MARKTBEOBACHTUNG DER EUROPÄISCHEN BINNENSCHIFFFAHRT 2006 - I

Herausgeber: Sekretariat der ZKR

Europäische Kommission Generaldirektion Energie und Verkehr

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Januar 2007

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Vorwort

Die vorliegende dritte Veröffentlichung im Rahmen des Instruments zur Marktbeobachtung in der europäischen Binnenschifffahrt ist in der Hauptsache der Entwicklung von Angebot und Nachfrage auf den Binnenwasserstraßen der Rheinanliegerstaaten, Polens, der Tschechischen Republik und verschiedener Donauanliegerstaaten, als da sind Österreich, Ungarn und die Slowakische Republik, im Jahr 2005 gewidmet. Hiermit soll im Rahmen der gegebenen Möglichkeiten darauf hingearbeitet werden, den Beobachtungsraum auf sämtliche Länder Europas auszuweiten, die über Binnenwasserstraßen verfügen. Das Erscheinungsdatum der vorliegenden Veröffentlichung ergibt sich aus den zeitlichen Vorgaben für die Beschaffung der Grunddaten von den Mitgliedstaaten. In Anbetracht des weit gespannten Ansatzes insbesondere im Bereich der Beförderungsnachfrage kann die Untersuchung erst dann in ihrer endgültigen Fassung erstellt werden, wenn alle Daten zur Verfügung stehen. Im Hinblick auf das methodische Vorgehen liegt der vorliegenden Studie dieselbe Analysestruktur zugrunde wie der ersten Veröffentlichung, allerdings in räumlich erweiterter Form und von der Absicht geleitet, die Untersuchungen zur fortlaufenden Beobachtung von Beförderungsangebot und -nachfrage möglichst weit auszudifferenzieren.

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Inhaltsverzeichnis der Ausgabe 2006 - 1 Allgemeine Einleitung Kapitel 1: Analyse der Beförderungsnachfrage A) Allgemeine wirtschaftliche Entwicklung B) Entwicklung der Güterbeförderung in den Staaten C) Entwicklung der Güterbeförderung mit Binnenschiffen 1. auf dem Rhein 2. auf der Rhein/Donau-Achse 3. auf der Nord/Süd-Achse 4. auf der Ost/West-Achse 5. auf den französischen Binnenwasserstraßen D) Entwicklung des Umschlags in den Seehäfen E) Entwicklung der Hauptgüterkategorien: 1. Landwirtschaftliche Erzeugnisse 2. Kohle 3. Erdölerzeugnisse 4. Eisen, Stahl und Ne-Metalle 5. Baustoffe 6. Chemische Stoffe 7. Halb- und Fertigwaren, Container

Kapitel 2: Analyse des Beförderungsangebots A) Struktur der nationalen Binnenflotten B) Neuer Schiffsraum auf dem Markt Kapitel 3: Bedingungen für die Navigation und den Schiffsbetrieb Wasserführung Treibstoffpreis

Ergebnisse und Vorausschau

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Anlagen:

Laderaumangebot: • • • • • •

Methodische Aspekte: Tabelle MO1: Die Binnenflotten 2000-2005 nach Schiffstypen Tabelle MO2: Die Binnenflotten am 31.12.05 nach Tonnageklassen Tabelle MO3: Die Binnenflotten am 31.12.05 nach Leistungsklassen Tabelle MO4: Die Binnenflotten am 31.12.05 nach Baujahrklassen Tabelle MO5: Neubauten bis April 2006

Laderaumnachfrage: • Methodische Aspekte • Tabelle MO6: nationaler Güterverkehr auf den Binnenwasserstraßen der Staaten • Tabelle MO7: internationaler Güterverkehr auf den Binnenwasserstraßen der Staaten • Tabelle MO8: gesamter Güterverkehr auf den Binnenwasserstraßen der Staaten • Tabelle MO9: Güterwechselverkehr auf den Binnenwasserstraßen zwischen den Staaten • Tabelle MO10: Containerbeförderungen auf den Hauptachsen

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Allgemeine Einleitung

2005 wurden die ersten beiden Ausgaben der Markbeobachtung in der Europäischen Binnenschifffahrt veröffentlicht. Den Zielvorgaben folgend beschränkte sich darin die Beobachtung von Angebot und Nachfrage räumlich auf die Rheinanliegerstaaten, Österreich und Luxemburg und in Bezug auf den mikroökonomischen Ansatz auf eine Stichprobe aus der niederländischen Flotte. Die vorliegende erste Ausgabe für das Jahr 2006 enthält eine Analyse von Beförderungsangebot und -nachfrage in den Rheinanliegerstaaten, Österreich, Ungarn, Luxemburg, Polen, der Tschechischen Republik und der Slowakischen Republik. Weiterhin wurde der Versuch einer Ausdifferenzierung nach Korridoren unternommen. Der Berichtszeitraum umfasst das gesamte Jahr 2005, erste Eindrücke aus dem Jahr 2006 und einen Ausblick auf das Jahresende 2006. Hauptschwierigkeit bei der Erstellung der Analysen ist die Beschaffung vergleichbarer, international harmonisierter Daten innerhalb vernünftiger Zeitvorgaben. Die Statistiken zur Beförderungsnachfrage in den Rheinanliegerstaaten gehen in der Hauptsache auf die Basisdaten zurück, die dem Sekretariat der ZKR traditionell vorliegen und ihm ihm von den einzelstaatlichen statistischen Ämtern zur Verfügung gestellt werden. Den Angaben für die Staaten, die in diesem Jahr zusätzlich neu erfasst wurden, liegen EUROSTAT-Daten zugrunde, die den Vorteil bieten, harmonisiert und verlässlich zu sein. Nichtsdestominder ist anzumerken, dass es in den osteuropäischen Ländern oftmals schwierig ist, die Daten alsbald nach dem Ende des Erhebungszeitraums zu beschaffen. Bei den Bemühungen um Beschaffung repräsentativer und aktueller Daten zur Beurteilung der Konjunkturlage hat das Sekretariat auf verstärkte Zusammenarbeit mit den Binnen- und Seehäfen gesetzt. Letztere könnten in Zukunft im Rahmen der Veröffentlichungen zur Marktbeobachtung als Indikatoren für Konjunkturtrends dienen. Bei der Beobachtung des Beförderungsangebots erwies es sich als besonders schwierig, aussagefähige Daten zur Entwicklung der Flotten der Donauanliegerstaaten, Polens und der Tschechischen Republik zu beschaffen, insbesondere auch deshalb, weil hier eine Harmonisierung in Bezug auf die Registrierung der Schiffe nicht erfolgt ist und Rechtsgrundlagen für die Übermittlung an das Sekretariat der ZKR fehlen, auch im Rahmen eines europäischen Projekts. Damit fehlt bedauerlicherweise ein Baustein für ein zuverlässiges Instrument zur Erfassung und Beobachtung der Kapazitäten in Europa, insbesondere im Zusammenhang mit der steigenden Zahl von Schiffen, die unter diesen Flaggen auf den westeuropäischen Binnenwasserstraßen tätig werden. Aufgrund dessen ist zur Zeit ein Teil der aktiven Kapazitäten nicht erfasst.

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Kapitel 1: Analyse der Beförderungsnachfrage

A. Allgemeine wirtschaftliche Entwicklung 2005 war in der Eurozone ein leichter Rückgang des Wirtschaftswachstums zu verzeichnen, für 2006 und 2007 wird jedoch erneut von einem Anziehen des Wirtschaftswachstums ausgegangen. In den neuen EU-Staaten, insbesondere im Donauraum, steigt seit einigen Jahren die Wachstumsquote und war auch 2005 nicht rückläufig. Der rückläufige Wachstumstrend in der Eurozone im Jahr 2005 spiegelt die Auswirkung des erhöhten Ölpreises auf das Wirtschaftswachstum in den Industrieländern wider. Aufgrund der intensiven Nachfrage auf dem Weltmarkt hält sich das der Ölpreiserhöhung zuzuschreibende rückläufige Wachstum in Grenzen. Insgesamt hat Europa nach wie vor ein Wirtschaftswachstum zu verzeichnen, für das insbesondere die Exporte nach Südostasien ausschlaggebend sind. Dieser Faktor wird voraussichtlich noch einige Jahre lang wirksam sein. Gleichzeitig ist allerdings zu berücksichtigen, dass zum Jahresende 2006 mit rückläufigem Wachstum in den Vereinigten Staaten gerechnet wird, und dass sich das voraussichtlich in den kommenden Jahren auch auf Europa auswirken wird.

Entwicklung des PIB in %

2000

2001

2002

2003

2004

2005

EU (25)

3,9

2,0

1,2

1,3

2,3

1,7

2,3

2,2

Eurozone

3,9

1,9

0,9

0,8

1,9

1,4

2,1

1,8

Deutschland

3,2

1,2

0,0

-0,2

1,2

0,9

1,7

1,0

Österreich

3,4

0,8

0,9

1,1

2,4

2,0

2,5

2,2

Belgien

3,9

1,0

1,5

0,9

2,6

1,2

2,3

2,1

Frankreich

4,0

1,9

1,0

1,1

2,3

1,2

1,9

2,0

Ungarn

6,0

4,3

3,8

3,4

5,2

4,1

4,6

4,2

Luxemburg

8,4

2,5

3,8

1,3

3,6

4,0

4,4

4,5

Niederlande

3,9

1,9

0,1

0,3

2,0

1,5

2,6

2,6

Polen

4,2

1,1

1,4

3,8

5,3

3,2

4,5

4,6

3,6

2,5

1,9

3,6

4,2

6,1

5,3

4,7

2,8

3,2

4,1

4,2

5,4

6,1

6,1

6,5

3,6

1,0

0,3

-0,3

2,1

3,2

3,2

2,2

Tschechische Republik Slowakische Republik Schweiz (Quelle: EUROSTAT)

2006 2007 (vorauss.) (vorauss.)

10

B. Entwicklung der Güterbeförderung in den Staaten

Millionen tkm

2001

Anteil der Binnenschifffahrt

2002

2003

2004

2005

448131 456298

Anteil der Binnenschifffahrt

421960

15,36%

414206

418892

Österreich

56982

4,49%

58474

58699

56448

56605

3,10%

Belgien

61524

12,28%

60953

61983

64016

60192

13,80%

245626

2,73%

245068

242596

250698 240892

3,26%

27494

4,58%

26564

27820

31250

Luxemburg

9444

0,85%

10077

10237

10594

0,74%

Niederlande

124765

33,61%

122327

124782

132503

28,66%

Polen

62398

1,14%

62448

68400

72526

79945

0,80%

Tschechische Republik

44617

0,16%

57208

59320

56729

58378

0,16%

Slowakische Republik

25723

0,22%

25908

27495

28931

32664

2,27%

Schweiz

19933

4,99%

19163

18791

19941

Deutschland

Frankreich Ungarn

36115

14,05%

5,84%

0,23%

(Quelle: CEMT außer Belgien 2005 (Schätzwert der ZKR) und Luxemburg) Die Zahlen für Polen beinhalten nur die innerstaatliche Güterbeförderung im Straßenverkehr und in der Binnenschifffahrt

Aus dem vorhandenen Datenmaterial ergibt sich, dass insgesamt für die Beförderungsnachfrage zu Lande 2005 ein Zuwachs zu verzeichnen ist, der der Entwicklung des PIB folgt. Die Entwicklung des Anteils der Binnenschifffahrt hat dabei in den verschiedenen Staaten jeweils einen unterschiedlichen Verlauf genommen. Eine Zunahme ist in Nordfrankreich und Belgien zu verzeichnen und insbesondere auf eine bedeutende Steigerung der Container-Beförderung durch das dortige Binnenwasserstraßennetz zurückzuführen. In den Donaustaaten, und hier besonders in Ungarn, hat sich der Marktanteil der Binnenschifffahrt als Ergebnis der Förderpolitik für diesen Sektor ebenfalls erhöht. Insgesamt sind die höchsten Zuwachsquoten im Bereich derjenigen Achsen zu verzeichnen, die bisher deutlich unterbewirtschaftet waren. Auf diesen Achsen gewinnt die Binnenschifffahrt Marktanteile hinzu. Auf der Rheinachse hingegen hat die Binnenschifffahrt seit langem ihren festen Platz, weshalb sie hier eine eher stabile Marktposition einnimmt.

C. Entwicklung der Güterbeförderung mit Binnenschiffen Den nachstehenden Übersichtstabellen ist die Entwicklung der Binnenschifffahrt in den einzelnen Staaten im Verlauf der letzten drei Jahre sowie die Entwicklung der Güterbewegungen zwischen den Staaten in den letzten beiden Jahren zu entnehmen. Dazu kamen binnenschifffahrtsrelevante Daten aus Polen, Ungarn, der Tschechischen Republik und der Slowakischen Republik. In Bezug auf die neuen Staaten zeigt sich, dass lediglich in Ungarn mit +19% ein deutlicher Anstieg der beförderten Gütermengen zu verzeichnen ist, der ausschließlich auf ein Anwachsen des internationalen Verkehrs zurückzuführen ist. Insgesamt gesehen ist die leichte Zunahme der Güterbeförderungen in Europa vor allem der Zunahme des internationalen Warenverkehrs zuzuschreiben, die auf eine exportfreundliche globale Konjunkturlage zurückzuführen ist. Parallel dazu ist im Inlandverkehr weiterhin eine positive Entwicklung festzustellen, mit Ausnahme der Beneluxstaaten, in denen ein dichtes Wasserstraßennetz seit langem genutzt wird.

11 (Übersichtstabelle)

Deutschland davon national davon international Österreich davon national davon international Belgien davon national davon international Frankreich davon national davon international Ungarn davon national davon international Luxemburg davon national davon international Niederlande davon national davon international Polen davon national davon international Tschech. Republik davon national davon international

Beförderungsmenge in 1000 t 2003 2004 2005 220000 235862 236766 53419 55209 56662 166581 180653 180104 10741 9074 9338 922 192 357 9819 8882 8981 137755 147765 148420 31119 35748 33603 106636 112017 114817 65347 68955 70063 28880 29121 30721 36467 39834 39342 3859 4209 5012 42 39 53 3817 4170 4959 9690 11180 10285 9690 11180 10285 304479 328170 324281 95101 99197 95003 209378 228973 229278 7229 7139 5010 4466 2219 2673 1183

1172

1613

46

46

62

558 625

614 558

690 923

21 25

25 21

29 32

2606

2184

71

71

7006 7006

106 2500 7051 7051

103 2081 7053 7053

49 49

5 66 49 49

6 65 57 57

488506

527276

527814

118483

127366

127839

Slowakische Republik davon national davon international Schweiz davon national davon international Insgesamt (*)

Beförderungsleistung in Millionen tkm 2003 2004 2005 58155 63668 64095 10833 11296 11695 47322 52372 52400 2277 1747 1781 61 33 36 2216 1714 1715 8300 8460 8411 2831 3057 2873 5469 5403 5538 8307 8686 9201 4302 4429 4943 4005 4257 4258 651 712 839 4 5 6 647 707 833 79 78 79 78 40870 43565 43064 10668 11125 10518 30202 32440 32546 363 257 243 185 120 72

NB: Der Transitverkehr ist im internationalen Verkehr einbegriffen. (*) Die Beförderungsmengen geben reale Größen wieder, die Zahlen wurden zur Vermeidung von Doppelzählungen aufbereitet. Quellen: Sekretariat der ZKR auf der Basis von Daten der nationalen statistischen Ämter

Zusammenfassung der Güterstrome zwischen den Staaten

NS : nicht signifikant UB : unbekannt Jahre Deutschland

Österreich

Belgien

Frankreich

Ungarn

Luxemburg

Niederlande

Polen

Republik Tcheschien Slovakische Republik Schweiz

Übrige

Deutschland

Österreich

2004

55209

2005

56662

2004

1472

2005

1644

2004

27303

2005

27734

2004

7048

2005

6577

2004

1318

2005

1256

2004

564

2005

453

2004

107735

2005

104858

2004

2094

2005

2161

2004

605

2005

908

3744

2004

462

1728

2005

445

2004

1516

2005

1568

2004

3289

2005

3351

Belgien

Frankreich

Ungarn

Luxemburg

2,63%

192

11,68%

85,94%

357 484

1,58%

-5,17%

459 9

-6,68%

1160

-77,78%

-2,67%

-0,26%

651

NS

550 -2,40%

1728

-3,68% 3,43%

1,89%

4819

62843

-19,85%

22

-15,51%

-13,70%

36,36%

17

-29,41%

12 -19,85%

1385

76

-18,42%

62

NS

4222

NS

3510

4819 3744

-60,26%

30 -22,31%

27 -22,31%

20

29121

5,49%

30721

54236

1385 50,08%

229

NS

1125

-5,90%

91

1098 3,20%

9846 9265

1157 -19,68%

-6,00%

33603

2 -4,70%

35748

-16,86%

NS

39

NS

54

220 92

634

8898

519

8800

634

-1,10%

22,16%

NS NS

22,16%

433

NS

NS

NS

NS

NS

UB

UB

UB

UB

UB

UB

UB

UB

UB

UB

UB

UB

NS

NS

NS

NS

973

-15,52%

6 7

16,67%

11,78%

484

NS

822 -25,93%

519

-58,18%

38,46%

NS

67

NS

276

311,94%

Jahre Deutschland

Niederlande

Slovakische Republik

Polen

Republik Tcheschien

Schweiz

2004 2005

Österreich

2004 2005

Belgien

2004 2005

Frankreich

2004 2005

Ungarn

2004 2005

Luxemburg

2004 2005

Niederlande

Polen

Republik Tschechien

Slovakische Republik

Schweiz

Übrige

2004

99197

2005

95003

2004

33

2005

76

2004

43

2005

33

2004

108

2005

131

2004

3775

2005

3664

2004

1538

2005

1280

-4,23%

5010

130,30%

-10,86%

4466 -23,26%

21,30%

-2,94%

-16,78%

UB

106

UB

103

-2,83%

UB

UB

614

UB

UB

690

NS

NS

NS

NS

NS

NS

NS

NS

UB

UB

UB

NS

UB

UB

UB

NS

12,38%

Übrige

14 Bei der Analyse der Entwicklung der Binnenschifffahrt in Europa zeichnen sich vier Hauptkorridore für den Güterverkehr ab. Ein Ansatz in dieser Form ist geeignet, in Zukunft den Anteil der Binnenschifffahrt am Modalsplit auszuwerten. Parallel zur räumlichen Ausweitung des Untersuchungsgebiets und dem zunehmenden Datenmaterial werden der Beobachtung sukzessive die Korridore zugrunde gelegt. Dies dient nicht nur dazu, die aktuellen Verhältnisse zu erfassen, sondern damit soll auch bestimmbar werden, mit welchen Fördermaßnahmen sich in bestimmten Teilräumen und auf bestimmten Achsen der Anteil der Binnenschifffahrt am Modalsplit günstig beeinflussen lässt Untersuchungen sind für folgende vier Verkehrsachsen vorzunehmen: - Rheinachse, auf der nach wie vor rund 2/3 der Beförderungen auf dem Wasser in Westeuropa abgewickelt werden; - Donauachse - Nord/Süd-Achse (Frankreich, Belgien, Niederlande) - Ost/West-Achse, die die Verbindung zwischen den Niederlanden, Norddeutschland und Polen herstellt. Aufgrund des hier vorhandenen Entwicklungspotenzials wird auch der Wechselverkehr auf den nachrangigen Strecken wie Elbe, Rhone und Seine einer Analyse unterzogen. Die Verkehrsachsen, zu denen Untersuchungen vorgenommen wurden, sind in nachstehender Übersicht anhand von Pfeilen dargestellt, die in Größe und Farbe auf den Umfang der jeweils beförderten Gütermengen hinweisen. Auch die Veränderungen der Beförderungsmengen auf den einzelnen Achsen im Vergleich zwischen 2004 und 2005 sind der Übersicht zu entnehmen. In die Analyse der lokalen Märkte und der Bewegungen auf den nachgeordneten Achsen sind ergänzend zu den Angaben der nationalen statistischen Ämter lokale Daten eingeflossen, die in Deutschland von den statistischen Landesämtern, in Belgien von den Regionalbehörden und in Frankreich von VNF zur Verfügung gestellt wurden.

16

17 1) Verkehr auf der Rheinachse: Der Verkehr auf der Rheinachse wird in der ZKR seit dem 19. Jahrhundert beobachtet, und zwar nach Kriterien, deren Konstanz langfristige Aussagen über den Verlauf ermöglicht. Gewöhnlich wird unterschieden zwischen traditionellem Rheinverkehr (Verkehr auf dem deutschen und französischen Teil des Rheins) und gesamtem Rheinverkehr, der die Beförderungen auf dem gesamten Lauf des Rheins umfasst. Die Entwicklung des Verkehrs in diesen beiden Bereichen wird in nachstehender Grafik dargestellt. Totaler Rheinverkehr in 1000 t 350000

300000

250000

200000

150000

100000

Internatio naler Verkehr, der nur den niederländischen Teil des Rhein befährt Natio naler Verkehr in den Niederlanden

50000

Traditio neller Rheinverkehr

0 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005

2005 ist bezogen auf das gesamte Jahr ein geringer Rückgang der Beförderungsmengen (-0,8%) und der Beförderungsleistung (-1,5%) im traditionellen Rheinverkehr zu beobachten. In den ersten neun Monaten erlebte der Verkehr einen Aufschwung, Ursache für den Rückgang war die geringe Wasserführung während des gesamten Herbstes, während insgesamt die Beförderungsnachfrage in Westeuropa nach wie vor gut ist. Vergleicht man die Aktivität in der Rheinschifffahrt im zweiten Halbjahr 2005 mit den Beobachtungen aus dem zweiten Halbjahr 2004, ist bei den Beförderungsmengen ein Rückgang um 3% und bei den Beförderungsleistungen um 6% zu beobachten. An dieser Stelle ist darauf hinzuweisen, dass 2004 bei bestimmten Gütern Beförderungen sozusagen aufgeholt wurde, in denen es wegen der geringen Wasserführung 2003 zu Abweichungen gekommen war. 2) Verkehr auf der Rhein/Donau-Achse Für diese Verkehrsachse wird der Verkehr auf der Donau, insbesondere auf dem deutschen und dem österreichischen Abschnitt, sowie der Wechselverkehr zwischen Rhein und Donau über den Main-Donau-Kanal berücksichtigt. In Deutschland: - Auf dem Main Insgesamt gingen die Beförderungsmengen auf dem Main 2005 leicht zurück. Dies ist in der Hauptsache auf den Rückgang des Wechselverkehrs mit der Donau (3,1%) zurückzuführen.

18 Im Vergleich der Güterklassen ist mit +81,6% bei der Beförderung von land- und forstwirtschaftlichen Erzeugnissen ein erheblicher Anstieg nur im Landwirtschaftssektor zu verzeichnen. Diese Erzeugnisse machen 23% der Beförderungsmengen auf dieser Verkehrsachse aus. - Auf dem Main-Donau-Kanal Der Anstieg der Beförderungsmengen auf dem Main-Donau-Kanal hat sich mit einer Zunahme um 9,4% im Vergleich zu 2004 fortgesetzt. Die Erhöhung ist unmittelbar auf die Zunahme des Wechselverkehrs mit dem Rhein und des internen Verkehrs auf dem Kanal zurückzuführen. - Auf dem deutschen Abschnitt der Donau 2005 erhöhten sich die Beförderungsmengen auf dem deutschen Abschnitt der Donau um 7%. Damit wurde auf diesem Flussabschnitt ein neuer Rekord erreicht. Der Talverkehr war zwar rückläufig, für die beobachtete Entwicklung ist mit +14,8% der Bergverkehr ausschlaggebend. Im Wechselverkehr zwischen Rhein und Donau ist hingegen ein Zuwachs von 9% zu verzeichnen. Die Containertransports sind auf diesem Flussabschnitt im Vergleich zu anderen Wasserstraßen in Deutschland mit 5137 TEU bescheiden und im Vorjahresvergleich sogar leicht rückläufig. Güterarten, die auf dem deutschen Teil der Donau befördert wurden 0%

4%

6%

27%

56% Landwirtschaftlischer Sektor Kolensektor Erdölprodukte Metalindustrie Bausektor Chemie Verschidenes 6% 1%

- Auf dem österreichischen Abschnitt der Donau Die 2005 im Rahmen des internationalen Wechselverkehrs auf der Donau beförderten Mengen sind insgesamt um knapp mehr als 1% angestiegen. Ein Anstieg ist in erheblichem Umfang bei den landwirtschaftlichen Erzeugnissen, den Erzen und den Metallabfällen zu verzeichnen. Bei den meisten anderen Gütern sind die Beförderungsmengen rückläufig.

19 - Auf dem ungarischen Abschnitt der Donau Auf den Binnenwasserstraßen in Ungarn haben die Beförderungsmengen 2005 um knapp 19% zugenommen, 2004 hatte die Zunahme bereits bei über 9% gelegen. Diese Zahlen spiegeln ein nachhaltiges Wirtschaftswachstum in den letzten Jahren und eine verstärkte Inanspruchnahmen dieser Verkehrsträgers wider. Die Verkehrsnachfrage insgesamt für alle Verkehrsträger hat nämlich nur um 5,8% zugenommen. Wie auch im österreichischen Donauabschnitt ist ein starker Anstieg bei den landwirtschaftlichen Erzeugnissen zu verzeichnen. Die Beförderungsmengen im internationalen Austausch haben sich mehr als verdoppelt. Auch bei den Erdölerzeugnissen ist mit 39% ein deutlicher Zuwachs der Beförderungsmengen zu verzeichnen. 3) Verkehr auf der Nord/Süd-Achse Im Nord/Süd-Verkehr, bei dem es sich um den Wechselverkehr zwischen Frankreich und Belgien bzw. den Niederlanden handelt, war in diesem Jahr eher eine Stagnation zu verzeichnen. Lediglich bei den in Containern beförderten Erzeugnissen war auf diesen Strecken ein Zuwachs feststellbar. Zwischen Belgien und den Niederlanden erhöhten sich allerdings die Beförderungsmengen um +6,7%, wobei es sich hier in der Hauptsache um Wechselverkehr zwischen den Seehäfen handelte. 4) Verkehr auf der Ost/West-Achse Hier handelt es sich zum einen um den Wechselverkehr zwischen Polen und der Tschechischen Republik und Deutschland und den Seehäfen und zum anderen um den deutschen nationalen und internationalen Verkehr durch die norddeutschen Kanäle. Mittellandkanal: Die Beförderungsmengen auf dem Mittellandkanal sind 2005 um +4,6% gestiegen. Insbesondere die Containerbeförderungen haben auf dieser Achse 2005 um über 65% zugenommen. Güterarten, die auf dem Mittellandkanal befördert wurden (en 1000 t) 0% 2%

24% 32%

Landwirtschaftlischer Sektor Kolensektor Erdölprodukte Metalindustrie Bausektor Chemie Verschidenes

10%

17% 15%

20 Elbe: Insgesamt liegen die Beförderungsmengen auf der Elbe um 23% über den Vorjahreswerten. Die Verkehrsdichte ist je nach Flussabschnitt, den Zuflüssen auf dem betreffenden Flussabschnitt (Verbindung zum Mittellandkanal, Verbindung nach Berlin) und der Nähe zum Hamburger Hafen sehr unterschiedlich. Geographisch gesehen ist die Elbe am Kreuzungspunkt mehrerer Binnenwasserstraßen gelegen. Bei den beförderten Gütern handelt es sich größtenteils um landwirtschaftliche Erzeugnisse, Düngemittel, Baustoffe und "sonstige Güter", in denen auch die in Containern beförderten Güter enthalten sind. Im Elbeeinzugsbereich ist für letztere insgesamt bezogen auf die TEU ein Zuwachs von 23% zu verzeichnen.

5) Auf den französischen Binnenwasserstraßen Seine Die Beförderungsleistungen im Seinebecken haben sich 2005 um +8,7% erhöht. Bei de Containerbeförderungen ist im Pariser Becken ein Zuwachs von 40% zu verzeichnen, wobei sich dieser Trend voraussichtlich 2006 fortsetzt. Zudem ist eine Zunahme auch im Bereich der Baustoffbeförderungen zu beobachten. Dieser ist vor allem den öffentlichen Baumaßnahmen in diesem Gebiet und einer umfanreichen Abrissmaßnahme auf einer Insel bei Paris zuzuschreiben, bei der der Abraum auf dem Wasser abtransportiert wurde. Eine Zunahme ist auch bei der Kohlebeförderung zum Elektrizitätswerk Vitry zu verzeichnen. Hier besteht durchaus ein Zusammenhang mit dem bedeutenden Anstieg des Ölpreises, da Kohle eine kostengünstigere Energiealternative ist. Rhone Im Rhonebecken erhöhte sich 2005 die Beförderungsleistung um +15%. Bei den Containerbeförderungen ergab sich auf dieser Achse ein Zuwachs von 20%. Dieser Trend wird sich voraussichtlich in Anbetracht des geplanten Baus neuer Umschlaganlagen fortsetzen. Festzustellen ist ein Zuwachs bei der Beförderung von landwirtschaftlichen Erzeugnissen, der zum einen mit einem Aufholeffekt in Verbindung zu bringen ist, nachdem 2004 nach der Trockenheit im Jahr 2003 und deren Folgen für die Ernte ein schwaches Jahr war, und zum anderen mit der Entstehung einer neuen Umschlagstelle für landwirtschaftliche Erzeugnisse in Pagny. Für das Jahr 2005 ist bezogen auf das gesamte französische Binnenwasserwegenetz festzustellen, dass der Zuwachs in der Binnenschifffahrt auf die Inlandbeförderungen zurückzuführen ist, während der internationale Wechselverkehr mehr oder minder stagniert hat. Vor allem die Beförderung von Containern, landwirtschaftlichen Erzeugnissen, Kohle und Baustoffen hat zu der Zunahme auf den französischen Binnenwasserstraßen insgesamt geführt.

D) Entwicklung des Umschlags in den Seehäfen Angesichts der Auswirkungen des internationalen Handels über die Seehäfen ist es wichtig, die Entwicklung des Umschlags auf dieser Ebene zu verfolgen. Wenn man sie parallel zur Entwicklung der Beförderungen auf den Wasserstraßen in Westeuropa betrachtet, kann ebenfalls ein Eindruck über die Entwicklung der Marktanteile der Binnenschifffahrt gewonnen werden. Bei Betrachtung der umgeschlagenen Mengen in den wichtigsten Seehäfen Nordfrankreichs, der Benelux-Staaten und Deutschlands

21 wird 2005 insgesamt ein Anstieg um 3,7% aller umgeschlagenen Mengen und beim Containerumschlag um fast 10% in TEU festgestellt. Insgesamt stagnierten 2005 die Beförderungsmengen in der Binnenschifffahrt, zumindest in Westeuropa. Es lohnt sich jedoch, Überlegungen zur Entwicklung der Marktanteile der Binnenschifffahrt in dieser Zone angesichts der durch die ungünstige Wasserführung im zweiten Halbjahr beeinflussten Lage auf dem Rhein und seinen Zuflüssen anzustellen. Es muss festgestellt werden, dass die Umschlagmengen in den Häfen von Hamburg und Bremen 2005 um +8% anstiegen (davon +12,9% bei den Containern) während die ARA-Häfen nur einen Anstieg von +5% verzeichneten (davon +9,9% bei den Containern). Aufteilung des Containermarktes auf der Ebene der Seehäfen: (in 1000 TEU) 2001 1000 TEU

Entwicklung des Marktanteils

2005

% Marktanteil 1000 TEU

der Häfen

% Marktanteil

Hamburg

4689

22,81%

8088

25,78%

2,97%

Bremen

2915

14,18%

3735

11,91%

-2,27%

48

0,23%

69

0,22%

-0,01%

Rotterdam

6120

29,77%

9287

29,61%

-0,17%

Antwerpen

4218

20,52%

6488

20,68%

0,16%

15

0,07%

30

0,10%

0,02%

Seebrugge

876

4,26%

1408

4,49%

0,23%

Dünkirchen

151

0,73%

205

0,65%

-0,08%

1523

7,41%

2058

6,56%

-0,85%

20555

100,00%

31368

100,00%

Amsterdam

Gent

Le Havre Total

(Quelle : Hafen Rotterdam)

Entwicklung des Umschlags in den Seehäfen (1000 Tonnen oder 1000 TEU Container) 2005 Trockengüter

Evolution / 2004 en %

Container

Nasse Gûter

Trockengüter

Container

Nasse Gûter

26872

8088

13099

-0,30%

15,50%

7,20%

7404

3735

2234

2,70%

7,70%

8,6%

Amsterdam

47162

66

20897

9,10%

26,90%

14,00%

Rotterdam

89385

9287

171312

3,90%

12,00%

6,40%

Antwerpen

26931

6488

37030

4,00%

7,00%

5,00%

Gent

15596

30

2795

1,10%

-3,30%

-0,40%

Seebrugge

1686

1408

4479

10,10%

17,60%

4,50%

Dünkirchen

26312

205

14847

-3,00%

2,00%

22,10%

4802

2058

46826

-12,00%

-3,50%

-2,00%

246150

31365

313519

3,00%

10,30%

6,00%

Hamburg Bremen

Le Havre Total

(Quelle: Hafen von Rotterdam)

22 Entwicklung des Umschlags nach Art der Güter in den Seehäfen (in 1000 t) 2004 Menge

2005

% Marktanteil

Menge

Entwicklung der

% Marktanteil

Umgeschlagene Mengen

Nahrungs- und Futtermittel 28757

11,49%

29338

11,92%

2,02%

Erze und Metalabfälle

94654

37,80%

90205

36,65%

-4,70%

Kohle

77141

30,81%

75281

30,58%

-2,41%

Übrige trockengüter

49829

19,90%

51326

20,85%

3,00%

Total 250381

100,00% 246150

100,00%

-1,69%

155401

52,52% 153434

48,94%

-1,27%

Erdölprodukte

99335

33,57% 117078

37,34%

17,86%

Übrige Nasswahren

41130

13,90%

43007

13,72%

4,56%

Total 295866

100,00% 313519

100,00%

5,97%

298253

77,97% 325227

79,24%

9,04%

Rohes Erdöl

Container Ro Ro

38879

10,16%

38954

9,49%

0,19%

Übrige Güter

45399

11,87%

46269

11,27%

1,92%

100,00% 410450

100,00%

7,30%

Total 382531 (Quelle: Hafen von Rotterdam)

Rotterdam: Die Umschlagmengen in diesem Seehafen sind insgesamt um 5% gestiegen und, was Container betrifft, um 12,8% in TEU. Was die Verkehrsteilung in Richtung Hinterland bei den Containern anlangt, so verzeichnet die Binnenschifffahrt einen Anstieg von 0,7% im Vergleich zu 2004. Mit einem Volumen von 31,1 % ging der Marktanteil allerdings um einen Punkt gegenüber 2002 zurück. Da der Anteil des Schienenverkehrs seit 5 Jahren ungefähr gleichbleibend ist, scheint sich die Kraftprobe eher mit der Straße abzuspielen. Der vorübergehende Rückgang der Binnenschifffahrt 2003 und 2004 scheint genau darauf hinzuweisen, dass die Gründe einerseits in der Wasserführung liegen, andererseits in den Abfertigungsstaus, die im Verlauf dieser Jahre in den Seehäfen zu beobachten waren. Man kann auch einen starken Anstieg bei der Beförderung durch Feeder feststellen, deren Anteil im Vorund Nachlauf verglichen mit dem Hafen von Rotterdam stark zunahm. Denn im Vergleich zur Gesamtheit der umgeschlagenen Container hat sich der Marktanteil der Feeder verglichen mit den anderen drei Beförderungsarten zu Lande (Schiene, Straße, Wasserstraße) von 16,4% auf 27,1 % des Marktes zwischen 2002 und 2005 entwickelt. Die drei anderen, traditionellen Beförderungsarten haben also insgesamt gesehen Marktanteile verloren, obwohl ein Anstieg der Umschlagmengen verzeichnet wurde. Die ersten Monate des Jahres 2006 lassen erkennen, dass sich dieser Wachstumstrend auf der Ebene des Exports über den Seeweg bei allen Gütern zusammen fortsetzt (+2,6%), sich dieses Wachstum aber etwas verlangsamt. Antwerpen: 2005 stiegen die Umschlagmengen (in TEU) um 5,1% und die Container um 7%. Während die Beförderungen in der Binnenschifffahrt in den Hafen von Antwerpen und

23 ab Antwerpen um 5,9% anstiegen, wurde bei den Beförderungen per Schiene sogar ein Anstieg von 10% verzeichnet. Die Binnenschifffahrt konnte also ihren Marktanteil trotz ungünstiger Wasserführung im Herbst leicht steigern, während die Schiene ganz klar gegenüber der Straße punkten konnte. Die Wirtschaftslage scheint für die Entwicklung dieses Hafens 2006 günstig zu sein und wird es ermöglichen, den Beförderungsanstieg in der Binnenschifffahrt in dieser Zone zu messen, sofern die Wasserführung nicht erneut einen einschränkenden Faktor darstellen wird. Denn die ersten Monate des Jahres 2006 lassen eine Weiterführung oder gar eine Beschleunigung des Anstiegs beim Umschlag erahnen, insbesondere im Bereich der Container, wo sich ein Anstieg von 10% abzuzeichnen scheint. Es ist jedoch festzustellen, dass bei den Volumen im Nachlauf der Binnenschifffahrt gleichzeitig nur ein Anstieg von 3,5% verzeichnet wird. Diese zwei Entwicklungsraten wurden jedoch nur über ein Paar Monate beobachtet. Sollte dieser Trend sich auf längere Frist vortsetzen, könnte dies jedoch auf Verluste an Markteilen für die Binnenschiffahrt hinweisen. Amsterdam: Das Handelsvolumen des Hafens von Amsterdam stieg 2005 im Ganzen genommen um 2,3% und bei den Containern um +21%. Dies ist ein Rekord, der sich aus der Inbetriebnahme des neuen Containerterminals ergibt. Der Anstieg bei den umgeschlagenen Gütern bezieht sich im Wesentlichen auf Erdölerzeugnisse (+17%), Sand, Kies und Erze (+12%) und Düngemittel (+19%). Le Havre: Das Jahr 2005 war durch einen Rückgang von fast 2 % der Umschlagmenge und von 4,3% des Containerumschlags in TEU gekennzeichnet. Dieser Rückgang der Tätigkeiten ist im Wesentlichen auf den Rückgang der beförderten Mengen Kohlenwasserstoffen im Hafengebiet von Le Havre zurückzuführen. Dieser Rückgang hängt eng mit dem Rückgang der Seebeförderung von Rohöl zusammen (-7,9% auf 34,1 M t). Parallel dazu verzeichneten die Beförderungsmengen in der Binnenschifffahrt in dieser Region einen allgemeinen Anstieg von +6,5%, insbesondere mit einem starken Anstieg der Erzeugnisse, die mit dem Eisen- und Stahlsektor zusammenhängen sowie bei den Erdölerzeugnissen. Dünkirchen: Im Hafen von Dünkirchen stiegen die Umschlagmengen 2005 um 4,7%. Damit verzeichnet Dünkirchen durch das Überschreiten der Schwelle von 2 Millionen Tonnen (+ 19,8%) einen wichtigen Schritt, insbesondere dank der Entwicklung der mit der Eisen- und Stahlindustrie zusammenhängenden Tätigkeiten in der Region Nord - Pas de Calais. Diese Region konnte für die Binnenschifffahrt einen Anstieg des Handelsvolumens von 11,7% verzeichnen. Hamburg: Der Umschlag im Hamburger Hafen auf der Ebene der Seeschifffahrt hat sich insgesamt um fast 10% bei allen Gütern zusammen und um mehr als 15% bei den Containern in TEU gesteigert. Der starke Anstieg im Bereich der Containerbeförderung auf der Elbe und den mit dem Hamburger Hafen verbundenen Wasserstraßen kommt einem 70%igen Anstieg nahe und ist ein Hinweis auf die Stärkung der Binnenschifffahrt auf diesem Markt. Das Jahr 2006 deutet auf eine Fortsetzung dieser Entwicklung hin. Bremen: Die Handelsvolumen, die durch den Hafen von Bremen befördert wurden, stiegen insgesamt um 3,8%, bei den Containern betrug der Anstieg 7,7% in TEU. Auch wenn dieser Anstieg weniger stark ausfällt als auf anderen Beförderungsarten, zeichnet sich doch das Jahr 2006 als ein neues Rekordjahr ab.

Entwicklung der in Europa beförderten Gütermengen 160000 1000 tonnen 2003 1000 tonnen 2004

140000

1000 tonnen 2005 Millionen tkm 2003 Millionen de tkm 2004 Millionen de tkm 2005

120000

1000 t

100000

80000

60000

40000

20000

0 Landwirtschaft

Kohle

Erdölprodukte

Metalindustrie

Baustoffe

Chemie

Container

25

D) Entwicklung der Hauptgüterkategorien auf den europäischen Wasserstraßen: 1)

Landwirtschaftliche Erzeugnisse Auf dem gesamten europäischen Gebiet kam es 2005 zu einem leichten Rückgang bei den Beförderungen von Nahrungsmitteln. Die Aufholwirkung auf der Ebene der 2004 beobachteten Volumen war nach dem Jahr 2003 und einer Produktion, die durch die Dürre begrenzt war, abgeschlossen. Man erkennt jedoch, dass die Entwicklungen je nach Regionen und betrachteten Ländern veränderlich sind. Von der Entwicklung der Leistungen in TKM kann man ebenfalls auf eine Verlängerung der Durchschnittsentfernungen bei den Transporten schließen. Auf der Rheinachse kann somit 2005 insgesamt ein Nettoanstieg der Beförderungsmengen von landwirtschaftlichen Erzeugnissen von fast + 15 % verzeichnet werden. Insbesondere stiegen die Beförderungen von Weizen (+ 21 %) und Mais (+ 11 %). Es handelt sich um Auswirkungen der Ernte von 2004, die gute Mengen hervorbrachte. Bei den Nahrungs- und Futtermitteln gab es hingegen 2005 einen Rückgang von -2,5 %. Bei der Beförderungsmenge von Düngemitteln gab es einen Rückgang von mehr als 6 % über das Jahr genommen, wobei insbesondere das zweite Halbjahr 2005 betroffen war. Ebenfalls konnten bedeutende Fortschritte in diesem Sektor auf den französischen Wasserstraßen verzeichnet werden, wo die Entwicklung der Binnenschifffahrt sich seit einigen Jahren kontinuierlich fortsetzt. Im Donauraum sowie beim Ost-West-Verkehr in Deutschland gab es einen Anstieg im Bereich der Beförderungen von Nahrungsmitteln. Wenn auch der Trend hin zu einem Anstieg der Beförderungen durch die Binnenschifffahrt im Bereich Getreide sehr reell erscheint, so sind die Aussichten für 2006 dennoch und bezeichnenderweise abhängig von der Höhe der Ernte. 2) Kohle Die Beförderungsmengen von Kohle gingen 2005 insgesamt um 3% zurück, im zweiten Halbjahr des Jahres um 9%, auch aufgrund der Wasserführung. Man muss daran erinnern, dass die Kohlebeförderungen auf dem Rhein fast 78% der Beförderungsmenge an Kohle auf europäischen Wasserstraßen darstellt. Insgesamt wird in Europa ein Rückgang dieser Beförderungsart 2005 von mehr 6% festgestellt. Höchstens zwischen Polen und Deutschland gab es einen Anstieg bei den Beförderungen von festen mineralischen Brennstoffen um 21%. Dieser Trend spiegelt einen vorübergehenden Rückgang der Importe nach Europa wider, obwohl weltweit gesehen und insbesondere angesichts der Produktion und der Nachfrage aus China neue Rekordergebnisse erzielt wurden. Trotz dieses leichten, vorübergehenden Rückgangs ist die Nachfrage für die Eisen- und Stahlindustrie sowie im Bereich der Stromerzeugung weiterhin kräftig, wobei die sehr hohen Erdölpreise den Rückgriff auf Kohle dort unterstützen, wo eine Substitution möglich ist. Denn es muss daran erinnert werden, dass 56% des Kohleverbrauchs in Deutschland an Wärmekraftwerke gehen und nur 20% der Volumen von der Eisen- und Stahlindustrie verbraucht werden. Berücksichtigt man zusätzlich zum Aufschwung in der Eisen- und Stahlindustrie 2006 diese Elemente, so sollte sich die Beförderung von Kohle in diesem Jahr günstig entwickeln.

26 Kohleimporte in das Europa der 25 (in Millionen t)

Europäische Kohlenproduction Kohleneinfuhr für den Binnenmarkt Kokskohleneinfur

2004

2005

Evolution

180

171

-5%

211

209

- 0,95 %

10

9

- 10 %

(Quelle : Verein der deutschen Kohlenimporteure)

3) Erdölerzeugnisse Im Gegensatz zum weltweiten Verbrauch in den Ländern, die sich im vollen wirtschaftlichen Aufschwung befinden, sinkt langfristig tendenziell der Verbrauch an Erdölerzeugnissen in Europa. Der Rückgang des Erdölverbrauchs in Europa 2005 geht eher auf das Konto der sehr hohen Preise, die einerseits zu Einsparungen beim Verbrauch führten und andererseits, wenn möglich, auf den Rückgriff auf andere, günstigere Energiequellen, insbesondere im Bereich der Stromerzeugung, zurückzuführen sind.

Erdölverbrauch in der EU (Mio t)

2000

2001

2002

2003

2004

2005

674,5

683,7

680,1

688,2

695,7

688,4

(Quelle : Mineralölwirtschaftsverbandt)

Die Beförderungsmengen an Erdölerzeugnissen stagnierten während des gesamten Jahres 2005, nach einem starken Anstieg im ersten Halbjahr und einem Rückgang im zweiten Halbjahr, der insbesondere auf den Wasserstand des Rheins und vor allem auch auf das Preisniveau zurückzuführen ist. Das Preisniveau auf dem Weltmarkt 2004 führte 2005 erneut dazu, dass die Verbraucher nur das absolut Notwendige an Vorräten hielten und auf niedrigere Preise warteten. Im Wesentlichen sind es saisonale Phänomene, die für eine kleine Belebung der Beförderungsnachfrage im Herbst in Erwartung der Vorratskäufe für den Winter sorgten. Ab Mitte November 2005 führte der Rhein so niedrige Wasserstände, dass auf einigen Flussabschnitten die Grenzen der Einsenkung die Versorgung durch Doppelhüllenschiffe schwierig oder gar unmöglich machten. 2006 wird die Beförderungsnachfrage für Erdölerzeugnisse weiterhin stark von Fluktuationen des Weltmarktes für Erdöl und von Wasserstraßen wie dem Rhein, die hydrologischen Fluktuationen unterworfen sind sowie von den Ladebedingungen, die diesem Faktor unterliegen, abhängen. Man muss festhalten, dass, strukturell gesehen, die zu befördernden Volumen in den kommenden Jahren tendenziell zurückgehen werden. Andererseits können industrielle Umstrukturierungen von Raffinerieanlagen, wie man sie in der Schweiz beobachten kann (Raffinerie Tamoil im Wallis) ebenfalls zu einer dauerhaften Änderung der Beförderungsnachfrage für Erdölerzeugnisse führen. Im erwähnten Fall könnten die Auswirkungen auf der Ebene des Rheinverkehrs spürbar werden.

27 4) Eisen, Stahl und Ne-Metalle 2005 sanken die Beförderungen von Eisen, Stahl und Ne-Metallen um 1,6% auf sämtlichen europäischen Wasserstraßen, allerdings konnte gleichzeitig auf dem Rhein in diesem Bereich ein Anstieg von fast 3 % verzeichnet werden. Im selben Zeitraum nahmen die Beförderungsmengen von Erzen und Metallabfällen um 6% auf dem Rhein ab, im restlichen Europa gab es einen Rückgang von 5%. Im zweiten Halbjahr 2005 gab es sowohl bei den Beförderungsmengen für Eisen, Stahl und Ne-Metalle als auch für Erze und Metallabfälle einen Rückgang von 6 bzw. 9% für den Rhein, der im Wesentlich auf den Wassermangel zurückzuführen war. Der Rückgang der Beförderungen von Rohstoffen, der während des gesamten Jahres beobachtet werden konnte, erklärt sich durch eine vorübergehende Konsolidierung im Bereich der Eisen- und Stahlindustrie. Dies führte zu einem zeitweilig weniger starkem Anstieg der Stahlnachfrage weltweit und zu einer Reaktion der Eisenund Stahlindustrie, die spürbar ihre Produktion zurückfuhr. Trotz dieser konjunkturellen Lage bleibt das Tätigkeitsniveau dieses Sektors sehr hoch und die weltweite Stahlnachfrage dürfte 2006 erneut steigen. Denn für 2006 war in Deutschland ein Wachstum von 3,5 % bei der Herstellung von Rohstahl erwartet worden. Die bisher verfügbaren Informationen weisen darauf hin, dass sich diese Prognose verwirklicht.

Weltstahlproduktion (Mio t)

2000

2001

2002

2003

2004

2005

847,7

850,3

903,8

969,1 1066,5 1129,4

(Quelle : International iron and steel institute)

Weltweit stellt man fest, dass die Herstellung 2006 erneut anstieg, wobei dieser Anstieg in China bei weitem am stärksten ausfällt. In Europa scheint es so zu sein, dass die 10 jüngsten Mitglieder der Europäischen Union die stärksten Wachstumsraten bei Produktion und Inlandsverbrauch verzeichnen. Dies erklärt sich aus der Entwicklung der Automobilindustrie, des Bausektors und der öffentlichen Aufträge sowie aus der allgemeinen Wirtschaftslage. Die Beförderungsnachfrage mit Blick auf die Binnenschifffahrt dürfte deshalb insgesamt 2006 weiterhin kräftig ausfallen.

5) Baustoffe 2005 sanken die Beförderungen von Baustoffen in der Binnenschifffahrt insgesamt um -3,9%. Bei der Analyse dieses Trends muss man jedoch differenzieren. So stellt man beispielsweise für den Rhein einen Rückgang von 4,7 % der Beförderungsmengen für Baumaterialien fest. Oder ausführlicher gesagt sind es die Beförderungen von Sand und Kies, die über das Jahr genommen um mehr als 7% zurückgingen. Dies erklärt sich auf dem Fortschreiten des strukturellen Trends, der darin besteht, die Abbaustätten entlang des Oberrheins zugunsten der Abbaustätten an der Nordsee aufzugeben. Im Seinebecken und auf den Wasserstraßen im Nordosten Deutschlands werden positive Entwicklungen bei diesen Beförderungen auf nationaler Ebene festgestellt. Die Beförderungsmengen stiegen somit um +4,9 % und in Deutschland um fast 3%, und die Beförderungsleistungen um jeweils +9,8 % und +5,5 %. In den Niederlanden sanken hingegen die nationalen Beförderungen um -10 %. In Deutschland verzeichnet man einen starken Nettoanstieg der bewilligten Baugenehmigungen, was auf ein Erwachen des Bausektors schließen lässt. Die ersten verfügbaren Zahlen für die Beförderungen von Baustoffen scheinen diesen Nettoaufschwung der Beförderungsnachfrage für diese Art Güter zu bestätigen.

28 6) Chemische Stoffe In diesem Sektor beinhalten die Beförderungsmengen im Wesentlichen Rohstoffe und containerisierte Produkte, die einen Anstieg von ebenfalls mehr als 4,7 % auf dem Rhein verzeichneten, gestärkt durch ein konjunkturelles Wachstum, das in diesem Industriesektor weltweit beobachtet werden kann. Jedoch ist der Chemiesektor zyklischer Natur. Nun hat sich seine Wachstumsrate zeitweilig im Verlauf des Jahres 2005 verlangsamt und bleibt in dem Jahr auf 2,4 % gegenüber 2,6% im Jahr 2004 begrenzt. Für 2006 wird erneut eine Wachstumsrate von 2,6 % erwartet. Für den Chemiesektor wird eine etwas langsamere Fortsetzung des Wachstums im Verlauf des Jahres 2007 prognostiziert.

Chemieproduktion in der EU (Index 100 in 2000)

2000 2001

2002

2003

2004

2005

2006

100

107

109

112

115

118

102

(Quelle : CEFIC)

Andererseits stellt man fest, dass auf der Gesamtheit der im Rahmen dieser Studie überprüften Wasserstraßen die Beförderung chemischer Erzeugnisse um 5,6% anstieg und dieses Wachstum deutlich höher lag als das der Produktion in diesem Sektor. Dies deutet auf einen Marktanteilsgewinn für die Binnenschifffahrt in diesem Sektor hin. Dies lässt auf ein Fortsetzen dieses positiven Trends bei der Beförderungsnachfrage durch die Binnenschifffahrt in diesem Industriesektor für 2006 und darüber hinaus hoffen.

7) Halb- und Fertigwaren und Container 2005 verzeichneten die Beförderungen von containerisierten Produkten erneut einen starken Anstieg von ca. +20 %, sowohl was die Beförderungsmengen als auch was die Beförderungsleistungen auf dem gesamten beobachteten Gebiet anlangt. Die Beförderungsleistungen variieren hingegen stark, je nach Wasserstraße. So kann man auf dem traditionellen Rhein einen auf + 8% begrenzten Anstieg der Beförderungen containerisierter Produkte feststellen. Dieser Anstieg wurde über das Jahr gesehen durch den im Herbst zu beobachtenden Wassermangel beschränkt. Man stellt andererseits fest, dass die leeren Container Zuwächse von mehr als 16%, beladene Container von fast 5% verbuchten. Im Übrigen muss darauf hingewiesen werden, dass auf dem Rhein die Containerbeförderungen einen starken und regelmäßigen Anstieg seit mehr als einem Jahrzehnt verbuchen. Auf anderen Wasserstraßen, auf denen sich diese Beförderungsart in jüngerer Zeit entwickelt, erzielen die Wachstumsraten häufig 40%. Dies gilt zum Beispiel für das Seinebecken, und am Mittellandkanal sind gar 65% Anstieg zu verbuchen, allerdings im Vergleich zu deutlich geringeren Beförderungsmengen als auf dem Rhein. In den Seehäfen wird bei diesen Tätigkeiten weiterhin ein Anstieg verzeichnet. Das Gesamthandelsvolumen der Seehäfen Le Havre und Hamburg stieg um 10,3 %. Unter Berücksichtigung der weltweiten wirtschaftlichen Entwicklung und unterstützt durch die Nachfrage aus China und Südostasien sollte die Nachfrage nach Beförderungen durch die Binnenschifffahrt 2006 kräftig bleiben. Allerdings ist es für letztere wichtig, auch über die Mittel zu verfügen, um dieser Nachfrage gerecht werden zu können. Auch in den Seehäfen dürften die neuen Infrastrukturen und die Anpassung der Umschlagverfahren die Wartezeiten verkürzen. Denn letztere wie auch die Risiken bei der Wasserführung des Rheins und insbesondere seiner Zuflüsse beeinträchtigen die Zuverlässigkeit in der Binnenschifffahrt und ihre Wettbewerbsfähigkeit im Vergleich zu Schiene und Straße.

29

Kapitel 2: Analyse des Beförderungsangebots

A. Struktur der nationalen Binnenflotten Vorbemerkung: Angesichts des Fehlens zuverlässiger und vollständiger Daten über die Kapazitäten in den Donaustaaten Polen und der Tschechischen Republik beschränken sich die Analysen über die Entwicklung der Kapazitäten auf die Binnenflotten der Staaten Westeuropas. Im Übrigen ist festzuhalten, dass aufgrund einer geänderten Methodik auf der Ebene der Überprüfung der niederländischen Binnenflotte diese geschätzt wurde, um die Realität der wirklichen Trends, die sich in nachstehen Graphiken und Tabellen abzeichnen, zu bewahren.

Innerhalb der nationalen Binnenflotten in Westeuropa kann immer noch ein Anstieg ihrer durchschnittlichen Schiffsgröße festgestellt werden. Dies ergibt sich aus dem Hinzukommen neuer, großer Schiffe, während es keine kleineren Schiffe unter den auf den Markt gebrachten Neubauten gibt. Seit Ende der Politik der Struktursanierung ist ein Verfolgen der vom Markt durch Abwracken zurückgenommenen Schiffe nicht mehr möglich. Man kann jedoch davon ausgehen, dass diese Anzahl unbedeutend ist. Im Gegensatz dazu gibt es einen Trend zum Verkauf älterer Schiffe in osteuropäische Länder, z.B. nach Polen. Dieser Verkauf ins Ausland bedeutet jedoch nicht, dass diese Schiffe nicht mehr auf den Wasserstraßen Westeuropas aktiv sind. Da es aktuell nicht möglich ist, die Gesamtentwicklung der Binnenflotten der Donau, Polens und der Tschechischen Republik genau zu verfolgen, zeichnet die nachstehende Graphik nur die Entwicklung der Binnenflotten der Staaten nach, die das Rheinbecken umschließen. Gemäß den Ergebnissen der Überprüfung der neuen, auf den Markt gebrachten Kapazitäten ist klar ersichtlich, dass seit Ende der Politik der Struktursanierung 2002 die Marktkapazitäten in der Tanksschifffahrt schneller wachsen als in der Trockenschifffahrt. Entwicklung der Binnenflotte 14 000 Tankschifffahrt Trockenschifffahrt 12 000

1000 tonnen

10 000

8 000

6 000

4 000

2 000

0 1990

1991

1992

1993

1994

1995

1996

1997

1998

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

30 Nachstehende Tabellen zeigen die Entwicklungen von Angebot und Nachfrage auf dem Markt auf. Man sollte ebenfalls daran denken, dass der neue, zusätzliche Schiffsraum auf dem Markt durch seine Modernität und die Tatsache, dass es sich um größere Einheiten handelt, 24 Stunden einsetzbar ist, anders als das bei den älteren Schiffsräumen der Fall war. Was das Beförderungsangebot anlangt, hat eine Tonne älteren Laderaums nicht dieselbe Wirkung auf den Markt wie eine Tonne neuen Laderaums, zumindest wenn die Wasserführung einen Betrieb bei voller Auslastung der Ladekapazität zulässt. Entwicklung in der Trockenschifffahrt zwischen 2002 und 2005 Entwicklung der Vekehrsleistung

Kapazität der Trockenschifffahrt

+2,4 %

+1,0 %

Man sollte die Entwicklungsrate bei der Laderaumkapazität relativieren, denn es wurden nur Schiffe, die unter deutscher, belgischer, französischer, luxemburgischer, niederländischer und schweizerischer Flagge fahren auf den Gebieten dieser Länder berücksichtigt. In der Realität kommen aber auf bestimmten Wasserstraßen, insbesondere in Ostdeutschland, Schiffe, die unter anderer Flagge fahren, hinzu. Äderungen der Erfassungsmethodik in den Niederlanden, erschweren eine genaue Berechnung zusätzlich. In der Trockenschifffahrt stellt man eine relativ parallele Entwicklung zwischen Angebot und Nachfrage in Westeuropa fest. Entwicklung in der Tankschifffahrt zwischen 2002 und 2005

Entwicklung der Verkehrsleistung Chemiesektor

+5,7 %

Erdölsektor

-0,2 %

insgesamtl

Entwicklung der Kapazität der Tankschifffahrt

+14 %

+1,6 %

Die Entwicklung der Beziehung zwischen Laderaumangebot und –nachfrage lässt in der Tankschifffahrt einen Trend zum Ungleichgewicht deutlich werden. Denn die Beförderungsnachfrage stagniert im Ganzen und geht laut Prognosen der betroffenen Sektoren strukturell im Erdölsektor zurück. Das Beförderungsangebot scheint hingegen zu steigen, vor allem aufgrund des Zugangs neuer Kapazitäten die aus Doppelhüllenschiffen bestehen. Bei der Beobachtung der Entwicklungen auf der Ebene der Frachtpreise kann in Bezug auf die Wasserführung festgestellt werden, dass die Frachtpreise nur dann deutlich ansteigen, wenn es zu einer Kombination aus starker Nachfrage auf dem Markt gekoppelt mit einer Wasserführung kommt, die keine optimale Beladung der Schiffe, insbesondere auf dem Rhein, zulässt. Dieses Phänomen stellt einen ersten Hinweis für die Fragilität des Gleichgewichts zwischen Angebot und Nachfrage auf dem Markt, oder gar dem Auftreten von Überkapazitäten in diesem Sektor, dar. Auf der Ebene der Struktur der Tankschifffahrtskapazitäten lässt sich eine neue Problematik erkennen. Es geht um das gleichzeitige Vorhandensein von Einhüllen- und Doppelhüllenschiffen.

31 Immer häufiger verlangen die Verlader in der Tankschifffahrt, dass ihre Beförderungen in Doppelhüllenschiffen vonstatten gehen. Dies hat einerseits seinen Ursprung in gesetzlichen Regelungen über die Beförderung gefährlicher Güter, aber andererseits treffen sie diese Wahl absichtlich aus Gründen größtmöglicher Sicherheit. In diesem Zusammenhang gibt es einen Trend zur Benachteiligung der Einhüllenschiffe, der sich nur abmildert, wenn die Wasserführung den Betrieb der großen Schiffe mit Doppelhülle einschränkt oder gar behindert. Dies konnte 2003 und 2005 in der Zeit niedriger Wasserstände beobachtet werden. Aus diesen Entwicklungen und Beobachtungen ergeben sich zwei Problematiken: - Einerseits das Risiko, dass auf dem Markt der Tankschifffahrt mit zwei Geschwindigkeiten vorgegangen wird, was reelle wirtschaftliche Gefahren für die Einhüllenschiffe birgt, die immer größere Schwierigkeiten haben werden, zu befördernde Güter zu Frachtpreisen zu finden, die ihnen eine Existenz bei normaler Wasserführung sichern. Diese Situation wird sich auch negativ auf den Wert dieser Schiffe auf dem Wiederverkaufsmarkt auswirken. - Andererseits das langfristigere Risiko auf der Ebene der Versorgung in einem klimatischen Kontext mit immer häufigeren Extremsituationen bei den Wasserständen. Denn insbesondere während der fortdauernden Niedrigwasserstände, die 2003 und 2005 beobachtet wurden und die sich tendenziell in Zukunft wiederholen werden, sind es die Einhüllenschiffe, die diese Aufgaben übernehmen können. Nun werden aber aktuell nur große Schiffe mit Doppelhülle auf den Markt gebracht.

B. Neuer Schiffsraum auf dem Markt 2005 wurden 46 Neubauten in der Trockenschifffahrt und 48 in der Tankschifffahrt in Betrieb genommen. In den ersten 4 Monaten von 2006 setzte sich dieser Trend fort mit der Inbetriebnahme von nur 2 Schiffen für die Trockenschifffahrt gegenüber 11 Schiffen für die Tankschifffahrt, darunter 9 Schiffe mit einer Kapazität von über 3000 t. Man stellt ebenfalls fest, dass der Takt der Markteinführung in diesem Sektor der Tankschifffahrt weiterhin kräftig ist. Diese Wirklichkeit ist parallel dazu zu sehen, dass es im Bereich der Beförderungen von Erdölerzeugnissen - und mehr als 2/3 der Beförderungsmengen werden von der Tankschifffahrt übernommen – keine strukturelle Wachstumsperspektive für die Beförderungsnachfrage gibt, eher das Gegenteil ist der Fall. Sicher bietet der Chemiesektor, der fast 1/3 der Beförderungsmengen darstellt, Entwicklungsperspektiven, aber man sollte an den zyklischen Charakter (Zyklen, die mehrere Jahre umfassen) der chemischen Industrie und der damit zusammenhängenden Nachfrage erinnern. Diese Entwicklung, die sich seit mehreren Jahren abzeichnet, lässt konkret einen Trend ahnen, der in Richtung Auftauchen von Überkapazitäten im Bereich der Tankschifffahrt geht, insbesondere im Bereich der Einhüllenschiffe. Denn während die Neubauten mit Doppelhülle den Anforderungen der Verlader und der gesetzlichen Regelungen in den kommenden Jahren entsprechen und somit bei der Beförderungsnachfrage prioritär berücksichtigt werden, sofern die Wasserführung dies zulässt, werden doch die Einhüllenschiffe immer mehr ins Hintertreffen geraten, außer im Falle einer Wasserführung, die den Betrieb großer Schiffe nicht zulässt. Dieser Trend dürfte sich 2006 angesichts des Volumens des neuen Schiffsraums, der auf den Markt gebracht wird, fortsetzen.

32

33

Kapitel 3: Navigationsbedingungen

Wasserführung: Hinsichtlich der methodischen Vorgehensweise wird vereinbart, dass die Wasserführung des Rheins anhand von Wasserstandsmessungen an den Pegeln Maxau, Kaub und Ruhrort und die des Westlaufs der Donau anhand von Wasserstandsmessungen am Pegel Hofkirchen erfolgt. Auf Kanälen sind Schwankungen in der Wasserführung kein signifikantes Problem, hier sind diejenigen Zeiten aufzuzeichnen, in denen die Kanäle zugefroren sind, insbesondere in Norddeutschland. Dies trifft auch auf Flüsse wie Elbe und Oder zu. Im Herbst 2005 kam es zu einem Wassermangel auf dem Rhein und seinen Zuflüssen. Dieser Zustand, der zunächst dazu führte, die Frachtkosten auf dem Rheinmarkt zu stützen, hat sich im Verlauf der Wochen aufgrund mangelnder Niederschläge verschlechtert. Die negativen Auswirkungen auf die Beförderungsmengen im 2. Halbjahr haben sich auf mehrere Monate ausgeweitet. Erst Ende des Jahres verbesserte das Niederschlagsaufkommen diesen Zustand etwas, der aber immer noch bis Ende Januar 2006 angespannt blieb. Die Auswirkungen der Schneeschmelze in den Alpen und im Flachland waren erst im Verlauf des Frühlings spürbar, und recht schnell kam es zu einer Hochwasserlage. Die im Herbst und Winter 2005 beobachtete Situation des Niedrigwassers erinnerte durchaus an die des Jahres 2003. Es wird klar, dass sich solche Zustände in den kommenden Jahren angesichts des sich vollziehenden, wissenschaftlich anerkannten Klimawandels wiederholen werden. Die Aussicht einer weniger regelmäßigen Wasserführung auf dem Rhein und seinen Zuflüssen ruft Überlegungen sowohl auf der Ebene der Struktur der Schiffe und der Binnenflotten als auch auf der Ebene des Bildes der Zuverlässigkeit der Binnenschifffahrt hervor. Denn die langen Niedrigwasserzeiten haben einerseits dazu geführt, dass wir momentan feststellen können, dass die anderen Beförderungsarten zu Lande nicht über die notwendigen Kapazitäten verfügen, um sofort die Beförderung großer Mengen auf dem Landwege zu übernehmen. Andererseits zeigt sich auch die Fragilität bestimmter, sich herausbildender Marktbereiche, z.B. im Bereich der Container, wo die Schiene von dieser vorübergehenden Schwäche der Wasserstraße profitieren konnte, um längerfristige Beförderungsverträge abzuschließen.

Überschreitung der Grenzwerte (in Tagen)

2005

Maxau

Kaub

Niedrigwasserzuschläge

77

95

Hochwassermarke 1 Hochwassermarke 2

17 1

2 0

Ruhrort

Hofkirchen

0 0

0 3 0

01/01/2006

W

01/11/2005

600 01/01/2006

01/11/2005

01/09/2005

W

01/09/2005

700 01/07/2005

01/05/2005

01/03/2005

01/01/2005

01/11/2004

01/09/2004

01/07/2004

01/05/2004

01/03/2004

01/01/2004

01/11/2003

01/09/2003

01/07/2003

01/05/2003

01/03/2003

01/01/2003

01/11/2002

01/09/2002

01/07/2002

01/05/2002

01/03/2002

01/01/2002

100

01/07/2005

01/05/2005

01/03/2005

01/01/2005

01/11/2004

01/09/2004

01/07/2004

01/05/2004

01/03/2004

01/01/2004

01/11/2003

01/09/2003

01/07/2003

01/05/2003

01/03/2003

01/01/2003

01/11/2002

01/09/2002

01/07/2002

01/05/2002

01/03/2002

01/01/2002

cm

cm

34

Pegelstände

Pegelstände für den Rhein in Maxau

900

800

700

600

500

400

300

200 Niedrigwasser

[cm]

HW1

0 HW2

Pegelstände für den Rhein in Kaub

800

Niedrigwasser [cm]

HW1

HW2

500

400

300

200

100

0

01/01/2006

01/11/2005

W

01/09/2005

100 01/01/2006

01/11/2005

01/09/2005

01/07/2005

W

01/07/2005

01/05/2005

01/03/2005

01/01/2005

01/11/2004

01/09/2004

01/07/2004

01/05/2004

01/03/2004

01/01/2004

01/11/2003

01/09/2003

01/07/2003

01/05/2003

01/03/2003

01/01/2003

01/11/2002

01/09/2002

01/07/2002

01/05/2002

01/03/2002

01/01/2002

cm 1000

01/05/2005

01/03/2005

01/01/2005

01/11/2004

01/09/2004

01/07/2004

01/05/2004

01/03/2004

01/01/2004

01/11/2003

01/09/2003

01/07/2003

01/05/2003

01/03/2003

01/01/2003

01/11/2002

01/09/2002

01/07/2002

01/05/2002

01/03/2002

01/01/2002

cm

35

Pegelstände für den Rhein in Ruhrort

1200

HW1

[cm]

HW2

800

600

400

200

0

Pegelstände für die Donau in Hofkirchen

800

700

600

500

400

300

200

Niedrigwasser

[cm]

HW1

0

HW2

36

Grenzwerte

Niedrigwasser (NWZ) HWS 1 HWS 2

Maxau (Rhein)

Kaub (Rhein)

390

140

620 750

460 640

Ruhrort (Rhein)

Hofkirchen (Donau)

166 930 1130

575 687

Entwicklung der Gasölpreise In den ersten drei Monaten des Jahres 2006 hat sich Gasöl weiter verteuert. Erst ab April und bis zum Sommer war eine Stabilisierung der Preise, wenn auch auf hohem Niveau, feststellbar. Ab August begannen die Preise dann, wie auch auf dem Ölmarkt, zu sinken. Bei den Betriebskosten wird der Posten „Kraftstoff“ im Jahre 2006 sicherlich einen Höchststand erreicht haben. Der Trend in Richtung Preisverminderung, der sich seit August abzeichnet, lässt jedoch auf eine Besserung der Lage der Betriebe hoffen.

Entwicklung der Gasölpreise 60

50

euro / 100 l

40

30

20

Werte 2004

10

Werte 2005 Werte 2006 0 Januar

(Quelle : CBRB)

Febraur

März

April

Mai

Juni

Juli

August

September

Oktober

November Dezember

37

Ergebnisse und Vorausschau Allgemeine Wirtschaftstätigkeit: Trotz einer vorübergehenden Verlangsamung im Verlauf des Jahres 2005 war das Wirtschaftswachstum insgesamt während des Jahres 2005 in Europa weiterhin kräftig. In den neuen Beitrittsländern der Europäischen Union ist die Wachstumsrate am höchsten. Eine Fortsetzung des kräftigen Wirtschaftswachstums wird für das gesamte Jahr 2006 erwartet. Neben dem globalen Faktor im Zusammenhang mit den Exporten nach Asien gibt es ab 2006 in den meisten europäischen Ländern eine Wiederbelebung der Binnennachfrage. Nach mehreren Jahren der Rezession weist der Bausektor erste Anzeichen des Aufschwungs auf. Binnenschifffahrt: In diesem Zusammenhang des Wirtschafts- und Exportwachstums blieb die Beförderungsnachfrage während des gesamten Jahres 2005 kräftig und sollte ebenso im Jahr 2006 ausfallen. Dennoch stagnierten in Europa insgesamt die Beförderungsmengen in der Binnenschifffahrt 2005, insbesondere aufgrund des Rheinverkehrs, der hinsichtlich der Beförderungsmenge weiterhin von entscheidender Bedeutung ist. Denn die Beförderungsmenge ging aufgrund der andauernden Niedrigwasserperiode im Herbst 2005 leicht zurück, was die Beförderungskapazität beschränkte obgleich es eine Nachfrage gab. Auf der Ost-West-Achse, dem westlichen Teil der Donauachse und dem französischen Wasserstraßennetz kam es zu einem Nettoanstieg der Beförderungsmengen. Diese starke Wachstumsquote ist auf die jüngsten Entwicklungen der Wasserstraßen zurückzuführen, die bisher eher unternutzt waren. Man sollte hinzufügen, dass diese Wachstumsraten sich auf die oftmals sehr schwachen Beförderungsmengen im Vergleich zu denen auf dem Rhein beziehen. Der Anstieg des Nord-Süd-Verkehrs zwischen Belgien und den Niederlanden ist in der Entwicklung des Verkehrs zwischen den Seehäfen begründet. Situation in den Seehäfen: Die Tätigkeiten in den Seehäfen zeigen auf, dass das Niveau des internationalen Handels sich weiterentwickelt und somit zu einer stetig wachsenden Beförderungsnachfrage in der europäischen Binnenschifffahrt führt. Insgesamt stieg der Umschlag in den Seehäfen um 3,7 %, während es bei den Beförderungsmengen in der Binnenschifffahrt zu einer Stagnation in den betroffenen Ländern kam. Containerbeförderungen: In den Seehäfen konnte ein Umschlaganstieg bei den Containern von 10% verzeichnet werden. Auf dem Rhein stiegen die Containerbeförderungen lediglich um 8% im Jahr 2005 aufgrund der durch die Wasserführung im Herbst bedingten begrenzten Kapazitäten. Auf der Mehrzahl der anderen europäischen Wasserstraßen (mit Ausnahme der Donauachse) verzeichnen Containerbeförderungen eine sehr deutliche Wachstumsrate aufgrund der jüngsten Entwicklungen dieser Beförderungsart auf diesen Achsen. Wasserführung: Der Vergleich der hydrologischen Kurven auf dem Rhein und seinen Zuflüssen zeigt, dass die zu beobachtende Niedrigwasserlage im Herbst 2005 an die des Sommers 2003 erinnert, und zwar sowohl im Hinblick auf das Ausmaß als auch hinsichtlich ihrer Dauer. Laut wissenschaftlicher Experten wird der Klimawandel künftig zu einer Häufung solcher Niedrigwasserperioden führen. Diese Entwicklung sollte dazu anregen, sich über technische Maßnahmen im Bereich Infrastrukturen, sowie zu den Strukturen neuer Schiffe Gedanken zu machen. Während dieser Perioden zeigte sich auch, dass während die großen Schiffe bei Niedrigwasser starke Nachteile aufwiesen, die kleineren Schiffe weiterhin unter rentablen Bedingungen betrieben werden konnten. Diesem Umstand muss ebenfalls in Bezug auf die

38 Zusammenstellung der Binnenflotte Rechnung getragen werden, insofern als gegenwärtig nur große Schiffe auf den Markt gebracht werden. Es müssen Lösungen für die Binnenschifffahrt für diese dem Klimawandel geschuldeten Widrigkeiten gefunden werden, um die notwendige Flexibilität einer verlässlichen und präsenten Beförderung unter allen Umständen zu gewährleisten. Dieser Faktor spielt auf den Kanälen keine Rolle. Marktanteile: In einem Kontext des aufgrund der Exporte kräftigen internationalen Anstiegs der Beförderungsnachfrage kommt es darauf an, dass die Binnenschifffahrt der Nachfrage entsprechen kann, um dauerhaft Marktanteile gegenüber Schiene und Straße gewinnen zu können. Die im Herbst 2005 herrschende Niedrigwasserperiode zeigte, wie die des Jahres 2003, dass für die Beförderung bestimmter, sehr voluminöser Güter (Kohle, Eisen- und Stahlerzeugnisse, …) die anderen Beförderungsarten zu Lande nicht über ausreichende Kapazitäten verfügen, um sofort und vollständig die Beförderungen der Binnenschifffahrt zu übernehmen, falls letztere ausfallen sollte. Sicherlich gibt es einen Transfer vom Wasser zur Schiene, insbesondere auf dem Rhein, wenn die Wasserstände sinken. Aber Beispiele zeigen, dass diese Transfers eher beschränkt bleiben und die anderen Beförderungsarten schnell die Grenzen ihrer verfügbaren Kapazitäten erreichen. Festzustellen ist, dass, damit es zu keinem Abriss der Versorgung kommt, die Schwerindustrie ebenfalls im Allgemeinen eine mittelfristige Strategie der Diversifizierung der Beförderungsarten auf dem Landwege verabschiedet hat. Entwicklung der Binnenflotte : Im Bereich der Trockenschifffahrt kann eine Verlangsamung der Inbetriebnahme neuer Schiffe festgestellt werden. Dieser Trend dürfte sich 2006 fortsetzen. In der Tankschifffahrt bleibt jedoch der Takt der Inbetriebnahmen 2005 weiterhin sehr kräftig. Diese Situation besteht bereits seit einigen Jahren und führt zu Beunruhigungen in der Tankschifffahrt. Denn wenn auch die Neubauten mit Doppelhülle der Nachfrage der Verlader entsprechen, so muss man doch berücksichtigen, dass mittel- und langfristig ein strukturelles Wachstum der Nachfrage nicht vorhersehbar ist. Diese Entwicklung könnte mittelfristig zu einer Krise der Überkapazität bei Einhüllenschiffen führen, da der Markt den immer häufigeren Doppelhüllenschiffen Priorität einräumt, zumindest wenn dies die Wasserführung zulässt. Erdölpreise: Der starke Preisanstieg des Erdöls und dadurch der Treibstoffe, der sich 2005 und in den ersten Monaten des Jahres 2006 fortsetzte, hatte zweifelsohne starke Auswirkungen auf die Betriebskosten, und auch die sogenannten „Gasölklauseln“ konnten die Auswirkungen dieser hohen Preise nicht vollständig wettmachen. So stellt bei bestimmten Schiffen der Treibstoffpreis zurzeit 50% der Betriebskosten dar. Trotz der konjunkturbedingten Abschwächung auf dem Erdölmarkt ist mittelfristig nicht mit einem strukturellen Rückgang der Preise zu rechnen.

*

39

Anlagen

40

41

Laderaumangebot

Methodische Aspekte: Definitionen, Methode und Verzeichnis Die ZKR ist bei der Aufstellung ihrer Statistiken über die Binnenflotten seit Jahrzehnten bemüht, hierin möglichst zuverlässige Angaben über den auf dem Verkehrsmarkt verfügbaren Laderaum auszuweisen. Die Erreichung dieser Zielsetzung ist heute insofern schwierig, als die dazu von den Mitgliedstaaten gelieferten Daten noch immer nicht vollständig harmonisiert sind, obwohl die ZKR 2000 einen entsprechenden Beschluss für die Flotten ihrer Mitgliedstaaten fasste. Die der ZKR in Dateiform übermittelten Daten stammen aus den nationalen Registern. An einigen dieser nationalen Register wird bedauerlicherweise immer noch in einer Umstrukturierung mit dem Ziel ihre Verlässlichkeit zu verbessern vorgenommen. Um eine möglichst zuverlässige Darstellung des Laderaumangebots auf dem Markt zu geben, werden in den Staaten sowohl diejenigen Schiffe berücksichtigt, die im vergangenen Jahr tatsächlich Beförderungen vorgenommen haben, mithin die aktiven Schiffe, als auch die insofern als „einsatzfähig“ zu bezeichnende Flotte, als für die Schiffe, aus denen sie sich zusammensetzt, die erforderlichen Zeugnisse vorliegen, um jederzeit aktiv zu werden, wenn auf dem Markt Beförderungsnachfrage besteht. Für die Zukunft ist eine Harmonisierung im Sinne einer Berücksichtigung der so genannten „einsatzfähigen“ Flotte zu wünschen, beim derzeitigen Stand bestimmter Register jedoch noch nicht möglich. Die auf dem Markt noch vorhandenen Schleppkähne wurden in Anbetracht ihrer geringen Zahl und ihrer zu vernachlässigenden Auswirkung auf das Laderaumangebot im Rahmen dieser Statistiken nicht mehr berücksichtigt. Wenn auf nationaler Ebene Veränderungen an der statistischen Basis vorgenommen werden, wird darauf geachtet, die Datenübermittlungen so zu gestalten, dass eine Auswertung der Zahlen möglich ist. Liegen für ein Jahr keine oder nur unvollständige Daten vor, werden vorläufig und um einen Bruch in den Untersuchungen zu vermeiden, die Vorjahresdaten eingesetzt. Die Darstellung detaillierter Tabelle über die Flotten der Donaustaaten, Polen und Tschechien war nicht realisierbar da die Daten dem Sekretariat nicht in einer Form zur Verfügung gestellt werden konnten, die dies ermöglicht. Genau so war es nicht möglich die Passagierschiffsflotte in detaillierter Form darzustellen, mangels genauer Angaben.

*

42

Tabelle OM1 - DIE BINNENFLOTTEN 2002-2005 (Gesamtüberblick) NACH SCHIFFSTYPEN Gütermotorschiffe Güterschubleichter Insg. Trockenschifffahrt Schiffe Tonnage Leistung Schiffe Tonnage Leistung Schiffe Tonnage Leistung Anzahl t kW Anzahl t kW Anzahl t kW

Land

Deutschland Österreich Belgien Frankreich Luxemburg Niederlande Schweiz

975 1182878

Insgesamt Deutschland Österreich Belgien Frankreich Luxemburg Niederlande Schweiz

1103 997928 1152 542743 23 23741 3240 3285722 12 23369 6505 6056381 955 1139124

Insgesamt

1099 1024409 1141 545351 21 21340 3194 3380582 12 23369 6422 6134175

Deutschland Österreich Belgien Frankreich Luxemburg Niederlande Schweiz Polen Tschechische Republik Slowakische Republik Ungarn Insgesamt

950 1127796 5 7058 1113 1046203 956 506196 19 19521 3155 3432160 13 25942

Deutschland Österreich (2004) Belgien Frankreich Luxemburg Niederlande Schweiz Polen Tschechische Republik Slowakische Republik Ungarn Insgesamt

75 27 13299 92 6405 6178175

31.12.2002 508002 920

877802

485124 165 382858 146921 609 588232 12093 1 2830 1608718 772 1334681 14210 2775068 2467 3186403 31.12.2003 503123 894 855735 507005 200 379695 235136 612 609431 10868 1 2830 1570231 800 1427738 14210 2840573 2507 3275429 31.12.2004 507802 1014 949093 54 84807 522158 223 432111 183181 465 494245 9931 1 2830 1534350 818 1468427 14909 1 1258

1895 0 1268 1761 24 4012 12 8972

2060680 0 1380786 1130975 26571 4620403 23369 9242784

508002 0 485124 146921 12093 1608718 14210 2775068

1849 0 1299 1753 22 3994 12 8929

1994859 0 1404104 1154782 24170 4808320 23369 9409604

503123 0 507005 235136 10868 1570231 14210 2840573

1964 59 1336 1421 20 3973 14

2076889 91865 1478314 1000441 22351 4900587 27200

507802 522158 183181 9931 1534350 14909

302 231 314438 452 9772 9912085

918 1105329 5 7058 1201 1086029 917 491114 17 18679 3008 3209011 15 32107

227 204 301139 360 2792800 3367 3733910 31.12.2005 500540 1012 936804 54 84807 5440582 225 43527 179878 461 521328 9524 0 0 1566798 781 1374696 16899 2 3338

2042133 91865 1129556 1012442 18679 4583707 35445

5440582 179878 9524 1566798 16899

66 25 19932 92 6264 5969259

177 150 222731 360 3222 3187231

243 175 242663 452 9486 9156490

7714221

20469

7714221

(die Angaben für die Niederlande im Jahr 2005 enthalten ein Änderung der Erfassungsmethodik)

1930 59 1426 1378 17 3789 17

20469 2792800 500540

43

Tabelle OM1 - DIE BINNENFLOTTEN 2002-2005 (Gesamtüberblick) NACH SCHIFFSTYPEN Tankmotorschiffe Tankschubleichter Insg. Tankschifffahrt Schiffe Tonnage Leistung Schiffe Tonnage Leistung Schiffe Tonnage Leistung Anzahl t kW Anzahl t kW Anzahl t kW

Land

Deutschland Österreich Belgien Frankreich Luxemburg Niederlande Schweiz Insgesamt Deutschland Österreich Belgien Frankreich Luxemburg Niederlande Schweiz Insgesamt Deutschland Österreich Belgien Frankreich Luxemburg Niederlande Schweiz Polen Tschechische Republik Slowakische Republik Ungarn Insgesamt Deutschland Österreich (2004) Belgien Frankreich Luxemburg Niederlande Schweiz Polen Tschechische Republik Slowakische Republik Ungarn Insgesamt

324

486517

197 66 21 705 36 1349

240981 54949 34927 718258 85332 1620964

336

508502

200 71 19 720 31 1377

242349 65421 32481 771759 78036 1698548

345 5 217 35 18 746 29

522619 5601 281516 39234 30481 824283 72860

1395

1776594

371 5 230 29 18 703 34

31.12.2002 240106 43

55888

367 0 203 133 23 752 36 1514

542405 0 252819 150524 43362 797904 85332 1872346

240106 0 112357 22953 18050 368577 38109 800152

563432 0 254187 157236 40916 847053 78036 1940860

258021 0 114844 23020 16760 354130 33144 799919

112357 6 22953 67 18050 2 368577 47 38109 0 800152 165 31.12.2003 258021 45

11838 95575 8435 79646 0 251382

114844 6 23020 65 16760 2 354130 44 33144 0 799919 162 31.12.2004 271217 49 15 132661 6 12990 47 15720 2 335545 43 33105 0

11838 91815 8435 75294 0 242312

381 0 206 136 21 764 31 1539

53280 22055 11838 67418 8435 74177 0

394 20 223 82 20 789 29

575899 27656 293354 106652 38916 898460 72860

271217 0 132661 12990 15720 335545 33105

237203

1557

2013797

801238

587665 5601 308837 37182 30481 814207 84099

801238 162 31.12.2005 303455 46 15 144077 5 11518 48 15720 2 446633 39 37356 1

52595 22055 8041 70710 8435 68240 2073

417 20 235 77 20 742 35

640260 27656 316878 107892 38916 882447 86172

303455 0 144077 11518 15720 446633 37356

3

4200

42

58478

45

62678

0

1393

1872272

198

290627

1591

2162899

958759

958759

54930

(die Angaben für die Niederlande im Jahr 2005 enthalten ein Änderung der Erfassungsmethodik)

44

Tabelle OM1 - DIE BINNENFLOTTEN 2002-2005 (Gesamtüberblick) NACH SCHIFFSTYPEN Schubschiffe Schleppboote Total bateaux propulseurs Schiffe Tonnage Leistung Schiffe Tonnage Leistung Schiffe Tonnage Leistung Anzahl t kW Anzahl t kW Anzahl t kW

Land

Deutschland Österreich Belgien Frankreich Luxemburg Niederlande Schweiz

158

Insgesamt Deutschland Österreich Belgien Frankreich Luxemburg Niederlande Schweiz

3 25 3 525 1 715 148

Insgesamt

10 24 10 521 1 714

Deutschland Österreich Belgien Frankreich Luxemburg Niederlande Schweiz Polen Tschechische Republik Slowakische Republik Ungarn Insgesamt

143

Deutschland Österreich Belgien Frankreich Luxemburg Niederlande Schweiz Polen Tschechische Republik Slowakische Republik Ungarn Insgesamt

143

13 35 0 494 1

1 56 732

20 35 0 461 1

8 56 724

31.12.2002 31757 291

121166

449

152923

655 92 3821 179 655 92 120535 559 368 5 157791 1218 31.12.2003 32556 289

44580 89019 44580 237739 1947 539031

95 204 95 1084 6 1933

45235 92840 45235 358274 2315 696822

126943

437

159499

2575 102 3572 171 2575 102 116222 556 368 5 157868 1225 31.12.2004 29234 300 10 4303 112 5908 239 0 18 103237 541 368 5

48252 85001 48252 232277 1947 542672

112 195 112 1077 6 1939

50827 88573 50827 348499 2315 700540

135723 9200 52435 126901 15220 224440 1947

443 10 125 274 18 1035 6

164957 9200 56738 132809 15220 327677 2315

152 45 24 140849 1378 31.12.2005 28925 293 10 3872 118 5908 242 0 18 91532 500 368 5 135

6995

137600

111 39 24 1360

570000

152 46 80 2110

710849

133646 9200 53803 131606 15220 195665 1947

436 10 138 277 18 961 6

162571 9200 57675 137514 15220 287197 2315

46034

40234

581321

(die Angaben für die Niederlande im Jahr 2005 enthalten ein Änderung der Erfassungsmethodik) Österreich: Daten sind nur ab 2004 verfügbar und nicht detailliert

111 47 80 2084

46169

47229

718921

45

Tabelle OM1 - DIE BINNENFLOTTEN 2002-2005 (Gesamtüberblick) NACH SCHIFFSTYPEN

Land

Deutschland Österreich Belgien Frankreich Luxemburg Niederlande Schweiz

Ausflugsschiffe Kabinenschiffe Total bateaux à passagers Schiffe Fahrgäste Leistung Schiffe Fahrgäste Leistung Schiffe Fahrg. Leistung Anzahl Anzahl kW Anzahl Anzahl kW Anzahl Anzahl kW 31.12.2002 225043 34

1003

194692

303 5 739 7 2057

45035 1300 36564 2552 280143

1006

194801

303 5 739 7 2060

45035 1300 34877 2552 278565

Deutschland Österreich Belgien Frankreich Luxemburg Niederlande Schweiz Polen Tschechische Republik Slowakische Republik Ungarn Insgesamt

1012

303 6 737 6

Deutschland Österreich Belgien (*) Frankreich (2002) Luxemburg Niederlande Schweiz Polen Tschechische Republik Slowakische Republik Ungarn Insgesamt

1033

198388

142 303 0 703 5

5658 45035 5259 1452

0 97517 1493

17

1583

12061

2203

257375

353663

Insgesamt Deutschland Österreich Belgien Frankreich Luxemburg Niederlande Schweiz Insgesamt

(*) Belgien : Schätzung

3500

33636

1037

198192

258679

9730 49675 1300 51859 7551 318307

21647 3092 175555 49796 508769

87 3092 0 110598 166 2875 38 341608 325 31.12.2003 227862 43

4640 0 15295 4999 28434

0 64957 46921 145514

141 390 5 905 45 2523

4912

47289

1049

199713

275151

4640 0 14464 5053 29069

0 59392 48301 154982

144 390 5 923 47 2558

9800 49675 1300 49341 7605 317434

21900 3092 162698 51176 514017

192999

87 3092 0 103306 184 2875 40 337135 354 31.12.2004 212498 47

5894

54246

1059

198893

266744

45035 1700 35222 2052

87 0 187 39

4640 0 14999 4943

0 58447 48371

149 390 6 924 45

9900 49675 1700 50221 6995

22379 0 3636 156267 50364

67

8730

161064

2640

326114

499390

64209

1086

205219

287151

0

142 390 6 882 45

5658 49675 1700 6008 6204

19650 3636 160598 50963

17

1583

12061

2568

276047

534059

2064

3636 97820 1993

315947 360 31.12.2005 222942 53 19650

0 87 6 179 40

365

6831

4640 1700 749 4752

18672

3636 63081 49470

180396

46

Tabelle OM2 - DIE BINNENFLOTTEN am 31.12.2005 NACH TONNAGEKLASSEN Land Deutschland bis zu 249 t 250 - 399 t 400 - 649 t 650 - 999 t 1000 - 1499 t 1500 - 1999 t 2000 - 2499 t 2500 - 2999 t 3000 t u. mehr unbekannt Insgesamt Österreich (2004) bis zu 249 t 250 - 399 t 400 - 649 t 650 - 999 t 1000 - 1499 t 1500 - 1999 t 2000 - 2499 t 2500 - 2999 t 3000 t u. mehr unbekannt Insgesamt Belgien bis zu 249 t 250 - 399 t 400 - 649 t 650 - 999 t 1000 - 1499 t 1500 - 1999 t 2000 - 2499 t 2500 - 2999 t 3000 t u. mehr unbekannt Insgesamt Frankreich bis zu 249 t 250 - 399 t 400 - 649 t 650 - 999 t 1000 - 1499 t 1500 - 1999 t 2000 - 2499 t 2500 - 2999 t 3000 t u. mehr unbekannt Insgesamt

Gütermotorschiffe Güterschubleichter Insg. Trockenschifffahrt Schiffe Tonnage Leistung Schiffe Tonnage Leistung Schiffe Tonnage Leistung Anzahl t kW Anzahl t kW Anzahl t kW 27 4317 51 16376 42 21717 199 166695 390 469794 116 200099 51 112290 34 91345 7 22697 4 0 921 1105330 0 1 0

4

2801 9821 12156 74899 219419 88409 45982 37362 9339 352 500540

98 133 414 385 490 180 106 104 13 10 1933

2042134

0 1 0

0 259 0

0 2 0

0 623 0

57

91242

53

7058

9 870 404 146240 184 100485 184 147482 243 293425 67 110023 51 112712 37 101540 22 73252 0 0 1201 1086029 4 586 140 104 68 8 4 3 0 0 917

8887 29629 164463 157317 123896 108936 127769 192480 23427 0 936804

0 364 0

6694

5

71 82 372 186 100 64 55 70 6 6 1012

756 221940 68887 86461 83278 12933 8689 8170 0 0 491114

84548

13204 46005 186180 324012 593690 309035 240059 283825 46124

2801 9821 12156 74899 219419 88409 45982 37362 9339 352 500540

54

84807

59

91865

1838 77995 50758 76617 148236 54940 52657 47822 33189 0 544052

7 19 34 9 27 14 22 55 38 0 225

845 6523 17867 7536 34899 25164 52788 153999 135666 0 435287

16 423 218 193 270 81 73 92 60 0 1426

1715 152763 118352 155018 328324 135187 165500 255539 208918 0 1521316

1838 77995 50758 76617 148236 54940 52657 47822 33189 0 544052

845 89962 26600 31879 22698 3260 2372 2262 0 0 179878

1 50 165 92 19 19 28 86 1 0 461

195 17087 82444 69194 23327 32458 60969 232405 3249 0 521328

5 636 305 196 87 27 32 89 1 0 1378

951 239027 151331 155655 106605 45391 69658 240575 3249 0 1012442

845 89962 26600 31879 22698 3260 2372 2262 0 0 179878

47

Tabelle OM2 - DIE BINNENFLOTTEN am 31.12.2005 NACH TONNAGEKLASSEN Land Luxemburg bis zu 249 t 250 - 399 t 400 - 649 t 650 - 999 t 1000 - 1499 t 1500 - 1999 t 2000 - 2499 t 2500 - 2999 t 3000 t u. mehr unbekannt Insgesamt Niederlande bis zu 249 t 250 - 399 t 400 - 649 t 650 - 999 t 1000 - 1499 t 1500 - 1999 t 2000 - 2499 t 2500 - 2999 t 3000 t u. mehr unbekannt Insgesamt Schweiz bis zu 249 t 250 - 399 t 400 - 649 t 650 - 999 t 1000 - 1499 t 1500 - 1999 t 2000 - 2499 t 2500 - 2999 t 3000 t u. mehr unbekannt Insgesamt Insgesamt bis zu 249 t 250 - 399 t 400 - 649 t 650 - 999 t 1000 - 1499 t 1500 - 1999 t 2000 - 2499 t 2500 - 2999 t 3000 t u. mehr unbekannt Insgesamt

Gütermotorschiffe Güterschubleichter Insg. Trockenschifffahrt Schiffe Tonnage Leistung Schiffe Tonnage Leistung Schiffe Tonnage Leistung Anzahl t kW Anzahl t kW Anzahl t kW 0 2 2 3 7 1 2 0 0 0 17

0 732 1103 2341 8557 1587 4359 0 0 0 18679

0 582 644 1213 4348 707 2030 0 0 0 9524

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 2 2 3 7 1 2 0 0 0 17

0 732 1103 2341 8557 1587 4359 0 0 0 18679

0 582 644 1213 4348 707 2030 0 0 0 9524

108 271 500 725 670 278 128 112 106 110 3008

16652 90792 271115 586873 806199 471111 286383 307017 372868 0 3209010

10927 45229 136185 287150 382101 219124 132521 147693 181894 23974 1566798

114 31 66 35 41 48 85 212 94 55 781

13475 10249 36728 29871 50477 81469 192308 589819 370299 0 1374695

222 302 566 760 711 326 213 324 200 165 3789

30127 101041 307843 616744 856676 552580 478691 896836 743167 0 4583705

10927 45229 136185 287150 382101 219124 132521 147693 181894 23974 1566798

0 1 0 0 1 6 2 3 2 0 15

0 373 0 0 1178 11445 4443 8160 6509 0 32108

0 169 0 0 948 6881 2560 3739 2602 0 16899

0 0 0 0 1 0 1 0 0 0 2

0 0 0 0 1258 0 2080 0 0 0 3338

0 1 0 0 2 6 3 3 2 0 17

0 373 0 0 2436 11445 6523 8160 6509 0 35446

0 169 0 0 948 6881 2560 3739 2602 0 16899

148 1316 868 1219 1379 476 238 189 137 114 6084

22595 476817 463307 996546 1662431 807198 528876 516232 475326 0 5949328

16411 223758 226343 471758 777750 373321 238122 238878 227024 24326 2817691

193 183 637 375 188 145 191 423 139 61 2535

23402 63747 301502 348466 233857 248027 435914 1168703 532641 0 3356259

341 1499 1505 1594 1567 621 429 612 276 175 8619

45997 540564 764809 1345012 1896288 1055225 964790 1684935 1007967 0 9305587

16411 223758 226343 471758 777750 373321 238122 238878 227024 24326 2817691

48

Tabelle OM2 - DIE BINNENFLOTTEN am 31.12.2005 NACH TONNAGEKLASSEN Land Deutschland bis zu 249 t 250 - 399 t 400 - 649 t 650 - 999 t 1000 - 1499 t 1500 - 1999 t 2000 - 2499 t 2500 - 2999 t 3000 t u. mehr unbekannt Insgesamt Österreich (2004) bis zu 249 t 250 - 399 t 400 - 649 t 650 - 999 t 1000 - 1499 t 1500 - 1999 t 2000 - 2499 t 2500 - 2999 t 3000 t u. mehr unbekannt Insgesamt Belgien bis zu 249 t 250 - 399 t 400 - 649 t 650 - 999 t 1000 - 1499 t 1500 - 1999 t 2000 - 2499 t 2500 - 2999 t 3000 t u. mehr unbekannt Insgesamt Frankreich bis zu 249 t 250 - 399 t 400 - 649 t 650 - 999 t 1000 - 1499 t 1500 - 1999 t 2000 - 2499 t 2500 - 2999 t 3000 t u. mehr unbekannt Insgesamt

Tankmotorschiffe Tankschubleichter Schiffe Tonnage Leistung Schiffe Tonnage Leistung Anzahl t kW Anzahl t kW 3 2 4 18 163 65 60 32 9 15 371

5

517 633 1992 15428 206564 109295 133834 87033 32370 0 587666

482 511 1306 8435 108988 56234 61478 40068 11498 14455 303455

5601

4 2 13 7 3 4 9 3 0 1 46

15

505 782 6414 6109 4065 6604 20265 7851 0 0 52595

22055

Insg. Tankschifffahrt Schiffe Tonnage Leistung Anzahl t kW 7 4 17 25 166 69 69 35 9 16 417

1022 1415 8406 21537 210629 115899 154099 94884 32370 0 640261

482 511 1306 8435 108988 56234 61478 40068 11498 14455 303455

0 0 0

0 0 0

0 0 0

20

27656

0

5

5601

0

15

22055

20

27656

0

40 23 30 10 51 17 23 12 24 0 230

3905 7710 15121 7946 62815 30035 52871 33574 94860 0 308837

4692 4403 7834 4734 33184 14170 23474 14803 36782 0 144076

0 0 0 1 2 1 0 1 0 0 5

0 0 0 945 2203 1970 0 2923 0 0 8041

40 23 30 11 53 18 23 13 24 0 235

3905 7710 15121 8891 65018 32005 52871 36497 94860 0 316878

4692 4403 7834 4734 33184 14170 23474 14803 36782 0 144076

0 10 4 1 2 2 4 6 0 0 29

0 3676 1889 672 2680 3299 9305 15661 0 0 37182

0 1569 455 257 801 1249 4909 2278 0 0 11518

0 0 13 10 3 5 6 9 2 0 48

0 0 6002 8092 3169 9033 14509 23849 6066 0 70720

0 10 17 11 5 7 10 15 2 0 77

0 3676 7891 8764 5849 12332 23814 39510 6066 0 107902

0 1569 455 257 801 1249 4909 2278 0 0 11518

49

Tabelle OM2 - DIE BINNENFLOTTEN am 31.12.2005 NACH TONNAGEKLASSEN Land Luxemburg bis zu 249 t 250 - 399 t 400 - 649 t 650 - 999 t 1000 - 1499 t 1500 - 1999 t 2000 - 2499 t 2500 - 2999 t 3000 t u. mehr unbekannt Insgesamt Niederlande bis zu 249 t 250 - 399 t 400 - 649 t 650 - 999 t 1000 - 1499 t 1500 - 1999 t 2000 - 2499 t 2500 - 2999 t 3000 t u. mehr unbekannt Insgesamt Schweiz bis zu 249 t 250 - 399 t 400 - 649 t 650 - 999 t 1000 - 1499 t 1500 - 1999 t 2000 - 2499 t 2500 - 2999 t 3000 t u. mehr unbekannt Insgesamt Insgesamt bis zu 249 t 250 - 399 t 400 - 649 t 650 - 999 t 1000 - 1499 t 1500 - 1999 t 2000 - 2499 t 2500 - 2999 t 3000 t u. mehr unbekannt Insgesamt

Tankmotorschiffe Tankschubleichter Insg. Tankschifffahrt Schiffe Tonnage Leistung Schiffe Tonnage Leistung Schiffe Tonnage Leistung Anzahl t kW Anzahl t kW Anzahl t kW 0 0 0 1 10 2 2 1 2 0 18

0 0 0 920 12588 3656 4269 2895 6153 0 30481

0 0 0 544 6910 1704 1934 2648 1980 0 15720

0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 8435 0 8435

0 0 0 1 10 2 2 1 4 0 20

0 0 0 920 12588 3656 4269 2895 14588 0 38916

0 0 0 544 6910 1704 1934 2648 1980 0 15720

2 0 2

215 25 53 53 91 65 65 38 62 36 703

22897 7981 27050 42655 114148 108319 141918 105614 243624 0 814206

25215 4599 14695 21086 59488 67481 69100 53396 123221 8352 446633

1 1 3 3 5 4 11 7 2 2 39

79 314 1425 2381 7101 6768 24507 18392 7274 0 68241

216 26 56 56 96 69 76 45 64 38 742

22976 8295 28475 45036 121249 115087 166425 124006 250898 0 882447

25215 4599 14695 21086 59488 67481 69100 53396 123221 8352 446633

0 0 0 0 3 4 4 18 5 0 34

0 0 0 0 3930 6402 9179 47626 16962 0 84099

0 0 0 0 1894 3285 3702 20867 7608 0 37356

0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 1

0 0 0 0 0 0 2073 0 0 0 2073

0 0 0 0 3 4 5 18 5 0 35

0 0 0 0 3930 6402 11252 47626 16962 0 86172

0 0 0 0 1894 3285 3702 20867 7608 0 37356

258 60 91 88 320 155 158 107 102 51 1390

27319 20000 46052 73222 402725 261006 351376 292403 393969 0 1868072

30389 11082 24290 35056 211265 144123 164597 134060 181089 22807 958758

5 3 29 36 13 14 27 20 6 3 156

584 1096 13841 39582 16538 24375 61354 53015 21775 0 232160

263 63 120 124 333 169 185 127 108 54 1546

27903 21096 59893 112804 419263 285381 412730 345418 415744 0 2100232

30389 11082 24290 35056 211265 144123 164597 134060 181089 22807 958758

50

Tabelle OM3 - DIE BINNENFLOTTEN am 31.12.2005 NACH LEISTUNGSKLASSEN Land

Deutschland bis zu 49 KW 50 - 249 KW 250 - 399 KW 400 - 999 KW 1000 - 1999 KW 2000 - 2999 KW 3000 KW u. mehr unbekannt Insgesamt Österreich (2004) bis zu 49 KW 50 - 249 KW 250 - 399 KW 400 - 999 KW 1000 - 1999 KW 2000 - 2999 KW 3000 KW u. mehr unbekannt Insgesamt Belgien bis zu 49 KW 50 - 249 KW 250 - 399 KW 400 - 999 KW 1000 - 1999 KW 2000 - 2999 KW 3000 KW u. mehr unbekannt Insgesamt Frankreich bis zu 49 KW 50 - 249 KW 250 - 399 KW 400 - 999 KW 1000 - 1999 KW 2000 - 2999 KW 3000 KW u. mehr unbekannt Insgesamt

Gütermotorschiffe Tankmotorschiffe Schiffe Tonnage Leistung Schiffe Tonnage Leistung Anzahl t kW Anzahl t kW

3 232 91 32839 215 187097 551 750269 56 129555 2 5337 0 0 3 0 921 1105329

5 5

7058 7058

0 0 395 152353 277 161967 432 521814 92 232204 5 17691 0 0 0 0 1201 1086029 1 491 171 88 3 0 0 163 917

124 14718 72046 342377 67264 4011 0 0 500540

161 194760 93559 90802 7471 0 0 104361 491114

0 4 20 246 98 1 0 2 371

0 1165 16944 363841 202854 2861 0 0 587665

0 684 6774 171150 122255 2592 0 0 303455

Insgesamt Schiffe Tonnage Leistung Anzahl t kW

3 232 95 34004 235 204041 797 1114110 154 332409 3 8198 0 0 5 0 1292 1692994 0 0 0 0 0 0 0 10 10

5 5

5601 5601

0 68928 84018 265259 113889 11958 0 0 544052

1 67 29 81 48 4 0 0 230

22 15116 15005 115731 140835 22128 0 0 308837

48 9509 8718 55361 61550 8891 0 0 144077

0 79176 50079 46767 3862 0 0 0 179884

0 9 4 4 5 0 0 7 29

0 3347 2888 7138 12336 0 0 11473 37182

0 1469 1128 2469 6452 0 0 0 11518

124 15402 78820 513527 189519 6603 0 0 803995

0 0 0 0 0 0 0 12659 12659

0 0 0 0 0 0 0 0 0

1 22 462 167469 306 176972 513 637545 140 373039 9 39819 0 0 0 0 1431 1394866

48 78437 92736 320620 175439 20849 0 0 688129

1 500 175 92 8 0 0 170 946

161 198107 96447 97940 19807 0 0 115834 528296

0 80645 51207 49236 10314 0 0 0 191402

51

Tabelle OM3 - DIE BINNENFLOTTEN am 31.12.2005 NACH LEISTUNGSKLASSEN Land

Luxemburg bis zu 49 KW 50 - 249 KW 250 - 399 KW 400 - 999 KW 1000 - 1999 KW 2000 - 2999 KW 3000 KW u. mehr unbekannt Insgesamt Niederlande bis zu 49 KW 50 - 249 KW 250 - 399 KW 400 - 999 KW 1000 - 1999 KW 2000 - 2999 KW 3000 KW u. mehr unbekannt Insgesamt Schweiz bis zu 49 KW 50 - 249 KW 250 - 399 KW 400 - 999 KW 1000 - 1999 KW 2000 - 2999 KW 3000 KW u. mehr unbekannt Insgesamt Insgesamt bis zu 49 KW 50 - 249 KW 250 - 399 KW 400 - 999 KW 1000 - 1999 KW 2000 - 2999 KW 3000 KW u. mehr unbekannt Insgesamt

Gütermotorschiffe Tankmotorschiffe Insgesamt Schiffe Tonnage Leistung Schiffe Tonnage Leistung Schiffe Tonnage Leistung Anzahl t kW Anzahl t kW Anzahl t kW

0 1 4 11 1 0 0 0 17

0 733 1835 13773 2338 0 0 0 18679

0 221 1226 6783 1294 0 0 0 9524

0 0 0 14 3 1 0 0 18

0 0 0 20989 6597 2895 0 0 30481

0 0 0 9377 3695 2648 0 0 15720

0 1 4 25 4 1 0 0 35

0 733 1835 34762 8935 2895 0 0 49160

0 221 1226 16160 4989 2648 0 0 25244

2 528 737 1229 252 44 13 203 3008

132 216062 522310 1515892 623996 135520 53216 141882 3209010

88 91752 235644 755874 332283 101183 49974 0 1566798

2 241 69 188 106 33 10 54 703

74 42046 37570 269136 253978 111521 56521 43360 814206

69 31178 21692 130765 141401 78229 43299 0 446633

4 769 806 1417 358 77 23 257 3711

206 258108 559880 1785028 877974 247041 109737 185242 4023216

157 122930 257336 886639 473684 179412 93273 0 2013431

0 1 1 4 8 1 0 0 15

0 373 1978 8427 18705 2625 0 0 32108

0 169 353 3337 10880 2160 0 0 16899

0 0 0 12 20 1 0 1 34

0 0 0 23227 54948 3458 0 2465 84098

0 0 0 9708 25443 2205 0 0 37356

0 1 1 16 28 2 0 1 49

0 373 1978 31654 73653 6083 0 2465 116206

0 169 353 13045 36323 4365 0 0 54255

6 1507 1405 2315 412 52 13 374 6084

525 597120 968746 2900977 1014269 161173 53216 253301 5949327

212 254964 443366 1420397 529472 119312 49974 0 2817697

3 321 122 545 280 40 10 69 1390

96 61674 72407 800062 671548 142863 56521 62899 1868070

117 42840 38312 378830 360796 94565 43299 0 958759

9 1828 1527 2860 692 92 23 443 7474

621 658794 1041153 3701039 1685817 304036 109737 316200 7817397

329 297804 481678 1799227 890268 213877 93273 0 3776456

52

Tabelle OM3 - DIE BINNENFLOTTEN am 31.12.2005 NACH LEISTUNGSKLASSEN Schleppboote Land

Deutschland bis zu 49 KW 50 - 249 KW 250 - 399 KW 400 - 999 KW 1000 - 1999 KW 2000 - 2999 KW 3000 KW u. mehr unbekannt Insgesamt Österreich (2004) bis zu 49 KW 50 - 249 KW 250 - 399 KW 400 - 999 KW 1000 - 1999 KW 2000 - 2999 KW 3000 KW u. mehr unbekannt Insgesamt Belgien bis zu 49 KW 50 - 249 KW 250 - 399 KW 400 - 999 KW 1000 - 1999 KW 2000 - 2999 KW 3000 KW u. mehr unbekannt Insgesamt Frankreich bis zu 49 KW 50 - 249 KW 250 - 399 KW 400 - 999 KW 1000 - 1999 KW 2000 - 2999 KW 3000 KW u. mehr unbekannt Insgesamt

Schubboote

Schiffe Tonnage Leistung Schiffe Tonnage Leistung Anzahl t kW Anzahl t kW

7 94 25 16 0 0 0 1 143

271 12435 7505 8714 0 0 0 0 28925

4 161 33 68 13 4 7 3 293

Insg. Schub- u. Schleppschifffahrt Schiffe Tonnage Leistung Anzahl t kW

165 23160 10622 41432 19073 11848 27346 0 133646

11 255 58 84 13 4 7 4 436

0 0 0 0 0 0 0 0 0

436 35595 18127 50146 19073 11848 27346 0 162571

9200 9200

0 0 0 0 0 0 0 10 10

0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 9200 9200

0

0

10 10

0 14 5 1 0 0 0 0 20

0 1749 1592 530 0 0 0 0 3871

0 36 36 36 10 0 0 0 118

0 6166 10396 23973 13268 0 0 0 53803

0 50 41 37 10 0 0 0 138

0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 7915 11988 24503 13268 0 0 0 57674

1 25 8

36 3522 2350

1 35

0 5908

0 87 42 69 34 3 2 5 242

0 12787 12947 44465 44570 7123 9714 0 131606

1 112 50 69 34 3 2 6 277

0 0 0 0 0 0 0 0 0

36 16309 15297 44465 44570 7123 9714 0 137514

53

Tabelle OM3 - DIE BINNENFLOTTEN am 31.12.2005 NACH LEISTUNGSKLASSEN Land

Luxemburg bis zu 49 KW 50 - 249 KW 250 - 399 KW 400 - 999 KW 1000 - 1999 KW 2000 - 2999 KW 3000 KW u. mehr unbekannt Insgesamt Niederlande bis zu 49 KW 50 - 249 KW 250 - 399 KW 400 - 999 KW 1000 - 1999 KW 2000 - 2999 KW 3000 KW u. mehr unbekannt Insgesamt Schweiz bis zu 49 KW 50 - 249 KW 250 - 399 KW 400 - 999 KW 1000 - 1999 KW 2000 - 2999 KW 3000 KW u. mehr unbekannt Insgesamt Insgesamt bis zu 49 KW 50 - 249 KW 250 - 399 KW 400 - 999 KW 1000 - 1999 KW 2000 - 2999 KW 3000 KW u. mehr unbekannt Insgesamt

Schleppboote Schubboote Insgesamt Schiffe Tonnage Leistung Schiffe Tonnage Leistung Schiffe Tonnage Leistung Anzahl t kW Anzahl t kW Anzahl t kW

0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 1 4 6 7 0 0 0 18

0 147 1320 4603 9150 0 0 0 15220

0 1 4 6 7 0 0 0 18

0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 147 1320 4603 9150 0 0 0 15220

2 179 61 36 5 7 1 170 461

81 26017 18068 20737 5761 17228 3640 0 91532

0 112 125 142 18 2 6 95 500

0 18211 38567 85738 23788 5553 23808 0 195665

2 291 186 178 23 9 7 265 961

0 0 0 0 0 0 0 0 0

81 44228 56635 106475 29549 22781 27448 0 287197

0 0 1 0 0 0 0 0 1

0 0 368 0 0 0 0 0 368

0 2 1 2 0 0 0 0 5

0 302 353 1292 0 0 0 0 1947

0 2 2 2 0 0 0 0 6

0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 302 721 1292 0 0 0 0 2315

11 307 92 55 5 7 1 171 649

422 42493 27533 31193 5761 17228 3640 0 128270

6 369 227 320 65 7 13 108 1115

234 57484 69933 200204 86756 19517 51154 9200 494482

17 676 319 375 70 14 14 279 1764

0 0 0 0 0 0 0 0 0

656 99977 97466 231397 92517 36745 54794 9200 622752

54

Tabelle OM4 - DIE BINNENFLOTTEN am 31.12.2005 NACH BAUJAHRKLASSEN Land

Deutschland vor 1930 1930 - 1949 1950 - 1969 1970 - 1979 1980 - 1989 1990 - 1999 2000 - 2005 unbekannt Insgesamt Österreich (2004) vor 1930 1930 - 1949 1950 - 1969 1970 - 1979 1980 - 1989 1990 - 1999 2000 - 2005 unbekannt Insgesamt Belgien vor 1930 1930 - 1949 1950 - 1969 1970 - 1979 1980 - 1989 1990 - 1999 2000 - 2005 unbekannt Insgesamt Frankreich vor 1930 1930 - 1949 1950 - 1969 1970 - 1979 1980 - 1989 1990 - 1999 2000 - 2005 unbekannt Insgesamt

Gütermotorschiffe Güterschubleichter Insg. Trockenschifffahrt Schiffe Tonnage Leistung Schiffe Tonnage Leistung Schiffe Tonnage Leistung Anzahl t kW Anzahl t kW Anzahl t kW

233 122 401 98 49 6 9 0 918

225318 122779 435898 168153 116153 12265 24465 0 1105031

99650 57433 195981 79725 50292 5855 11604 0 500540

25 10 138 197 517 111 6 8 1012

7674 2676 99560 237885 445378 129234 14141 256 936804

258 132 539 295 566 117 15 8 1930

232992 125455 535458 406038 561531 141499 38606 256 2041835

99650 57433 195981 79725 50292 5855 11604 0 500540

54 54

84807 84807

0 0 0 0 0 0 0 59 59

0 0 0 0 0 0 0 91865 91865

0 0 0 0 0 0 0 0 0

5 5

7058 7058

131 126 765 73 37 34 35 0 1201

100532 87518 532129 123145 74873 81802 86030 0 1086029

45321 43430 275612 56877 35380 39842 47590 0 544052

3 6 32 22 82 22 58 0 225

1504 2502 41368 58863 222663 43218 65169 0 435287

134 132 797 95 119 56 93 0 1426

102036 90020 573497 182008 297536 125020 151199 0 1521316

45321 43430 275612 56877 35380 39842 47590 0 544052

28 120 591 10 22 5 4 137 917

18185 61080 291531 4535 20346 6112 3811 85514 491114

7297 26000 126528 2394 10410 2888 1159 3202 179878

12 21 156 36 33 86 23 94 461

6284 10430 96458 44440 54287 153993 26847 128589 521328

40 141 747 46 55 91 27 231 1378

24469 71510 387989 48975 74633 160105 30658 214103 1012442

7297 26000 126528 2394 10410 2888 1159 3202 179878

55

Tabelle OM4 - DIE BINNENFLOTTEN am 31.12.2005 NACH BAUJAHRKLASSEN Land

Luxemburg vor 1930 1930 - 1949 1950 - 1969 1970 - 1979 1980 - 1989 1990 - 1999 2000 - 2005 unbekannt Insgesamt Niederlande vor 1930 1930 - 1949 1950 - 1969 1970 - 1979 1980 - 1989 1990 - 1999 2000 - 2005 unbekannt

Gütermotorschiffe Güterschubleichter Insg. Trockenschifffahrt Schiffe Tonnage Leistung Schiffe Tonnage Leistung Schiffe Tonnage Leistung Anzahl t kW Anzahl t kW Anzahl t kW

2 4 8 2 1 0 0 0 17

1754 4757 6221 3607 2338 0 0 0 18677

1252 2264 3271 1443 1294 0 0 0 9524

0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0

2 4 8 2 1 0 0 0 17

1754 4757 6221 3607 2338 0 0 0 18677

1252 2264 3271 1443 1294 0 0 0 9524

597 219 1528 253 132 157 122 0

381948 169609 1343658 397695 247493 355186 313424 0

177280 80886 653271 183932 112103 187465 171861 0

38 8 201 176 176 120 62 0

18784 4349 154807 349671 404630 300456 141998 0

635 227 1729 429 308 277 184 0

400732 173958 1498465 747366 652123 655642 455422 0

177280 80886 653271 183932 112103 187465 171861 0

Insgesamt Schweiz vor 1930 1930 - 1949 1950 - 1969 1970 - 1979 1980 - 1989 1990 - 1999 2000 - 2004 unbekannt Insgesamt Insgesamt vor 1930 1930 - 1949

3008

3209013

1566798

781

1374695

3789

4583708 1566798

1 0 2 1 7 1 3 0 15

2573 0 2551 1714 16205 2625 7440 0 33108

699 0 1117 810 7807 2160 4306 0 16899

0 0 0 0 0 0 2 0 2

0 0 0 0 0 0 3338 0 3338

1 0 2 1 7 1 5 0 17

2573 0 2551 1714 16205 2625 10778 0 36446

699 0 1117 810 7807 2160 4306 0 16899

992 591

730310 445743

331499 210013

78 45

34246 19957

1070 636

764556 465700

331499 210013

1950 - 1969 1970 - 1979 1980 - 1989 1990 - 1999 2000 - 2005 unbekannt Insgesamt

3295 437 248 203 173 142 6081

2611988 698849 477408 457990 435170 92572 5950030

1255780 325181 217286 238210 236520 3202 2817691

527 431 808 339 151 156 2535

392193 690859 1126958 626901 251493 213652 3356259

3822 868 1056 542 324 298 8616

3004181 1255780 1389708 325181 1604366 217286 1084891 238210 686663 236520 306224 3202 9306289 2817691

56

Tabelle OM4 - DIE BINNENFLOTTEN am 31.12.2005 NACH BAUJAHRKLASSEN Tankmotorschiffe Tankschubleichter Schiffe Tonnage Leistung Schiffe Tonnage Leistung Anzahl t kW Anzahl t kW Deutschland vor 1930 1930 - 1949 1950 - 1969 1970 - 1979 1980 - 1989 1990 - 1999 2000 - 2005 unbekannt Insgesamt Österreich (2004) vor 1930 1930 - 1949 1950 - 1969 1970 - 1979 1980 - 1989 1990 - 1999 2000 - 2005 unbekannt Insgesamt Belgien vor 1930 1930 - 1949 1950 - 1969 1970 - 1979 1980 - 1989 1990 - 1999 2000 - 2005 unbekannt Insgesamt Frankreich vor 1930 1930 - 1949 1950 - 1969 1970 - 1979 1980 - 1989 1990 - 1999 2000 - 2005 unbekannt Insgesamt

0 7 132 147 38 22 25 0 371

0 13205 167194 237252 75396 42037 52581 0 587665

0 3449 83635 125446 36286 23764 30875 0 303455

1 0 10 17 16 2 0 0 46

Insg. Tankschifffahrt Schiffe Tonnage Leistung Anzahl t kW

383 0 8595 31152 10587 1878 0 0 52595

1 7 142 164 54 24 25 0 417

383 13205 175789 268404 85983 43915 52581 0 640260

0 3449 83635 125446 36286 23764 30875 0 303455

15 15

22055 22055

0 0 0 0 0 0 0 20 20

0 0 0 0 0 0 0 27656 27656

0 0 0 0 0 0 0 0 0

5 5

5601 5601

16 14 50 53 35 23 16 23 230

5031 4578 40056 45074 65160 52016 23624 73298 308837

2963 3320 21129 22330 30493 20611 12364 30866 144076

0 0 0 4 1 0 0 0 5

0 0 0 5118 2923 0 0 0 8041

16 14 50 57 36 23 16 23 235

5031 4578 40056 50192 68083 52016 23624 73298 316878

2963 3320 21129 22330 30493 20611 12364 30866 144076

0 2 14 6 3 0 0 4 29

0 1841 9956 14521 6906 0 0 3958 37182

0 595 4177 2572 4174 0 0 0 11518

0 0 28 7 0 6 4 3 48

0 0 31035 12766 0 10436 9819 6654 70710

0 2 42 13 3 6 4 7 77

0 1841 40991 27287 6906 10436 9819 10612 107892

0 595 4177 2572 4174 0 0 0 11518

57

Tabelle OM4 - DIE BINNENFLOTTEN am 31.12.2005 NACH BAUJAHRKLASSEN Land

Luxemburg vor 1930 1930 - 1949 1950 - 1969 1970 - 1979 1980 - 1989 1990 - 1999 2000 - 2005 unbekannt Insgesamt Niederlande vor 1930 1930 - 1949 1950 - 1969 1970 - 1979 1980 - 1989 1990 - 1999 2000 - 2005 unbekannt Insgesamt Schweiz vor 1930 1930 - 1949 1950 - 1969 1970 - 1979 1980 - 1989 1990 - 1999 2000 - 2005 unbekannt Insgesamt Insgesamt vor 1930 1930 - 1949 1950 - 1969 1970 - 1979 1980 - 1989 1990 - 1999 2000 - 2005 unbekannt Insgesamt

Tankmotorschiffe Tankschubleichter Insg. Tankschifffahrt Schiffe Tonnage Leistung Schiffe Tonnage Leistung Schiffe Tonnage Leistung Anzahl t kW Anzahl t kW Anzahl t kW

0 0 3 8 5 2 0 0 18

0 0 4333 11490 11635 3023 0 0 30481

0 0 2088 6012 5878 1742 0 0 15720

0 0 0 1 1 0 0 0 2

0 0 0 3959 4476 0 0 0 8435

0 0 3 9 6 2 0 0 20

0 0 4333 15449 16111 3023 0 0 38916

0 0 2088 6012 5878 1742 0 0 15720

35 27 336 85 55 83 82 0 703

17972 6903 180432 119664 91933 149399 247903 0 814206

1785 4362 100098 56187 51380 83255 149566 0 446633

1 0 10 11 7 8 2 0 39

677 0 10813 20268 13749 19798 2934 0 68239

36 27 346 96 62 91 84 0 742

18649 6903 191245 139932 105682 169197 250837 0 882445

1785 4362 100098 56187 51380 83255 149566 0 446633

1 0 5 4 11 10 3 0 34

3458 0 7753 10837 29765 22809 9487 0 84109

2205 0 3885 5126 11642 11619 2879 0 37356

0 0 0 0 0 0 1 0 1

0 0 0 0 0 0 2073 0 2073

1 0 5 4 11 10 4 0 35

3458 0 7753 10837 29765 22809 11560 0 86182

2205 0 3885 5126 11642 11619 2879 0 37356

52 50 540 303 147 140 126 32 1390

26461 26527 409724 438838 280795 269284 333595 82857 1868081

6953 11726 215012 217673 139853 140991 195684 30866 958758

2 0 48 40 25 16 7 18 156

1060 0 50443 73263 31735 32112 14826 28709 232148

54 27521 50 26527 588 460167 343 512101 172 312530 156 301396 133 348421 50 111566 1546 2100229

6953 11726 215012 217673 139853 140991 195684 30866 958758

58

Tabelle OM4 - DIE BINNENFLOTTEN am 31.12.2005 NACH BAUJAHRKLASSEN Insg. Schu-und schleppboote Schiffe Tonnage Leistung Schiffe Tonnage Leistung Schiffe Tonnage Leistung Anzahl t kW Anzahl t kW Anzahl t kW Schleppboote

Land

Deutschland vor 1930 1930 - 1949 1950 - 1969 1970 - 1979 1980 - 1989 1990 - 1999 2000 - 2005 unbekannt Insgesamt Österreich (2004) vor 1930 1930 - 1949 1950 - 1969 1970 - 1979 1980 - 1989 1990 - 1999 2000 - 2005 unbekannt Insgesamt Belgien vor 1930 1930 - 1949 1950 - 1969 1970 - 1979 1980 - 1989 1990 - 1999 2000 - 2005 unbekannt Insgesamt Frankreich vor 1930 1930 - 1949 1950 - 1969 1970 - 1979 1980 - 1989 1990 - 1999 2000 - 2005 unbekannt Insgesamt

43 29 54 12 2 2 0 1 143

Schubboote

9848 5118 10107 2154 705 883 0 110 28925

21 20 102 57 86 6 1 0 293

5124 7526 34243 53787 30363 2390 213 0 133646

64 49 156 69 88 8 1 1 436

14972 12644 44350 55941 31068 3273 213 110 162571 0 0 0 0 0 0 0 9200 9200

0

0

10 10

9200 9200

0 0 0 0 0 0 0 10 10

2 3 9 3 2 1 0 0 20

501 220 1883 698 196 374 0 0 3872

18 25 34 24 7 7 3 0 118

5102 7553 15583 12513 4161 4359 4532 0 53803

20 28 43 27 9 8 3 0 138

5603 7773 17466 13211 4357 4733 4532 0 57675

18 4 6 1

2780 860 975 150

6 35

0 0 1143 5908

25 38 96 29 15 9 11 19 242

8073 11855 56608 17784 6965 8290 18074 3957 131606

43 42 102 30 15 9 11 25 277

10853 12715 57583 17934 6965 8290 18074 5100 137514

59

Tabelle OM4 - DIE BINNENFLOTTEN am 31.12.2005 NACH BAUJAHRKLASSEN Insg. Schu-und schleppboote Schiffe Tonnage Leistung Schiffe Tonnage Leistung Schiffe Tonnage Leistung Anzahl t kW Anzahl t kW Anzahl t kW Schleppboote

Land

Luxemburg vor 1930 1930 - 1949 1950 - 1969 1970 - 1979 1980 - 1989 1990 - 1999 2000 - 2005 unbekannt Insgesamt Niederlande vor 1930 1930 - 1949 1950 - 1969 1970 - 1979 1980 - 1989 1990 - 1999 2000 - 2005 unbekannt Insgesamt Schweiz vor 1930 1930 - 1949 1950 - 1969 1970 - 1979 1980 - 1989 1990 - 1999 2000 - 2005 unbekannt Insgesamt Insgesamt vor 1930 1930 - 1949 1950 - 1969 1970 - 1979 1980 - 1989 1990 - 1999 2000 - 2005 unbekannt Insgesamt

Schubboote

0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0

5 3 1 4 1 4 0 0 18

2248 1699 323 4535 1075 5340 0 0 15220

5 3 1 4 1 4 0 0 18

2248 1699 323 4535 1075 5340 0 0 15220

110 106 184 38 15 6 2 0 461

8925 14227 35451 18752 10262 3435 480 0 91532

123 98 168 63 37 11 0 0 500

27952 31701 60443 32729 33030 9810 0 0 195665

233 204 352 101 52 17 2 0 961

36877 45928 95894 51481 43292 13245 480 0 287197

0 1 0 0 0 0 0 0 1

0 368 0 0 0 0 0 0 368

1 1 3 0 0 0 0 0 5

563 353 1031 0 0 0 0 0 1947

1 2 3 0 0 0 0 0 6

563 721 1031 0 0 0 0 0 2315

173 143 253 54 19 9 2 7 660

22054 20793 48416 21754 11163 4692 480 1253 130605

193 185 404 177 146 37 15 29 1186

49062 60687 168231 121348 75594 30189 22819 13157 541087

366 328 657 231 165 46 17 36 1846

71116 81480 216647 143102 86757 34881 23299 14410 671692

60

Tabelle OM5 : Neubauten bis April 2006

Schiffstyp

2002 Anzahl Tonnage

2003 Anzahl Tonnage

kW

kW

2004 Anzahl Tonnage

kW

Gütermotorschiffe Güterschubleichter Insgesamt

45 29 74

113114 56138 37180 150294 56138

34 28 62

89676 41894 78156 167832 41894

28 14 42

71326 23636 94962

34400

Tankmotorschiffe Tankschubleichter Insgesamt

22 2 24

65548 30547 178 65726 30547

45 1 46

131455 50332 1800 133255 50332

54 3 57

139718 2427 142145

61236

Schubboote Schleppboote Insgesamt

2 3 5

1276 11670 12946

0 1 1

0 279 279

1 1 2

992 177 1169

Kabinenschiffe Ausflugsschiffe Insgesamt

17 9 26

13251 4834 18085

10 1 11

7238 1566 8804

5 1 6

4021 662 4683

Schiffstyp

2005 Anzahl Tonnage

2006 (4 Monate) Anzahl Tonnage kW

kW

34400

61236

total 2002 - 2006 Anzahl Tonnage kW

Gütermotorschiffe Güterschubleichter Insgesamt

34 12 46

87645 27490 11401 99046 27490

2 0 2

3244 0 3244

1306 0 1306

143 83 226

365005 161228 150373 0 515378 161228

Tankmotorschiffe Tankschubleichter Insgesamt

46 2 48

130860 43736 2527 133387 43736

11 0 11

40733 0 40733

5373 0 5373

178 8 186

508314 191224 6932 0 515246 191224

Schubboote Schleppboote Insgesamt

0 0 0

0 0 0

0 0 0

0 0 0

3 5 8

0 0 0

2268 12126 14394

Kabinenschiffe Ausflugsschiffe Insgesamt

5 5 10

6280 2832 9112

0 0 0

0 0 0

37 16 53

0 0 0

30790 9894 40684

Quelle: bestand IVR

61

Laderaumnachfrage Methodische Aspekte: Die Bewertung der Transportnachfrage erfolgt ausgehend vom Güterverkehr auf den Binnenschifffahrtsstraßen der nationalen Hoheitsgebiete. Darin enthalten ist auch der auf die Binnenschifffahrt entfallende Anteil des See-Fluss-Verkehrs. Der beobachtete Verkehr lässt sich in zwei Kategorien unterteilen: - nationaler Verkehr, der keine Grenze überschreitet - internationaler Verkehr (darunter Transit), der die Grenzen überschreitet Die Erfassung erfolgt anhand der Beförderungsmengen (in Tonnen bzw. 1000 Tonnen) oder anhand der Verkehrsleistung (häufig Millionen tkm). Die Verkehrsleistung wird im Verhältnis zu den Kilometern berechnet, die auf den Binnenschifffahrtsstraßen des durchquerten Staates zurückgelegt werden. Datenquellen: Deutschland: Statistisches Bundesamt Wiesbaden Österreich: Statistik Austria (Wien) Belgien: Institut National Statistique (INS) Frankreich: Voies Navigables de France (VNF) Luxemburg: Commission de la Moselle, Port de Mertert Niederlande: Centraal Buro Voor de Statitiek (Herlen) Schweiz: Rheinschifffahrtsdirektion (Basel) Donaustaaten, Polen, Republik Tschechien : EUROSTAT Bei der Erstellung des Gesamtüberblicks über den Verkehr innerhalb der beteiligten westeuropäischen Staaten wird mithin von den Daten ausgegangen, die jeweils von den nationalen statistischen Ämtern geliefert werden. Hierbei ist eine Aufbereitung der Daten durch das Sekretariat der ZKR erforderlich, um bei den internationalen Beförderungsmengen Doppelzurechnungen zu vermeiden. Um zu repräsentativen Gesamtzahlen zu kommen, müssen Daten von allen beteiligten Staaten vorliegen. Stehen die Daten eines Staats nicht so rechtzeitig zur Verfügung, dass die entsprechende Studie herausgegeben werden kann, nimmt das Sekretariat eine Schätzung vor, damit die Herausgabe sich nicht verzögert. In den nachgewiesenen Güterbeförderungsmengen sind nicht enthalten: a) die auf Güterschiffen im „Ortsverkehr“ innerhalb der Häfen – ausgenommen der Ortsverkehr der Häfen Duisburg, Düsseldorf, Köln und Frankfurt – beförderten Güter, b) die Gütertransporte von Fahrzeugen, die zum Fischfang, für Baggerarbeiten und für Wasserbauarbeiten eingesetzt werden. Letztere werden jedoch dann erfasst, wenn es sich bei den dabei beförderten Gütern um „Handelsgüter“ handelt; c) die Güter, die zur Versorgung der Schiffe dienen, sowie d) die im Fährverkehr beförderten Güter. Die Verfahren zur Erfassung des Verkehrs sind in den einzelnen Staaten unterschiedlich. Sie erfolgt teils ausgehend vom Umschlag in den Häfen, teils auf der Grundlage von Meldungen an Schifffahrtsanlagen, Erfassungsstellen und Grenzen. Die Erfassung des traditionellen Rheinverkehrs auf dem deutschen Abschnitt des Rheins basiert auf den Umschlagsmeldungen der deutschen Häfen. Sämtliche von den deutschen Behörden erstellte Statistiken über die Rheinschifffahrt werden von diesen Meldungen der Häfen abgeleitet. Dem innerfranzösischen und französisch-schweizerischen Rheinverkehr liegen die Angaben der französischen Statistik zugrunde, während die Gütertransporte, die

62 ausschließlich auf dem Rheinabschnitt unterhalb der deutsch-niederländischen Grenze sowie im Verkehr zwischen niederländischen Rheinhäfen und nordfranzösischen und belgischen Häfen durchgeführt werden (einschließlich Rheinseeverkehr) von der niederländischen Statistik erfasst und gemeldet werden. Dieser liegen hauptsächlich Erfassungen an den Anlagen und Grenzen zugrunde. Die Güterarten werden nach dem Revidierten Einheitlichen Güterverzeichnis für die Verkehrsstatistik (NSTR = Nomenclature des marchandises pour les statistiques de transport, révisé) unterschieden, das in: Kapitel (einstellige Ziffern) Gruppen (zweistellig) Positionen (dreistellig) untergliedert ist. Üblicherweise werden die europäischen Kodierungen verwendet.

Streckenbezogene Ausweisung des Verkehrs Um zu vermeiden, dass Güterbeförderungsmengen im zwischenstaatlichen Verkehr doppelt gerechnet werden, sind zur Berechnung die auf den verschiedenen Strecken beförderten Mengen zu addieren. Damit bestimmte Beförderungsmengen, die zwei oder mehr Länder durchquert haben, nicht doppelt oder mehrfach gezählt werden, ist nachstehender Tabelle zu entnehmen, welche Quelle am sinnvollsten zu verwenden ist. Länder, die nicht eines der elf in der vorliegenden Untersuchung räumlich erfassten Länder sind, sind als „sonstige“ bezeichnet. Genau so wird gehandelt für die Beziehungen zwischen zwei Staaten wofür keine detaillierte Angaben vorliegen. Einige Beziehungen wurden in Tabelle 9 nicht dargestellt, weil Sie als nicht relevant erscheinen.

63

Streckenbezogene Ausweisung des Verkehrs

Strecke 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47

Frankreich-Deutschland Frankreich-Belgien Frankreich-Niederlande Frankreich-Luxemburg Frankreich-Schweiz Frankreich-Österreich Frankreich - Polen Frankreich - Republik Tschechien Frankreich - Slowakische Republik Frankreich - Ungarn Frankreich-sonstige Belgien-Deutschland Belgien-Niederlande Belgien-Luxemburg Belgien-Schweiz Belgien-Österreich Belgien - Polen Belgien - Republik Tschechien Belgien - Slowakische Republik Belgien - Ungarn Belgien -sonstige Niederlande-Luxemburg Niederlande-Schweiz Niederlande-Österreich Niederlande-Deutschland Niederlande - Polen Niederlande - Republik Tschechien Niederlande - Slowakische Republik Niederlande - Ungarn Niederlande-sonstige Schweiz-Luxemburg Schweiz-Österreich Schweiz - Polen Schweiz - Republik Tschechien Schweiz - Slowakische Republik Schweiz - Ungarn Schweiz-sonstige Deutschland-Luxemburg Deutschland-Österreich Deutschland-Schweiz Deutschland-Polen Deutschland – Republik Tschechien Deutschland – Slowakische Republik Deutschland - Ungarn Deutschland-sonstige Österreich-sonstige Luxemburg-sonstige

meldendes Land Deutschland Frankreich Niederlande Frankreich Frankreich Frankreich Deutschland Deutschland Deutschland Deutschland Deutschland Deutschland Niederlande Deutschland Deutschland Deutschland Deutschland Deutschland Deutschland Deutschland Deutschland Niederlande Niederlande Niederlande Niederlande Niederlande Niederlande Niederlande Niederlande Niederlande Deutschland Deutschland Deutschland Deutschland Deutschland Deutschland Deutschland Deutschland Deutschland Deutschland Deutschland Deutschland Deutschland Deutschland Deutschland im Abzugsverfahren Deutschland

64

Tabelle OM6 - GÜTERVERKEHR (national) AUF DEN WASSERSTRASSEN DER STAATEN Menge NST Nr.

Land Güterkategorie

2003

2004

Leistung 2005

1000 t

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 99

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 99

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 99

SCHWEIZ Landwirtschaftliche Erzeugnisse Nahrungs- u. Futtermittel Feste mineralische Brennstoffe Erdöl, Mineralölerzeugnisse Erze u. Metallabfälle Eisen, Stahl u. Ne-Metalle Steine, Erden u. Baustoffe Düngemittel Chemische Erzeugnisse Fahrzeuge, Maschinen, Halb- u. Fertigwaren darunter besondere Transportgüter

2003

2004

Entw. 04 und 05 2005

1000000 tkm

1000 t

Mio tkm %

Nicht erhoben weil nur Verkehr auf den Seen

FRANKREICH Landwirtschaftliche Erzeugnisse Nahrungs- u. Futtermittel Feste mineralische Brennstoffe Erdöl, Mineralölerzeugnisse Erze u. Metallabfälle Eisen, Stahl u. Ne-Metalle Steine, Erden u. Baustoffe Düngemittel Chemische Erzeugnisse Fahrzeuge, Maschinen, Halb- u. Fertigwaren darunter besondere Transportgüter

28880 3115 489 1595 3658 276 548 16767 207 975

29121 2699 460 1721 3715 359 514 16922 119 1132

30721 3510 464 1854 3274 351 425 17745 141 1117

4302 757 135 436 415 66 138 1729 62 248

4429 673 129 485 380 90 132 1844 31 302

4943 928 131 543 358 95 110 2025 34 277

1250

1480

1840

316

363

442

24,32%

21,76%

1045

1299

1706

269

325

389

31,33%

19,69%

DEUTSCHLAND Landwirtschaftliche Erzeugnisse Nahrungs- u. Futtermittel Feste mineralische Brennstoffe Erdöl, Mineralölerzeugnisse Erze u. Metallabfälle Eisen, Stahl u. Ne-Metalle Steine, Erden u. Baustoffe Düngemittel Chemische Erzeugnisse Fahrzeuge, Maschinen, Halb- u. Fertigwaren darunter besondere Transportgüter

53419 2224 2992 7454 13940 3129 1229 15396 1023 4737

55209 1635 3245 7953 14683 3406 1256 15210 1058 5207

1295

1556

1744

257

308

382

12,08%

23,86%

894

1096

1218

197

242

309

11,13%

27,83%

56662 10833 11296 11695 2554 614 516 834 3441 722 862 1003 7571 1299 1338 1127 14770 2745 2788 2750 3115 793 892 810 1504 469 529 615 15657 2724 2766 2920 1044 381 411 403 5262 829 886 852

5,49% 11,61% 30,05% 37,89% 0,87% 1,55% 7,73% 11,96% -11,87% -5,79% -2,23% 5,56% -17,32% -16,67% 4,86% 9,82% 18,49% 9,68% -1,33% -8,28%

2,63% 3,53% 56,21% 61,51% 6,04% 16,47% -4,80% -15,79% 0,59% -1,37% -8,54% -9,23% 19,75% 16,17% 2,94% 5,54% -1,32% -1,93% 1,06% -3,81%

65

Tabelle OM6 - GÜTERVERKEHR (national) AUF DEN WASSERSTRASSEN DER STAATEN Menge NST Nr.

Land Güterkategorie

2003

2004

Leistung 2005

2003

1000 t

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 99

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 99

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 99

2004

2005

1000000 tkm

Entw. 04 und 05 mio 1000 t TKM %

NIEDERLANDE Landwirtschaftliche Erzeugnisse Nahrungs- u. Futtermittel Feste mineralische Brennstoffe Erdöl, Mineralölerzeugnisse Erze u. Metallabfälle Eisen, Stahl u. Ne-Metalle Steine, Erden u. Baustoffe Düngemittel Chemische Erzeugnisse Fahrzeuge, Maschinen, Halb- u. Fertigwaren darunter besondere Transportgüter

95101 2390 6606 3062 16287 1769 958 48653 1429 4881

99197 2632 7328 3019 18195 2131 1104 47467 1473 5209

95003 10668 11125 10518 -4,23% -5,46% 1299 382 362 176 -50,65% -51,38% 6817 822 839 898 -6,97% 7,03% 2732 421 443 412 -9,51% -7,00% 19407 1931 2113 2300 6,66% 8,85% 1619 237 349 240 -24,03% -31,23% 1079 134 170 159 -2,26% -6,47% 42655 4797 4664 3998 -10,14% -14,28% 1271 287 307 258 -13,71% -15,96% 5512 672 695 736 5,82% 5,90%

9066 8368

10639 9834

12612 12026

985 900

1183 1087

1341 1274

BELGIEN (*) Landwirtschaftliche Erzeugnisse Nahrungs- u. Futtermittel Feste mineralische Brennstoffe Erdöl, Mineralölerzeugnisse Erze u. Metallabfälle Eisen, Stahl u. Ne-Metalle Steine, Erden u. Baustoffe Düngemittel Chemische Erzeugnisse Fahrzeuge, Maschinen, Halb- u. Fertigwaren darunter besondere Transportgüter

31119 640 1468 4233 5439 1574 1280 10770 1114 2183

35748 480 1237 4230 7882 1845 1460 11723 1252 2262

33603 451 1163 3976 7409 1734 1372 11020 1177 2126

2831 50 74 473 448 187 121 1091 86 176

3057 43 65 455 561 202 92 1208 90 176

2418 873

3377 644

3174 605

125 31

165 24

ÖSTERREICH Landwirtschaftliche Erzeugnisse Nahrungs- u. Futtermittel Feste mineralische Brennstoffe Erdöl, Mineralölerzeugnisse Erze u. Metallabfälle Eisen, Stahl u. Ne-Metalle Steine, Erden u. Baustoffe Düngemittel Chemische Erzeugnisse Fahrzeuge, Maschinen, Halb- u. Fertigwaren darunter besondere Transportgüter

922 43 0 0 161 1 115 572 28 0

192 4 1 1 97 0 73 7 8 0

357 9 2 0 137 1 85 111 11 0

61 6 0 0 34 0 14 3 4 0

33 1 0 0 21 0 9 1 1 0

2

1

1

0

0

0

0

0

0

0

0

0

18,54%

13,36%

22,29%

17,20%

2873 40 61 428 527 190 86 1136 84 165

-6,00% -6,00% -6,00% -6,00% -6,00% -6,00% -6,00% -6,00% -6,00% -6,00%

-6,00% -6,00% -6,00% -6,00% -6,00% -6,00% -6,00% -6,00% -6,00% -6,00%

155 23

-6,00% -6,00%

-6,00% -6,00%

36 85,94% 10,09% 2 125,00% 233,33% 0 100,00% 0 23 41,24% 12,20% 0 10 16,44% 9,89% 0 1 37,50% -9,09% 0 0,00%

(*) : die Angaben in Bezug zu den belgischen Güterverkehr im Jahr 2005 beruhen auf einer vom Sekretariat durchgeführten Estimation

66

Tabelle OM6 - GÜTERVERKEHR (national) AUF DEN WASSERSTRASSEN DER STAATEN Menge NST Nr.

Land Güterkategorie

2003

2004

Leistung 2005

2003

1000 t

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 99

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 99

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 99

2004

Entw. 04 und 05 2005

1000 t

1000000 tkm

mio TKM %

LUXEMBURG (nicht signifikant) Landwirtschaftliche Erzeugnisse Nahrungs- u. Futtermittel Feste mineralische Brennstoffe Erdöl, Mineralölerzeugnisse Erze u. Metallabfälle Eisen, Stahl u. Ne-Metalle Steine, Erden u. Baustoffe Düngemittel Chemische Erzeugnisse Fahrzeuge, Maschinen, Halb- u. Fertigwaren darunter besondere Transportgüter

0

0

0

0

0

0

UNGARN Landwirtschaftliche Erzeugnisse Nahrungs- u. Futtermittel Feste mineralische Brennstoffe Erdöl, Mineralölerzeugnisse Erze u. Metallabfälle Eisen, Stahl u. Ne-Metalle Steine, Erden u. Baustoffe Düngemittel Chemische Erzeugnisse Fahrzeuge, Maschinen, Halb- u. Fertigwaren darunter besondere Transportgüter

42 0 0 0 28 0 0 14 0 0

39 2 0 0 31 0 0 6 0 0

54 1 0 0 29 0 0 12 0 0

4 0 0 0 2 0 0 2 0 0

5 0 0 0 4 0 0 1 0 0

6 38,46% 0 -50,00% 0 0 4 -6,45% 0 0 1 0 0

0

0

12

0

0

1

TSCHECHISCHE REPUBLIK Landwirtschaftliche Erzeugnisse Nahrungs- u. Futtermittel Feste mineralische Brennstoffe Erdöl, Mineralölerzeugnisse Erze u. Metallabfälle Eisen, Stahl u. Ne-Metalle Steine, Erden u. Baustoffe Düngemittel Chemische Erzeugnisse Fahrzeuge, Maschinen, Halb- u. Fertigwaren darunter besondere Transportgüter

558 0 0 0 0 0 0 555 1 0

614 4 5 0 0 0 0 566 39 0

690 21 0 0 0 1 6 643 14 0

21 0 0 0 0 0 0 21 0 0

25 0 0 0 0 0 0 24 1 0

2 0

0 0

5 0

0 0

0 0

29 12,38% 1 0 0 0 1 0 27 13,60% 0 -64,10% 0 0 0

20,00%

0,00%

0,00%

16,00%

12,50%

67

Tabelle OM6 - GÜTERVERKEHR (national) AUF DEN WASSERSTRASSEN DER STAATEN Menge NST Nr.

Land Güterkategorie

2003

2004

Leistung 2005

2003

1000 t

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 99

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 99

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 99

2004

Entw. 04 und 05 2005

1000000 tkm

106 3 0 0 0 0 0 103 0 0

103 9 0 0 0 0 0 94 0 0

5 1 0 0 0 0 0 4 0 0

6 1 0 0 0 0 0 5 0 0

0 0

0 0

0 0

0 0

POLEN (*) Landwirtschaftliche Erzeugnisse Nahrungs- u. Futtermittel Feste mineralische Brennstoffe Erdöl, Mineralölerzeugnisse Erze u. Metallabfälle Eisen, Stahl u. Ne-Metalle Steine, Erden u. Baustoffe Düngemittel Chemische Erzeugnisse Fahrzeuge, Maschinen, Halb- u. Fertigwaren darunter besondere Transportgüter

5010 7 2 596 39 492 116 3289 229 222

4466 5 5 682 62 261 71 3004 52 276

243 0 0 124 0 64 8 31 6 4

185 0 0 121 1 12 6 33 1 4

18

48

6

210041 8412 11555 16344 39513 6749 4130 92727 3802 12776 14033 11180

Mio tkm %

SLOWAKISCHE REPUBLIK (*) Landwirtschaftliche Erzeugnisse Nahrungs- u. Futtermittel Feste mineralische Brennstoffe Erdöl, Mineralölerzeugnisse Erze u. Metallabfälle Eisen, Stahl u. Ne-Metalle Steine, Erden u. Baustoffe Düngemittel Chemische Erzeugnisse Fahrzeuge, Maschinen, Halb- u. Fertigwaren darunter besondere Transportgüter

INSGESAMT Landwirtschaftliche Erzeugnisse Nahrungs- u. Futtermittel Feste mineralische Brennstoffe Erdöl, Mineralölerzeugnisse Erze u. Metallabfälle Eisen, Stahl u. Ne-Metalle Steine, Erden u. Baustoffe Düngemittel Chemische Erzeugnisse Fahrzeuge, Maschinen, Halb- u. Fertigwaren darunter besondere Transportgüter

1000 t

-2,83%

20,00% 0,00%

-8,74%

25,00%

-10,86% -28,57% 150,00% 14,43% 58,97% -46,95% -38,79% -8,67% -77,29% 24,32%

-23,87%

7 166,67%

16,67%

225236 221659 28719 30218 30291 -1,59% 7466 7859 1809 1596 1982 5,27% 12278 11892 1753 1895 2094 -3,15% 17520 16815 2629 2846 2631 -4,02% 44642 45088 5575 5866 5963 1,00% 8233 7082 1283 1597 1348 -13,98% 4523 4542 876 941 987 0,43% 95293 90941 10367 10543 10144 -4,57% 4178 3710 819 847 781 -11,20% 14032 14293 1925 2063 2034 1,86%

0,24% 24,21% 10,50% -7,55% 1,65% -15,62% 4,89% -3,78% -7,73% -1,37%

17071 12873

(*) EUROSTAT konnte für 2003 keine vergleichbare Zahlen liefern

19436 15555

1683 1397

2025 1678

2328 1995

13,86% 20,84%

-2,42% -81,25% -25,00% 6,45% -83,33% 0,00%

14,93% 18,89%

68

Tabelle OM7 - GÜTERVERKEHR (international) AUF DEN WASSERSTRASSEN DER STAATEN Menge NST Nr.

Land Güterkategorie

2003

2004

Leistung 2005

1000 t

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 99

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 99

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 99

2003

2004

Entw. 04 und 05 2005

1000000 tkm

1000 t

Mio tkm %

SCHWEIZ Landwirtschaftliche Erzeugnisse Nahrungs- u. Futtermittel Feste mineralische Brennstoffe Erdöl, Mineralölerzeugnisse Erze u. Metallabfälle Eisen, Stahl u. Ne-Metalle Steine, Erden u. Baustoffe Düngemittel Chemische Erzeugnisse Fahrzeuge, Maschinen, Halb- u. Fertigwaren darunter besondere Transportgüter

7006 379 444 87 3544 171 793 422 162 787

7051 351 422 174 3380 165 833 478 158 848

7053 221 404 98 3607 107 753 552 185 899

49 3 3 1 25 1 6 3 1 6

49 2 3 1 24 1 6 3 1 6

57 2 3 1 29 1 6 4 2 7

0,03% -37,04% -4,27% -43,68% 6,72% -35,15% -9,60% 15,48% 17,09% 6,01%

15,49% -18,60% 1,56% -17,90% 22,57% -13,42% 2,90% 19,55% 80,83% 17,92%

217 164

242 195

227 206

2 1

2 1

2 2

-6,20% 5,64%

18,06% 46,52%

FRANKREICH Landwirtschaftliche Erzeugnisse Nahrungs- u. Futtermittel Feste mineralische Brennstoffe Erdöl, Mineralölerzeugnisse Erze u. Metallabfälle Eisen, Stahl u. Ne-Metalle Steine, Erden u. Baustoffe Düngemittel Chemische Erzeugnisse Fahrzeuge, Maschinen, Halb- u. Fertigwaren darunter besondere Transportgüter

36467 5472 2565 3553 5700 2437 2455 8970 1030 1872

39834 5923 2868 4740 5526 2612 2661 9359 1273 2155

39342 5943 2824 4278 6440 2350 2584 8852 1343 1933

4005 766 328 206 650 199 372 771 154 250

4257 790 350 280 645 226 409 728 203 293

4258 780 363 257 753 219 378 738 188 254

-1,24% 0,34% -1,53% -9,75% 16,54% -10,03% -2,89% -5,42% 5,50% -10,30%

0,02% -1,27% 3,71% -8,21% 16,74% -3,10% -7,58% 1,37% -7,39% -13,31%

2413 2296

2717 2598

2795 2693

309 292

333 316

328 314

2,87% 3,66%

-1,50% -0,63%

166581 180653 180104 47322 52372 52400 6945 7062 8508 3503 3391 4393 11778 12284 11989 4804 5130 5109 23294 26154 26133 6397 7326 7439 23238 23926 24048 7525 7752 7907 32099 34651 32646 5165 5875 5461 10714 11473 11534 3107 3468 3282 26832 29893 28249 6740 7931 7162 5077 5369 5067 2088 2298 2188 11154 12137 12849 2912 3221 3340

-0,30% 20,48% -2,40% -0,08% 0,51% -5,79% 0,53% -5,50% -5,62% 5,87%

0,05% 29,55% -0,41% 1,54% 2,00% -7,05% -5,36% -9,70% -4,79% 3,69%

7,78% 8,34%

2,32% 2,54%

DEUTSCHLAND Landwirtschaftliche Erzeugnisse Nahrungs- u. Futtermittel Feste mineralische Brennstoffe Erdöl, Mineralölerzeugnisse Erze u. Metallabfälle Eisen, Stahl u. Ne-Metalle Steine, Erden u. Baustoffe Düngemittel Chemische Erzeugnisse Fahrzeuge, Maschinen, Halb- u. Fertigwaren darunter besondere Transportgüter

15450 14272

17704 16444

19081 17815

5081 4790

5980 5670

6119 5814

69

Tabelle OM7 - GÜTERVERKEHR (international) AUF DEN WASSERSTRASSEN DER STAATEN Menge NST Nr.

Land Güterkategorie

2003

2004

Leistung 2005

1000 t

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 99

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 99

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 99

2003

2004

Entw. 04 und 05 2005

1000000 tkm

209378 228973 229278 30202 32440 32546 7137 7188 6508 1110 1145 952 11130 11687 12332 1742 1829 1938 23508 27293 25177 3416 3961 3723 34666 37894 37690 4805 5056 5023 35038 37080 35618 4717 4998 4804 8568 10472 10868 1438 1679 1795 36462 37379 37333 5374 5315 5283 5094 5049 4932 939 923 914 19447 20946 22220 2955 3178 3384 36600 35253

3706 2701

4356 2777

BELGIEN (*) Landwirtschaftliche Erzeugnisse Nahrungs- u. Futtermittel Feste mineralische Brennstoffe Erdöl, Mineralölerzeugnisse Erze u. Metallabfälle Eisen, Stahl u. Ne-Metalle Steine, Erden u. Baustoffe Düngemittel Chemische Erzeugnisse Fahrzeuge, Maschinen, Halb- u. Fertigwaren darunter besondere Transportgüter

106636 112017 114817 4853 4934 5057 4272 4011 4111 7205 9438 9674 18140 18244 18700 7417 8593 8808 4912 6693 6860 26492 26537 27200 4940 4386 4496 11327 11297 11579

5469 395 187 423 630 717 315 1711 373 391

ÖSTERREICH Landwirtschaftliche Erzeugnisse Nahrungs- u. Futtermittel Feste mineralische Brennstoffe Erdöl, Mineralölerzeugnisse Erze u. Metallabfälle Eisen, Stahl u. Ne-Metalle Steine, Erden u. Baustoffe Düngemittel Chemische Erzeugnisse Fahrzeuge, Maschinen, Halb- u. Fertigwaren darunter besondere Transportgüter

33985 22745

Mio tkm %

NIEDERLANDE Landwirtschaftliche Erzeugnisse Nahrungs- u. Futtermittel Feste mineralische Brennstoffe Erdöl, Mineralölerzeugnisse Erze u. Metallabfälle Eisen, Stahl u. Ne-Metalle Steine, Erden u. Baustoffe Düngemittel Chemische Erzeugnisse Fahrzeuge, Maschinen, Halb- u. Fertigwaren darunter besondere Transportgüter

28328 21571

1000 t

0,13% -9,46% 5,52% -7,75% -0,54% -3,94% 3,78% -0,12% -2,32% 6,08%

0,33% -16,86% 5,96% -6,01% -0,65% -3,88% 6,91% -0,60% -0,98% 6,48%

4730 4508

7,69% 54,99%

8,59% 62,33%

5403 380 183 546 554 588 388 1690 360 373

5538 390 188 560 568 603 398 1732 369 382

2,50% 2,50% 2,50% 2,50% 2,50% 2,50% 2,50% 2,50% 2,50% 2,50%

2,50% 2,50% 2,50% 2,50% 2,50% 2,50% 2,50% 2,50% 2,50% 2,50%

17078 14209

17884 8116

18331 8319

327 218

341 124

350 127

2,50% 2,50%

2,50% 2,50%

9819 858 1610 69 1846 2620 965 506 1022 79

8882 692 828 147 1847 2827 791 595 958 76

8981 937 887 177 1867 3040 491 524 874 62

2216 230 482 16 310 548 249 87 197 21

1714 124 198 33 293 582 175 91 163 19

1715 197 221 30 253 631 93 87 146 17

1,11% 35,40% 7,13% 20,41% 1,08% 7,53% -37,93% -11,93% -8,77% -18,42%

0,03% 59,26% 11,67% -7,69% -13,71% 8,40% -46,98% -4,81% -10,54% -10,99%

244 0

121 0

122 0

76 0

36 0

40 0

0,83%

11,42%

(*) : die Angaben in Bezug zu den belgischen Güterverkehr im Jahr 2005 beruhen auf einer vom Sekretariat durchgeführten Estimation

70

Tabelle OM7 - GÜTERVERKEHR (international) AUF DEN WASSERSTRASSEN DER STAATEN Menge NST Nr.

Land Güterkategorie

2003

2004

Leistung 2005

1000 t

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 99

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 99

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 99

2003

2004

Entw. 04 und 05 2005

1000000 tkm

Mio tkm %

LUXEMBURG (*) Landwirtschaftliche Erzeugnisse Nahrungs- u. Futtermittel Feste mineralische Brennstoffe Erdöl, Mineralölerzeugnisse Erze u. Metallabfälle Eisen, Stahl u. Ne-Metalle Steine, Erden u. Baustoffe Düngemittel Chemische Erzeugnisse Fahrzeuge, Maschinen, Halb- u. Fertigwaren darunter besondere Transportgüter

9690 11180 1656 1853 760 882 3028 4029 438 480 1596 1554 871 854 1064 1133 223 333 21 50 33 0

12 0

11 0

UNGARN Landwirtschaftliche Erzeugnisse Nahrungs- u. Futtermittel Feste mineralische Brennstoffe Erdöl, Mineralölerzeugnisse Erze u. Metallabfälle Eisen, Stahl u. Ne-Metalle Steine, Erden u. Baustoffe Düngemittel Chemische Erzeugnisse Fahrzeuge, Maschinen, Halb- u. Fertigwaren darunter besondere Transportgüter

3817 699 1067 97 934 170 530 89 180 4

4170 811 1101 185 844 148 666 164 170 3

4959 1857 1064 181 1145 65 361 70 143 3

647 130 180 17 134 25 106 12 37 0

707 142 198 30 112 25 139 16 32 0

833 295 200 34 163 12 74 9 27 0

18,92% 128,98% -3,36% -2,16% 35,66% -56,08% -45,80% -57,32% -15,88% 0,00%

17,82% 107,75% 1,01% 13,33% 45,54% -52,00% -46,76% -43,75% -15,63%

47

78

70

6

13

19

-10,26%

46,15%

TSCHECHISCHE REPUBLIK Landwirtschaftliche Erzeugnisse Nahrungs- u. Futtermittel Feste mineralische Brennstoffe Erdöl, Mineralölerzeugnisse Erze u. Metallabfälle Eisen, Stahl u. Ne-Metalle Steine, Erden u. Baustoffe Düngemittel Chemische Erzeugnisse Fahrzeuge, Maschinen, Halb- u. Fertigwaren darunter besondere Transportgüter

625 207 204 8 0 9 26 55 86 8

558 23 277 19 0 1 12 57 95 52

923 306 353 10 0 13 17 65 90 44

25 11 6 0 0 0 0 2 5 0

21 1 9 0 0 0 0 2 6 1

32 11 9 0 0 1 0 2 5 2

65,41%

52,38%

27,44% -47,37%

0,00%

22

22

25

1

2

2

(*) Estimation 2005

10285 1705 811 3707 442 1430 786 1042 306 46

1000 t

-8,00%

Nicht von Bedeutung

-8,00% -8,00% -8,00% -8,00% -8,00% -8,00% -8,00% -8,00% -8,00%

41,67% 14,04% -5,26% -15,38%

0,00% -16,67% 100,00%

13,64%

0,00%

71

Tabelle OM7 - GÜTERVERKEHR (international) AUF DEN WASSERSTRASSEN DER STAATEN Menge NST Nr.

Land Güterkategorie

2003

2004

Leistung 2005

2003

1000 t

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 99

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 99

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 99

2004

Entw. 04 und 05 2005

1000000 tkm

1000 t

Mio tkm %

SLOWAKISCHE REPUBLIK (*) Landwirtschaftliche Erzeugnisse Nahrungs- u. Futtermittel Feste mineralische Brennstoffe Erdöl, Mineralölerzeugnisse Erze u. Metallabfälle Eisen, Stahl u. Ne-Metalle Steine, Erden u. Baustoffe Düngemittel Chemische Erzeugnisse Fahrzeuge, Maschinen, Halb- u. Fertigwaren darunter besondere Transportgüter

2500 125 163 40 836 864 80 42 297 25

2081 137 127 45 608 768 66 15 257 30

66 7 9 2 4 28 5 2 5 0

65 8 7 2 9 25 2 3 5 0

-16,76% 9,60% -22,09% 12,50% -27,27% -11,11% -17,50% -64,29% -13,47% 20,00%

-1,52% 14,29% -22,22% 0,00% 125,00% -10,71% -60,00% 50,00% 0,00%

28

28

4

4

0,00%

0,00%

POLEN (*) Landwirtschaftliche Erzeugnisse Nahrungs- u. Futtermittel Feste mineralische Brennstoffe Erdöl, Mineralölerzeugnisse Erze u. Metallabfälle Eisen, Stahl u. Ne-Metalle Steine, Erden u. Baustoffe Düngemittel Chemische Erzeugnisse Fahrzeuge, Maschinen, Halb- u. Fertigwaren darunter besondere Transportgüter

2219 17 116 844 0 306 326 244 290 51

2673 36 122 1092 0 259 492 329 290 45

120 0 7 53 0 17 19 6 13 2

72 0 3 1 0 13 30 7 14 0

20,46% 111,76% 5,17% 29,38%

-40,00%

-15,36% 50,92% 34,84% 0,00% -11,76%

-23,53% 57,89% 16,67% 7,69%

25

8

3

4

-68,00%

33,33%

278465 302040 306156 89935 97150 97516 11453 12045 11600 6148 5982 7028 16933 18868 19231 7732 7916 8041 31239 34554 31897 10475 12232 12047 40802 43454 43468 14079 14440 14705 42675 46120 43770 11372 12340 11770 18981 21530 21180 5592 6288 6058 42876 44545 43453 14700 15785 15027 12694 12730 13211 3794 4004 3858 27008 29664 31837 6535 7093 7386

1,36% -3,69% 1,92% -7,69% 0,03% -5,10% -1,63% -2,45% 3,78% 7,33%

0,38% 17,47% 1,58% -1,51% 1,84% -4,62% -3,67% -4,80% -3,65% 4,13%

20,71% 24,74%

4,77% 21,11%

INSGESAMT Landwirtschaftliche Erzeugnisse Nahrungs- u. Futtermittel Feste mineralische Brennstoffe Erdöl, Mineralölerzeugnisse Erze u. Metallabfälle Eisen, Stahl u. Ne-Metalle Steine, Erden u. Baustoffe Düngemittel Chemische Erzeugnisse Fahrzeuge, Maschinen, Halb- u. Fertigwaren darunter besondere Transportgüter

33804 24041

38530 27419

46509 34202

9508 11070 11598 8002 8888 10765

Diese Angaben wurden von EUROSTAT geliefert, änliche Angaben gibt es für 2003 nicht

-57,14% -98,11%

72

Tabelle OM8 - GESAMTER GÜTERVERKEHR AUF DEN WASSERSTRASSEN DER STAATEN Menge NST Nr.

Land Güterkategorie

2003

2004

Leistung 2005

1000 t

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 99

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 99

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 99

2003

2004

Entw. 2004 /2005 2005

1000000 TKM

1000 t

mio TKM %

SCHWEIZ Landwirtschaftliche Erzeugnisse Nahrungs- u. Futtermittel Feste mineralische Brennstoffe Erdöl, Mineralölerzeugnisse Erze u. Metallabfälle Eisen, Stahl u. Ne-Metalle Steine, Erden u. Baustoffe Düngemittel Chemische Erzeugnisse Fahrzeuge, Maschinen, Halb- u. Fertigwaren darunter besondere Transportgüter

7006 379 444 87 3544 171 793 422 162 787

7051 351 422 174 3380 165 833 478 158 848

7053 221 404 98 3607 107 753 552 185 899

49 3 3 1 25 1 6 3 1 6

49 2 3 1 24 1 6 3 1 6

57 2 3 1 29 1 6 4 2 7

0,03% -37,04% -4,27% -43,68% 6,72% -35,15% -9,60% 15,48% 17,09% 6,01%

15,49% -18,60% 1,56% -17,90% 22,57% -13,42% 2,90% 19,55% 80,83% 17,92%

217

242

227

2

2

2

-6,20%

18,06%

164

195

206

1

1

2

5,64%

46,52%

FRANKREICH Landwirtschaftliche Erzeugnisse Nahrungs- u. Futtermittel Feste mineralische Brennstoffe Erdöl, Mineralölerzeugnisse Erze u. Metallabfälle Eisen, Stahl u. Ne-Metalle Steine, Erden u. Baustoffe Düngemittel Chemische Erzeugnisse Fahrzeuge, Maschinen, Halb- u. Fertigwaren darunter besondere Transportgüter

65347 8587 3054 5148 9358 2713 3003 25737 1237 2847

68955 8622 3328 6461 9241 2971 3175 26281 1392 3287

70063 9453 3288 6132 9714 2701 3009 26597 1484 3050

8307 1524 463 643 1064 265 510 2500 215 498

8686 1463 479 765 1025 316 541 2572 234 595

9201 1708 494 800 1111 314 488 2763 222 531

1,61% 9,64% -1,20% -5,09% 5,12% -9,09% -5,23% 1,20% 6,61% -7,21%

5,93% 16,75% 3,13% 4,58% 8,39% -0,63% -9,80% 7,43% -5,13% -10,76%

3663

4197

4635

625

696

770

10,44%

10,63%

3341

3897

4399

561

641

703

12,88%

9,67%

DEUTSCHLAND 220000 235862 236766 58155 63668 64096 Landwirtschaftliche Erzeugnisse 9169 8697 11062 4117 3907 5227 Nahrungs- u. Futtermittel 14770 15529 15430 5526 5992 6112 Feste mineralische Brennstoffe 30748 34107 33704 7696 8664 8566 Erdöl, Mineralölerzeugnisse 37178 38609 38818 10270 10540 10657 Erze u. Metallabfälle 35228 38055 35761 5958 6767 6271 Eisen, Stahl u. Ne-Metalle 11943 12729 13038 3576 3997 3897 Steine, Erden u. Baustoffe 42228 45103 43906 9464 10697 10082 Düngemittel 6100 6427 6111 2469 2709 2591 Chemische Erzeugnisse 15891 17346 18111 3741 4107 4192 Fahrzeuge, Maschinen, 16745 19260 20825 5338 6288 6501 Halb- u. Fertigwaren darunter besondere Transportgüter 15166 17540 19033 4987 5912 6123

0,38% 27,19% -0,64% -1,18% 0,54% -6,03% 2,43% -2,65% -4,92% 4,41%

0,67% 33,79% 2,00% -1,13% 1,11% -7,33% -2,50% -5,75% -4,36% 2,07%

8,13%

3,39%

8,51%

3,57%

73

Tabelle OM8 - GESAMTER GÜTERVERKEHR AUF DEN WASSERSTRASSEN DER STAATEN Menge NST Nr.

Land Güterkategorie

2003

2004

Leistung 2005

2003

1000 t

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 99

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 99

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 99

2004

Entw. 2004 /2005 2005

1000000 tkm

Mio tkm %

NIEDERLANDE Landwirtschaftliche Erzeugnisse Nahrungs- u. Futtermittel Feste mineralische Brennstoffe Erdöl, Mineralölerzeugnisse Erze u. Metallabfälle Eisen, Stahl u. Ne-Metalle Steine, Erden u. Baustoffe Düngemittel Chemische Erzeugnisse Fahrzeuge, Maschinen, Halb- u. Fertigwaren darunter besondere Transportgüter

304479 328170 324281 40870 43565 43064 9527 9820 7807 1492 1507 1127 17736 19015 19149 2564 2668 2835 26570 30312 27909 3837 4404 4135 50953 56089 57097 6736 7169 7323 36807 39211 37237 4954 5347 5044 9526 11576 11947 1572 1849 1955 85115 84846 79988 10171 9979 9282 6523 6522 6203 1226 1230 1172 24328 26155 27732 3627 3873 4120

BELGIEN (*) Landwirtschaftliche Erzeugnisse Nahrungs- u. Futtermittel Feste mineralische Brennstoffe Erdöl, Mineralölerzeugnisse Erze u. Metallabfälle Eisen, Stahl u. Ne-Metalle Steine, Erden u. Baustoffe Düngemittel Chemische Erzeugnisse Fahrzeuge, Maschinen, Halb- u. Fertigwaren darunter besondere Transportgüter ÖSTERREICH Landwirtschaftliche Erzeugnisse Nahrungs- u. Futtermittel Feste mineralische Brennstoffe Erdöl, Mineralölerzeugnisse Erze u. Metallabfälle Eisen, Stahl u. Ne-Metalle Steine, Erden u. Baustoffe Düngemittel Chemische Erzeugnisse Fahrzeuge, Maschinen, Halb- u. Fertigwaren darunter besondere Transportgüter

1000 t

-1,19% -1,15% -20,50% -25,22% 0,70% 6,26% -7,93% -6,11% 1,80% 2,15% -5,03% -5,67% 3,20% 5,73% -5,73% -6,98% -4,89% -4,72% 6,03% 6,38%

49212

4691

5539

6071

10,28%

9,60%

47279

3601

3864

5782

45,12%

49,64%

137755 147765 148420 5493 5414 5509 5740 5248 5273 11438 13668 13650 23579 26126 26109 8991 10438 10542 6192 8153 8233 37262 38260 38220 6054 5638 5673 13510 13559 13706

8300 445 261 896 1078 904 436 2802 459 567

8460 423 248 1001 1115 790 480 2898 450 549

8411 430 249 986 1095 793 484 2868 453 548

0,44% 1,75% 0,48% -0,13% -0,07% 1,00% 0,98% -0,10% 0,62% 1,08%

-0,58% 1,65% 0,40% -1,50% -1,79% 0,38% 0,83% -1,04% 0,67% -0,18%

37394 29939

44624 32579

19496

21261

21505

452

506

505

1,15%

-0,20%

15082

8760

8924

249

148

150

1,87%

1,35%

10741 901 1610 69 2007 2621 1080 1078 1050 79

9074 696 829 148 1944 2827 864 602 966 76

9338 946 889 177 2004 3041 576 635 885 62

2277 236 482 16 344 548 263 89 201 21

1747 124 198 33 314 582 185 92 164 19

1781 229 221 30 276 631 103 87 147 17

2,91% 35,92% 7,24% 19,59% 3,09% 7,57% -33,33% 5,48% -8,39% -18,42%

1,95% 84,68% 11,62% -9,09% -12,10% 8,42% -44,32% -5,43% -10,37% -10,53%

246

122

123

77

36

40

0,82%

11,11%

0

0

0

0

0

0

(*) : die Angaben in Bezug zu den belgischen Güterverkehr im Jahr 2005 beruhen auf einer vom Sekretariat durchgeführten Estimation

74

Tabelle OM8 - GESAMTER GÜTERVERKEHR AUF DEN WASSERSTRASSEN DER STAATEN Menge NST Nr.

Land Güterkategorie

2003

2004

Leistung 2005

1000 t

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 99

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 99

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 99

2003

2004

Entw. 2004 /2005 2005

1000 t

1000000 tkm

%

LUXEMBURG (*) Landwirtschaftliche Erzeugnisse Nahrungs- u. Futtermittel Feste mineralische Brennstoffe Erdöl, Mineralölerzeugnisse Erze u. Metallabfälle Eisen, Stahl u. Ne-Metalle Steine, Erden u. Baustoffe Düngemittel Chemische Erzeugnisse Fahrzeuge, Maschinen, Halb- u. Fertigwaren darunter besondere Transportgüter

9690 1656 760 3028 438 1596 871 1064 223 21 33 0

12 0

11 0

UNGARN Landwirtschaftliche Erzeugnisse Nahrungs- u. Futtermittel Feste mineralische Brennstoffe Erdöl, Mineralölerzeugnisse Erze u. Metallabfälle Eisen, Stahl u. Ne-Metalle Steine, Erden u. Baustoffe Düngemittel Chemische Erzeugnisse Fahrzeuge, Maschinen, Halb- u. Fertigwaren darunter besondere Transportgüter

3859 699 1067 97 961 170 530 103 181 4

4209 813 1101 185 875 148 666 170 170 3

5012 1857 1064 181 1174 65 361 82 143 3

651 130 180 17 136 25 106 14 37 0

712 142 198 30 116 25 139 17 32 0

839 295 200 34 167 12 74 10 27 0

47

78

82

6

13

20

5,13% 53,85%

TSCHECHISCHE REPUBLIK Landwirtschaftliche Erzeugnisse Nahrungs- u. Futtermittel Feste mineralische Brennstoffe Erdöl, Mineralölerzeugnisse Erze u. Metallabfälle Eisen, Stahl u. Ne-Metalle Steine, Erden u. Baustoffe Düngemittel Chemische Erzeugnisse Fahrzeuge, Maschinen, Halb- u. Fertigwaren darunter besondere Transportgüter

1183 207 204 8 0 9 26 610 87 8

1172 27 282 19 0 1 12 623 134 52

1613 327 353 10 0 14 23 708 104 44

46 11 6 0 0 0 0 23 5 0

45 1 9 0 0 0 0 26 6 1

62 12 9 0 0 2 0 29 6 2

37,63% 37,78%

24

22

30

1

2

(*) Schätzung für 2005

11180 10285 1853 1705 882 811 4029 3707 480 442 1554 1430 854 786 1133 1042 333 306 50 46

Mio tkm

Nicht von Bedeutung

-8,00% -8,00% -8,00% -8,00% -8,00% -8,00% -8,00% -8,00% -8,00% -8,00%

19,08% 128,41% -3,36% -2,16% 34,17% -56,08% -45,80% -51,76% -15,88% 0,00%

25,18% -47,37%

17,84% 107,75% 1,01% 13,33% 43,97% -52,00% -46,76% -41,18% -15,63%

0,00%

91,67% 13,64% 11,54% -22,39% 0,00% -15,38%

2 36,36%

0,00%

75

Tabelle OM8 - GESAMTER GÜTERVERKEHR AUF DEN WASSERSTRASSEN DER STAATEN Menge NST Nr.

Land Güterkategorie

2003

2004

Leistung 2005

1000 t

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 99

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 99

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 99

2003

2004

Entw. 2004 /2005 2005

1000 t

1000000 tkm

Mio tkm %

SLOWAKISCHE REPUBLIK (*) Landwirtschaftliche Erzeugnisse Nahrungs- u. Futtermittel Feste mineralische Brennstoffe Erdöl, Mineralölerzeugnisse Erze u. Metallabfälle Eisen, Stahl u. Ne-Metalle Steine, Erden u. Baustoffe Düngemittel Chemische Erzeugnisse Fahrzeuge, Maschinen, Halb- u. Fertigwaren darunter besondere Transportgüter

2606 128 163 40 836 864 80 145 297 25

2184 146 127 45 608 768 66 109 257 30

71 8 9 2 4 28 5 6 5 0

71 9 7 2 9 25 2 8 5 0

28

28

4

4

0,00%

POLEN (*) Landwirtschaftliche Erzeugnisse Nahrungs- u. Futtermittel Feste mineralische Brennstoffe Erdöl, Mineralölerzeugnisse Erze u. Metallabfälle Eisen, Stahl u. Ne-Metalle Steine, Erden u. Baustoffe Düngemittel Chemische Erzeugnisse Fahrzeuge, Maschinen, Halb- u. Fertigwaren darunter besondere Transportgüter

7229 24 118 1440 39 798 442 3533 519 273

7139 41 127 1774 62 520 563 3333 342 321

363 0 7 177 0 81 27 37 19 6

257 0 3 122 1 25 36 40 15 4

-1,24% 70,83% 7,63% 23,19% 58,97% -34,84% 27,38% -5,66% -34,10% 17,58%

-29,20%

43

56

9

11 30,23%

22,22%

488506 527276 527814 118483 127366 127839 0,10% 19865 19511 19459 7825 7577 9039 -0,27% 28488 31146 31123 9287 9811 10133 -0,07% 47583 52074 48712 13126 15077 14676 -6,46% 80315 88096 88556 19621 20307 20668 0,52% 49424 54353 50852 12446 13937 13118 -6,44% 23111 26053 25722 6426 7229 7045 -1,27% 135603 139838 134394 25041 26327 25173 -3,89% 16496 16908 16921 4566 4850 4640 0,08% 39784 43696 46130 8532 9156 9421 5,57%

0,37% 19,29% 3,28% -2,66% 1,78% -5,88% -2,54% -4,38% -4,33%

18,60% 13926 12760 23,49%

6,35%

INSGESAMT Landwirtschaftliche Erzeugnisse Nahrungs- u. Futtermittel Feste mineralische Brennstoffe Erdöl, Mineralölerzeugnisse Erze u. Metallabfälle Eisen, Stahl u. Ne-Metalle Steine, Erden u. Baustoffe Düngemittel Chemische Erzeugnisse Fahrzeuge, Maschinen, Halb- u. Fertigwaren darunter besondere Transportgüter

47837 35221

55601 40292

65945 49757

11613 9451

13095 10566

Diese Angaben werden Von EUROSTAT geliefert, für 2003 sind keine Angaben vorhanden

-16,19% 0,00% 14,06% 12,50% -22,09% -22,22% 12,50% 0,00% -27,27% 125,00% -11,11% -10,71% -17,50% -60,00% -24,83% 33,33% -13,47% 0,00% 20,00% 0,00%

-57,14% -31,07% -69,14% 33,33% 8,11% -21,05%

20,76%

76

Tabelle OM9 : GÜTERWECHSELVERKEHR AUF DEN BINNENWASSERSTRASSEN ZWISCHEN DEN STAATEN Menge NST Nr.

Land Güterkategorie

2003

2004

Entw. 05/04 2005

1000 t

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 99

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 99

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 99

1000 t %

Frankreich - Deutschland Landwirtschaftliche Erzeugnisse Nahrungs- u. Futtermittel Feste mineralische Brennstoffe Erdöl, Mineralölerzeugnisse Erze u. Metallabfälle Eisen, Stahl u. Ne-Metalle Steine, Erden u. Baustoffe Düngemittel Chemische Erzeugnisse Fahrzeuge, Maschinen, Halb- u. Fertigwaren darunter besondere Transportgüter

6995 802 1106 78 977 527 433 2558 250 253

7048 853 1120 75 932 546 398 2521 284 305

6577 612 970 111 1089 533 528 2059 316 344

-6,68% -28,25% -13,39% 48,00% 16,85% -2,38% 32,66% -18,33% 11,27% 12,79%

11 4

14 6

15 8

7,14% 33,33%

Frankreich - Belgien Landwirtschaftliche Erzeugnisse Nahrungs- u. Futtermittel Feste mineralische Brennstoffe Erdöl, Mineralölerzeugnisse Erze u. Metallabfälle Eisen, Stahl u. Ne-Metalle Steine, Erden u. Baustoffe Düngemittel Chemische Erzeugnisse Fahrzeuge, Maschinen, Halb- u. Fertigwaren darunter besondere Transportgüter

7474 1091 534 942 601 614 764 1537 330 307

9846 1390 742 1505 470 848 1176 1847 425 322

9265 1436 707 1059 457 728 971 2067 358 339

-5,90% 3,31% -4,72% -29,63% -2,77% -14,15% -17,43% 11,91% -15,76% 5,28%

754 743

1121 1092

1143 1111

1,96% 1,74%

Frankreich - Niederlande Landwirtschaftliche Erzeugnisse Nahrungs- u. Futtermittel Feste mineralische Brennstoffe Erdöl, Mineralölerzeugnisse Erze u. Metallabfälle Eisen, Stahl u. Ne-Metalle Steine, Erden u. Baustoffe Düngemittel Chemische Erzeugnisse Fahrzeuge, Maschinen, Halb- u. Fertigwaren darunter besondere Transportgüter

9715 1983 563 2271 721 857 277 1867 310 587

8898 2026 412 2332 626 725 197 1363 303 630

8800 2089 480 2157 808 667 201 1222 314 634

-1,10% 3,11% 16,50% -7,50% 29,07% -8,00% 2,03% -10,34% 3,63% 0,63%

279 177

284 208

228 205

-19,72% -1,44%

77

Tabelle OM9 : GÜTERWECHSELVERKEHR AUF DEN BINNENWASSERSTRASSEN ZWISCHEN DEN STAATEN Menge NST Nr.

Land Güterkategorie

2003

2004

Entw. 05/04 2005

1000 t

1000 t

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 99

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 99

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 99

%

Frankreich - Luxemburg Landwirtschaftliche Erzeugnisse Nahrungs- u. Futtermittel Feste mineralische Brennstoffe Erdöl, Mineralölerzeugnisse Erze u. Metallabfälle Eisen, Stahl u. Ne-Metalle Steine, Erden u. Baustoffe Düngemittel Chemische Erzeugnisse Fahrzeuge, Maschinen, Halb- u. Fertigwaren darunter besondere Transportgüter

260 0 1 0 0 2 7 250 0 0

220 0 1 0 0 6 2 210 1 0

92 0 0 0 0 2 0 89 1 0

-58,18%

0 0

0 0

0 0

Frankreich - Schweiz Landwirtschaftliche Erzeugnisse Nahrungs- u. Futtermittel Feste mineralische Brennstoffe Erdöl, Mineralölerzeugnisse Erze u. Metallabfälle Eisen, Stahl u. Ne-Metalle Steine, Erden u. Baustoffe Düngemittel Chemische Erzeugnisse Fahrzeuge, Maschinen, Halb- u. Fertigwaren darunter besondere Transportgüter

871 49 4 0 223 0 5 581 3 1

973 75 6 0 155 0 14 716 0 2

822 47 2 0 134 1 9 618 5 2

-15,52% -37,33% -66,67%

5 5

5 5

4 4

-20,00% -20,00%

Frankreich - Österreich Landwirtschaftliche Erzeugnisse Nahrungs- u. Futtermittel Feste mineralische Brennstoffe Erdöl, Mineralölerzeugnisse Erze u. Metallabfälle Eisen, Stahl u. Ne-Metalle Steine, Erden u. Baustoffe Düngemittel Chemische Erzeugnisse Fahrzeuge, Maschinen, Halb- u. Fertigwaren darunter besondere Transportgüter

26 11 1 0 0 0 0 0 1 0

9 1 0 0 0 0 8 0 0 0

2 0 0 0 0 0 2 0 0 0

-77,78%

13 13

0 0

0 0

-66,67% -57,62% 0,00%

-13,55% -35,71% -13,69% 0,00%

-75,00%

78

Tabelle OM9 : GÜTERWECHSELVERKEHR AUF DEN BINNENWASSERSTRASSEN ZWISCHEN DEN STAATEN Menge NST Nr.

Land Güterkategorie

2003

2004

Entw. 05/04 2005

1000 t

1000 t

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 99

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 99

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 99

%

Frankreich - übrige Staaten Landwirtschaftliche Erzeugnisse Nahrungs- u. Futtermittel Feste mineralische Brennstoffe Erdöl, Mineralölerzeugnisse Erze u. Metallabfälle Eisen, Stahl u. Ne-Metalle Steine, Erden u. Baustoffe Düngemittel Chemische Erzeugnisse Fahrzeuge, Maschinen, Halb- u. Fertigwaren darunter besondere Transportgüter

1 0 0 0 0 0 0 0 0 0

6 2 4 0 0 0 0 0 0 0

7 0 0 0 0 0 0 0 7 0

16,67%

1 0

0 0

0 0

Belgien - Deutschland Landwirtschaftliche Erzeugnisse Nahrungs- u. Futtermittel Feste mineralische Brennstoffe Erdöl, Mineralölerzeugnisse Erze u. Metallabfälle Eisen, Stahl u. Ne-Metalle Steine, Erden u. Baustoffe Düngemittel Chemische Erzeugnisse Fahrzeuge, Maschinen, Halb- u. Fertigwaren darunter besondere Transportgüter

25965 894 786 1479 5049 822 3296 3936 1600 3050

27303 908 804 1860 4416 1119 3054 4746 1509 3220

27734 776 769 2580 3861 667 3426 4219 1482 3550

1,58% -14,54% -4,35% 38,71% -12,57% -40,39% 12,18% -11,10% -1,79% 10,25%

5053 4809

5667 5461

6404 6148

13,01% 12,58%

Belgien - Niederlande Landwirtschaftliche Erzeugnisse Nahrungs- u. Futtermittel Feste mineralische Brennstoffe Erdöl, Mineralölerzeugnisse Erze u. Metallabfälle Eisen, Stahl u. Ne-Metalle Steine, Erden u. Baustoffe Düngemittel Chemische Erzeugnisse Fahrzeuge, Maschinen, Halb- u. Fertigwaren darunter besondere Transportgüter

57675 1342 2201 3101 13409 4836 1476 13331 971 5199

62843 1695 2497 3792 16000 4043 1441 12463 896 5859

64236 628 2842 3726 15518 3809 1903 13308 904 6176

2,22% -62,95% 13,82% -1,74% -3,01% -5,79% 32,06% 6,78% 0,89% 5,41%

11809 9546

14157 9296

15422 15167

8,94% 63,16%

79

Tabelle OM9 : GÜTERWECHSELVERKEHR AUF DEN BINNENWASSERSTRASSEN ZWISCHEN DEN STAATEN Menge NST Nr.

Land Güterkategorie

2003

2004

Entw. 05/04 2005

1000 t

1000 t

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 99

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 99

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 99

%

Belgien - Luxemburg Landwirtschaftliche Erzeugnisse Nahrungs- u. Futtermittel Feste mineralische Brennstoffe Erdöl, Mineralölerzeugnisse Erze u. Metallabfälle Eisen, Stahl u. Ne-Metalle Steine, Erden u. Baustoffe Düngemittel Chemische Erzeugnisse Fahrzeuge, Maschinen, Halb- u. Fertigwaren darunter besondere Transportgüter

633 0 0 0 311 116 74 52 80 0

651 0 0 5 344 152 50 12 88 0

550 0 0 0 271 55 62 87 75 0

-15,51%

0 0

0 0

0 0

Belgien - Schweiz Landwirtschaftliche Erzeugnisse Nahrungs- u. Futtermittel Feste mineralische Brennstoffe Erdöl, Mineralölerzeugnisse Erze u. Metallabfälle Eisen, Stahl u. Ne-Metalle Steine, Erden u. Baustoffe Düngemittel Chemische Erzeugnisse Fahrzeuge, Maschinen, Halb- u. Fertigwaren darunter besondere Transportgüter

4480 186 197 54 1426 2 269 99 93 14

4222 228 174 25 914 2 484 159 112 9

3510 101 142 17 706 4 407 151 93 2

-16,86% -55,70% -18,39% -32,00% -22,76%

2140 2140

2115 2115

1887 1887

-10,78% -10,78%

Belgien - Österreich Landwirtschaftliche Erzeugnisse Nahrungs- u. Futtermittel Feste mineralische Brennstoffe Erdöl, Mineralölerzeugnisse Erze u. Metallabfälle Eisen, Stahl u. Ne-Metalle Steine, Erden u. Baustoffe Düngemittel Chemische Erzeugnisse Fahrzeuge, Maschinen, Halb- u. Fertigwaren darunter besondere Transportgüter

466 71 22 0 1 4 268 22 33 4

484 4 17 0 11 0 373 13 30 6

459 10 27 0 2 1 356 11 29 0

-5,17% 150,00% 58,82%

41 34

30 34

23 21

-23,33% -38,24%

-21,22% -63,82% 24,00% 625,00% -14,77%

-15,91% -5,03% -16,96% -77,78%

-81,82% -4,56% -15,38% -3,33%

80

Tabelle OM9 : GÜTERWECHSELVERKEHR AUF DEN BINNENWASSERSTRASSEN ZWISCHEN DEN STAATEN Menge NST Nr.

Land Güterkategorie

2003

2004

Entw. 05/04 2005

1000 t

1000 t

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 99

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 99

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 99

%

Belgien - übrige Staaten Landwirtschaftliche Erzeugnisse Nahrungs- u. Futtermittel Feste mineralische Brennstoffe Erdöl, Mineralölerzeugnisse Erze u. Metallabfälle Eisen, Stahl u. Ne-Metalle Steine, Erden u. Baustoffe Düngemittel Chemische Erzeugnisse Fahrzeuge, Maschinen, Halb- u. Fertigwaren darunter besondere Transportgüter

21 0 20 0 0 0 0 0 0 0

27 0 2 0 0 15 6 0 0 0

20 0 4 0 0 2 10 0 0 0

-25,93%

1 1

4 4

4 4

0,00% 0,00%

Niederlande - Luxemburg Landwirtschaftliche Erzeugnisse Nahrungs- u. Futtermittel Feste mineralische Brennstoffe Erdöl, Mineralölerzeugnisse Erze u. Metallabfälle Eisen, Stahl u. Ne-Metalle Steine, Erden u. Baustoffe Düngemittel Chemische Erzeugnisse Fahrzeuge, Maschinen, Halb- u. Fertigwaren darunter besondere Transportgüter

265 0 0 27 122 3 34 36 39 0

433 1 0 34 248 6 50 37 42 0

484 0 1 25 348 10 43 21 28 2

11,78%

4 0

15 6

6 2

-60,00%

Niederlande - Schweiz Landwirtschaftliche Erzeugnisse Nahrungs- u. Futtermittel Feste mineralische Brennstoffe Erdöl, Mineralölerzeugnisse Erze u. Metallabfälle Eisen, Stahl u. Ne-Metalle Steine, Erden u. Baustoffe Düngemittel Chemische Erzeugnisse Fahrzeuge, Maschinen, Halb- u. Fertigwaren darunter besondere Transportgüter

3957 90 270 51 2089 16 199 106 101 440

3775 63 208 132 1789 27 264 129 90 503

3664 45 202 105 1803 11 234 111 111 545

-2,94% -28,57% -2,88% -20,45% 0,78% -59,26% -11,36% -13,95% 23,33% 8,35%

595 471

570 546

497 471

-12,81% -13,74%

-86,67% 66,67%

66,67% -14,00% -43,24% -33,33%

81

Tabelle OM9 : GÜTERWECHSELVERKEHR AUF DEN BINNENWASSERSTRASSEN ZWISCHEN DEN STAATEN Menge NST Nr.

Land Güterkategorie

2003

2004

Entw. 05/04 2005

1000 t

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 99

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 99

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 99

Niederlande - Österreich Landwirtschaftliche Erzeugnisse Nahrungs- u. Futtermittel Feste mineralische Brennstoffe Erdöl, Mineralölerzeugnisse Erze u. Metallabfälle Eisen, Stahl u. Ne-Metalle Steine, Erden u. Baustoffe Düngemittel Chemische Erzeugnisse Fahrzeuge, Maschinen, Halb- u. Fertigwaren darunter besondere Transportgüter Niederlande - Deutschland Landwirtschaftliche Erzeugnisse Nahrungs- u. Futtermittel Feste mineralische Brennstoffe Erdöl, Mineralölerzeugnisse Erze u. Metallabfälle Eisen, Stahl u. Ne-Metalle Steine, Erden u. Baustoffe Düngemittel Chemische Erzeugnisse Fahrzeuge, Maschinen, Halb- u. Fertigwaren darunter besondere Transportgüter Niederlande - Übrige Staaten Landwirtschaftliche Erzeugnisse Nahrungs- u. Futtermittel Feste mineralische Brennstoffe Erdöl, Mineralölerzeugnisse Erze u. Metallabfälle Eisen, Stahl u. Ne-Metalle Steine, Erden u. Baustoffe Düngemittel Chemische Erzeugnisse Fahrzeuge, Maschinen, Halb- u. Fertigwaren darunter besondere Transportgüter

1000 t %

889 50 137 4 25 489 38 73 16 27

1125 16 146 15 58 556 45 144 34 40

1098 32 164 14 80 524 87 85 36 27

-2,40% 100,00% 12,33%

30 12

71 56

49 39

-30,99% -30,36%

93555 107735 104858 1832 1745 2223 5739 6399 6573 14927 16985 15117 11084 12435 13411 26836 29849 28612 2500 3840 3276 15033 16905 15951 1462 1665 1495 7680 8774 8888

-2,67% 27,39% 2,72% -11,00% 7,85% -4,14% -14,69% -5,64% -10,21% 1,30%

37,93% -5,76% 93,33% -40,97% 5,88% -32,50%

6462 5569

9138 8200

9312 8746

1,90% 6,66%

1650 1781 3052 7212 1978 4018 6007 2152 5499 9138

1538 1601 3973 6709 1868 4549 6334 2002 5126 9725

1280 1607 3981 5711 1971 5063 6620 2025 5907 11063

-16,78% 0,37% 0,20% -14,88% 5,51%

5794 226

4417 30

10613 3

140,28% -90,00%

4,52% 1,15% 15,24% 13,76%

82

Tabelle OM9 : GÜTERWECHSELVERKEHR AUF DEN BINNENWASSERSTRASSEN ZWISCHEN DEN STAATEN Menge NST Nr.

Land Güterkategorie

2003

2004

Entw. 05/04 2005

1000 t

1000 t

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 99

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 99

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 99

%

Schweiz - Luxemburg Landwirtschaftliche Erzeugnisse Nahrungs- u. Futtermittel Feste mineralische Brennstoffe Erdöl, Mineralölerzeugnisse Erze u. Metallabfälle Eisen, Stahl u. Ne-Metalle Steine, Erden u. Baustoffe Düngemittel Chemische Erzeugnisse Fahrzeuge, Maschinen, Halb- u. Fertigwaren darunter besondere Transportgüter

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0

0 0

0 0

Schweiz - Österreich Landwirtschaftliche Erzeugnisse Nahrungs- u. Futtermittel Feste mineralische Brennstoffe Erdöl, Mineralölerzeugnisse Erze u. Metallabfälle Eisen, Stahl u. Ne-Metalle Steine, Erden u. Baustoffe Düngemittel Chemische Erzeugnisse Fahrzeuge, Maschinen, Halb- u. Fertigwaren darunter besondere Transportgüter

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0

0 0

0 0

Schweiz - übrige Staaten Landwirtschaftliche Erzeugnisse Nahrungs- u. Futtermittel Feste mineralische Brennstoffe Erdöl, Mineralölerzeugnisse Erze u. Metallabfälle Eisen, Stahl u. Ne-Metalle Steine, Erden u. Baustoffe Düngemittel Chemische Erzeugnisse Fahrzeuge, Maschinen, Halb- u. Fertigwaren darunter besondere Transportgüter

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0

0 0

0 0

83

Tabelle OM9 : GÜTERWECHSELVERKEHR AUF DEN BINNENWASSERSTRASSEN ZWISCHEN DEN STAATEN Menge NST Nr.

Land Güterkategorie

2003

2004

Entw. 05/04 2005

1000 t

1000 t

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 99

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 99

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 99

%

Deutschland - Luxemburg Landwirtschaftliche Erzeugnisse Nahrungs- u. Futtermittel Feste mineralische Brennstoffe Erdöl, Mineralölerzeugnisse Erze u. Metallabfälle Eisen, Stahl u. Ne-Metalle Steine, Erden u. Baustoffe Düngemittel Chemische Erzeugnisse Fahrzeuge, Maschinen, Halb- u. Fertigwaren darunter besondere Transportgüter

630 0 0 58 268 8 281 7 6 2

564 1 0 0 247 13 291 7 3 2

453 0 1 1 4 180 3 256 5 2

-19,68%

0 0

0 0

1 0

Deutschland - Österreich Landwirtschaftliche Erzeugnisse Nahrungs- u. Futtermittel Feste mineralische Brennstoffe Erdöl, Mineralölerzeugnisse Erze u. Metallabfälle Eisen, Stahl u. Ne-Metalle Steine, Erden u. Baustoffe Düngemittel Chemische Erzeugnisse Fahrzeuge, Maschinen, Halb- u. Fertigwaren darunter besondere Transportgüter

1401 212 157 1 80 300 68 122 445 2

1472 385 190 2 66 260 40 135 382 5

1644 446 160 1 66 310 78 115 456 5

11,68% 15,84% -15,79% -50,00% 0,00% 19,23% 95,00% -14,81% 19,37% 0,00%

14 4

7 5

7 5

0,00% 0,00%

Deutschland - Schweiz Landwirtschaftliche Erzeugnisse Nahrungs- u. Futtermittel Feste mineralische Brennstoffe Erdöl, Mineralölerzeugnisse Erze u. Metallabfälle Eisen, Stahl u. Ne-Metalle Steine, Erden u. Baustoffe Düngemittel Chemische Erzeugnisse Fahrzeuge, Maschinen, Halb- u. Fertigwaren darunter besondere Transportgüter

1231 14 26 2 539 154 190 133 25 91

1516 18 18 3 854 129 181 129 33 91

1568 20 29 4 886 105 155 196 44 86

3,43% 11,11% 61,11% 33,33% 3,75% -18,60% -14,36% 51,94% 33,33% -5,49%

57 10

60 11

43 9

-28,33% -18,18%

-98,38% -98,97% 66,67% 0,00%

84

Tabelle OM9 : GÜTERWECHSELVERKEHR AUF DEN BINNENWASSERSTRASSEN ZWISCHEN DEN STAATEN Menge NST Nr.

Land Güterkategorie

2003

2004

Entw. 05/04 2005

1000 t

1000 t

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 99

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 99

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 99

%

Deutschland - Polen Landwirtschaftliche Erzeugnisse Nahrungs- u. Futtermittel Feste mineralische Brennstoffe Erdöl, Mineralölerzeugnisse Erze u. Metallabfälle Eisen, Stahl u. Ne-Metalle Steine, Erden u. Baustoffe Düngemittel Chemische Erzeugnisse Fahrzeuge, Maschinen, Halb- u. Fertigwaren darunter besondere Transportgüter

2565 29 75 930 0 291 467 340 225 117

2094 5 114 864 0 305 225 182 287 46

2161 29 118 1043 0 216 281 165 244 29

3,20% 480,00% 3,51% 20,72%

91 0

66 1

36 0

-45,45%

Deutschland - Tcheschien Landwirtschaftliche Erzeugnisse Nahrungs- u. Futtermittel Feste mineralische Brennstoffe Erdöl, Mineralölerzeugnisse Erze u. Metallabfälle Eisen, Stahl u. Ne-Metalle Steine, Erden u. Baustoffe Düngemittel Chemische Erzeugnisse Fahrzeuge, Maschinen, Halb- u. Fertigwaren darunter besondere Transportgüter

674 132 349 6 1 6 10 20 133 2

605 21 330 11 1 3 5 31 169 14

908 172 528 4 2 3 17 15 139 11

50,08% 719,05% 60,00% -63,64% 100,00% 0,00% 240,00% -51,61% -17,75% -21,43%

15 7

20 5

17 2

-15,00% -60,00%

Deutschland - Slowakien Landwirtschaftliche Erzeugnisse Nahrungs- u. Futtermittel Feste mineralische Brennstoffe Erdöl, Mineralölerzeugnisse Erze u. Metallabfälle Eisen, Stahl u. Ne-Metalle Steine, Erden u. Baustoffe Düngemittel Chemische Erzeugnisse Fahrzeuge, Maschinen, Halb- u. Fertigwaren darunter besondere Transportgüter

498 14 67 1 65 2 84 13 244 8

462 13 70 0 0 0 89 18 269 2

445 52 85 2 0 0 64 1 233 8

-3,68% 300,00% 21,43%

0 0

1 0

0 0

-100,00%

-29,18% 24,89% -9,34% -14,98% -36,96%

-28,09% -94,44% -13,38% 300,00%

85

Tabelle OM9 : GÜTERWECHSELVERKEHR AUF DEN BINNENWASSERSTRASSEN ZWISCHEN DEN STAATEN Menge NST Nr.

Land Güterkategorie

2003

2004

Entw. 05/04 2005

1000 t

1000 t

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 99

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 99

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 99

%

Deutschland - Ungarn Landwirtschaftliche Erzeugnisse Nahrungs- u. Futtermittel Feste mineralische Brennstoffe Erdöl, Mineralölerzeugnisse Erze u. Metallabfälle Eisen, Stahl u. Ne-Metalle Steine, Erden u. Baustoffe Düngemittel Chemische Erzeugnisse Fahrzeuge, Maschinen, Halb- u. Fertigwaren darunter besondere Transportgüter

1160 294 470 5 137 3 219 10 4 3

1318 253 556 4 168 2 293 11 7 1

1256 336 495 6 210 0 154 8 19 2

-4,70% 32,81% -10,97% 50,00% 25,00%

15 0

23 0

26 0

13,04%

Deutschland - Übrige Landwirtschaftliche Erzeugnisse Nahrungs- u. Futtermittel Feste mineralische Brennstoffe Erdöl, Mineralölerzeugnisse Erze u. Metallabfälle Eisen, Stahl u. Ne-Metalle Steine, Erden u. Baustoffe Düngemittel Chemische Erzeugnisse Fahrzeuge, Maschinen, Halb- u. Fertigwaren darunter besondere Transportgüter

2502 52 147 8 46 67 1472 105 40 36

3289 45 169 23 64 53 1946 184 90 45

3351 63 181 47 60 50 1850 246 89 50

1,89% 40,00% 7,10% 104,35% -6,25% -5,66% -4,93% 33,70% -1,11% 11,11%

529 269

670 325

715 360

6,72% 10,77%

Niederlande - Polen Landwirtschaftliche Erzeugnisse Nahrungs- u. Futtermittel Feste mineralische Brennstoffe Erdöl, Mineralölerzeugnisse Erze u. Metallabfälle Eisen, Stahl u. Ne-Metalle Steine, Erden u. Baustoffe Düngemittel Chemische Erzeugnisse Fahrzeuge, Maschinen, Halb- u. Fertigwaren darunter besondere Transportgüter

26 6 2 0 2 2 7 0 0 6

33 3 3 2 2 0 9 1 0 11

76 3 8 6 0 2 8 5 2 35

130,30%

1 0

2 1

7 2

-47,44% -27,27% 171,43% 100,00%

-11,11%

86

Tabelle OM9 : GÜTERWECHSELVERKEHR AUF DEN BINNENWASSERSTRASSEN ZWISCHEN DEN STAATEN Menge NST Nr.

Land Güterkategorie

2003

2004

Entw. 05/04 2005

1000 t

1000 t

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 99

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 99

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 99

%

Niederlande - Tcheschien Landwirtschaftliche Erzeugnisse Nahrungs- u. Futtermittel Feste mineralische Brennstoffe Erdöl, Mineralölerzeugnisse Erze u. Metallabfälle Eisen, Stahl u. Ne-Metalle Steine, Erden u. Baustoffe Düngemittel Chemische Erzeugnisse Fahrzeuge, Maschinen, Halb- u. Fertigwaren darunter besondere Transportgüter

155 8 73 3 18 9 1 30 7 5

40 2 12 2 0 13 0 3 1 4

33 11 8 0 0 9 0 2 1 1

-17,50%

1 0

3 0

1 1

-66,67%

Niederlande - Sowakien Landwirtschaftliche Erzeugnisse Nahrungs- u. Futtermittel Feste mineralische Brennstoffe Erdöl, Mineralölerzeugnisse Erze u. Metallabfälle Eisen, Stahl u. Ne-Metalle Steine, Erden u. Baustoffe Düngemittel Chemische Erzeugnisse Fahrzeuge, Maschinen, Halb- u. Fertigwaren darunter besondere Transportgüter

1 0 0 1 0 0 0 0 0 0

108 3 47 0 21 1 26 1 3 0

131 42 48 0 11 1 19 2 3 3

21,30% 1300,00% 2,13%

0 0

6 5

2 1

-66,67%

Niederlande - Ungarn Landwirtschaftliche Erzeugnisse Nahrungs- u. Futtermittel Feste mineralische Brennstoffe Erdöl, Mineralölerzeugnisse Erze u. Metallabfälle Eisen, Stahl u. Ne-Metalle Steine, Erden u. Baustoffe Düngemittel Chemische Erzeugnisse Fahrzeuge, Maschinen, Halb- u. Fertigwaren darunter besondere Transportgüter

500 29 430 1 0 3 8 9 13 2

519 58 372 16 4 4 38 2 11 1

634 132 395 37 0 11 25 8 12 2

22,16% 127,59% 6,18% 131,25% -100,00% 175,00% -34,21% 300,00% 9,09% 100,00%

5 1

13 7

12 6

-7,69%

-33,33%

-33,33% 0,00%

-47,62% 0,00% -26,92% 100,00% 0,00% #DIV/0!

87

Tabelle OM9 : GÜTERWECHSELVERKEHR AUF DEN BINNENWASSERSTRASSEN ZWISCHEN DEN STAATEN Menge NST Nr.

Land Güterkategorie

2003

2004

Entw. 05/04 2005

1000 t

1000 t

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 99

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 99

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 99

%

Belgien - Polen Landwirtschaftliche Erzeugnisse Nahrungs- u. Futtermittel Feste mineralische Brennstoffe Erdöl, Mineralölerzeugnisse Erze u. Metallabfälle Eisen, Stahl u. Ne-Metalle Steine, Erden u. Baustoffe Düngemittel Chemische Erzeugnisse Fahrzeuge, Maschinen, Halb- u. Fertigwaren darunter besondere Transportgüter

44 0 0 3 0 13 16 1 6 3

22 0 0 0 0 7 14 0 1 0

30 0 0 5 0 18 4 0 2 0

36,36%

2 0

0 0

1 0

Belgien - Tcheschien Landwirtschaftliche Erzeugnisse Nahrungs- u. Futtermittel Feste mineralische Brennstoffe Erdöl, Mineralölerzeugnisse Erze u. Metallabfälle Eisen, Stahl u. Ne-Metalle Steine, Erden u. Baustoffe Düngemittel Chemische Erzeugnisse Fahrzeuge, Maschinen, Halb- u. Fertigwaren darunter besondere Transportgüter

15 0 0 6 0 2 1 0 2 0

17 0 0 15 0 0 0 0 0 0

12 0 0 4 0 0 0 4 0 0

-29,41%

4 0

2 0

4 0

100,00%

Belgien - Slowakien Landwirtschaftliche Erzeugnisse Nahrungs- u. Futtermittel Feste mineralische Brennstoffe Erdöl, Mineralölerzeugnisse Erze u. Metallabfälle Eisen, Stahl u. Ne-Metalle Steine, Erden u. Baustoffe Düngemittel Chemische Erzeugnisse Fahrzeuge, Maschinen, Halb- u. Fertigwaren darunter besondere Transportgüter

66 4 14 0 0 0 46 0 2 0

76 0 25 0 0 0 38 2 7 0

62 2 27 0 0 2 8 9 4 0

-18,42%

0 0

4 0

10 0

157,14% -71,43% 100,00%

-73,33%

8,00%

-78,95% 350,00% -42,86%

150,00%

88

Tabelle OM9 : GÜTERWECHSELVERKEHR AUF DEN BINNENWASSERSTRASSEN ZWISCHEN DEN STAATEN Menge NST Nr.

Land Güterkategorie

2003

2004

Entw. 05/04 2005

1000 t

1000 t

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 99

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 99

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 99

%

Belgien - Ungarn Landwirtschaftliche Erzeugnisse Nahrungs- u. Futtermittel Feste mineralische Brennstoffe Erdöl, Mineralölerzeugnisse Erze u. Metallabfälle Eisen, Stahl u. Ne-Metalle Steine, Erden u. Baustoffe Düngemittel Chemische Erzeugnisse Fahrzeuge, Maschinen, Halb- u. Fertigwaren darunter besondere Transportgüter

234 20 85 11 0 0 88 6 0 0

229 6 33 7 0 0 162 6 4 0

91 9 44 0 0 0 28 5 3 0

-60,26% 50,00% 33,33% -100,00%

24 0

11 0

2 0

-81,82%

Luxemburg - übrige Staaten Landwirtschaftliche Erzeugnisse Nahrungs- u. Futtermittel Feste mineralische Brennstoffe Erdöl, Mineralölerzeugnisse Erze u. Metallabfälle Eisen, Stahl u. Ne-Metalle Steine, Erden u. Baustoffe Düngemittel Chemische Erzeugnisse Fahrzeuge, Maschinen, Halb- u. Fertigwaren darunter besondere Transportgüter

90 0 0 0 0 86 4 0 0 0

67 0 0 0 0 67 0 0 0 0

276 0 0 0 136 27 31 44 38 0

311,94%

0 0

0 0

0 0

Österreich - Ungarn Landwirtschaftliche Erzeugnisse Nahrungs- u. Futtermittel Feste mineralische Brennstoffe Erdöl, Mineralölerzeugnisse Erze u. Metallabfälle Eisen, Stahl u. Ne-Metalle Steine, Erden u. Baustoffe Düngemittel Chemische Erzeugnisse Fahrzeuge, Maschinen, Halb- u. Fertigwaren darunter besondere Transportgüter

1159 100 30 17 752 1 31 86 122 9

1160 148 17 19 632 5 109 56 156 9

1157 105 14 30 786 3 43 55 114 2

-0,26% -29,05% -17,65% 57,89% 24,37% -40,00% -60,55% -1,79% -26,92% -77,78%

11 0

9 0

5 0

-44,44%

-82,72% -16,67% -25,00%

-59,70%

89

Tabelle OM9 : GÜTERWECHSELVERKEHR AUF DEN BINNENWASSERSTRASSEN ZWISCHEN DEN STAATEN Menge NST Nr.

Land Güterkategorie

2003

Entw. 05/04

2004

2005

1000 t

1000 t

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 99

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 99

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 99

%

Österreich - Slowakische Republik Landwirtschaftliche Erzeugnisse Nahrungs- u. Futtermittel Feste mineralische Brennstoffe Erdöl, Mineralölerzeugnisse Erze u. Metallabfälle Eisen, Stahl u. Ne-Metalle Steine, Erden u. Baustoffe Düngemittel Chemische Erzeugnisse Fahrzeuge, Maschinen, Halb- u. Fertigwaren darunter besondere Transportgüter

1573 17 24 30 683 778 20 14 3 0

1728 21 19 31 830 774 26 11 16 0

1385 3 18 16 635 696 15 2 0 0

4 0

0 0

0 0

Österreich - andere Donaustaaten Landwirtschaftliche Erzeugnisse Nahrungs- u. Futtermittel Feste mineralische Brennstoffe Erdöl, Mineralölerzeugnisse Erze u. Metallabfälle Eisen, Stahl u. Ne-Metalle Steine, Erden u. Baustoffe Düngemittel Chemische Erzeugnisse Fahrzeuge, Maschinen, Halb- u. Fertigwaren darunter besondere Transportgüter

4062 340 351 10 195 1808 321 347 629 22

4819 455 388 86 299 2041 302 499 686 38

3744 569 208 69 213 1448 262 291 642 29

-22,31% 25,05% -46,39% -19,77% -28,76% -29,05% -13,25% -41,68% -6,41% -23,68%

39 0

25 0

13 0

-48,00%

Insgesamt Landwirtschaftliche Erzeugnisse Nahrungs- u. Futtermittel Feste mineralische Brennstoffe Erdöl, Mineralölerzeugnisse Erze u. Metallabfälle Eisen, Stahl u. Ne-Metalle Steine, Erden u. Baustoffe Düngemittel Chemische Erzeugnisse Fahrzeuge, Maschinen, Halb- u. Fertigwaren darunter besondere Transportgüter

278465 11453 16933 31239 40802 42675 18981 42876 12694 27008

302040 306156 12045 11600 18868 19231 34554 31897 43454 43468 46120 43770 21530 21180 44545 43453 12730 13211 29664 31837

1,36% -3,69% 1,92% -7,69% 0,03% -5,10% -1,63% -2,45% 3,78% 7,33%

33804 24041

38530 27419

46509 34202

-19,85% -85,71% -5,26% -48,39% -23,49% -10,08% -42,31% -81,82% -100,00%

20,71% 24,74%

90

Tabelle OM10 : Containertranporte auf dem Rhein und den mit dem Rhein verbundenen Wasserstraßen in TEU (Basiert auf umschäge in den wichtigsten Häfen) insgesamt

Rheinverkehr

Einfuhr insgesamt

leer

Ausfuhr beladen

insgesamt

leer

beladen

Niederrhein 02

444783

211157

102666

108491

233626

49578

184048

03

537779

260870

127330

133540

276909

70132

206777

04

613685

295794

145695

150099

317891

75169

242722

05

669125

336414

170753

165661

332711

72930

259781

Entwicklung (2005 / 2004)

9,03

13,73

17,20

10,37

4,66

-2,98

7,03

02

649625

316482

179607

136875

333143

38998

294145

03

696486

339560

185248

154312

356926

40303

316623

Mittelrhein

04

862395

426193

242824

183369

436202

45346

390856

05

1005651

517603

313810

203793

488048

117743

370305

Entwicklung (2005 / 2004)

16,61

21,45

29,23

11,14

11,89

159,65

-5,26

02

227935

115112

78382

36730

112823

19994

92829

03

246451

120911

78878

42033

125540

21533

104007

04

292628

138218

93240

44978

154410

21815

132595

05

270089

129149

79711

49438

140940

22536

118404

Entwicklung (2005 / 2004)

-7,70

-6,56

-14,51

9,92

-8,72

3,31

-10,70

insgesamt 02

1322343

642751

360655

282096

679592

108570

571022

insgesamt 03

1480716

721341

391456

329885

759375

131968

627407

insgesamt 04

1768708

860205

481759

378446

908503

142330

766173

insgesamt 05

1944865

983166

564274

418892

961699

213209

748490

Entwicklung (2005 / 2004)

9,96

14,29

17,13

10,69

5,86

49,80

-2,31

Oberrhein

insgesamt

Beförderungen im Deltagebiet

Einfuhr insgesamt

leer

Ausfuhr beladen

insgesamt

leer

beladen

Belgien / Niederlande 04

826005

379514

446491

05

849926

370928

478998

Entwicklung (2005 / 2004)

2,90

-2,26

7,28

04

92531

41656

23971

17685

50875

4221

46654

05

90241

39907

27993

11914

50334

4357

45977

Entwicklung (2005 / 2004)

-2,47

-4,20

16,78

-32,63

-1,06

3,22

-1,45

04

38226

19230

12640

6590

18996

1652

17344

05

34046

20041

12829

7212

14005

1465

12540

Entwicklung (2005 / 2004)

-10,93

4,22

1,50

9,44

-26,27

-11,32

-27,70

Total 04

956762

440400

-

-

516362

-

-

Total 05

974213

430876

-

-

543337

-

-

Entwicklung (2005 / 2004)

1,82

-2,16

-

-

5,22

-

-

Frankreich / Belgien

Frankreich / Niederlanden

91

Nationale Containertransporte in TEU

insgesamt

leer

beladen

Niederlande 04

706289

05

746981

Entwicklung (2005 / 2004)

5,76

Deutschland 04

171812

68832

102980

05

203709

97521

106188

Entwicklung (2005 / 2004)

18,57

41,68

3,12

(Bassin du Rhône) 04

46412

-

-

05

55807

-

-

Entwicklung (2005 / 2004)

20,24%

-

-

(Bassin de la Seine) 04

86358

-

-

Frankreich

05

121584

-

Entwicklung (2005 / 2004)

40,79%

-

-

(Canaux du nord) 04

58146

-

-

05

61709

-

-

Entwicklung (2005 / 2004)

6,13%

-

-

*