luftfahrtantriebe und

1981 offiziell eingeweiht. Mit ihm steigt die MTU in großem Stil in

schwäbische Unternehmen betreibt seit 1958 eine eigene

sames Kampfflugzeug zu bauen – den Panavia Tornado. Auf Wunsch

der schnelllaufenden Dieselmotoren beider Unternehmen regelt.

die zivile Instandhaltung ein und schafft einen eigenen Unterneh-

Triebwerksentwicklungsfirma in Allach, die Mitte 1965 mit der

des Bundesministeriums der Verteidigung (BMVg) entsteht die Ent-

Neben der MTU München (Flugmotoren) entsteht die MTU Fried-

mensbereich neben Produktion und militärischer Instandhaltung.

BMW Triebwerkbau zur M.A.N. Turbo GmbH verschmolzen wird.

wicklungsgesellschaft für Turbomotoren GmbH in München. M.A.N.

richshafen (Dieselmotoren).

Damit zieht sich BMW komplett aus dem Flugmotorenbau zurück

Turbo und die Daimler-Benz AG halten je 50 Prozent. Eine der

und konzentriert sich voll und ganz auf die Produktion von Autos

ersten Aktivitäten ist die Entwicklung des Tornado-Antriebs RB199-

In den 1970er-Jahren gewinnt die Entwicklung ziviler Antriebe

kauft seine 50 Prozent Anteile an die Daimler-Benz AG. Der

und Motorrädern. Die neue Gesellschaft erhält Aufträge zur

34R. Bis heute ist dieses Triebwerk das erfolgreichste militärische

immer mehr an Bedeutung. Die MTU steigt 1971 ins zivile Trieb-

Autobauer ist ab sofort Alleineigentümer der MTU-Gruppe, die im

Lizenzfertigung des Rolls-Royce-Triebwerks Tyne, für das Seeauf-

Programm der MTU.

werksgeschäft ein und schließt mit GE einen Kooperationsvertrag

gleichen Jahr die Kooperation mit dem Triebwerkshersteller Pratt &

über die Teilefertigung des Airbus A300-Antriebs CF6-50 ab. Die

Whitney Canada aufnimmt.

1985 zieht sich die M.A.N. aus dem Unternehmen zurück und ver-

BEWEGTE GESCHICHTE | 11

1989 wird die Luft- und Raumfahrtbranche in Deutschland neu

Maintenance Malaysia an. Der Betrieb heißt heute Airfoil Services

geordnet. In München entsteht die Deutsche Aerospace AG

Sdn. Bhd. und ist ein Gemeinschaftsunternehmen mit Lufthansa

(DASA), die alle großen Unternehmen der Branche unter ihrem

Technik.

Dach vereinigt - auch die MTU. 1991 intensiviert der Triebwerksbauer die Beziehungen nach Übersee und unterzeichnet mit der

In den folgenden Jahren gründet die MTU München weitere Instand-

Pratt & Whitney-Muttergesellschaft, der United Technologies Cor-

haltungsbetriebe in Kanada, Brasilien (heute ein eigenständiger

poration (UTC) in Hartford, USA, einen strategischen Allianz-

Betrieb) und China. Auch eine Tochtergesellschaft — ATENA —, die

vertrag, der immer noch Bestand hat: Beide Seiten verpflichten

Engineering- und Technologie-Dienstleistungen anbietet wird ge-

sich, den jeweils anderen bei zivilen Triebwerksprogrammen als

schaffen. Sie befindet sich jetzt im Besitz der französischen

bevorzugten Partner einzubeziehen.

AssystemBrime. In den USA entstehen zwei neue MTU-Betriebe – ein Entwicklungs- und ein Fertigungsstandort. Sie werden später zur

Auch in Deutschland geht die Entwicklung des Unternehmens wei-

MTU Aero Engines North America (MTU AENA) zusammengelegt.

ter: Die MTU München siedelt sich in der Nähe von Berlin an und übernimmt die VEB Luftfahrttechnik Ludwigsfelde (LTL). Die MTU

Im Jahr 2000 wird die EADS (European Aeronautic Defence and

Maintenance Ludwigsfelde GmbH, so der Name der neuen Tochter,

Space Company) in Amsterdam gegründet; in ihr geht die DASA auf

– heute: MTU Maintenance Berlin-Brandenburg – wird der zweite

– nicht aber die MTU München. Der Triebwerkshersteller wird eine

Instandhaltungsbetrieb des Münchner Triebwerksherstellers. Die

100-prozentige Tochter von DaimlerChrysler und in MTU Aero

MTU expandiert weiter und siedelt bei Kuala Lumpur die MTU

Engines GmbH umbenannt. Bei der MTU Maintenance Hannover erfolgen die Arbeiten nach dem Flowline-Prinzip.

2003 verkauft DaimlerChrysler das Unternehmen an Kohlberg, Kravis & Roberts (KKR). Die US-Finanzgruppe bringt das Unternehmen 2005 erfolgreich an die Börse und zieht sich zwei Jahre später komplett zurück, indem sie alle ihre Aktien verkauft. Heute befindet sich die MTU zu 100 Prozent im Streubesitz. 2008 etabliert sie ihre dritte Marke: MTU Aero Solutions soll die Spitzenprodukte und –dienstleistungen des Unternehmens auch außerhalb der Luftfahrtbranche vermarkten. Im gleichen Jahr wird weiter expandiert: In Polen beginnt der Bau eines neuen Standorts, der ab 2009 Entwicklungs-, Produktions- und Instandhaltungsaufgaben ausführen wird.

PERSÖNLICHKEITEN

Mehr als

15 Millionen

Stunden

Leidenschaft

sowie Fachwissen auf höchstem Niveau und viel Erfahrung bringen die Mitarbeiter der MTU jedes Jahr ein. Die Leidenschaft für die Luftfahrt hat die meisten schon in jungen Jahren gepackt. Resultate sind Hightech-Triebwerke der Gegenwart und der Zukunft: Die MTU entwickelt maßgeblich die Antriebstechnologien von morgen. Zu jeder Zeit in der Geschichte des Triebwerksherstellers gab es herausragende Persönlichkeiten, die die Geschicke des Unternehmens nachhaltig bestimmt haben.

PERSÖNLICHKEITEN | 15

Persönlichkeiten

Franz Josef Popp

Helmuth Sachse (1900 – 1971)

(1886 – 1954)

Helmuth Sachse übernahm 1937 die technische Leitung der BMW

Franz Josef Popp war der erste

Flugmotorenentwicklung. Zuvor war er Chef der Motorenabteilung

Mann an der BMW-Spitze und hat

im Berliner Reichsluftfahrtministerium. Sachse zeichnete für die Ent-

Ohne Karl Rapp, Gustav Otto und Camillo Castiglioni wäre die BMW AG, ihr Flugmotorenbereich

die Geschicke der AG und der

wicklung des BMW 801 und dessen Kommandogerät verantwort-

und damit die MTU nie entstanden. Den Gründerpersönlichkeiten folgten im Laufe der Jahr-

BMW Flugmotorenbau GmbH bis

lich. Nach seinem Ausscheiden gründete er 1943 mit BMW-Hilfe

zehnte immer wieder Größen, die das Unternehmen nachhaltig geprägt und zu dem gemacht

zu seinem erzwungenen Rücktritt

die Helmuth Sachse AG in Kemp-

haben, was es heute ist.

im Jahr 1942 bestimmt. Er steu-

ten. Hier fand bis zum Ende des

erte das Unternehmen mit fes-

Zweiten Weltkriegs die Groß-

ter Hand durch die stürmischen

serienfertigung des Kommando-

1920er-Jahre. 1928 brachte er

geräts statt. In den Folgejahren

den Vertrag mit Pratt & Whitney unter Dach und Fach, der die

hat Sachse die Zusammenarbeit

Lizenzfertigung zweier luftgekühlter Sternmotoren ermöglichte. Popp

mit Rolls-Royce und General

hat den deutschen Flugmotorenbau ausgebaut und unter anderem

Electric vorbereitet. Bis zu sei-

das Allacher Werk errichtet. Zudem trieb er den Einstieg ins Ge-

nem Tod 1971 stand er der

schäft mit Turboflugtriebwerken und Raketenantrieben voran.

M.A.N. Turbomotoren GmbH als Berater zur Seite.

Otto Voisard im Tornado.

PERSÖNLICHKEITEN | 17

Dr.-Ing. Karl Schott

Dipl.-Ing. Otto Voisard (1927 – 1992)

(1910 – 2008)

1969 wurde Otto Voisard Vorsitzender der Geschäftsführung der

Dr. Karl Schott übernahm 1960

MTU München. In seine Zeit fiel die Entwicklung des Triebwerks

die Geschäftsführung der BMW

RB199 für den Tornado bis hin zu Flugerprobung, Zulassung und

Triebwerkbau. Unter seiner Lei-

Serienfertigung. Die Lizenzfertigung des J79 von General Electric

tung begann die Lizenzfertigung

für die Phantom wurde unter seiner Führung erfolgreich weiterbe-

des General Electric J79-Trieb-

trieben. 1973 wechselte Voisard zur M.A.N. AG und übernahm 1974

werks für den Starfighter. Regie

den Vorstandsvorsitz. Bis zum Jahr 1985, als die M.A.N. ihre Ge-

führte er auch bei der Fusion mit

schäftsanteile an Daimler-Benz abgab, saß er im MTU-Aufsichtsrat.

der M.A.N. Turbomotoren GmbH im Jahre 1965, bei der anlaufenden Lizenzfertigung des Rolls-Royce Tyne-Triebwerks und des T64

Professor Dr.-Ing.

von General Electric. Nach erfolgreicher Gründung der MTU-Gruppe

Wolfgang Heilmann

wechselte Schott 1969 als Vorstandsvorsitzender zur M.A.N. AG.

(1934 – 1989)

Der MTU-Gruppe blieb er viele Jahre als Aufsichtsrat erhalten.

In den 1970er- und 1980erJahren prägte Professor Dr. Wolfgang Heilmann die technologische Entwicklung der MTU maßgeblich. Er kam 1969 von der Deutschen Forschungs- und Versuchsanstalt für Luft- und Raum-

Dr. Ernst Zimmermann und das PW2000 - damit startete die MTU eigenverantwortlich in den zivilen Triebewerksbau.

fahrt (DFVLR) zur MTU und arbeitete zunächst als Bereichsleiter; 1985 wurde er Geschäftsführer.

Dr. oec. Ernst Zimmermann (1929 –1985)

Heilmann sind die Kontakte und intensiven Beziehungen zu natio-

Dr. Ernst Zimmermann kam 1960 von der Augsburger M.A.N. AG

dem Unternehmen die Kooperation mit Pratt & Whitney bei der

nalen und internationalen Forschungsanstalten und Hochschul-

zur neu gegründeten M.A.N. Turbomotoren GmbH. Nach lang-

Entwicklung, Fertigung und Betreuung von Komponenten für das

instituten zu verdanken. Er ist einer der geistigen Väter der Nieder-

jähriger, erfolgreicher Tätigkeit im kaufmännischen Bereich wurde

zivile und militärische PW2000-Programm. Am 1. Februar 1985

druckturbine, eine der heutigen Domänen der MTU.

er am 1. Januar 1978 Vorsitzender der MTU-Geschäftsführung.

wurde Zimmermann, der Präsident des Bundesverbandes der deut-

Unter seiner Ägide begann die Entwicklung und Fertigung ziviler

schen Luft- und Raumfahrtindustrie (BDLI) war, von RAF-Terro-

Antriebe und die Ausweitung der zivilen Instandhaltung. Er sicherte

risten ermordet.

MITARBEITER

1.975.000 Mal Willkommen Über

heißt es jährlich an den MTU-Werkstoren in aller Welt. Seit seiner Gründung steht der deutsche Triebwerkshersteller zu seiner Verantwortung für die Belegschaft. Jeder Einzelne leistet täglich einen wertvollen Beitrag und sichert den Unternehmenserfolg. Die MTU sorgt für ein attraktives Arbeitsumfeld: flexible Arbeitszeiten, Telearbeit, Vereinbarkeit von Beruf und Familie und ein umfangreiches Aus- und Fortbildungsprogramm sind Hauptaufgaben des heutigen Personalmanagements.

MITARBEITER | 21

Der Mitarbeiter im Blickpunkt Die Mitarbeiter sind für die MTU die wertvollste Ressource. Das Unternehmen hat sich zu jeder

Soziale Verantwortung

Zeit zu seiner Verantwortung gegenüber der Belegschaft bekannt. Kümmerte man sich früher in

Ein inhaltlicher Schwerpunkt sind die Sozialleistungen für die

erster Linie um die menschlichen Grundbedürfnisse wie Essen, Trinken und Unterkunft, stehen

Mitarbeiter, die es auch an den Standorten weltweit gibt. In den

heute Themen wie betriebliche Altersvorsorge, Beteiligung am Unternehmenserfolg, flexible

1950er-Jahren fielen sie aus heutiger Sicht relativ bescheiden aus,

Arbeitszeiten und die Vereinbarkeit von Beruf und Familie im Vordergrund. Nicht nur die Themen

denn nach dem Zweiten Weltkrieg galt es in erster Linie, die

haben sich im Laufe der Zeit verändert sondern auch die Anzahl der zu betreuenden Mitarbeiter:

Grundbedürfnisse zu decken. Wohnheime wurden gebaut, eine

Sie stieg von 3.500 Personen im Jahr 1934 bei der Ausgliederung der Triebwerksaktivitäten aus

Kantine eingerichtet und eine tägliche Milchration ausgegeben. Pro

der BMW AG auf den Spitzenwert von 18.000 Mitarbeitern in den Jahren des Zweiten Welt-

Tag erhielt jeder Mitarbeiter einen Liter Milch, um gesundheitlichen

krieges. Heute umfasst die Belegschaft der MTU Aero Engines rund 6.700 Personen an den

Schäden an den Atemwegen vorzubeugen, die durch gefährliche

eines Liters Milch pro Tag gefährlicher sei als das Hantieren mit

deutschen Standorten in München, Langenhagen bei Hannover und Ludwigsfelde bei Berlin

Werkstoffe verursacht werden könnten. Die Medizin entwickelte

Werkstoffen. Das Unternehmen stellte daraufhin die Abgabe ein

sowie 1.200 Personen in den Auslandsgesellschaften in Polen, Nordamerika, China und Malaysia.

sich weiter und die herrschende Lehrmeinung änderte sich. In den

und ging dazu über, einen Geldbetrag auszuzahlen, die so genannte

1980er-Jahren warnte der damalige Werksarzt, dass der Genuss

„Milchzulage“. Sie wurde später Bestandteil der Lohnzahlung.

Die Werkskantine in den Anfangsjahren.

Pendelbusse vor dem BMW-Werk München-Allach um 1940.

MITARBEITER | 23

Beruf und Familie Auch der Vereinbarkeit von Beruf und Familie wurde im Zuge der gesellschaftlichen Entwicklung immer mehr Rechnung getragen: In München bietet der betriebsnahe Kindergarten „TurBienchen“ seit dem Jahr 2000 Eltern die Betreuung ihres Nachwuchses an. Die Kinder sind im „Weißen Haus“ untergebracht, das auf dem Werksgelände liegt. Qualifizierte Betreuer kümmern sich liebevoll um die Sprösslinge der MTUler und fördern sie gezielt. Der Name des Gebäudes geht auf die US-Besatzungszeit am Ende des Zweiten Weltkriegs zurück. In Anlehnung an den Amtssitz des Präsidenten der Vereinigten Staaten nannte man es „White House“. Modernste Geräte stehen dem MTU-Gesundheitsdienst zur Verfügung.

Flexible Arbeitszeit Neben den vielfältigen Sozialleistungen spielt für die Mitarbeiter die Wochenarbeitszeit eine wichtige Rolle. Bis in die 1950er-Jahre betrug sie 48 Stunden, ab 1962 musste die Belegschaft nur noch 42,5 Stunden arbeiten, 1985 reduzierte sie sich weiter auf 38,5 Stunden und seit 1995 liegt sie bei 35 Stunden. Heute zeichnet Einfach ausgestattet aber effektiv nimmt der Sanitätsdienst des BMW-Werkes seine Arbeit auf.

sich ein gegenläufiger Trend ab. Entsprechend der immer härter werdenden Wettbewerbsbedingungen auf den internationalen

In den Jahren des Wirtschaftswunders kamen neue Themen hinzu:

Die Gesundheit ihrer Mitarbeiter hat die MTU schon immer als

Märkten werden die Arbeitszeiten in Deutschland wieder aufge-

1964 wurden finanzielle Zuwendungen wie Altersgeld, Dienstunfä-

bedeutende Aufgabe angesehen. Mit der Übernahme des Unter-

stockt oder durch Flexibilisierungen wertschöpfender genutzt. Die

higkeitsbeihilfen, Witwen- und Waisengeld sowie eine Notlagenunter-

nehmens durch die M.A.N. Turbo GmbH im Jahr 1965 wurde eine

MTU ging und geht mit der Zeit und hat 1970 die Gleitzeit einge-

stützung eingeführt. Bis 2005 erarbeiteten sich 3.800 Personen –

eigene Sanitätsstation geschaffen, die später von einem Betriebs-

führt. Anfangs nur in der Entwicklungsabteilung praktiziert, wurde

darunter auch Witwen von MTU-Mitarbeitern – eine klassische

arzt geleitet wurde. Heute steht den Mitarbeitern in München der

sie später auch auf andere Bereiche ausgedehnt. In den 1980er-

MTU-Betriebsrente. Heute basiert die Altersversorgung auf Kapital-

Gesundheitsservice mit zwei Werksärzten und medizinischem

Jahren kamen flexible Arbeitszeiten und Teilzeitarbeit hinzu. Heute

bildung und ist das Kernstück der MTU-Sozialleistungen.

Personal zur Verfügung. In den 1980er-Jahren wurde die Infra-

gibt es auch Telearbeitsplätze, die es den MTUlern ermöglichen,

struktur durch eine Sozialberatung und eine Suchtprävention

von zu Hause aus zu arbeiten.

ergänzt; 2005 eröffnete ein betriebliches Fitness-Center.

Heute werden in der Kantine der MTU täglich mehrere Tausend Mahlzeiten zubereitet.

MITARBEITER | 25

Lehrlingsausbildung im BMW-Werk Allach.

Neben der Nachwuchssicherung und –ausbildung stellt die MTU

Klar organisiert

auch die kontinuierliche Fort- und Weiterbildung der Belegschaft

Um erfolgreich zu sein, muss ein Unternehmen gut organisiert und

sicher – und das seit vielen Jahrzehnten. Führungskräfteschulung,

klar strukturiert sein. Auch diesbezüglich hat sich im Laufe der Zeit

fachliche Fortbildung und Umschulung waren bereits 1976 fester

bei der MTU viel getan. 1975 wurde erstmals ein Organisationsplan

Bestandteil des Angebots. Anfang der 1980er-Jahre kam es bei der

für alle Bereiche der MTU München erarbeitet, der drei bis vier

MTU zu einem Bildungs-Boom: Durchschnittlich jeder zweite Mit-

Ebenen enthielt. In den Folgejahren kamen immer mehr Führungs-

arbeiter nahm die Möglichkeit zur persönlichen Weiterbildung wahr.

ebenen dazu. Neben Gruppenleitern und Hauptgruppenleitern gab

Seit dem Jahr 2000 firmiert die MTU-Bildungslandschaft unter dem

es Vorarbeiter und Meister, Abteilungs- und Hauptabteilungsleiter,

Markenzeichen >campus. Im Rahmen von >campus profession

Fachbereichs- und Bereichsleiter sowie Geschäftsführer. Mit der

werden jährlich bis zu 25.000 Bildungstage absolviert.

Einführung der Centerstruktur in den Jahren 1997/98 wurden fünf von neun Führungsebenen gestrichen; übrig blieben die Organisationseinheiten Team, Abteilung, Center und Ressort. Von Mitar-

Aus- und Weiterbildung

beitern und Führungskräften wurden schon immer Flexibilität und

Eine originäre Verantwortung der MTU ist die Ausbildung des

Veränderungsbereitschaft gefordert, um sich den ständig wandeln-

Nachwuchses. Im Jahr 2008 wurden mit 58 jungen Frauen und

den Anforderungen des Marktes und der Arbeitswelt anzupassen.

Männern in München so viele Auszubildende aufgenommen wie

Insbesondere die Einführung der Teamarbeit in den Fertigungs-

noch nie. Nicht nur die Zahl der Ausbildungsplätze hat sich verän-

bereichen führte zu entscheidenden positiven Veränderungen,

dert sondern auch die Disziplinen und Inhalte: Nach dem Zweiten

etwa zur Verkürzung von Entscheidungswegen durch teilautonome

Weltkrieg begann das Unternehmen 1947 wieder Motoren-

Arbeitseinteilung. Ständig optimiert wurden auch die Adminis-

schlosser, Dreher und Werkzeugmacher auszubilden. Heute sind

trationsbereiche. So wurde der MTU Personal Service eingerichtet

diese Berufe unter dem Begriff Industriemechaniker zusammenge-

mit dem Ziel, durch standardisierte Dienstleistungen den Mitarbei-

fasst. Im gewerblichen Bereich, in dem 90 Prozent der Auszu-

tern kompetente Ansprechpartner für alle persönlichen Belange

bildenden eingesetzt wurden, gab es in den 1980er-Jahren etwa 15

wie Eintrittsformalitäten und Entgeltabrechnung bereitzustellen –

verschiedene Ausbildungsberufe. Heute bildet die MTU in München

bei durchgängigen Servicezeiten für alle deutschen Standorte.

rund 160 junge Frauen und Männer in vier verschiedenen Berufen aus, vor allem Flugtriebwerkmechaniker – über alle Standorte hin-

Die MTU hat sich immer den Herausforderungen der Zeit gestellt

weg das Kernstück der MTU-Ausbildung – aber auch Industrie-

und kontinuierlich weiterentwickelt. Stellgrößen der Personalarbeit

mechaniker, Mechatroniker und Oberflächenbeschichter. In den

waren und sind der demographische Wandel, das strategische

vergangenen Jahren kamen zu den klassischen Lehren und Aus-

Wachstum des Unternehmens und die wettbewerbsgerechte Ge-

bildungen innovative Ausbildungsmodelle wie die Berufsakademie

staltung aller Personalleistungen. Nur mit hochqualifiziertem und

(BA) und die Duale Berufsausbildung mit Fachhochschule (DBFH)

hochmotiviertem Personal wird die MTU wettbewerbsfähig sein

hinzu. Hier werden Betriebswirte, Wirtschafts- und Maschinenbau-

und das bleiben, was sie ist – Deutschlands führender Triebwerks-

Ingenieure sowie Mechatroniker ausgebildet.

hersteller und einer der großen Branchenakteure weltweit.

Auszubildende bei der MTU Maintenance Hannover.

INNOVATIONEN

1.133 Mal patentiertes Know-how

weltweit

und Patentanmeldungen zeugen vom Einfallsreichtum der MTU-Mitarbeiter an allen Standorten. Schon immer hat die Kreativität der Belegschaft und die Innovationsfähigkeit des Unternehmens dafür gesorgt, dass die MTU konkurrenzlose Produkte, Herstell- und Reparaturverfahren auf den Markt gebracht hat. Das ist auch heute so. Eine der größten Errungenschaften in der Fertigung ist die Rotationsreibschweißanlage in München: Eine präziser arbeitende Maschine ist weltweit nicht zu finden.

INNOVATIONEN | 29

Technologisch spitze

Niederdruckturbinen Niederdruckturbinen made by MTU gehören zu den besten, die es weltweit gibt. Hier ist das Unternehmen unangefochten die Nummer Eins. Die Bandbreite reicht von konventionellen Modellen

Der Name MTU Aero Engines steht für Spitzentechnologie im militärischen und zivilen Trieb-

für Business-Jet-Triebwerke über große Niederdruckturbinen für

werksbau. Im Laufe ihrer Geschichte hat sich die MTU eine einzigartige Expertise angeeignet.

Hochbypass-Triebwerke mit hohen Wirkungsgraden bis hin zu Leis-

Zu Beginn des 20. Jahrhunderts brachte die BMW-Vorgängergesellschaft die ersten Motorflug-

tungsturbinen für Schwerlast-Hubschrauber. Die MTU entwickelt

zeuge in die Luft und in den folgenden Jahrzehnten hat das Unternehmen technologisch immer

diese Komponenten, baut und repariert sie.

wieder Akzente gesetzt und die Entwicklung der Luftfahrt vorangetrieben – anfangs im militärischen Bereich, später auch im zivilen. Heute ist die MTU weltweit Technologieführer bei Nieder-

Die Tradition reicht bis in die 1940er-Jahre zurück. Damals ent-

druckturbinen, Hochdruckverdichtern sowie Herstell- und Reparaturverfahren. Gemeinsam mit Part-

wickelte die BMW Flugmotorenbau GmbH für das BMW 003 ihre

nern aus Industrie, Wissenschaft und Forschung arbeitet sie an zukünftigen Antriebstechnologien.

erste Turbine – in axialer Bauform. Der militärische Antrieb kam in der Arado Ar 234 und der Heinkel He 162 zum Einsatz. Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde die deutsche Triebwerksindustrie still-

Inspektion einer V2500-Niederdruckturbine.

gelegt und kam erst gegen Ende der 1950er-Jahre wieder in

1983 diese Komponente ebenfalls und repariert den Antrieb auch.

Schwung. Den Wiedereinstieg in den Turbinenbau schaffte die MTU

Das V2500 treibt die Airbus-A320-Familie an. Es folgten die Nieder-

mit dem Tornado-Antrieb: Ende der 1960er-Jahre entwickelte und

druckturbinen für das Business-Jet-Triebwerk PW300 sowie das

baute sie für das RB199 die Mitteldruckturbine.

PW4000 der Boeing 777.

In den 1970er-Jahren kam die zivile Luftfahrt immer stärker auf. Die

Aktuelles Aushängeschild der MTU-Kompetenz ist die Niederdruck-

MTU beteiligte sich am Pratt & Whitney-Triebwerk JT10D, dem spä-

turbine des GP7000 für den Mega-Airbus A380. Für das größte

teren PW2000, für Boeing 757- und C-17-Flugzeuge. Sie entwickelte

Passagierflugzeug der Welt hat der Triebwerksexperte die effektiv-

und fertigte die Niederdruckturbine und hält das Triebwerk instand.

ste Turbine ihrer Klasse entwickelt. Durch sie verringern sich

Für das Bestseller-Triebwerk V2500 entwickelte und fertigte sie

Kerosinverbrauch sowie CO2- und Lärm-Emissionen erheblich.

In den 1930er-Jahren wird am Zeichenbrett konstruiert.

INNOVATIONEN | 31

Die schnelllaufende Niederdruckturbine des Getriebefans ist die

Ausgezeichnete Verdichter

Mit ihrem strategischen Partner Pratt & Whitney arbeiten die

Spitze der MTU-Ingenieurskunst und die Turbine der Zukunft. Sie

Die Hochdruckverdichter-Technologie ist die zweite Paradedisziplin

Deutschen an einem neuen zivilen Verdichter für den Getriebefan,

hat einen höheren Wirkungsgrad als herkömmliche Exemplare,

von Deutschlands führendem Triebwerkshersteller. Seit über 30

der alle herkömmlichen Modelle um Längen schlagen wird: Der

deutlich weniger Stufen und Bauteile, ist kürzer und leichter und

Jahren entwickelt, fertigt, repariert und überholt das Unternehmen

Hightech-Kompressor wird acht Stufen haben und ein Druckver-

zudem günstiger herzustellen und instandzuhalten. Beherrscht wird

diese Komponente, die als Herzstück eines Triebwerks gilt. Die

hältnis von 17:1 erreichen. Gedacht ist er für die nächste Genera-

diese Technologie ausschließlich von der MTU.

Technologien werden kontinuierlich verfeinert und passgenau auf

tion von Mittelstreckenflugzeugen, die Nachfolgermaschinen der

jeden Antriebstyp zugeschnitten – militärisch und zivil.

A320- und Boeing B737-Familien, sowie für schwere Geschäftsreiseflugzeuge.

Die ersten Erfahrungen mit Verdichtern sammelte die BMW Flugmotorenbau GmbH beim BMW 003. Für ihn wurde der erste axiale

Fertigung und Instandhaltung

Kompressor gebaut. Der Schritt hin zum Axialverdichter war im An-

Triebwerke sind Hightech-Produkte, für deren Herstellung und

triebsbau der Aufbruch in eine neue Ära: Moderne Triebwerke sind

Instandhaltung innovative Verfahren erforderlich sind. Die MTU

ohne dieses Verdichtungsprinzip nicht denkbar.

deckt die gesamte Bandbreite der Fertigungstechnologien ab – angefangen bei der Neu- und Weiterentwicklung von Fertigungs-,

Die nächsten Kompressoren wurden für den Starfighter-Antrieb

Prüf- und Messverfahren bis hin zur Automatisierung und virtuellen

J79 und das RB153 für Senkrechtstarter gebaut. Durch den J79-

Fabrikplanung – und arbeitet kontinuierlich an neuen Technologien.

Verdichter erwarb die MTU fundiertes Fertigungs-Know-how; der

Herausragendes Beispiel für die Fertigungskompetenz sind Ver-

RB153-Kompressor ließ sie Entwicklungserfahrung sammeln.

dichter in Blisk-Bauweise. In der Münchner Unternehmenszentrale

Einbau eines BMW 003 in eine Messerschmitt Me 262C-2b.

steht zur Herstellung dieser Hightech-Bauteile die leistungsstärkste und präziseste Reibschweißanlage der Welt.

Der Einstieg in die moderne Triebwerkstechnologie erfolgte 1969 mit dem Tornado-Triebwerk RB199. Die MTU verantwortete den Bau von Mitteldruckturbine, Hoch- und Mitteldruckverdichter. Damit nicht genug: Sie übernahm auch deren Entwicklung einschließlich der Auslegungsmitverantwortung, die Durchführung der Tests, die Betreuung der Flugerprobung sowie die der Serie.

Aktuelle Verdichter sind die Modelle des Eurofighter-Antriebs EJ200 und des TP400-D6 im neuen Militärtransporter A400M. Von ihrer militärischen Expertise profitierte die MTU auch im zivilen Bereich: Die Technologie ihres ersten zivilen Hochdruckverdichters für das PW6000 wurde mit dem Innovationspreis der deutschen Wirtschaft 2002 ausgezeichnet. J79-Montage in München.

Zusammenbau eines PW6000-Hochdruckverdichters.

INNOVATIONEN | 33

Technologien der Zukunft Die Luftfahrt von morgen muss leiser, sparsamer und schadstoffär-

Rüstet man den Getriebefan mit einem gegenläufigen Fan und

mer sein. Die MTU hat für die Triebwerksseite die passende

einem Wärmetauscher aus, dann wird eine CO2-Reduzierung um

Antwort gefunden. Mit ihrem Zukunftsprogramm Clean Air Engine

30 Prozent erzielt. Das ist Claire. Das MTU-Zukunftsprogramm hat

(Claire) hat sie einen Drei-Stufen-Plan erarbeitet, um den CO2-

noch weitere Vorzüge: Die benötigten Schlüsseltechnologien sind

Ausstoß drastisch zu reduzieren: Im Jahr 2035 sollen 30 Prozent

bereits vorhanden beziehungsweise ihre Machbarkeit ist nachge-

erreicht werden.

wiesen. Und: Neben den CO2-Werten sinkt auch der Lärmpegel erheblich. Damit hat die MTU branchenweit das einzig ganzheit-

Im Mittelpunkt des Konzepts steht der Getriebefan. Er zeichnet sich durch ein Getriebe zwischen Niederdruckturbine und Fan aus, was beide Komponenten im jeweiligen Optimum arbeiten lässt – der Fan läuft so langsam wie nötig und die Turbine so schnell wie möglich. Das erhöht den Wirkungsgrad des gesamten Triebwerks und verringert die Geräuschentwicklung. Realisiert wird der neue Antrieb von Pratt & Whitney und der MTU. Hochwertige Schweißnähte durch Wolframplasma-Lichtbogenschweißen.

Einen Namen hat sich das Unternehmen auch bei Reparaturverfahren gemacht; die MTU Maintenance ist weltweit der größte unabhängige Instandhalter ziviler Triebwerke. 1979 ist die MTU mit der Gründung der MTU Maintenance Hannover in großem Stil in die zivile Instandhaltung eingestiegen; mittlerweile gibt es Standorte auf der ganzen Welt. Überall wird nach dem gleichen Motto gearbeitet – „Reparieren statt Ersetzen“. Dank innovativer Verfahren und jahrzehntelanger Erfahrung können die MTU-Experten stark verschlissene Bauteile wirtschaftlich instand setzen. Die HightechReparaturen firmieren unter dem Markennamen MTUPlus. Vermessung einer Schaufel.

Die MTU Maintenance arbeitet mit modernsten Verfahren und Technologien, die auch selbst entwickelt werden. Die Palette reicht vom automatischen, selektiven Entfernen von Schichten über hochwarmfestes Speziallöten bis hin zu hochpräzisen Schweißund Fügeverfahren mit selbst konzipierten Laserverfahren. In der Branche haben diese Methoden Maßstäbe gesetzt.

Mit Lasermaschinen wird geschweißt und gebohrt.

liche Zukunftskonzept vorgelegt.

STANDORTE

1Million Quadratmeter Fläche Mehr als

machen die MTU Aero Engines und ihre Tochtergesellschaften weltweit aus. Im Laufe ihrer Geschichte hat sich die MTU von einem nationalen Unternehmen mit Sitz in München zu einem erfolgreichen, börsennotierten Global Player entwickelt und in allen wichtigen Regionen und Märkten Standorte errichtet. Vertreten ist die MTU in Deutschland, Nordamerika und dem Zukunftsmarkt Asien. Der jüngste Spross im Südosten Polens ist ab Frühjahr 2009 in Betrieb.

STANDORTE | 37

Global aufgestellt Im Laufe ihrer 75-jährigen Geschichte hat sich die MTU von einer Tochterfirma der Bayerischen Motoren Werke (BMW) zu einem erfolgreichen, eigenständigen, börsennotierten Unternehmen entwickelt. Deutschlands führender Triebwerkshersteller agiert als Global Player weltweit. Kundenorientierung, Marktnähe und ein optimaler Kostenmix sind ausschlaggebend für den Aufbau von Standorten. Mittlerweile gibt es Tochterunternehmen und Beteiligungen in Deutschland, Frankreich, den USA, Kanada, Malaysia und China. Der jüngste Spross ist ab Frühjahr 2009 in Rzeszów im Südosten Polens in Betrieb.

Im Wandel der Zeit: Hochmodern präsentiert sich die MTU-Zentrale heute.

Unternehmenssitz München Sitz der MTU-Zentrale ist München. 1934 wurde in Milbertshofen

Heute arbeiten am Münchner MTU-Standort, der etwa 500.000

im Nordwesten der bayerischen Landeshauptstadt die BMW Flug-

Quadratmeter umfasst, rund 4.600 Personen. Gesteuert werden

motorenbau GmbH, die Rechtsvorgängerin der MTU Aero Engines,

von hier aus die Tochtergesellschaften und der Großteil der For-

gegründet. Zwei Jahre später begannen auf dem heutigen MTU-

schungs- und Entwicklungsaktivitäten. In mehreren Hallen läuft die

Gelände bei Allach die Bauarbeiten für das zweite Werk. Einige

Produktion von Triebwerksteilen. Der Unternehmenssitz in München

Gebäude aus dieser Zeit existieren noch heute und erinnern an die

ist auch die Zentrale der militärischen Programme mit Unterneh-

Anfänge des Unternehmens.

mensbeteiligung. Seit vielen Jahrzehnten erfolgen hier Endmontage und Testing neuer militärischer Antriebe, darunter das EJ200 des Eurofighters, sowie deren Instandhaltung.

Der Unternehmenssitz Ende der 1950er-Jahre, als der Betrieb noch BMW Triebwerkbau GmbH hieß.

STANDORTE | 39

In Ludwigsfelde werden CF34-Triebwerke betreut.

Das MTU-Kompetenzzentrum für Industriegasturbinen ist der Shop in Ludwigsfelde.

MTU Maintenance Hannover

MTU Maintenance Berlin-Brandenburg

Die MTU Maintenance Hannover in Langenhagen ist die erste

1991 entstand der zweite Instandhaltungsbetrieb der MTU: Das

Tochtergesellschaft, die die MTU gegründet hat. Seit Beginn der

Münchner Unternehmen übernahm das frühere DDR-Unternehmen

1970er-Jahre kam die zivile Luftfahrt immer mehr in Schwung und

Luftfahrt-Technik Ludwigsfelde (LTL) und formte daraus die heutige

die Nachfrage nach Instandhaltungsdienstleistungen wuchs. 1979

MTU Maintenance Berlin-Brandenburg. Das Unternehmen ist auf

entschied sich die MTU, in großem Stil in das Instandhaltungsge-

Luftfahrtantriebe des unteren bis mittleren Schub- und Leistungs-

schäft für zivile Großtriebwerke einzusteigen: Neben Produktion

bereichs sowie Industriegasturbinen spezialisiert. Betreut werden

und militärischer Instandhaltung wurde ein dritter Unternehmens-

Triebwerke von Pratt & Whitney Canada – PT6A, PW200, PW300

bereich geschaffen – die MTU Maintenance – und der erste Stand-

und PW500 – sowie die CF34-Familie von General Electric.

ort in Langenhagen gegründet; 1981 nahm die MTU Maintenance Hannover ihren Betrieb auf.

Für die Instandhaltung von Industriegasturbinen ist das Unternehmen das Kompetenzzentrum der MTU. Spezialisiert ist man auf die

Sie ist das Herzstück der MTU Maintenance-Gruppe und verant-

LM-Serie von General Electric. Der Standort verfügt über eine der

wortlich für die Instandhaltung mittlerer und großer ziviler Antriebe.

größten und modernsten IGT-Testzellen; Prüfstände für Wellen-

Dazu gehören das CF6 von General Electric, das PW2000 von Pratt

leistungs- und Strahltriebwerke komplettieren das Testzentrum. In

& Whitney, das V2500 von International Aero Engines (IAE) und das

Ludwigsfelde wird zudem das TP400-D6, der Antrieb des neuen

CFM56 von CFMI. Umfangreiche Serviceleistungen – wie Trieb-

Militärtransporters A400M montiert. Die Endmontage aller euro-

werksleasing, 24-Stunden-AOG-Service, Training und Total Engine

päischen Triebwerke sowie die Serienabnahmetests erfolgen hier.

Care – runden das Angebot ab. Der Betrieb in Langenhagen ist das

Der Prüfstand für diesen Antrieb ist europaweit die einzige Serien-

MTU-Kompetenzzentrum für Hightech-Reparaturen und entwickelt

Testeinrichtung für dieses Triebwerk und einer der modernsten der

permanent neue Hightech-Verfahren. Im Sommer 2008 wurde ein

westlichen Hemisphäre.

neuer Prüfstand eröffnet, auf dem jetzt auch Schwergewichte bis 150.000 Pfund Schub – wie etwa das GP7000 für den Mega-Airbus A380 – getestet werden können. Die MTU Maintenance Hannover ist das Herzstück der MTU-Instandhaltung.

STANDORTE | 41

Customer Service Centre Europe

MTU Maintenance Canada

Ebenfalls in Ludwigsfelde angesiedelt ist das Pratt & Whitney

1998 bekam die MTU Maintenance-Gruppe erneut Zuwachs: Die

Canada Customer Service Centre Europe, kurz: CSC. Es ist ein

MTU Maintenance Canada wurde in den Verbund integriert. Bis

Gemeinschaftsunternehmen der MTU Maintenance Berlin-Bran-

zum Jahr 2003 war sie ein Gemeinschaftsunternehmen mit Air

denburg und Pratt & Whitney Canada (P&WC) und kümmert sich

Canada (früher: Canadian Airlines) und ist seitdem eine 100-pro-

um Marketing und Vertrieb der P&WC-Triebwerke. Betreut werden

zentige Tochtergesellschaft der MTU. Spezialisiert ist das Unter-

Kunden in Europa, Afrika sowie im Nahen und Mittleren Osten.

nehmen in Vancouver auf die Betreuung von Anbaugeräten sowie die Instandhaltung der Triebwerke CF6-50 und CFM56-3.

Airfoil Services (ASSB) 1991 beteiligte sich die MTU an einem Unternehmen in Malaysia,

MTU Maintenance Zhuhai

das auf die Reparatur von Schaufeln spezialisiert ist. Der Betrieb

Seit 2000 engagiert sich der deutsche Triebwerkshersteller auch in

heißt heute Airfoil Services Sdn. Bhd., kurz: ASSB, und ist ein Joint

China. Durch ein 50/50-Joint Venture mit China Southern Airlines

Venture mit Lufthansa Technik. Repariert werden Schaufeln der

hat sich die MTU vor Ort im asiatischen Wachstumsmarkt positio-

Triebwerkstypen CF6-50, CF6-80, CF34, V2500 sowie der CFM56-

niert: Die MTU Maintenance Zhuhai verfügt über einen Hightech-

Serie. Ende Juni 2007 wurde eine neue Fertigungsstätte in Kota

Maschinenpark und einen hochmodernen Prüfstand für Triebwerke

Damansara in der Nähe von Kuala Lumpur bezogen und in Betrieb

bis zu 150.000 Pfund Schub. Spezialisiert ist sie auf die Instand-

genommen. Das neue Werk verfügt über eine viermal größere

haltung, Überholung und Reparatur von Triebwerken der Typen

Kapazität als das alte.

V2500-A5 (IAE) und CFM56-3, -5B, -7 (CFMI). Mittlerweile ist das

Die MTU Maintenance Zhuhai ist auf die Instandhaltung von V2500-Triebwerken spezialisiert.

Unternehmen auf dem chinesischen Markt Marktführer bei V2500-

MTU Aero Engines North America

Weitere Tochtergesellschaften

und CFM56-Antrieben.

In den 1990er-Jahren wurde auch in den USA expandiert und zwei

Um die Herstellung, Vermarktung und Betreuung von Industrie-

Standorte etabliert. Im Jahr 2003 hat die MTU die Aktivitäten

gasturbinen kümmert sich Vericor Power Systems. Die 100-prozen-

gebündelt und die MTU Aero Engine Design und die MTU Aero

tige MTU-Tochter hat ihren Unternehmenssitz in Atlanta, Georgia,

Engine Components unter dem Dach der MTU Aero Engines North

USA, und konzentriert sich auf Gasturbinen der Vericor-TF- und

America (AENA) zusammengefasst. Das Entwicklungszentrum in

ASE-Baureihen. Zusammen mit dem französischen Unternehmen

Rocky Hill konzipiert Komponenten für die gemeinsamen

Snecma Services (SAFRAN Group) betreibt die MTU das Ceramic

MTU/Pratt & Whitney-Triebwerksprogramme und die Fertigungs-

Coating Center (CCC) in Châtellerault. Hier werden Turbinen-

gesellschaft in Newington produziert rotierende Bauteile –

schaufeln keramisch beschichtet.

Scheiben, Ringe und Wellen. Beide Unternehmen befinden sich in unmittelbarer Nähe zum strategischen Partner, Pratt & Whitney in East Hartford, Connecticut.

MTU Aero Engines Polska Jüngster Spross des MTU-Verbunds ist die MTU Aero Engines Polska. Ab 2009 entwickelt und fertigt das Unternehmen in Rzeszów im Aviation Valley Polens Turbinenschaufeln, montiert Module und repariert Triebwerksteile. Die MTU Maintenance Canada setzt auch Anbaugeräte instand.

KOOPERATIONEN

Über

mit

30.000 Triebwerke

MTU-Technologie

sind weltweit im Einsatz. Die MTU hat die motorisierte Luftfahrt von Beginn an geprägt. Heute fertigt sie zusammen mit den großen Triebwerksherstellern der Welt, wie Pratt & Whitney, General Electric und Rolls-Royce, die Antriebe von heute und entwickelt die Triebwerksgenerationen von morgen. Wichtige Partner sind auch Wissenschaft und Forschung: Gemeinsam mit Hochschulen und Instituten, etwa der TU München, betreibt die MTU Kompetenzzentren, die einzelne Projekte bearbeiten.

KOOPERATIONEN | 45

Kooperationen

Partnerfirmen

„Die MTU ist seit über 25 Jahren einer der Gesellschafter der IAE. Immer

Bereits im Jahr 1928 hat das MTU-Vorgän-

wieder hat sie durch ihre Vorreiterqualitäten, Kompetenz und Kooperations-

gerunternehmen BMW mit dem amerikani-

fähigkeit dazu beigetragen, dass das Triebwerk V2500 der IAE eine der

schen Unternehmen Pratt & Whitney einen

größten Erfolgsgeschichten in den Annalen der Luftfahrt geschrieben hat.

Lizenzvertrag geschlossen, aus dem die Kon-

Ich freue mich auf weitere gemeinsame Aktivitäten und hoffe, auch in den

In der Triebwerkswelt sind die Themen so komplex, dass sie nicht mehr von einem Hersteller

struktion des BMW 132-Motors für die Jun-

nächsten 25 Jahren auf unsere bewährte Zusammenarbeit setzen zu kön-

allein beantwortet werden können. Schlüsseltechnologien für neue, umweltfreundliche Luft-

kers Ju 52 – Tante Ju – hervorging. Es folgten

nen, um die positive Entwicklung der IAE weiter voranzutreiben.

fahrtantriebe werden gemeinsam entwickelt und realisiert. Die MTU hat sich in der Branche als

Beteiligungen am JT10D, das später im zivi-

Jon L. Beatty, President & CEO, International Aero Engines AG, November 2008

unverzichtbarer Partner etabliert und unterhält enge Beziehungen zu den großen Triebwerksher-

len Triebwerksprogramm PW2000 aufging,

stellern der Welt sowie nationalen und internationalen Hochschulen, Forschungseinrichtungen

am V2500 von International Aero Engines (IAE), einem Zusammen-

schaft: Pratt & Whitney und die MTU beziehen sich gegenseitig bei

und Verbänden. In deutschen, europäischen und transnationalen Technologieprogrammen ist

schluss von Pratt & Whitney, Rolls-Royce, der Japanese Aero

allen neuen zivilen Triebwerksprogrammen ein. Jüngstes Projekt ist

Deutschlands führender Triebwerkshersteller aktiv und in einigen Schrittmacher und Motor.

Engines Corporation JAEC, der MTU und FiatAvio (heute: Avio),

der Getriebefan, zu dem die MTU Schlüsseltechnologien beisteuert:

Innovativ und zukunftsweisend ist das Kooperative Modell, das die MTU zusammen mit ihrem

sowie am PW300, PW4000Growth, PW500, PW810 von Pratt &

Von ihr stammen der Hochdruckverdichter sowie die innovative,

größten militärischen Kunden, der Bundeswehr, für die Instandhaltung militärischer Antriebe

Whitney Canada. Seit 1991 besteht eine strategische Partner-

schnelllaufende Niederdruckturbine.

entwickelt hat.

“

„Pratt & Whitney und die MTU Aero Engines verbindet eine enge Zusammenarbeit, die vor über 30 Jahren begann. Wir gratulieren unserem Partner sehr herzlich zum 75-jährigen Bestehen und wünschen ihm auch für die Zukunft viel Erfolg. Begonnen hatten die gemeinsamen Aktivitäten einst mit ersten Programmbeteiligungen beim PW2000 und JT8D200, zu denen sich später das PW300 und PW500 hinzugesellten. Zu den Gemeinsamkeiten unserer Unternehmen zählt auch, dass sie beide im Triebwerkskonsortium International Aero Engines, das das äußerst erfolgreiche V2500 vermarktet, vertreten sind und zusammen als Partner am GP7000 der Engine Alliance arbeiten. Auch an unserem neuesten Triebwerk, dem Getriebefan PurePower™ PW1000G, ist die MTU maßgeblich beteiligt. In all den Jahren unserer gemeinsam zurückgelegten Wegstrecke hat uns die MTU durch ihre Professionalität, technische Kompetenz, Innovationskraft und Verlässlichkeit sehr beeindruckt. Wir freuen uns auf die weitere Zusammenarbeit in den kommenden Jahren und gemeinsame Erfolge bei der Konstruktion, Entwicklung und Fertigung von Pratt & Whitney-Triebwerken, deren Zuver-

“

lässigkeit wir quasi zu unserem Markenzeichen gemacht haben. Steve Finger, President, Pratt & Whitney, November 2008

1928 wird die Partnerschaft zwischen Pratt & Whitney und BMW besiegelt.

KOOPERATIONEN | 47

Mit Volvo Aero verbindet die MTU eine strategische Partnerschaft

„Die MTU und Volvo Aero sind sich sehr ähnlich, sowohl

im Bereich Teileproduktion: Die Deutschen produzieren für die

im Hinblick auf ihre unternehmerischen Wertvorstellungen,

Schweden Turbinenscheiben und erhalten im Gegenzug Gehäuse.

als auch was ihre Aufstellung in der Triebwerksbranche anbelangt, die durch die Bildung von Partnerschaften

Das GP7000 auf dem Prüfstand der MTU Aero Engines in München.

Beteiligungsgesellschaften

geprägt ist. Die MTU ist bei Gemeinschaftsprojekten

Realisiert wird das TP400-D6 von der EPI Europrop International

immer ein wertvoller Partner und geht mit dem gebote-

GmbH. Das Triebwerkskonsortium vereinigt die führenden Trieb-

nen professionellen Weitblick an unser Geschäft heran.

werkshersteller Europas unter einem Dach: die MTU, Snecma, ITP

Daher ist die Zusammenarbeit mit ihr äußerst konstruk-

und Rolls-Royce. Diese Art der Kooperation ist in der Luftfahrt-

tiv. Ihre technische Kompetenz und Erfahrung insbeson-

branche typsich – vor allem für militärische Anwendungen. Den

dere im Bereich der Turbinen- und Verdichtertechnologie

Anfang machte 1969 die Turbo-Union Ltd., die zur Realisierung des

sind unserer Meinung nach einzigartig. Wir von Volvo

RB199 gegründet wurde. Das MTR390 für den Tiger entsteht unter

Aero gratulieren der MTU zum 75. Firmenjubiläum und

dem Dach der MTU Turbomeca Rolls-Royce GmbH, kurz: MTR. Das

freuen uns auf die weitere Zusammenarbeit mit ihr.

Staffan Zackrisson, President and CEO, Volvo Aero Corporation, November 2008

“

Mit Pratt & Whitney und General Electric realisiert die MTU das

Mit dem französischen Unternehmen, heute Teil der SAFRAN Group,

leistungsstärkere MTR390 Enhanced realisiert das Schwester-

GP7000 für den Mega-Airbus A380; und ist der drittgrößte Partner.

unterhält die MTU enge Kontakte: Gemeinsame Projekte sind das

unternehmen MTRI, dem

Die Zusammenarbeit mit GE begann 1960 mit der Lizenzfertigung

Larzac 04 für den Alpha Jet, das MTR390 für den Tiger-Kampf-

auch die spanische ITP an-

des Starfighter-Antriebs J79. Es folgte 1971 eine Risk- und Revenue-

hubschrauber und die zivilen Antriebe CF6 und GP7000. 1999

gehört. Die Eurojet Turbo

„Beeindruckt hat mich bei meinem Werksrundgang die außerordentliche technologische

Sharing-Partnerschaft beim zivilen CF6 für Mittel- und Lang-

gründeten die Firmen das Ceramic Coating Center SAS (CCC) und

GmbH zeichnet seit 1986

Kompetenz des Unternehmens. Ich bin überzeugt, dass die MTU Aero Engines einen

streckenflugzeuge sowie 1990 die Beteiligung an der von diesem

bündelten ihre Fertigungskompetenz bei keramischen Schichten

für das Eurofighter-Trieb-

wichtigen Baustein des Hightech-Standorts Deutschland darstellt. Für die Bundeswehr hat

Antrieb abgeleiteten Industriegasturbine LM6000. Letzte Neuzu-

für hochbelastete Bauteile. Jüngstes Gemeinschaftsprogramm ist

werk EJ200 verantwortlich.

die MTU eine große Bedeutung als deutscher Systempartner für fast alle Flugtriebwerke

gänge sind das Schwerlast-Hubschraubertriebwerk GE38, das GEnx

das TP400-D6 für den neuen Militärtransporter A400M.

Partner sind die MTU, Avio,

der Bundeswehr. Das Kooperative Modell der Triebwerksinstandsetzung leistet einen

ITP und Rolls-Royce.

wesentlichen Beitrag zur Aufrechterhaltung des militärischen Flugbetriebs in Deutschland.

für Boeings neuen Dreamliner sowie die Instandhaltung der gesamten CF34-Familie.

„GE Aviation schätzt die MTU als Hersteller und Anbieter anspruchsvoller Bauteile und Reparaturverfahren, die bei einer Vielzahl unserer zivilen und

Mit der Nummer Drei in der Triebwerks-

militärischen Triebwerke zum Einsatz kommen. Wir freuen uns auf einen weite-

welt, Rolls-Royce aus England, kooperiert

ren Ausbau unserer Beziehungen und unserer gemeinsamen Anstrengungen,

die MTU seit 1960: Damals beteiligte sich

unseren Kunden auf ihre Anforderungen zugeschnittene, höchst zuverlässige

die M.A.N. Turbomotoren GmbH an der Ent-

Produkte und Leistungen zu bieten. Die Zusammenarbeit zwischen GE und der

wicklung der leistungsstarken Triebwerke

MTU geht schon auf die sechziger Jahre des vergangenen Jahrhunderts zurück;

RB145, RB153 und RB193 für senkrecht-

durch die in diesem Jahr geschlossenen Verträge für unsere neuen Programme

startende Flugzeuge. Es blieb bei Prototy-

GE38 und GEnx ist sie auch für viele weitere Jahre hinaus gesichert .

pen. Anders das RB199 für den Tornado,

David Joyce, President and Chief Executive Officer, GE Aviation, Dezember 2008

“

das erste europäische Kampfflugzeug: Partner war neben der MTU und Rolls-Royce die italienische FiatAvio. 1964 wurde die deutsch-britische Achse mit dem Lizenzvertrag für das Tyne gefestigt. Die Propellerturbine treibt das Transportflugzeug Transall sowie den Seeaufklärer Breguet Atlantic an. Mit im Boot ist der Triebwerkshersteller Snecma.

“

Dr. Franz Josef Jung, Bundesminister der Verteidigung, Januar 2009

KOOPERATIONEN | 49

Kompetenzzentren

Bauhaus Luftfahrt

Die Zusammenarbeit mit Hochschulen und Forschungsinstituten

Mit dem „Bauhaus Luftfahrt“ hat die MTU zusammen mit dem

ist seit Jahrzehnten ein fester Bestandteil der Forschungs- und

Freistaat Bayern, der EADS und Liebherr-Aerospace im November

Entwicklungsarbeit der MTU. Mit kompetenten Forschungspartnern

2005 eine in Europa einmalige Institution geschaffen: Der gemein-

werden strategische Allianzen gebildet, um die Verzahnung zwi-

nützige Verein mit Sitz in München ist ein visionäres Systemhaus,

schen Hochschule und Industrie weiter zu fördern und die Innova-

das eine neue, unkonventionelle, überbetriebliche und interdiszipli-

tionsfähigkeit der MTU zu sichern. In den vergangenen Jahren

näre Forschung betreibt. Industrie und Wissenschaft arbeiten unter

wurde die Zusammenarbeit mit führenden deutschen Hochschulen

einem Dach vereint zusammen. Themenschwerpunkte sind techno-

und Forschungseinrichtungen intensiviert und zur Optimierung der

logische und wirtschaftliche Aspekte des Luftverkehrs der Zukunft.

Zusammenarbeit sechs Kompetenzzentren (Center of Competence

Im Mittelpunkt der Arbeit stehen zwei Projekte: die Entwicklung

= CoC) gegründet. Jedes Zentrum befasst sich mit einem speziel-

hybrider Flugzeuge für den zivilen Luftverkehr von morgen sowie

len Forschungsbereich, etwa Verdichtern oder Reparaturverfahren.

Trendvorhersagen und Prognosen. Montage eines MTR390-Hubschrauberantriebs.

Das Eurofighter-Triebwerk EJ200 wird in München zusammengebaut.

Kooperatives Modell Neue Wege beschreitet die MTU auch mit ihrem größten militärischen Kunden, der Bundeswehr: 2002 wurde das Kooperative Modell aufgelegt, um die gemeinsame Betreuung der militärischen Triebwerke zu optimieren. Die Kapazitäten wurden gebündelt und die Arbeiten erfolgen nur mehr an einem Ort – bei der MTU. Das spart Kosten, Zeit und Ressourcen und sichert der Bundeswehr das Triebwerks-Know-how. Bei der MTU in München werden die Antriebe EJ200 und J79 instand gehalten und im MTU-Betriebsteil Erding

„Die Luftwaffe kann stolz darauf sein, zusammen mit dem Kooperationspartner MTU diese Einrichtung

“

auf dem Gelände des Fliegerhorstes Erding das RB199 und das RR250-C20 für den Hub-

im Fliegerhorst Erding zu betreiben.

schrauber Bo105. Seit 2007 ist

Brigadegeneral Günter May, Kommandeur Waffensystemkommando Köln, November 2008

auch das MTR390 mit dabei.

ZUKUNFT

Über

180 Millionen

Euro

Investitionen

tätigt die MTU jährlich in Forschung und Entwicklung. Mit allen Facetten der Luftfahrt von morgen beschäftigt sich das Bauhaus Luftfahrt, eine Ideenschmiede, die von vier Partnern – darunter die MTU – gegründet wurde. Der Antrieb der Zukunft ist der Getriebefan, den die MTU gemeinsam mit Pratt & Whitney realisiert. Optimiert wird er unter anderem durch einen gegenläufigen Fan, dessen Prinzip die MTU bereits in den 1980er-Jahren im Rahmen des Technologieprogramms Crisp untersucht hat.

ZUKUNFT | 53

Zukunft

Die wachsenden Mobilitätsansprüche von Milliarden Menschen wer-

In Europa wurden konkrete Ziele festgelegt: 2020 sollen Flugzeuge

den den Luftverkehr pro Jahr um vier bis fünf Prozent wachsen lassen.

50 Prozent weniger Kraftstoff verbrauchen, 50 Prozent weniger

Experten rechnen damit, dass im Jahr 2020 am Himmel fast doppelt

CO2 ausstoßen, nur noch halb so laut sein und 80 Prozent weniger

so viel los sein wird wie heute. Damit die Umweltbelastungen nicht in

Stickoxide emittieren, fordert das Advisory Council for Aeronautical

gleichem Maß zunehmen, arbeitet die Branche an neuen Techno-

Research in Europe (ACARE). Die Flugzeughersteller entwickeln

logien. Sparsamer, sauberer und leiser, so müssen die Flugzeuge von

neue Maschinen und die Triebwerksindustrie umweltfreundlichere

morgen sein. Die MTU sorgt für die passenden Antriebstechnologien.

Antriebe. Um die ACARE-Vorgaben zu erreichen, müssen die Triebwerke von morgen 20 Prozent weniger Kerosin verbrauchen, um sechs Dezibel leiser sein und 80 Prozent weniger Stickoxid-Emissionen haben.

Die MTU hat mit ihrem Technologie-Programm Claire (Clean Air Engine) eine ganzheitliche Antwort gefunden: In drei Stufen soll

Claire zusammen mit den Experten des Bauhaus Luftfahrt, einer

neben dem Kraftstoffverbrauch – und somit dem Kohlenstoff-

bayerischen Ideenschmiede, die sich mit der Zukunft der Luftfahrt

dioxid-Ausstoss – auch der Lärm von Triebwerken signifikant sin-

beschäftigt. Zurückgreifen kann das Unternehmen auf ihre Exper-

ken. Realisiert wird das durch den Einsatz eines gegenläufigen

tise sowie innovative Technologien, die im Laufe der Jahre ent-

Getriebefans mit Wärmetauscher. Der Vorteil: Die notwendigen

wickelt wurden sowie ihre strategische Partnerschaft mit Pratt &

Schlüsseltechnologien sind bereits verfügbar und erfolgreich ge-

Whitney. Der amerikanische Triebwerkshersteller hat die MTU mit

testet worden oder aber machbar verifiziert. Erarbeitet hat die MTU

ins Boot geholt, um den Getriebefan zu bauen.

In den 1980er-Jahren hat die MTU die Technologie eines gegenläufigen Fans getestet.

ZUKUNFT | 55

Zusammen mit Pratt & Whitney baut die MTU einen neuen Hochdruckverdichter für die Triebwerke von morgen.

Seit Jahrzehnten arbeitet die MTU an neuen Antriebstechnologien

Technologieführerschaft ist und bleibt eines der wesentlichen

und das soll auch in Zukunft so bleiben, denn: Innovation ist der

Unternehmensziele. Sie ist der Garant für die langfristige Siche-

Motor des Fortschritts. Mit über 100 Patentanmeldungen jährlich

rung hochwertiger Arbeitsplätze. Kostenführerschaft, Präsenz vor

stellt der deutsche Triebwerkshersteller jedes Jahr seine Leistungs-

Ort, überdurchschnittlicher Service, höchste Qualitätsansprüche

fähigkeit eindrucksvoll unter Beweis und sichert seine technolo-

und Fokussierung auf die Kernkompetenzen sind weitere Maximen

gische Spitzenposition. Dabei stützt sich die MTU auf ein engma-

des Münchner Unternehmens; daran will sich die MTU messen las-

schiges Netzwerk bestehend aus industriellen Partnern, Hoch-

sen – jetzt und in Zukunft. 75 Jahre nach der offiziellen Unterneh-

schulen, Instituten und Forschungseinrichtungen und beteiligt sich

mensgründung bleibt die MTU ihrer Tradition treu und gestaltet als

als Schrittmacher an nationalen und internationalen Forschungs-

einer der größten Triebwerkshersteller der Welt die Geschicke der

programmen.

Luftfahrt mit – jetzt und in Zukunft. Die CSeries, das neue Regionalflugzeug von Bombardier, wird mit MTU-Technologie fliegen.

DATEN UND FAKTEN | 57

Daten und Fakten

1945 Besetzung der BMW-Werke in München durch die amerikanische Armee.

1955 1934

riums (RLM) Beginn der Gasturbinen-Entwicklung bei Bramo im

Beendigung des Besatzungsregimes in Deutschland und Aufhebung

Gründung der BMW Flugmotorenbau GmbH, einer 100-prozentigen

Werk Berlin-Spandau.

der Alliierten-Verbote für die Luftfahrt am 5. Mai.

Focke-Wulf Fw 200 „Condor“ mit vier BMW 132 fliegt nonstop nach

Verkauf von ca. 50 Prozent der BMW-Werkanlagen in Allach an die

New York.

M.A.N. AG.

Tochtergesellschaft der BMW AG. Sie wird Ursprung der MTU München.

Daimler-Benz beginnt mit der Entwicklung der DB 600-Flugmoto-

1963 Erster Schwebeflug des EWR VJ 101-C-X1 mit sechs RB145-Trieb-

Die Siemens-Apparate- und Maschinen GmbH (SAM) in Berlin übernimmt den Flugmotorenbau von Siemens & Halske.

Der senkrechtstartende Abfangjäger EWR VJ101C.

1939

1956

Die BMW Flugmotorenbau GmbH übernimmt die Brandenburgischen

Am 4. Juni Abschluss eines Lizenzvertrags zwischen AVCO Lycoming

Motoren Werke GmbH zu 100 Prozent.

und BMW über den Bau von Flugkolbenmotoren.

werken in Manching.

1965 Am 18. Juni übernimmt die M.A.N. AG die BMW Triebwerkbau

ren-Familie. Geschwindigkeitsweltrekord für Propellerflugzeuge mit der Messer-

1957

GmbH zu 100 Prozent. Die M.A.N. Turbomotoren GmbH fusioniert

schmitt Me 209 V1, die mit einem modifizierten DB 601-Motor

Umbenennung der BMW Verwaltungsgesellschaft mbH in BMW

mit der M.A.N. Turbo.

ausgerüstet ist.

Triebwerkbau GmbH, einer 100-prozentigen Tochter der BMW AG und Nachfolgerin der BMW Flugmotorenbau GmbH.

1941

Beginn der Lizenzfertigung des Tyne Mk 22 und Mk 21 von RollsRoyce für die Transall C-160 und Breguet Atlantic BR 1150.

Serienfertigung des 14-Zylinder-Doppelsternmotors BMW 801 für

Entwicklungsbeginn der Kleingasturbine BMW 6002. Entwicklungs-

die Focke-Wulf Fw 190.

beginn der Wellenleistungs-Gasturbine DB 720 bei der Daimler-

1968

Benz AG in Stuttgart.

Gründung der Entwicklungsgesellschaft für Turbomaschinen GmbH

Ein Focke-Wulf-Hubschrauber Fw 61.

als Tochter der Daimler-Benz AG und der M.A.N. Turbo GmbH am

1936

1958

Gründung der Brandenburgischen Motorenwerke GmbH (Bramo).

Gründung der M.A.N. Turbomotoren GmbH als Tochtergesellschaft

Einführung der Kraftstoff-Direkteinspritzung im Flugmotorenbau

27. November.

der M.A.N. AG mit Firmensitz in unmittelbarer Nachbarschaft der

1969

BMW Triebwerkbau GmbH in München-Allach.

Abschluss eines Vertrags zwischen der Daimler-Benz AG und der M.A.N. AG, um die Interessen beider Konzerne auf dem Gebiet der

durch Daimler-Benz. Bei Daimler-Benz Beginn der Serienfertigung des DB 601 Flugmotors. Das BMW 801-Triebwerk auf dem Prüfstand in München-Allach.

1960

Luftfahrtgasturbinen und der schnelllaufenden Dieselmotoren

Beginn der Lizenzfertigung des Starfighter-Triebwerks General

zusammenzulegen. Umbenennung der M.A.N. Turbo GmbH in Mo-

Electric J79-11A.

toren- und Turbinen Union München GmbH M.A.N. Maybach

1937

1942

Der Focke-Wulf-Hubschrauber Fw 61 mit Siemens & Halske Sh 14

Beginn der Serienfertigung der Daimler-Benz Flugmotoren DB 605

B-Motor erringt sämtliche Hubschrauberweltrekorde.

und DB 603 in Genshagen. Beginn der Gasturbinen-Entwicklung

50-prozentige Beteiligung der M.A.N. AG an der BMW Triebwerk-

bei Daimler-Benz (DB 109-007) in Stuttgart-Untertürkheim.

bau GmbH.

Mercedes-Benz (MTU München).

1938

MTU München, Rolls-Royce und FiatAvio (heute: Avio) gründen die Tochtergesellschaft Turbo-Union Ltd. zur Entwicklung des Trieb-

Die BMW beteiligt sich mit 50 Prozent an den Brandenburgischen

1944

Unterzeichnung eines 10-Jahres-Kooperationsvertrages zwischen

Motoren-Werken (Bramo). Auf Wunsch des Reichsluftfahrtministe-

Beginn der Serienfertigung BMW 109-003 A-0 in Berlin-Spandau.

M.A.N. Turbomotoren und Rolls-Royce, Derby.

werks RB199 für das MRCA Tornado.

DATEN UND FAKTEN | 59

1970

1983

1994

MTU, ITP, Rolls-Royce sowie Snecma (SAFRAN Group) gründen für

Serienauftrag für das Hubschrauber-Triebwerk T64-MTU-7 für den

MTU München beteiligt sich an der IAE zur Entwicklung des Trieb-

Auflösung der MTU-Gruppe am 1. Juli; Trennung von MTU München

das TP400-D6 Triebwerk die EPI Europrop International GmbH.

Sikorsky CH-53G.

werks V2500.

und MTU Friedrichshafen. Die MTU erhält für die Hochdruckverdichtertechnologie den Innova-

1971

1985

1995

Vertrag zwischen General Electric und MTU München über Teilefer-

100-prozentige Übernahme der MTU-Gruppe durch die Daimler-

Umfirmierung der Deutschen Aerospace AG in Daimler-Benz Aero-

tigung CF6-50. Erstflug VFW VAK 191B mit RB193-12.

Benz AG. Die M.A.N. AG verkauft ihren 50 Prozent-Anteil an

space AG zum 1. Januar.

(P&WC).

Beginn der Fertigung der J79-MTU-17A-Triebwerke für die McDonnell Phantom F-4F.

2004 Übernahme der MTU Aero Engines durch Kohlberg Kravis Roberts

Daimler-Benz. Beginn der Kooperation mit Pratt & Whitney Canada

1972

tionspreis der Deutschen Wirtschaft.

1996

& Co. Ltd. (KKR).

Das Hubschraubertriebwerk MTR390 erhält die militärische deut-

1986

sche Musterzulassung des BWB ML.

Gründung der Eurojet Turbo GmbH in München zur Entwicklung des EJ200-Triebwerks.

Erstlauf des GP7000, eines der wichtigsten zivilen Triebwerke für die MTU.

1997 Erstlauf des Engine 3E-Hochdruckverdichters am 29. April.

1989 Am 19. Mai wird in München die Deutsche Aerospace AG (DASA)

1998

gegründet. MTU München wird eine 100-prozentige Tochter der

MTU München gründet eine Engineering Tochterfirma ATENA.

DASA.

Gründung der MTU Maintenance Canada Ltd. in Vancouver.

1991

1999

Unterzeichnung des Allianz-Vertrags mit der United Technologies

MTU München und Snecma Services gründen das 50/50-Joint

1974

Corp. MTU München bekommt mit MTU Ludwigsfelde, der vorma-

Venture Ceramic Coating Center SAS (CCC) im französischen

Erstflug MRCA Tornado am 14. August in Manching.

ligen Luftfahrttechnik Ludwigsfelde (LTL), sowie der ASSB, Malaysia,

Châtellerault.

Zwei Phantom F-4-Jets.

2005 Börsengang der MTU Aero Engines.

weitere Wartungsbetriebe.

1976

Beschaufelung des GP7000.

2000

Serienauftrag für das Tornado-Triebwerk RB199. Serienauftrag für

1993

Umfirmierung der MTU München in MTU Aero Engines GmbH, eine

2006

das Alpha Jet-Triebwerk Larzac 04.

Erstlauf PW500 bei P&WC in Kanada. Beginn der Flugerprobung

Konzerngesellschaft der DaimlerChrysler AG.

Erstflug des Airbus A380 mit dem GP7000.

1977

2001

2007

Unterzeichnung des PW2037-Kooperationsvertrags zwischen Pratt

Gründung der MTU Maintenance Zhuhai Co. Ltd., ein 50/50-Joint

Gründung der 100-prozentigen Tochtergesellschaft MTU Aero

& Whitney, MTU und FiatAvio (heute: Avio).

Venture mit China Southern Airlines.

Engines Polska S.p.z.o.o.

1979

2002

2008

Gründung der MTU Maintenance GmbH in Langenhagen bei

MTU und die Luftwaffe starten das Kooperative Modell.

Programmseitiger Einstieg in den Getriebefan, einer neuen Genera-

des PW4084 bei Boeing in Seattle.

Hannover.

tion von Luftfahrtantrieben.

2003 1981

Bündelung der US-amerikanischen Aktivitäten unter dem Dach der

Erster Prüfstandslauf PW2037 am 4. Dezember in East Hartford, USA.

MTU Aero Engines North America Inc. (AENA). PW500-Triebwerk in Ludwigsfelde.

Bildquellen: BMW Group Archiv Bombardier Cessna Aircraft Company