EFECTOS DEL TRANSITO EN LA ESTABILIDAD DE TALUDES

JHONN VARGAS QUINTERO DANIEL MAURICIO BARRANTES

Director: CARLOS EDUARDO RODRÍGUEZ PINEDA

PONTIFICIA UNIVERSIDAD JAVERIANA FACULTAD DE INGENIERÍA UNIDAD DE POSGRADOS MAESTRIA EN INGENIERIA CIVIL BOGOTÁ, D. C.

EFECTOS DEL TRÁNSITO EN LA ESTABILIDAD DE TALUDES

1. Introducción 1.1.

Problema

El efecto de las vibraciones inducidas por el tránsito es un campo de estudio que ha sido ampliamente estudiada y es clasificada como ruido ambiental que causa el mal funcionamiento de equipos y daños en estructuras. Estas vibraciones se deben principalmente a los camiones pesados que pasan a velocidades relativamente altas en una carretera con una superficie irregular. Lombaert (2000). Muchos estudios han sido direccionados a identificar las causas de las vibraciones inducidas por el tránsito investigando la relación entre el grado de ruido experimentado por residentes y su exposición a ruido de tránsito y vibraciones, Baughan, Martin (1981). Si bien se tiene suficientes estudios sobre los efectos que producen las vibraciones en estructuras y en equipos de alta sensibilidad, es insuficiente la bibliografía relacionada con el efecto que producen las vibraciones producidas por el tránsito en un talud cualquiera. Es por esta razón que surge el interés por el tema de investigación considerando dos aspectos importantes: es necesario identificar cual es la categoría de vehículo según la norma colombina que produce las mayores aceleraciones, y clasificar cual es el contenido frecuencial que tiene las señales producidas por este tipo de vehículo. En el mismo sentido los estudios realizados anteriormente han sido dirigidos a modelar las señales producidas, pero no han estudiado cual es el efecto que producen las mismas en el terreno por el cual viajan. Este aspecto es importante pues es necesario saber si estas cargas pueden generar acumulación de deformaciones debido a los esfuerzos a los cuales es sometido el material. 1.2.

Justificación

Es necesario estudiar, mediante el análisis de un sitio piloto, si existen o no efectos producidos en los taludes por las cargas vehiculares que circulan por una vía completando un vacío en el conocimiento y permitir contar con los suficientes argumentos técnicos para dar una explicación sobre los posibles efectos en los taludes por el paso de los vehículos de carga.

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Existe un desconocimiento de los efectos de transito sobre los taludes, de tal forma que la literatura científica consultada hasta el momento, entre ellos AlHunaidi. M.O., Rainer. J.H. (1996), Al-Hunaidi. M.O., Tremblay. M. (1997), Degrende. G. Alaertes. W. (1999), D. Cebon (1993), D. Cloteau, G. Degrande, G. Lombaert (2001), H Hao. (1998), Hunt. H.E.M (1991), Hardy. M.S.A., Cebon. D. (1993), Taniguchi. E., Sawada. K. (1979), Watts. G.R. (1990) no permite saber a ciencia cierta si existen o no efectos de la carga de tránsito en la estabilidad de taludes. Es así como el proyecto contribuye a la identificación de los posibles efectos que producen las cargas de tránsito en la estabilidad de laderas, caracterizando las cargas a un tipo de vehículo y asociándolas a una aceleración pico a un contenido frecuencial.

1.3.

Objetivos

Identificar el efecto de las cargas de transito sobre la estabilidad de taludes Analizar las características de cargas cíclicas debido a tráfico. Caracterizar las cargas producidas por tráfico mediante mediciones de campo. Modelar la propagación de ondas inducidas por cargas de tráfico. Evaluar el efecto de las cargas de tráfico en la estabilidad de una ladera

1.4.

Alcance

Se realizó la identificación de los factores que generan las vibraciones asociadas al paso de vehículos. Así mismo, con el fin de contar con datos reales, se realizó una campaña de medición en donde, por medio de pesaje dinámico, se obtuvieron los pesos por tipo de vehículo; de manera simultánea se instrumentó un talud con acelerómetros, obteniendo las aceleraciones producidas por los vehículos pesados anteriormente a velocidades de operación normales.

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Del talud instrumentado se extrajeron muestras de suelo para ser clasificadas y obtener las propiedades geo-mecánicas del mismo. Con los anteriores datos se procedió a realizar, empleando un modelo elástico de elementos finitos en 2D, modelaciones que indicaran de qué magnitud son los desplazamientos y los esfuerzos que se generan en el terreno como consecuencia de la aplicación de la carga.

2. Marco referencial 2.1. Características de cargas cíclicas debido al tráfico. Las vibraciones inducidas por el tráfico se deben principalmente a vehículos pesados que pasan a una velocidad determinada en un camino con una superficie irregular, la interacción entre las llantas y el camino producen una excitación dinámica que genera ondas que se propagan en el suelo y generan aceleraciones en el suelo. El eje de cargas cíclicas es determinado por la dinámica del vehículo, las irregularidades de la vía y la flexibilidad de la vía. Como la vía es mucho más rígida que la suspensión del vehículo, la determinación del eje dinámico de cargas es una primera aproximación desacoplada del cálculo de la respuesta del suelo. La irregularidad del camino es definida como la desviación de la superficie de una superficie idealmente plana, esta característica afecta la calidad del tránsito, la dinámica del vehículo, las cargas dinámicas sobre el pavimento y el drenaje de la estructura de pavimento. Las irregularidades de la superficie generan en el vehículo una oscilación vertical que causa el eje dinámico de carga. Este eje dinámico de carga está determinado por el perfil de la vía, las características del vehículo y la velocidad del mismo. 2.1.1. Dinámica del vehículo El modelo de vehículo consiste en masas discretas, resortes y amortiguadores todos empleados en dar una buena sensación de confort a los pasajeros. En la Figura 1 se ilustra el modelo en 2D empleado por Lombaert et al (2000). Para modelar la propagación de ondas inducidas por el paso de vehículos.

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Figura 1 modelo 2D para un carro de pasajeros Lombaert et al (2000)


 ,
 =                    . ,  =             ó        ℎ  =                   

=           ó    =       ,  =              ó     ℎ  ,   . En la Figura 1 el cuerpo del vehículo y los ejes de las ruedas son asumidos como elementos rígidos inerciales. La suspensión primaria conecta el cuerpo con los ejes, donde las ruedas están conectadas con los ejes de las llantas y éstas a la vía. El sistema de suspensión y las llantas son representados por un sistema de amortiguación y resortes. El estudio de propagación de ondas en medios estratificados ha recibido bastante atención por medio de la comunidad científica. La restricción a problemas lineales definidos en estratos horizontales permite el uso integral de transformaciones y de formulaciones de una capa, así como matrices de rigidez semiespaciadas pueden ser usadas como una formulación exacta de la rigidez. Esta formulación permite 4

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la solución de problemas como amplificaciones de sitio de un plano armónico de onda, dispersión y atenuación de ondas de superficie y la propagación de onda transitoria debido a una excitación forzada. Las contribuciones originales se han formulado en el marco de la elastodinamica clásica, tratando el medio como un monofásico continuo, sin embargo, la importancia de las relaciones de fase del suelo son bien conocidas y condicional la aplicación de estas metodologías. 2.1.2. Perfil longitudinal de la vía Las irregularidades locales del camino, así como las irregularidades globales, pueden ser descritas por una función determinística, seguida por una transformada de Fourier. El rango de irregularidades es importante para la dinámica del vehículo, y está caracterizado por longitudes de onda (ʎy) entre 0.5 y 50 metros. En la ¡Error! No se encuentra el origen de la referencia. se indica la clasificación de irregularidades en la vía según la longitud de onda generada. Tabla 1 Clasificación de irregularidades en el terreno. Lombaert (2000)

CLASE

RANGO

Microtextura Macrotextura Megatextura Limites de Atterberg

ʎ y ˂ 5 x 10 -4 m 5 x 10 -4 m ˂ ʎ y ˂ 5 x 10 -2 m 5 x 10 -2 m ˂ ʎ y ˂ 0.5 m 0.5 m ˂ ʎ y ˂ 50 m

Donde ʎy= longitud de onda, ʎ y = 2π/ky la longitud de la huella de la llanta (p) de vehículos de pasajeros y camiones varía entre 100 y 200 mm, la relación entre p/ʎy, es pequeña y el contacto entre la llanta y el camino se puede aproximar como un punto de contacto.

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2.1.3. Influencia de la velocidad del vehículo. Se tiene que el eje de cargas es originado por la oscilación vertical que producen las irregularidades de la vía, estas oscilaciones tienen un contenido frecuencial que se encuentra en función de la velocidad del vehículo que se desplaza a lo largo de la vía. Conforme lo anterior, tenemos que a medida que la velocidad de paso aumenta el periodo disminuye y el contenido frecuencial aumenta disminuyendo la amplitud del movimiento, así como intensidad de los ejes de carga.

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3. Características del sitio de experimentación. 1.1 Localización y descripción del proyecto.

Figura 2. Localización de la zona de estudio

El sitio seleccionado para la realización de los trabajos de campo se encuentra en el departamento de Cundinamarca, corredor vial Girardot – Mosquera, kilómetro 64+300, a la altura del municipio de la Mesa. Figura 2 3.2.

Geología

3.2.1. Regional El tramo vial Girardot - Mosquera, se ubica sobre el flanco occidental de la Cordillera Oriental y se encuentran a lo largo de su recorrido rocas sedimentarias cretácicas, cubiertas parcialmente por depósitos cuaternarios. En la Figura 3 se presenta una correlación de unidades cretácicas presentes en la zona.

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Figura 3 correlación de unidades cretácicas presentes en la zona (fuente SGC. 2004)

A lo largo del recorrido se encuentran rocas sedimentarias del grupo Villeta. Las formaciones presentes en el recorrido son: 3.2.1.1. Formación trincheras (Kitr) Formación Trincheras es nombre y rango dado a la secuencia de lodolitas con intercalaciones de calizas y arenitas de la parte inferior del Grupo Villeta, la cual está limitada en su base por la Formación La Naveta y en su techo por la Formación Socotá. Se divide en dos segmentos: 1) el inferior o calizo- arcilloso, al cual se le da informalmente el rango y nombre de Miembro El Tigre, debido a que esta parte de la unidad solamente se presenta desde el norte de la población de La Mesa hasta la localidad de Apulo, en el sur; su nombre deriva de la quebrada El Tigre; 2) el superior, predominantemente arcilloso, al cual se le da informalmente el rango y nombre de Miembro Anapoima

3.2.1.2. Formación Capotes (Kic) El nombre de la unidad proviene de la hacienda Capotes, situada al sureste de la población de Viotá. Como localidad de referencia de la nueva Formación Capotes se asigna la sección aflorante entre la quebrada El Piñal y el Km 15,5 de la 8

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carretera Bituima - Guayabal. Constituida basicamente por lodolitas calcáreas, laminadas, color negro (N2), y hacia el techo, por arcillolitas lodosas, no calcáreas y capas medias a delgadas de caliza concrecional y concreciones micríticas de diferentes tamaños (5 cm a 3 m). 3.2.1.3. Formación Socotá (Kis) Se concoce así al conjunto de: areniscas calcáreas, denominado miembro Socotá; shales grises, denominado miembro Medio; lutitas y margas fosilíferas, denominado miembro Capotes; y “Horizonte de Esferitas” de Hubach (1931). Se propone aquí la modificación de la unidad así: se asciende el miembro Socotá a la categoría de Formación Socotá, debido a que este miembro presenta gran continuidad lateral, aflora desde el sur del Municipio de Viotá hasta el Municipio de Útica al norte; es fácilmente cartografiable, pues genera un relieve positivo que se destaca de las formaciones supra e infrayacentes; y se presenta como sección de referencia la sección levantada entre el Alto de Ojo de Agua y Quipile, pues la localidad y la sección tipo se observan en la quebrada Socotá, al sur del Municipio de Anapoima, sección que podría ser considerada como el estratotipo de la unidad. Se presenta como una franja delgada conformada por lodolitas y limolitas silíceas, algo calcáreas con intercalaciones de areniscas cuarzosas de grano fino a conglomeráticas. La formación que aflora en el área de los trabajos es la formación trincheras (Kitr) Estructuralmente la vía atraviesa una región con tectónica de bloques limitados por fallas de tipo inverso, de carácter regional, con buzamientos preferenciales de sus planos de fallamiento hacia el este. En el bloque estructural en donde se localizaron los estratos estos presentan un rumbo promedio N15°W y buzamientos variables entre 10° y 40° hacia el NE. 3.2.2. Local En el k 64+300 se presentan rocas del Cretáceo cubiertas parcialmente por depósitos recientes. Las unidades litológicas consolidadas y no consolidadas que enmarcan la zona de los trabajos son las siguientes.

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3.2.2.1. Cuaternario (Q) 3.2.2.1.1. Relleno antrópico terraplén (Qrat) Son depósitos antropogénicos conformados técnicamente para la estructura de la banca vial. 3.2.2.1.2. Relleno de escombros (Qes) Se encuentra sobre el hombro de la banca y está conformado por fragmentos de arenisca, lutita y escombros de construcción. 3.2.2.1.3. Deposito coluvial (Qc) Se encuentra conformado por bloques de arenisca y abundantes fragmentos finos de lutita gris embebidos en una matriz de composición arcillosa. De acuerdo con la exploración del subsuelo. 3.2.2.2. Cretáceo (K) A este periodo corresponden las rocas sedimentarias de la Formación Trinchera – Miembro El Tigre (Kitrt) perteneciente al Grupo Villeta. Está conformada por lutitas negras con intercalaciones de areniscas y no se presentan afloramientos en los taludes de la vía. Geológicamente se puede concluir de la zona en estudio lo siguiente: •

Contexto Hidrológico. El drenaje es primario y secundario con dirección de flujo en sentido Norte - Sur.

•

Contexto Geológico. La vía cruza sobre un terreno conformado por depósitos de coluvión, generado a partir de antiguos flujos fluvioglaciares, los cuales se encuentran recubriendo rocas arcillosas.

•

Contexto Geomorfológico. La cabecera del cauce que drena este sector, corresponde geomorfológicamente a una cicatriz de deslizamiento antiguo sobre el talud superior de la vía, el cual se encuentra cubierto de vegetación densa, que indica carácter inactivo. Esta ladera de morfología cóncava constituye una importante zona de recarga hídrica. El depósito generado a partir de este proceso de remoción en masa se acumuló en la parte inferior de la ladera, dejando una geo forma lobulada, convexa y elongada en sentido N-S, identificando que la vía en la zona de los trabajos cruza hacia la parte del ápice del depósito. 10

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•

La zona de depositación originó un modelado coluvial, caracterizado por su alta permeabilidad lo que facilita la infiltración y tránsito de agua desde las partes topográficamente más altas.

3.3.

Investigación del subsuelo

La fase de investigación del subsuelo se llevó a cabo en dos etapas: •

Exploración directa del subsuelo

•

Ensayos de laboratorio

Una vez finalizadas estas dos etapas se determinó que el material predominante en la ladera estudiada es un coluvión matriz soportado cuya matriz está sobreconsolidada. 3.3.1. Exploración directa del subsuelo Con el fin de conocer la estratigrafía del sector a identificar y caracterizar los tipos de suelos presentes en la zona de estudio, se llevó a cabo el programa de exploración directa del subsuelo, que consistió en la realización de una trinchera con una longitud de 4.0 m en la cual se obtuvo dos muestras inalteradas a profundidades entre 0,60 y 0,80 metros.

8 m.

Muestra inalterada 1 Profundidad : 0.30m - 0.60m Coluvión matri-soportado con bloques angulares mayores a 30", la matriz esta compuesta por una arcilla limosa color rojizo, humedada media, plasticidad media.

6 m.

4 m.

Muestra inalterada 2 Profundidad : 0.30m - 0.60m

2 m.

0 m.

2 m.

4 m.

6 m.

8 m.

10 m.

12 m.

Figura 4. Perfil típico de la trinchera realizada

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Figura 5 proceso de obtención y empaque de las muestras inalteradas obtenidas

3.3.2. Ensayos de laboratorio Todas las muestras obtenidas durante la fase de exploración del subsuelo fueron identificadas visualmente, rotuladas y empacadas de tal forma que se evitara alterar sus propiedades. Una vez en el laboratorio y sobre un numero representativo de los diferentes materiales, se ejecutaron ensayos tendientes a conocer su comportamiento geo mecánico, como se reporta en la tabla 2. Los resultados de los ensayos de laboratorio se presentan en el Anexo I. Tabla 2 relación de los ensayos de clasificación y geo-mecánicos realizados

Ensayo Determinación del contenido de humedad

Cantidad 8

Límites de Atterberg

8

Peso Unitario Total Granulometría Consolidación

1 8 1

Norma I.N.V.E – 122 – 07 I.N.V.E – 125 – 07, 126 – 07 ASTM D 2937-71 I.N.V.E – 123 – 07 I.N.V.E – 151 – 07 12

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Ensayo Unidimensional Corte Directo Gravedad Especifica

Cantidad 1 2

Norma I.N.V.E – 154 – 07 I.N.V.E – 128 – 07

3.3.2.1 Ensayos de clasificación Estos ensayos se emplean para identificar y clasificar los tipos de suelos predominantes en la zona de estudio. A continuación se presenta la variabilidad en los resultados obtenidos. Tabla 3 Variabilidad de las propiedades en el Talud

Propiedad Humedad Natural (W%) Limite Liquido (LL%) Limite Plastico (LP%) Indice de Plasticidad Gravas (%) Arenas (%) Finos (%) 3.3.2.2.

Máximo 22.8 48.2 23.3 28.1 43.2 23.3 54.2

Mínimo 14 41.3 17.5 21.1 2.3 11.2 38.8

Promedio 16.49 45.41 20.36 25.04 31.96 19.66 44.93

Ensayo de consolidación

Por la heterogenidad del material se tiene que solo fue posible realizar el ensayo de consolidación a la muestra 1, la relación de consolidación para este material es mayor a 1 por lo cual se tiene que el suelo se encuentra sobre consolidado.

3.3.2.3.

Corte directo

De acuerdo con los resultados obtenidos en el ensayo de clasificación se identificó que el material estaba sobre consolidado y su esfuerzo de sobre consolidación es de 350 KPa, por esta razón el corte se realizó en condiciones consolidadas drenadas con tres diferentes esfuerzos de consolidación (300 KPa, 400 KPa y 500 KPa)

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4. Metodología. 4.1.

Características de las cargas producidas por el tránsito mediante mediciones de campo. Para determinar las características de las cargas producidas por el transito se procedió a realizar mediciones de aceleración en el talud indicado en el capítulo 3, con 4 acelerómetros según se muestra en la Figura 6

Figura 6 Distribución de los acelerómetros a lo largo del talud seleccionado.

Los acelerómetros con los cuales se realizaron los trabajos son de marca WILCOXON RESEARCH modelo 731A/P31. De forma simultánea se realizó un operativo de pesaje a dos kilómetros del sitio de los trabajos, exactamente en el peaje “San Pedro”, empleando para tal fin básculas camioneras de pesaje dinámico. Estos trabajos fueron contratados con la empresa BASCULAS PROMETALICOS S.A. En la Figura 7 se observa el pesaje realizado en el sentido Girardot – Bogotá y en la Figura 8 se observa el pesaje realizado en el sentido Bogotá – Girardot.

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Figura 7 Pesaje realizado en el sentido Girardot – Bogotá.

Figura 8 Pesaje realizado en el sentido Bogotá – Girardot.

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4.1.1. Pesaje de vehículos de carga Se pesaron 52 en el sentido Bogotá y 54 en el sentido Girardot para un total de 93 vehículos en las dos direcciones, obteniendo la distribución por categoría de carro como se muestra en la Figura 9. Los datos de los pesos registrados se incluyen en el Anexo II.

CATEGORIAS DE VEHICULOS 3S3 13% C2 34% 3S2 19% 2S2 1% C4 1%

C3 32%

Figura 9 Distribución porcentual por categoría de vehículo en el corredor

Las categorías se encuentran en función al número de ejes que tiene los automotores aforados se indican en la tabla 4. Tabla 4 Numero de ejes por categoría

CATEGORIA C2 C3 2S2 3S2 3S3

# DE EJES 2 3 4 5 6

# de Vehiculos 36 34 2 20 14 106

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Los pesos que se registraron en el sentido Bogotá – Girardot se indican en la Figura 10.

Peso (Ton)

Pesos por tipo de vehiculo 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0 0

1

2

3 4 Número de ejes

5

6

7

Figura 10 Pesos por tipo de vehículo sentido Bogotá – Girardot

Los pesos registrados en el sentido Girardot – Bogotá se muestran en la Figura 11.

Pesos por tipo de vehiculo 60

Peso (Ton)

50 40 30 20 10 0 2

3

4 Número de ejes

5

6

Figura 11 Pesos por tipo de vehículo sentido Girardot – Bogotá

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Por lo anterior se entiende que las mayores cargas son transportadas vehículos de 6 ejes que corresponden a la categoría 3S3, sin embargo llama la atención cómo ésta categoría solo equivale al 13% del tráfico del corredor que transita por el corredor, mientras que la categoría C3 corresponde al 34% del tráfico que fue aforado en el operativo de pesaje, transportando cargas de aproximadamente 30 toneladas. La distribución de la carga transportada al suelo así, como la distancia de los ejes al centroide del vehículo, tienen gran importancia en las vibraciones inducidas en el suelo; tal como se verá más adelante. 4.2.2 Registro de aceleraciones En campo se obtuvieron 118 registros para cada uno de los 4 acelerómetros instalados, sin embargo por diferentes errores originados por las condiciones en las cuales se realizaron los trabajos solo se encontró que 30 de estos datos podían procesarse correctamente. El procesamiento de las señales se realizó mediante el software SEISMOSIGNAL V4.3.0 de la casa matriz SEISMOSOFT versión con licencia estudiantil.

En la Tabla 5 y Tabla 6 se presentan los datos procesados para cada uno de los sentidos de la vía Tabla 5 distribución de datos procesados en el sentido Girardot - Bogotá

DATO SENTIDO 66 64 50 56 42 14 21 61 55 25 15 36 67 75

Bogotá Bogotá Bogotá Bogotá Bogotá Bogotá Bogotá Bogotá Bogotá Bogotá Bogotá Bogotá Bogotá Bogotá

PLACA SWN 003 USD 878 SZZ 019 TPX 932 SMI 956 SVB 533 SXV 005 SZY 743 SKZ 555 AGF 596 EWI 927 THX 401 TAT 694 THR 151

VELOCIDAD (KM/H) 23.5 22 32 28 32.5 27 29 24 25 30 31 24 25 29

No. De ejes 6 3 3 7 7 2 2 3 3 2 2 3 2 2 18

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39 27 4 51 59

Bogotá Bogotá Bogotá Bogotá Bogotá

SRC 255 YAQ 912 SST 821 UPR 274 SPU 853

36 35 21 31 34

2 2 2 2 2

Tabla 6 distribución de datos procesados en el sentido Bogotá – Girardot

DATO SENTIDO 28 3 37 43 60 49 33 70 40 2 19

Girardot Girardot Girardot Girardot Girardot Girardot Girardot Girardot Girardot Girardot Girardot

PLACA

VELOCIDAD (KM/H)

No. De ejes

SXV 556 UFV 673 TMZ 150 USD 226 SZM 898 SRP 527 TFT 934 WTQ 711 SKZ 442 UFE 925 BNE 018

40.5 35 43 42 37 35 35 33 35 34 36

5 5 3 3 5 3 3 6 3 5 3

En campo se midió la velocidad de circulación de los vehículos registrando el tiempo que se tardaban en reocrre 50 metros. Con lo anterior, se encontró que en el sentido Girardot – Bogotá transitan a una velocidad promedio de 28 km/h, mientras que en el sentido Bogotá – Girardot la velocidad es de 37km/h. la diferencia se debe a dos causas principalmente: la primera es que los vehículos que se dirigen a la ciudad de Bogotá transitan con carga mientras que los camiones que se dirigen a Girardot en su mayor parte van sin carga; en segundo lugar, se encuentra la pendiente longitudinal que deben vencer los camiones que se dirigen a Bogotá la cual es del 4% en el sector de estudio, esta misma pendiente facilita la mayor velocidad en el sentido a Girardot. Finalmente se encontró que la diferencia de velocidades es despreciable pues no se encontró diferencia significativa en el estudio. En la Figura 12 y Figura 13 se muestra gráficamente la variación de las velocidades registradas

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Figura 12. Variación de las velocidades por número de ejes sentido Bogotá – Girardot

Figura 13. Variación de las velocidades por número de ejes sentido Girardot– Bogotá

Por el contrario, la diferencia significativa en el rango de los picos de aceleración se debe a la distancia del sitio de aplicación de la carga al instrumento de medición. Los registros de los acelerómetros fueron procesados usando el software SeismoSignal Versión 4.3.0. en donde se le aplico a cada una de las señales 20

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capturadas filtrado por línea base, adicionalmente se le aplico el filtro Butterworth con un pasa banda entre 20 y 85 Hz. Este procedimiento se describe a continuación. La corrección de línea base aplicada a cada acelerograma consiste en 2 pasos; el primero determina mediante el método de mínimos cuadrados, la curva polinómica que mejor se adapte a las parejas de valores de tiempo – aceleración; el segundo, consiste en restar de los valores de aceleración reales sus equivalentes obtenidos en el paso 1. El filtro Butterworth se usó para remover de la señal frecuencias que distorsionan la señal obtenida, tales como señales de radio y la cercanía de líneas de media y alta tensión. Con el procesamiento realizado se obtuvieron aceleraciones pico de cada registro en cada acelerómetro instalado, de igual manera se obtuvo el periodo predominante de la señal generada por el paso de los vehículos, con este periodo predominante encontramos la frecuencia dominante de la señal. Con el acelerómetro 1 ubicado en la superficie asfáltica encontramos que las aceleraciones registradas son consecuentes a la carga transportada, como se observa en la Figura 13 para el sentido Bogotá – Girardot y en la Figura 14 para el sentido contrario. Conforme es mayor la magnitud de la carga transportada, es mayor el pico de aceleración generado por el eje de carga.

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Figura 14 Registro de aceleraciones pico con tipo de vehículo reportadas en la superficie de la vía sentido Bogotá – Girardot (Acelerómetro 1)

Figura 15 Registro de aceleraciones pico con tipo de vehículo reportadas en la superficie de la vía sentido Girardot – Bogotá (Acelerómetro 1)

De igual forma, al comparar el comportamiento de las aceleraciones contra las velocidades registradas en el corredor, se observa que estas aceleraciones son independientes de la velocidad de circulación, si bien se tiene qie as aceleraciones registradas en el sentido Bogotá- Girardot son mayores, estas pueden estar asociadas a velocidades comparativamente mas altas registradas en este 22

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corredor, este argumento no es concluyente porque no se observa una tendencia clara en la Figura 16 y Figura 17

Figura 16. Registro de aceleraciones pico vs velocidad reportadas rn la superficie de la vía sentido Girardot – Bogotá (Acelerómetro 1).

Figura 17. Registro de aceleraciones pico vs velocidad reportadas rn la superficie de la vía sentido Girardot – Bogotá (Acelerómetro 1).

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Al comparar el registro de aceleraciones con los pesos de los vehículos se observa que en la superficie asfáltica hay una relación directa entre el peso de los vehículos y los registros de aceleraciones que se aforaron en el trabajo de campo, ya que conforme el peso de los vehículos es mayor el pico de aceleración registrada también aumenta. Esto se puede observar claramente en las Figura 18 y Figura 19.

Figura 18. Registro de aceleraciones pico vs peso de los vehículos reportadas en la superficie de la vía sentido Girardot – Bogotá (Acelerómetro 1).

Figura 19. Registro de aceleraciones pico vs peso de los vehículos reportadas en la superficie de la vía sentido Girardot – Bogotá (Acelerómetro 1).

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En el acelerómetro 2 se observa una caída en el pico de aceleraciones registrado para vehículos de categoría 2S3, mientras que los picos de aceleraciones reportadas para los camiones C3 no disminuyen con la misma intensidad, siendo su acción mayor en la corona del talud. En la Figura 20 se observa este comportamiento para el sentido Bogotá – Girardot y en la Figura 21 para el sentido contrario.

Figura 20 Registro de aceleraciones pico con tipo de vehículo reportadas en la corona del talud sentido Bogotá – Girardot (Acelerómetro 2)

Figura 21 Registro de aceleraciones pico con tipo de vehículo reportadas en la corona del talud sentido Girardot – Bogotá (Acelerómetro 2)

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En el comportamiento de las aceleraciones registradas en el acelerómetro 2 vs las velocidades registradas en el corredor se observa que, así como en el acelerómetro 1, los picos de aceleración no se encuentran relacionados a la velocidad. Esto se puede observar en la Figura 22 y Figura 23

Figura 22. Registro de aceleraciones pico vs velocidad reportadas e la corona del talud sentido Girardot – Bogotá (Acelerómetro 2)

Figura 23. Registro de aceleraciones pico vs velocidad reportadas e la corona del talud sentido Bogotá – Girardot (Acelerómetro 2)

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EFECTOS DEL TRÁNSITO EN LA ESTABILIDAD DE TALUDES

En los registros del acelerómetro 2 se observa cómo el paso de los vehículos se empieza a subdividir en tres grupos al momento de cruzarlos con los registro de aceleración. Estos tres grupos coinciden con las siguientes categorías C – 2, C – 3 y 3S2. La distribución se observa en la Figura 24 y Figura 25.

Figura 24. Registro de aceleraciones pico vs peso de los vehículos reportados en la corona del talud sentido Girardot – Bogotá (Acelerómetro 2)

Figura 25. Registro de aceleraciones pico vs peso de los vehículos reportados en la corona del talud sentido Girardot – Bogotá (Acelerómetro 2)

Finalmente, en los registros del acelerómetro 4 se observa como decrecen las aceleraciones en función de la distancia de aplicación de la carga medida en 27

EFECTOS DEL TRÁNSITO EN LA ESTABILIDAD DE TALUDES

superficie, en la Figura 26 para el sentido Bogotá – Girardot y en la Figura 27 para el sentido contrario.

Figura 26 Registro de aceleraciones pico con tipo de vehículo reportadas en la pata del talud sentido Bogotá – Girardot (Acelerómetro 4)

Figura 27 Registro de aceleraciones pico con tipo de vehículo reportadas en la pata del talud sentido Girardot – Bogotá (Acelerómetro 4)

28

EFECTOS DEL TRÁNSITO EN LA ESTABILIDAD DE TALUDES

La independencia de los datos de aceleración vs la velocidad de los vehículos se hace más notoria en el acelerómetro 4. Esto se puede observar en la Figura 28 y Figura 29

Figura 28. Registro de aceleraciones pico vs velocidad reportadas en la pata del talud sentido Bogotá - Girarot

Figura 29. Registro de aceleraciones pico vs velocidad reportadas en la pata del talud sentido Girarot - Bogotá

29

EFECTOS DEL TRÁNSITO EN LA ESTABILIDAD DE TALUDES

Se observa como en los registros del acelerómetro 4 la categoría de los vehículos que transporta cargas entre las 20 y las 35 toneladas generan proporcionalmente las más altas aceleraciones registradas a lo largo del talud. La distribución se observa en la Figura 30 y Figura 31.

Figura 30. Registro de aceleraciones pico vs peso de los vehículos reportadas en la pata del talud sentido Girardot – Bogotá.

0.006

Aceleración (m/s2)

0.005 0.004 0.003 0.002 0.001 0 5

7

9

11

13 15 17 Peso (Ton)

19

21

23

25

Figura 31. Registro de aceleraciones pico vs peso de los vehículos reportadas en la pata del talud sentido Bogotá – Girardot.

30

EFECTOS DEL TRÁNSITO EN LA ESTABILIDAD DE TALUDES

En cuanto al registro de frecuencias se observan que esta no tiene mayores variaciones entre las mediciones obtenidas en la superficie de la vía y en la corona del talud. En la Figura 32 se observa las frecuencias dominantes de las señales medidas en la superficie de la vía producidas por las cargas de los vehículos de carga en sentido Bogotá – Girardot. La Figura 33 se encuentran las frecuencias generadas por los vehículos que van en sentido contrario.

Figura 32 Registro de frecuencias pico con tipo de vehículo reportadas en la superficie de la vía sentido Bogotá – Girardot

Figura 33 Registro de frecuencias pico con tipo de vehículo reportadas en la superficie de la vía sentido Girardot Bogotá

31

EFECTOS DEL TRÁNSITO EN LA ESTABILIDAD DE TALUDES

Se puede observar en la Figura 34 y en la Figura 35 cómo el contenido frecuencial mantiene constante. Según lo mostrado para los datos obtenido en la superficie de la vía.

Figura 34 Registro de frecuencias pico con tipo de vehículo reportadas en la corona del talud sentido Bogotá – Girardot

Figura 35 Registro de frecuencias pico con tipo de vehículo reportadas en la corona del talud sentido Girardot Bogotá

32

EFECTOS DEL TRÁNSITO EN LA ESTABILIDAD DE TALUDES

En la Figura 36 y Figura 37 se observan las frecuencias dominantes para las señales medidas en la pata del talud par cada uno de los dos sentidos.

Figura 36 Registro de aceleraciones pico con tipo de vehículo reportadas en la pata del talud sentido Bogotá – Girardot

Figura 37 Registro de aceleraciones pico con tipo de vehículo reportadas en la pata del talud sentido Girardot – Bogotá

33

EFECTOS DEL TRÁNSITO EN LA ESTABILIDAD DE TALUDES

4.3. Modelación de la respuesta del talud. La modelación de la respuesta del talud a las vibraciones inducidas por el tráfico, consiste en un ejercicio académico en donde no se pretende reproducir las condiciones encontradas en campo, ni se pretende replicar las características de la zona. Esto se debe fundamentalmente a que no fue posible realizar ensayos de caracterización geo mecánica del material que conforma el talud monitoreado, así mismo, es necesario para un análisis más riguroso conocer las propiedades de cada una de las capas que componen la estructura de pavimento sobre la cual es aplicada la carga cíclica. 4.3.1. La creación del modelo. Se creó un modelo en 2 dimensiones de tipo deformable, luego se dibujó la geometría que corresponde a un talud de 10 metros de altura y 33 grados de inclinación. La geometría se muestra en la Figura 38

Figura 38 Geometría del elemento a analizar en ABAQUS

Paso seguido se procedió a seccionar dentro de la geometría las partes a las cuales se les asignaran propiedades diferentes (materiales),

34

EFECTOS DEL TRÁNSITO EN LA ESTABILIDAD DE TALUDES

•

Mesh

Se realiza el enmallado de los elementos finitos, utilizando elementos primariamente cuadrangulares, pero en las zonas de transición se pasan a triángulos. •

Materiales

Para este modelo se asumieron dos materiales, el primero consisten en un coluvión matriz soportado que conforma la sección del talud; el segundo es un material rocoso que conforma la sección inferior. Las propiedades del coluvión asignadas consisten en la densidad, módulo de Young y la relación de Poisson. Con lo cual se realizara una modelación del comportamiento elástico del material. De la misma forma, también se le asignaron las propiedades elásticas al material rocoso. En la Tabla 7 se ilustran los valores asignados. Tabla 7 Parámetros de los materiales modelados

Parámetro Densidad kg/m3 Módulo de Young (Pa) Relación de Poisson

Coluvión 1´700.000 372´000.000 0.33

Roca 2´100.000 796´000.000 0.33

El peso unitario se obtuvo de los ensayos de laboratorio presentados en los estudios y diseños geotécnicos adelantados por la firma GEOTECNIA Y CIMENTACIONES aproximadamente a 100m del sitio piloto de esta tesis. El módulo de Young y la relación de Poisson se obtienen a partir de líneas sísmicas que elaboro ULLOA Y DIEZ PROFESIONALES ASOCIADOS Y CIA LTDA para el mencionado estudio.

•

Carga

Se configura la carga como una fuerza concentrada aplicada en un sitio cercano a la cara del talud, asignándole periodo de aplicación de 1s. la magnitud de la carga es de 20 toneladas.

35

EFECTOS DEL TRÁNSITO EN LA ESTABILIDAD DE TALUDES

•

Condiciones de borde.

Al límite de la figurada generada se le asignaron restricciones de todos los grados de libertada, con esto se le da continuidad al perfil dibujado. 4.4. Resultados En la Figura 39 se observa la variación en la aceleración translacional y rotacional a lo largo del talud para un momento inicial.

Figura 39 Variación de las aceleraciones en el tiempo 1

En la Figura 40 se representan las aceleraciones producidas en el terreno después del paso de la carga.

Figura 40 Variación de las aceleraciones en el suelo después del paso de la carga

36

EFECTOS DEL TRÁNSITO EN LA ESTABILIDAD DE TALUDES

Así mismo se observa en la Figura 41 como bajo las condiciones de carga mostrada anteriormente y para el modelo seleccionado la deformación máxima se presenta bajo la rueda y no llega hasta la cara del talud.

Figura 41 Variación de las deformaciones para la carga

Los niveles máximos y mínimos de deformación se relacionan en la Tabla 8 Tabla 8 niveles máximos y mínimos de deformación

Punto de aplicación de la carga Cerca del talud Lejos del talud Ambas

Máximo (m)

Mínimo (m)

1.34 x 10-4 1.67 x 10-4 5.58 x 10-4

-1.61 x 10-4 -2.00 x 10-4 -2.23 x 10-4

En el campo de los esfuerzos se tiene que estos varían entre 2.74 x 10-4 Pascales para la condición de carga lejana a la cara del talud y 1.85 x 10-4 Pascales, para la condición de dos cargas aplicadas en el mismo instante de tiempo. En la f se muestra la variación del esfuerzo máximo principal a lo largo del talud.

37

EFECTOS DEL TRÁNSITO EN LA ESTABILIDAD DE TALUDES

5. Análisis de resultados Con base en las figuras y resultados mostrados en el capítulo 4, se presenta una discusión con el fin de analizar la influencia y los efectos que tienen las aceleraciones obtenidas junto con el contenido frecuencial de las ondas producidas por el paso de vehículos de carga. En primer lugar es importante observar la influencia que tiene la carga transportada frente al número de ejes que la distribuyen al suelo; en segundo lugar es importante observar cómo incide la distancia entre el sitio de aplicación de la carga y la magnitud de las aceleraciones pico medidas en campo, en este mismo sentido se continúa discutiendo cual es la influencia de la magnitud de la carga y la distancia de aplicación de la misma con el contenido frecuencial de la señal. Finalmente se define cual es el efecto que produce el tránsito en la estabilidad de taludes. 5.1. Carga contra el número de ejes que la moviliza. Como se muestra en la figura 15, la carga movilizada por el corredor en su mayoría se transporta a través de los vehículos C3 Y C2; sin embargo, las cargas de mayor magnitud (mayores a 40 Ton.) son transportadas por vehículos tipo 3S3 y 3S2. La diferencia entre la carga movilizada por un vehículo de 3 ejes y los vehículos de 6 ejes, en los casos críticos es del 35%, es decir que un vehículo de 3 ejes está transportando y transfiriendo al suelo de soporte el equivalente al 65% de la carga que transporta un vehículo de 6 ejes. Esta situación es bien importante al momento de mirar los efectos que produce el paso de vehículos de carga sobre los taludes, ya que como lo definen autores como Degrande (2000) y Lombaert (2000) la distancia entre el centroide del vehículo y las zonas de aplicación de la carga (llantas) incide en la señal generada, ya que conforme sea mayor la distancia al centroide los picos de aceleración son más pequeños comparativamente con los generados por una aplicación de carga más cercana al centroide del vehículo. 5.2.

Distancia de aplicación de la carga contra las aceleraciones medidas. Se observa cómo las mayores cargas transportadas son en el sentido Girardot – Bogotá. Esta situación, en la zona monitoreada, genera unas diferencias entre los registros obtenidos en cada sentido. El acelerómetro instalado en la superficie de rodadura reporta valores pico de aceleración de 0,23 para un vehículo de 5 ejes que transporta 19.3 Ton. (Ver figura 18) en el sentido Bogotá – Girardot, mientras 38

EFECTOS DEL TRÁNSITO EN LA ESTABILIDAD DE TALUDES

que el mismo acelerómetro reporta valores pico de aceleración de a.12 para un vehículo de 6 ejes que transporta 49.5 Ton. (Ver figura 19). Es importante precisar que la distancia del eje de aplicación de cargas en los dos sentidos varía entre 2 m para el sentido a Girardot y 5.5 m para el sentido hacia Bogotá. La situación anteriormente descrita nos lleva a dos cosas: primero; existente un efecto de amortiguamiento de la señal mientras esta viaja a través de la superficie de rodadura, segundo; no necesariamente el vehículo que circula por el corredor tiene que ir con la carga completa para producir las mayores aceleraciones, recordemos que las vibraciones son producto de las irregularidades de la vía que hacen oscilar el vehículo verticalmente, con esto se tiene que existe un valor de carga para el cual el vehículo produce las mayores aceleraciones sobre el terreno.

5.3.

Magnitud y distancia de la carga contra el contenido frecuencial de la señal medida. Al observar en las figuras 24 a la figura 29 se encuentra que no existe una relación clara entre la magnitud de la carga y la frecuencia de la señal generada por la misma, esto se debe principalmente a que los vehículos circulan aproximadamente a la misma velocidad, y lo que tiene mayores variaciones son los picos de aceleración que se presentan a lo largo del talud monitoreado. Sin embargo, es importante mencionar el caso contrario a lo mencionado en el párrafo anterior, y es el de un vehículo C2 que circuló por el corredor a la velocidad promedio pero sin carga, lo que nos lleva a decir que el contenido frecuencial de la señal está influenciado por las revoluciones del motor, variable que no fue posible medir en el presente estudio.

5.4.

Efectos del tránsito en la estabilidad de taludes

Considerando la variación de las aceleraciones pico medidas en la superficie, corona y pata, se puede decir que el efecto de amortiguamiento de la señal se da de manera muy rápida, esto se explica por la diferencia en rigideces de material por las cuales tiene que viajar la señal. Mientras esto sucede como el contenido frecuencial de la señal producida varía en menor medida y parece ser no afectada con la misma intensidad que la aceleración.

39

EFECTOS DEL TRÁNSITO EN LA ESTABILIDAD DE TALUDES

Al realizar la modelación numérica se encontró como la aceleración de la señal producida por la carga viaja a través de los estratos planteados en el modelo conceptual, pero al observar la variación en el campo de las deformaciones que se producen, se puede decir que estas ocurre en magnitudes de micras y actúan localmente sobre el punto de aplicación de carga. En todo caso, la diferencia entre el contenido frecuencial de la señal y la frecuencia natural del terreno es tan grande que en ningún momento se produce amplificaciones de la señal, lo cual se puede constatar al ver cómo los picos de la aceleración decrecen conforme aumenta la distancia de aplicación de la carga.

40

EFECTOS DEL TRÁNSITO EN LA ESTABILIDAD DE TALUDES

6. Conclusiones y recomendaciones. •

La situación más crítica para el análisis de los efectos del tránsito en la estabilidad de taludes es generada por los vehículos C3, ya que estos transportan una carga considerable (entre 20 y 25 Ton.) repartidas en tres ejes, los cuales se encuentran localizados muy cerca del centro de masas del camión. Adicionalmente, para el periodo de mediciones, los camiones C2 y C3 fueron los más usados para el transporte de carga por el corredor

•

La influencia del peso transportado por los vehículos en la generación de señales está ligado directamente al sistema de suspensión con el que cuente el camión, ya que no necesariamente tiene que ir con su carga llena para producir las mayores aceleraciones. En su lugar basta con encontrar un peso para el cual en función de las irregularidades de la vía la suspensión del vehículo permita que se genere mayor amplitud en las oscilaciones verticales. Generando con esto los mayores picos de aceleración sobre el talud.

•

La amortiguación que tiene la señal a lo largo de la estructura de pavimento es diferente a la amortiguación que sufre la misma a lo largo del talud, esto se debe principalmente a las diferencias de rigideces que existen entre los dos materiales.

•

La frecuencia dominante de la señal no sufre mayores variaciones a lo largo de su viaje por el talud, lo cual quiere decir que no se ve afectada por la geometría ni por la frecuencia natural del material del talud. Con esto se tiene que la diferencia entre la frecuencia de las 41

EFECTOS DEL TRÁNSITO EN LA ESTABILIDAD DE TALUDES

señales generadas y la del material que conforma el talud es tal, que no da lugar a que se generen efectos de amplificación de la señal ocasionando altos picos de aceleraciones.

•

Para futuros trabajos de investigación se recomienda analizar detalladamente la variación de los sistemas de suspensión de cada una de las categorías vehiculares que se vayan a analizar, variando la carga transportada a fin de encontrar cuál es la magnitud para la cual se generan las mayores aceleraciones. Lo anterior se recomienda realizarlo para diferentes velocidades a intervalos mayores a los 20 km/h, ya que como se observa en este estudio, para intervalos menores a 20 km/h no se encuentran variaciones importantes en los registros de aceleración.

•

Ese debe tener en cuenta que la red eléctrica bajo la cual se realizaron los trabajos es una red de baja tensión, en el presente trabajo se presume que las distorsiones en la señal generadas por la red son mínimas y estas son corregidas con la aplicación de los filtros. No obstante, se recomienda que para futuros trabajos se analice detalladamente el efecto que pueden producir líneas de alta, media y baja tensión en la medición de aceleraciones.

•

La metodología de aplicación de la carga en el modelo se idealizo como una carga puntual aplicada durante un periodo de tiempo y después retirada del sistema, Sin embargo se recomienda realizar para futuros trabajos un modelo más realista obteniendo información completa del subsuelo y de las diferentes capas de asfalto, ya que en este trabajo no se tiene en cuenta los efectos que generan en el 42

EFECTOS DEL TRÁNSITO EN LA ESTABILIDAD DE TALUDES

registro la amortiguación de la señal a causa de la diferencia de rigideces que tiene la estructura de pavimento con el subsuelo.

•

Se recomienda para futuros trabajos estudiar a profundidad las propiedades del sistema de amortiguación del vehiculo a analizar, ya que las diferencias en el sistema de suspensión de los vehículos están relacionados con la carga transmitida al suelo. estas propiedades varían de un modelo a otro.

43

EFECTOS DEL TRÁNSITO EN LA ESTABILIDAD DE TALUDES

7. Bibliografía. Al-Hunaidi. M.O., Rainer. J.H.(1996). Control of traffic induced vibration in buildings using vehicle suspension systems. Soil Dynamics Earthquake 15 . 245 – 254. Al-Hunaidi. M.O., Tremblay. M.(1997). Traffic induced building vibrations in Montreal. Journal Civl Engeenering 24. 736 – 753. Degrande G., Alaertes. W. (1999) A direct stiffness formulaion for harmonic and transient wave propagation in layered dry, saturated and unsaturated poroelestic media. User´s manula of Spectral version 7.01, Departmente of Civil Enegeenering KatholiekeUniversiteit Leuven . D. Cebon (1993). Interaction between heavy vehicles and roads. Ray Buckendale Lecture. 951. D. Cloteau, G. Degrande, G. Lombaert (2001). The influence of the soil stratification on free field traffic – induced vibrations. Archive of Applied Mechanics71, 661 – 678. H. Hao. (1998). Analytical modelling of traffic – induced ground vibrations. Journal Eng Mech Div Proc ASCE 124(8), 921-928. Hunt. H.E.M. (1991). Modeling of road vehicles for calculation of traffic – induced ground vibrations. Journal Sound Vibrations 144 (1). 41-51. Hunt. H.E.M. (1991). Stochastic modeling of traffic- induced ground vibrations. Journal Sound Vibrations 144 (1). 53 - 70. Hunt. H.E.M. (1996). Modeling of rail vehicles and track for calculation of ground transmission into buildings. Journal Sound Vibrations 193 (1).185 - 194. Hardy. M.S.A., Cebon. D.(1993). Response of continuos pavements to moving dynamic loads. Journal Eng Mech Div Proc ASCE 119(9) 1762-1780. Lombaert. G. Degrande. G. (2001). Experimental validation of a numerical prediction model for free field traffic induced vibrations by in situ experiments. Soil Dynamics Earthquake Volume 21 485 – 497. Lombaert. G. Degrande. G. Clouteau. D (2000). Numerical modeling of free field traffic induced vibrations. Soil Dynamics Earthquake 19 (7) 473 – 488. 44

EFECTOS DEL TRÁNSITO EN LA ESTABILIDAD DE TALUDES

Taniguchi. E., Sawada. K. (1979). Attenuation with distance of traffic – induced vibrations. Soils and Foundations 19 (2). 15 – 28. Watts. G.R.(1990) traffic induced vibrations in buildings. Research report TRRL 246.

45

EFECTOS DEL TRÁNSITO EN LA ESTABILIDAD DE TALUDES

LISTADO DE FIGURAS Figura 1 modelo 2D para un carro de pasajeros Lombaert et al (2000) .................................. 4 Figura 2. Localización de la zona de estudio ............................................................................... 7 Figura 3 correlación de unidades cretácicas presentes en la zona (fuente SGC. 2004) ...... 8 Figura 4. Perfil típico de la trinchera realizada ......................................................................... 11 Figura 5 proceso de obtención y empaque de las muestras inalteradas obtenidas ............ 12 Figura 8 Distribución de los acelerómetros a lo largo del talud seleccionado. ..................... 14 Figura 9 Pesaje realizado en el sentido Girardot – Bogotá. .................................................... 15 Figura 10 Pesaje realizado en el sentido Bogotá – Girardot. .................................................. 15 Figura 11 Distribución porcentual por categoría de vehículo en el corredor ........................ 16 Figura 12 Numero de ejes por categoría .................................... ¡Error! Marcador no definido. Figura 13 Pesos por tipo de vehículo sentido Bogotá – Girardot............................................. 17 Figura 14 Pesos por tipo de vehículo sentido Girardot – Bogotá ........................................... 17 Figura 15 distribución de datos procesados en el sentido Girardot - Bogotá .... ¡Error! Marcador no definido. Figura 16 distribución de datos procesados en el sentido Bogotá - Girardot .... ¡Error! Marcador no definido. Figura 17. Variación de las velocidades por número de ejes sentido Bogotá – Girardot .................. 20 Figura 18. Variación de las velocidades por número de ejes sentido Girardot– Bogotá ................... 20 Figura 19 Registro de aceleraciones pico con tipo de vehículo reportadas en la superficie de la vía sentido Bogotá – Girardot (Acelerómetro 1) .............................................................. 22 Figura 20 Registro de aceleraciones pico con tipo de vehículo reportadas en la superficie de la vía sentido Girardot – Bogotá (Acelerómetro 1) .............................................................. 22 Figura 21. Registro de aceleraciones pico vs velocidad reportadas rn la superficie de la vía sentido Girardot – Bogotá (Acelerómetro 1). ................................................................................................ 23 Figura 22. Registro de aceleraciones pico vs velocidad reportadas rn la superficie de la vía sentido Girardot – Bogotá (Acelerómetro 1). ................................................................................................ 23 Figura 23. Registro de aceleraciones pico vs peso de los vehículos reportadas en la superficie de la vía sentido Girardot – Bogotá (Acelerómetro 1). .............................................................................. 24 Figura 24. Registro de aceleraciones pico vs peso de los vehículos reportadas en la superficie de la vía sentido Girardot – Bogotá (Acelerómetro 1). .............................................................................. 24 Figura 25 Registro de aceleraciones pico con tipo de vehículo reportadas en la corona del talud sentido Bogotá – Girardot (Acelerómetro 2) ..................................................................... 25 Figura 26 Registro de aceleraciones pico con tipo de vehículo reportadas en la corona del talud sentido Girardot – Bogotá (Acelerómetro 2) ..................................................................... 25 Figura 27. Registro de aceleraciones pico vs velocidad reportadas e la corona del talud sentido Girardot – Bogotá (Acelerómetro 2) ................................................................................................. 26 Figura 28. Registro de aceleraciones pico vs velocidad reportadas e la corona del talud sentido Bogotá – Girardot (Acelerómetro 2) ................................................................................................. 26

46

EFECTOS DEL TRÁNSITO EN LA ESTABILIDAD DE TALUDES

Figura 29. Registro de aceleraciones pico vs peso de los vehículos reportados en la corona del talud sentido Girardot – Bogotá (Acelerómetro 2)..................................................................................... 27 Figura 30. Registro de aceleraciones pico vs peso de los vehículos reportados en la corona del talud sentido Girardot – Bogotá (Acelerómetro 2)..................................................................................... 27 Figura 31 Registro de aceleraciones pico con tipo de vehículo reportadas en la pata del talud sentido Bogotá – Girardot (Acelerómetro 4) ..................................................................... 28 Figura 32 Registro de aceleraciones pico con tipo de vehículo reportadas en la pata del talud sentido Girardot – Bogotá (Acelerómetro 4) ..................................................................... 28 Figura 33. Registro de aceleraciones pico vs velocidad reportadas en la pata del talud sentido Bogotá - Girarot ................................................................................................................................ 29 Figura 34. Registro de aceleraciones pico vs velocidad reportadas en la pata del talud sentido Girarot - Bogotá ................................................................................................................................ 29 Figura 35. Registro de aceleraciones pico vs peso de los vehículos reportadas en la pata del talud sentido Girardot – Bogotá. ................................................................................................................ 30 Figura 36. Registro de aceleraciones pico vs peso de los vehículos reportadas en la pata del talud sentido Bogotá – Girardot. ................................................................................................................ 30 Figura 37 Registro de frecuencias pico con tipo de vehículo reportadas en la superficie de la vía sentido Bogotá – Girardot................................................................................................... 31 Figura 38 Registro de frecuencias pico con tipo de vehículo reportadas en la superficie de la vía sentido Girardot - Bogotá.................................................................................................... 31 Figura 39 Registro de frecuencias pico con tipo de vehículo reportadas en la corona del talud sentido Bogotá – Girardot.................................................................................................... 32 Figura 40 Registro de frecuencias pico con tipo de vehículo reportadas en la corona del talud sentido Girardot - Bogotá .................................................................................................... 32 Figura 41 Registro de aceleraciones pico con tipo de vehículo reportadas en la pata del talud sentido Bogotá – Girardot.................................................................................................... 33 Figura 42 Registro de aceleraciones pico con tipo de vehículo reportadas en la pata del talud sentido Girardot – Bogotá.................................................................................................... 33 Figura 43 Geometría del elemento a analizar en ABAQUS .................................................... 34 Figura 44. Parámetros de los materiales modelados ................ ¡Error! Marcador no definido. Figura 45 Variación de las aceleraciones en el tiempo 1......................................................... 36 Figura 46 Variación de las aceleraciones en el suelo después del paso de la carga........... 36 Figura 47 Variación de las deformaciones para la carga ......................................................... 37 Figura 48 niveles máximos y minimos de deformación............ ¡Error! Marcador no definido.

47

EFECTOS DEL TRÁNSITO EN LA ESTABILIDAD DE TALUDES

Tabla de contenido 1.

2.

Introducción ................................................................................................................................ 1 1.1.

Problema ............................................................................................................................. 1

1.2.

Justificación......................................................................................................................... 1

1.3.

Objetivos ............................................................................................................................. 2

1.4.

Alcance ................................................................................................................................ 2

Marco referencial ........................................................................................................................ 3 2.1.

3.

2.1.1.

Dinámica del vehículo ................................................................................................. 3

2.1.2.

Perfil longitudinal de la vía ......................................................................................... 5

2.1.3.

Influencia de la velocidad del vehículo. ...................................................................... 6

Características del sitio de experimentación. .............................................................................. 7 1.1

Localización y descripción del proyecto. ............................................................................ 7

3.2.

Geología .............................................................................................................................. 7

3.2.1.

Regional ...................................................................................................................... 7

3.2.2.

Local ............................................................................................................................ 9

3.3.

4.

Características de cargas cíclicas debido al tráfico. ............................................................ 3

Investigación del subsuelo ................................................................................................ 11

3.3.1.

Exploración directa del subsuelo............................................................................... 11

3.3.2.

Ensayos de laboratorio .............................................................................................. 12

Metodología. ............................................................................................................................. 14 4.1.

Características de las cargas producidas por el tránsito mediante mediciones de campo. 14

4.1.1. 4.3.

Modelación de la respuesta del talud. ............................................................................... 34

4.3.1. 4.4. 5.

Pesaje de vehículos de carga ..................................................................................... 16

La creación del modelo. ............................................................................................ 34

Resultados ......................................................................................................................... 36

Análisis de resultados ................................................................................................................ 38 5.1.

Carga contra el número de ejes que la moviliza. ............................................................... 38 48

EFECTOS DEL TRÁNSITO EN LA ESTABILIDAD DE TALUDES

5.2.

Distancia de aplicación de la carga contra las aceleraciones medidas. ............................. 38

5.3.

Magnitud y distancia de la carga contra el contenido frecuencial de la señal medida. ..... 39

5.4.

Efectos del tránsito en la estabilidad de taludes ................................................................ 39

6.

Conclusiones y recomendaciones.............................................................................................. 41

7.

Bibliografía. .............................................................................................................................. 44

LISTADO DE FIGURAS ................................................................................................................. 46

49

ANEXOS

ANEXO I ENSAYOS DE LABORATORIO

COD.: LBF38 F

ANÁLISIS GRANULOMÉTRICO POR TAMIZADO

VERSION: 01 FEC: 11/01/2012

Proyecto : TESIS DE MAESTRIA "EFECTOS DEL TRANSITO SOBRE LA ESTABILIDAD DE TALUDES" Sector : KM 64 VÍA GIRARDOT LA MESA Sondeo : 3 Fecha : MAYO 30 DE 2012

Muestra:

Peso suelo seco + bandeja: Peso bandeja: Peso suelo seco: Tamiz No.

* * * * * * 4* 8* 10* 16* 20* 30* 40* 50* 100* 200*

651.00 60.54 590.46

0,10 - 0,30

m

g g g

Abertura del tamiz (pulg) (mm)

4 3 2 1/2 2 1 1/2 1 3/4 1/2 3/8 0.187 0.0937 0.0787 0.0469 0.3346 0.0234 0.0452 0.0117 0.0059 0.0029

Profundidad:

1

101.600 76.100 64.000 50.800 38.100 25.400 19.000 12.700 9.333 4.760 2.380 2.000 1.190 0.850 0.595 0.425 0.297 0.145 0.074 Suma de pesos: Peso del fondo: Peso total:

Mat. retenido (g)

% Retenido %

% Acum. Ret. %

% que pasa %

0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 27.99 35.88 43.91 18.62 29.07 0.0 28.84 0.0 22.91 0.0 14.21 0.0 21.02 39.58 282.0 308.43 590.46

0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 4.7 6.1 7.4 3.2 4.9 0.0 4.9 0.0 3.9 0.0 2.4 0.0 3.6 6.7

0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 4.7 10.8 18.3 21.4 26.3

100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 95.3 89.2 81.7 78.6 73.7

31.2

68.8

35.1

64.9

37.5

62.5

41.1 47.8

58.9 52.2 52.2

Pasa Tamiz No. 200

* Tamices para Granulometría de agregados para concreto

Grava (%) Arena (%) Finos (%)

26.3 21.4 52.2

OBSERVACIONES GENERALES: ARCILLA CON ALGO DE GRAVA FINA FINA ANGULAR ARENOSA CAFÉ CLARA CON RASTROS DE RAICES

CARRERA 47 No. 95 - 57 BARRIO LA CASTELLANA TEL 5 33 52 69 CEL 311- 513 46 37 E.mail : [email protected]

COD.: LBF38 F

ANÁLISIS GRANULOMÉTRICO POR TAMIZADO

VERSION: 01 FEC: 11/01/2012

Proyecto : TESIS MAESTRIA "EFECTOS DEL TRANSITO SOBRE LA ESTABILIDAD DE TALUDES" Dirección : Km 64 + 00 VÍA LA MESA - GIRARDOT, MARGEN DERECHA Trinchera : 1 Fecha : ABRIL 27 DE 2012

Muestra:

Peso suelo seco + bandeja: Peso bandeja: Peso suelo seco: Tamiz No.

* * * * * * 4* 8* 10* 16* 20* 30* 40* 50* 100* 200*

920.00 66.13 853.87

0,30 - 0,60

m

g g g

Abertura del tamiz (pulg) (mm)

4 3 2 1/2 2 1 1/2 1 3/4 1/2 3/8 0.187 0.0937 0.0787 0.0469 0.3346 0.0234 0.0452 0.0117 0.0059 0.0029

Profundidad:

2

101.600 76.100 64.000 50.800 38.100 25.400 19.000 12.700 9.333 4.760 2.380 2.000 1.190 0.850 0.595 0.425 0.297 0.145 0.074 Suma de pesos: Peso del fondo: Peso total:

Mat. retenido (g)

% Retenido %

% Acum. Ret. %

% que pasa %

0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 63.08 17.94 27.02 31.49 70.38 0.0 53.32 0.0 36.79 0.0 18.31 0.0 25.02 50.41 393.8 460.11 853.87

0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 7.4 2.1 3.2 3.7 8.2 0.0 6.2 0.0 4.3 0.0 2.1 0.0 2.9 5.9

0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 7.4 9.5 12.7 16.3 24.6

100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 92.6 90.5 87.3 83.7 75.4

30.8

69.2

35.1

64.9

37.3

62.7

40.2 46.1

59.8 53.9 53.9

Pasa Tamiz No. 200

* Tamices para Granulometría de agregados para concreto

Grava (%) Arena (%) Finos (%) OBSERVACIONES GENERALES: ARCILLA CON ALGO DE GRAVA FINA ANGULAR ARENOSA CAFÉ CLARA CON VETAS DE ÓXIDO

CARRERA 47 No. 95 - 57 BARRIO LA CASTELLANA TEL 5 33 52 69 CEL 311- 513 46 37 E.mail : [email protected]

24.6 21.5 53.9

CODIGO.: LBF38 F

ANÁLISIS GRANULOMÉTRICO POR TAMIZADO

VERSION: 01 FECHA: 11/01/2012

Proyecto : TESIS MAESTRIA "EFECTOS DEL TRANSITO SOBRE LA ESTABILIDAD DE TALUDES" Dirección : Km 64 + 00 VÍA LA MESA - GIRARDOT, MARGEN DERECHA Trinchera : 1 Fecha : ABRIL 27 DE 2012

Muestra:

2

Profundidad:

0,30 - 0,60

m

TAMICES " U.S. STANDARD "

4"

100

3"

2" 11/2 1" 3/4"

1/2"

3/8

8

4

10

20

16

30

40

50

200

100

90

80

PORCENTAJE QUE PASA AL PESO

70

60

50

40

30

20

10

0 1000

100

10

1

0.1

0.01

0.001

TAMAÑO DE LOS GRANOS (mm)

PIEDRAS

GRAVAS

ARENAS GRUESAS

MEDIAS

FINOS FINAS

LIMOS

OBSERVACIONES: ARCILLA CON ALGO DE GRAVA FINA ANGULAR ARENOSA CAFÉ CLARA CON VETAS DE ÓXIDO

Laboratorista

Ingeniero

ARCILLAS

COD.: LBF38 F

ANÁLISIS GRANULOMÉTRICO POR TAMIZADO

VERSION: 01 FEC: 11/01/2012

Proyecto : TESIS MAESTRIA "EFECTOS DEL TRANSITO SOBRE LA ESTABILIDAD DE TALUDES" Dirección : Km 64 + 00 VÍA LA MESA - GIRARDOT, MARGEN DERECHA Trinchera : 1 Fecha : ABRIL 27 DE 2012

Muestra:

Peso suelo seco + bandeja: Peso bandeja: Peso suelo seco: Tamiz No.

* * * * * * 4* 8* 10* 16* 20* 30* 40* 50* 100* 200*

931.00 60.62 870.38

0,30 - 0,60

m

g g g

Abertura del tamiz (pulg) (mm)

4 3 2 1/2 2 1 1/2 1 3/4 1/2 3/8 0.187 0.0937 0.0787 0.0469 0.3346 0.0234 0.0452 0.0117 0.0059 0.0029

Profundidad:

1

101.600 76.100 64.000 50.800 38.100 25.400 19.000 12.700 9.333 4.760 2.380 2.000 1.190 0.850 0.595 0.425 0.297 0.145 0.074 Suma de pesos: Peso del fondo: Peso total:

Mat. retenido (g)

% Retenido %

% Acum. Ret. %

% que pasa %

0.00 0.00 0.00 0.00 124.40 89.29 83.51 39.98 11.65 27.01 0.0 21.45 0.0 19.99 0.0 10.75 0.0 14.85 30.78 473.7 396.72 870.38

0.0 0.0 0.0 0.0 14.3 10.3 9.6 4.6 1.3 3.1 0.0 2.5 0.0 2.3 0.0 1.2 0.0 1.7 3.5

0.0 0.0 0.0 0.0 14.3 24.6 34.1 38.7 40.1 43.2

100.0 100.0 100.0 100.0 85.7 75.4 65.9 61.3 59.9 56.8

45.6

54.4

47.9

52.1

49.2

50.8

50.9 54.4

49.1 45.6 45.6

Pasa Tamiz No. 200

* Tamices para Granulometría de agregados para concreto

Grava (%) Arena (%) Finos (%) OBSERVACIONES GENERALES: GRAVA MEDIA A FINA ANGULAR ARCILLOSA ALGO ARENOSA CAFÉ CLARA

CARRERA 47 No. 95 - 57 BARRIO LA CASTELLANA TEL 5 33 52 69 CEL 311- 513 46 37 E.mail : [email protected]

43.2 11.2 45.6

CODIGO.: LBF38 F

ANÁLISIS GRANULOMÉTRICO POR TAMIZADO

VERSION: 01 FECHA: 11/01/2012

Proyecto : TESIS MAESTRIA "EFECTOS DEL TRANSITO SOBRE LA ESTABILIDAD DE TALUDES" Dirección : Km 64 + 00 VÍA LA MESA - GIRARDOT, MARGEN DERECHA Trinchera : 1 Fecha : ABRIL 27 DE 2012

Muestra:

1

Profundidad:

0,30 - 0,60

m

TAMICES " U.S. STANDARD "

4"

100

3"

2" 11/2 1" 3/4"

1/2"

3/8

8

4

10

20

16

30

40

50

200

100

90

80

PORCENTAJE QUE PASA AL PESO

70

60

50

40

30

20

10

0 1000

100

10

1

0.1

0.01

0.001

TAMAÑO DE LOS GRANOS (mm)

PIEDRAS

GRAVAS

ARENAS GRUESAS

MEDIAS

FINOS FINAS

LIMOS

OBSERVACIONES: GRAVA MEDIA A FINA ANGULAR ARCILLOSA ALGO ARENOSA CAFÉ CLARA

Laboratorista

Ingeniero

ARCILLAS

COD.: LBF38 F

ANÁLISIS GRANULOMÉTRICO POR TAMIZADO

VERSION: 01 FEC: 11/01/2012

Proyecto : TESIS DE MAESTRIA "EFECTOS DEL TRANSITO SOBRE LA ESTABILIDAD DE TALUDES" Sector : KM 64 VÍA GIRARDOT LA MESA Sondeo : 3 Fecha : MAYO 30 DE 2012

Muestra:

Peso suelo seco + bandeja: Peso bandeja: Peso suelo seco: Tamiz No.

* * * * * * 4* 8* 10* 16* 20* 30* 40* 50* 100* 200*

651.00 60.54 590.46

0,10 - 0,30

m

g g g

Abertura del tamiz (pulg) (mm)

4 3 2 1/2 2 1 1/2 1 3/4 1/2 3/8 0.187 0.0937 0.0787 0.0469 0.3346 0.0234 0.0452 0.0117 0.0059 0.0029

Profundidad:

1

101.600 76.100 64.000 50.800 38.100 25.400 19.000 12.700 9.333 4.760 2.380 2.000 1.190 0.850 0.595 0.425 0.297 0.145 0.074 Suma de pesos: Peso del fondo: Peso total:

Mat. retenido (g)

% Retenido %

% Acum. Ret. %

% que pasa %

0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 27.99 35.88 43.91 18.62 29.07 0.0 28.84 0.0 22.91 0.0 14.21 0.0 21.02 39.58 282.0 308.43 590.46

0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 4.7 6.1 7.4 3.2 4.9 0.0 4.9 0.0 3.9 0.0 2.4 0.0 3.6 6.7

0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 4.7 10.8 18.3 21.4 26.3

100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 95.3 89.2 81.7 78.6 73.7

31.2

68.8

35.1

64.9

37.5

62.5

41.1 47.8

58.9 52.2 52.2

Pasa Tamiz No. 200

* Tamices para Granulometría de agregados para concreto

Grava (%) Arena (%) Finos (%)

26.3 21.4 52.2

OBSERVACIONES GENERALES: ARCILLA CON ALGO DE GRAVA FINA FINA ANGULAR ARENOSA CAFÉ CLARA CON RASTROS DE RAICES

CARRERA 47 No. 95 - 57 BARRIO LA CASTELLANA TEL 5 33 52 69 CEL 311- 513 46 37 E.mail : [email protected]

CODIGO.: LBF38 F

ANÁLISIS GRANULOMÉTRICO POR TAMIZADO

VERSION: 01 FECHA: 11/01/2012

Proyecto : TESIS DE MAESTRIA "EFECTOS DEL TRANSITO SOBRE LA ESTABILIDAD DE TALUDES" Sector : KM 64 VÍA GIRARDOT LA MESA Sondeo : 3 Fecha : MAYO 30 DE 2012

Muestra:

1

Profundidad:

0,10 - 0,30

m

TAMICES " U.S. STANDARD "

4"

100

3"

2" 11/2 1" 3/4"

1/2"

3/8

8

4

10

20

16

30

40

200

100

50

90

80

PORCENTAJE QUE PASA AL PESO

70

60

50

40

30

20

10

0 1000

100

10

1

0.1

0.01

0.001

TAMAÑO DE LOS GRANOS (mm)

PIEDRAS

GRAVAS

ARENAS GRUESAS

MEDIAS

FINOS FINAS

LIMOS

OBSERVACIONES: ARCILLA CON ALGO DE GRAVA FINA FINA ANGULAR ARENOSA CAFÉ CLARA CON RASTROS DE RAICES

Laboratorista

Ingeniero

ARCILLAS

COD.: LBF38 F

ANÁLISIS GRANULOMÉTRICO POR TAMIZADO

VERSION: 01 FEC: 11/01/2012

Proyecto : TESIS DE MAESTRIA "EFECTOS DEL TRANSITO SOBRE LA ESTABILIDAD DE TALUDES" Sector : KM 64 VÍA GIRARDOT LA MESA Apique : AP 4 Fecha : MAYO 30 DE 2012

Muestra:

Peso suelo seco + bandeja: Peso bandeja: Peso suelo seco: Tamiz No.

* * * * * * 4* 8* 10* 16* 20* 30* 40* 50* 100* 200*

555.17 65.94 489.23

0,10 - 0,30

m

g g g

Abertura del tamiz (pulg) (mm)

4 3 2 1/2 2 1 1/2 1 3/4 1/2 3/8 0.187 0.0937 0.0787 0.0469 0.3346 0.0234 0.0452 0.0117 0.0059 0.0029

Profundidad:

1

101.600 76.100 64.000 50.800 38.100 25.400 19.000 12.700 9.333 4.760 2.380 2.000 1.190 0.850 0.595 0.425 0.297 0.145 0.074 Suma de pesos: Peso del fondo: Peso total:

Mat. retenido (g)

% Retenido %

% Acum. Ret. %

% que pasa %

0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 40.52 71.99 18.62 41.56 0.0 31.94 0.0 21.65 0.0 10.25 0.0 13.40 24.41 274.3 214.89 489.23

0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 8.3 14.7 3.8 8.5 0.0 6.5 0.0 4.4 0.0 2.1 0.0 2.7 5.0

0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 8.3 23.0 26.8 35.3

100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 91.7 77.0 73.2 64.7

41.8

58.2

46.3

53.7

48.3

51.7

51.1 56.1

48.9 43.9 43.9

Pasa Tamiz No. 200

* Tamices para Granulometría de agregados para concreto

Grava (%) Arena (%) Finos (%) OBSERVACIONES GENERALES: GRAVA FINA FINA ANGULAR ARCILLOSA ALGO ARENOSA GRIS OSCURA CON RASTROS DE RAICES

CARRERA 47 No. 95 - 57 BARRIO LA CASTELLANA TEL 5 33 52 69 CEL 311- 513 46 37 E.mail : [email protected]

35.3 20.8 43.9

CODIGO.: LBF38 F

ANÁLISIS GRANULOMÉTRICO POR TAMIZADO

VERSION: 01 FECHA: 11/01/2012

Proyecto : TESIS DE MAESTRIA "EFECTOS DEL TRANSITO SOBRE LA ESTABILIDAD DE TALUDES" Sector : KM 64 VÍA GIRARDOT LA MESA Apique : AP 4 Fecha : MAYO 30 DE 2012

Muestra:

1

Profundidad:

0,10 - 0,30

m

TAMICES " U.S. STANDARD "

4"

100

3"

2" 11/2 1" 3/4"

1/2"

3/8

8

4

10

20

16

30

40

200

100

50

90

80

PORCENTAJE QUE PASA AL PESO

70

60

50

40

30

20

10

0 1000

100

10

1

0.1

0.01

0.001

TAMAÑO DE LOS GRANOS (mm)

PIEDRAS

GRAVAS

ARENAS GRUESAS

MEDIAS

FINOS FINAS

LIMOS

OBSERVACIONES: GRAVA FINA FINA ANGULAR ARCILLOSA ALGO ARENOSA GRIS OSCURA CON RASTROS DE RAICES

Laboratorista

Ingeniero

ARCILLAS

COD.: LBF38 F

ANÁLISIS GRANULOMÉTRICO POR TAMIZADO

VERSION: 01 FEC: 11/01/2012

Proyecto : TESIS DE MAESTRIA "EFECTOS DEL TRANSITO SOBRE LA ESTABILIDAD DE TALUDES" Sector : KM 64 VÍA GIRARDOT LA MESA Apique : AP 2 Fecha : MAYO 30 DE 2012

Muestra:

Peso suelo seco + bandeja: Peso bandeja: Peso suelo seco: Tamiz No.

* * * * * * 4* 8* 10* 16* 20* 30* 40* 50* 100* 200*

341.79 88.75 253.04

0,10 - 0,30

m

g g g

Abertura del tamiz (pulg) (mm)

4 3 2 1/2 2 1 1/2 1 3/4 1/2 3/8 0.187 0.0937 0.0787 0.0469 0.3346 0.0234 0.0452 0.0117 0.0059 0.0029

Profundidad:

1

101.600 76.100 64.000 50.800 38.100 25.400 19.000 12.700 9.333 4.760 2.380 2.000 1.190 0.850 0.595 0.425 0.297 0.145 0.074 Suma de pesos: Peso del fondo: Peso total:

Mat. retenido (g)

% Retenido %

% Acum. Ret. %

% que pasa %

0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 29.96 10.01 5.44 16.65 0.0 11.73 0.0 10.07 0.0 5.85 0.0 8.79 17.32 115.8 137.22 253.04

0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 11.8 4.0 2.1 6.6 0.0 4.6 0.0 4.0 0.0 2.3 0.0 3.5 6.8

0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 11.8 15.8 17.9 24.5

100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 88.2 84.2 82.1 75.5

29.2

70.8

33.1

66.9

35.5

64.5

38.9 45.8

61.1 54.2 54.2

Pasa Tamiz No. 200

* Tamices para Granulometría de agregados para concreto

Grava (%) Arena (%) Finos (%)

24.5 21.2 54.2

OBSERVACIONES GENERALES: ARCILLA CON ALGO DE GRAVA FINA FINA ANGULAR Y ARENA GRIS OSCURA CON RASTROS DE RAICES

CARRERA 47 No. 95 - 57 BARRIO LA CASTELLANA TEL 5 33 52 69 CEL 311- 513 46 37 E.mail : [email protected]

CODIGO.: LBF38 F

ANÁLISIS GRANULOMÉTRICO POR TAMIZADO

VERSION: 01 FECHA: 11/01/2012

Proyecto : TESIS DE MAESTRIA "EFECTOS DEL TRANSITO SOBRE LA ESTABILIDAD DE TALUDES" Sector : KM 64 VÍA GIRARDOT LA MESA Apique : AP 2 Fecha : MAYO 30 DE 2012

Muestra:

1

Profundidad:

0,10 - 0,30

m

TAMICES " U.S. STANDARD "

4"

100

3"

2" 11/2 1" 3/4"

1/2"

3/8

8

4

10

20

16

30

40

50

200

100

90

80

PORCENTAJE QUE PASA AL PESO

70

60

50

40

30

20

10

0 1000

100

10

1

0.1

0.01

0.001

TAMAÑO DE LOS GRANOS (mm)

PIEDRAS

GRAVAS

ARENAS GRUESAS

MEDIAS

FINOS FINAS

LIMOS

OBSERVACIONES: ARCILLA CON ALGO DE GRAVA FINA FINA ANGULAR Y ARENA GRIS OSCURA CON RASTROS DE RAICES

Laboratorista

Ingeniero

ARCILLAS

COD.: LBF38 F

ANÁLISIS GRANULOMÉTRICO POR TAMIZADO

VERSION: 01 FEC: 11/01/2012

Proyecto : TESIS DE MAESTRIA "EFECTOS DEL TRANSITO SOBRE LA ESTABILIDAD DE TALUDES" Sector : KM 64 VÍA GIRARDOT LA MESA Apique : AP 1 Fecha : MAYO 30 DE 2012

Muestra:

Peso suelo seco + bandeja: Peso bandeja: Peso suelo seco: Tamiz No.

* * * * * * 4* 8* 10* 16* 20* 30* 40* 50* 100* 200*

671.00 64.94 606.06

0,10 - 0,30

m

g g g

Abertura del tamiz (pulg) (mm)

4 3 2 1/2 2 1 1/2 1 3/4 1/2 3/8 0.187 0.0937 0.0787 0.0469 0.3346 0.0234 0.0452 0.0117 0.0059 0.0029

Profundidad:

1

101.600 76.100 64.000 50.800 38.100 25.400 19.000 12.700 9.333 4.760 2.380 2.000 1.190 0.850 0.595 0.425 0.297 0.145 0.074 Suma de pesos: Peso del fondo: Peso total:

Mat. retenido (g)

% Retenido %

% Acum. Ret. %

% que pasa %

0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 51.29 60.42 31.89 50.93 34.87 0.0 41.38 0.0 27.22 0.0 13.47 0.0 19.69 39.62 370.8 235.28 606.06

0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 8.5 10.0 5.3 8.4 5.8 0.0 6.8 0.0 4.5 0.0 2.2 0.0 3.2 6.5

0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 8.5 18.4 23.7 32.1 37.9

100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 91.5 81.6 76.3 67.9 62.1

44.7

55.3

49.2

50.8

51.4

48.6

54.6 61.2

45.4 38.8 38.8

Pasa Tamiz No. 200

* Tamices para Granulometría de agregados para concreto

Grava (%) Arena (%) Finos (%)

37.9 23.3 38.8

OBSERVACIONES GENERALES: GRAVA FINA FINA ANGULAR ARCILLOSA ALGO ARENOSA CAFÉ CLARA CON VETAS DE ÓXIDO Y RASTROS DE RAICES CARRERA 47 No. 95 - 57 BARRIO LA CASTELLANA TEL 5 33 52 69 CEL 311- 513 46 37 E.mail : [email protected]

CODIGO.: LBF38 F

ANÁLISIS GRANULOMÉTRICO POR TAMIZADO

VERSION: 01 FECHA: 11/01/2012

Proyecto : TESIS DE MAESTRIA "EFECTOS DEL TRANSITO SOBRE LA ESTABILIDAD DE TALUDES" Sector : KM 64 VÍA GIRARDOT LA MESA Apique : AP 1 Fecha : MAYO 30 DE 2012

Muestra:

1

Profundidad:

0,10 - 0,30

m

TAMICES " U.S. STANDARD "

4"

100

3"

2" 11/2 1" 3/4"

1/2"

3/8

8

4

10

20

16

30

40

50

200

100

90

80

PORCENTAJE QUE PASA AL PESO

70

60

50

40

30

20

10

0 1000

100

10

1

0.1

0.01

0.001

TAMAÑO DE LOS GRANOS (mm)

PIEDRAS

GRAVAS

ARENAS GRUESAS

MEDIAS

FINOS FINAS

LIMOS

OBSERVACIONES: GRAVA FINA FINA ANGULAR ARCILLOSA ALGO ARENOSA CAFÉ CLARA CON VETAS DE ÓXIDO Y RASTROS DE RAICES

Laboratorista

Ingeniero

ARCILLAS

COD.: LBF38 F

ANÁLISIS GRANULOMÉTRICO POR TAMIZADO

VERSION: 01 FEC: 11/01/2012

Proyecto : TESIS DE MAESTRIA "EFECTOS DEL TRANSITO SOBRE LA ESTABILIDAD DE TALUDES" Sector : KM 64 VÍA GIRARDOT LA MESA Sondeo : 6 Fecha : MAYO 30 DE 2012

Muestra:

Peso suelo seco + bandeja: Peso bandeja: Peso suelo seco: Tamiz No.

* * * * * * 4* 8* 10* 16* 20* 30* 40* 50* 100* 200*

745.00 84.53 660.47

0,10 - 0,30

m

g g g

Abertura del tamiz (pulg) (mm)

4 3 2 1/2 2 1 1/2 1 3/4 1/2 3/8 0.187 0.0937 0.0787 0.0469 0.3346 0.0234 0.0452 0.0117 0.0059 0.0029

Profundidad:

1

101.600 76.100 64.000 50.800 38.100 25.400 19.000 12.700 9.333 4.760 2.380 2.000 1.190 0.850 0.595 0.425 0.297 0.145 0.074 Suma de pesos: Peso del fondo: Peso total:

Mat. retenido (g)

% Retenido %

% Acum. Ret. %

% que pasa %

0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 100.69 70.30 17.83 24.82 36.47 0.0 39.18 0.0 30.56 0.0 15.97 0.0 22.59 39.58 398.0 262.48 660.47

0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 15.2 10.6 2.7 3.8 5.5 0.0 5.9 0.0 4.6 0.0 2.4 0.0 3.4 6.0

0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 15.2 25.9 28.6 32.3 37.9

100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 84.8 74.1 71.4 67.7 62.1

43.8

56.2

48.4

51.6

50.8

49.2

54.3 60.3

45.7 39.7 39.7

Pasa Tamiz No. 200

* Tamices para Granulometría de agregados para concreto

Grava (%) Arena (%) Finos (%) OBSERVACIONES GENERALES: GRAVA FINA FINA ANGULAR ARCILLOSA ALGO ARENOSA GRIS OSCURA CON RASTROS DE RAICES

CARRERA 47 No. 95 - 57 BARRIO LA CASTELLANA TEL 5 33 52 69 CEL 311- 513 46 37 E.mail : [email protected]

37.9 22.4 39.7

CODIGO.: LBF38 F

ANÁLISIS GRANULOMÉTRICO POR TAMIZADO

VERSION: 01 FECHA: 11/01/2012

Proyecto : TESIS DE MAESTRIA "EFECTOS DEL TRANSITO SOBRE LA ESTABILIDAD DE TALUDES" Sector : KM 64 VÍA GIRARDOT LA MESA Sondeo : 6 Fecha : MAYO 30 DE 2012

Muestra:

1

Profundidad:

0,10 - 0,30

m

TAMICES " U.S. STANDARD "

4"

100

3"

2" 11/2 1" 3/4"

1/2"

3/8

8

4

10

20

16

30

40

200

100

50

90

80

PORCENTAJE QUE PASA AL PESO

70

60

50

40

30

20

10

0 1000

100

10

1

0.1

0.01

0.001

TAMAÑO DE LOS GRANOS (mm)

PIEDRAS

GRAVAS

ARENAS GRUESAS

MEDIAS

FINOS FINAS

LIMOS

OBSERVACIONES: GRAVA FINA FINA ANGULAR ARCILLOSA ALGO ARENOSA GRIS OSCURA CON RASTROS DE RAICES

Laboratorista

Ingeniero

ARCILLAS

COD.: LBF38 F

ANÁLISIS GRANULOMÉTRICO POR TAMIZADO

VERSION: 01 FEC: 11/01/2012

Proyecto : TESIS DE MAESTRIA "EFECTOS DEL TRANSITO SOBRE LA ESTABILIDAD DE TALUDES" Sector : KM 64 VÍA GIRARDOT LA MESA Sondeo : 5 Fecha : MAYO 30 DE 2012

Muestra:

Peso suelo seco + bandeja: Peso bandeja: Peso suelo seco: Tamiz No.

* * * * * * 4* 8* 10* 16* 20* 30* 40* 50* 100* 200*

568.00 66.70 501.30

0,10 - 0,30

m

g g g

Abertura del tamiz (pulg) (mm)

4 3 2 1/2 2 1 1/2 1 3/4 1/2 3/8 0.187 0.0937 0.0787 0.0469 0.3346 0.0234 0.0452 0.0117 0.0059 0.0029

Profundidad:

1

101.600 76.100 64.000 50.800 38.100 25.400 19.000 12.700 9.333 4.760 2.380 2.000 1.190 0.850 0.595 0.425 0.297 0.145 0.074 Suma de pesos: Peso del fondo: Peso total:

Mat. retenido (g)

% Retenido %

% Acum. Ret. %

% que pasa %

0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 42.99 60.71 52.83 24.84 32.30 0.0 19.97 0.0 17.60 0.0 9.53 0.0 13.58 25.94 300.3 201.01 501.30

0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 8.6 12.1 10.5 5.0 6.4 0.0 4.0 0.0 3.5 0.0 1.9 0.0 2.7 5.2

0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 8.6 20.7 31.2 36.2 42.6

100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 91.4 79.3 68.8 63.8 57.4

46.6

53.4

50.1

49.9

52.0

48.0

54.7 59.9

45.3 40.1 40.1

Pasa Tamiz No. 200

* Tamices para Granulometría de agregados para concreto

Grava (%) Arena (%) Finos (%) OBSERVACIONES GENERALES: GRAVA FINA FINA ANGULAR ARCILLOSA ALGO ARENOSA GRIS OSCURA CON RASTROS DE RAICES

CARRERA 47 No. 95 - 57 BARRIO LA CASTELLANA TEL 5 33 52 69 CEL 311- 513 46 37 E.mail : [email protected]

42.6 17.3 40.1

CODIGO.: LBF38 F

ANÁLISIS GRANULOMÉTRICO POR TAMIZADO

VERSION: 01 FECHA: 11/01/2012

Proyecto : TESIS DE MAESTRIA "EFECTOS DEL TRANSITO SOBRE LA ESTABILIDAD DE TALUDES" Sector : KM 64 VÍA GIRARDOT LA MESA Sondeo : 5 Fecha : MAYO 30 DE 2012

Muestra:

1

Profundidad:

0,10 - 0,30

m

TAMICES " U.S. STANDARD "

4"

100

3"

2" 11/2 1" 3/4"

1/2"

3/8

8

4

10

20

16

30

40

200

100

50

90

80

PORCENTAJE QUE PASA AL PESO

70

60

50

40

30

20

10

0 1000

100

10

1

0.1

0.01

0.001

TAMAÑO DE LOS GRANOS (mm)

PIEDRAS

GRAVAS

ARENAS GRUESAS

MEDIAS

FINOS FINAS

LIMOS

OBSERVACIONES: GRAVA FINA FINA ANGULAR ARCILLOSA ALGO ARENOSA GRIS OSCURA CON RASTROS DE RAICES

Laboratorista

Ingeniero

ARCILLAS

COD.: LBF38 F

ANÁLISIS GRANULOMÉTRICO POR TAMIZADO

VERSION: 01 FEC: 11/01/2012

Proyecto : TESIS MAESTRIA "EFECTOS DEL TRANSITO SOBRE LA ESTABILIDAD DE TALUDES" Dirección : Km 64 + 00 VÍA LA MESA - GIRARDOT, MARGEN DERECHA Trinchera : 1 Fecha : ABRIL 27 DE 2012

Muestra:

Peso suelo seco + bandeja: Peso bandeja: Peso suelo seco: Tamiz No.

* * * * * * 4* 8* 10* 16* 20* 30* 40* 50* 100* 200*

920.00 66.13 853.87

0,30 - 0,60

m

g g g

Abertura del tamiz (pulg) (mm)

4 3 2 1/2 2 1 1/2 1 3/4 1/2 3/8 0.187 0.0937 0.0787 0.0469 0.3346 0.0234 0.0452 0.0117 0.0059 0.0029

Profundidad:

2

101.600 76.100 64.000 50.800 38.100 25.400 19.000 12.700 9.333 4.760 2.380 2.000 1.190 0.850 0.595 0.425 0.297 0.145 0.074 Suma de pesos: Peso del fondo: Peso total:

Mat. retenido (g)

% Retenido %

% Acum. Ret. %

% que pasa %

0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 63.08 17.94 27.02 31.49 70.38 0.0 53.32 0.0 36.79 0.0 18.31 0.0 25.02 50.41 393.8 460.11 853.87

0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 7.4 2.1 3.2 3.7 8.2 0.0 6.2 0.0 4.3 0.0 2.1 0.0 2.9 5.9

0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 7.4 9.5 12.7 16.3 24.6

100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 92.6 90.5 87.3 83.7 75.4

30.8

69.2

35.1

64.9

37.3

62.7

40.2 46.1

59.8 53.9 53.9

Pasa Tamiz No. 200

* Tamices para Granulometría de agregados para concreto

Grava (%) Arena (%) Finos (%) OBSERVACIONES GENERALES: ARCILLA CON ALGO DE GRAVA FINA ANGULAR ARENOSA CAFÉ CLARA CON VETAS DE ÓXIDO

CARRERA 47 No. 95 - 57 BARRIO LA CASTELLANA TEL 5 33 52 69 CEL 311- 513 46 37 E.mail : [email protected]

24.6 21.5 53.9

CODIGO.: LBF38 F

ANÁLISIS GRANULOMÉTRICO POR TAMIZADO

VERSION: 01 FECHA: 11/01/2012

Proyecto : TESIS MAESTRIA "EFECTOS DEL TRANSITO SOBRE LA ESTABILIDAD DE TALUDES" Dirección : Km 64 + 00 VÍA LA MESA - GIRARDOT, MARGEN DERECHA Trinchera : 1 Fecha : ABRIL 27 DE 2012

Muestra:

2

Profundidad:

0,30 - 0,60

m

TAMICES " U.S. STANDARD "

4"

100

3"

2" 11/2 1" 3/4"

1/2"

3/8

8

4

10

20

16

30

40

50

200

100

90

80

PORCENTAJE QUE PASA AL PESO

70

60

50

40

30

20

10

0 1000

100

10

1

0.1

0.01

0.001

TAMAÑO DE LOS GRANOS (mm)

PIEDRAS

GRAVAS

ARENAS GRUESAS

MEDIAS

FINOS FINAS

LIMOS

OBSERVACIONES: ARCILLA CON ALGO DE GRAVA FINA ANGULAR ARENOSA CAFÉ CLARA CON VETAS DE ÓXIDO

Laboratorista

Ingeniero

ARCILLAS

COD.: LBF38 F

ANÁLISIS GRANULOMÉTRICO POR TAMIZADO

VERSION: 01 FEC: 11/01/2012

Proyecto : TESIS MAESTRIA "EFECTOS DEL TRANSITO SOBRE LA ESTABILIDAD DE TALUDES" Dirección : Km 64 + 00 VÍA LA MESA - GIRARDOT, MARGEN DERECHA Trinchera : 1 Fecha : ABRIL 27 DE 2012

Muestra:

Peso suelo seco + bandeja: Peso bandeja: Peso suelo seco: Tamiz No.

* * * * * * 4* 8* 10* 16* 20* 30* 40* 50* 100* 200*

931.00 60.62 870.38

0,30 - 0,60

m

g g g

Abertura del tamiz (pulg) (mm)

4 3 2 1/2 2 1 1/2 1 3/4 1/2 3/8 0.187 0.0937 0.0787 0.0469 0.3346 0.0234 0.0452 0.0117 0.0059 0.0029

Profundidad:

1

101.600 76.100 64.000 50.800 38.100 25.400 19.000 12.700 9.333 4.760 2.380 2.000 1.190 0.850 0.595 0.425 0.297 0.145 0.074 Suma de pesos: Peso del fondo: Peso total:

Mat. retenido (g)

% Retenido %

% Acum. Ret. %

% que pasa %

0.00 0.00 0.00 0.00 124.40 89.29 83.51 39.98 11.65 27.01 0.0 21.45 0.0 19.99 0.0 10.75 0.0 14.85 30.78 473.7 396.72 870.38

0.0 0.0 0.0 0.0 14.3 10.3 9.6 4.6 1.3 3.1 0.0 2.5 0.0 2.3 0.0 1.2 0.0 1.7 3.5

0.0 0.0 0.0 0.0 14.3 24.6 34.1 38.7 40.1 43.2

100.0 100.0 100.0 100.0 85.7 75.4 65.9 61.3 59.9 56.8

45.6

54.4

47.9

52.1

49.2

50.8

50.9 54.4

49.1 45.6 45.6

Pasa Tamiz No. 200

* Tamices para Granulometría de agregados para concreto

Grava (%) Arena (%) Finos (%) OBSERVACIONES GENERALES: GRAVA MEDIA A FINA ANGULAR ARCILLOSA ALGO ARENOSA CAFÉ CLARA

CARRERA 47 No. 95 - 57 BARRIO LA CASTELLANA TEL 5 33 52 69 CEL 311- 513 46 37 E.mail : [email protected]

43.2 11.2 45.6

CODIGO.: LBF38 F

ANÁLISIS GRANULOMÉTRICO POR TAMIZADO

VERSION: 01 FECHA: 11/01/2012

Proyecto : TESIS MAESTRIA "EFECTOS DEL TRANSITO SOBRE LA ESTABILIDAD DE TALUDES" Dirección : Km 64 + 00 VÍA LA MESA - GIRARDOT, MARGEN DERECHA Trinchera : 1 Fecha : ABRIL 27 DE 2012

Muestra:

1

Profundidad:

0,30 - 0,60

m

TAMICES " U.S. STANDARD "

4"

100

3"

2" 11/2 1" 3/4"

1/2"

3/8

8

4

10

20

16

30

40

50

200

100

90

80

PORCENTAJE QUE PASA AL PESO

70

60

50

40

30

20

10

0 1000

100

10

1

0.1

0.01

0.001

TAMAÑO DE LOS GRANOS (mm)

PIEDRAS

GRAVAS

ARENAS GRUESAS

MEDIAS

FINOS FINAS

LIMOS

OBSERVACIONES: GRAVA MEDIA A FINA ANGULAR ARCILLOSA ALGO ARENOSA CAFÉ CLARA

Laboratorista

Ingeniero

ARCILLAS

CODIGO: LBF46 F VERSIÓN: 01 FECHA : 11/01/2012

CLASIFICACIÓN

PROYECTO TESIS MAESTRIA "EFECTOS DEL TRANSITO SOBRE LA ESTABILIDAD DE TALUDES" DIRECCIÓN Km 64 + 00 VÍA LA MESA - GIRARDOT, MARGEN DERECHA FECHA ABRIL 27 DE 2012

TRINCHERA : 1 MUESTRA : 1 Profundidad : 0,30 - 0,60 m

LIMITES DE ATTERBERG

GRAVA MEDIA A FINA ANGULAR ARCILLOSA ALGO ARENOSA CAFÉ CLARA - GRADACIÓN LÍMITE Lata No Peso suelo húmedo + lata (g) Peso suelo seco + lata (g) Peso de lata (g) Contenido de humedad (%) Número de golpes (No)

LÍQUIDO 275 49.21 40.12 20.59 46.5 24

2

Rp = --- Kg/cm

274 45.14 37.71 21.30 45.3 33

212 48.39 39.22 20.36 48.6 15

49.0 48.5 48.0

W%

47.5 47.0 46.5 46.0 45.5 45.0 10

100

25 No. de golpes

Lata No Peso suelo húmedo + lata Peso suelo seco + lata Peso de lata Contenido de humedad

Humedad Natural Límite Líquido Límite Plástico Indice de plasticidad Indice de liquidez Clasificación USCS

(g) (g) (g) (%)

LÍMITE PLÁSTICO 637 248 48.81 50.71 43.77 46.11 21.36 26.04 22.5 22.9

14.7 46.4 22.7 23.7 -33.7 GC

HUMEDAD NATURAL PQ 1059.00 931.00 60.62 14.7

% % % % %

CARRERA 47 No. 95 - 57 BARRIO LA CASTELLANA TEL 5 33 52 69 CEL 311- 513 46 37 E.mail : [email protected]

CODIGO: LBF46 F VERSIÓN: 01 FECHA : 11/01/2012

CLASIFICACIÓN

PROYECTO TESIS MAESTRIA "EFECTOS DEL TRANSITO SOBRE LA ESTABILIDAD DE TALUDES" DIRECCIÓN Km 64 + 00 VÍA LA MESA - GIRARDOT, MARGEN DERECHA FECHA ABRIL 27 DE 2012

TRINCHERA : 1 MUESTRA : 2 Profundidad : 0,30 - 0,60 m

LIMITES DE ATTERBERG

ARCILLA CON ALGO DE GRAVA FINA ANGULAR ARENOSA CAFÉ CLARA CON VETAS DE ÓXIDO - GRADACIÓN

LÍMITE Lata No Peso suelo húmedo + lata (g) Peso suelo seco + lata (g) Peso de lata (g) Contenido de humedad (%) Número de golpes (No)

LÍQUIDO 632 53.22 43.28 18.97 40.9 28

Rp = --- Kg/cm2

300 54.69 46.78 26.74 39.5 38

257 56.33 47.26 25.95 42.6 18

43.0 42.5 42.0

W%

41.5 41.0 40.5 40.0 39.5 39.0 10

100

25 No. de golpes

Lata No Peso suelo húmedo + lata Peso suelo seco + lata Peso de lata Contenido de humedad

Humedad Natural Límite Líquido Límite Plástico Indice de plasticidad Indice de liquidez Clasificación USCS

(g) (g) (g) (%)

LÍMITE PLÁSTICO 682 334 44.17 48.30 39.90 43.66 18.57 20.78 20.0 20.3

22.8 41.3 20.1 21.1 12.7 CL

HUMEDAD NATURAL PA 1115.00 920.00 66.13 22.8

% % % % %

CARRERA 47 No. 95 - 57 BARRIO LA CASTELLANA TEL 5 33 52 69 CEL 311- 513 46 37 E.mail : [email protected]

CODIGO: LBF46 F VERSIÓN: 01 FECHA : 11/01/2012

CLASIFICACIÓN

PROYECTO TESIS DE MAESTRIA "EFECTOS DEL TRANSITO SOBRE LA ESTABILIDAD DE TALUDES" SECTOR KM 64 VÍA GIRARDOT LA MESA FECHA MAYO 30 DE 2012

SONDEO : 3 MUESTRA : 1 Profundidad : 0,10 - 0,30 m

LIMITES DE ATTERBERG

ARCILLA CON ALGO DE GRAVA FINA FINA ANGULAR ARENOSA CAFÉ CLARA CON RASTROS DE RAICES - GRADACIÓN

LÍMITE Lata No Peso suelo húmedo + lata (g) Peso suelo seco + lata (g) Peso de lata (g) Contenido de humedad (%) Número de golpes (No)

LÍQUIDO 90 39.73 30.89 12.44 47.9 21

2

Rp = --- Kg/cm

22 37.68 29.79 12.36 45.3 33

113 38.41 29.53 12.26 51.4 13

52.0 51.0 50.0

W%

49.0 48.0 47.0 46.0 45.0 44.0 10

100

25 No. de golpes

Lata No Peso suelo húmedo + lata Peso suelo seco + lata Peso de lata Contenido de humedad

Humedad Natural Límite Líquido Límite Plástico Indice de plasticidad Indice de liquidez Clasificación USCS

(g) (g) (g) (%)

LÍMITE PLÁSTICO 465 713 39.48 34.55 36.34 31.79 19.76 17.20 18.9 18.9

15.6 47.0 18.9 28.1 -11.9 CL

HUMEDAD NATURAL PQ 743.00 651.00 60.54 15.6

% % % % %

CARRERA 47 No. 95 - 57 BARRIO LA CASTELLANA TEL 5 33 52 69 CEL 311- 513 46 37 E.mail : [email protected]

CODIGO: LBF46 F VERSIÓN: 01 FECHA : 11/01/2012

CLASIFICACIÓN

PROYECTO TESIS DE MAESTRIA "EFECTOS DEL TRANSITO SOBRE LA ESTABILIDAD DE TALUDES" SECTOR KM 64 VÍA GIRARDOT LA MESA FECHA MAYO 30 DE 2012

SONDEO : 5 MUESTRA : 1 Profundidad : 0,10 - 0,30 m

LIMITES DE ATTERBERG

GRAVA FINA FINA ANGULAR ARCILLOSA ALGO ARENOSA GRIS OSCURA CON RASTROS DE RAICES - GRADACIÓN

LÍMITE Lata No Peso suelo húmedo + lata (g) Peso suelo seco + lata (g) Peso de lata (g) Contenido de humedad (%) Número de golpes (No)

LÍQUIDO 607 48.40 38.02 14.95 45.0 28

2

Rp = --- Kg/cm

536 45.42 36.16 14.42 42.6 39

579 42.79 33.11 12.96 48.0 17

49.0 48.0 47.0

W%

46.0 45.0 44.0 43.0 42.0 10

100

25 No. de golpes

Lata No Peso suelo húmedo + lata Peso suelo seco + lata Peso de lata Contenido de humedad

Humedad Natural Límite Líquido Límite Plástico Indice de plasticidad Indice de liquidez Clasificación USCS

(g) (g) (g) (%)

LÍMITE PLÁSTICO 460 526 33.24 31.77 30.39 29.07 14.05 13.63 17.4 17.5

14.0 45.6 17.5 28.1 -12.4 GC

HUMEDAD NATURAL PG 638.00 568.00 66.70 14.0

% % % % %

CARRERA 47 No. 95 - 57 BARRIO LA CASTELLANA TEL 5 33 52 69 CEL 311- 513 46 37 E.mail : [email protected]

CODIGO: LBF46 F VERSIÓN: 01 FECHA : 11/01/2012

CLASIFICACIÓN

PROYECTO TESIS DE MAESTRIA "EFECTOS DEL TRANSITO SOBRE LA ESTABILIDAD DE TALUDES" SECTOR KM 64 VÍA GIRARDOT LA MESA FECHA MAYO 30 DE 2012

SONDEO : 6 MUESTRA : 1 Profundidad : 0,10 - 0,30 m

LIMITES DE ATTERBERG

GRAVA FINA FINA ANGULAR ARCILLOSA ALGO ARENOSA GRIS OSCURA CON RASTROS DE RAICES - GRADACIÓN

LÍMITE Lata No Peso suelo húmedo + lata (g) Peso suelo seco + lata (g) Peso de lata (g) Contenido de humedad (%) Número de golpes (No)

LÍQUIDO 103 36.56 28.86 11.94 45.5 22

2

Rp = --- Kg/cm

96 36.84 29.29 12.28 44.4 33

37 43.22 33.10 12.56 49.3 12

50.0 49.0 48.0

W%

47.0 46.0 45.0 44.0 43.0 10

100

25 No. de golpes

Lata No Peso suelo húmedo + lata Peso suelo seco + lata Peso de lata Contenido de humedad

Humedad Natural Límite Líquido Límite Plástico Indice de plasticidad Indice de liquidez Clasificación USCS

(g) (g) (g) (%)

LÍMITE PLÁSTICO 591 512 38.60 34.81 34.97 31.79 15.43 15.44 18.6 18.5

14.4 45.4 18.5 26.9 -15.4 GC

HUMEDAD NATURAL PM 840.00 745.00 84.53 14.4

% % % % %

CARRERA 47 No. 95 - 57 BARRIO LA CASTELLANA TEL 5 33 52 69 CEL 311- 513 46 37 E.mail : [email protected]

CODIGO: LBF46 F VERSIÓN: 01 FECHA : 11/01/2012

CLASIFICACIÓN

PROYECTO TESIS DE MAESTRIA "EFECTOS DEL TRANSITO SOBRE LA ESTABILIDAD DE TALUDES" SECTOR KM 64 VÍA GIRARDOT LA MESA FECHA MAYO 30 DE 2012

APIQUE : AP 1 MUESTRA : 1 LIMITES DE ATTERBERG Profundidad : 0,10 - 0,30 m GRAVA FINA FINA ANGULAR ARCILLOSA ALGO ARENOSA CAFÉ CLARA CON VETAS DE ÓXIDO Y RASTROS 2

DE RAICES - GRADACIÓN

Rp = --- Kg/cm

LÍMITE Lata No Peso suelo húmedo + lata (g) Peso suelo seco + lata (g) Peso de lata (g) Contenido de humedad (%) Número de golpes (No)

LÍQUIDO 402 49.22 38.37 13.52 43.7 26

527 43.84 34.90 13.36 41.5 37

573 46.82 36.09 12.88 46.2 18

47.0 46.0

W%

45.0 44.0 43.0 42.0 41.0 10

100

25 No. de golpes

Lata No Peso suelo húmedo + lata Peso suelo seco + lata Peso de lata Contenido de humedad

Humedad Natural Límite Líquido Límite Plástico Indice de plasticidad Indice de liquidez Clasificación USCS

(g) (g) (g) (%)

LÍMITE PLÁSTICO 455 456 35.76 34.25 31.74 30.67 13.21 13.90 21.7 21.3

15.2 44.0 21.5 22.5 -28.2 GC

HUMEDAD NATURAL P CR 763.00 671.00 64.94 15.2

% % % % %

CARRERA 47 No. 95 - 57 BARRIO LA CASTELLANA TEL 5 33 52 69 CEL 311- 513 46 37

E.mail : [email protected]

CODIGO: LBF46 F VERSIÓN: 01 FECHA : 11/01/2012

CLASIFICACIÓN

PROYECTO TESIS DE MAESTRIA "EFECTOS DEL TRANSITO SOBRE LA ESTABILIDAD DE TALUDES" SECTOR KM 64 VÍA GIRARDOT LA MESA FECHA MAYO 30 DE 2012

APIQUE : AP 2 MUESTRA : 1 Profundidad : 0,10 - 0,30 m

LIMITES DE ATTERBERG

ARCILLA CON ALGO DE GRAVA FINA FINA ANGULAR Y ARENA GRIS OSCURA CON RASTROS DE RAICES - GRADACIÓN

LÍMITE Lata No Peso suelo húmedo + lata (g) Peso suelo seco + lata (g) Peso de lata (g) Contenido de humedad (%) Número de golpes (No)

LÍQUIDO 10 40.16 30.91 11.73 48.2 23

Rp = --- Kg/cm2

39 38.49 30.10 12.23 47.0 32

99 39.87 30.48 12.36 51.8 14

53.0 52.0 51.0

W%

50.0 49.0 48.0 47.0 46.0 10

100

25 No. de golpes

Lata No Peso suelo húmedo + lata Peso suelo seco + lata Peso de lata Contenido de humedad

Humedad Natural Límite Líquido Límite Plástico Indice de plasticidad Indice de liquidez Clasificación USCS

(g) (g) (g) (%)

LÍMITE PLÁSTICO 63 49 28.94 28.80 25.71 25.58 11.78 11.83 23.2 23.4

18.7 48.2 23.3 24.9 -18.7 CL

HUMEDAD NATURAL 854 389.01 341.79 88.75 18.7

% % % % %

CARRERA 47 No. 95 - 57 BARRIO LA CASTELLANA TEL 5 33 52 69 CEL 311- 513 46 37 E.mail : [email protected]

CLASIFICACIÓN

CODIGO: LBF46 F VERSIÓN: 01 FECHA : 11/01/2012

PROYECTO TESIS DE MAESTRIA "EFECTOS DEL TRANSITO SOBRE LA ESTABILIDAD DE TALUDES" SECTOR KM 64 VÍA GIRARDOT LA MESA FECHA MAYO 30 DE 2012

APIQUE : AP 4 MUESTRA : 1 Profundidad : 0,10 - 0,30 m

LIMITES DE ATTERBERG

GRAVA FINA FINA ANGULAR ARCILLOSA ALGO ARENOSA GRIS OSCURA CON RASTROS DE RAICES - GRADACIÓN

LÍMITE

Rp = --- Kg/cm2

LÍQUIDO

Lata No Peso suelo húmedo + lata (g) Peso suelo seco + lata (g) Peso de lata (g) Contenido de humedad (%) Número de golpes (No)

1.2 1.0

W%

0.8 0.6 0.4 0.2 0.0 10

100

25 No. de golpes

LÍMITE PLÁSTICO Lata No Peso suelo húmedo + lata Peso suelo seco + lata Peso de lata Contenido de humedad

Humedad Natural Límite Líquido Límite Plástico Indice de plasticidad Indice de liquidez Clasificación USCS

(g) (g) (g) (%)

HUMEDAD NATURAL PA 620.00 555.17 65.94 13.3

13.3 % ESCASO

CARRERA 47 No. 95 - 57 BARRIO LA CASTELLANA TEL 5 33 52 69 CEL 311- 513 46 37 E.mail : [email protected]

CODIGO: LBF39 F VERSION: 01

GRAVEDAD ESPECÍFICA EN SUELOS

FECHA: 11/01/2012

Proyecto : TESIS MAESTRIA "EFECTOS DEL TRANSITO SOBRE LA ESTABILIDAD DE TALUDES" Dirección : Km 64 + 00 VÍA LA MESA - GIRARDOT, MARGEN DERECHA Trinchera :

1

Muestra :

1

Profundidad : 0,30 - 0,60 m Fecha : ABRIL 27 DE 2012

Ensayo No.

1

UND

Picnómetro Nº Vol. del Pic. a 20 C Método de remoción del aire

2

-

A

B

cm³

100.00

100.00

201.37

-

Peso Pic. + Agua + Suelo = Wbs

g

179.75

Temperatura

ºC

20

20

Peso Pic. + Agua = Wbw

g

167.33

188.95

Peso Suelo Seco = Ws

g

20.01

20.01

Peso Agua ; Ww=Ws+Wbw-Wbws

g

7.59

7.59

Gs = Ws/Ww (α =1.0 )

-

2.64

2.64

-

Gravedad específica promedio

2.64

Proyecto : TESIS MAESTRIA "EFECTOS DEL TRANSITO SOBRE LA ESTABILIDAD DE TALUDES" Dirección : Km 64 + 00 VÍA LA MESA - GIRARDOT, MARGEN DERECHA Trinchera :

1

Muestra :

2

Profundidad : 0,30 - 0,60 m Fecha : ABRIL 27 DE 2012

Ensayo No.

UND

Picnómetro Nº Vol. del Pic. a 20 C

-

C

D

cm³

100.00

100.00

205.89

Método de remoción del aire

-

Peso Pic. + Agua + Suelo = Wbw

g

203.86

Temperatura

ºC

20

20

Peso Pic. + Agua = Wbw

g

191.43

193.43

Peso Suelo Seco = Ws

g

20.03

20.00

Peso Agua ; Ww=Ws+Wbw-Wbws

g

7.60

7.54

Gs = Ws/Ww (α =1.0 )

-

2.64

2.65

-

Gravedad específica promedio

OBSERVACIONES:

CARRERA 47 No. 95 - 57 BARRIO LA CASTELLANA TEL 5 33 52 69 CEL 311- 513 46 37 E.mail : [email protected]

Bogotá, Colombia

2.64

TOMA DE LECTURAS ENSAYO DE CONSOLIDACIÓN PROYECTO: VIA LA MESA GIRARDOT Km 64 SOLICITANTE: DESCRIPCIÓN: CONSOLIDÓMETRO:

SONDEO: MUESTRA: PROFUNDIDAD. (m): FECHA RECEPCIÓN: FECHA DE ENSAYO:

TIEMPO (t) LECTURA DEL DIAL 2 2 2 2 2 Minutos Raizde (t) 0,25 Kg./cm2 0,51 Kg./cm 0,99 Kg./cm 2,21 Kg./cm 4,03 Kg./cm 7,30 Kg./cm 16,02 Kg./cm231,41 Kg./cm2

0.08 0.25 0.50 1.00 1.50 2.00 3.00 4.00 6.00 9.00 12.00 16.00 25.00 36.00 49.00 64.00 81.00 105.00 120.00 245.00 400.00 1391.00

0.29 0.50 0.71 1.00 1.22 1.41 1.73 2.00 2.45 3.00 3.46 4.00 5.00 6.00 7.00 8.00 9.00 10.25 10.95 15.65 20.00 37.30

OBSERVACIONES:

105 138 152 165 173 177 183 188 194 200 205 209 217 221 224 230 237 243 243 249 252 256

256 350 368 386 409 420 428 438 445 452 459 468 473 479 482 489 493 496 497 500 508 516 534

534 665 692 710 725 734 738 745 750 754 760 765 767 772 777 780 783 785 788 790 797 800 813

813 990 1009 1020 1035 1044 1050 1057 1064 1073 1081 1086 1091 1099 1105 1110 1114 1117 1120 1122 1131 1136 1148

1148 1255 1272 1285 1299 1306 1313 1320 1326 1336 1344 1351 1357 1369 1377 1384 1389 1392 1396 1398 1406 1411 1420

1420 1590 1598 1605 1616 1622 1629 1639 1646 1657 1669 1677 1686 1697 1708 1715 1720 1725 1728 1730 1739 1744 1766

1766 1888 1894 1900 1914 1924 1931 1946 1958 1976 1995 2008 2022 2041 2053 2061 2067 2072 2076 2078 2087 2095 2118

2118 2175 2188 2196 2209 2220 2235 2245 2258 2278 2299 2313 2327 2344 2354 2361 2366 2370 2374 2377 2381 2390 2405

DIMENSIONES DE LA MUESTRA INICIAL FINAL Diámetro, D (cm.) 5.08 Altura, H (cm.) 1.97 W.Anillo (gr.) 588.41 W.Anillo + Muestra (gr.) 655.2 653.5 W.Bloqué.+ P.porosa (gr.) 250.11

HUMEDAD Recipiente No W.m. Hum + Rec. (gr.). W.m Seca + Rec. (gr.). W.r (gr.). Humedad. (%)

NATURAL

FINAL

PA 1115.00 920.00 66.13 22.84

10 655.20 653.50 588.41 2.61

PESO ESPECIFICO DEL SUELO Temp. del ensayo (Tx) °C 20 W.Pic.+ agua temp Tx (Wa) gr. 167.33 W.Pic+Muestra+agua (Wb) gr. 179.75 Peso Muestra Seca (Wo) gr. 20.01 gr/cm 3 Peso especifico suelo (Gs) 2.636 DESCARGA 16 A 8 4013 8A4 3898 4A2 3794 2A0 3699

CASAGRANDE

LECTURA DEL DIAL 0,0001 vs LOGARITMO DEL TIEMPO (METODO DE CASAGRANDE)

LECTURA DEL DIAL 0,0001 vs LOGARITMO DEL TIEMPO (METODO DE CASAGRANDE)

LECTURA DEL DIAL 0,0001 vs LOGARITMO DEL TIEMPO (METODO DE CASAGRANDE)

120

0

0,25 kg/cm 2

240

0,51 kg/cm 2

170

0,99 kg/cm 2 340

50

100

150

200

LECTURA DEL DIAL (0,0001in)

LECTURA DEL DIAL (0,0001in)

LECTURA DEL DIAL (0,0001in)

220

270

320

370

420

440

540

640

740

470 250

840

520

4,03 kg/cm 2

1000.00

7,30 kg/cm 2

1620

880

LECTURA DEL DIAL (0,0001in)

740

LECTURA DEL DIAL (0,0001in)

1640

640

980

1080

840

1180

940

1660

1680

1700

1720

1280

1040

1740 1380

LECTURA DEL DIAL 0,0001 vs LOGARITMO DEL TIEMPO (METODO DE CASAGRANDE)

1700

2100

16,02 kg/cm 2

1750

31,41 kg/cm 2 2150

LECTURA DEL DIAL (0,0001in)

1800

1850

1900

1950

2000

2200

2250

2300

2350 2050 2400

CASAGRANDE

10000.00

LOGARITMO DEL TIEMPO

1000.00

100.00

10.00

2450 1.00

10000.00

LOGARITMO DEL TIEMPO

1000.00

100.00

10.00

1.00

0.10

2150

0.10

2100

1000.00

100.00

LOGARITMO DEL TIEMPO

10000.00

LOGARITMO DEL TIEMPO

LECTURA DEL DIAL 0,0001 vs LOGARITMO DEL TIEMPO (METODO DE CASAGRANDE)

0.10

10000.00

1000.00

100.00

10.00

1.00

0.10

10000.00

1000.00

100.00

10.00

1.00

LOGARITMO DEL TIEMPO

10.00

1780

1480 0.10

1240

1760

1.00

1140

LECTURA DEL DIAL (0,0001in)

100.00

1600

780

2,21 kg/cm 2 540

10.00

LECTURA DEL DIAL 0,0001 vs LOGARITMO DEL TIEMPO (METODO DE CASAGRANDE)

LECTURA DEL DIAL 0,0001 vs LOGARITMO DEL TIEMPO (METODO DE CASAGRANDE)

440

1.00

0.10

LOGARITMO DEL TIEMPO

10000.00

LOGARITMO DEL TIEMPO

LECTURA DEL DIAL 0,0001 vs LOGARITMO DEL TIEMPO (METODO DE CASAGRANDE)

LECTURA DEL DIAL (0,0001in)

1000.00

100.00

10.00

1.00

0.10

940 10000.00

LOGARITMO DEL TIEMPO

10000.00

1000.00

100.00

10.00

1.00

570 0.10

300

TAYLOR

LECTURA DEL DIAL vs RAIZ DEL TIEMPO (METODO DE TAYLOR)

LECTURA DEL DIAL vs RAIZ DEL TIEMPO (METODO DE TAYLOR)

0

LECTURA DEL DIAL vs RAIZ DEL TIEMPO (METODO DE TAYLOR)

120

0,25kg/cm 2

240

0,51kg/cm 2

0,99kg/cm 2

170

340

50

100

150

200

LACTURA DEL DIAL (0,0001in)

LACTURA DEL DIAL (0,0001in)

LACTURA DEL DIAL (0,0001in)

220

270

320

370

420

440

540

640

740

470 250 840

520 300 0

10

20

30

570

40

940 0

10

RAIZ DE (t)

20

30

40

0

10

RAIZ DE (t)

LECTURA DEL DIAL vs RAIZ DEL TIEMPO (METODO DE TAYLOR)

LECTURA DEL DIAL vs RAIZ DEL TIEMPO (METODO DE TAYLOR)

440

30

40

LECTURA DEL DIAL vs RAIZ DEL TIEMPO (METODO DE TAYLOR)

780

2,21kg/cm 2

20

RAIZ DE (t)

0

4,03kg/cm 2

7,30kg/cm 2 200

540

880 400

740

840

940

1040

980

LACTURA DEL DIAL (0,0001in)

LACTURA DEL DIAL (0,0001in)

LACTURA DEL DIAL (0,0001in)

640

1080

1180

1280

600 800 1000 1200 1400 1600

1380

1140

1800 1240 0

10

20

30

40

1480

2000 0

10

RAIZ DE (t)

20

30

40

RAIZ DE (t)

LECTURA DEL DIAL vs RAIZ DEL TIEMPO (METODO DE TAYLOR) 2100

16,02kg/cm 2

31,41kg/cm 2

1750 2150

LACTURA DEL DIAL (0,0001in)

LACTURA DEL DIAL (0,0001in)

1800

1850

1900

1950

2000

2050

2200

2250

2300

2350

2400

2100

2150 0

10

20

RAIZ DE (t)

30

40

2450 0

10

20

RAIZ DE (t)

TAYLOR

10

20

RAIZ DE (t)

LECTURA DEL DIAL vs RAIZ DEL TIEMPO (METODO DE TAYLOR)

1700

0

30

40

30

40

ENSAYO DE CONSOLIDACIÓN RÁPIDA INVIAS E-152 PROYECTO: SOLICITANTE: DESCRIPCIÓN:

SONDEO: MUESTRA: PROF.(m):

DIMENSIONES DEL ANILLO ALTURA 1.97 cm DIÁMETRO 5.08 cm ÁREA 20.27 cm²

Peso Unitario inicial

B 0.78 plg. 2.00 plg.

GRADO DE SATURACIÓN % Inicial 100 Final 100

1.673 g/cm3

Gs :

Ws Altura de sólidos, 2Ho=

2H (plg.) 0.7756 0.7500 0.7222 0.6943 0.6680 0.6411 0.5969 0.5300 0.4700 0.5401 0.5492

1.0176 cm;

0.4006

plg.

2H - 2Ho

e=

, 2Ho 1.00

Altura vacíos (plg.) 2H - 2Ho 0.3750 0.3494 0.3216 0.2937 0.2674 0.2405 0.1963 0.1294 0.0607 0.1395 0.1486

Relación de Vacíos e 0.9360 0.8721 0.8027 0.7330 0.6674 0.6002 0.4899 0.3229 0.1515 0.3481 0.3708

0.90 0.80

Relación de Vacíos (e)

Lectura Final (plg.) 0 0.0256 0.0534 0.0813 0.1076 0.1345 0.1787 0.2456 0.3056 0.2355 0.2264

= Gs*Dw*A

CONTENIDO DE HUMEDAD PESO DE LA MUESTRA Inicial Final Peso anillo+muestra hum. g 655.20 653.50 Peso anillo+muestra seca. g 642.78 630.54 Peso anillo g 588.41 588.41 Peso del agua Ws 12.42 22.96 Peso suelo seco % 54.37 42.13 Humedad % 22.84 54.49 Carga Aplicada (kg/cm²) 0 0.25 0.51 0.99 2.21 4.03 7.30 16.02 28.00 0.97 0.25

2.64

0.70 0.60 0.50 0.40 0.30 0.20 0.10

Relación de vacíos inicial Relación de vacíos final Presión de preconsolidación - Pc observaciones

0.9360 0.3229 3.50 kg / cm²

0.00 0.10

0.130389798 0.120509842 0.111552844 0.089069583

1.00

σc 3,50

Presión - Kg / cm³

10.00

100.00

CODIGO: LBF33 F

ENSAYO DE CORTE DIRECTO - CD

VERSION: 02 FECHA: 11/01/2012

VÍA LA MESA GIRARDOT

PROYECTO DIRECCIÓN

SEPTIEMBRE 20 DE 2013

FECHA SONDEO MUESTRA PROFUNDIDAD

m

0,30 - 0,60

DIMENSIONES Y PROPIEDADES DE LA MUESTRA

Lado

5,08

cm

Peso suelo húmedo + lata

111,77

g

Altura

1,91

cm

Peso suelo seco + lata

98,16

g

Área

25,81

cm2

Peso lata

26,00

g

Volumen

49,29

cm3

Peso suelo seco

72,16

g

Peso suelo usado

84,03

g

Peso agua

13,61

g

ƴ húmedo

1,70

g/cm3

Humedad, W

18,86

%

ƴ seco

1,43

g/cm3

Vel. Carga

0,0025

mm/mim

Esfuerzo Normal

3,00

kg/cm2

Celda

A

Deformación Horizontal

Deformación Horizontal

Dial de deformación Vertical

Deformación Vertical

Fuerza de Corte

t

Pulgadas (0.001)

(cm)

Pulgadas (1*10-4)

(mm)

(kg)

(kg/cm2)

0

0

0,0

0

0

0

5

0,0127

924,00

2,3470

17,24

0,67

10

0,0254

934,00

2,3724

23,32

0,91

15

0,0381

944,00

2,3978

26,86

1,05

20

0,0508

955,00

2,4257

27,04

1,06

25

0,0635

965,00

2,4511

30,68

1,20

30

0,0762

972,00

2,4689

32,96

1,30

35

0,0889

981,00

2,4917

34,62

1,37

40

0,1016

988,00

2,5095

36,13

1,43

45

0,1143

995,00

2,5273

37,67

1,49

50

0,1270

1003,00

2,5476

40,36

1,60

60

0,1524

1014,00

2,5756

44,38

1,77

70

0,1778

1025,00

2,6035

47,70

1,92

80

0,2032

1039,00

2,6391

50,59

2,04

90

0,2286

1048,00

2,6619

54,95

2,23

100

0,2540

1063,00

2,7000

58,44

2,38

110

0,2794

1075,00

2,7305

60,05

2,46

120

0,3048

1088,00

2,7635

62,20

2,56

130

0,3302

1100,00

2,7940

65,61

2,72

140

0,3556

1111,00

2,8219

67,13

2,80

150

0,3810

1120,00

2,8448

70,20

2,94

160

0,4064

1128,00

2,8651

69,12

2,91

170

0,4318

1135,00

2,8829

67,89

2,88

180

0,4572

1141,00

2,8981

66,20

2,82

190

0,4826

1147,00

2,9134

64,80

2,77

200

0,508

1150,00

2,9210

63,90

2,75

Aprobó: ________________

Elaboró: _____________________ Orlain Garcia

Julio Cesar Santamaria

Aux. Laboratorio

Jefe Área Técnica

CARRERA 47 No. 95 - 57 BARRIO LA CASTELLANA - TEL 533 52 69 311 886 65 77 JULIO C. SANTAMARÍA

311 513 46 37

E.mail: laboratorio.desuelos@ yahoo.es

Bogotá, Colombia

CODIGO: LBF33 F

ENSAYO DE CORTE DIRECTO - CD

VERSION: 02 FECHA: 11/01/2012

VÍA LA MESA GIRARDOT

PROYECTO DIRECCIÓN

SEPTIEMBRE 20 DE 2013

FECHA SONDEO MUESTRA PROFUNDIDAD

0,30 - 0,60 DIMENSIONES Y PROPIEDADES DE LA MUESTRA

Lado

5,08

cm

Peso suelo húmedo + lata

110,77

g

Altura

1,91

cm

Peso suelo seco + lata

96,07

g

Área

25,81

cm2

Peso lata

21,03

g

Volumen

49,29

cm3

Peso suelo seco

75,04

g

Peso suelo usado

85,03

g

Peso agua

14,70

g

ƴ húmedo

1,73

g/cm3

Humedad, W

19,59

%

ƴ seco

1,44

g/cm3

Vel. Carga

0,0025

mm/mim

Esfuerzo Normal

4,00

kg/cm2

Celda

A

Deformación Horizontal

Deformación Horizontal

Dial de deformación Vertical

Deformación Vertical

Fuerza de Corte

t

Pulgadas (0.001)

(cm)

Pulgadas (1*10-4)

(mm)

(kg)

(kg/cm2)

0

0

0,0

0

0

0

5

0,0127

1099,00

2,7915

28,13

1,09

10

0,0254

1106,00

2,8092

35,58

1,39

15

0,0381

1110,00

2,8194

42,03

1,64

20

0,0508

1114,00

2,8296

47,01

1,84

25

0,0635

1115,00

2,8321

51,03

2,00

30

0,0762

1115,00

2,8321

54,55

2,15

35

0,0889

1115,00

2,8321

57,71

2,28

40

0,1016

1115,00

2,8321

60,64

2,40

45

0,1143

1115,00

2,8321

64,57

2,56

50

0,1270

1115,00

2,8321

67,61

2,69

60

0,1524

1105,00

2,8067

71,40

2,85

70

0,1778

1105,00

2,8067

74,55

2,99

80

0,2032

1105,00

2,8067

78,09

3,15

90

0,2286

1110,00

2,8194

81,14

3,29

100

0,2540

1110,00

2,8194

82,12

3,35

110

0,2794

1110,00

2,8194

83,61

3,43

120

0,3048

1110,00

2,8194

85,41

3,52

130

0,3302

1062,00

2,6975

85,83

3,56

140

0,3556

1062,00

2,6975

83,37

3,47

150

0,381

1062,00

2,6975

83,09

3,48

160

0,4064

1062,00

2,6975

82,88

3,49

170

0,4318

1062,00

2,6975

81,40

3,45

180

0,4572

1062,00

2,6975

79,80

3,40

190

0,4826

1062,00

2,6975

78,80

3,37

200

0,508

1062,00

2,6975

77,30

3,33

Elaboró: _____________________

Aprobó: ________________

Orlain Garcia

Julio Cesar Santamaria

Aux. Laboratorio

Jefe Área Técnica

CARRERA 47 No. 95 - 57 BARRIO LA CASTELLANA - TEL 533 52 69 311 886 65 77 JULIO C. SANTAMARÍA

311 513 46 37

E.mail: laboratorio.desuelos@ yahoo.es

Bogotá, Colombia

CODIGO: LBF33 F

ENSAYO DE CORTE DIRECTO - CD

VERSION: 02 FECHA: 11/01/2012

VÍA LA MESA GIRARDOT

PROYECTO DIRECCIÓN

SEPTIEMBRE 20 DE 2013

FECHA SONDEO MUESTRA PROFUNDIDAD

0,30 - 0,60 DIMENSIONES Y PROPIEDADES DE LA MUESTRA

Lado

5,08

cm

Peso suelo húmedo + lata

104,54

g

Altura

1,91

cm

Peso suelo seco + lata

90,09

g

Área

25,81

cm2

Peso lata

18,23

g

Volumen

49,29

cm3

Peso suelo seco

71,86

g

Peso suelo usado

85,43

g

Peso agua

14,45

g

ƴ húmedo

1,73

g/cm3

Humedad, W

20,11

%

ƴ seco

1,44

g/cm3

Vel. Carga

0,0025

mm/mim

Esfuerzo Normal

5,00

kg/cm2

Celda

A

Deformación Horizontal

Deformación Horizontal

Dial de deformación Vertical

Deformación Vertical

Fuerza de Corte

t

Pulgadas (0.001)

(cm)

Pulgadas (1*10-4)

(mm)

(kg)

(kg/cm2)

0

0

0,0

0

0

0

5

0,0127

1339,00

3,4011

38,62

1,50

10

0,0254

1346,00

3,4188

47,00

1,83

15

0,0381

1356,00

3,4442

52,86

2,06

20

0,0508

1364,00

3,4646

60,55

2,37

25

0,0635

1373,00

3,4874

67,49

2,65

30

0,0762

1384,00

3,5154

73,48

2,89

35

0,0889

1392,00

3,5357

81,45

3,21

40

0,1016

1400,00

3,5560

87,31

3,45

45

0,1143

1409,00

3,5789

92,91

3,68

50

0,1270

1412,00

3,5865

94,19

3,74

60

0,1524

1420,00

3,6068

96,28

3,85

70

0,1778

1425,00

3,6195

96,35

3,87

80

0,2032

1429,00

3,6297

98,35

3,97

90

0,2286

1429,00

3,6297

100,86

4,09

100

0,2540

1429,00

3,6297

102,49

4,18

110

0,2794

1429,00

3,6297

104,76

4,30

120

0,3048

1429,00

3,6297

105,58

4,35

130

0,3302

1429,00

3,6297

105,72

4,38

140

0,3556

1429,00

3,6297

106,04

4,42

150

0,381

1429,00

3,6297

106,33

4,45

160

0,4064

1429,00

3,6297

104,46

4,40

170

0,4318

1429,00

3,6297

102,35

4,33

180

0,4572

1429,00

3,6297

101,33

4,31

190

0,4826

1429,00

3,6297

99,09

4,24

200

0,508

1428,00

3,6271

97,78

4,21

Elaboró: _____________________

Aprobó: ________________

Orlain Garcia

Julio Cesar Santamaria

Aux. Laboratorio

Jefe Área Técnica

CARRERA 47 No. 95 - 57 BARRIO LA CASTELLANA - TEL 533 52 69 311 886 65 77 JULIO C. SANTAMARÍA

311 513 46 37

E.mail: laboratorio.desuelos@ yahoo.es

Bogotá, Colombia

CODIGO: LBF33 F

ENSAYO DE CORTE DIRECTO - CD

VERSION: 02 FECHA: 11/01/2012

PROYECTO DIRECCIÓN

VÍA LA MESA GIRARDOT

FECHA SONDEO

SEPTIEMBRE 20 DE 2013

MUESTRA PROFUNDIDAD

0,30 - 0,60

Esfuerzo Cortante vs Deformación Horizontal 5,00 4,50 4,00

Esfuerzo

Esfuerzo Cortante (kg/cm2)

3,50 3,00

5,00 kg/cm2

2,50

4,00 kg/cm2 3,00 kg/cm2

2,00 1,50 1,00 0,50 0,00 0,00

0,10

0,20

0,30

0,40

0,50

0,60

0,70

Desplazamiento Horizontal (cm)

Elaboró: _____________________

Aprobó: ________________

Orlain Garcia

Julio Cesar Santamaria

Aux. Laboratorio

Jefe Área Técnica

CARRERA 47 No. 95 - 57 BARRIO LA CASTELLANA - TEL 533 52 69 311 886 65 77 JULIO C. SANTAMARÍA

311 513 46 37

E.mail: laboratorio.desuelos@ yahoo.es

Bogotá, Colombia

0,80

CODIGO: LBF33 F

ENSAYO DE CORTE DIRECTO - CD

VERSION: 02 FECHA: 11/01/2012

PROYECTO DIRECCIÓN

VÍA LA MESA GIRARDOT

FECHA

SEPTIEMBRE 20 DE 2013

SONDEO MUESTRA PROFUNDIDAD

0,30 - 0,60

Esfuerzo Cortante vs Esfuerzo Normal 6,0

ϕ = 37,12º c = 0,6237 Kg/cm2

Esfuerzo Cortante (kg/cm2)

5,0

4,0

3,0

2,0

1,0

0,0 0,0

1,0

2,0

3,0

4,0

5,0

Esfuerzo Normal (kg/cm2)

Elaboró: _____________________ Orlain Garcia

Aprobó: ________________ Julio Cesar Santamaria

Aux. Laboratorio

Jefe Área Técnica

CARRERA 47 No. 95 - 57 BARRIO LA CASTELLANA - TEL 533 52 69 JULIO C. SANTAMARÍA

311 513 46 37

311 886 65 77

E.mail: laboratorio.desuelos@ yahoo.es

Bogotá, Colombia

6,0

CORTE DIRECTO CD PROYECTO DIRECCIÓN

VÍA LA MESA GIRARDOT

FECHA SONDEO MUESTRA PROFUNDIDAD

SEPTIEMBRE 20 DE 2013

0,30 - 0,60

CODIGO: LBF33 F VERSION: 02 FECHA: 11/01/2012

m

CONSOLIDACIÓN 3,00 kg/cm2

defo (0.0001) in 0 625,0 662,0 697,0 714,0 734,0 759,0 782,0 793,0 809,0 833,0 861,0 880,0 891,0 903,0 909,0 914,0

tiempo 0,0 0,1 0,2 0,4 0,6 1 2 4 6 10 20 40 60 100 150 200 300

def (0.0001) in 0 625 662 697 714 734 759 782 793 809 833 861 880 891 903 909 914

Elaboró:

Raiz del tiempo 0 0,3 0,4 0,6 0,8 1,0 1,4 2,0 2,4 3,2 4,5 6,3 7,7 10,0 12,2 14,1 17,3

def (0.0001) in 0 0,0625 0,0662 0,0697 0,0714 0,0734 0,0759 0,0782 0,0793 0,0809 0,0833 0,0861 0,0880 0,0891 0,0903 0,0909 0,0914

Aprobó: Julio Cesar Santamaria Jefe Área Técnica

Orlain Garcia Aux. Laboratorio

CARRERA 47 No. 95 - 57 BARRIO LA CASTELLANA - TEL 5 33 52 69 CEL 311-886 6577 JULIO C. SANTAMARÍA

311 513 46 37

E.mail: [email protected]

Bogotá, Colombia

CORTE DIRECTO CD PROYECTO DIRECCIÓN

VÍA LA MESA GIRARDOT

FECHA SONDEO MUESTRA PROFUNDIDAD

SEPTIEMBRE 20 DE 2013

0,30 - 0,60

CODIGO: LBF33 F VERSION: 02 FECHA: 11/01/2012

m

CONSOLIDACIÓN 2 4,00 kg/cm

defo (0.0001) in 0 780,0 794,0 818,0 820,0 835,0 856,0 872,0 887,0 909,0 944,0 991,0 1026,0 1046,0 1063,0 1073,0 1084,0

tiempo 0 0,1 0,2 0,4 0,6 1 2 4 6 10 20 40 60 100 150 200 300

def (0.0001) in 0 780 794 818 820 835 856 872 887 909 944 991 1026 1046 1063 1073 1084

Elaboró:

Raiz del tiempo 0 0,3 0,4 0,6 0,8 1,0 1,4 2,0 2,4 3,2 4,5 6,3 7,7 10,0 12,2 14,1 17,3

def (0.0001) in 0 0,0780 0,0794 0,0818 0,0820 0,0835 0,0856 0,0872 0,0887 0,0909 0,0944 0,0991 0,1026 0,1046 0,1063 0,1073 0,1084

Aprobó: Julio Cesar Santamaria Jefe Área Técnica

Orlain Garcia Aux. Laboratorio

CARRERA 47 No. 95 - 57 BARRIO LA CASTELLANA - TEL 5 33 52 69 CEL 311-886 6577 JULIO C. SANTAMARÍA

311 513 46 37

E.mail: [email protected]

Bogotá, Colombia

CORTE DIRECTO CD PROYECTO DIRECCIÓN

VÍA LA MESA GIRARDOT

FECHA SONDEO MUESTRA PROFUNDIDAD

SEPTIEMBRE 20 DE 2013

0,30 - 0,60

CODIGO: LBF33 F VERSION: 02 FECHA: 11/01/2012

m

CONSOLIDACIÓN 2 5,00 kg/cm

defo (0.0001) in 0 1165,0 1188,0 1213,0 1225,0 1240,0 1257,0 1270,0 1278,0 1288,0 1299,0 1308,0 1311,0 1316,0 1321,0 1325,0 1330,0

tiempo 0 0,1 0,2 0,4 0,6 1 2 4 6 10 20 40 60 100 150 200 300

def (0.0001) in 0 1165 1188 1213 1225 1240 1257 1270 1278 1288 1299 1308 1311 1316 1321 1325 1330

Elaboró:

Raiz del tiempo 0 0,3 0,4 0,6 0,8 1,0 1,4 2,0 2,4 3,2 4,5 6,3 7,7 10,0 12,2 14,1 17,3

def (0.0001) in 0 0,1165 0,1188 0,1213 0,1225 0,1240 0,1257 0,1270 0,1278 0,1288 0,1299 0,1308 0,1311 0,1316 0,1321 0,1325 0,1330

Aprobó: Julio Cesar Santamaria Jefe Área Técnica

Orlain Garcia Aux. Laboratorio

CARRERA 47 No. 95 - 57 BARRIO LA CASTELLANA - TEL 5 33 52 69 CEL 311-886 6577 JULIO C. SANTAMARÍA

311 513 46 37

E.mail: [email protected]

Bogotá, Colombia

CODIGO: LBF33 F VERSION: 02 FECHA: 11/01/2012

CORTE DIRECTO - CD PROYECTO DIRECCIÓN

VÍA LA MESA GIRARDOT

FECHA SONDEO MUESTRA PROFUNDIDAD

SEPTIEMBRE 20 DE 2013

0,30 - 0,60

m

CONSOLIDACIÓN DEFORMACIÓN VS LOGARITMO DE TIEMPO 3,00

kg/cm2

0,0625

0,0675

DEFORMACION EN (PULGADAS)

0,0725

0,0775

0,0825

0,0875

0,0925

0,1

1,0

10,0

100,0

1000,0

TIEMPO LOGARITMICO EN (MINUTOS)

Elaboró: Orlain Garcia Aux. Laboratorio

Aprobó: Julio Cesar Santamaria Jefe Área Técnica

CARRERA 47 No. 95 - 57 BARRIO LA CASTELLANA - TEL 5 33 52 69 CEL 311-886 6577 JULIO C. SANTAMARÍA

311 513 46 37

E.mail: [email protected]

Bogotá, Colombia

CODIGO: LBF33 F VERSION: 02 FECHA: 11/01/2012

CORTE DIRECTO - CD PROYECTO DIRECCIÓN

VÍA LA MESA GIRARDOT

FECHA SONDEO MUESTRA PROFUNDIDAD

SEPTIEMBRE 20 DE 2013

0,30 - 0,60

m

CONSOLIDACIÓN DEFORMACIÓN VS LOGARITMO DE TIEMPO 4,00 kg/cm2 0,0770

0,0820

DEFORMACION EN (PULGADAS)

0,0870

0,0920

0,0970

0,1020

0,1070

0,1120

0,1

1,0

10,0

100,0

1000,0

TIEMPO LOGARITMICO EN (MINUTOS)

Elaboró: Orlain Garcia Aux. Laboratorio

Aprobó: Julio Cesar Santamaria Jefe Área Técnica

CARRERA 47 No. 95 - 57 BARRIO LA CASTELLANA - TEL 5 33 52 69 CEL 311-886 6577 JULIO C. SANTAMARÍA

311 513 46 37

E.mail: [email protected]

Bogotá, Colombia

CODIGO: LBF33 F VERSION: 02 FECHA: 11/01/2012

CORTE DIRECTO - CD PROYECTO DIRECCIÓN

VÍA LA MESA GIRARDOT

FECHA SONDEO MUESTRA PROFUNDIDAD

SEPTIEMBRE 20 DE 2013

0,30 - 0,60

m

CONSOLIDACIÓN DEFORMACIÓN VS LOGARITMO DE TIEMPO 2 5,00 kg/cm 0,1155

0,1175

0,1195

DEFORMACION EN (PULGADAS)

0,1215

0,1235

0,1255

0,1275

0,1295

0,1315

0,1335

0,1

1,0

10,0

100,0

1000,0

TIEMPO LOGARITMICO EN (MINUTOS)

Elaboró: Orlain Garcia Aux. Laboratorio

Aprobó: Julio Cesar Santamaria Jefe Área Técnica

CARRERA 47 No. 95 - 57 BARRIO LA CASTELLANA - TEL 5 33 52 69 CEL 311-886 6577 JULIO C. SANTAMARÍA

311 513 46 37

E.mail: [email protected]

Bogotá, Colombia

CODIGO: LBF39 F VERSION: 01

GRAVEDAD ESPECÍFICA EN SUELOS

FECHA: 11/01/2012

Proyecto : TESIS MAESTRIA "EFECTOS DEL TRANSITO SOBRE LA ESTABILIDAD DE TALUDES" Dirección : Km 64 + 00 VÍA LA MESA - GIRARDOT, MARGEN DERECHA Trinchera :

1

Muestra :

1

Profundidad : 0,30 - 0,60 m Fecha : ABRIL 27 DE 2012

Ensayo No.

1

UND

Picnómetro Nº Vol. del Pic. a 20 C Método de remoción del aire

2

-

A

B

cm³

100.00

100.00

201.37

-

Peso Pic. + Agua + Suelo = Wbs

g

179.75

Temperatura

ºC

20

20

Peso Pic. + Agua = Wbw

g

167.33

188.95

Peso Suelo Seco = Ws

g

20.01

20.01

Peso Agua ; Ww=Ws+Wbw-Wbws

g

7.59

7.59

Gs = Ws/Ww (α =1.0 )

-

2.64

2.64

-

Gravedad específica promedio

2.64

Proyecto : TESIS MAESTRIA "EFECTOS DEL TRANSITO SOBRE LA ESTABILIDAD DE TALUDES" Dirección : Km 64 + 00 VÍA LA MESA - GIRARDOT, MARGEN DERECHA Trinchera :

1

Muestra :

2

Profundidad : 0,30 - 0,60 m Fecha : ABRIL 27 DE 2012

Ensayo No.

UND

Picnómetro Nº Vol. del Pic. a 20 C

-

C

D

cm³

100.00

100.00

205.89

Método de remoción del aire

-

Peso Pic. + Agua + Suelo = Wbw

g

203.86

Temperatura

ºC

20

20

Peso Pic. + Agua = Wbw

g

191.43

193.43

Peso Suelo Seco = Ws

g

20.03

20.00

Peso Agua ; Ww=Ws+Wbw-Wbws

g

7.60

7.54

Gs = Ws/Ww (α =1.0 )

-

2.64

2.65

-

Gravedad específica promedio

OBSERVACIONES:

CARRERA 47 No. 95 - 57 BARRIO LA CASTELLANA TEL 5 33 52 69 CEL 311- 513 46 37 E.mail : [email protected]

Bogotá, Colombia

2.64

CODIGO: LBF33 F

ENSAYO DE CORTE DIRECTO - CD

VERSION: 02 FECHA: 11/01/2012

VÍA LA MESA GIRARDOT

PROYECTO DIRECCIÓN

SEPTIEMBRE 20 DE 2013

FECHA SONDEO MUESTRA PROFUNDIDAD

m

0,30 - 0,60

DIMENSIONES Y PROPIEDADES DE LA MUESTRA

Lado

5,08

cm

Peso suelo húmedo + lata

111,77

g

Altura

1,91

cm

Peso suelo seco + lata

98,16

g

Área

25,81

cm2

Peso lata

26,00

g

Volumen

49,29

cm3

Peso suelo seco

72,16

g

Peso suelo usado

84,03

g

Peso agua

13,61

g

ƴ húmedo

1,70

g/cm3

Humedad, W

18,86

%

ƴ seco

1,43

g/cm3

Vel. Carga

0,0025

mm/mim

Esfuerzo Normal

3,00

kg/cm2

Celda

A

Deformación Horizontal

Deformación Horizontal

Dial de deformación Vertical

Deformación Vertical

Fuerza de Corte

t

Pulgadas (0.001)

(cm)

Pulgadas (1*10-4)

(mm)

(kg)

(kg/cm2)

0

0

0,0

0

0

0

5

0,0127

924,00

2,3470

17,24

0,67

10

0,0254

934,00

2,3724

23,32

0,91

15

0,0381

944,00

2,3978

26,86

1,05

20

0,0508

955,00

2,4257

27,04

1,06

25

0,0635

965,00

2,4511

30,68

1,20

30

0,0762

972,00

2,4689

32,96

1,30

35

0,0889

981,00

2,4917

34,62

1,37

40

0,1016

988,00

2,5095

36,13

1,43

45

0,1143

995,00

2,5273

37,67

1,49

50

0,1270

1003,00

2,5476

40,36

1,60

60

0,1524

1014,00

2,5756

44,38

1,77

70

0,1778

1025,00

2,6035

47,70

1,92

80

0,2032

1039,00

2,6391

50,59

2,04

90

0,2286

1048,00

2,6619

54,95

2,23

100

0,2540

1063,00

2,7000

58,44

2,38

110

0,2794

1075,00

2,7305

60,05

2,46

120

0,3048

1088,00

2,7635

62,20

2,56

130

0,3302

1100,00

2,7940

65,61

2,72

140

0,3556

1111,00

2,8219

67,13

2,80

150

0,3810

1120,00

2,8448

70,20

2,94

160

0,4064

1128,00

2,8651

69,12

2,91

170

0,4318

1135,00

2,8829

67,89

2,88

180

0,4572

1141,00

2,8981

66,20

2,82

190

0,4826

1147,00

2,9134

64,80

2,77

200

0,508

1150,00

2,9210

63,90

2,75

Aprobó: ________________

Elaboró: _____________________ Orlain Garcia

Julio Cesar Santamaria

Aux. Laboratorio

Jefe Área Técnica

CARRERA 47 No. 95 - 57 BARRIO LA CASTELLANA - TEL 533 52 69 311 886 65 77 JULIO C. SANTAMARÍA

311 513 46 37

E.mail: laboratorio.desuelos@ yahoo.es

Bogotá, Colombia

CODIGO: LBF33 F

ENSAYO DE CORTE DIRECTO - CD

VERSION: 02 FECHA: 11/01/2012

VÍA LA MESA GIRARDOT

PROYECTO DIRECCIÓN

SEPTIEMBRE 20 DE 2013

FECHA SONDEO MUESTRA PROFUNDIDAD

0,30 - 0,60 DIMENSIONES Y PROPIEDADES DE LA MUESTRA

Lado

5,08

cm

Peso suelo húmedo + lata

110,77

g

Altura

1,91

cm

Peso suelo seco + lata

96,07

g

Área

25,81

cm2

Peso lata

21,03

g

Volumen

49,29

cm3

Peso suelo seco

75,04

g

Peso suelo usado

85,03

g

Peso agua

14,70

g

ƴ húmedo

1,73

g/cm3

Humedad, W

19,59

%

ƴ seco

1,44

g/cm3

Vel. Carga

0,0025

mm/mim

Esfuerzo Normal

4,00

kg/cm2

Celda

A

Deformación Horizontal

Deformación Horizontal

Dial de deformación Vertical

Deformación Vertical

Fuerza de Corte

t

Pulgadas (0.001)

(cm)

Pulgadas (1*10-4)

(mm)

(kg)

(kg/cm2)

0

0

0,0

0

0

0

5

0,0127

1099,00

2,7915

28,13

1,09

10

0,0254

1106,00

2,8092

35,58

1,39

15

0,0381

1110,00

2,8194

42,03

1,64

20

0,0508

1114,00

2,8296

47,01

1,84

25

0,0635

1115,00

2,8321

51,03

2,00

30

0,0762

1115,00

2,8321

54,55

2,15

35

0,0889

1115,00

2,8321

57,71

2,28

40

0,1016

1115,00

2,8321

60,64

2,40

45

0,1143

1115,00

2,8321

64,57

2,56

50

0,1270

1115,00

2,8321

67,61

2,69

60

0,1524

1105,00

2,8067

71,40

2,85

70

0,1778

1105,00

2,8067

74,55

2,99

80

0,2032

1105,00

2,8067

78,09

3,15

90

0,2286

1110,00

2,8194

81,14

3,29

100

0,2540

1110,00

2,8194

82,12

3,35

110

0,2794

1110,00

2,8194

83,61

3,43

120

0,3048

1110,00

2,8194

85,41

3,52

130

0,3302

1062,00

2,6975

85,83

3,56

140

0,3556

1062,00

2,6975

83,37

3,47

150

0,381

1062,00

2,6975

83,09

3,48

160

0,4064

1062,00

2,6975

82,88

3,49

170

0,4318

1062,00

2,6975

81,40

3,45

180

0,4572

1062,00

2,6975

79,80

3,40

190

0,4826

1062,00

2,6975

78,80

3,37

200

0,508

1062,00

2,6975

77,30

3,33

Elaboró: _____________________

Aprobó: ________________

Orlain Garcia

Julio Cesar Santamaria

Aux. Laboratorio

Jefe Área Técnica

CARRERA 47 No. 95 - 57 BARRIO LA CASTELLANA - TEL 533 52 69 311 886 65 77 JULIO C. SANTAMARÍA

311 513 46 37

E.mail: laboratorio.desuelos@ yahoo.es

Bogotá, Colombia

CODIGO: LBF33 F

ENSAYO DE CORTE DIRECTO - CD

VERSION: 02 FECHA: 11/01/2012

VÍA LA MESA GIRARDOT

PROYECTO DIRECCIÓN

SEPTIEMBRE 20 DE 2013

FECHA SONDEO MUESTRA PROFUNDIDAD

0,30 - 0,60 DIMENSIONES Y PROPIEDADES DE LA MUESTRA

Lado

5,08

cm

Peso suelo húmedo + lata

104,54

g

Altura

1,91

cm

Peso suelo seco + lata

90,09

g

Área

25,81

cm2

Peso lata

18,23

g

Volumen

49,29

cm3

Peso suelo seco

71,86

g

Peso suelo usado

85,43

g

Peso agua

14,45

g

ƴ húmedo

1,73

g/cm3

Humedad, W

20,11

%

ƴ seco

1,44

g/cm3

Vel. Carga

0,0025

mm/mim

Esfuerzo Normal

5,00

kg/cm2

Celda

A

Deformación Horizontal

Deformación Horizontal

Dial de deformación Vertical

Deformación Vertical

Fuerza de Corte

t

Pulgadas (0.001)

(cm)

Pulgadas (1*10-4)

(mm)

(kg)

(kg/cm2)

0

0

0,0

0

0

0

5

0,0127

1339,00

3,4011

38,62

1,50

10

0,0254

1346,00

3,4188

47,00

1,83

15

0,0381

1356,00

3,4442

52,86

2,06

20

0,0508

1364,00

3,4646

60,55

2,37

25

0,0635

1373,00

3,4874

67,49

2,65

30

0,0762

1384,00

3,5154

73,48

2,89

35

0,0889

1392,00

3,5357

81,45

3,21

40

0,1016

1400,00

3,5560

87,31

3,45

45

0,1143

1409,00

3,5789

92,91

3,68

50

0,1270

1412,00

3,5865

94,19

3,74

60

0,1524

1420,00

3,6068

96,28

3,85

70

0,1778

1425,00

3,6195

96,35

3,87

80

0,2032

1429,00

3,6297

98,35

3,97

90

0,2286

1429,00

3,6297

100,86

4,09

100

0,2540

1429,00

3,6297

102,49

4,18

110

0,2794

1429,00

3,6297

104,76

4,30

120

0,3048

1429,00

3,6297

105,58

4,35

130

0,3302

1429,00

3,6297

105,72

4,38

140

0,3556

1429,00

3,6297

106,04

4,42

150

0,381

1429,00

3,6297

106,33

4,45

160

0,4064

1429,00

3,6297

104,46

4,40

170

0,4318

1429,00

3,6297

102,35

4,33

180

0,4572

1429,00

3,6297

101,33

4,31

190

0,4826

1429,00

3,6297

99,09

4,24

200

0,508

1428,00

3,6271

97,78

4,21

Elaboró: _____________________

Aprobó: ________________

Orlain Garcia

Julio Cesar Santamaria

Aux. Laboratorio

Jefe Área Técnica

CARRERA 47 No. 95 - 57 BARRIO LA CASTELLANA - TEL 533 52 69 311 886 65 77 JULIO C. SANTAMARÍA

311 513 46 37

E.mail: laboratorio.desuelos@ yahoo.es

Bogotá, Colombia

CODIGO: LBF33 F

ENSAYO DE CORTE DIRECTO - CD

VERSION: 02 FECHA: 11/01/2012

PROYECTO DIRECCIÓN

VÍA LA MESA GIRARDOT

FECHA SONDEO

SEPTIEMBRE 20 DE 2013

MUESTRA PROFUNDIDAD

0,30 - 0,60

Esfuerzo Cortante vs Deformación Horizontal 5,00 4,50 4,00

Esfuerzo

Esfuerzo Cortante (kg/cm2)

3,50 3,00

5,00 kg/cm2

2,50

4,00 kg/cm2 3,00 kg/cm2

2,00 1,50 1,00 0,50 0,00 0,00

0,10

0,20

0,30

0,40

0,50

0,60

0,70

Desplazamiento Horizontal (cm)

Elaboró: _____________________

Aprobó: ________________

Orlain Garcia

Julio Cesar Santamaria

Aux. Laboratorio

Jefe Área Técnica

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E.mail: laboratorio.desuelos@ yahoo.es

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0,80

CODIGO: LBF33 F

ENSAYO DE CORTE DIRECTO - CD

VERSION: 02 FECHA: 11/01/2012

PROYECTO DIRECCIÓN

VÍA LA MESA GIRARDOT

FECHA

SEPTIEMBRE 20 DE 2013

SONDEO MUESTRA PROFUNDIDAD

0,30 - 0,60

Esfuerzo Cortante vs Esfuerzo Normal 6,0

ϕ = 37,12º c = 0,6237 Kg/cm2

Esfuerzo Cortante (kg/cm2)

5,0

4,0

3,0

2,0

1,0

0,0 0,0

1,0

2,0

3,0

4,0

5,0

Esfuerzo Normal (kg/cm2)

Elaboró: _____________________ Orlain Garcia

Aprobó: ________________ Julio Cesar Santamaria

Aux. Laboratorio

Jefe Área Técnica

CARRERA 47 No. 95 - 57 BARRIO LA CASTELLANA - TEL 533 52 69 JULIO C. SANTAMARÍA

311 513 46 37

311 886 65 77

E.mail: laboratorio.desuelos@ yahoo.es

Bogotá, Colombia

6,0

CORTE DIRECTO CD PROYECTO DIRECCIÓN

VÍA LA MESA GIRARDOT

FECHA SONDEO MUESTRA PROFUNDIDAD

SEPTIEMBRE 20 DE 2013

0,30 - 0,60

CODIGO: LBF33 F VERSION: 02 FECHA: 11/01/2012

m

CONSOLIDACIÓN 3,00 kg/cm2

defo (0.0001) in 0 625,0 662,0 697,0 714,0 734,0 759,0 782,0 793,0 809,0 833,0 861,0 880,0 891,0 903,0 909,0 914,0

tiempo 0,0 0,1 0,2 0,4 0,6 1 2 4 6 10 20 40 60 100 150 200 300

def (0.0001) in 0 625 662 697 714 734 759 782 793 809 833 861 880 891 903 909 914

Elaboró:

Raiz del tiempo 0 0,3 0,4 0,6 0,8 1,0 1,4 2,0 2,4 3,2 4,5 6,3 7,7 10,0 12,2 14,1 17,3

def (0.0001) in 0 0,0625 0,0662 0,0697 0,0714 0,0734 0,0759 0,0782 0,0793 0,0809 0,0833 0,0861 0,0880 0,0891 0,0903 0,0909 0,0914

Aprobó: Julio Cesar Santamaria Jefe Área Técnica

Orlain Garcia Aux. Laboratorio

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SEPTIEMBRE 20 DE 2013

0,30 - 0,60

CODIGO: LBF33 F VERSION: 02 FECHA: 11/01/2012

m

CONSOLIDACIÓN 2 4,00 kg/cm

defo (0.0001) in 0 780,0 794,0 818,0 820,0 835,0 856,0 872,0 887,0 909,0 944,0 991,0 1026,0 1046,0 1063,0 1073,0 1084,0

tiempo 0 0,1 0,2 0,4 0,6 1 2 4 6 10 20 40 60 100 150 200 300

def (0.0001) in 0 780 794 818 820 835 856 872 887 909 944 991 1026 1046 1063 1073 1084

Elaboró:

Raiz del tiempo 0 0,3 0,4 0,6 0,8 1,0 1,4 2,0 2,4 3,2 4,5 6,3 7,7 10,0 12,2 14,1 17,3

def (0.0001) in 0 0,0780 0,0794 0,0818 0,0820 0,0835 0,0856 0,0872 0,0887 0,0909 0,0944 0,0991 0,1026 0,1046 0,1063 0,1073 0,1084

Aprobó: Julio Cesar Santamaria Jefe Área Técnica

Orlain Garcia Aux. Laboratorio

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SEPTIEMBRE 20 DE 2013

0,30 - 0,60

CODIGO: LBF33 F VERSION: 02 FECHA: 11/01/2012

m

CONSOLIDACIÓN 2 5,00 kg/cm

defo (0.0001) in 0 1165,0 1188,0 1213,0 1225,0 1240,0 1257,0 1270,0 1278,0 1288,0 1299,0 1308,0 1311,0 1316,0 1321,0 1325,0 1330,0

tiempo 0 0,1 0,2 0,4 0,6 1 2 4 6 10 20 40 60 100 150 200 300

def (0.0001) in 0 1165 1188 1213 1225 1240 1257 1270 1278 1288 1299 1308 1311 1316 1321 1325 1330

Elaboró:

Raiz del tiempo 0 0,3 0,4 0,6 0,8 1,0 1,4 2,0 2,4 3,2 4,5 6,3 7,7 10,0 12,2 14,1 17,3

def (0.0001) in 0 0,1165 0,1188 0,1213 0,1225 0,1240 0,1257 0,1270 0,1278 0,1288 0,1299 0,1308 0,1311 0,1316 0,1321 0,1325 0,1330

Aprobó: Julio Cesar Santamaria Jefe Área Técnica

Orlain Garcia Aux. Laboratorio

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FECHA SONDEO MUESTRA PROFUNDIDAD

SEPTIEMBRE 20 DE 2013

0,30 - 0,60

m

CONSOLIDACIÓN DEFORMACIÓN VS LOGARITMO DE TIEMPO 3,00

kg/cm2

0,0625

0,0675

DEFORMACION EN (PULGADAS)

0,0725

0,0775

0,0825

0,0875

0,0925

0,1

1,0

10,0

100,0

1000,0

TIEMPO LOGARITMICO EN (MINUTOS)

Elaboró: Orlain Garcia Aux. Laboratorio

Aprobó: Julio Cesar Santamaria Jefe Área Técnica

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VÍA LA MESA GIRARDOT

FECHA SONDEO MUESTRA PROFUNDIDAD

SEPTIEMBRE 20 DE 2013

0,30 - 0,60

m

CONSOLIDACIÓN DEFORMACIÓN VS LOGARITMO DE TIEMPO 4,00 kg/cm2 0,0770

0,0820

DEFORMACION EN (PULGADAS)

0,0870

0,0920

0,0970

0,1020

0,1070

0,1120

0,1

1,0

10,0

100,0

1000,0

TIEMPO LOGARITMICO EN (MINUTOS)

Elaboró: Orlain Garcia Aux. Laboratorio

Aprobó: Julio Cesar Santamaria Jefe Área Técnica

CARRERA 47 No. 95 - 57 BARRIO LA CASTELLANA - TEL 5 33 52 69 CEL 311-886 6577 JULIO C. SANTAMARÍA

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FECHA SONDEO MUESTRA PROFUNDIDAD

SEPTIEMBRE 20 DE 2013

0,30 - 0,60

m

CONSOLIDACIÓN DEFORMACIÓN VS LOGARITMO DE TIEMPO 2 5,00 kg/cm 0,1155

0,1175

0,1195

DEFORMACION EN (PULGADAS)

0,1215

0,1235

0,1255

0,1275

0,1295

0,1315

0,1335

0,1

1,0

10,0

100,0

1000,0

TIEMPO LOGARITMICO EN (MINUTOS)

Elaboró: Orlain Garcia Aux. Laboratorio

Aprobó: Julio Cesar Santamaria Jefe Área Técnica

CARRERA 47 No. 95 - 57 BARRIO LA CASTELLANA - TEL 5 33 52 69 CEL 311-886 6577 JULIO C. SANTAMARÍA

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TOMA DE LECTURAS ENSAYO DE CONSOLIDACIÓN PROYECTO: VIA LA MESA GIRARDOT Km 64 SOLICITANTE: DESCRIPCIÓN: CONSOLIDÓMETRO:

SONDEO: MUESTRA: PROFUNDIDAD. (m): FECHA RECEPCIÓN: FECHA DE ENSAYO:

TIEMPO (t) LECTURA DEL DIAL 2 2 2 2 2 Minutos Raizde (t) 0,25 Kg./cm2 0,51 Kg./cm 0,99 Kg./cm 2,21 Kg./cm 4,03 Kg./cm 7,30 Kg./cm 16,02 Kg./cm231,41 Kg./cm2

0.08 0.25 0.50 1.00 1.50 2.00 3.00 4.00 6.00 9.00 12.00 16.00 25.00 36.00 49.00 64.00 81.00 105.00 120.00 245.00 400.00 1391.00

0.29 0.50 0.71 1.00 1.22 1.41 1.73 2.00 2.45 3.00 3.46 4.00 5.00 6.00 7.00 8.00 9.00 10.25 10.95 15.65 20.00 37.30

OBSERVACIONES:

105 138 152 165 173 177 183 188 194 200 205 209 217 221 224 230 237 243 243 249 252 256

256 350 368 386 409 420 428 438 445 452 459 468 473 479 482 489 493 496 497 500 508 516 534

534 665 692 710 725 734 738 745 750 754 760 765 767 772 777 780 783 785 788 790 797 800 813

813 990 1009 1020 1035 1044 1050 1057 1064 1073 1081 1086 1091 1099 1105 1110 1114 1117 1120 1122 1131 1136 1148

1148 1255 1272 1285 1299 1306 1313 1320 1326 1336 1344 1351 1357 1369 1377 1384 1389 1392 1396 1398 1406 1411 1420

1420 1590 1598 1605 1616 1622 1629 1639 1646 1657 1669 1677 1686 1697 1708 1715 1720 1725 1728 1730 1739 1744 1766

1766 1888 1894 1900 1914 1924 1931 1946 1958 1976 1995 2008 2022 2041 2053 2061 2067 2072 2076 2078 2087 2095 2118

2118 2175 2188 2196 2209 2220 2235 2245 2258 2278 2299 2313 2327 2344 2354 2361 2366 2370 2374 2377 2381 2390 2405

DIMENSIONES DE LA MUESTRA INICIAL FINAL Diámetro, D (cm.) 5.08 Altura, H (cm.) 1.97 W.Anillo (gr.) 588.41 W.Anillo + Muestra (gr.) 655.2 653.5 W.Bloqué.+ P.porosa (gr.) 250.11

HUMEDAD Recipiente No W.m. Hum + Rec. (gr.). W.m Seca + Rec. (gr.). W.r (gr.). Humedad. (%)

NATURAL

FINAL

PA 1115.00 920.00 66.13 22.84

10 655.20 653.50 588.41 2.61

PESO ESPECIFICO DEL SUELO Temp. del ensayo (Tx) °C 20 W.Pic.+ agua temp Tx (Wa) gr. 167.33 W.Pic+Muestra+agua (Wb) gr. 179.75 Peso Muestra Seca (Wo) gr. 20.01 gr/cm 3 Peso especifico suelo (Gs) 2.636 DESCARGA 16 A 8 4013 8A4 3898 4A2 3794 2A0 3699

CASAGRANDE

LECTURA DEL DIAL 0,0001 vs LOGARITMO DEL TIEMPO (METODO DE CASAGRANDE)

LECTURA DEL DIAL 0,0001 vs LOGARITMO DEL TIEMPO (METODO DE CASAGRANDE)

LECTURA DEL DIAL 0,0001 vs LOGARITMO DEL TIEMPO (METODO DE CASAGRANDE)

120

0

0,25 kg/cm 2

240

0,51 kg/cm 2

170

0,99 kg/cm 2 340

50

100

150

200

LECTURA DEL DIAL (0,0001in)

LECTURA DEL DIAL (0,0001in)

LECTURA DEL DIAL (0,0001in)

220

270

320

370

420

440

540

640

740

470 250

840

520

4,03 kg/cm 2

1000.00

7,30 kg/cm 2

1620

880

LECTURA DEL DIAL (0,0001in)

740

LECTURA DEL DIAL (0,0001in)

1640

640

980

1080

840

1180

940

1660

1680

1700

1720

1280

1040

1740 1380

LECTURA DEL DIAL 0,0001 vs LOGARITMO DEL TIEMPO (METODO DE CASAGRANDE)

1700

2100

16,02 kg/cm 2

1750

31,41 kg/cm 2 2150

LECTURA DEL DIAL (0,0001in)

1800

1850

1900

1950

2000

2200

2250

2300

2350 2050 2400

CASAGRANDE

10000.00

LOGARITMO DEL TIEMPO

1000.00

100.00

10.00

2450 1.00

10000.00

LOGARITMO DEL TIEMPO

1000.00

100.00

10.00

1.00

0.10

2150

0.10

2100

1000.00

100.00

LOGARITMO DEL TIEMPO

10000.00

LOGARITMO DEL TIEMPO

LECTURA DEL DIAL 0,0001 vs LOGARITMO DEL TIEMPO (METODO DE CASAGRANDE)

0.10

10000.00

1000.00

100.00

10.00

1.00

0.10

10000.00

1000.00

100.00

10.00

1.00

LOGARITMO DEL TIEMPO

10.00

1780

1480 0.10

1240

1760

1.00

1140

LECTURA DEL DIAL (0,0001in)

100.00

1600

780

2,21 kg/cm 2 540

10.00

LECTURA DEL DIAL 0,0001 vs LOGARITMO DEL TIEMPO (METODO DE CASAGRANDE)

LECTURA DEL DIAL 0,0001 vs LOGARITMO DEL TIEMPO (METODO DE CASAGRANDE)

440

1.00

0.10

LOGARITMO DEL TIEMPO

10000.00

LOGARITMO DEL TIEMPO

LECTURA DEL DIAL 0,0001 vs LOGARITMO DEL TIEMPO (METODO DE CASAGRANDE)

LECTURA DEL DIAL (0,0001in)

1000.00

100.00

10.00

1.00

0.10

940 10000.00

LOGARITMO DEL TIEMPO

10000.00

1000.00

100.00

10.00

1.00

570 0.10

300

TAYLOR

LECTURA DEL DIAL vs RAIZ DEL TIEMPO (METODO DE TAYLOR)

LECTURA DEL DIAL vs RAIZ DEL TIEMPO (METODO DE TAYLOR)

0

LECTURA DEL DIAL vs RAIZ DEL TIEMPO (METODO DE TAYLOR)

120

0,25kg/cm 2

240

0,51kg/cm 2

0,99kg/cm 2

170

340

50

100

150

200

LACTURA DEL DIAL (0,0001in)

LACTURA DEL DIAL (0,0001in)

LACTURA DEL DIAL (0,0001in)

220

270

320

370

420

440

540

640

740

470 250 840

520 300 0

10

20

30

570

40

940 0

10

RAIZ DE (t)

20

30

40

0

10

RAIZ DE (t)

LECTURA DEL DIAL vs RAIZ DEL TIEMPO (METODO DE TAYLOR)

LECTURA DEL DIAL vs RAIZ DEL TIEMPO (METODO DE TAYLOR)

440

30

40

LECTURA DEL DIAL vs RAIZ DEL TIEMPO (METODO DE TAYLOR)

780

2,21kg/cm 2

20

RAIZ DE (t)

0

4,03kg/cm 2

7,30kg/cm 2 200

540

880 400

740

840

940

1040

980

LACTURA DEL DIAL (0,0001in)

LACTURA DEL DIAL (0,0001in)

LACTURA DEL DIAL (0,0001in)

640

1080

1180

1280

600 800 1000 1200 1400 1600

1380

1140

1800 1240 0

10

20

30

40

1480

2000 0

10

RAIZ DE (t)

20

30

40

RAIZ DE (t)

LECTURA DEL DIAL vs RAIZ DEL TIEMPO (METODO DE TAYLOR) 2100

16,02kg/cm 2

31,41kg/cm 2

1750 2150

LACTURA DEL DIAL (0,0001in)

LACTURA DEL DIAL (0,0001in)

1800

1850

1900

1950

2000

2050

2200

2250

2300

2350

2400

2100

2150 0

10

20

RAIZ DE (t)

30

40

2450 0

10

20

RAIZ DE (t)

TAYLOR

10

20

RAIZ DE (t)

LECTURA DEL DIAL vs RAIZ DEL TIEMPO (METODO DE TAYLOR)

1700

0

30

40

30

40

ENSAYO DE CONSOLIDACIÓN RÁPIDA INVIAS E-152 PROYECTO: SOLICITANTE: DESCRIPCIÓN:

SONDEO: MUESTRA: PROF.(m):

DIMENSIONES DEL ANILLO ALTURA 1.97 cm DIÁMETRO 5.08 cm ÁREA 20.27 cm²

Peso Unitario inicial

B 0.78 plg. 2.00 plg.

GRADO DE SATURACIÓN % Inicial 100 Final 100

1.673 g/cm3

Gs :

Ws Altura de sólidos, 2Ho=

2H (plg.) 0.7756 0.7500 0.7222 0.6943 0.6680 0.6411 0.5969 0.5300 0.4700 0.5401 0.5492

1.0176 cm;

0.4006

plg.

2H - 2Ho

e=

, 2Ho 1.00

Altura vacíos (plg.) 2H - 2Ho 0.3750 0.3494 0.3216 0.2937 0.2674 0.2405 0.1963 0.1294 0.0607 0.1395 0.1486

Relación de Vacíos e 0.9360 0.8721 0.8027 0.7330 0.6674 0.6002 0.4899 0.3229 0.1515 0.3481 0.3708

0.90 0.80

Relación de Vacíos (e)

Lectura Final (plg.) 0 0.0256 0.0534 0.0813 0.1076 0.1345 0.1787 0.2456 0.3056 0.2355 0.2264

= Gs*Dw*A

CONTENIDO DE HUMEDAD PESO DE LA MUESTRA Inicial Final Peso anillo+muestra hum. g 655.20 653.50 Peso anillo+muestra seca. g 642.78 630.54 Peso anillo g 588.41 588.41 Peso del agua Ws 12.42 22.96 Peso suelo seco % 54.37 42.13 Humedad % 22.84 54.49 Carga Aplicada (kg/cm²) 0 0.25 0.51 0.99 2.21 4.03 7.30 16.02 28.00 0.97 0.25

2.64

0.70 0.60 0.50 0.40 0.30 0.20 0.10

Relación de vacíos inicial Relación de vacíos final Presión de preconsolidación - Pc observaciones

0.9360 0.3229 3.50 kg / cm²

0.00 0.10

0.130389798 0.120509842 0.111552844 0.089069583

1.00

σc 3,50

Presión - Kg / cm³

10.00

100.00

CODIGO: LBF46 F VERSIÓN: 01 FECHA : 11/01/2012

CLASIFICACIÓN

PROYECTO TESIS MAESTRIA "EFECTOS DEL TRANSITO SOBRE LA ESTABILIDAD DE TALUDES" DIRECCIÓN Km 64 + 00 VÍA LA MESA - GIRARDOT, MARGEN DERECHA FECHA ABRIL 27 DE 2012

TRINCHERA : 1 MUESTRA : 1 Profundidad : 0,30 - 0,60 m

LIMITES DE ATTERBERG

GRAVA MEDIA A FINA ANGULAR ARCILLOSA ALGO ARENOSA CAFÉ CLARA - GRADACIÓN LÍMITE Lata No Peso suelo húmedo + lata (g) Peso suelo seco + lata (g) Peso de lata (g) Contenido de humedad (%) Número de golpes (No)

LÍQUIDO 275 49.21 40.12 20.59 46.5 24

2

Rp = --- Kg/cm

274 45.14 37.71 21.30 45.3 33

212 48.39 39.22 20.36 48.6 15

49.0 48.5 48.0

W%

47.5 47.0 46.5 46.0 45.5 45.0 10

100

25 No. de golpes

Lata No Peso suelo húmedo + lata Peso suelo seco + lata Peso de lata Contenido de humedad

Humedad Natural Límite Líquido Límite Plástico Indice de plasticidad Indice de liquidez Clasificación USCS

(g) (g) (g) (%)

LÍMITE PLÁSTICO 637 248 48.81 50.71 43.77 46.11 21.36 26.04 22.5 22.9

14.7 46.4 22.7 23.7 -33.7 GC

HUMEDAD NATURAL PQ 1059.00 931.00 60.62 14.7

% % % % %

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CLASIFICACIÓN

PROYECTO TESIS MAESTRIA "EFECTOS DEL TRANSITO SOBRE LA ESTABILIDAD DE TALUDES" DIRECCIÓN Km 64 + 00 VÍA LA MESA - GIRARDOT, MARGEN DERECHA FECHA ABRIL 27 DE 2012

TRINCHERA : 1 MUESTRA : 2 Profundidad : 0,30 - 0,60 m

LIMITES DE ATTERBERG

ARCILLA CON ALGO DE GRAVA FINA ANGULAR ARENOSA CAFÉ CLARA CON VETAS DE ÓXIDO - GRADACIÓN

LÍMITE Lata No Peso suelo húmedo + lata (g) Peso suelo seco + lata (g) Peso de lata (g) Contenido de humedad (%) Número de golpes (No)

LÍQUIDO 632 53.22 43.28 18.97 40.9 28

Rp = --- Kg/cm2

300 54.69 46.78 26.74 39.5 38

257 56.33 47.26 25.95 42.6 18

43.0 42.5 42.0

W%

41.5 41.0 40.5 40.0 39.5 39.0 10

100

25 No. de golpes

Lata No Peso suelo húmedo + lata Peso suelo seco + lata Peso de lata Contenido de humedad

Humedad Natural Límite Líquido Límite Plástico Indice de plasticidad Indice de liquidez Clasificación USCS

(g) (g) (g) (%)

LÍMITE PLÁSTICO 682 334 44.17 48.30 39.90 43.66 18.57 20.78 20.0 20.3

22.8 41.3 20.1 21.1 12.7 CL

HUMEDAD NATURAL PA 1115.00 920.00 66.13 22.8

% % % % %

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CLASIFICACIÓN

PROYECTO TESIS DE MAESTRIA "EFECTOS DEL TRANSITO SOBRE LA ESTABILIDAD DE TALUDES" SECTOR KM 64 VÍA GIRARDOT LA MESA FECHA MAYO 30 DE 2012

SONDEO : 3 MUESTRA : 1 Profundidad : 0,10 - 0,30 m

LIMITES DE ATTERBERG

ARCILLA CON ALGO DE GRAVA FINA FINA ANGULAR ARENOSA CAFÉ CLARA CON RASTROS DE RAICES - GRADACIÓN

LÍMITE Lata No Peso suelo húmedo + lata (g) Peso suelo seco + lata (g) Peso de lata (g) Contenido de humedad (%) Número de golpes (No)

LÍQUIDO 90 39.73 30.89 12.44 47.9 21

2

Rp = --- Kg/cm

22 37.68 29.79 12.36 45.3 33

113 38.41 29.53 12.26 51.4 13

52.0 51.0 50.0

W%

49.0 48.0 47.0 46.0 45.0 44.0 10

100

25 No. de golpes

Lata No Peso suelo húmedo + lata Peso suelo seco + lata Peso de lata Contenido de humedad

Humedad Natural Límite Líquido Límite Plástico Indice de plasticidad Indice de liquidez Clasificación USCS

(g) (g) (g) (%)

LÍMITE PLÁSTICO 465 713 39.48 34.55 36.34 31.79 19.76 17.20 18.9 18.9

15.6 47.0 18.9 28.1 -11.9 CL

HUMEDAD NATURAL PQ 743.00 651.00 60.54 15.6

% % % % %

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CLASIFICACIÓN

PROYECTO TESIS DE MAESTRIA "EFECTOS DEL TRANSITO SOBRE LA ESTABILIDAD DE TALUDES" SECTOR KM 64 VÍA GIRARDOT LA MESA FECHA MAYO 30 DE 2012

SONDEO : 5 MUESTRA : 1 Profundidad : 0,10 - 0,30 m

LIMITES DE ATTERBERG

GRAVA FINA FINA ANGULAR ARCILLOSA ALGO ARENOSA GRIS OSCURA CON RASTROS DE RAICES - GRADACIÓN

LÍMITE Lata No Peso suelo húmedo + lata (g) Peso suelo seco + lata (g) Peso de lata (g) Contenido de humedad (%) Número de golpes (No)

LÍQUIDO 607 48.40 38.02 14.95 45.0 28

2

Rp = --- Kg/cm

536 45.42 36.16 14.42 42.6 39

579 42.79 33.11 12.96 48.0 17

49.0 48.0 47.0

W%

46.0 45.0 44.0 43.0 42.0 10

100

25 No. de golpes

Lata No Peso suelo húmedo + lata Peso suelo seco + lata Peso de lata Contenido de humedad

Humedad Natural Límite Líquido Límite Plástico Indice de plasticidad Indice de liquidez Clasificación USCS

(g) (g) (g) (%)

LÍMITE PLÁSTICO 460 526 33.24 31.77 30.39 29.07 14.05 13.63 17.4 17.5

14.0 45.6 17.5 28.1 -12.4 GC

HUMEDAD NATURAL PG 638.00 568.00 66.70 14.0

% % % % %

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CLASIFICACIÓN

PROYECTO TESIS DE MAESTRIA "EFECTOS DEL TRANSITO SOBRE LA ESTABILIDAD DE TALUDES" SECTOR KM 64 VÍA GIRARDOT LA MESA FECHA MAYO 30 DE 2012

SONDEO : 6 MUESTRA : 1 Profundidad : 0,10 - 0,30 m

LIMITES DE ATTERBERG

GRAVA FINA FINA ANGULAR ARCILLOSA ALGO ARENOSA GRIS OSCURA CON RASTROS DE RAICES - GRADACIÓN

LÍMITE Lata No Peso suelo húmedo + lata (g) Peso suelo seco + lata (g) Peso de lata (g) Contenido de humedad (%) Número de golpes (No)

LÍQUIDO 103 36.56 28.86 11.94 45.5 22

2

Rp = --- Kg/cm

96 36.84 29.29 12.28 44.4 33

37 43.22 33.10 12.56 49.3 12

50.0 49.0 48.0

W%

47.0 46.0 45.0 44.0 43.0 10

100

25 No. de golpes

Lata No Peso suelo húmedo + lata Peso suelo seco + lata Peso de lata Contenido de humedad

Humedad Natural Límite Líquido Límite Plástico Indice de plasticidad Indice de liquidez Clasificación USCS

(g) (g) (g) (%)

LÍMITE PLÁSTICO 591 512 38.60 34.81 34.97 31.79 15.43 15.44 18.6 18.5

14.4 45.4 18.5 26.9 -15.4 GC

HUMEDAD NATURAL PM 840.00 745.00 84.53 14.4

% % % % %

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CLASIFICACIÓN

PROYECTO TESIS DE MAESTRIA "EFECTOS DEL TRANSITO SOBRE LA ESTABILIDAD DE TALUDES" SECTOR KM 64 VÍA GIRARDOT LA MESA FECHA MAYO 30 DE 2012

APIQUE : AP 1 MUESTRA : 1 LIMITES DE ATTERBERG Profundidad : 0,10 - 0,30 m GRAVA FINA FINA ANGULAR ARCILLOSA ALGO ARENOSA CAFÉ CLARA CON VETAS DE ÓXIDO Y RASTROS 2

DE RAICES - GRADACIÓN

Rp = --- Kg/cm

LÍMITE Lata No Peso suelo húmedo + lata (g) Peso suelo seco + lata (g) Peso de lata (g) Contenido de humedad (%) Número de golpes (No)

LÍQUIDO 402 49.22 38.37 13.52 43.7 26

527 43.84 34.90 13.36 41.5 37

573 46.82 36.09 12.88 46.2 18

47.0 46.0

W%

45.0 44.0 43.0 42.0 41.0 10

100

25 No. de golpes

Lata No Peso suelo húmedo + lata Peso suelo seco + lata Peso de lata Contenido de humedad

Humedad Natural Límite Líquido Límite Plástico Indice de plasticidad Indice de liquidez Clasificación USCS

(g) (g) (g) (%)

LÍMITE PLÁSTICO 455 456 35.76 34.25 31.74 30.67 13.21 13.90 21.7 21.3

15.2 44.0 21.5 22.5 -28.2 GC

HUMEDAD NATURAL P CR 763.00 671.00 64.94 15.2

% % % % %

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E.mail : [email protected]

CODIGO: LBF46 F VERSIÓN: 01 FECHA : 11/01/2012

CLASIFICACIÓN

PROYECTO TESIS DE MAESTRIA "EFECTOS DEL TRANSITO SOBRE LA ESTABILIDAD DE TALUDES" SECTOR KM 64 VÍA GIRARDOT LA MESA FECHA MAYO 30 DE 2012

APIQUE : AP 2 MUESTRA : 1 Profundidad : 0,10 - 0,30 m

LIMITES DE ATTERBERG

ARCILLA CON ALGO DE GRAVA FINA FINA ANGULAR Y ARENA GRIS OSCURA CON RASTROS DE RAICES - GRADACIÓN

LÍMITE Lata No Peso suelo húmedo + lata (g) Peso suelo seco + lata (g) Peso de lata (g) Contenido de humedad (%) Número de golpes (No)

LÍQUIDO 10 40.16 30.91 11.73 48.2 23

Rp = --- Kg/cm2

39 38.49 30.10 12.23 47.0 32

99 39.87 30.48 12.36 51.8 14

53.0 52.0 51.0

W%

50.0 49.0 48.0 47.0 46.0 10

100

25 No. de golpes

Lata No Peso suelo húmedo + lata Peso suelo seco + lata Peso de lata Contenido de humedad

Humedad Natural Límite Líquido Límite Plástico Indice de plasticidad Indice de liquidez Clasificación USCS

(g) (g) (g) (%)

LÍMITE PLÁSTICO 63 49 28.94 28.80 25.71 25.58 11.78 11.83 23.2 23.4

18.7 48.2 23.3 24.9 -18.7 CL

HUMEDAD NATURAL 854 389.01 341.79 88.75 18.7

% % % % %

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CLASIFICACIÓN

CODIGO: LBF46 F VERSIÓN: 01 FECHA : 11/01/2012

PROYECTO TESIS DE MAESTRIA "EFECTOS DEL TRANSITO SOBRE LA ESTABILIDAD DE TALUDES" SECTOR KM 64 VÍA GIRARDOT LA MESA FECHA MAYO 30 DE 2012

APIQUE : AP 4 MUESTRA : 1 Profundidad : 0,10 - 0,30 m

LIMITES DE ATTERBERG

GRAVA FINA FINA ANGULAR ARCILLOSA ALGO ARENOSA GRIS OSCURA CON RASTROS DE RAICES - GRADACIÓN

LÍMITE

Rp = --- Kg/cm2

LÍQUIDO

Lata No Peso suelo húmedo + lata (g) Peso suelo seco + lata (g) Peso de lata (g) Contenido de humedad (%) Número de golpes (No)

1.2 1.0

W%

0.8 0.6 0.4 0.2 0.0 10

100

25 No. de golpes

LÍMITE PLÁSTICO Lata No Peso suelo húmedo + lata Peso suelo seco + lata Peso de lata Contenido de humedad

Humedad Natural Límite Líquido Límite Plástico Indice de plasticidad Indice de liquidez Clasificación USCS

(g) (g) (g) (%)

HUMEDAD NATURAL PA 620.00 555.17 65.94 13.3

13.3 % ESCASO

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COD.: LBF38 F

ANÁLISIS GRANULOMÉTRICO POR TAMIZADO

VERSION: 01 FEC: 11/01/2012

Proyecto : TESIS DE MAESTRIA "EFECTOS DEL TRANSITO SOBRE LA ESTABILIDAD DE TALUDES" Sector : KM 64 VÍA GIRARDOT LA MESA Apique : AP 4 Fecha : MAYO 30 DE 2012

Muestra:

Peso suelo seco + bandeja: Peso bandeja: Peso suelo seco: Tamiz No.

* * * * * * 4* 8* 10* 16* 20* 30* 40* 50* 100* 200*

555.17 65.94 489.23

0,10 - 0,30

m

g g g

Abertura del tamiz (pulg) (mm)

4 3 2 1/2 2 1 1/2 1 3/4 1/2 3/8 0.187 0.0937 0.0787 0.0469 0.3346 0.0234 0.0452 0.0117 0.0059 0.0029

Profundidad:

1

101.600 76.100 64.000 50.800 38.100 25.400 19.000 12.700 9.333 4.760 2.380 2.000 1.190 0.850 0.595 0.425 0.297 0.145 0.074 Suma de pesos: Peso del fondo: Peso total:

Mat. retenido (g)

% Retenido %

% Acum. Ret. %

% que pasa %

0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 40.52 71.99 18.62 41.56 0.0 31.94 0.0 21.65 0.0 10.25 0.0 13.40 24.41 274.3 214.89 489.23

0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 8.3 14.7 3.8 8.5 0.0 6.5 0.0 4.4 0.0 2.1 0.0 2.7 5.0

0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 8.3 23.0 26.8 35.3

100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 91.7 77.0 73.2 64.7

41.8

58.2

46.3

53.7

48.3

51.7

51.1 56.1

48.9 43.9 43.9

Pasa Tamiz No. 200

* Tamices para Granulometría de agregados para concreto

Grava (%) Arena (%) Finos (%) OBSERVACIONES GENERALES: GRAVA FINA FINA ANGULAR ARCILLOSA ALGO ARENOSA GRIS OSCURA CON RASTROS DE RAICES

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35.3 20.8 43.9

CODIGO.: LBF38 F

ANÁLISIS GRANULOMÉTRICO POR TAMIZADO

VERSION: 01 FECHA: 11/01/2012

Proyecto : TESIS DE MAESTRIA "EFECTOS DEL TRANSITO SOBRE LA ESTABILIDAD DE TALUDES" Sector : KM 64 VÍA GIRARDOT LA MESA Apique : AP 4 Fecha : MAYO 30 DE 2012

Muestra:

1

Profundidad:

0,10 - 0,30

m

TAMICES " U.S. STANDARD "

4"

100

3"

2" 11/2 1" 3/4"

1/2"

3/8

8

4

10

20

16

30

40

200

100

50

90

80

PORCENTAJE QUE PASA AL PESO

70

60

50

40

30

20

10

0 1000

100

10

1

0.1

0.01

0.001

TAMAÑO DE LOS GRANOS (mm)

PIEDRAS

GRAVAS

ARENAS GRUESAS

MEDIAS

FINOS FINAS

LIMOS

OBSERVACIONES: GRAVA FINA FINA ANGULAR ARCILLOSA ALGO ARENOSA GRIS OSCURA CON RASTROS DE RAICES

Laboratorista

Ingeniero

ARCILLAS

COD.: LBF38 F

ANÁLISIS GRANULOMÉTRICO POR TAMIZADO

VERSION: 01 FEC: 11/01/2012

Proyecto : TESIS DE MAESTRIA "EFECTOS DEL TRANSITO SOBRE LA ESTABILIDAD DE TALUDES" Sector : KM 64 VÍA GIRARDOT LA MESA Apique : AP 2 Fecha : MAYO 30 DE 2012

Muestra:

Peso suelo seco + bandeja: Peso bandeja: Peso suelo seco: Tamiz No.

* * * * * * 4* 8* 10* 16* 20* 30* 40* 50* 100* 200*

341.79 88.75 253.04

0,10 - 0,30

m

g g g

Abertura del tamiz (pulg) (mm)

4 3 2 1/2 2 1 1/2 1 3/4 1/2 3/8 0.187 0.0937 0.0787 0.0469 0.3346 0.0234 0.0452 0.0117 0.0059 0.0029

Profundidad:

1

101.600 76.100 64.000 50.800 38.100 25.400 19.000 12.700 9.333 4.760 2.380 2.000 1.190 0.850 0.595 0.425 0.297 0.145 0.074 Suma de pesos: Peso del fondo: Peso total:

Mat. retenido (g)

% Retenido %

% Acum. Ret. %

% que pasa %

0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 29.96 10.01 5.44 16.65 0.0 11.73 0.0 10.07 0.0 5.85 0.0 8.79 17.32 115.8 137.22 253.04

0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 11.8 4.0 2.1 6.6 0.0 4.6 0.0 4.0 0.0 2.3 0.0 3.5 6.8

0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 11.8 15.8 17.9 24.5

100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 88.2 84.2 82.1 75.5

29.2

70.8

33.1

66.9

35.5

64.5

38.9 45.8

61.1 54.2 54.2

Pasa Tamiz No. 200

* Tamices para Granulometría de agregados para concreto

Grava (%) Arena (%) Finos (%)

24.5 21.2 54.2

OBSERVACIONES GENERALES: ARCILLA CON ALGO DE GRAVA FINA FINA ANGULAR Y ARENA GRIS OSCURA CON RASTROS DE RAICES

CARRERA 47 No. 95 - 57 BARRIO LA CASTELLANA TEL 5 33 52 69 CEL 311- 513 46 37 E.mail : [email protected]

CODIGO.: LBF38 F

ANÁLISIS GRANULOMÉTRICO POR TAMIZADO

VERSION: 01 FECHA: 11/01/2012

Proyecto : TESIS DE MAESTRIA "EFECTOS DEL TRANSITO SOBRE LA ESTABILIDAD DE TALUDES" Sector : KM 64 VÍA GIRARDOT LA MESA Apique : AP 2 Fecha : MAYO 30 DE 2012

Muestra:

1

Profundidad:

0,10 - 0,30

m

TAMICES " U.S. STANDARD "

4"

100

3"

2" 11/2 1" 3/4"

1/2"

3/8

8

4

10

20

16

30

40

50

200

100

90

80

PORCENTAJE QUE PASA AL PESO

70

60

50

40

30

20

10

0 1000

100

10

1

0.1

0.01

0.001

TAMAÑO DE LOS GRANOS (mm)

PIEDRAS

GRAVAS

ARENAS GRUESAS

MEDIAS

FINOS FINAS

LIMOS

OBSERVACIONES: ARCILLA CON ALGO DE GRAVA FINA FINA ANGULAR Y ARENA GRIS OSCURA CON RASTROS DE RAICES

Laboratorista

Ingeniero

ARCILLAS

COD.: LBF38 F

ANÁLISIS GRANULOMÉTRICO POR TAMIZADO

VERSION: 01 FEC: 11/01/2012

Proyecto : TESIS DE MAESTRIA "EFECTOS DEL TRANSITO SOBRE LA ESTABILIDAD DE TALUDES" Sector : KM 64 VÍA GIRARDOT LA MESA Apique : AP 1 Fecha : MAYO 30 DE 2012

Muestra:

Peso suelo seco + bandeja: Peso bandeja: Peso suelo seco: Tamiz No.

* * * * * * 4* 8* 10* 16* 20* 30* 40* 50* 100* 200*

671.00 64.94 606.06

0,10 - 0,30

m

g g g

Abertura del tamiz (pulg) (mm)

4 3 2 1/2 2 1 1/2 1 3/4 1/2 3/8 0.187 0.0937 0.0787 0.0469 0.3346 0.0234 0.0452 0.0117 0.0059 0.0029

Profundidad:

1

101.600 76.100 64.000 50.800 38.100 25.400 19.000 12.700 9.333 4.760 2.380 2.000 1.190 0.850 0.595 0.425 0.297 0.145 0.074 Suma de pesos: Peso del fondo: Peso total:

Mat. retenido (g)

% Retenido %

% Acum. Ret. %

% que pasa %

0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 51.29 60.42 31.89 50.93 34.87 0.0 41.38 0.0 27.22 0.0 13.47 0.0 19.69 39.62 370.8 235.28 606.06

0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 8.5 10.0 5.3 8.4 5.8 0.0 6.8 0.0 4.5 0.0 2.2 0.0 3.2 6.5

0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 8.5 18.4 23.7 32.1 37.9

100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 91.5 81.6 76.3 67.9 62.1

44.7

55.3

49.2

50.8

51.4

48.6

54.6 61.2

45.4 38.8 38.8

Pasa Tamiz No. 200

* Tamices para Granulometría de agregados para concreto

Grava (%) Arena (%) Finos (%)

37.9 23.3 38.8

OBSERVACIONES GENERALES: GRAVA FINA FINA ANGULAR ARCILLOSA ALGO ARENOSA CAFÉ CLARA CON VETAS DE ÓXIDO Y RASTROS DE RAICES CARRERA 47 No. 95 - 57 BARRIO LA CASTELLANA TEL 5 33 52 69 CEL 311- 513 46 37 E.mail : [email protected]

CODIGO.: LBF38 F

ANÁLISIS GRANULOMÉTRICO POR TAMIZADO

VERSION: 01 FECHA: 11/01/2012

Proyecto : TESIS DE MAESTRIA "EFECTOS DEL TRANSITO SOBRE LA ESTABILIDAD DE TALUDES" Sector : KM 64 VÍA GIRARDOT LA MESA Apique : AP 1 Fecha : MAYO 30 DE 2012

Muestra:

1

Profundidad:

0,10 - 0,30

m

TAMICES " U.S. STANDARD "

4"

100

3"

2" 11/2 1" 3/4"

1/2"

3/8

8

4

10

20

16

30

40

50

200

100

90

80

PORCENTAJE QUE PASA AL PESO

70

60

50

40

30

20

10

0 1000

100

10

1

0.1

0.01

0.001

TAMAÑO DE LOS GRANOS (mm)

PIEDRAS

GRAVAS

ARENAS GRUESAS

MEDIAS

FINOS FINAS

LIMOS

OBSERVACIONES: GRAVA FINA FINA ANGULAR ARCILLOSA ALGO ARENOSA CAFÉ CLARA CON VETAS DE ÓXIDO Y RASTROS DE RAICES

Laboratorista

Ingeniero

ARCILLAS

COD.: LBF38 F

ANÁLISIS GRANULOMÉTRICO POR TAMIZADO

VERSION: 01 FEC: 11/01/2012

Proyecto : TESIS DE MAESTRIA "EFECTOS DEL TRANSITO SOBRE LA ESTABILIDAD DE TALUDES" Sector : KM 64 VÍA GIRARDOT LA MESA Sondeo : 6 Fecha : MAYO 30 DE 2012

Muestra:

Peso suelo seco + bandeja: Peso bandeja: Peso suelo seco: Tamiz No.

* * * * * * 4* 8* 10* 16* 20* 30* 40* 50* 100* 200*

745.00 84.53 660.47

0,10 - 0,30

m

g g g

Abertura del tamiz (pulg) (mm)

4 3 2 1/2 2 1 1/2 1 3/4 1/2 3/8 0.187 0.0937 0.0787 0.0469 0.3346 0.0234 0.0452 0.0117 0.0059 0.0029

Profundidad:

1

101.600 76.100 64.000 50.800 38.100 25.400 19.000 12.700 9.333 4.760 2.380 2.000 1.190 0.850 0.595 0.425 0.297 0.145 0.074 Suma de pesos: Peso del fondo: Peso total:

Mat. retenido (g)

% Retenido %

% Acum. Ret. %

% que pasa %

0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 100.69 70.30 17.83 24.82 36.47 0.0 39.18 0.0 30.56 0.0 15.97 0.0 22.59 39.58 398.0 262.48 660.47

0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 15.2 10.6 2.7 3.8 5.5 0.0 5.9 0.0 4.6 0.0 2.4 0.0 3.4 6.0

0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 15.2 25.9 28.6 32.3 37.9

100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 84.8 74.1 71.4 67.7 62.1

43.8

56.2

48.4

51.6

50.8

49.2

54.3 60.3

45.7 39.7 39.7

Pasa Tamiz No. 200

* Tamices para Granulometría de agregados para concreto

Grava (%) Arena (%) Finos (%) OBSERVACIONES GENERALES: GRAVA FINA FINA ANGULAR ARCILLOSA ALGO ARENOSA GRIS OSCURA CON RASTROS DE RAICES

CARRERA 47 No. 95 - 57 BARRIO LA CASTELLANA TEL 5 33 52 69 CEL 311- 513 46 37 E.mail : [email protected]

37.9 22.4 39.7

CODIGO.: LBF38 F

ANÁLISIS GRANULOMÉTRICO POR TAMIZADO

VERSION: 01 FECHA: 11/01/2012

Proyecto : TESIS DE MAESTRIA "EFECTOS DEL TRANSITO SOBRE LA ESTABILIDAD DE TALUDES" Sector : KM 64 VÍA GIRARDOT LA MESA Sondeo : 6 Fecha : MAYO 30 DE 2012

Muestra:

1

Profundidad:

0,10 - 0,30

m

TAMICES " U.S. STANDARD "

4"

100

3"

2" 11/2 1" 3/4"

1/2"

3/8

8

4

10

20

16

30

40

200

100

50

90

80

PORCENTAJE QUE PASA AL PESO

70

60

50

40

30

20

10

0 1000

100

10

1

0.1

0.01

0.001

TAMAÑO DE LOS GRANOS (mm)

PIEDRAS

GRAVAS

ARENAS GRUESAS

MEDIAS

FINOS FINAS

LIMOS

OBSERVACIONES: GRAVA FINA FINA ANGULAR ARCILLOSA ALGO ARENOSA GRIS OSCURA CON RASTROS DE RAICES

Laboratorista

Ingeniero

ARCILLAS

COD.: LBF38 F

ANÁLISIS GRANULOMÉTRICO POR TAMIZADO

VERSION: 01 FEC: 11/01/2012

Proyecto : TESIS DE MAESTRIA "EFECTOS DEL TRANSITO SOBRE LA ESTABILIDAD DE TALUDES" Sector : KM 64 VÍA GIRARDOT LA MESA Sondeo : 5 Fecha : MAYO 30 DE 2012

Muestra:

Peso suelo seco + bandeja: Peso bandeja: Peso suelo seco: Tamiz No.

* * * * * * 4* 8* 10* 16* 20* 30* 40* 50* 100* 200*

568.00 66.70 501.30

0,10 - 0,30

m

g g g

Abertura del tamiz (pulg) (mm)

4 3 2 1/2 2 1 1/2 1 3/4 1/2 3/8 0.187 0.0937 0.0787 0.0469 0.3346 0.0234 0.0452 0.0117 0.0059 0.0029

Profundidad:

1

101.600 76.100 64.000 50.800 38.100 25.400 19.000 12.700 9.333 4.760 2.380 2.000 1.190 0.850 0.595 0.425 0.297 0.145 0.074 Suma de pesos: Peso del fondo: Peso total:

Mat. retenido (g)

% Retenido %

% Acum. Ret. %

% que pasa %

0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 42.99 60.71 52.83 24.84 32.30 0.0 19.97 0.0 17.60 0.0 9.53 0.0 13.58 25.94 300.3 201.01 501.30

0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 8.6 12.1 10.5 5.0 6.4 0.0 4.0 0.0 3.5 0.0 1.9 0.0 2.7 5.2

0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 8.6 20.7 31.2 36.2 42.6

100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 91.4 79.3 68.8 63.8 57.4

46.6

53.4

50.1

49.9

52.0

48.0

54.7 59.9

45.3 40.1 40.1

Pasa Tamiz No. 200

* Tamices para Granulometría de agregados para concreto

Grava (%) Arena (%) Finos (%) OBSERVACIONES GENERALES: GRAVA FINA FINA ANGULAR ARCILLOSA ALGO ARENOSA GRIS OSCURA CON RASTROS DE RAICES

CARRERA 47 No. 95 - 57 BARRIO LA CASTELLANA TEL 5 33 52 69 CEL 311- 513 46 37 E.mail : [email protected]

42.6 17.3 40.1

CODIGO.: LBF38 F

ANÁLISIS GRANULOMÉTRICO POR TAMIZADO

VERSION: 01 FECHA: 11/01/2012

Proyecto : TESIS DE MAESTRIA "EFECTOS DEL TRANSITO SOBRE LA ESTABILIDAD DE TALUDES" Sector : KM 64 VÍA GIRARDOT LA MESA Sondeo : 5 Fecha : MAYO 30 DE 2012

Muestra:

1

Profundidad:

0,10 - 0,30

m

TAMICES " U.S. STANDARD "

4"

100

3"

2" 11/2 1" 3/4"

1/2"

3/8

8

4

10

20

16

30

40

200

100

50

90

80

PORCENTAJE QUE PASA AL PESO

70

60

50

40

30

20

10

0 1000

100

10

1

0.1

0.01

0.001

TAMAÑO DE LOS GRANOS (mm)

PIEDRAS

GRAVAS

ARENAS GRUESAS

MEDIAS

FINOS FINAS

LIMOS

OBSERVACIONES: GRAVA FINA FINA ANGULAR ARCILLOSA ALGO ARENOSA GRIS OSCURA CON RASTROS DE RAICES

Laboratorista

Ingeniero

ARCILLAS

CODIGO.: LBF38 F

ANÁLISIS GRANULOMÉTRICO POR TAMIZADO

VERSION: 01 FECHA: 11/01/2012

Proyecto : TESIS DE MAESTRIA "EFECTOS DEL TRANSITO SOBRE LA ESTABILIDAD DE TALUDES" Sector : KM 64 VÍA GIRARDOT LA MESA Sondeo : 3 Fecha : MAYO 30 DE 2012

Muestra:

1

Profundidad:

0,10 - 0,30

m

TAMICES " U.S. STANDARD "

4"

100

3"

2" 11/2 1" 3/4"

1/2"

3/8

8

4

10

20

16

30

40

200

100

50

90

80

PORCENTAJE QUE PASA AL PESO

70

60

50

40

30

20

10

0 1000

100

10

1

0.1

0.01

0.001

TAMAÑO DE LOS GRANOS (mm)

PIEDRAS

GRAVAS

ARENAS GRUESAS

MEDIAS

FINOS FINAS

LIMOS

OBSERVACIONES: ARCILLA CON ALGO DE GRAVA FINA FINA ANGULAR ARENOSA CAFÉ CLARA CON RASTROS DE RAICES

Laboratorista

Ingeniero

ARCILLAS

ANEXO II REGISTROS DE ACELERACION

GIRARDOT - BOGOTA

EFECTOS DEL TRÁNSITO EN LA ESTABILIDAD DE TALUDES

Response Acceleration [g]

GRAFICA DEL REGISTRO DE ACELERACIONES DATO 14 ACELERÓMETRO 1 0.003 0.003 0.002 0.002 0.001 0.001 0 -0.001 -0.001 -0.002 -0.002

Response Acceleration [g]

-0.003 0

1

2

3

4 Time [sec]

5

6

7

8

5

6

7

8

5

6

7

8

ACELERÓMETRO 2 0.002 0.002 0.001 0.001 0 -0.001 -0.001 -0.002 -0.002

Response Acceleration [g]

0

1

2

3

4 Time [sec]

ACELERÓMETRO 4 0.003 0.003 0.002 0.002 0.001 0.001 0 -0.001 -0.001 -0.002 -0.002 0

1

2

3

4 Time [sec]

EFECTOS DEL TRÁNSITO EN LA ESTABILIDAD DE TALUDES

GRAFICA DE LA TRANSFORMADA DE FOURIER DATO 14 ACELERÓMETRO 1 Fourier Amplitude

0.00045 0.0004 0.00035 0.0003 0.00025 0.0002 0.00015 0.0001 0.00005 0 0

20

40

60

80 100 Frequency [Hz]

120

140

ACELERÓMETRO 2 Fourier Amplitude

0.00045 0.0004 0.00035 0.0003 0.00025 0.0002 0.00015 0.0001 0.00005 0 0

20

40

60

80 100 Frequency [Hz]

120

140

ACELERÓMETRO 4 Fourier Amplitude

0.0005 0.00045 0.0004 0.00035 0.0003 0.00025 0.0002 0.00015 0.0001 0.00005 0 0

20

40

60

80 Frequency [Hz]

100

120

140

EFECTOS DEL TRÁNSITO EN LA ESTABILIDAD DE TALUDES

Response Acceleration [g]

GRAFICA DEL REGISTRO DE ACELERACIONES DATO 21 ACELERÓMETRO 1 0.002 0.002 0.001 0.001 0 -0.001 -0.001 -0.002

Response Acceleration [g]

0

1

2

3

4 Time [sec]

5

6

7

8

5

6

7

8

5

6

7

8

ACELERÓMETRO 2 0.002 0.001 0.001 0 -0.001 -0.001 -0.002 0

1

2

3

4 Time [sec]

Response Acceleration [g]

ACELERÓMETRO 4 0.001 0.001 0.000 0.000 0 0.000 0.000 -0.001 -0.001 0

1

2

3

4 Time [sec]

EFECTOS DEL TRÁNSITO EN LA ESTABILIDAD DE TALUDES

GRAFICA DE LA TRANSFORMADA DE FOURIER DATO 21 ACELERÓMETRO 1 Fourier Amplitude

0.00045 0.0004 0.00035 0.0003 0.00025 0.0002 0.00015 0.0001 0.00005 0 0

20

40

60

80 100 Frequency [Hz]

120

140

ACELERÓMETRO 2 Fourier Amplitude

0.00035 0.0003 0.00025 0.0002 0.00015 0.0001 0.00005 0 0

20

40

60

80 Frequency [Hz]

100

120

140

ACELERÓMETRO 4 0.00011

Fourier Amplitude

0.0001 0.00009 0.00008 0.00007 0.00006 0.00005 0.00004 0.00003 0.00002 0.00001 0 0

20

40

60

80 Frequency [Hz]

100

120

140

EFECTOS DEL TRÁNSITO EN LA ESTABILIDAD DE TALUDES

Response Acceleration [g]

GRAFICA DEL REGISTRO DE ACELERACIONES DATO 25 ACELERÓMETRO 1 0.002 0.002 0.001 0.001 0 -0.001 -0.001 -0.002 -0.002 0

1

2

3

4

5

6

7

8

9

6

7

8

9

6

7

8

9

Time [sec]

Response Acceleration [g]

ACELERÓMETRO 2 0.002 0.002 0.001 0.001 0 -0.001 -0.001 -0.002 -0.002 0

1

2

3

4

5 Time [sec]

Response Acceleration [g]

ACELERÓMETRO 4 0.001 0.001 0.001 0.000 0.000 0.000 0.000 0 0.000 0.000 0.000 0.000 -0.001 -0.001 0

1

2

3

4

5 Time [sec]

EFECTOS DEL TRÁNSITO EN LA ESTABILIDAD DE TALUDES

GRAFICA DE LA TRANSFORMADA DE FOURIER DATO 25 ACELERÓMETRO 1 Fourier Amplitude

0.0004 0.00035 0.0003 0.00025 0.0002 0.00015 0.0001 0.00005 0 0

20

40

60

80 Frequency [Hz]

100

120

140

100

120

140

ACELERÓMETRO 2 Fourier Amplitude

0.0011 0.001 0.0009 0.0008 0.0007 0.0006 0.0005 0.0004 0.0003 0.0002 0.0001 0 0

20

40

60

80 Frequency [Hz]

ACELERÓMETRO 4 Fourier Amplitude

0.00008 0.00007 0.00006 0.00005 0.00004 0.00003 0.00002 0.00001 0 0

20

40

60

80 Frequency [Hz]

100

120

140

EFECTOS DEL TRÁNSITO EN LA ESTABILIDAD DE TALUDES

Response Acceleration [g]

GRAFICA DEL REGISTRO DE ACELERACIONES DATO 42 ACELERÓMETRO 1 0.003 0.003 0.002 0.002 0.001 0.001 0 -0.001 -0.001 -0.002 -0.002 -0.003 -0.003 -0.004 0

1

2

3

4

5

6 Time [sec]

7

8

9

10

11

12

7

8

9

10

11

12

7

8

9

10

11

12

Response Acceleration [g]

ACELERÓMETRO 2 0.003 0.003 0.002 0.002 0.001 0.001 0 -0.001 -0.001 -0.002 -0.002 -0.003 -0.003 0

1

2

3

4

5

6 Time [sec]

Response Acceleration [g]

ACELERÓMETRO 4 0.001 0.001 0.001 0.001 0.000 0.000 0 0.000 0.000 -0.001 -0.001 -0.001 -0.001 0

1

2

3

4

5

6 Time [sec]

EFECTOS DEL TRÁNSITO EN LA ESTABILIDAD DE TALUDES

GRAFICA DE LA TRANSFORMADA DE FOURIER DATO 42 ACELERÓMETRO 1 Fourier Amplitude

0.0008 0.0007 0.0006 0.0005 0.0004 0.0003 0.0002 0.0001 0 0

20

40

60

80 100 Frequency [Hz]

120

140

120

140

120

140

ACELERÓMETRO 2 Fourier Amplitude

0.0011 0.001 0.0009 0.0008 0.0007 0.0006 0.0005 0.0004 0.0003 0.0002 0.0001 0 0

20

40

60

80 100 Frequency [Hz]

ACELERÓMETRO 4 Fourier Amplitude

0.0004 0.00035 0.0003 0.00025 0.0002 0.00015 0.0001 0.00005 0 0

20

40

60

80 100 Frequency [Hz]

EFECTOS DEL TRÁNSITO EN LA ESTABILIDAD DE TALUDES

Response Acceleration [g]

GRAFICA DEL REGISTRO DE ACELERACIONES DATO 50 ACELERÓMETRO 1 0.003 0.002 0.002 0.001 0.001 0 -0.001 -0.001 -0.002 -0.002 -0.003 0

1

2

3

4

5

6

7

8

9

6

7

8

9

6

7

8

9

Time [sec]

Response Acceleration [g]

ACELERÓMETRO 2 0.002 0.002 0.001 0.001 0 -0.001 -0.001 -0.002

0

1

2

3

4

5 Time [sec]

Response Acceleration [g]

ACELERÓMETRO 4 0.001 0.001 0.000 0.000 0.000 0.000 0 0.000 0.000 0.000 0.000 -0.001 -0.001 -0.001 0

1

2

3

4

5 Time [sec]

EFECTOS DEL TRÁNSITO EN LA ESTABILIDAD DE TALUDES

GRAFICA DE LA TRANSFORMADA DE FOURIER DATO 50 ACELERÓMETRO 1 Fourier Amplitude

0.00055 0.0005 0.00045 0.0004 0.00035 0.0003 0.00025 0.0002 0.00015 0.0001 0.00005 0 0

20

40

60

80 Frequency [Hz]

100

120

140

100

120

140

ACELERÓMETRO 2 Fourier Amplitude

0.0004 0.00035 0.0003 0.00025 0.0002 0.00015 0.0001 0.00005 0 0

20

40

60

80 Frequency [Hz]

ACELERÓMETRO 4 Fourier Amplitude

0.00005 0.00005 0.00004 0.00003 0.00003 0.00003 0.00002 0.00002 0.00001 0.00001 0 0

20

40

60

80 Frequency [Hz]

100

120

GRAFICA DEL REGISTRO DE ACELERACIONES DATO 55

140

EFECTOS DEL TRÁNSITO EN LA ESTABILIDAD DE TALUDES

Response Acceleration [g]

ACELERÓMETRO 1

0.002 0.001 0.001 0 -0.001 -0.001 -0.002 -0.002 0

1

2

3

4

5 Time [sec]

6

7

8

9

10

6

7

8

9

10

6

7

8

9

10

Response Acceleration [g]

ACELERÓMETRO 2 0.002 0.002 0.001 0.001 0 -0.001 -0.001 -0.002 0

1

2

3

4

5 Time [sec]

Response Acceleration [g]

ACELERÓMETRO 4 0.001 0.001 0.001 0.000 0.000 0.000 0.000 0 0.000 0.000 0.000 0.000 -0.001 -0.001 -0.001 0

1

2

3

4

5 Time [sec]

EFECTOS DEL TRÁNSITO EN LA ESTABILIDAD DE TALUDES

GRAFICA DE LA TRANSFORMADA DE FOURIER DATO 55 ACELERÓMETRO 1 Fourier Amplitude

0.0004 0.00035 0.0003 0.00025 0.0002 0.00015 0.0001 0.00005 0 0

20

40

60

80 Frequency [Hz]

100

120

140

100

120

140

100

120

140

ACELERÓMETRO 2 Fourier Amplitude

0.00055 0.0005 0.00045 0.0004 0.00035 0.0003 0.00025 0.0002 0.00015 0.0001 0.00005 0 0

20

40

60

80 Frequency [Hz]

ACELERÓMETRO 4 Fourier Amplitude

0.00005 0.00004 0.00003 0.00003 0.00003 0.00002 0.00002 0.00001 0.00001 0 0

20

40

60

80 Frequency [Hz]

EFECTOS DEL TRÁNSITO EN LA ESTABILIDAD DE TALUDES

Response Acceleration [g]

GRAFICA DEL REGISTRO DE ACELERACIONES DATO 56 ACELERÓMETRO 1

0.003 0.003 0.002 0.002 0.001 0.001 0 -0.001 -0.001 -0.002 -0.002 -0.003 0

1

2

3

4

5

6

7

5

6

7

5

6

7

Time [sec]

Response Acceleration [g]

ACELERÓMETRO 2 0.004 0.003 0.003 0.002 0.002 0.001 0.001 0 -0.001 -0.001 -0.002 -0.002 -0.003 -0.003 0

1

2

3

4 Time [sec]

Response Acceleration [g]

ACELERÓMETRO 4 0.003 0.002 0.001 0 -0.001 -0.002 -0.003 -0.004 0

1

2

3

4 Time [sec]

EFECTOS DEL TRÁNSITO EN LA ESTABILIDAD DE TALUDES

GRAFICA DE LA TRANSFORMADA DE FOURIER DATO 56 ACELERÓMETRO 1 Fourier Amplitude

0.0009 0.0008 0.0007 0.0006 0.0005 0.0004 0.0003 0.0002 0.0001 0 0

20

40

60

80 Frequency [Hz]

100

120

140

100

120

140

Fourier Amplitude

ACELERÓMETRO 2 0.0014 0.0013 0.0012 0.0011 0.001 0.0009 0.0008 0.0007 0.0006 0.0005 0.0004 0.0003 0.0002 0.0001 0 0

20

40

60

80 Frequency [Hz]

ACELERÓMETRO 4 Fourier Amplitude

0.0008 0.0007 0.0006 0.0005 0.0004 0.0003 0.0002 0.0001 0 0

20

40

60

80 100 Frequency [Hz]

120

140

EFECTOS DEL TRÁNSITO EN LA ESTABILIDAD DE TALUDES

Response Acceleration [g]

GRAFICA DEL REGISTRO DE ACELERACIONES DATO 61 ACELERÓMETRO 1 0.002 0.001 0.001 0 -0.001 -0.001 -0.002 -0.002 0

1

2

3

4

5

6

7

8 Time [sec]

9

10

11

12

13

14

15

16

10

11

12

13

14

15

16

10

11

12

13

14

15

16

Response Acceleration [g]

ACELERÓMETRO 2 0.003 0.002 0.002 0.001 0.001 0 -0.001 -0.001 -0.002 -0.002 -0.003 0

1

2

3

4

5

6

7

8 Time [sec]

9

Response Acceleration [g]

ACELERÓMETRO 4 0.001 0.001 0.000 0.000 0 0.000 0.000 -0.001 -0.001 0

1

2

3

4

5

6

7

8 Time [sec]

9

EFECTOS DEL TRÁNSITO EN LA ESTABILIDAD DE TALUDES

GRAFICA DE LA TRANSFORMADA DE FOURIER DATO 61 ACELERÓMETRO 1 Fourier Amplitude

0.0014 0.0012 0.001 0.0008 0.0006 0.0004 0.0002 0 0

20

40

60

80 Frequency [Hz]

100

120

140

100

120

140

100

120

140

ACELERÓMETRO 2 Fourier Amplitude

0.0026 0.0024 0.0022 0.002 0.0018 0.0016 0.0014 0.0012 0.001 0.0008 0.0006 0.0004 0.0002 0 0

20

40

60

80 Frequency [Hz]

ACELERÓMETRO 4 Fourier Amplitude

0.0005 0.00045 0.0004 0.00035 0.0003 0.00025 0.0002 0.00015 0.0001 0.00005 0 0

20

40

60

80 Frequency [Hz]

EFECTOS DEL TRÁNSITO EN LA ESTABILIDAD DE TALUDES

Response Acceleration [g]

GRAFICA DEL REGISTRO DE ACELERACIONES DATO 64 ACELERÓMETRO 1

0.004 0.003 0.002 0.001 0 -0.001 -0.002 -0.003 -0.004 0

1

2

3

4

5

6

7

8 Time [sec]

9

10

11

12

13

14

15

9

10

11

12

13

14

15

9

10

11

12

13

14

15

Response Acceleration [g]

ACELERÓMETRO 2 0.004 0.003 0.002 0.001 0 -0.001 -0.002 -0.003 -0.004 0

1

2

3

4

5

6

7

8 Time [sec]

Response Acceleration [g]

ACELERÓMETRO 4 0.001 0.001 0.001 0.000 0.000 0 0.000 0.000 -0.001 -0.001 -0.001 0

1

2

3

4

5

6

7

8 Time [sec]

EFECTOS DEL TRÁNSITO EN LA ESTABILIDAD DE TALUDES

Fourier Amplitude

GRAFICA DE LA TRANSFORMADA DE FOURIER DATO 64 ACELERÓMETRO 1 0.0014 0.0013 0.0012 0.0011 0.001 0.0009 0.0008 0.0007 0.0006 0.0005 0.0004 0.0003 0.0002 0.0001 0 0

20

40

60

80 Frequency [Hz]

100

120

140

100

120

140

100

120

140

Fourier Amplitude

ACELERÓMETRO 2 0.0028 0.0026 0.0024 0.0022 0.002 0.0018 0.0016 0.0014 0.0012 0.001 0.0008 0.0006 0.0004 0.0002 0 0

20

40

60

80 Frequency [Hz]

Fourier Amplitude

ACELERÓMETRO 4 0.00065 0.0006 0.00055 0.0005 0.00045 0.0004 0.00035 0.0003 0.00025 0.0002 0.00015 0.0001 0.00005 0 0

20

40

60

80 Frequency [Hz]

EFECTOS DEL TRÁNSITO EN LA ESTABILIDAD DE TALUDES

Response Acceleration [g]

GRAFICA DEL REGISTRO DE ACELERACIONES DATO 66 ACELERÓMETRO 1

0.006 0.004 0.002 0 -0.002 -0.004 -0.006 -0.008 0

1

2

3

4

5

6

7

8 Time [sec]

9

10

11

12

13

14

15

16

10

11

12

13

14

15

16

10

11

12

13

14

15

16

Response Acceleration [g]

ACELERÓMETRO 2 0.005 0.004 0.003 0.002 0.001 0 -0.001 -0.002 -0.003 -0.004 0

1

2

3

4

5

6

7

8 Time [sec]

9

Response Acceleration [g]

ACELERÓMETRO 4 0.001 0.001 0.001 0.001 0.001 0.000 0.000 0 0.000 0.000 -0.001 -0.001 -0.001 -0.001 -0.001 0

1

2

3

4

5

6

7

8 Time [sec]

9

EFECTOS DEL TRÁNSITO EN LA ESTABILIDAD DE TALUDES

Fourier Amplitude

GRAFICA DE LA TRANSFORMADA DE FOURIER DATO 66 ACELERÓMETRO 1 0.003 0.0028 0.0026 0.0024 0.0022 0.002 0.0018 0.0016 0.0014 0.0012 0.001 0.0008 0.0006 0.0004 0.0002 0 0

20

40

60

80 Frequency [Hz]

100

120

140

100

120

140

100

120

140

ACELERÓMETRO 2 0.0022

Fourier Amplitude

0.002 0.0018 0.0016 0.0014 0.0012 0.001 0.0008 0.0006 0.0004 0.0002 0 0

20

40

60

80 Frequency [Hz]

Fourier Amplitude

ACELERÓMETRO 4 0.00065 0.0006 0.00055 0.0005 0.00045 0.0004 0.00035 0.0003 0.00025 0.0002 0.00015 0.0001 0.00005 0 0

20

40

60

80 Frequency [Hz]

EFECTOS DEL TRÁNSITO EN LA ESTABILIDAD DE TALUDES

BOGOTA - GIRARDOT

EFECTOS DEL TRÁNSITO EN LA ESTABILIDAD DE TALUDES

Response Acceleration [g]

GRAFICA DEL REGISTRO DE ACELERACIONES DATO 3 ACELERÓMETRO 1 0.015 0.01 0.005 0 -0.005 -0.01 -0.015

Response Acceleration [g]

0

1

2

3

4

5

6

7

8 Time [sec]

9

10

11

12

13

14

15

16

10

11

12

13

14

15

16

10

11

12

13

14

15

16

ACELERÓMETRO 2 0.003 0.003 0.002 0.002 0.001 0.001 0 -0.001 -0.001 -0.002 -0.002 -0.003 -0.003

Response Acceleration [g]

0

1

2

3

4

5

6

7

8 Time [sec]

9

ACELERÓMETRO 4 0.001 0.001 0.001 0.001 0.000 0.000 0 0.000 0.000 -0.001 -0.001 -0.001 -0.001 0

1

2

3

4

5

6

7

8 Time [sec]

9

EFECTOS DEL TRÁNSITO EN LA ESTABILIDAD DE TALUDES

GRAFICA DE LA TRANSFORMADA DE FOURIER DATO 3 ACELERÓMETRO 1 0.0012

Fourier Amplitude

0.0011 0.001 0.0009 0.0008 0.0007 0.0006 0.0005 0.0004 0.0003 0.0002 0.0001 0 0

20

40

60

80 Frequency [Hz]

100

120

140

100

120

140

100

120

140

ACELERÓMETRO 2 Fourier Amplitude

0.0008 0.0007 0.0006 0.0005 0.0004 0.0003 0.0002 0.0001 0 0

20

40

60

80 Frequency [Hz]

ACELERÓMETRO 4 Fourier Amplitude

0.00035 0.0003 0.00025 0.0002 0.00015 0.0001 0.00005 0 0

20

40

60

80 Frequency [Hz]

EFECTOS DEL TRÁNSITO EN LA ESTABILIDAD DE TALUDES

Response Acceleration [g]

GRAFICA DEL REGISTRO DE ACELERACIONES DATO 28 ACELERÓMETRO 1 0.015 0.01 0.005 0 -0.005 -0.01 -0.015 0

1

2

3

4

5

3

4

5

3

4

5

Time [sec]

Response Acceleration [g]

ACELERÓMETRO 2 0.004 0.003 0.002 0.001 0 -0.001 -0.002 -0.003 -0.004 0

1

2 Time [sec]

Response Acceleration [g]

ACELERÓMETRO 4 0.001 0.001 0.001 0.001 0.001 0.000 0.000 0 0.000 0.000 -0.001 -0.001 -0.001 -0.001 0

1

2 Time [sec]

EFECTOS DEL TRÁNSITO EN LA ESTABILIDAD DE TALUDES

GRAFICA DE LA TRANSFORMADA DE FOURIER DATO 28 ACELERÓMETRO 1 Fourier Amplitude

0.001 0.0009 0.0008 0.0007 0.0006 0.0005 0.0004 0.0003 0.0002 0.0001 0 0

20

40

60

80 Frequency [Hz]

100

120

140

100

120

140

100

120

140

ACELERÓMETRO 2 Fourier Amplitude

0.0012 0.0011 0.001 0.0009 0.0008 0.0007 0.0006 0.0005 0.0004 0.0003 0.0002 0.0001 0 0

20

40

60

80 Frequency [Hz]

ACELERÓMETRO 4 Fourier Amplitude

0.00024 0.00022 0.0002 0.00018 0.00016 0.00014 0.00012 0.0001 0.00008 0.00006 0.00004 0.00002 0 0

20

40

60

80 Frequency [Hz]

EFECTOS DEL TRÁNSITO EN LA ESTABILIDAD DE TALUDES

Response Acceleration [g]

GRAFICA DEL REGISTRO DE ACELERACIONES DATO 33 ACELERÓMETRO 1 0.005 0.004 0.003 0.002 0.001 0 -0.001 -0.002 -0.003 -0.004 -0.005 0

1

2

3 Time [sec]

4

5

6

4

5

6

4

5

6

Response Acceleration [g]

ACELERÓMETRO 2 0.004 0.003 0.002 0.001 0 -0.001 -0.002 -0.003 -0.004 0

1

2

3 Time [sec]

Response Acceleration [g]

ACELERÓMETRO 4 0.001 0.001 0.001 0.001 0.000 0.000 0 0.000 0.000 -0.001 -0.001 -0.001 -0.001 0

1

2

3 Time [sec]

EFECTOS DEL TRÁNSITO EN LA ESTABILIDAD DE TALUDES

GRAFICA DE LA TRANSFORMADA DE FOURIER DATO 33 ACELERÓMETRO 1 Fourier Amplitude

0.0006 0.00055 0.0005 0.00045 0.0004 0.00035 0.0003 0.00025 0.0002 0.00015 0.0001 0.00005 0 0

20

40

60

80 Frequency [Hz]

100

120

140

100

120

140

100

120

140

ACELERÓMETRO 2 Fourier Amplitude

0.0011 0.001 0.0009 0.0008 0.0007 0.0006 0.0005 0.0004 0.0003 0.0002 0.0001 0 0

20

40

60

80 Frequency [Hz]

ACELERÓMETRO 4 Fourier Amplitude

0.0004 0.00035 0.0003 0.00025 0.0002 0.00015 0.0001 0.00005 0 0

20

40

60

80 Frequency [Hz]

EFECTOS DEL TRÁNSITO EN LA ESTABILIDAD DE TALUDES

Response Acceleration [g]

GRAFICA DEL REGISTRO DE ACELERACIONES DATO 37 ACELERÓMETRO 1 0.01 0.008 0.006 0.004 0.002 0 -0.002 -0.004 -0.006 -0.008 -0.01 0

1

2

3 Time [sec]

4

5

6

4

5

6

4

5

6

Response Acceleration [g]

ACELERÓMETRO 2 0.006 0.005 0.004 0.003 0.002 0.001 0 -0.001 -0.002 -0.003 -0.004 -0.005 0

1

2

3 Time [sec]

Response Acceleration [g]

ACELERÓMETRO 4 0.002 0.001 0.001 0 -0.001 -0.001

0

1

2

3 Time [sec]

EFECTOS DEL TRÁNSITO EN LA ESTABILIDAD DE TALUDES

GRAFICA DE LA TRANSFORMADA DE FOURIER DATO 37 ACELERÓMETRO 1 Fourier Amplitude

0.001 0.0009 0.0008 0.0007 0.0006 0.0005 0.0004 0.0003 0.0002 0.0001 0 0

20

40

60

80 Frequency [Hz]

100

120

140

100

120

140

100

120

140

ACELERÓMETRO 2 Fourier Amplitude

0.0013 0.0012 0.0011 0.001 0.0009 0.0008 0.0007 0.0006 0.0005 0.0004 0.0003 0.0002 0.0001 0 0

20

40

60

80 Frequency [Hz]

ACELERÓMETRO 4 Fourier Amplitude

0.00035 0.0003 0.00025 0.0002 0.00015 0.0001 0.00005 0 0

20

40

60

80 Frequency [Hz]

EFECTOS DEL TRÁNSITO EN LA ESTABILIDAD DE TALUDES

Response Acceleration [g]

GRAFICA DEL REGISTRO DE ACELERACIONES DATO 43 ACELERÓMETRO 1 0.008 0.006 0.004 0.002 0 -0.002 -0.004 -0.006 -0.008 0

1

2 Time [sec]

3

4

3

4

3

4

Response Acceleration [g]

ACELERÓMETRO 2 0.003 0.003 0.002 0.002 0.001 0.001 0 -0.001 -0.001 -0.002 -0.002 -0.003 0

1

2 Time [sec]

Response Acceleration [g]

ACELERÓMETRO 4 0.001 0.001 0.001 0.000 0.000 0 0.000 0.000 -0.001 -0.001 -0.001 -0.001 0

1

2 Time [sec]

EFECTOS DEL TRÁNSITO EN LA ESTABILIDAD DE TALUDES

Fourier Amplitude

GRAFICA DE LA TRANSFORMADA DE FOURIER DATO 43 ACELERÓMETRO 1 0.0007 0.00065 0.0006 0.00055 0.0005 0.00045 0.0004 0.00035 0.0003 0.00025 0.0002 0.00015 0.0001 0.00005 0 0

20

40

60

80 Frequency [Hz]

100

120

140

100

120

140

100

120

140

ACELERÓMETRO 2 Fourier Amplitude

0.00035 0.0003 0.00025 0.0002 0.00015 0.0001 0.00005 0 0

20

40

60

80 Frequency [Hz]

ACELERÓMETRO 4 Fourier Amplitude

0.00022 0.0002 0.00018 0.00016 0.00014 0.00012 0.0001 0.00008 0.00006 0.00004 0.00002 0 0

20

40

60

80 Frequency [Hz]

EFECTOS DEL TRÁNSITO EN LA ESTABILIDAD DE TALUDES

Response Acceleration [g]

GRAFICA DEL REGISTRO DE ACELERACIONES DATO 49 ACELERÓMETRO 1

0.006 0.005 0.004 0.003 0.002 0.001 0 -0.001 -0.002 -0.003 -0.004 -0.005 -0.006 -0.007 0

1

2

3 Time [sec]

4

5

6

4

5

6

4

5

6

Response Acceleration [g]

ACELERÓMETRO 2 0.004 0.003 0.002 0.001 0 -0.001 -0.002 -0.003 -0.004 0

1

2

3 Time [sec]

Response Acceleration [g]

ACELERÓMETRO 4 0.001 0.001 0.001 0.000 0.000 0 0.000 0.000 -0.001 -0.001 -0.001 -0.001 0

1

2

3 Time [sec]

EFECTOS DEL TRÁNSITO EN LA ESTABILIDAD DE TALUDES

GRAFICA DE LA TRANSFORMADA DE FOURIER DATO 49 ACELERÓMETRO 1 0.0008

Fourier Amplitude

0.0007 0.0006 0.0005 0.0004 0.0003 0.0002 0.0001 0 0

20

40

60

80 Frequency [Hz]

100

120

140

100

120

140

100

120

140

ACELERÓMETRO 2 Fourier Amplitude

0.0011 0.001 0.0009 0.0008 0.0007 0.0006 0.0005 0.0004 0.0003 0.0002 0.0001 0 0

20

40

60

80 Frequency [Hz]

Fourier Amplitude

ACELERÓMETRO 4 0.00035 0.0003 0.00025 0.0002 0.00015 0.0001 0.00005 0 0

20

40

60

80 Frequency [Hz]

EFECTOS DEL TRÁNSITO EN LA ESTABILIDAD DE TALUDES

Response Acceleration [g]

GRAFICA DEL REGISTRO DE ACELERACIONES DATO 60 ACELERÓMETRO 1 0.008 0.006 0.004 0.002 0 -0.002 -0.004 -0.006 -0.008 -0.01 0

1

2

3 Time [sec]

4

5

6

4

5

6

4

5

6

Response Acceleration [g]

ACELERÓMETRO 2 0.004 0.003 0.003 0.002 0.002 0.001 0.001 0 -0.001 -0.001 -0.002 -0.002 -0.003 -0.003 -0.004 0

1

2

3 Time [sec]

Response Acceleration [g]

ACELERÓMETRO 4 0.002 0.001 0.001 0 -0.001 -0.001 -0.002 0

1

2

3 Time [sec]

EFECTOS DEL TRÁNSITO EN LA ESTABILIDAD DE TALUDES

GRAFICA DE LA TRANSFORMADA DE FOURIER DATO 60 ACELERÓMETRO 1 0.0012

Fourier Amplitude

0.0011 0.001 0.0009 0.0008 0.0007 0.0006 0.0005 0.0004 0.0003 0.0002 0.0001 0 0

20

40

60

80 Frequency [Hz]

100

120

140

100

120

140

100

120

140

ACELERÓMETRO 2 Fourier Amplitude

0.0008 0.0007 0.0006 0.0005 0.0004 0.0003 0.0002 0.0001 0 0

20

40

60

80 Frequency [Hz]

Fourier Amplitude

ACELERÓMETRO 4 0.0003 0.00025 0.0002 0.00015 0.0001 0.00005 0 0

20

40

60

80 Frequency [Hz]

EFECTOS DEL TRÁNSITO EN LA ESTABILIDAD DE TALUDES

Response Acceleration [g]

GRAFICA DEL REGISTRO DE ACELERACIONES DATO 70 ACELERÓMETRO 1

0.008 0.006 0.004 0.002 0 -0.002 -0.004 -0.006 0

1

2

3

4

5

3

4

5

3

4

5

Time [sec]

Response Acceleration [g]

ACELERÓMETRO 2 0.003 0.003 0.002 0.002 0.001 0.001 0 -0.001 -0.001 -0.002 -0.002 -0.003 -0.003 -0.004 0

1

2 Time [sec]

Response Acceleration [g]

ACELERÓMETRO 4 0.001 0.001 0.001 0.001 0.000 0.000 0 0.000 0.000 -0.001 -0.001 -0.001 -0.001 0

1

2 Time [sec]

EFECTOS DEL TRÁNSITO EN LA ESTABILIDAD DE TALUDES

GRAFICA DE LA TRANSFORMADA DE FOURIER DATO 70 ACELERÓMETRO 1 Fourier Amplitude

0.0008 0.0007 0.0006 0.0005 0.0004 0.0003 0.0002 0.0001 0 -20

0

20

40

60 80 Frequency [Hz]

100

120

140

ACELERÓMETRO 2 Fourier Amplitude

0.00035 0.0003 0.00025 0.0002 0.00015 0.0001 0.00005 0 0

20

40

60

80 Frequency [Hz]

100

120

140

100

120

140

ACELERÓMETRO 4 0.00024

Fourier Amplitude

0.00022 0.0002 0.00018 0.00016 0.00014 0.00012 0.0001 0.00008 0.00006 0.00004 0.00002 0 0

20

40

60

80 Frequency [Hz]

EFECTOS DEL TRÁNSITO EN LA ESTABILIDAD DE TALUDES

ANEXO III REGISTROS FOTOGRAFICO

EFECTOS DEL TRÁNSITO EN LA ESTABILIDAD DE TALUDES

REGISTRO FOTOGRAFICO DATO 3

REGISTRO FOTOGRAFICO DATO 28

EFECTOS DEL TRÁNSITO EN LA ESTABILIDAD DE TALUDES

REGISTRO FOTOGRAFICO DATO 33

REGISTRO FOTOGRAFICO DATO 37

EFECTOS DEL TRÁNSITO EN LA ESTABILIDAD DE TALUDES

REGISTRO FOTOGRAFICO DATO 43

REGISTRO FOTOGRAFICO DATO 49

EFECTOS DEL TRÁNSITO EN LA ESTABILIDAD DE TALUDES

REGISTRO FOTOGRAFICO DATO 60

REGISTRO FOTOGRAFICO DATO 70

EFECTOS DEL TRÁNSITO EN LA ESTABILIDAD DE TALUDES

REGISTRO FOTOGRAFICO DATO 14

REGISTRO FOTOGRAFICO DATO 21

EFECTOS DEL TRÁNSITO EN LA ESTABILIDAD DE TALUDES

REGISTRO FOTOGRAFICO DATO 25

REGISTRO FOTOGRAFICO DATO 42

EFECTOS DEL TRÁNSITO EN LA ESTABILIDAD DE TALUDES

REGISTRO FOTOGRAFICO DATO 50

REGISTRO FOTOGRAFICO DATO 55

EFECTOS DEL TRÁNSITO EN LA ESTABILIDAD DE TALUDES

REGISTRO FOTOGRAFICO DATO 56

REGISTRO FOTOGRAFICO DATO 61

EFECTOS DEL TRÁNSITO EN LA ESTABILIDAD DE TALUDES

REGISTRO FOTOGRAFICO DATO 64

REGISTRO FOTOGRAFICO DATO 66