Planos de la reforma
Diciembre 2014
Plaza de España Plazuela de Cervantes
Ampliación de aceras Plataformas peatonales (11 m)
c
Quioscos cafetería Entrada túnel Salidas túneles Ampliación acera (4 m)
Ampliación de acera lateral (15 m).
Carril ciclo-deportivo
c
Acceso al Food Square, parking, Museo y Metro
Gran Pradera
Carril bici (2 m). doble dirección. Pensado para recorridos diarios Edificio del Auditorio
Barandilla para salvar el desnivel
Quiosco cafetería
Soterramiento tráfico calle Ferraz
Pantalla de proyecciones y plaza
Diciembre 2014
Estudio LIGNAS
Eje Debod-Palacio Real Soterramiento tráfico calle Ferraz y entronque con Ríos Rosas
Carril dirección calle Irún
Carril Calle Ferráz
Peatonalización calle Ventura Rodríguez, zona Museo Cerralbo
Carril ciclodeportivo (6 m)
Plataforma peatonal (11 m)
Quiosco cafetería
Zona reserva usos vecinales
Comienzo carril bici una dirección
Reordenación Parque del Oeste
Zona de Esculturas
Acceso principal al recinto del Templo de Debod
Zona juegos infantiles
Parada bus turístico Nuevo Desvío calle Irún
Entrada y salida para Parking de residentes subterráneo
Fuente ornamental y Área vecinal
Escaleras mecánicas y ascensor
Acceso emergencias y repartidores
Diciembre 2014
Estudio LIGNAS
Continuación Eje Debod-Palacio Real Carril bici (2 m)
Palacio de la Minería, Nuevo museo y punto de Información turística Jardines ornamentales
Peatonalización Plaza de la Marina Española Escalera automática y Ascensor
Jardín ornamental
Zona para comercios Plaza de Acceso a Jardines Sabatini
Acceso a túnel de Bailén por Calle San Quintín
Plataforma peatonal (11 m) Cruce Bicis peatones, Cuesta de San Vicente
Creación carril bici (2 m)
Zona de Esculturas
Continuación Paseo Plaza de Oriente sin obstáculos
Creación carril ciclo-deportivo (6 m) En Plaza de Oriente
Diciembre 2014
Estudio LIGNAS
Cuesta de San Vicente
Bulevar peatonal y ciclista para salvar el desnivel entre Bailén y la Cuesta de San Vicente (pte 8%) Compuesto de Carril bici (3m) y plataforma peatonal (6m)
Salida y entrada de coches Eliminación de aceras en el interior
Escalera Automática y Ascensor
Plataforma peatonal superior horizontal
Ampliación acera uso vecinal (6 m) Escalera existente
v
Escalera mecánica para salvar desnivel y evitar rampa
Entrada de vehículos al túnel, dirección M30
Pacificación del tráfico en calle Arriaza. Un carril (aceras de 4 m y 2,5 m)
Ascensor
Ampliación zona peatonal
Escaleras mecánicas de Acceso a Templo de Debod
Nuevo acceso al parque del Campo del Moro
Doble carril trafico local Isleta ajardinada Entrada vehículos dirección Gran Vía
Entrada vehículos dirección M30
Diciembre 2014
Estudio LIGNAS
Acceso peatonal Centro Conde Duque Ampliación de acera (4 m) en calle Conde Duque
Peatonalización calle Conde Duque en el tramo comprendido entre Travesía Conde Duque y Travesía San Bernardino
Centro Conde Duque
Zona de terrazas
Rampa ciclista y peatonal realizada en las escaleras actuales Peatonalización Plaza Cristino Martos
Ampliación de acera calle Princesa
Ascensor
Diciembre 2014
Infraestructuras Para desarrollar las infraestructuras de esta reforma, hemos utilizado planteamientos ya establecidos en la propuesta del ayuntamiento. Basadas en la utilización de dos niveles de túneles diferentes, uno para gestionar el tráfico de la calle Ferraz a la Calle Bailen, con una glorieta a la altura de la Cuesta de San Vicente. Y otro nivel subterráneo por el que los vehículos podrán salir y entrar del centro de la ciudad, conectando directamente con la vía de circunvalación M30. Dándose la circunstancia de que un coche que circula por la Gran Vía, podrá llegar a la ciudad de Barcelona sin parar en ningún semáforo. En ambos casos el diseño se ha basado en lo establecido por el Plan de Ordenación Urbana de Ayuntamiento de Madrid en lo referido a las vías distritales: anchura de carriles, radios de giro, pendientes, etc. Al existir la posibilidad de entrar a través de los túneles en vías como la M30, con trafico prohibido a ciclistas, se ha eliminado la posibilidad de acceso de bicicletas a los túneles, disponiéndose en superficie grandes plataformas ciclistas que lo compensarán, con pendientes menores y recorridos más cortos y lógicos para ellas. Del mismo modo se han eliminado las aceras previstas en el plan del ayuntamiento, en el interior de la glorieta y que servías para salvar los desniveles de la Cuesta de San Vicente. Estos desniveles se han solucionado en este proyecto con escaleras mecánicas y ascensores. Por lo tanto los túneles tendrán el acceso restringido y podrán acceder solamente vehículos. Por otro lado se crearán o remodelarán tres párquines subterráneos diferentes, pudiendo acceder a ellos por medio de las infraestructuras anteriores. Además de conectar con uno más antiguo, situado en la Plaza de Oriente. De este modo conseguimos que los coches puedan utilizar estos aparcamientos de manera disuasoria, mejorando la circulación de la ciudad. Pudiéndose establecer restricciones ordenadas de tráfico cuando sea necesario, que apliquen las políticas de movilidad de la ciudad, potenciadoras del uso del transporte público.
Estudio LIGNAS
Diciembre 2014
Estudio LIGNAS
Nivel subterráneo 1. Eje Ferraz- Bailén. Zona Ferraz
Estación de Metro del Centenario
Parking subterráneo actual
Parking subterráneo proyectado en Plaza de España
Salida glorieta
Carriles de acceso y salida a la zona de carga y descarga del Auditorio
Glorieta subterránea semaforizada
Carril Dirección glorieta y calle Cuesta de San Vicente
Acceso y salida a parking subterráneo público
Salida túnel calle Ferraz
Entrada y Salida túnel nivel subterráneo 1 Entrada túnel Ferraz Nuevo parking subterráneo mixto: Público y privado
Diciembre 2014
Estudio LIGNAS
Nivel subterráneo 1. Eje Ferraz- Bailén. Zona Bailén
Carril directo a Plaza de España
Unión Túnel nuevo con el antiguo de Plaza de Oriente salida en Calle Mayor
Carril directo de Cuesta de San Vicente a Bailén Entrada y salida del túnel Calle San Quintín Salida vehículos por calle San Quintín
Entrada y salida al parquin subterráneo de Plaza de Oriente
Entrada vehículos de calle San Quintín
Continuación hasta Parking público subterráneo Plaza de oriente
Diciembre 2014
Estudio LIGNAS
Nivel subterráneo 2. Eje Plaza de España – Cuesta de San Vicente. Zona Plaza de España
Túnel subterráneo nivel 2 por debajo de andenes Metro línea 3
Entrada nivel subterráneo 2. Dirección M30
Entrada nivel subterráneo 2
Entrada Parking Subterráneo
Unión párquines subterráneos
Salida parking subterráneo
Salida túnel nivel subterráneo 2
Nivel subterráneo 2
Entrada zona de descarga Auditorio
Carril dirección glorieta Cuesta de San Vicente
Entrada y salida parking subterráneo
Salida parking subterráneo dirección Nivel 2 Apertura Carril de salida parking
Diciembre 2014
Estudio LIGNAS
Nivel subterráneo 2. Eje Plaza de España – Cuesta de San Vicente. Zona Plaza de España
Apertura Carril de salida parking
Finalización carril
Incorporación tráfico procedente de parking subterráneo
Finalización carril
Finalización carril
Salida túnel Paseo del Rey
Entrada vehículos procedente de calle Arriaza dirección M30 y A5
Entrada a túnel tráfico procedente de Glorieta Príncipe Pío
Conexión bajo tierra con túnel procedente de la M30 y A5