G 2040 d ak 2011-10 Maße und Darstellungen unverbindlich. Änderungen vorbehalten.
Dieselhydraulische Lokomotiven. Maxima 30 und 40 CC.
Voith Turbo GmbH & Co. KG Geschäftsbereich Schiene Alexanderstraße 2 89522 Heidenheim, Germany Tel. + 49 73 21 37- 40 69 Fax + 49 73 21 37-76 16
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Maxima 30 CC und 40 CC. Die Maxima 40 CC und ihre etwas kleinere Schwester, die Maxima 30 CC, setzen neue Maßstäbe für dieselhydraulische Lokomotiven. Denn sie vereinen alle Vorteile der Dieselhydraulik wie Zuverlässigkeit, Langlebigkeit und Wartungsfreundlichkeit mit enormer Leistungstärke.
Merkmale •
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Hohe Zuverlässigkeit und Verfügbarkeit durch intelligent reduzierte technische Komplexität und strukturiertes Fehlermanagement Lange Wartungszyklen durch robusten, mittelschnelllaufenden Dieselmotor
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Große grenzüberschreitende Reichweite Autarkes Energiemanagement Einhaltung strengster Emissionsgrenzwerte
Maxima 30 CC
Technische Daten
30 CC
40 CC
Masse
126 – 135 t
126 – 135 t
Länge über Puffer
23,2 m
23,2 m
Höchstgeschwindigkeit
120 km / h
120 km / h
Riding dynamics approved for
160 km / h
160 km / h
Dieselmotorleistung
2 750 kW at 1 000 min-1
3 600 kW at 1 000 min-1
Leistungsübertragung
hydrodynamisch hydrodynamisch
Tankvolumen
10 000 l
Betriebl. Anfahrzugkraft μ = 0,33 408 kN
3
9 000 l 408 kN
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TurboSplit Getriebe LS 640 reU2 + KBD 385. LS 640 reU2 ist ein vollautomatisch arbeitendes Strömunggetriebe. Anfahrfahrwandler, Marschwandler und ein integrierter Retarder sind doppelt ausgeführt.
Technische Daten
Merkmale •
Zur Entkopplung der Dreh gestelle sind Anfahr- und Marschwandler doppelt ausgeführt und arbeiten in den jeweiligen Geschwindigkeitsbereichen parallel
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Die Antriebswelle treibt zwei Läuferwellen an, wodurch eine komplette Leistungsverzweigung bis zu den Drehgestellen (Splitprinzip) erfolgt
Getriebeeingangsleistung
4 200 kW
Getriebebremsleistung
4 000 kW
Getriebeeingangsdrehzahlen
1 000 – 1 950 min-1
Getriebeausgangsdrehzahlen
2 000 – 2 800 min-1
Gewicht (ohne Öl)
9 000 kg
LS 640 reU2 + KBD 385 TurboSplit Getriebe
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Treibradsatz RKN 225 mit Radsatzgetriebe SK-720. Vom Radsatzgetriebe bis zu den Rädern – Voith Turbo beweist Gesamtkompetenz im Antriebsstrang.
Technische Daten
Merkmale •
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Komplettdesign für Radsatzgetriebe, Radsatzwelle, Räder, Bremsscheiben und Radsatzlager Vermeidung von Schnittstellenproblemen zwischen den Radsatzkomponenten Konzeption für verschiedene Spurweiten (bei gleichem Radsatzlager mittenabstand) Optional als im Drehgestell querverschiebbare Ausführung realisierbar
SK-720 Radsatzgetriebe
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Radsatzwelle mit Hohlbohrung für Ultraschallprüfung ausgeführt Montagemöglichkeiten für Erdungskontakt, Dreh zahlgeber, Temperatursensoren und Nachschmiereinrichtung Radsatz gemäß EN 13260, UIC 813
Achslast
max. 22,5 t
Spurweite
1 435 mm
Max. Getriebeeingangsdrehzahl
2 800 min-1
Max. Getriebeeingangsleistung
600 kW
Gewicht
ca. 3 700 kg
Raddurchmesser neu: abgenutzt:
1 150 mm 1 070 mm
RKN 225 Treibradsatz
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Kühlsystem mit SilentVent. Das Kühlsystem wurde auf die besonderen Anforderungen des eingesetzten Dieselmotors abgestimmt. Des Weiteren beinhaltet es den hydrostatischen Antrieb der Nebenaggregate.
Technische Daten
Merkmale •
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Kombinierter Kühlkreislauf mit integrierter Kühlmittelpumpe für den Brems betrieb Geräuscharme Ventila toren vom Typ SilentVent aerodynamisch optimiert eingebaut
Kühlsystem
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Das Hydrostatiksystem treibt neben den Ventilatoren und der Kühlmittelpumpe auch den Kompressor und den Generator an Im Sinne der Modularisierung sind die Hydrostatikpumpen am TurboSplitGetriebe angebaut
Kühlleistung
3 300 kW
Ventilatorleistung
3 x 70 kW
Kühlluftdurchsatz
127 m3 / s
SilentVent
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Hochleistungs-Gelenkwellen STK, MT, MF. Hochleistungs-Gelenkwellen mit und ohne Längenausgleich übertragen die Antriebs leistung sicher und zuverlässig.
Technische Daten
Merkmale •
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Hohe Verdrehsteifigkeit und geringes Gewicht für schnelllaufende Bahn antriebe Große Profil- und Rohrdurchmesser sichern hohe Biegesteifigkeit Mit zusätzlichen Bau elementen lassen sich schwingungsdämpfende und drehmomentbegrenzende Funktionen erzielen
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Robuste und langlebige Antriebskomponente Hohe Zuverlässigkeit Lange Wartungsintervalle
Größenbereich (Flanschdurchmesser)
315 – 350 mm
Drehzahlbereich
1 000 – 3 000 min-1
Zulässiges Drehmoment für Wechselbelastung MDW
50 000 – 71 000 Nm
Gelenkwelle
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Hochelastische Kupplung K 090 152 1001 N60. Hauptaufgaben der hochelastischen Kupplung Baureihe BR 152 im Antriebsstrang sind Verschiebung kritischer Resonanzfrequenzen und effektive Dämpfung von kritischen Drehschwingungsamplituden.
Merkmale •
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Elastomer-Federelement mit hoher Elastizität und hervorragenden Dämpfungseigenschaften Zusätzliche Reibelemente zur Erhöhung der Dämpfung
Technische Daten •
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Erhöhte Verfügbarkeit aller Antriebsstrangkom ponenten Geringere Lebens dauerkosten Weniger Vibrationen und Geräusche
Kupplungsnennmoment
45 400 Nm
Maximalmoment
124 800 Nm
Wechselmoment
5 200 Nm
Steifigkeit
440 000 Nm / rad
Relative Dämpfung
1,6
Zulässige Verlustleistung
650 W
Masse
442 kg
BR 152 hochelastische Kupplung
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Fahrzeugsteuerung TracSys. Die Fahrzeugsteuerung TracSys wurde speziell für den Einsatz im Bahnbereich entwickelt. Sie ist extrem zuverlässig, systemsicher und robust.
Merkmale •
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Modularer Aufbau mit einheitlicher Gehäuseform für den flexiblen Einsatz in zentralen und dezentralen Systemen Verbindung der Stationen durch CAN-Bussystem Automatische Adressierung und Terminierung der einzelnen Module
Technische Daten •
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Eigendiagnose aller Baugruppen Leistungsfähige Rechnerbaugruppe mit schnellem Mikrokontroller, Flashkarte, Ethernet- und USBSchnittstelle
- 40 bis 70 °C Umgebungstemperatur Betrieb
(85 °C / 10 min)
HW-Entwicklung
EN 50 155
SW-Entwicklung (SSAS 1)
EN 50 128 EN 50 129
EMV-Störaussendung / Störfestigkeit
EN 50 121-3-2
Fahrzeugsteuerung TracSys
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