DOCUMENTACION COMERCIAL: BARRERAS DE SEGURIDAD BPC ®

01/02/2014

BARRERAS DE CONTENCION FABRICADAS BAJO PATENTE ES2372946 (22–11–2012) y PATENTE P200700010 (16–3–2010) Las nuevas vías de circulación deben mantener un nivel homogéneo de seguridad en toda Europa, lo que implica cambios en materiales, procedimientos constructivos, auditorias de obra y en consecuencia introducir en este sector las NT, que permitan alcanzar el objetivo de seguridad reflejado en la Directiva Europea, 2008/96/CE de 19 de Noviembre y en el Real Decreto 345/2011 de 11 de Marzo.

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Índice: INTRODUCCION .................................................................................................... 2 CONSIDERACIONES............................................................................................... 2 EVOLUCION DEL PROYECTO BPC ........................................................................... 5 LA NORMA UNE 1317............................................................................................. 6 HOMOLOGACION DE LA BARRERA ......................................................................... 7 EL ANCHO DE TRABAJO: ........................................................................................ 9 EL PRODUCTO .................................................................................................... 10 LA PRUEBA TECNICA ........................................................................................... 13 LA PATENTE ....................................................................................................... 15 IMÁGENES: ......................................................................................................... 16 CONTACTO ......................................................................................................... 20

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DOCUMENTACION COMERCIAL: BARRERAS DE SEGURIDAD BPC ® INTRODUCCION La mejora de la seguridad de la circulación es uno de los principales objetivos de la gestión de infraestructuras viarias de la Red de Carreteras tanto a nivel europeo, como del Gobierno de España, tal como queda reflejado en la Directiva Europea, 2008/96/CE en la que se regulan los métodos de gestión de la seguridad para las vías de circulación, en la orden del Ministerio de Fomento 28/2009 y en el Real Decreto 345/2011 de 11 de Marzo, en el que se establecen los procedimientos de evaluación de la seguridad y la cualificación de los nuevos profesionales que deberán realizar las auditorias de seguridad viaria, con el fin de conseguir un nivel homogéneo de seguridad en toda Europa. En España, fueron aprobadas el pasado 25 de Febrero de 2011, las líneas básicas de seguridad vial para el periodo 2011-2020, cuyo objetivo es contribuir a la recomendación de la Comisión Europea de reducir a la mitad el número de víctimas mortales según queda establecido en las políticas de la Comisión Europea de Movilidad y Transportes para el periodo 2011 – 2020, como continuación de las políticas emprendidas en el periodo 2001 – 2010 con las que redujeron el número de muertes en carretera en un 44%.   

http://www.lamoncloa.gob.es/ConsejodeMinistros/Enlaces/250211Enlace1 http://ec.europa.eu/transport/road_safety/index_es.htm http://ec.europa.eu/transport/road_safety/pdf/observatory/trends_figures.pdf

CONSIDERACIONES

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La introducción del MARCADO “CE” OBLIGATORIO, para todos aquellos elementos que participan en la construcción de una carretera, vigente en España y Europa, desde 1 de enero de 2011, junto a la continuación de las políticas referentes a la seguridad vial, dentro de la comisión europea de movilidad y transporte, han permitido que nuevas empresas con fuerte base de I+D, pudieran participar del sector y muy especialmente como es en nuestro caso, focalizarse, en la mejora de las barreras de seguridad, las cuales se habían mantenido hasta hoy, sin ninguna variación desde su implantación en 1960.

Alan Stacey con Lotus 18 en 1960 circuito de Spa-Francorchamps

Desde el año 2006, en el que se presentó la primera patente BPC®, se ha continuado el desarrollo empresarial, para poder ofrecer al mercado no solo una nueva barrera de seguridad, sino también la estandarización de sus procesos de fabricación e instalación y la logística necesaria para iniciar la comercialización y en consecuencia la incorporación de la barrera, en diferentes carreteras, dejando constancia de su sencillez de instalación y de su eficacia protectora.

Carretera CV-560. Tramo: CV-555 Sumacarcer

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Este nuevo escenario, (Marcado CE obligatorio) ha permitido que los profesionales de la ingeniería vial y los departamentos de infraestructuras de las diferentes administraciones, puedan elegir aquellos elementos necesarios para sus proyectos, en base a la nueva normativa, teniendo en cuenta las nuevas responsabilidades que esta les impone (Real Decreto 345/2011, de 11 de marzo) y la regulación del cuerpo de inspectores viales, según Orden FOMENTO/1649/2012, de 19 de julio.

Nueva barrera de circulación BPC ©, donde se aprecia tanto su idoneidad para la protección de vehículos como para los peatones al no existir ningún elemento cortante en su diseño.

Legislación a tener en cuenta:  Resolución de 16 de marzo de 2011, de la Dirección General de Industria, por la que se publica la relación de normas UNE aprobadas por AENOR durante el mes de febrero de 2011.  Real Decreto 345/2011, de 11 de marzo, sobre gestión de la seguridad de las infraestructuras viarias en la Red de Carreteras del Estado.  Orden Circular Ministerio de Fomento 28/2009  DIRECTIVA 2008/96/CE DEL PARLAMENTO EUROPEO Y DEL CONSEJO de 19 de noviembre de 2008 sobre gestión de la seguridad de las infraestructuras viarias 

Orden FOMENTO/1649/2012, de 19 de julio, por la que se regula el procedimiento de acreditación y certificación de aptitud de auditores de seguridad viaria de la Red de Carreteras del Estado.

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EVOLUCION DEL PROYECTO BPC Teniendo en cuenta la oportunidad empresarial que representaba la modificación y homogeneización de criterios y normativas referentes a la seguridad vial, bajo el amparo de la normativa UNE EN 1317 y su certificación, tanto a nivel nacional como Internacional, se comenzó en el año 2006, la primera acción dirigida a consolidar el proyecto en el mercado, con la presentación de la primera patente y los siguientes hitos, que han permitido alcanzar en este momento el estado final propuesto, que no es otro que la fabricación, venta e instalación de las barreras BPC© internacionalmente. La figura tubular que caracteriza a todas las piezas de la barrera, nos permite decir que además de las destacables características alcanzadas en las pruebas técnicas, la barrera disminuye sobremanera la agresividad de esta, frente a cualquier tipo de choque o golpe que un vehículo a motor, una bicicleta o un peatón pudiera sufrir, comparativamente con las actuales biondas. Cronología

Diciembre 2006

Presentación de la primera patente de invención

Marzo 2010

Publicación de la concesión de la primera patente numero 200700010

Julio 2011

Ensayo Técnico pasado con éxito en IDIADA prueba TB32 y TB11

Septiembre 2011

Presentación de la segunda patente de invención

Septiembre 2011

Puesta en marcha de la presencia web, www.tubularbpc.com , www.facebook.com/TUBULARBPC, https://twitter.com/tubularbpc , www.youtube.com/user/TUBULARBPC?feature=mhee , http://www.slideshare.net/tubularbpc/tubularbpc

Septiembre 2011

Presentación de la barrera en la feria TRAFIC 2011

Noviembre 2011

Realización del I Congreso de Seguridad Vial en la Comunidad Valenciana

Noviembre 2012

Publicación de la concesión de la segunda patente número ES2372946

Mayo 2013

Instalación de barrera en rotonda de entrada a urbanizaciones de la población de San Antonio de Benageber

Octubre 2013

Instalación Barrera en carretera CV-560 Tramo CV-555 a Sumacarcer

Diciembre 2013

Realización del II Congreso de Seguridad Vial en la Comunidad Valenciana

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LA NORMA UNE 1317 La norma europea UNE-EN 1317-5 es la que especifica los requisitos para la evaluación de la conformidad de los sistemas de contención de vehículos: barreras de seguridad, atenuadores de impacto, terminales, transiciones y sistemas mixtos para vehículos y peatones y es la que ha permitido unificar la seguridad vial en Europa y sobre la que hemos desarrollado y homologado la nueva barrera BPC©.

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HOMOLOGACION DE LA BARRERA El día 27 de julio de 2011, se realizó el ensayo de la barrera, en las instalaciones que para la homologación de este tipo de productos, dispone el instituto IDIADA en Tarragona (España).

Pruebas: TB32 (Choque de vehículo de 1500 Kg a 110 Km/h) TB11 (Choque de vehículo de 900 Kg a 100 Km/h), La barrera BPC© consiguió la siguiente homologación bajo la norma UNE EN1317, en las pruebas de choque realizadas en IDIADA en el año 2010. En la prueba más agresiva, la prueba TB 32, la barrera alcanzó los siguientes niveles:

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Además de la novedad que supone la incorporación del diseño TUBULAR a la fabricación de las barreras de seguridad, su principal y diferencial característica, la encontramos en su ANCHURA DE TRABAJO. Ya que al alcanzar el nivel W2, permite que la barrera, sea utilizada en toda la carretera, ya que da solución, no solo a los tramos más sencillos, sino también a los tramos en los que especialmente se necesita una barrera que cumpla en esos casos, la orden circular de Fomento 28/2009, en la que deberemos dar solución a la protección de peatones o ciclistas, cuando se utiliza en las zonas de paso de puentes, carriles bici, etc., y/o en la protección de desniveles, paneles indicadores o insonorizantes, etc., ya que debido a su mínima anchura de trabajo (W2), inferior a 80 cm, podremos situarla en estos casos, sin necesidad de ampliación del espacio de instalación, obteniendo un ahorro de costes importante.

La utilización de la figura TUBULAR, en la construcción de las barreras de seguridad, nos permite instalarla en las ciudades, en donde se convierte en un elemento idóneo para la protección de peatones o ciclistas en cualquier situación, como los puentes de acceso, las salidas de colegios, etc., ya que no existe peligro de cortes en caso de caídas fortuitas, manteniéndose su eficacia frente al choques de vehículos. Orden circular de Fomento 28/2009. “Las barreras de seguridad metálicas como sistemas de contención de vehículos son elementos de las carreteras cuya función es sustituir un accidente de circulación por otro de consecuencias más predecibles y menos graves….. En los proyectos de nuevas carreteras o de acondicionamiento de las existentes la necesidad de disponer o no de estos sistemas deberá estar presente en las fases de diseño del trazado …. En estos proyectos se realizará un análisis de los márgenes de la plataforma, en el que se identificarán las zonas en las que pueda haber obstáculos, desniveles y demás elementos o situaciones de menor seguridad. “ La barrera BPC©, permite situar los objetos de iluminación o señalización de la vía o proteger desniveles que se encuentren entre 0,60 y 0,80 mt. El uso de una barrera convencional, obligaría a situar estos obstáculos, a una distancia superior a 1,3 mt., aumentando los costes sensiblemente.

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EL ANCHO DE TRABAJO: El ancho de trabajo, delimita el espacio físico existente entre la barrera y el objeto o la situación de peligro, situado-protegido por ella, como pueden ser las farolas que iluminan la calzada, el poste que sujeta una información luminosa sobre la vía o el desnivel existente a la derecha de la calzada. Este aspecto, queda detallado con exactitud, en la orden Circular 28-2009 de Fomento, en su artículo 4.2 SELECCIÓN DE LA CLASE DE ANCHURA DE TRABAJO Y DEFLEXIÓN DINÁMICA, en donde se indica lo siguiente: 4.2.1. PROTECCIÓN FRENTE A UN OBSTÁCULO

Cuando una barrera de seguridad metálica tenga por objeto proteger al vehículo del impacto con un obstáculo, se seleccionará la clase de anchura de trabajo de la barrera de seguridad metálica a disponer en los márgenes de la carretera, para lo cual se tendrá en cuenta lo establecido en la tabla 7 en función de la distancia transversal al obstáculo a proteger. La clase de anchura de trabajo deberá ser alguna de las indicadas en la citada tabla. 4.2.2. PROTECCIÓN FRENTE A UN DESNIVEL

Cuando una barrera de seguridad metálica tenga por objeto proteger al vehículo de la caída por un desnivel, se seleccionará de manera que la distancia transversal al desnivel, sea igual o mayor a la deflexión dinámica. Es decir, el objeto o desnivel, deberá estar situado fuera del campo de trabajo de la barrera, para que esta pueda realizar su función. Esto supone separar los elementos de la calzada, con la dificultad que esto supone, tanto en cuanto su forma como su funcionamiento útil, además de reservar y preparar adecuadamente un espacio mayor de la calzada lateral según el ancho de trabajo que en cada caso utilicemos, lo que repercute a su vez en el coste mismo de la construcción.

Simulación de la incorporación de la barrera BPC en instalaciones portuarias

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EL PRODUCTO Los sistemas de contención, en los cuales se encuentran las barreras de seguridad, se incorporan en las vías de circulación, según queda indicado en la normativa UNE EN1317-1 y 2, para mantener y mejorar la seguridad vial de ciertos tramos y en aquellos lugares particulares definidos por las autoridades nacionales o locales, (Orden Circular Ministerio de Fomento 28/2009), de manera que contengan a los vehículos de manera segura, protegiendo con ello a sus ocupantes y a otros usuarios de la vía. Para conocer la funcionalidad que debe cumplir la barrera de seguridad, es conveniente referirse a las definiciones que la propia norma nos da y que nos aclaran el porque de las mismas y sus condiciones de instalación en una vía: “Estos sistemas están diseñados para redireccionar a los vehículos incontrolados con un determinado nivel de comportamiento y pueden servir como guía para los peatones y otros usuarios de las carreteras.” “La deflexión dinámica, la anchura de trabajo y la intrusión del vehículo, permiten establecer la condiciones de instalación de cada barrera de seguridad y también definir las distancias que es necesario dejar delante de los obstáculos para permitir que el sistema funcione satisfactoriamente.“ Las Barreras de Seguridad BPC©, están formadas por un sistema consistente en dos tubos de acero de 152mm y un tercero de PVC de 200 mm situado debajo de ellos, pensado para la protección de motoristas, la sujeción se realiza mediante un poste de 120 mm y las piezas de agarre correspondientes.

Vista frontal

Vista trasera

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Piezas especiales:

La pieza de agarre: Elemento que se une al poste tubular de 120 mm, mediante 3 tornillos convencionales y sobre la que se sujetan mediante soldadura los 2 tubos de 152 mm, formando una cinturón, que recoge con firmeza al vehículo en caso de accidente.

Terminación en F: Una terminación que permite la finalización de la barrera en cualquier situación., consiguiendo un anclado eficaz.

Elementos para salida a caminos:

Soluciones en curva para dar solución a las salidas.

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Soluciones especiales:

Antes

Después

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LA PRUEBA TECNICA El día 27 de julio de 2011, fue realizado con éxito el ensayo técnico TB32 y TB11, según la norma UNE EN 1317-2, ensayo obligatorio, para evaluar las características de las barreras de seguridad. Fue realizado en el laboratorio de ensayos de IDIADA Automotive Technology, S.A., en Tarragona. El ensayo más severo, el TB 32, consiste en el lanzamiento de un vehículo de 1500 kg de masa, incluyendo instrumentación, a una velocidad de 110 km/h contra el sistema de contención con una trayectoria que forma un ángulo de aproximación de 20º respecto a éste.

Las características de montaje de la barrera de seguridad para la prueba, como son la longitud, distancia entre postes, altura, etc., se indican en la siguiente tabla.

Los resultados fueron satisfactorios, en todos los sentidos. El sistema de contención reconduce al vehículo deformando los tubos y los postes con los que contacta sin desprenderse del sistema. No se desprende ninguna parte esencial del sistema de contención. El índice de severidad resultante del impacto para los ocupantes es inferior a 1.

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El vehículo impacta contra la barrera y, a pesar que en la parte final del contacto con la barrera carga su peso sobre la rueda izquierda delantera, mantiene la horizontalidad durante todo el recorrido tanto en el tiempo que mantiene el contacto como cuando se aleja de la barrera. Siendo las características principales del impacto las siguientes:

La deformación de la barrera es mínima, lo que contribuye a reducir los costes de mantenimiento debido a choques.

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LA PATENTE La fabricación está protegida bajo dos Patentes, una primera concedida en Marzo 2010 y una segunda donde se amplían las reivindicaciones y el objeto y que se solicita como nueva Patente Internacional de número ES2372946 con fecha de concesión 22 de Noviembre de 2012, la cual puede ser consultada en: http://www.oepm.es/pdf/ES/0000/000/02/37/29/ES-2372946_B1.pdf

RESUMEN Barrera tubular de protección de vehículos y personas aplicable a toda clase de carreteras y zonas urbanas (1), que se concibe, funcionalmente, para evitarse en accidentes de tráfico la salida de los vehículos de la calzada, y, esencialmente, para ofrecer una garantía total de seguridad a las personas implicadas en un siniestro o a transeúntes en supuestos de barreras instaladas en ámbitos urbanos. Logrando, por estar compuesta de objetos tubulares de sección circular, que sea una barrera exenta de aristas eficientemente producida para salvar vidas humanas o para conseguir evitar toda clase de mutilaciones y cortes que en la actualidad desgraciadamente se producen. Todo ello, por superposición de elementos longitudinales de tubo metálico (14), desde un segundo nivel de barrera. Y de tubo blando (13), particularmente en el primer nivel o altura de barrera. Uniéndose sucesivamente los tramos de tubo a unos manguitos (9) y éstos a su vez al poste (2), mediante estructuras de anclaje y sustente de todos los elementos longitudinales.

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IMÁGENES:

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FERIA TRAFIC 2011

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CONTACTO

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Dirección Técnica y Ventas: Tomás Calvo Segado mail: [email protected] móvil: +34 657 290 744

Administración y Ventas: Miguel Sánchez de la Rosa mail: [email protected] móvil: +34 670 323 632

Ventas: Antonio Luna [email protected] tel: +34 629 745 262

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