Planos de la reforma

Diciembre 2014

Plaza de España Plazuela de Cervantes

Ampliación de aceras Plataformas peatonales (11 m)

c

Quioscos cafetería Entrada túnel Salidas túneles Ampliación acera (4 m)

Ampliación de acera lateral (15 m).

Carril ciclo-deportivo

c

Acceso al Food Square, parking, Museo y Metro

Gran Pradera

Carril bici (2 m). doble dirección. Pensado para recorridos diarios Edificio del Auditorio

Barandilla para salvar el desnivel

Quiosco cafetería

Soterramiento tráfico calle Ferraz

Pantalla de proyecciones y plaza

Diciembre 2014

Estudio LIGNAS

Eje Debod-Palacio Real Soterramiento tráfico calle Ferraz y entronque con Ríos Rosas

Carril dirección calle Irún

Carril Calle Ferráz

Peatonalización calle Ventura Rodríguez, zona Museo Cerralbo

Carril ciclodeportivo (6 m)

Plataforma peatonal (11 m)

Quiosco cafetería

Zona reserva usos vecinales

Comienzo carril bici una dirección

Reordenación Parque del Oeste

Zona de Esculturas

Acceso principal al recinto del Templo de Debod

Zona juegos infantiles

Parada bus turístico Nuevo Desvío calle Irún

Entrada y salida para Parking de residentes subterráneo

Fuente ornamental y Área vecinal

Escaleras mecánicas y ascensor

Acceso emergencias y repartidores

Diciembre 2014

Estudio LIGNAS

Continuación Eje Debod-Palacio Real Carril bici (2 m)

Palacio de la Minería, Nuevo museo y punto de Información turística Jardines ornamentales

Peatonalización Plaza de la Marina Española Escalera automática y Ascensor

Jardín ornamental

Zona para comercios Plaza de Acceso a Jardines Sabatini

Acceso a túnel de Bailén por Calle San Quintín

Plataforma peatonal (11 m) Cruce Bicis peatones, Cuesta de San Vicente

Creación carril bici (2 m)

Zona de Esculturas

Continuación Paseo Plaza de Oriente sin obstáculos

Creación carril ciclo-deportivo (6 m) En Plaza de Oriente

Diciembre 2014

Estudio LIGNAS

Cuesta de San Vicente

Bulevar peatonal y ciclista para salvar el desnivel entre Bailén y la Cuesta de San Vicente (pte 8%) Compuesto de Carril bici (3m) y plataforma peatonal (6m)

Salida y entrada de coches Eliminación de aceras en el interior

Escalera Automática y Ascensor

Plataforma peatonal superior horizontal

Ampliación acera uso vecinal (6 m) Escalera existente

v

Escalera mecánica para salvar desnivel y evitar rampa

Entrada de vehículos al túnel, dirección M30

Pacificación del tráfico en calle Arriaza. Un carril (aceras de 4 m y 2,5 m)

Ascensor

Ampliación zona peatonal

Escaleras mecánicas de Acceso a Templo de Debod

Nuevo acceso al parque del Campo del Moro

Doble carril trafico local Isleta ajardinada Entrada vehículos dirección Gran Vía

Entrada vehículos dirección M30

Diciembre 2014

Estudio LIGNAS

Acceso peatonal Centro Conde Duque Ampliación de acera (4 m) en calle Conde Duque

Peatonalización calle Conde Duque en el tramo comprendido entre Travesía Conde Duque y Travesía San Bernardino

Centro Conde Duque

Zona de terrazas

Rampa ciclista y peatonal realizada en las escaleras actuales Peatonalización Plaza Cristino Martos

Ampliación de acera calle Princesa

Ascensor

Diciembre 2014

Infraestructuras Para desarrollar las infraestructuras de esta reforma, hemos utilizado planteamientos ya establecidos en la propuesta del ayuntamiento. Basadas en la utilización de dos niveles de túneles diferentes, uno para gestionar el tráfico de la calle Ferraz a la Calle Bailen, con una glorieta a la altura de la Cuesta de San Vicente. Y otro nivel subterráneo por el que los vehículos podrán salir y entrar del centro de la ciudad, conectando directamente con la vía de circunvalación M30. Dándose la circunstancia de que un coche que circula por la Gran Vía, podrá llegar a la ciudad de Barcelona sin parar en ningún semáforo. En ambos casos el diseño se ha basado en lo establecido por el Plan de Ordenación Urbana de Ayuntamiento de Madrid en lo referido a las vías distritales: anchura de carriles, radios de giro, pendientes, etc. Al existir la posibilidad de entrar a través de los túneles en vías como la M30, con trafico prohibido a ciclistas, se ha eliminado la posibilidad de acceso de bicicletas a los túneles, disponiéndose en superficie grandes plataformas ciclistas que lo compensarán, con pendientes menores y recorridos más cortos y lógicos para ellas. Del mismo modo se han eliminado las aceras previstas en el plan del ayuntamiento, en el interior de la glorieta y que servías para salvar los desniveles de la Cuesta de San Vicente. Estos desniveles se han solucionado en este proyecto con escaleras mecánicas y ascensores. Por lo tanto los túneles tendrán el acceso restringido y podrán acceder solamente vehículos. Por otro lado se crearán o remodelarán tres párquines subterráneos diferentes, pudiendo acceder a ellos por medio de las infraestructuras anteriores. Además de conectar con uno más antiguo, situado en la Plaza de Oriente. De este modo conseguimos que los coches puedan utilizar estos aparcamientos de manera disuasoria, mejorando la circulación de la ciudad. Pudiéndose establecer restricciones ordenadas de tráfico cuando sea necesario, que apliquen las políticas de movilidad de la ciudad, potenciadoras del uso del transporte público.

Estudio LIGNAS

Diciembre 2014

Estudio LIGNAS

Nivel subterráneo 1. Eje Ferraz- Bailén. Zona Ferraz

Estación de Metro del Centenario

Parking subterráneo actual

Parking subterráneo proyectado en Plaza de España

Salida glorieta

Carriles de acceso y salida a la zona de carga y descarga del Auditorio

Glorieta subterránea semaforizada

Carril Dirección glorieta y calle Cuesta de San Vicente

Acceso y salida a parking subterráneo público

Salida túnel calle Ferraz

Entrada y Salida túnel nivel subterráneo 1 Entrada túnel Ferraz Nuevo parking subterráneo mixto: Público y privado

Diciembre 2014

Estudio LIGNAS

Nivel subterráneo 1. Eje Ferraz- Bailén. Zona Bailén

Carril directo a Plaza de España

Unión Túnel nuevo con el antiguo de Plaza de Oriente salida en Calle Mayor

Carril directo de Cuesta de San Vicente a Bailén Entrada y salida del túnel Calle San Quintín Salida vehículos por calle San Quintín

Entrada y salida al parquin subterráneo de Plaza de Oriente

Entrada vehículos de calle San Quintín

Continuación hasta Parking público subterráneo Plaza de oriente

Diciembre 2014

Estudio LIGNAS

Nivel subterráneo 2. Eje Plaza de España – Cuesta de San Vicente. Zona Plaza de España

Túnel subterráneo nivel 2 por debajo de andenes Metro línea 3

Entrada nivel subterráneo 2. Dirección M30

Entrada nivel subterráneo 2

Entrada Parking Subterráneo

Unión párquines subterráneos

Salida parking subterráneo

Salida túnel nivel subterráneo 2

Nivel subterráneo 2

Entrada zona de descarga Auditorio

Carril dirección glorieta Cuesta de San Vicente

Entrada y salida parking subterráneo

Salida parking subterráneo dirección Nivel 2 Apertura Carril de salida parking

Diciembre 2014

Estudio LIGNAS

Nivel subterráneo 2. Eje Plaza de España – Cuesta de San Vicente. Zona Plaza de España

Apertura Carril de salida parking

Finalización carril

Incorporación tráfico procedente de parking subterráneo

Finalización carril

Finalización carril

Salida túnel Paseo del Rey

Entrada vehículos procedente de calle Arriaza dirección M30 y A5

Entrada a túnel tráfico procedente de Glorieta Príncipe Pío

Conexión bajo tierra con túnel procedente de la M30 y A5