Tasa de Cambio (A Abril de 2012) 1 Nuevo Sol (S/.) 1 Yen 1 US dólar (US$) 1 US$

= 30.988 Yen Japonés (Yen) = 0.03227 Nuevo Sol = 82.5 Yen = 2.662 Nuevo Sol

Índice Capítulo 1 Introducción .............................................................................................................. 1-1 1.1 Antecedentes ..................................................................................................................... 1-1 1.2 Área de Estudio ................................................................................................................. 1-2 1.3 Reseña del Estudio ............................................................................................................ 1-3 1.3.1 Objetivo..................................................................................................................... 1-3 1.3.2 Productos................................................................................................................... 1-3 1.3.3 Actividades ............................................................................................................... 1-3 1.4 Elementos de Trabajo ........................................................................................................ 1-4 1.5 Diagrama de Flujo del Trabajo.......................................................................................... 1-5 1.6 Modos de Transporte en el Área del Estudio .................................................................... 1-6 Capítulo 2 Encuestas de Transporte ............................................................................................ 2-1 2.1 Esquema de las encuestas de transporte ............................................................................ 2-1 2.1.1 Marco de las encuestas.............................................................................................. 2-1 2.1.2 Programación de encuesta ......................................................................................... 2-1 2.2 Encuesta de viaje personal ................................................................................................ 2-2 2.2.1 Metodología .............................................................................................................. 2-2 2.2.2 Procedimiento de Encuesta Personal de viaje ......................................................... 2-12 2.3 Encuesta de línea cordón ................................................................................................ 2-13 2.3.1 Metodología de la Encuesta .................................................................................... 2-13 2.3.2 Planificación y Rendimiento de la Encuesta ........................................................... 2-14 2.3.3 Resultado del conteo de Tráfico .............................................................................. 2-15 2.4 Encuesta en la línea cortina ............................................................................................. 2-16 2.4.1 Metodología ............................................................................................................ 2-16 2.4.2 Resultado de la Encuesta de Conteo de Tránsito en la Línea Cortina ..................... 2-18 2.5 Encuesta de pasajeros ..................................................................................................... 2-23 2.5.1 Metodología ............................................................................................................ 2-23 2.5.2 Planificación y Rendimiento de Encuesta ............................................................... 2-23 2.5.3 Resultado de Encuestas ........................................................................................... 2-24 2.6 Encuesta de velocidades ................................................................................................. 2-26 2.6.1 Metodología ............................................................................................................ 2-26 2.6.2 Planificación y rendimiento de la Encuesta ............................................................ 2-28 2.6.3 Resultados de la Encuesta ....................................................................................... 2-29 2.7 Transporte de carga ......................................................................................................... 2-31 2.7.1 Metodología ............................................................................................................ 2-31 2.7.2 Planificación y Rendimiento de la Encuesta ........................................................... 2-31 2.7.3 Resultado de la encuesta de Transporte de Carga ................................................... 2-32 2.8 Conteos del tránsito......................................................................................................... 2-35 Capítulo 3 Análisis de viaje de las personas ............................................................................... 3-1 3.1 Toma de Matrices OD ....................................................................................................... 3-1 3.1.1 Análisis de Adaptación.............................................................................................. 3-1 3.1.2 Estimación de los Factores de Expansión ................................................................. 3-3 3.1.3 Creación de Línea Cordón OD.................................................................................. 3-5 3.1.4 Calibración ................................................................................................................ 3-6 3.2 Características de Viaje ..................................................................................................... 3-8 3.2.1 Características Socioeconómicas .............................................................................. 3-8 3.2.2 Tasa de viaje ............................................................................................................ 3-12 3.2.3 Viaje Compartido .................................................................................................... 3-13 3.2.4 Generación y Atracción de Viaje............................................................................. 3-18 3.2.5 Distribución de Viaje .............................................................................................. 3-21 3.2.6 Otras Características de Viaje ................................................................................. 3-23 Capítulo 4 Marco Socioeconómico............................................................................................. 4-1 4.1 PBI Nacional y PBI Regional en el Departamento de Lima ............................................. 4-1

4.1.1 PBI Nacional ............................................................................................................. 4-1 4.1.2 PBI Regional en el Departamento de Lima............................................................... 4-3 4.2 Plan de Uso de Tierras ...................................................................................................... 4-5 4.2.1 Principales Planes de Desarrollo para el Área de Lima Metropolitana ..................... 4-5 4.2.2 Plan de Uso de Tierras Actual ................................................................................... 4-5 4.3 Población .......................................................................................................................... 4-8 4.3.1 Metodología .............................................................................................................. 4-8 4.3.2 Resultados de la Población Futura ............................................................................ 4-9 4.3.3 Población Futuro por Grupo de Edad...................................................................... 4-10 4.4 Población por Nivel Socioeconómico ............................................................................. 4-13 4.5 Número de Trabajadores ................................................................................................. 4-16 4.5.1 Número de Trabajadores en el Lugar de Residencia ............................................... 4-17 4.5.2 Número de Trabajadores en el Centro de Trabajo ................................................... 4-17 4.6 Número de Estudiantes ................................................................................................... 4-19 4.6.1 Número de Estudiantes en el Lugar de Residencia ................................................. 4-19 4.6.2 Número de Estudiantes en el Centro de Estudios ................................................... 4-20 4.7 Número de Vehículos ...................................................................................................... 4-22 4.7.1 Proceso de Proyección del Número de Vehículos ................................................... 4-22 4.7.2 Numero Futuro de Vehículos .................................................................................. 4-23 Capítulo 5 Pronóstico de la Demanda......................................................................................... 5-1 5.1 Introducción ...................................................................................................................... 5-1 5.2 Sistema de zonificación .................................................................................................... 5-2 5.3 Modelación de la red ......................................................................................................... 5-3 5.3.1 Modo privado ............................................................................................................ 5-3 5.3.2 Modo de Tránsito ...................................................................................................... 5-5 5.4 Calibración de las Matrices ............................................................................................... 5-6 5.5 Modelos de transporte ....................................................................................................... 5-7 5.5.1 Modelo de generación de viajes ................................................................................ 5-7 5.5.2 Modelo de distribución de viajes ............................................................................ 5-14 5.5.3 Modelo de Partición Modal..................................................................................... 5-25 5.5.4 Modelo de Asignación de Trafico ........................................................................... 5-31 5.6 Escenarios de suministro................................................................................................. 5-34 5.7 Demanda futura ............................................................................................................... 5-39 5.7.1 Producción de Viajes y la Participación Modal....................................................... 5-39 5.7.2 Asignación de Tráfico ............................................................................................. 5-39 5.7.3 Indicadores de Trafico............................................................................................. 5-43 5.7.4 La demanda de pasajeros del Sistema de Transporte Masivo ................................. 5-45 5.7.5 Conclusiones en Pronóstico de Demanda ............................................................... 5-48 Capítulo 6 Estudio Conceptual de Sistema de Transporte de Media Capacidad ........................ 6-1 6.1 Antecedentes del Estudio .................................................................................................. 6-1 6.1.1 Sistema de Transporte de Media Capacidad como Alternativa de Sistema de Transporte Urbano .................................................................................................................... 6-1 6.1.2 Selección de Sistema ................................................................................................. 6-4 6.1.3 Evaluación del Plan Actual ....................................................................................... 6-9 6.2 Estudio de Ruta ............................................................................................................... 6-14 6.2.1 Selección de Ruta de Plan del MTC ....................................................................... 6-14 6.2.2 Nueva Ruta.............................................................................................................. 6-14 6.3 Ventajas y Características del Monorriel......................................................................... 6-15 6.3.1 Monorriel ................................................................................................................ 6-15 6.3.1 Ventajas de Monorriel ............................................................................................. 6-16 6.4 Diseño Preliminar del Vagón de Monorriel..................................................................... 6-18 6.4.1 Rutas de Estudio ..................................................................................................... 6-18 6.4.2 Material Rodante ..................................................................................................... 6-18 6.4.3 Estructura Civil ....................................................................................................... 6-20

6.4.4 Estación ................................................................................................................... 6-23 6.4.5 Sistema de Señalización .......................................................................................... 6-24 6.4.6 Sistema de Telecomunicación ................................................................................. 6-25 6.4.7 Sistema de Energía Eléctrica ................................................................................... 6-26 6.4.8 Patio ........................................................................................................................ 6-26 6.4.9 Centro de Control de Operación ............................................................................. 6-27 6.5 Estudio de Ruta ............................................................................................................... 6-27 6.5.1 Resumen .................................................................................................................. 6-27 6.5.2 Línea 2 .................................................................................................................... 6-27 6.5.3 Línea 4 .................................................................................................................... 6-30 6.5.4 Nueva Ruta Propuesta (Metro Línea 6) .................................................................. 6-34 6.6 Costo Estimado ............................................................................................................... 6-41 Capítulo 7 Revisión del PMTU 2025 ......................................................................................... 7-1 7.1 Resumen del PMTU 2025 ................................................................................................. 7-1 7.2 Marco Socioeconómico .................................................................................................... 7-3 7.3 Análisis de la Demanda..................................................................................................... 7-4 7.4 Planificación del Transporte Público ................................................................................ 7-5 7.4.1 Análisis Alternativo de la Red .................................................................................. 7-5 7.4.2 Plan de la Vía de Tren ............................................................................................... 7-6 7.4.3 Plan de Transporte de Troncal de Ómnibus .............................................................. 7-7 7.5 Plan Vial ............................................................................................................................ 7-8 7.5.1 Proyectos en PMTU 2025 ......................................................................................... 7-8 7.5.2 Análisis de Pronostico de Demanda ........................................................................ 7-10 7.5.3 Otros Proyectos Viales ............................................................................................ 7-11 7.6 Plan de Administración de Transporte ............................................................................ 7-12 7.7 Plan a Corto Plazo ........................................................................................................... 7-13 7.7.1 Proyectos a corto plazo en PMTU 2025 ................................................................. 7-13 7.7.2 Implementación de proyectos a corto plazo ............................................................ 7-14 7.8 Aspectos del Transporte Urbano ..................................................................................... 7-17 7.8.1 Expansión Urbana ................................................................................................... 7-17 7.8.2 Tiempo de Viaje de Trabajo .................................................................................... 7-17 7.8.3 Incremento de Pasajeros en Auto ............................................................................ 7-17 7.8.4 Capacidad Límite de Metropolitano........................................................................ 7-18 7.8.5 Cambio Modal ........................................................................................................ 7-18 7.8.6 Transporte Intermodal ............................................................................................. 7-18 7.8.7 Transferencia en Estaciones .................................................................................... 7-18 7.8.8 Corredor de Transporte Nuevo ................................................................................ 7-18

Lista de tablas Tabla 2.1 Tabla 2.2 Tabla 2.3 Tabla 2.4 Tabla 2.5 Tabla 2.6 Tabla 2.7 Tabla 2.8 Tabla 2.9 Tabla 2.10 Tabla 2.11 Tabla 2.12 Tabla 2.13 Tabla 2.14

Encuestas del Estudio ..................................................................................................... 2-1 Zonas de Tráfico Excluidas ............................................................................................ 2-4 Sistema de Zonificación ................................................................................................. 2-4 Sistema de Zonificación (1/4) ........................................................................................ 2-5 Sistema de Zonificación (2/4) ........................................................................................ 2-6 Sistema de Zonificación (3/4) ........................................................................................ 2-7 Sistema de Zonificación (4/4) ........................................................................................ 2-8 Encuestas del Estudio ................................................................................................... 2-12 Muestras Efectivas ....................................................................................................... 2-13 Cronograma de Encuestas .......................................................................................... 2-15 Encuestas Realizadas en la Línea Cordón .................................................................. 2-15 Volumen de Tránsito Contado (Vehículos/día) ........................................................... 2-16 Viajes de Pasajeros Contados ..................................................................................... 2-17 Estaciones Línea Cortina del Río Rímac y Panamericana Sur ................................... 2-17

Tabla 2.15 Cronograma de Encuesta............................................................................................ 2-18 Tabla 2.16 Resumen de Tránsito en las Estaciones de la Línea Cortina ...................................... 2-21 Tabla 2.17 Cronograma Entrevista de Pasajeros (EPD) ............................................................... 2-23 Tabla 2.18 Razones de los Usuarios de No Utilizar Coche .......................................................... 2-24 Tabla 2.19 Frecuencia Mensual de Uso de Taxi ........................................................................... 2-25 Tabla 2.20 Modo de Acceso ......................................................................................................... 2-25 Tabla 2.21 Modo de Transporte Privado ...................................................................................... 2-25 Tabla 2.22 Evaluación de Servicio del Metropolitano ................................................................. 2-26 Tabla 2.23 Evaluación de Servicio de Metro Línea 1 .................................................................. 2-26 Tabla 2.24 Ejes Viales estudiados ................................................................................................ 2-28 Tabla 2.25 Encuestas realizadas en Transporte de Carga ............................................................. 2-32 Tabla 2.26 Volumen de Tráfico de Carga en cada Ubicación de Encuesta .................................. 2-32 Tabla 2.27 Número de Vehículos de Carga .................................................................................. 2-34 Tabla 2.28 Perfil de Empresas de Transporte de Carga................................................................ 2-34 Tabla 2.29 Esquema de Conteos .................................................................................................. 2-36 Tabla 3.1 Ventajas de Adaptación (Género) ................................................................................... 3-1 Tabla 3.2 Beneficio de Mantenerse Activo (Grupo de Edad) ........................................................ 3-1 Tabla 3.3 Lista de los Distritos Integrados por los Factores de Expansión .................................... 3-3 Tabla 3.4 Factores de Expansión.................................................................................................... 3-4 Tabla 3.5 No. de viajes (personas) Cruzando la Línea Cordón ...................................................... 3-5 Tabla 3.6 No. of Pasajeros del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez (2011) ............................. 3-5 Tabla 3.7 Comparación de No. de Viajes que Cruzan el Río Rímac .............................................. 3-6 Tabla 3.8 Comparación Propiedad Vehicular ................................................................................. 3-9 Tabla 3.9 No. de viajes y Tasa de Viaje por Área de Estudio....................................................... 3-12 Tabla 3.10 Prioridad de Identificar el Modo Representativo ....................................................... 3-14 Tabla 3.11 Modo de Integración de Todo los Modos ................................................................... 3-14 Tabla 3.12 Propósitos de Viaje ..................................................................................................... 3-16 Tabla 3.13 No. de Viajes por Modo y Por Propósito (1,000) ....................................................... 3-17 Tabla 3.14 Tiempo de Viaje Promedio por Propósito .................................................................. 3-24 Tabla 4.1 PBI Nacional y PBI Per Cápita, 1995 – 2010 (a precios constantes de 1994) ............... 4-1 Tabla 4.2 PBI Nacional por Sectores Económicos, 1995 – 2010 (a precios constantes de 1994).. 4-1 Tabla 4.3 Proyección del PBI Nacional y el PBI per Cápita, 2012-2030....................................... 4-2 Tabla 4.4 Proyección del PBI Nacional por Sectores Económicos, 2012-2030 ............................. 4-2 Tabla 4.5 PBI Regional en el Departamento de Lima, 1995-2010................................................. 4-3 Tabla 4.6 PBI Regional per Cápita en el Departamento de Lima, 1995-2010 ............................... 4-3 Tabla 4.7 PBI Regional por Sectores Económicos en el Departamento de Lima, 1995-2010 ....... 4-3 Tabla 4.8 Proyección del PBI Regional en el Departamento de Lima, 2012-2030 ........................ 4-4 Tabla 4.9 Proyección del PBI Regional per Cápita en el Departamento de Lima, 2012-2030 ...... 4-4 Tabla 4.10 Proyección del PBI Regional por Sectores Económicos en el Departamento de Lima, 2012-2030 ......................................................................................................................................... 4-4 Tabla 4.11 Principales Planes de Desarrollo para el Área de Lima Metropolitana ........................ 4-5 Tabla 4.12 Resumen de la Población Reciente y Futura .............................................................. 4-10 Tabla 4.13 Resumen de Población Futura por Grupo de Edad .................................................... 4-10 Tabla 4.14 Proyección de la Población Futura, 2012-2030.......................................................... 4-11 Tabla 4.15 Distribución del Nivel Socioeconómico en el Área de Lima Metropolitana, 2007.... 4-13 Tabla 4.16 Distribución de los Niveles Socioeconómicos en el Área de Lima Metropolitana, 2004-2012 (por APEIM) ................................................................................................................. 4-13 Tabla 4.17 Población Futura por Nivel Socioeconómico en el Área de Lima Metropolitana, 2012-2030 ....................................................................................................................................... 4-14 Tabla 4.18 Clasificación de Categorías de Empleo ...................................................................... 4-16 Tabla 4.19 Número Futuro de Trabajadores por Categoría Industrial .......................................... 4-17 Tabla 4.20 Número Futuro de Trabajadores ................................................................................. 4-18 Tabla 4.21 Categorías de Estudiantes .......................................................................................... 4-19 Tabla 4.22 Número Futuro de Estudiantes en el Lugar de Residencia......................................... 4-19

Tabla 4.23 Tabla 4.24 Tabla 4.25 Tabla 4.26 Tabla 5.1 Tabla 5.2 Tabla 5.3 Tabla 5.4 Tabla 5.5 Tabla 5.6 Tabla 5.7 Tabla 5.8 Tabla 5.9 Tabla 5.10 Tabla 5.11 Tabla 5.12 Tabla 5.13 Tabla 5.14 Tabla 5.15 Tabla 5.16 Tabla 5.17 Tabla 5.18 Tabla 5.19 Tabla 5.20 Tabla 5.21 Tabla 5.22 Tabla 5.23 Tabla 5.24 Tabla 6.1 Tabla 6.2 Tabla 6.3 Tabla 6.4 Tabla 6.5 Tabla 6.6 Tabla 6.7 Tabla 6.8 Tabla 6.9 Tabla 6.10 Tabla 6.11 Tabla 6.12 Tabla 7.1 Tabla 7.2 Tabla 7.3 Tabla 7.4 Tabla 7.5 Tabla 7.6 Tabla 7.7

Número Futuro de Estudiantes en el Centro de Estudios ........................................... 4-20 Número Futuro de Estudiantes ................................................................................... 4-21 Ingreso Mensual por Familia y Nivel Socioeconómico ............................................. 4-22 Número Futuro de Vehículos en el Área Metropolitana de Lima y Callao ................ 4-24 Numero de Zonas de tránsito por distrito ....................................................................... 5-2 Parámetros para el modelo de la red .............................................................................. 5-4 Resultados de la Regresión del Modelo de Producción para HBW ............................... 5-9 Resultados de la regresión del modelo de atracción para HBW................................... 5-10 Resultados de la regresión del modelo de producción para HBS ................................. 5-11 Resultados de la Regresión del Modelo de Atracción para HBS ................................. 5-12 Resultados de la Regresión del Modelo de Producción para OP ................................. 5-13 Resultados de la Regresión del Modelo de Atracción para OP .................................... 5-14 Estructura de datos de entrada para el software R........................................................ 5-17 Ejemplo del factor de correlación para los flujos de macro zonas ............................. 5-22 Estructura de los datos de entrada para el software Minitab ...................................... 5-27 Coeficientes en la Partición Modal para HBW .......................................................... 5-28 Coeficientes calibrados en la partición modal para los viajes HBS ........................... 5-29 Coeficientes en Participación Modal para OP ............................................................ 5-30 Proyectos a considerarse en el transporte privado...................................................... 5-34 Lista de casos definidos por análisis .......................................................................... 5-35 Parámetros operativos considerados en los proyectos................................................ 5-39 Futura demanda estimada para el 2020 y el 2030 ...................................................... 5-39 Resumen de Indicadores para el modo privado.......................................................... 5-43 Resumen de los indicadores del modo público en el año base de 2012 ..................... 5-43 Resumen de los indicadores del modo público del año 2020 ..................................... 5-44 Resumen de los indicadores del modo publico del año 2030 ..................................... 5-45 Número Diario de Pasajeros Abordantes.................................................................... 5-47 Hora de Pico y Dirección del Volumen de Pasajeros ................................................. 5-48 Ejemplo de Cálculo de la Cantidad de Material Rodante............................................... 6-6 Propuesta de Reordenamiento de PMTU 2025 ............................................................ 6-13 Demanda de Pasajeros en 2030 y Sistema de Seleccionada......................................... 6-14 Capacidad del Vagón .................................................................................................... 6-19 Capacidad del Tren ....................................................................................................... 6-19 Especificación de Material Rodante ............................................................................. 6-20 Construcción Estándar de Monorriel............................................................................ 6-21 Esquema de la Línea 4 y Ruta Propuesta ..................................................................... 6-27 Resumen y Asunción de la Línea 4 Monorriel ............................................................. 6-31 Procedimiento de Selección de Ruta Propuesta ......................................................... 6-35 Esquema de Ruta Propuesta ....................................................................................... 6-38 Costo Estimado .......................................................................................................... 6-42 Políticas, Estrategias y Metas en el PMTU 2025 ........................................................... 7-2 No. de Proyectos y Costo por Sector.............................................................................. 7-2 Proyección Poblacional en el PMTU 2025 (millón) ......................................... 7-3 Proyección de la Porción Modal .................................................................................... 7-5 Demanda de Pasajeros del Sistema de Vías de Tren ...................................................... 7-7 Resumen de los Proyectos Viales en el PMTU 2025 ................................................... 7-10 Estado de los Proyectos a Corto Plazo ......................................................................... 7-15

Lista de figuras Figura 1.1 Figura 1.2 Figura 2.1

Área de Estudio ............................................................................................................ 1-2 Diagrama de Flujo del Trabajo ..................................................................................... 1-5 Programa de Encuestas ................................................................................................. 2-1

Figura 2.2 Ubicación de Manzanas Seleccionadas para Encuestas de Viaje de Persona ............... 2-3 Figura 2.3 Ubicación de las Zonas de Tránsito (1) ........................................................................ 2-9 Figura 2.4 Ubicación de las Zonas de Tránsito (2) ...................................................................... 2-10 Figura 2.5 Ubicación de las Zonas de Tránsito (3) ...................................................................... 2-11 Figura 2.6 Actividades para el desarrollo de la encuesta en Hogares ....................................... 2-12 Figura 2.7 Ubicación de los puntos de conteo de la Línea Cordón .............................................. 2-14 Figura 2.8 Comparación del Volumen de Tráfico en la Línea Cordón ......................................... 2-16 Figura 2.9 Ubicación de los Puntos de Línea Cortina .................................................................. 2-18 Figura 2.10 Volumen de Tránsito en la Línea Cortina del río Rímac (Vehículos/día) ................. 2-19 Figura 2.11 Cambio de Volumen de Tráfico que cruza la Línea Cortina del Río Rímac ............. 2-19 Figura 2.12 Volumen de Tráfico que cruza la Línea Cortina de la Panamericana Sur ................. 2-20 Figura 2.13 Volumen de Tránsito por Hora en la Línea Cortina del río Rímac (Vehículos/día) .. 2-22 Figura 2.14 Volumen de Tránsito por Hora en la Línea Cortina de la Panamericana Sur (Vehículos/día) ................................................................................................................................ 2-22 Figura 2.15 Ubicación de las Entrevistas a Pasajeros .................................................................. 2-24 Figura 2.16 Ubicación de los Ejes Viales evaluados ................................................................. 2-27 Figura 2.17 Vías principales con Velocidades de Viaje Menores a los 20km/h ........................... 2-31 Figura 2.18 Transporte de Carga sobre la Línea Cordón 2004-2012 ........................................... 2-32 Figura 2.19 Origen y Destino de Camiones en el Área del Estudio............................................. 2-35 Figura 2.20 Estaciones de los Conteos de Tránsito ...................................................................... 2-36 Figure 3.1 Proporción del Grupo de Edad ..................................................................................... 3-2 Figura 3.2 Proporción de muestras y población por nivel Socio Económico ................................ 3-2 Figura 3.3 Cruces de Línea Cortina ............................................................................................... 3-7 Figura 3.4 Distribución de los Ingresos Económicos..................................................................... 3-8 Figura 3.5 Grupo de Ingresos Económicos y Estrato ..................................................................... 3-8 Figura 3.6 Propiedad Vehicular por grupo de ingresos .................................................................. 3-9 Figura 3.7 Propiedad Vehicular (% Hogares Poseedores de Auto) .............................................. 3-10 Figure 3.8 % Nuevos Residentes en los Últimos 8 Años ............................................................. 3-11 Figura 3.9 Tasa de Viaje por Grupo de Edad (Después de Calibración) ...................................... 3-12 Figura 3.10 Tasa de Viaje por Estrato (Después de Calibración) ................................................. 3-13 Figura 3.11 Tasa de Viaje por Propiedad Vehicular (Después de Calibración) ............................ 3-13 Figura 3.12 Comparación del Medio Compartido (Transporte Motorizado) ............................... 3-15 Figura 3.13 No. de Pasajeros de Viajes conectados y no conectados .......................................... 3-15 Figura 3.14 Propósito de Viaje por Nivel socioeconómico (Estrato) ........................................... 3-16 Figura 3.15 Propósito de viaje por el Medio de Viaje .................................................................. 3-17 Figure 3.16 Propósito de Viaje por Medios de Viaje ................................................................... 3-18 Figure 3.18 Generación y Atracción de densidad de transporte público masivo ......................... 3-20 Figura 3.19 Integración del Mototaxi y Taxi por la Zona de Trafico ........................................... 3-21 Figura 3.20 Líneas de Deseos de Viajes....................................................................................... 3-22 Figura 3.21 Distribución del Tiempo de Llegada (Todos los Medios)......................................... 3-23 Figura 3.22 Distribución De Tiempo de Llegada (Viajes Motorizados) ................................... 3-23 Figura 3.23 Distribución del Tiempo de Viaje (Todos los Medios) ............................................. 3-24 Figura 3.24 Promedio de Tiempo de Viaje por Viaje ................................................................... 3-24 Figura 3.25 Promedio de Viaje por Distrito ................................................................................. 3-25 Figura 3.26 Promedio de Costo por Viaje ................................................................................. 3-26 Figure 3.27 Modalidad de Compartir del Acceso a Metropolitano y Metro-1 ............................. 3-26 Figura 4.1 Concepto de los Cuatro (4) Centros Urbanos Principales de PLANMET .................... 4-6 Figura 4.2 Unidades Territoriales de Planificación Metropolitana de PLANMET ........................ 4-6 Figura 4.3 Patrón de Desarrollo Descentralizado Policéntrico del PMTU .................................... 4-7 Figura 4.4 Plan de Uso de Tierras del PMTU en el 2025 .............................................................. 4-7 Figura 4.5 Flujograma del Proceso de Proyección de la Población Futura .................................... 4-9 Figura 4.6 Densidad Poblacional por Zona de Tráfico ................................................................ 4-12 Figura 4.7 Distribución Poblacional a Niveles Socioeconómicos A y B por Zona de Tráfico..... 4-14 Figura 4.8 Distribución Poblacional a Nivel Socioeconómico C por Zona de Tráfico ................ 4-15

Figura 4.9 Distribución Poblacional a Nivel Socioeconómico D por Zona de Tráfico ................ 4-16 Figura 4.10 Distribución Poblacional a Nivel Socioeconómico E por Zona de Tráfico .............. 4-16 Figura 4.11 Diagrama de Flujo de Proceso de Proyección de Número de Vehículos .................. 4-22 Figura 5.1 Zonas de Tránsito y Distritos del Área de Estudio ....................................................... 5-3 Figura 5.2 Modelo de Red Privada ................................................................................................ 5-4 Figura 5.3 Red privada y Sistema de Zonificación ........................................................................ 5-5 Figura 5.4 Red de Rutas de Ómnibus en el Área de Estudio ......................................................... 5-6 Figura 5.7 Predictibilidad del Modelo de Producción para HBW ................................................. 5-9 Figura 5.8 Predictibilidad del Modelo de Atracción para HBW .................................................. 5-10 Figura 5.11 Predictibilidad entre el Modelo de Producción para OP ........................................... 5-13 Figura 5.12 Predictibilidad entre el Modelo de Atracción para OP ............................................. 5-14 Figura 5.17 Predictibilidad de Tráfico OD por Modelo de distribución de viajes OP ................. 5-20 Figura 5.18 Predictibilidad de Distribución de Tiempo de Viaje por Modelo de Distribución de Viaje OP .......................................................................................................................................... 5-20 Figura 5.19 Macro zonas definidas en la zona de estudio............................................................ 5-21 Figure 5.20 Correlación entre los datos observados y modelados, distribuidos por macro zonas 5-21 Figura 5.21 Gráfico del Factor de Corrección por Volúmenes de Viajes ..................................... 5-22 Figura 5.22 Predictibilidad de OD Trafico por Ajuste Final para HBW ...................................... 5-23 Figura 5.23 Predictibilidad de Distribución de Tiempo de Viaje por Ajuste Final para HBW .... 5-23 Figura 5.24 Correlación entre los datos observados y modelados para la distribución de viaje final HBS................................................................................................................................................. 5-24 Figura 5.25 Comparación entre los datos observados y modelados por intervalos de tiempo para la distribución de viaje final HBS ....................................................................................................... 5-24 Figura 5.26 Predictibidad de Viajes OD por Ajuste Final para OP .............................................. 5-25 Figure 5.27 Predictibilidad de Distribución de Tiempo de Viaje por Ajuste Final para OP ........ 5-25 Figura 5.28 Predictibilidad de Viajes de Modo Publico por Modelo de Participación Modal para HBW ............................................................................................................................................... 5-28 Figura 5.29 Predictibilidad de Viajes de Modo Privado por Modelo de Participación Modal para HBW ............................................................................................................................................... 5-28 Figura 5.30 Predictibilidad de Viajes de Modo Publico por Modelo de Participación Modal para HBS................................................................................................................................................. 5-29 Figura 5.31 Predictibilidad de Viajes de Modo Privado por Modelo de Participación Modal para HBS................................................................................................................................................. 5-30 Figura 5.32 Predictibilidad de Viajes de Modo Publico por Modelo de Participación Modal para OP ................................................................................................................................................... 5-31 Figura 5.33 Predictibilidad de Viajes de Modo Privado por Modelo de Participación Modal OP ........................................................................................................................................................ 5-31 Figura 5.34 Predictibilidad de Tráfico de Línea Cortina y Asignación de Modelo para Modo Publico ............................................................................................................................................ 5-33 Figura 5.35 Predictibilidad de Tráfico de Línea Cortina y Asignación de Modelo para Modo Privado ............................................................................................................................................ 5-33 Figura 5.36 Ubicaciones de Proyectos de Red Vial ..................................................................... 5-35 Figura 5.37 Red Pública Actual 2012 .......................................................................................... 5-36 Figura 5.38 Linea 1, 2 y 4 + BRT ................................................................................................ 5-36 Figure 5.39 Plan de MTC............................................................................................................. 5-37 Figura 5.40 Plan de MTC + Nuevo Ruta A.................................................................................. 5-37 Figura 5.41 Plan de MTC + Ruta Nueva B .................................................................................. 5-38 Figura 5.42 Plan de MTC + Ruta Nueva C .................................................................................. 5-38 Figura 5.43 Flujo de Tráfico en 2020........................................................................................... 5-41 Figura 5.44 Flujo de Tráfico en 2030........................................................................................... 5-42 Figura 5.45 Flujo de Pasajero de Metro y Metropolitano (Caso-3) en 2030................................ 5-46 Figura 5.46 Flujo de Pasajero de Metro y Metropolitano (Caso-4) en 2030................................ 5-47 Figura 6.1 Corredor Este-Oeste de bus troncal Estudio de Factibilidad JICA ............................ 6-2 Figura 6.2 Proyecto Metropolitano-2 (COSAC-2)......................................................................... 6-2

Figura 6.3 Figura 6.4 Figura 6.5 Figura 6.6 Figura 6.7 Figura 6.8 Figura 6.9 Figura 6.10 Figura 6.11 Figura 6.12 Figure 6.13 Figura 6.14 Figura 6.15 Figura 6.16 Figura 6.17 Figura 6.18 Figura 6.19 Figura 6.20 Figura 6.21 Figura 6.22 Figura 6.23 Figura 6.24 Figura 6.25 Figura 6.26 Figura 6.27 Figura 6.28 Figura 6.29 Figura 6.30 Figura 6.31 Figura 7.1 Figura 7.2 Figura 7.3 Figura 7.4 Figura 7.5 Figura 7.6 Figura 7.7 Figura 7.8 Figura 7.9 Figura 7.10 Figura 7.11 Figura 7.12 Figura 7.13

Ubicación de Líneas en el Plan del MTC ..................................................................... 6-3 Sistema de Transporte Urbano sobre Carriles .............................................................. 6-5 Concepto de Inversión Óptima para Sistemas de Transporte Masivo .......................... 6-6 Flujograma de Selección de Sistema ............................................................................ 6-9 Área de Distancia del Sistema Ferroviario de Lima ................................................... 6-11 Área de Distancia del Sistema Ferroviario de Tokio .................................................. 6-11 Ruta “Deseada” en la Hora Pico (7AM) ................................................................... 6-12 Rutas de Transporte Masivo - PMTU 2025 ............................................................ 6-13 Monorriel Tipo Montado y Monorriel Tipo Suspendido .......................................... 6-16 Superestructura de Monorriel y Estructura Convencional de Losa .......................... 6-17 Bogie y Pista del Monorriel ...................................................................................... 6-17 Fotos de Monorriel ................................................................................................... 6-18 Dimensión y Disposición de Asientos del Monorriel ............................................... 6-18 Capacidad de Transporte .......................................................................................... 6-19 Estructura Civil ......................................................................................................... 6-20 Viga PC..................................................................................................................... 6-22 Viga de Acero ........................................................................................................... 6-22 Estación Tipo Separada ............................................................................................ 6-23 Esquema del Sistema de Señalización ...................................................................... 6-24 Línea de Contacto ..................................................................................................... 6-26 Mapa de Ruta de la Línea del Metro ........................................................................ 6-28 Line 4 Plan Alternativo ............................................................................................. 6-30 Flujo de Pasajeros al 2030, de la Línea 4 en Hora Pico (Oeste – Este) .................... 6-31 Ruta del Monorriel Linea-4 ...................................................................................... 6-33 Secciones típicas transversales propuestas para la Línea 4 ...................................... 6-34 Pronóstico de Demanda de Pasajero para Alternativa de Línea 6 ............................ 6-36 Ruta Propuesta (Ultima) ........................................................................................... 6-37 Ruta Propuesta Fase 1............................................................................................... 6-39 Ruta Propuesta Fase 2............................................................................................... 6-40 PMTU 2025 .................................................................................................................. 7-1 Proporción de la Población por Nivel Socioeconómico (2010).................................... 7-3 Centros Urbanos Existentes y Sub – Centros Urbanos Descentralizados Futuros ....... 7-4 Red de Base para el Escenario Alternativo en el PMTU 2025 ..................................... 7-6 Plan de la Vía de Tren PMTU 2025.............................................................................. 7-7 Plan Troncal de Ómnibus en el PMTU 2025 ................................................................ 7-8 Plan de la Red Vial en el PMTU 2025 .......................................................................... 7-9 Pronóstico de Demanda a Futuro en PMTU2025 ....................................................... 7-11 Ubicación de Proyecto Línea Amarilla ....................................................................... 7-11 Área de Control del Sistema de Licencias de Área .................................................. 7-13 Proyecto a corto plazo de tren y de buses troncales en PMTU 2025 ........................ 7-14 Proyectos Implementados en la actualidad planteados en el PMTU 2025 ............... 7-16 Proyección de Población del PMTU 2025 y su Revisión ......................................... 7-17

Abreviaturas AATE AC APEIM APM ATO ATP ATS BPR BRT BTN CBTC CCTV CEPLAN CETPRO CL GNC COSAC CTLC DC UME FONAM PBI PBI Regional HB HBO HBS HBW HSST IMP INEI TI JICA KV LRT MML MRT MTC NHB NSE OA

Autoridad Autónoma del Tren Eléctrico Corriente Alterna Asociación Peruana de Empresas de Investigación de Mercados Automated People Mover (Transporte de Gente Automatico) Automatic Train Operation (Operación Automática del Tren) Automatic Train Protection (Protección Automática de Trenes) Automatic Train Stop (Detenimiento Automático del Tren) Bureau of Public Roads (Oficina de Vías Públicas de los Estados Unidos) Bus Rapid Transit (Sistema Metropolitano de transporte) Backbone Transmission Network (Sistema BTN) Communication Based Train Control (sistema CBTC – sistema de control de trenes basado en comunicaciones) Closed Circuit Television (Circuito Cerrado de Televisión) Centro Nacional de Planeamiento Estratégico Centro de EducaciónTécnico Productiva Línea cordón Gas natural comprimido Corredor Segregado de Alta Capacidad Consejo de Transporte de Lima y Callao Corriente Directa Unidad Múltiple Eléctrica Fondo Nacional del Ambiente Producto Bruto Interno Producto Bruto Interno Regional Viaje basado en el hogar Viaje por otros propósitos basado en el hogar Viaje por propósitos de estudio basado en el hogar Viaje por propósitos de trabajo basado en el hogar Tren de levitación magnética o maglev Instituto Metropolitano de Planificación Instituto Nacional de Estadística e Informática Tecnología de la Información Agencia de Cooperación Internacional del Japón Kilo Voltio Light Rail Transit (Sistema LRT – Transito de Tren Ligero) Municipalidad Metropolitana de Lima Mass Rapid Transit (Sistema MRT – Sistema de Tránsito Rápido Masivo) Ministerio de Transportes y Comunicaciones Viaje no basado en el hogar Nivel Socioeconómico Ofimática

CCO OD ONPU O&M PEA PHPDT PIS PLAM de Lima PLANDEMET PLANMET PMTU SL ST-CTLC TDM TSAS VOC VOT FVVV ZAT

Centro de Control de Operaciones Origen Destino Oficina Nacional de Planeamiento y Urbanismo Operación & Mantenimiento Población Económicamente Activa Hora Pico por Dirección de Tráfico Sistema de información de pasajeros Plan Metropolitano de Acondicionamiento Territorial y Desarrollo Urbano de Lima 2006 - 2021 Plan de Desarrollo Metropolitano Lima Callao – Esquema Director 1967-1980 Plan de Desarrollo Metropolitano de Lima - Callao 1990-2010 Plan Maestro de Transporte Urbano para el Área Metropolitana de Lima y Callao en la República del Perú Línea Cortina Secretaría Técnica del Consejo de Transporte de Lima y Callao Administración de la demanda de transporte Sistema de Auditoría de Seguridad Vial Costo de operación de vehículo Valor del Tiempo Frecuencia variable de voltaje variable Zona de análisis de tráfico

Encuesta de Recolección de Información Básica del Transporte Urbano en el Área Metropolitana de Lima y Callao

Capítulo 1 1.1

Introducción

Antecedentes Lima es la ciudad capital de la República del Perú. El área urbana de Lima y Callao conforman el Área Metropolitana de Lima, con una población de 8.48 millones (Censo 2007) que es aproximadamente un tercio de la población del país. Se estima que la población alcanzará 9.45 millones en el año 2012. El área metropolitana produce la mitad del Producto Bruto Interno (PBI) del país. En el año 2005, la Agencia de Cooperación del Japón (JICA) llevó a cabo una serie de estudios de tránsito en el área metropolitana incluyendo encuestas de viaje de personas, entrevistando 38,000 hogares. El Plan Maestro para el Transporte Urbano del Área Metropolitana de Lima y Callao (PMTU-2025), cuyo año objetivo fue 2025, fue formulado en el 2005. El PMTU-2025 propuso la futura red de transporte público consistente en cuatro líneas de ferrovía y 15 líneas de buses troncales. Un Sistema Troncal de Autobuses para el Corredor Este-Oeste a lo largo de la Avenida Venezuela y la Avenida Nicolás Ayllón, fue estudiado el 2007 en el E/F. Luego de los estudios del plan maestro y de factibilidad, el entorno del sistema de transporte en el Área de Lima Metropolitana ha cambiado en gran medida. Se inició en el 2010 un Sistema de Transporte Rápido de Autobuses (BRT) con una longitud total de 27 kilómetros a la largo de Paseo de la República. La Municipalidad Metropolitana de Lima contaba con un plan para construir la segunda línea del BRT a lo largo del Corredor Este-Oeste1 pero este fue cancelado en Marzo del 2012 luego de una discusión acerca de la selección del sistema entre BRT y el del tren eléctrico. El 23 de Diciembre del 2010, el plan de la red básica del metro de Lima y Callao, con cinco rutas, fue formulado por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) y aprobado por el Presidente del Perú (D.S. 059-2010-MTC). La red es diferente de la del PMTU-2025. En Enero 2012, la Autoridad Autónoma del Tren Eléctrico de Lima y Callao (AATE) inauguró la primera línea del metro en Lima. El MTC del Gobierno del Perú, tiene planificado construir un sistema de metro a lo largo del Corredor Este-Oeste. Existen otras propuestas tales como un monorriel para el sistema de transporte masivo a lo largo de la misma ruta por parte de empresas privadas. Mientras tanto, el Concejo de Transporte de Lima y Callao (CTLC) ha hecho suyo el estudio de JICA y ha actualizado la base de datos de transporte tales como volumen de tráfico y velocidad del mismo. La población del Área de Lima Metropolitana era 8.04 millones en el 2005 cuando se formuló el PMTU-2025 y se ha incrementado en más de un millón en los últimos seis años. Bajo estas circunstancias, JICA propuso revisar el PMTU-2025 actualizando los datos del estudio anterior incluyendo las matrices Origen-Destino (O/D) llevando a cabo una nueva Encuesta de Viaje de Personas. La JICA ha contratado a un consorcio consultor japonés conformado por Nippon Koei Co., Ltd y Nippon Koei Latin America (de aquí en adelante denominado Equipo de Estudio JICA) para realizar la actualización del estudio.

1

La Municipalidad de Lima canceló el proyecto de STR Corredor Este – Oeste en Marzo 2012

- 1-1 -

Encuesta de Recolección de Información Básica del Transporte Urbano en el Área Metropolitana de Lima y Callao

1.2

Área de Estudio El Área Metropolitana de Lima y Callao es el ámbito del Estudio. Es la misma del Área de Estudio del PMTU 2025 y comprende 2,800 km2, y una población de 9.45 millones al 2012. Hay 49 distritos en el Área de Estudio.

02

Provincia de Lima Lima Province

06

39

25

06

Constitutional

10

Provincia Province Constitucional ofCallao Callao del

18

32 17 35 12

07

01 28 11 37 02 05 01 04 36 2113 1534 16 20 31 30 2241 40 04 33

03

03

05

09 14

23 43

08 42 19 26 27

29 38

0

25.00 24

kilometers kilometros kilómetros Figura 1.1

Área de Estudio - 1-2 -

Encuesta de Recolección de Información Básica del Transporte Urbano en el Área Metropolitana de Lima y Callao

1.3

Reseña del Estudio

1.3.1

Objetivo Identificar problemas y desarrollar la base de datos básica para la toma de decisiones sobre el sector de transporte urbano del Área de Lima Metropolitana mediante la actualización de datos de transporte y llevando a cabo un pronóstico de demanda hasta el año 2030.

1.3.2

Productos 1) Actualizar la Matriz de O/D 2) Pronóstico de Demanda de Transporte

1.3.3

Actividades 1.

Recopilación de datos sobre el transporte urbano

1-1. Revisión del estudio existente 1) Avance del plan de acción y proyectos propuestos en el Estudio del Plan Maestro en el 2005. 2) Avance de los proyectos estudiados en el E/F en el 2007. 1-2. Presentación de planes de transporte e instituciones 1-3. Situación socio-económica 1-4. Organizaciones del sector transportes (públicas y privadas) 1-5. Actividades de organizaciones internacionales en el sector transportes. 2. Estudios de tráfico y pronóstico de demanda 2-1. Estudios de tráfico 2-2. Análisis de los resultados de los estudios de tráfico y preparación de matrices O/D. 2-3. Pronóstico de demanda futura 3. Identificación de los problemas del transporte 3-1. Identificación de los actuales problemas de transporte urbano tomando como base los estudios de tráfico. 3-2. Identificación de futuros problemas del transporte urbano tomando como base el pronóstico de demanda. 3-3. Análisis de la presentación de un nuevo sistema de transporte. 4. Seminarios 4-1. Seminario sobre los resultados de los estudios de tráfico. - 1-3 -

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4-2. Seminario sobre los resultados del pronóstico de demanda y problemas del transporte

1.4

Elementos de Trabajo Los elementos de trabajo de este estudio se detallan a continuación:

Código Elemento de Trabajo Sub-código Sub-elemento W1 Compilación de Datos Existentes W2 Preparación de Estudios de 2-1 Compilación y Análisis de Datos Existentes Tráfico 2-2 Zonificación 2-3 Metodología del Pronóstico de Demanda 2-4 Preparación del Plan de Trabajo W3 Estudios de Tráfico 3-1 Selección de una Compañía Encuestadora 3-2 Realización de Estudios de Tráfico W4 Análisis de los resultados de 4-1 Preparación de las matrices O/D actuales los Estudios de Tráfico 4-2 Comparación de los Resultados de Estudios Anteriores W5 Marco socioeconómico 5-1 Población, Empleo y Estudiantes 5-2 PBI y Producto Bruto Interno Regional 5-3 Uso del suelo W6 Pronóstico de Demanda 6-1 Preparación de Datos de la Red Futura 6-2 Modelación del Pronóstico de Demanda 6-3 Análisis del escenario W7 Estudio Conceptual del 7-1 Plan de Rutas Monorriel 7-2 Revisión del Método de Selección del Sistema 7-3 Plan de Negocios W8 Revisión del PMTU-2025 8-1 Impacto del PMTU-2025 en los Problemas de Transporte en el 2030. 8-2 Identificación de Problemas en la Investigación de JICA 2011 W9 Seminarios 9-1 1er Seminario 9-2 2do Seminario

- 1-4 -

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1.5

Diagrama de Flujo del Trabajo

Mes 3

W1: Compilación de  Datos Existentes

W2‐1: Compilación y Análisis  de Datos Existentes W2‐3: Metodología del  Pronóstico de Demanda

4

W2‐2: Zonificación

W3‐1: Selección de una Compañía  Encuestadora

W2‐4: Preparación del Plan de 

W2: Preparación  de Estudios de Tráfico

5 W7‐1: Plan de Rutas

6

W3‐2: Realización  de Estudios de  Tráfico

W5: Marco Socioeconómico

7 W7‐2: Revisión del Método  de Selección del Sistema

W6‐1: Preparación de  Datos de la Red

8 W3:  Estudios de  Tráfico W4‐1: Preparación de  las matrices O/D actuales

9

IT

W4‐2: Comparación  de los Resultados de  Estudios Anteriores

W4: Análysis de los resultados de los Estudios  de Tráfico 10

W6‐2: Modelación del  Pronóstico de Demanda

W6‐3: Análisis del  Escenario

11

DFR

W7‐3: Plan de Negocios

W8‐2: Identificación  de Problemas en la  Investigación de  JICA 2011

W8‐1: Impacto del  PMTU‐2025 en los  Problemas de  Transporte en el 2030

W8: Revisión del PMTU‐2025

W6:  Pronóstico de  Demand Futura

12

W7: Estudio Conceptual  del Monorriel

FR

Seminarios Report

IT: Reporte Intermedio DFR: Borrador Informe Final FR: Informe Final

2013-1

FR

Figura 1.2

Diagrama de Flujo del Trabajo - 1-5 -

Encuesta de Recolección de Información Básica del Transporte Urbano en el Área Metropolitana de Lima y Callao

1.6

Modos de Transporte en el Área del Estudio

Taxi Estación (tipo Sedan) Taxi Estación (tipo Station Wagon) Existen 421 Empresas autorizadas de taxis en esta modalidad en área del estudio (2011, GTU-MML)

Taxi SETAME Taxi Remisse 120,997 vehículos de taxi autorizados en el área Servicio especial para ejecutivos y turistas. del estudio (SETAME), sin embargo se estima Existen 62 Empresas autorizadas (2011, que en total existirían 230,000 taxis. GTU-MML).

Taxi Colectivo Taxi Colectivo El Taxi-Colectivo, tiene autorización de taxi, sin embargo, realiza recorridos fijos con ruta establecida como si fuera transporte público pero servido por autos, la ruta es colocada en letreros provisionales.

- 1-6 -

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Movilidad Particular para Ejecutivos Movilidad Particular para Escolares Servicio de transporte privado para movilizar escolares y también a ejecutivos o empleados de las empresas y bancos.

Camioneta Rural (Combi) Camioneta Rural (Combi) Camioneta Rural o también llamada Combi, es un minibus con una sola puerta, con capacidad de 15 a 24 pasajeros (sentados y parados). La flota autorizada a la fecha (31.10.12) está compuesta por 17,712 camionetas rurales distribuidas en 170 rutas en Lima Metropolitana.

Microbus Microbus Microbús tiene capacidad de 37-50 pasajeros. La flota autorizada a la fecha (31.10.12) está compuesta por 23,667 microbuses distribuidos en 168 rutas en el area del estudio.

- 1-7 -

Encuesta de Recolección de Información Básica del Transporte Urbano en el Área Metropolitana de Lima y Callao

Omnibus Omnibus Buses convencionales con capacidad hasta de 80 pasajeros, circulan por rutas regulares en toda la ciudad de Lima y Callao, representan el 17% de la flota autorizada, la flota autorizada a la fecha (31.10.12) está compuesta por 8,400 omnibuses distribuidos en 67 rutas en el area del estudio.

Bus Articulado (Metroplitano) Bus Articulado (Metropolitano) Buses Articulados del Sistema de Transporte Masivo (BRT) “El Metropolitano”, con capacidad hasta de 160 pasajeros. La Flota del Metropolitano está considerada en 300 buses troncales.

Metro: Line 1 Metro: Line 1 El Tren, está compuesto de seis vagones con capacidad para 200 pasajeros cada uno, en estos momentos está operando con una frecuencia de 20 minutos.

- 1-8 -

Encuesta de Recolección de Información Básica del Transporte Urbano en el Área Metropolitana de Lima y Callao

Capítulo 2 Encuestas de Transporte 2.1

Esquema de las encuestas de transporte

2.1.1

Marco de las encuestas El Equipo de estudio realizó varias encuestas de transporte para obtener las características de transporte existente. En la Tabla 2.1 se detalla las encuestas de transporte realizadas en el Estudio: Tabla 2.1 Encuestas del Estudio

No 1

Encuesta Encuesta de Viaje Persona

2

Conteos en Línea Cordón

3

Conteos en Línea Cortina

Volumen de tránsito y ocupación vehicular en la línea cortina

4

Encuesta de Preferencias Declaradas Encuesta de Velocidad de Viaje Encuesta de Transporte de Carga

Preferencia declarada del modos escogidos Velocidad de viaje en las principales secciones de las vías Características del flujo de bienes y carga

5

6

Objetivo Perfil socioeconómico e información de viajes de residentes Volumen de tránsito e información de viaje de no residentes

Cobertura 23,040 hogares encuestados en el área del Estudio (1.0%)

Método Entrevistas directas de todos los miembros de familias seleccionadas

Siete estaciones en la frontera del área del Estudio, incluyendo el aeropuerto internacional Jorge Chávez. 15 estaciones a lo largo del río Rímac y 7 estaciones a lo largo de la Carretera Panamericana Sur 2,415 pasajeros encuestados

- Conteos de tránsito en 24 horas - Entrevistas directas de pasajeros y el conductor (14 horas) - Conteos de tráfico de 24 horas - Observación de la ocupación del vehículo (14 horas)

Observación durante las horas pico y horas valle en 22 corredores principales - Conteo y entrevistas en 7 estaciones - Entrevistas en 3 estaciones - Entrevistas con 5 empresas importantes de transporte

Entrevistas directas en las estaciones, paradas de bus y área de estacionamientos Tres viajes ida y vuelta en el por ruta con el método del vehículo flotante. - Conteo de tráfico de 24 horas - Entrevistas directas al conductor (12 horas) - Entrevistas directas en empresas de transporte seleccionadas.

Fuente: Equipo de Estudio JICA

2.1.2

Programación de encuesta Las encuestas de trafico fueron realizados de acuerdo al programa mostrado en Figura 2.1.

No. Item 1

April

May

June

Person Trip Survey

2.1 Cordon Line Survey 2.2 Cordon Line Survey at Airport 3.1 Screen Line Survey along Rímac River 3.2 Screen Line Survey along Panamericana Sur 4

Passenger Interview Survey

5

Travel Speed Survey

6

Cargo Movement Survey Field work

Office work

Fuente: Equipo de Estudio JICA

Figura 2.1 Programa de Encuestas

1

July

August

September

October

Encuesta de Recolección de Información Básica del Transporte Urbano en el Área Metropolitana de Lima y Callao

2.2

Encuesta de viaje personal

2.2.1

Metodología La encuesta más importante de todas es la encuesta de viaje personal. El objetivo de la Encuesta “Viaje Persona” recolecta la información sobre el perfil socioeconómico y la conducta de los viajes de los miembros del hogar en un día particular. En este capítulo se describe el contenido de las encuestas y los resultados de éstas, se describen en el Capítulo 3.

(1)

Cobertura El área del estudio cubre el área Metropolitana de Lima y Callao, incluyendo 49 distritos. Inicialmente, el área del estudio fue dividida en 427 zonas de tránsito; se seleccionaron las manzanas censales en cada zona de tránsito en proporción con su población. Las entrevistas incluyen a todos los miembros de los hogares seleccionados en cuanto a la información personal y sólo se reúne la información de viaje de las personas de 6 años y mayores.

(2)

Método de la Encuesta Se determinó el número objetivo de hogares por zona de tráfico, basándose en la información del Censo Nacional del 2007 y la proyección de población para el año 2012 (Capitulo 4). Los hogares a encuestar se determinaron de la siguiente manera: Primero, se selecciona las manzanas de manera aleatoria. Segundo, se realizan entrevistas en los hogares de las manzanas seleccionadas en un intervalo determinado, hasta satisfacer el número objetivo. El método de aleatoriedad es confiable debido a que los perfiles socio económicos son muy similares en una manzana. Se realizan entrevistas directas a todos los miembros del hogar que tienen 6 años o más; sus respuestas son registradas por los encuestadores en sus respectivos cuestionarios. Si todos los miembros del hogar no se encuentran presentes durante la visita, se solicita una cita para una posterior visita. El mapa izquierdo de la Figura 2.2 indica las manzanas muestreadas mientras que el mapa derecho muestra un ejemplo de una manzana seleccionada.

2-2

Encuesta de Recolección de Información Básica del Transporte Urbano en el Área Metropolitana de Lima y Callao

Fuente: Equipo de Estudio JICA

Figura 2.2 Ubicación de Manzanas Seleccionadas para Encuestas de Viaje de Persona (3)

Zona de Trafico Para realizar la actualización del estudio en PMTU-2025 el Equipo del Estudio ha mantenido las 427 zonas de tránsito, como se muestra en la Figura 2.3 La proporción de las muestras inicialmente fueron consideradas por población, pero existen lugares con muy poca población, sobre las cuales se ha tomado una muestra mínima de 32 hogares, sobre todo en los distritos del sur (balnearios). Algunas zonas no han sido consideradas para la encuesta de tráfico debido a la falta de población en la misma. Es por esta razón que solo 410 zonas han sido encuestadas. Las zonas de tráfico donde no se realizó la encuesta, se detallan en la Tabla 2.2 La encuesta se realizó con 9 equipo de encuestas cada uno por area de encuesta.

2-3

Encuesta de Recolección de Información Básica del Transporte Urbano en el Área Metropolitana de Lima y Callao

Tabla 2.2 Zonas de Tráfico Excluidas Zona de Tráfico

Distrito

Característica

57

Carabayllo

Periferia del Norte de Carabayllo Cerca a Central Termonuclear de Huarangal

58

Carabayllo

Periferia del Norte de Carabayllo Cerca a la salida a Canta, zona despoblada.

61

Chorrillos

Playa Aguadulce y Club Regatas

68

Chorrillos

Morro Solar, Playa La Herradura, Terrenos de la Zona de Playa despoblada.

79

Chorrillos

Zona protegida y Ecológica de los Pantanos de Villa

122

Jesús María

Hospital EsSalud. Edgardo Rebagliati Martins, Parque y zona comercial de Grifo y Funerarias.

215

Rímac

Universidad Nacional de Ingeniería

216

Rímac

Cuartel del Ejército Hoyos Rubio

231

San Borja

Edificaciones del Cuartel General del Ejército el “Pentagonito”

305

San Miguel

Parque Zonal y Zoológico “Las Leyendas”

324

Santa Rosa

Zona despoblada según Censo 2007

326

Santiago de Surco

Hipódromo de Monterrico y Centro Comercial “Jockey Plaza”

344

Santiago de Surco

Base Aérea “Las Palmas”

391

Callao

Depósito y Grifo, frente a Aeropuerto

396

Callao

Base Naval de la Marina del Perú

397

Callao

Zona de Puerto del Callao

427 Ventanilla Fuente: Equipo de Estudio JICA

Refinería “La Pampilla”

El Sistema de Zonificación incluyó tres grandes divisiones, las cuales se detallan en la Tabla 2.3. Los códigos de cada zona de tráfico se muestran en Tabla 2.4 y Tabla 2.7. Las ubicaciones de zonas se muestran en Figura 2.3, Figura 2.4 y Figura 2.5

Nombre Zona de Tránsito

Distrito

Áreas de Estudio

Tabla 2.3 Sistema de Zonificación Tamaño 427 zonas de Tráfico Internas (17 zonas sólo como atractoras de viajes) 19 zonas de Tráfico Externas 49 distritos sólo en el área de Estudio Lima Metropolitana: 43 Callao: 6 9 Zonas: Norte 1, Norte 2, Centro 1, Centro 2, Este 1, Este 2, Sur 1, Sur 2 y Callao

Fuente: Equipo de Estudio JICA

2-4

Encuesta de Recolección de Información Básica del Transporte Urbano en el Área Metropolitana de Lima y Callao

Tabla 2.4 Sistema de Zonificación (1/4) Distrito

Lima

Breña

Jesús María

Magdalena del Mar

Pueblo Libre

San Miguel

No. de Zona de Tráfico

Código de Zona de Tráfico

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 45 46 47 119 120 121 122 123 124 125 183 184 185 186 187 188 189 190 303 304 305 306 307 308 309 310 311 312

0101 0102 0103 0104 0105 0106 0107 0108 0109 0110 0111 0112 0113 0114 0115 0116 0117 0118 0119 0120 0121 0122 0501 0502 0503 1301 1302 1303 1304 1305 1306 1307 2001 2002 2003 2101 2102 2103 2104 2105 3601 3602 3603 3604 3605 3606 3607 3608 3609 3610

Zona de Muestra

Distrito

La Victoria

Lince

Miraflores

Centro 1

San Borja

San Isidro

San Luís

No. de Zona de Tráfico

Código de Zona de Tráfico

136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 191 192 193 194 195 196 197 198 225 226 227 228 229 230 231 232 233 234 235 236 237 238 239 240 241 242 243 244 285 286 287

1501 1502 1503 1504 1505 1506 1507 1508 1509 1510 1511 1512 1601 1602 1603 2201 2202 2203 2204 2205 2206 2207 2208 3001 3002 3003 3004 3005 3006 3007 3008 3009 3010 3011 3101 3102 3103 3104 3105 3106 3107 3108 3109 3401 3402 3403

Fuente: Equipo de Estudio JICA

2-5

Zona de Muestra

Distrito

Ancon

Carabayllo

Centro 2

Comas

Puente Piedra

Santa Rosa

No. de Zona de Tráfico

Código de Zona de Tráfico

Zona de Muestra

23 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 203 204 205 206 207 208 209 210 211 212 322 323 324

0201 0601 0602 0603 0604 0605 0606 0607 0608 0609 0610 0611 1001 1002 1003 1004 1005 1006 1007 1008 1009 1010 1011 1012 1013 1014 1015 1016 1017 1018 1019 1020 1021 1022 2501 2502 2503 2504 2505 2506 2507 2508 2509 2510 3901 3902 3903

Norte 1

Encuesta de Recolección de Información Básica del Transporte Urbano en el Área Metropolitana de Lima y Callao

Tabla 2.5 Sistema de Zonificación (2/4) Distrito

Independencia

Los Olivos

Rímac

San Martín de Porres

No. de Zona de Tráfico

Código de Zona de Tráfico

112 113 114 115 116 117 118 151 152 153 154 155 156 157 158 159 160 161 162 163 215 216 217 218 219 220 221 222 223 288 289 290 291 292 293 294 295 296 297 298 299 300 301 302

1201 1202 1203 1204 1205 1206 1207 1701 1702 1703 1704 1705 1706 1707 1708 1709 1710 1711 1712 1713 2801 2802 2803 2804 2805 2806 2807 2808 2809 3501 3502 3503 3504 3505 3506 3507 3508 3509 3510 3511 3512 3513 3514 3515

Zona de Muestra

Distrito

El Agustino

Norte 2

San Juan de Lurigancho

Santa Anita

No. de Zona de Tráfico

Código de Zona de Tráfico

104 105 106 107 108 109 110 111 245 246 247 248 249 250 251 252 253 254 255 256 257 258 259 260 261 262 263 264 265 266 267 268 269 270 313 314 315 316 317 318 319 320

1101 1102 1103 1104 1105 1106 1107 1108 3201 3202 3203 3204 3205 3206 3207 3208 3209 3210 3211 3212 3213 3214 3215 3216 3217 3218 3219 3220 3221 3222 3223 3224 3225 3226 3701 3702 3703 3704 3705 3706 3707 3708

Fuente: Equipo de Estudio JICA

2-6

Zona de Muestra

Distrito

Ate

Este 1

Chaclacayo Cieneguilla

La Molina

Lurigancho (Chosica) Este 2

No. de Zona de Tráfico

Código de Zona de Tráfico

Zona de Muestra

24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 59 60 81 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 164 165 166 167 168 169 170 171 172 173 174 175

0301 0302 0303 0304 0305 0306 0307 0308 0309 0310 0311 0312 0313 0314 0315 0316 0317 0701 0702 0901 1401 1402 1403 1404 1405 1406 1407 1408 1409 1410 1801 1802 1803 1804 1805 1806 1807 1808 1809 1810 1811 1812

Este 2

Encuesta de Recolección de Información Básica del Transporte Urbano en el Área Metropolitana de Lima y Callao

Tabla 2.6 Sistema de Zonificación (3/4) Distrito

Callao

Bellavista

Carmen de la Legua La Perla La Punta

Ventanilla

No. de Zona de Tráfico

Código de Zona de Tráfico

382 383 384 385 386 387 388 389 390 391 392 393 394 395 396 397 398 399 400 401 402 403 404 405 406 407 408 409 410 411 412 413 414 415 416 417 418 419 420 421 422 423 424 425 426 427

5101 5102 5103 5104 5105 5106 5107 5108 5109 5110 5111 5112 5113 5114 5115 5116 5117 5118 5119 5120 5121 5122 5123 5124 5125 5126 5201 5202 5203 5204 5205 5301 5302 5401 5402 5403 5501 5601 5602 5603 5604 5605 5606 5607 5608 5609

Zona de Muestra

Distrito

Barranco

Chorrillos

Callao

San Juan de Miraflores

Surquillo

No. de Zona de Tráfico

Código de Zona de Tráfico

41 42 43 44 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 271 272 273 274 275 276 277 278 279 280 281 282 283 284 347 348 349 350 351

0401 0402 0403 0404 0801 0802 0803 0804 0805 0806 0807 0808 0809 0810 0811 0812 0813 0814 0815 0816 0817 0818 0819 0820 3301 3302 3303 3304 3305 3306 3307 3308 3309 3310 3311 3312 3313 3314 4101 4102 4103 4104 4105

Fuente: Equipo de Estudio JICA

2-7

Zona de Muestra

Distrito

Santiago de Surco

Santiago de Surco

Sur 1

No. de Zona de Tráfico

Código de Zona de Tráfico

Zona de Muestra

325 326 327 328 329 330 331 332 333 334 335 336 337 338 339 340 341 342 343 344 345 346

4001 4002 4003 4004 4005 4006 4007 4008 4009 4010 4011 4012 4013 4014 4015 4016 4017 4018 4019 4020 4021 4022

Sur 1

Encuesta de Recolección de Información Básica del Transporte Urbano en el Área Metropolitana de Lima y Callao

Tabla 2.7 Sistema de Zonificación (4/4) Zonas de Tráfico Internas

Distrito

No. de Zona de Tráfico

176 177 178 179 Lurín 180 181 182 199 200 Pachacamac 201 Pucusana 202 Punta Hermoza 213 Punta Negra 214 San Bartolo 224 Santa María del Mar 321 352 353 354 355 356 357 358 359 Villa el Salvador 360 361 362 363 364 365 366 367 368 369 370 371 372 373 Villa María del Triunfo 374 375 376 377 378 379 380 381 Fuente: Equipo de Estudio JICA

Código de Zona de Tráfico 1901 1902 1903 1904 1905 1906 1907 2301 2302 2303 2401 2601 2701 2901 3801 4201 4202 4203 4204 4205 4206 4207 4208 4209 4210 4211 4212 4213 4214 4215 4301 4302 4303 4304 4305 4306 4307 4308 4309 4310 4311 4312 4313 4314 4315

Zonas de Tráfico Externas

Zona de Muestra

No. de Zona de Tráfico

428 429 430 431 432 433 434 435 436 437 438 439 440 441 442

443

Sur 2

444

2-8

Departamento

Provincia

Lima

Barranca Cajatambo Canete Canta Huaral Huarochiri Huaura Oyon Yauyos

Ancash Huanuco Pasco Junin Huancavelica Ica Amazonas Cajamarca La Libertad Lambayeque Piura San Martin Tumbes Apurimac Arequipa Ayacucho Cusco Moquegua

Código de Zona de Tráfico 6001 6002 6003 6004 6005 6006 6007 6008 6009 6101 6102 6103 6104 6105 6106

6201

6202

Encuesta de Recolección de Información Básica del Transporte Urbano en el Área Metropolitana de Lima y Callao

Fuente: Equipo de Estudio JICA

Figura 2.3 Ubicación de las Zonas de Tránsito (1)

2-9

Encuesta de Recolección de Información Básica del Transporte Urbano en el Área Metropolitana de Lima y Callao

Fuente: Equipo de Estudio JICA

Figura 2.4 Ubicación de las Zonas de Tránsito (2)

2-10

Encuesta de Recolección de Información Básica del Transporte Urbano en el Área Metropolitana de Lima y Callao

Zona Departamento 428 429 430 431 432 433 434 435 436 437 438 439 440 441 442

Lima Barranca Lima Cajatambo Lima Cañete Lima Canta Lima Huaral Lima Huarochirí Lima Huaura Lima Oyón Lima Yauyos Ancash Huánuco Pasco Junín Huancavelica Ica

Fuente: Equipo de Estudio JICA

Figura 2.5 Ubicación de las Zonas de Tránsito (3)

(4)

Ítems de la Encuesta La información a ser obtenida por la encuesta se lista a continuación: a) Información de Hogar: cubre las características socioeconómicas de los miembros de los hogares, la estructura del hogar, la propiedad de vehículos, el nivel de ingresos, la ubicación de la residencia, características de la vivienda, propiedad de equipos del hogar, etc. b) Información Personal: cubre las características socioeconómicas del miembro del hogar. Estas incluyen edad, sexo, ocupación, actividad, discapacidad, dirección del trabajo y/o centro de estudios, etc. c) Información de Viaje: cubre las características de los viajes realizados por los miembros de los hogares seleccionados, incluyendo origen y destino, propósito del viaje, modo de viaje, transbordos, tarifa, hora de salida y llegada, etc. d) Información sobre la modalidad escogida: cubre las características de percepción en cuanto a la modalidad escogida, incluyendo el motivo de selección.

2-11

Encuesta de Recolección de Información Básica del Transporte Urbano en el Área Metropolitana de Lima y Callao

2.2.2

Procedimiento de Encuesta Personal de viaje

(1)

Programación de encuesta La Encuesta de Viaje de Persona se llevara a cabo, de acuerdo al siguiente programa, como se muestra en la Tabla 2.8. Tabla 2.8 Encuestas del Estudio Actividades Cronograma Preparación (entrenamiento, zonificación, 5 Mayo –3 Junio (4 semanas) muestreo, Encuesta piloto, etc.) Encuestas de Entrevistas en el Campo 5 Junio – 31 Julio (8.5 semanas) Codificación 18 Junio – 31 Julio (6 semanas) Digitación Primera 25 Junio – 07 Agosto (6 semanas) Digitación Segunda | 23 Julio – 20 Agosto (4 semanas) Chequeo de Errores y Corrección 23 Julio – 15 Septiembre (7 semanas)

Fuente: Equipo de Estudio JICA

Para el trabajo de campo se ha tenido un control diario y se ha medido progresivamente por semana, observando un avance inicial bajo, respecto a lo proyectado, sobre todo en las dos primeras semanas, luego se fue nivelando de manera progresiva. La Figura 2.6 muestra el flujo de actividades para el desarrollo de la Encuesta de Viaje de Persona.

Fuente: Equipo de Estudio JICA

Figura 2.6 Actividades para el desarrollo de la encuesta en Hogares

2-12

Encuesta de Recolección de Información Básica del Transporte Urbano en el Área Metropolitana de Lima y Callao

(2)

Muestras Seleccionadas La Tabla 2.9 a continuación, incluye el número de hogares muestreados para la Encuesta Viaje Personal y las muestras efectivas después de su revisión. Tabla 2.9 Muestras Efectivas

AREA

POBLACION EN 2012

No. De H. (000)

No. De H. Encuestados

No. De H. Efectivos

Productividad (%)

Tasa de Muestreo (%) A B C D E=D/C F=D/B 1,146,547 266.43 2,756 2,722 99% 1.02% NORTE 1 1,403,138 337.82 3,356 3,327 99% 0.98% NORTE 2 1,215,853 281.91 2,840 2,812 99% 1.00% ESTE 1 1,227,903 297.87 2,904 2,863 99% 0.96% ESTE 2 704,179 188.52 1,752 1,677 96% 0.89% CENTRO 1 545,492 154.02 1,604 1,599 100% 1.04% CENTRO 2 1,159,543 286.14 2,812 2,787 99% 0.97% SUR 1 1,078,760 257.72 2,652 2,637 99% 1.02% SUR 2 969,170 240.81 2,364 2,280 96% 0.95% CALLAO TOTAL 9,450,585 2,311 23,040 22,704 99% 0.98% Fuente: Equipo de Estudio JICA base a información de INEI y Trabajo de Campo de Encuesta en Hogares

No. De Individuos Efectivos G 10,577 12,925 11,962 11,184 5,754 5,185 9,587 10,577 9,075 86,826

El tamaño de la muestra fue de 22,704 hogares, dentro de la cual ha existido un porcentaje de no respuesta. Dentro de la muestra se encontró una población de 86,826 personas (estimada en base al número de miembros del hogar) por lo tanto, existe una reducción de los miembros del hogar respecto al 2004. De acuerdo a las muestras, el número de viajes realizados asciende a 117,244.

La tasa promedio de viajes obtenidos en la Encuesta de Viaje Persona, fue baja en comparación con el estudio de PMTU-2025. Esto puede ser debido a la muestra sesgada a grupos de bajos ingresos.

2.3

Encuesta de línea cordón Los viajes en el área del estudio, no sólo están compuestos por los viajes de los residentes obtenidos por la Encuesta Viaje Persona, sino también por los viajes de los visitantes que viven fuera del área del estudio. Para estimar esos viajes por visitantes, se realizó la Encuesta de Línea Cordón. Esta sección describe la demanda verificada a través del conteo. Cabe indicar que, para obtener estos viajes hay puntos que han tenido que ser desplazados para tomar esta real demanda que no necesariamente fueron los puntos límites que originalmente se tomó en el 2004, esto a causa de distintas características y particularidades que se han tomado en cuenta por la expansión de la ciudad y los nuevos avances de la zona urbana, como es el caso de camino a Canta, Carretera Central y camino a Cieneguilla.

2.3.1

Metodología de la Encuesta La línea de cordón es la frontera del área de estudio. Hay dos subcomponentes en la Encuesta de Línea Cordón. 1) Entrevista: esta encuesta es para entrevistar a los conductores de automóviles en las carreteras para recopilar información sobre el origen y destino de los pasajeros en los vehículos. Los vehículos son señas a la entrevista, y los conductores se les piden algunas

2-13

Encuesta de Recolección de Información Básica del Transporte Urbano en el Área Metropolitana de Lima y Callao

preguntas de la encuesta. Dado que la encuesta obliga a los conductores a detenerse en el camino, la cooperación de la policía es esencial. Esta entrevista será realizada a los vehículos que transportan pasajeros y a los vehículos de transporte de carga. 2) Aforo o Conteo de tráfico: el número de vehículos en los mismos lugares de los aforos seleccionados en el Plan Maestro, son contados. La ubicación de Encuestas de Linea Cordon se muestran en la Figura 2.7. CL-01

CL-02 CL-03

CL-04

CL-07

CL-05

Codigo Ubicacion CL - 01 Serpentín Pasamayo CL - 02 Variante Pasamayo CL - 03 Carretera a Canta CL - 04 Carretera Central

CL-06

CL - 05 Cieneguilla CL - 06 Pucusana Km 58 CL - 07 Aeropuerto Jorge Chávez Fuente: Equipo de Estudio JICA

Figura 2.7 Ubicación de los puntos de conteo de la Línea Cordón 2.3.2

Planificación y Rendimiento de la Encuesta La contratista adquirió permiso de la policía para llevar a cabo el aforo de 24 horas, mientras que en el caso de la entrevista se realizó durante 14 horas (6:00 a 20:00). El número de vehículos fue registrado cada 15 minutos y sub totalizado cada hora. La información encuestada fue: 1. Sobre Residencia, 2. Origen y Destino, 3. Tipo de vehículo, y 4. Número de Pasajeros. En los aforos de tráfico se identificaron los siguientes 17 medios de transporte:

2-14

Encuesta de Recolección de Información Básica del Transporte Urbano en el Área Metropolitana de Lima y Callao

1. Bicicleta 2. Motocicleta 3. Autos y Station Wagon 4. Moto Taxi 5. Taxi 6. Auto – Colectivo 7. Combi ( Camioneta rural) 8. Microbús 9. Ómnibus

10. Ómnibus Interprovincial / bus Turístico 11. Camión de Carga Ligero 12. Camión de 2 ejes 13. Camión de 3 ejes 14. Camión de Basura 15. Tráiler 16. Camión Tanque 17. Otros

La encuesta fue realizada simultáneamente en todos los puntos, excepto la entrevisata a los pasajeros en el CL-07, el Aeropuerto Jorge Chávez tal como muestra en la Tabla 2.10.

PUNTO CL-01 CL-02 CL-03 CL-04 CL-05 CL-06 CL-07

Tabla 2.10 Cronograma de Encuestas AFORO PASAJEROS CARGA 29/05/2012 30/05/2012 30/05/2012 29/05/2012 30/05/2012 30/05/2012 29/05/2012 30/05/2012 30/05/2012 29/05/2012 30/05/2012 30/05/2012 29/05/2012 30/05/2012 30/05/2012 29/05/2012 30/05/2012 30/05/2012 29/05/2012 13/06/2012 30/05/2012

Fuente: Grupo Estudio de JICA

Las encuestas realizadas se han distribuido de la siguiente manera: Tabla 2.11 Encuestas Realizadas en la Línea Cordón Punto de Encuesta CL-01 CL-02 CL-03 CL-04 CL-05 CL-06 CL-07 Pasajeros Entrevistado 313 777 283 516 24 521 3,782 Valida 313 777 283 516 21 521 3,540 Carga Entrevistado 643 62 248 249 36 426 170 Valida 643 62 248 249 27 426 170 Fuente: MTV- Grupo Estudio de JICA

2.3.3 (1)

Resultado del conteo de Tráfico Resumen de Encuesta Tabla 2.12 muestra el resultado de conteo de trafico de Encuesta de Linea Cordon. Se observó un considerable incremento del volumen en CL-06 en comparación con la data del 2004. En el sector Sur del área del estudio, el área urbana se ha extendido integrando a los distritos del sur que antes se consideraban balnearios pero que ahora la tendencia de expansión se está dando hacia este sector. Se pudo observar una disminución de vehículos respecto a lo encontrado en el estudio de PMTU-2025 en las zonas de la Carretera Central (CL-04) y Cieneguilla (CL-05). Esto se observa debido al desplazaamiento del Punto de Línea Cordón más al Este debido a la extensión de la zona urbana.

2-15

Encuesta de Recolección de Información Básica del Transporte Urbano en el Área Metropolitana de Lima y Callao

Tabla 2.12 Volumen de Tránsito Contado (Vehículos/día) M/C

Código

2004

Auto/Taxi

2012

2004

2012

Transporte Publico 2004 2012

Camión 2004

Total

2012

2004

2012

CL - 01

1

2

1

30

1,590

1,244

2,632

4,296

4,224

5,572

CL - 02

7

27

1,593

3,736

92

454

691

390

2,383

4,607

CL - 03

57

225

333

1,409

317

374

555

1486

1,262

3,494

CL - 04

460

61

6,230

1,832

4,514

719

2,762

2,357

13,966

4,969

CL - 05

61

50

612

363

429

40

116

116

1,218

569

CL - 06

54

408

2,280

4,814

1,579

1,636

2,692

3,901

6,605

10,759

CL - 07

40

52

14,035

14528

1,651

1,760

498

657

16,224

16,997

680 825 Total Fuente Equipo de Estudio JICA

25,084

26,712

10,172

6,227

9,946

13,203

45,882

46,967

Las barras en la Figura 2.8 muestra la comparacion de la Encuesta de Conteo de Trafico entre 2004 y 2012. 16,000 2004

14,000

2012

Nº de vehículos

12,000 10,000 8,000 6,000 4,000 2,000 0 CL-01

CL-02

CL-03

CL-04

CL-05

CL-06

Fuente: PMTU 2025 y Encuesta de Línea Cordón, 2012

Figura 2.8 Comparación del Volumen de Tráfico en la Línea Cordón

2.4

Encuesta en la línea cortina

2.4.1

Metodología La encuesta cortina consta de aforos de conteos de tráfico y encuesta de ocupación de pasajeros. Esta información es utilizada para la calibración del modelo. Las encuestas de conteo de tráfico y la encuesta de ocupación de pasajeros, han sido desarrolladas en un periodo de 24 horas y 14 horas respectivamente, en 15 locaciones a lo largo de la rivera del río Rímac y en 7 de la Carretera Panamericana Sur.

(1)

Conteo Vehicular El número de vehículos por tipo y por dirección, fueron contados cada hora. Los vehículos fueron clasificados en 17 tipos al igual que la Línea Cordón.

2-16

Encuesta de Recolección de Información Básica del Transporte Urbano en el Área Metropolitana de Lima y Callao

(2)

Capacidad vehicular El número de pasajeros por vehículo fue estimado en base a la observación visual realizada desde un costado de la vía. Los tipos de ocupación se clasifican en vacío, ¼ sentados, ½ sentados, 100% sentados, ½ parados, y llenar las bajadas que deben observada para colectivos, combis, microbuses, y buses. El Periodo de toma de datos fue de 14 horas (7:00 a 21:00). La Tabla 2.13 muestra los factores de conversion utilizados para estimar el número de pasajeros, tomando en consideración la tasa de ocupacion clasificada. Los factores son diferentes a los utilizados en el estudio de PMTU-2025, reflejando el incremento de capacidad de asientos de los vehiculos. Tabla 2.13 Viajes de Pasajeros Contados Modo

FULL

Omnibus Microbus Camioneta Rural

80 50 24

Sentado100% DE PIE 50% 57 37 20

Sentados 100% 33 23 15

Sentados 50% 17 12 8

Casi Vacio 8 4 2

Vacio 0 0 0

Fuente: Equipo de Estudio JICA

(3)

Planificación y rendimiento de la Encuesta de la Línea Cortina La encuesta se realizó en simultáneo para cada línea cortina. La Línea Cortina es los 15 puentes que cruzan el Rio Rímac y 8 puntos de control que cruzan La Panamericana Sur tal como muestra en Tabla 2.14. Tabla 2.14 Estaciones Línea Cortina del Río Rímac y Panamericana Sur

CODE

Name (Rimac River Screen)

CODE

Name (Panamericana Sur Screen)

CLR1

Puente Gambeta

CLP1

Angamos

CLR2

Puente Faucet

CLP2

Benavides

CLR3

Puente Universitaria

CLP3

Tomas Marsano (Tren Eléctrico)

CLR4

Puente Dueñas

CLP4

Alipio (Panamericana y Salida)

CLR5

Puente Santa María

CLP5

Mateo Pumacahua

CLR6

Puente Ejercito

CLP6

Huaylas (Rampa)

CLR8

Puente Ricardo Palma

CLP6-1

El Sol

CLR7

Puente Santa Rosa

CLP7

Dv. Lurín (Carretera)

CLR9

Puente Huánuco

CLR10

Puente Huáscar

CLR11-1

Puente Nuevo (Av. Chinchaysuyo)

CLR11-2

Puente Nuevo (Av. Pirámide del Sol)

CLR12

Puente Las Lomas

CLR13

Puente Prialé

CLR14

Puente Huachipa

CLR15

Puente Bayles Santa Clara

Fuente: Equipo de Estudio JICA

2-17

Encuesta de Recolección de Información Básica del Transporte Urbano en el Área Metropolitana de Lima y Callao

Fuente: Equipo de Estudio JICA

Figura 2.9 Ubicación de los Puntos de Línea Cortina

(4)

Cronograma de los Conteos y Clasificación Vehicular Las encuestas fueron realizadas de acuerdo al siguiente cronograma:

Punto Línea Cortina Río Rímac Línea Cortina Panamericana Sur

Tabla 2.15 Cronograma de Encuesta Conteo Mayo 8, 2012 (Martes) De 6:00 am a Mayo 9, 2012 De 6:00 a am (24 horas) Mayo 10, 2012 (Jueves) at 6:00 am to Mayo 11, 2012 De 6:00 a am (24 horas)

Fuente: Equipo de Estudio JICA

2.4.2

Resultado de la Encuesta de Conteo de Tránsito en la Línea Cortina El número total de viajes vehiculares que pasan por el río Rímac y Av. Panamericana Sur es 785,614 y 280,973 Veh/día, respectivamente, en ambas direcciones por día. Los cuales se han incrementado en un 24.4% y un 68% respectivamente. La Figura 2.10 y la Figura 2.11 muestra los volúmenes de tránsito contados en cada estación en las líneas cortina. En la línea cortina sobre el Río Rímac, el volumen del tránsito en el Puente Del Ejercito es el mayor, con 105,494 vehículos, seguido por el Puente Faucett con 92,696 y el Puente Huáscar, en la Vía de Evitamiento, con 91,222. La orden desde mayor a menos en los volúmenes respecto al 2004 se mantiene, y se han incrementado en general. Sin embargo, con respecto al volumen de pasajeros la orden ha cambiado. En primer término se encuentra el puente Santa Rosa 453,040 pasajeros/día seguido por el nuevo puente (Piramide y Chichaysuyo) con 452,815 pasajeros/día y el puente Ricardo Palma con 402,215 pasajeros/día.

2-18

Encuesta de Recolección de Información Básica del Transporte Urbano en el Área Metropolitana de Lima y Callao

392,063 (1´855,874)

410,340 (1´733,414)

138,204 (581,273) 142,849 (669,353)

Unidad: Vehículos por día (pasajeros/ día) Fuente: Encuesta de Linea Cortina, 2012

Figura 2.10 Volumen de Tránsito en la Línea Cortina del río Rímac (Vehículos/día) 120,000 100,000 80,000 60,000 40,000 20,000 0

2004

2012

Unidad: Vehículos por día Fuente: Encuesta Línea Cortina, 2012

Figura 2.11 Cambio de Volumen de Tráfico que cruza la Línea Cortina del Río Rímac

2-19

Encuesta de Recolección de Información Básica del Transporte Urbano en el Área Metropolitana de Lima y Callao

La Figura 2.12 muestra el volumen en las Linea Cortina a lo largo de la Av. Panamericana Sur. Se observa el mayor volumen en el Puente Primavera (Av. Angamos con 69,924 Veh/día), seguido del Puente Mateo Pumacahua con 44,782, luego el Puente Atocongo con 43,144 Veh/día. En el año 2004 la prioridad la tenía el Puente Atocongo, ahora con el funcionamiento del Metro Línea 1 esta demanda está siendo absorbida en este punto. En el caso de pasajeros está en primer lugar en Puente Atocongo con 336,857 pasajeros/día, seguido del Puente Mateo Pumacahua con 222,503 pasajeros/día 80,000 70,000 60,000 50,000 40,000 30,000 20,000 10,000 0 Puente Angamos

Puente Benavides

Puente Atocongo

Puente Alipio Puente Ponce Pumacahua

2004

Puente El Sol

Puente Huaylas

Entrada a Lurín

2012

Figura 2.12 Volumen de Tráfico que cruza la Línea Cortina de la Panamericana Sur El volumen de trafico observado en cada estación se puede resumir en la Tabla 2.16. En general, todas las estaciones tienen un valor bastante bajo en cuanto al ratio pico, con excepción de pocas estaciones. Esto significa que no hay concentración del tránsito y congestión observada durante todo el día. El ratio del tránsito de transporte público varía entre 4.20% a 20%, excepto en tres estaciones en donde el transporte público está prohibido de operar. La fluctuación horaria del tránsito contada en ambas Líneas de Cortina está ilustrada en la Figura 2.13 y laFigura 2.14.

2-20

Encuesta de Recolección de Información Básica del Transporte Urbano en el Área Metropolitana de Lima y Callao

Tabla 2.16 Resumen de Tránsito en las Estaciones de la Línea Cortina Código

Ubicación

Volumen Diario por Tipo de Vehículo Auto /Taxi Transporte Camión Publico

M/C SL - 01

SL - 02

SL - 03

SL - 04

SL - 05

SL - 06

SL - 07

SL - 08

SL - 09

SL - 10

SL - 11

SL - 12

SL - 13

SL - 14

SL - 15

Puente Gambetta

Total

1,220

15,938

3,489

8,719

29,366

4.2%

54.3%

11.9%

29.7%

100.0%

3,554

62,403

15,389

11,350

92,696

3.8%

67.3%

16.6%

12.2%

100.0%

3,283

48,836

9,436

5,798

67,353

4.9%

72.5%

14.0%

8.6%

100.0%

2,146

29,298

6,387

2,705

40,536

5.3%

72.3%

15.8%

6.7%

100.0%

375

14,348

459

795

15,977

2.3%

89.8%

2.9%

5.0%

100.0%

3,338

78,221

9,875

14,060

105,494

3.2%

74.1%

9.4%

13.3%

100.0%

1,973

51,170

12,474

1,489

67,106

2.9%

76.3%

18.6%

2.2%

100.0%

Puente Ricardo Palma

1,447

45,906

10,487

2,744

60,584

2.4%

75.8%

17.3%

4.5%

100.0%

Puente Huánuco

1,667

49,389

7,167

4,568

62,791

2.7%

78.7%

11.4%

7.3%

100.0%

2,951

51,804

16,810

19,657

91,222

3.2%

56.8%

18.4%

21.5%

100.0%

Puente Pirámide del Sol /

2,809

35,510

13,165

5,175

56,659

5.0%

62.7%

23.2%

9.1%

100.0%

Puente Las Lomas

1,855

15,022

148

2,822

19,847

9.3%

75.7%

0.7%

14.2%

100.0%

864

20,438

1,603

13,178

36,083

2.4%

56.6%

4.4%

36.5%

100.0%

2,345

22,535

7,526

6,700

39,106

6.0%

57.6%

19.2%

17.1%

100.0%

92

270

122

310

794

11.6%

34.0%

15.4%

39.0%

100.0%

27,574

518,553

107,011

93,370

785,614

3.5%

66.0%

13.6%

11.9%

100.0%

Puente Faucett

Puente Unión

Puente Dueñas

Puente de Santa María Puente del Ejercito

Puente Santa Rosa

Puente Huáscar

Puente Prialé

Puente Huachipa

Puente Santa Clara

Total Ratio (%) Fuente: Equipo de Estudio JICA

2-21

Encuesta de Recolección de Información Básica del Transporte Urbano en el Área Metropolitana de Lima y Callao

35,000 30,000 25,000 20,000 N-S

15,000

S-N 10,000 5,000 0

Unidad: Vehículos por Día Fuente: Encuesta Línea de Cortina,2012

Figura 2.13 Volumen de Tránsito por Hora en la Línea Cortina del río Rímac (Vehículos/día)

10,000 9,000 8,000 7,000 6,000 5,000 O-E

4,000

E-O 3,000 2,000 1,000 0

Unidad: Vehículos por Día Fuente: Encuesta Línea Cortina, 2012

Figura 2.14 Volumen de Tránsito por Hora en la Línea Cortina de la Panamericana Sur (Vehículos/día)

2-22

Encuesta de Recolección de Información Básica del Transporte Urbano en el Área Metropolitana de Lima y Callao

2.5

Encuesta de pasajeros En esta encuesta de Pasajeros (PI) se requiere recolectar información sobre los deseos de los pasajeros a cambiar o mejorar su modo de transporte a un sistema de tránsito masivo.

2.5.1

Metodología Se realizaron encuestas a usuarios del transporte privado y público, para conocer: 1) Información Personal, 2) Información de viaje, 3) opinión sobre el transporte público, 4) Disposición de pagar por un sistema de transporte masivo. Las encuestas fueron realizadas principalmente en las paradas del transporte público, en las estaciones del “Metropolitano” (BRT), y Metro Linea 1, y en estacionamientos privados de usuarios de Autos. El tamaño de la muestra objetivo fue de 2000 muestras. Se realizó una encuesta piloto, la muestra fue realizada en el mes de Junio 2012.

2.5.2

Planificación y Rendimiento de Encuesta La encuesta fue desarrollada tomando datos de: Encuesta de Preferencia Declarada (Encuesta SP), Encuesta de Preferencia Revelada (Encuesta RP), Encuesta de Disponibilidad a Pago. Las encuestas fueron realizadas de aceurdo al cronograma que muestra en la Tabla 2.17. Tabla 2.17 Cronograma Entrevista de Pasajeros (EPD) Semana 1 Nº

Código

Encuesta

1

EP1

Paradero de Buses

2

EP2

Estacionamientos

3

EP3

Metropolitano

Semana 2

05/07/2012

10/07/2012

11/07/2012

12/07/2012

JUEVES

MARTES

MIERCOLES

JUEVES

1 1 1

4 EP4 Metro de Lima Fuente: Equipo de Estudio JICA

1

2-23

Encuesta de Recolección de Información Básica del Transporte Urbano en el Área Metropolitana de Lima y Callao

Fuente: Equipo de Estudio JICA

Figura 2.15 Ubicación de las Entrevistas a Pasajeros 2.5.3 (1)

Resultado de Encuestas Uso de Coche Entre la muestra encuestada de usuarios del transporte público, sólo el 11% de los entrevistados tienen coche. El congestionamiento vehicular y el costo del combustible son las razones principales por las cuáles las personas no utilizan coche. Esto se muestra en laTabla 2.18. La Tabla 2.19 muestra que el 86% de los usuarios del transporte público toman un taxi por lo menos una vez al mes. Tabla 2.18 Razones de los Usuarios de No Utilizar Coche Razón 1. Precio de combustible

Conteo 41

Porcentaje 20.0%

2. No hay espacio para estacionamiento

27

13.2%

3. Tarifa de estacionamientos

16

7.8%

4. Tiempo de viaje / congestionamiento

71

34.6%

5. Coche no estaba disponible el día de la encuesta

34

16.6%

6. Otros

16

7.8%

205

100%

Total Fuente: Encuesta de Entrevista a Pasajero en este Estudio

2-24

Encuesta de Recolección de Información Básica del Transporte Urbano en el Área Metropolitana de Lima y Callao

Tabla 2.19 Frecuencia Mensual de Uso de Taxi Frecuencia de uso por mes

No usa

1-3

4-6

7-10

11-

Total

343

1,230

528

177

137

2,415

% 14.2 50.9 21.9 Fuente: Encuesta de Entrevista a Pasajero en este Estudio

7.3

5.7

100.0%

Conteo

(2)

Uso de Metropolitano y Metro Línea 1 Más de la mitad (61.3%) de los usuarios de los autobuses están utilizando también Metropolitano, pero sólo una quinta parte (21.2%) ha tomado la línea de metro.

(3)

Modo de Acceso Los usuarios del Metropolitano (BRT) y Metro Línea 1, acceden, principalmente a pie a las estaciones, tal como muestra en la Tabla 2.20 Tabla 2.20 Modo de Acceso A Pie Metropolitano Metro Linea-1 Total

904 673 1,577

En Auto 5 7 12

Conteo Para transito 91 157 248

Publico

Total

Pie

722 609 1,331

1,722 1,446 3,168

52.5 46.5 49.8

Porcentaje Auto Para transito 0.3 5.3 0.5 10.9 0.4 7.8

Publico 41.9 42.1 42.0

Fuente: Encuesta de Entrevista a Pasajero en este Estudio

(4)

Modo de Transporte Previo El 92.8% de usuarios utiliza el Bus y combi como transporte previo al uso del Metropolitano y Metro Línea 1, tal como muestra en la Tabla 2.21. Solo el 5% de los pasajeros utilizan coche o taxi como transporte previo. Tabla 2.21 Modo de Transporte Privado Conteo Auto/Taxi Bus Combi Otros Metropolitano 37 394 155 16 Metro Line-1 14 233 157 6 Total 51 627 312 22 Fuente: Encuesta de Entrevista a Pasajero en este Estudio

(5)

Total 602 410 1,012

Auto/Taxi 6.1 3.4 5.0

Porcentaje Bus Combi 65.4 25.7 56.8 38.3 62.0 30.8

Others 2.7 1.5 2.2

Evaluación de Sistema de Transporte Masivo En la Tabla 2.22 se muestra la Velocidad de desplazamiento del BRT, el cual está muy bien evaluado seguido por su frecuencia, proximidad y comodidad. Más de la mitad de los usuarios del BRT califican de bueno o muy bueno este servicio. En el caso del Metro, más del 60% de los usuarios califican de bueno o muy bueno a este sistema según se muestra en la Tabla 2.23. El confort es lo peor calificado, sin embargo, la evaluación de aceptación está por encimo del 80% para ambos sistemas.

2-25

Encuesta de Recolección de Información Básica del Transporte Urbano en el Área Metropolitana de Lima y Callao

Tabla 2.22 Evaluación de Servicio del Metropolitano Muy Bueno Bueno Tarifa 17.8 51.1 Velocidad 18.7 51.6 Frecuencia 8.2 50.8 Puntualidad 12.8 49.2 Seguridad 15.8 46.1 Embarque / Desembarque 5.6 41.1 Comodidad en el sistema 6.6 29.7 Comodidad en estación 5.9 41.5 Puestas entrada/salida 6.9 41.8 Acceso 4.5 46.5 Conexión del Alimentador 6.7 34.6 Fuente: Encuesta de Entrevista a Pasajero en este Estudio

Aceptable 29.8 27.3 35.7 34.6 32.1 40.5 35.7 37.7 40.9 41.9 45.6

Pobre 1.3 2.4 5.1 3.3 6.0 12.4 24.5 13.4 9.5 6.3 11.5

Muy Pobre 0.0 0.0 0.2 0.1 0.0 0.3 3.5 1.5 0.9 0.8 1.5

Tabla 2.23 Evaluación de Servicio de Metro Línea 1 Muy Bueno Bueno Tarifa 30.6 43.8 Velocidad 37.8 45.2 Frecuencia 22.3 40.9 Puntualidad 31.7 38.2 Seguridad 27.5 41.1 Comodidad en el sistema 17.0 29.7 Comodidad en estación 15.8 47.0 Acceso 13.6 44.5 Fuente: Encuesta de Entrevista a Pasajero en este Estudio

2.6

Encuesta de velocidades

2.6.1

Metodología

Aceptable 22.3 16.5 32.0 27.7 26.4 35.4 31.8 36.9

Pobre 2.8 0.4 4.4 2.4 4.4 16.9 4.4 4.4

Muy Pobre 0.6 0.1 0.4 0.1 0.6 1.0 1.0 0.6

Los objetivos son encontrar dónde se presentan los cuellos de botella en la red vial durante las horas picos, y establecer la función cantidad-velocidad para cada vía, en combinación con los resultados de la encuesta de conteo del volumen de tránsito. El área de estudio corresponde a 22 ejes viales, los cuales tienen una longitud total aproximada de 400 km y que son detallados en la Tabla 2.24 y Figura 2.16 El levantamiento se llevó a cabo durante las horas punta de la mañana, noche y en la tarde mediante aparato de GPS. Los períodos de pico y no pico para cada ruta se establecieron sobre la base de los informes existentes y el resultado del recuento de tráfico que llevó a cabo antes de la encuesta velocidad de desplazamiento.

2-26

Encuesta de Recolección de Información Básica del Transporte Urbano en el Área Metropolitana de Lima y Callao

Fuente: Equipo de Estudio JICA

Figura 2.16 Ubicación de los Ejes Viales evaluados

2-27

Encuesta de Recolección de Información Básica del Transporte Urbano en el Área Metropolitana de Lima y Callao

Tabla 2.24 Ejes Viales estudiados Nº 1 2 3 4

CODIGO VC1 VC2 VC3 VC4

5 6 7 8 9 10 11 12 13

VC5 VC6 VC7 VC8 VC9 VC10 VC11 VC12 VC13

14 15 16 17 18 19 20

VC14 VC15 VC16 VC17 VC18 VC19 VC20

21 22

VC21 VC22

ENCUESTA DE VELOCIDAD DE VIAJE TRAMO Carretera Central – Av. Nicolás Ayllon (45 km) Panamericana Norte - Av. Zarumilla (38.7 km) Panamericana Sur – Vía Evitamiento (59.9km) Av. Separadora Industrial –Av. Melgarejo – Javier Prado Este Javier Prado Oeste – Av. Brasil – Av. Ejercito (22.6 km) Av. Faustino Sánchez Carrión – Av. La Marina – Av. Guardia Chalaca (11.2 km) Av. Faucett – Av. Néstor Gambetta – Carretera Ventanilla (28.1 km) Circuito de Playas (12.1km) Av. Argentina (10.7 km) Av. Ramiro Priale (10.6 km) Av. Aviación (8.6 km) Vía Expresa paseo de la Republica (9.6 km) Av. Los Próceres de la Independencia – Av. Wiesse (16.7) Ca. Las Gaviotas – paseo de la Republica (Prol.) – Av. Escuela Militar – Av. Rep. de Panama (1km) Av. Colonial (Oscar r. Benavides) – Av. Almirante Miguel Grau (13.6 km) Av. Universitaria (25.2 km) Av. Pachacutec – Av. Los héroes –Av. Santiago de Surco – Av. Tomas Marsano (19.1 km) Av. Miguel Grau – 9 Diciembre – Arica 87.3 km) Av. Huaylas (8.2 km) Av. Brasil (5.2 km) Prolongación Tacna – Av, Tacna – Av. Garcilaso de la Vega – Av. Arequipa – Av. Jose Larco (11.4 km) Av. Angamos Este – Oeste (9.4km) Av. Benavides (6.3 km)

Elaboración Propia. Equipo de Estudio JICA

2.6.2

Planificación y rendimiento de la Encuesta Para la ejecución de los estudios previamente se evaluaron las horas pico de la mañana y tarde y la hora valle para realizar el levantamiento de información, para ello se trabajó con información reciente de otros estudios y donde no había información se realizaron conteos de tráfico para establecer los periodos críticos. La información fue recogida mediante la técnica de un vehículo de prueba. De esta manera, se puede tomar no sólo el tiempo de viaje, sino también señala la demora que se produce. Este procedimiento es aplicable en las vías urbanas y suburbanas donde la densidad del tráfico y las regulaciones generan apreciable reducción de la velocidad de los vehículos. Un vehículo flotante recorrió la ruta de destino a la velocidad media aproximada de los coches actuales. El tiempo de viaje y la velocidad del tráfico existente se registraron en los equipos GPS. La duración detenerse en ciertos puntos se registran teniendo en cuenta su importancia para la eventual circulación normal de vehículos Cada ruta de 22 ejes tiene dos direcciones que se clasifican como salida y entrada en relación con el centro de la ciudad.

2-28

Encuesta de Recolección de Información Básica del Transporte Urbano en el Área Metropolitana de Lima y Callao

2.6.3

Resultados de la Encuesta Las Figura 2.17 muestran la velocidad de viaje en la hora pico de la mañana, hora valle y hora pico de la noche para el tránsito entrante y saliente. La velocidad de viaje promedio está por debajo de los 20km/h en los siguientes tramos para la dirección entrante. a) Av. La Marina (Av. Javier Prado – Av. Universitaria) b) Av. Argentina (Av. Universitaria – Av. Ugarte) c) Av. Aviación (Av. Grau – Av. Javier Prado) d) Av. República de Panamá (Av. Javier Prado – Benavides) e) Av. Tomás Marsano (Av. República de Panamá – Panamericana Sur) f) Av. Miguel Grau (Cementerio – Estación Central) g) Av. Brasil (Plaza Bolognesi – Av. El Ejército) h) Av. Arequipa (Av. 28 de Julio - Av. José Pardo) i) Av. Nicolás Ayllón (Ovalo Santa Anita – Separadora Industrial) j). Av. O.R. Benavides (Av. Faucett- Av. Alfonso Ugarte)

La velocidad de viaje promedio está por debajo de los 20km/h en los siguientes tramos para la dirección saliente. a) Av. Javier Prado (Av. Brasil - Paseo de la República) b) Av. La Marina (Av. Javier Prado - Av. Universitaria) c) Av. Miguel Grau (Av. Aviación - Paseo de la República) d) Av. Brasil (Plaza Bolognesi - Circuito de Playas) e) Av. Tacna f) Av. Arequipa (Av. 28 de Julio – Av. José Pardo) g) Panamericana Norte (Tomás Valle – Trébol de Caquetá) h). Aviación (av. Grau – Av. Primavera)

Las avenidas en Lima, relativamente poseen alta capacidad vehicular. Sin embargo, existen tramos de baja velocidad, debido a diversas razones; dentro de las cuáles podemos mencionar las siguientes: 1) Paradas frecuentes generan deceleración de vehículos siguientes. 2) Estancamientos en intersecciones son observados por el comportamiento de los conductores en tráfico congestionado. 3) Baja capacidad de calles locales en el área del centro influye negativamente al tráfico sobre avenidas principales. 4) Falta de alternativas para cruzar Rio Rimac, Pan Americana Sur, Paseo de la Republica y otras carreteras genera colas a lo largo de estos corredores. 5) Circulación de tráfico por las calles de uní direccional incrementa demanda de tráfico.

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Entrada Hora Pico Mañana

Salida Pico Mañana

Entrada Hora Valle

Salida Hora Valle

2-30

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Entrada Hora Pico Noche

Salida Hora Pico Noche

Fuente: Equipo de Estudio JICA

Figura 2.17 Vías principales con Velocidades de Viaje Menores a los 20km/h

2.7

Transporte de carga En la Encuesta de Viajes Personales se centra en viajes individuales realizadas por los residentes en el área de estudio. Por lo tanto, es necesario llevar a cabo un estudio de carga de averiguar las características del movimiento de mercancías en el área de estudio.

2.7.1

Metodología Al igual que en el estudio para PMTU-2025, se realizaron las siguientes encuestas: a) Conteo de tránsito b) Entrevista al costado de la vía c) Entrevista a empresas logísticas y de transporte

2.7.2

Planificación y Rendimiento de la Encuesta Los vehículos fueron clasificados en los siguientes 6 tipos: a) Camión Tanque (Cisterna) b) Camión de Recolector c) Camión de Carga Ligera d) Camión de 2-ejes e) Camión de 3-ejes f) Tráiler

2-31

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Tabla 2.25 Encuestas realizadas en Transporte de Carga Name

Code CL-01 CL-02 CL-03 CL-04 CL-05 CL-06 EC-01 EC-02 EC-03 EC-04

North

Number of Sample 643 62 248 249 27 426 170 1,417 440 269 2,296

Canta C. Central Cieneguilla South Airport Port Market Pampilla Total Fuente: Equipo de Estudio JICA

2.7.3 (1)

Resultado de la encuesta de Transporte de Carga Línea Cordón La Tabla 2.26 muestra un resumen de la cantidad de vehículos de carga registrados en cada ubicación de encuesta, mientras que la Figura 2.18 muestra la comparación de volúmenes de tráfico entre el resultado de encuesta realizada en 2004 y 2012. Tabla 2.26 Volumen de Tráfico de Carga en cada Ubicación de Encuesta

CL-01 Entrante 2,076 Saliente 2,220 Total 4,296 Fuente: Equipo de Estudio JICA

CL-02 176 170 346

CL-03 749 729 1,478

CL-04 1,277 887 2,164

CL-05 40 45 85

CL-06 1,893 1,656 3,549

CL-07 313 344 657

4500 4000 3500 3000 2500 2000 1500 1000 500 0 Serpentin Pasamayo

Variante Pasamayo

Carretera a Canta

Carretera Central

2004

Cieneguilla

Pucusana Km Aeropuerto 58 Jorge Chávez

2012

Fuente: PMTU 2025 y Encuesta de Transporte de Carga, 2012

Figura 2.18 Transporte de Carga sobre la Línea Cordón 2004-2012 En la estación de conteo CL-1(Lima - Huaral) y CL-6(Lima –Cañete), el volumen de vehículos de carga en cada punto se ha incrementado respecto al PMTU-2025, obteniendo volúmenes de 4,296 en el Serpentín Pasamayo, 3,549 en la Panamericana Sur. El volumen de CL-4(Lima Huarochirí) es de 2,164 en la Carretera Central ha sufrido una disminución respecto al PMTU2025. En los otros puntos se ha disminuido CL-2(Lima – Huaral), CL-3(Lima -Canta) y

2-32

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CL-5(Lima - Huarochirí). El volumen de tráfico de carga en Canta hay un incremento de 1,478. En Variante Pasamayo y Cieneguilla se han reducido a 346 Veh/día y 85 Veh/día respetivamente. En CL-1, el tipo de vehículo tráiler representa el 63.5 % del número total de vehículos y los vehículos de carga liviana representan el 23.3%. En CL-2, los camiones pequeños de carga significan el 88.2% del número total de vehículos de carga. En CL-2, no tienden a pasar vehículos de carga con excepción de camiones pequeños. Por lo tanto, la mayoría de los vehículos de carga que pasan al área norte más allá de Lima pasan por la Panamericana norte antigua, en CL-1. En CL-4 y CL-6, los pequeños camiones de carga y los camiones de 2-ejes representan el 29% a 28.5% del número total de vehículos de carga. Los remolques representan 51.4% y 51.9 %. Se observa un incremento en este tipo de unidades, que tienen mayor capacidad de carga. (2)

Carga del Aeropuerto La Tabla 2.27 muestra los resultados del conteo de vehículos de carga en el Aeropuerto Jorge Chávez, el Puerto del Callao, el Mercado Mayorista y la Refinería La Pampilla. En el aeropuerto, se contó un total de 657 vehículos de carga. El remolque ocupa 5% de los volúmenes totales, sin embargo, los camiones pequeños representan 48.1%, camiones con dos ejes el 43.1%.

(3)

Carga del Puerto del Callao La Tabla 2.27 muestra que se contó un total de 6,237 vehículos de carga en el Puerto del Callao en sus tres puertas, se ha incrementado considerablemente respecto al año 2004. La mayoría de los vehículos de carga contados en el Callao son remolques, que representan el 85.3 % del total de vehículos de carga.

(4)

Resultado de Encuesta de Vehículos de Carga en Mercado Mayorista y Planta Refinería La entrevista y conteo de vehículos de carga se implementó en Mercado Mayorista, en La Victoria, y la Refinería de La Pampilla. 1) Mercado Mayorista En el Mercado Mayorista, los camiones de carga pueden ingresar al mercado de 14:00 horas a 7:00 horas del día siguiente. Se contó un total de 442 vehículos de carga en un día. Los remolques representan el 22.4%, los camiones de tres-ejes el 35.5%, y los camiones de dos-ejes el 34.8% del número total de vehículos de carga observados. 2) Refinería La Pampilla En la Refinería La Pampilla, los camiones cisterna pueden ingresar a la refinería de 5:00 a 1:00. Se contó un total de 659 camiones de carga. La Tabla 2.27 muestra las ubicaciones y numero de conteos de vehículos de carga en la Encuesta de Transporte de Carga.

2-33

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Tabla 2.27 Número de Vehículos de Carga Punto Conteo

de

Camión de 2 Ejes

Camión de 3 Ejes

Trailer

Total

133 3 16

152 30 76

12 9 80

16 2769 45

313 3279 217

0

0

125

41

152

318

Aeropuerto Puerto del Callao Puerto Mercado Mayorista La Pampilla

0 254 0

183 83 16

131 50 78

12 18 77

18 2553 54

344 2958 225

0

0

131

50

160

341

Aeropuerto Puerto del Callao Puerto Mercado Mayorista EC4O La Pampilla Fuente: Equipo de Estudio JICA

0 722 0

316 86 32

283 80 154

24 27 157

34 5322 99

657 6237 442

0

0

256

91

312

659

Entrante EC1O EC2O EC3O EC4O Saliente EC1O EC2O EC3O EC4O Total EC1O EC2O EC3O

(5)

Dirección

Camión Tanque

Camión Carga Ligero

Aeropuerto Puerto del Callao Puerto Mercado Mayorista La Pampilla

0 468 0

de

Entrevista con Empresa de Carga Se realizaron diversas entrevistas en las empresas de transporte como parte de la Encuesta de Transporte de Carga. Para el efecto se seleccionan cinco empresas principales de transporte en base a un listado previamente preparado. Un encuestador realizó la encuesta con una persona responsable en una fecha designada. Los principales temas de las entrevistas fueron los siguientes: a) Perfil de la empresa y b) Bienes transportados Tabla 2.28 Perfil de Empresas de Transporte de Carga Empresa

No. de Camión

A B

50 17

C 40 D 97 E 45 Fuente: Encuesta de Transporte de Carga, 2012

Tamaño de Camión 20 ton 4-8 ton (7) 8-15 ton (10) 20 ton 20 ton 20 ton

Volumen transportado en 2011

63,198 tons + 235,085m

Origen Transporte Pampilla Callao

20,000 tons 250,000 tons 40,000 tons

Puerto Almacen Almacen

310,876 m3 3

de

Además de esta encuesta se ha tomado información de las empresas en los puntos de cordón solicitando información respecto a la mercadería y peso de traslado. La Figura 2.19 muestra la distribución de la encuesta de origen y destino del movimiento de camiones, basado en la encuesta de línea de cordón de transporte de carga y entrevistas a las empresas de transporte de carga en el aérea del estudio.

2-34

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Fuente: Encuesta de Transporte de Carga, 2012

Figura 2.19 Origen y Destino de Camiones en el Área del Estudio

2.8

Conteos del tránsito La información de Volumen de Tráfico se utiliza para calibrar las actuales matrices de origendestino. Para poder obtener los datos requeridos, se realizaron las siguientes dos conteos en las vías. a) Conteo de Línea Cortina actualizado en este estudio (Mayo 2012) b) Conteo de Tránsito en Vías Principales (recogido de Estudios Previos) La Figura 2.20 ilustra todas las estaciones de conteos. Tabla 2.29 resume la información de conteos de tráfico.

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Fuente: Aforos de STCTLC 2009

Figura 2.20 Estaciones de los Conteos de Tránsito Tabla 2.29 Esquema de Conteos Tipo de Encuestas /Conteo de Tránsito Conteo de Línea Cortina

Conteos de Línea Cordón Conteo de Volumen de Tránsito de Estudios Previos

No. De Estaciones de Encuesta/Conteo 16 Estaciones sobre los puentes del Río Rímac 8 Estaciones a lo largo de la Carretera Panamericana Sur 6 Estaciones sobre las principales Carreteras de Salida de Lima 120 Estaciones (Estudio de Tráfico 2009 – STCTLC) 28 Estaciones (Estudio de Tráfico 2011 – STCTLC) 12 Estaciones (Estudio de Tráfico 2011 – STCTLC) 52 Estaciones (estudio de Tráfico de Faucett 2011– AATE) 38 Estaciones (Estudio de Racionalización de Rutas Línea Metro 1 2011-AATE) 7 Estaciones (estudio de Tráfico de Faucett 2012– AATE) 28 Estaciones (EMU 2012 – AATE)

Encuestas / Conteo Conteo de Tránsito 24 horas 24 horas

Ocupación Vehicular 14 Horas (7:00 a 21:00) 14 Horas (7:00 a 21:00)

24 horas 4 horas (6:00 – 10:00) 12 horas (7:00-11:00; 12:00 -16:00; 17:00 - 21:00) 4 horas (7:00-11:00) 6 horas (07:00– 10:00; 17:00– 20:00) 16 horas (06:00- 22:00)

6 horas (07:00– 10:00; 17:00– 20:00) 16 horas (06:00 – 22:00)

Fuente: Equipo de Estudio JICA

2-36

16 horas (06:00 – 22:00)

Encuesta de Recolección de Información Básica del Transporte Urbano en el Área Metropolitana de Lima y Callao

Capítulo 3 Análisis de viaje de las personas 3.1

Toma de Matrices OD

3.1.1

Análisis de Adaptación

(1)

Método En este estudio la encuesta de Viaje Persona fue un estudio de Encuesta con un tamaño de muestra de 0,9%. Como se ha explicado en el capítulo 2, el Equipo de Estudio de JICA trató de asegurar la aleatoriedad por el método de muestreo por zonas. Por lo tanto, si los miembros de la muestra fueron seleccionados al azar, la distribución de los grupos de sexo y edad encajarían en la población. Por otro lado, la población por grupo de edad y sexo en el año 2012 no está disponible directamente en el área de estudio, fue necesario utilizar las estimaciones del INEI. Hay una proyección de la población por grupos de edad y género por separado. Por lo tanto, la idoneidad de las muestras de la población se evaluó a partir de la proporción de género y la del grupo de edad por separado.

(2)

Proporción de Género La Tabla 3.1 muestra el número de muestras por género y los números teóricos calculados a partir de la proporción de la población del 2012. El porcentaje de la muestras es muy similar a la de la población. Tabla 3.1 Ventajas de Adaptación (Género) Muestras

Números Teóricos

Masculino

Femenino

Masculino

Femenino

37,144

39,334

37,239

39,239

Chi cuadrado 0.493 < 3.84

48.6% 51.4% 48.7% 51.3% DF = 1 Nota: En el caso del Chi cuadrado sea mayor que 3.84, los dos grupos son diferentes en un 95% de confianza. DF: degree of freedom (GL: Grado de Libertad)

(3)

Grupo de Edad La Tabla 3.2 y Figure 3.1 muestran la distribución de las muestras por grupo de edad y el número teórico calculado a partir de la población del 2012. A pesar que la población es similar entre los dos grupos, la prueba Chi cuadrado muestra que la distribución de edad no es igual entre ellos. Tabla 3.2 Beneficio de Mantenerse Activo (Grupo de Edad) Grupo de Muestras % Números % Chi cuadrado Edad Teóricos = 64 7,657 10.0% 5,231 6.8% Nota: En el caso del chi cuadrado sea mayor que 3.84, los dos grupos son diferentes en un 95% de confianza. DF: degree of freedom (GL: Grado de libertad)

- 3-1-

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30.0% 25.0% 20.0% 15.0% 10.0% 5.0% 0.0%