Die Verkehrsentwicklung in Deutschland und deren Auswirkungen auf die Verkehrsinfrastruktur BD‘in Dipl.-Ing. Angelika Gipper Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung

Gliederung des Vortrages (Übersicht)

I.

Verkehrsentwicklung in Deutschland

II. Längenentwicklung des Bundesautobahnnetzes III. Lösungsansätze zur Bewältigung des Verkehrs

Referat S 17 / BDir.‘in Dipl.-Ing. Gipper Bonn, den 18.11.08

Jahresfahrleistung (JFL) JFL in Mrd. Kfz-km

Bundesgebiet

ABL

250 224,9

2)

1)

Bundesautobahnen 200

1)

außerörtliche Bundesstraßen 1) 2)

ab 1995 ABL + NBL W erte für 2007 (BASt-Schätzung)

150

108,3

2)

100

50

0 1975

1980

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1985

1990

1995

2000

2005

' 2007

Jahr

Allgemeine Verkehrsentwicklung 1995-2007

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- Personenverkehr

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- Güterverkehr

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Bestand der Straßen des überörtlichen Verkehrs 12.600 Bundesautobahnen 23% der Gesamtlänge

Kreisstraßen 41.000

91.520

Bundesstraßen

86.597

Landesstraßen

Gesamtlänge: 231.717 km Referat S 17 / BDir.‘in Dipl.-Ing. Gipper Bonn, den 18.11.08

50% der KfzJahresfahrleistung

Längenentwicklung der BAB

Jahr

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12.531

12.363

20 07

12.174

20 06

12.044

20 05

12.037

20 04

11.515

20 03

11.143

20 00

10.854

19 95

8.822

19 91

7.292

19 90

4.110

19 80

2.551

19 70

2.128

19 60

14.000 12.000 10.000 8.000 6.000 4.000 2.000 0

19 50

km

Längenentwicklung der BAB in Deutschland

Allgemeine Verkehrsentwicklung 1995-2007

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Lösungsansätze zur Bewältigung des Verkehrs Neu- und Ausbau, BAB - Erweiterung Finanzierung (Straßenbauhaushalt, LKW-Maut, alternative Finanzierungsmodelle) Verkehrstelematik, Stau- und Baustellenmanagement Bautechnik (Dauerhaftigkeit, Dimensionierung, Erhaltung) Masterplan Güterverkehr und Logistik

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Infrastruktur Bundesfernstraßen

• Bedarfsplan Bundesfernstraßen bis 2015

(rd. 52 Mrd. €) - davon BAB Ausbau (rd. 13 Mrd. €): 2.200 km - West: A1 / A3 / A6 / A8 - Ost: A24 - Neubau (rd. 15 Mrd. €): 1.900 km - West: A1 / A20 / A26 / A44 / A98 - Ost: A14 - Bundesstraßen Aus- und Neubau (rd. 19 Mrd. €) 5.500 km davon Ortsumgehungen 850 (rd. 11 Mrd. €)

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Finanzierung der Bundesfernstraßen - Mrd. EURO -* 7

5,29

5,20

5,07

5,58

5,63

5,69

5,96

6,26

6,22

1,00

0,98

5,90

6 0,92 5

0,92 0,86

0,88

0,92

0,91

0,92

0,9

1,11

1,71

1,30

1,09

4

4,43 3

4,32

4,66

4,71

4,77

4,17

3,93

3,55

3,94

3,90

2006

2007

2 1998

1999

2000

Investitionen * einschl. Aufbauhilfefond ab 2003

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2001

2002 Investitionen - Maut

2003

2004

2005

Nicht Investitionen

Finanzierung der Bundesfernstraßen 6.000

5.875

5.537

5.487

5.484 Nichtinvestitionen

950 5.000

282 420

4.000 Mio. €

1.536 3.000 418

957

961

968

Refinanzierung

275 420

275 420

275 380

VDE *

1.188

1.154

740

Bedarfsplaninvestitionen (ohne VDE und Refi)

550

115

2.000 1.820

403

1971

1.490

1.404

779

742

742

747

2008

2009

2010

2011

0

Stand: Haushalt 2008 und Finanzplanung bis 2011 mit aktualisierten Bedarfsplaninvestitionen

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Eingriff in die Erhaltung durch lfd. Bedarfsplanmaßnahmen Erhaltung

1.000

* 2008: 40 Mio. € aus 2 Mrd. €-Programm

freie Bedarfsplaninvestitionen

Andere Investitionen

Straßenbenutzungsgebühr für LKW

Mautpflichtiges Straßennetz Bundesautobahnen ca. 12.600 km Bundesstraßen ca. 40 km Anschlussstellen ca. 2200 Autobahnkreuze ca. 240

Mautumsatz 2007 3,35 Mrd. €

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Pilotprojekte A-Modell

A 8 AS Augsburg/W – AD München-Allach A 4 LGr. HE/TH - AS Gotha A 1 AK Bremen – AD Buchholz A 5 Malsch - AS Offenburg Referat S 17 / BDir.‘in Dipl.-Ing. Gipper Bonn, den 18.11.08

Verkehrsbeeinflussung - Staumanagement

Streckenbeeinflussung

Netzbeeinflussung

Verkehrsbeeinflussungsanlagen haben sich bewährt zur:

temporäre Mitbenutzung des Seitenstreifens

9 Erhöhung der Verkehrssicherheit 9 Erhöhung der Leistungsfähigkeit 9 Verkehrsflussharmonisierung Knotenpunktbeeinflussung

9 Verringerung von Staus

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Zuflussdosierung

Kompakte Asphaltbefestigungen

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Erhaltungsbedarfsprognose 2015

ca. 2,6 Mrd. €

Mrd.€

ca. 2,3 Mrd. €

ca. 1,7 Mrd. €

ca. 34 Mrd. € 2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008 Jahr

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2009

2010

2011

2012

2013

2014

2015

Achslastverteilung in situ Zeitliche Entwicklung der Achslastverteilung

LZB: Langzeitbeobachtungen der BASt zwischen 1967 und 1989 Quartal 1998: Inbetriebnahme der ersten Ausbaustufe des neuen Achslasterfassungsnetzes auf BAB im Raum F.a.M im Jahr 1998 Jahr 2005: Daten der 2. Ausbaustufe des neuen Achslasterfassungsnetzes auf BAB aus dem Jahr 2005 Referat S 17 / BDir.‘in Dipl.-Ing. Gipper Bonn, den 18.11.08

Masterplan Güterverkehr und Logistik Zielbereiche: 1.

Verkehrswege optimal nutzen – Verkehr effizient gestalten

2.

Verkehr vermeiden – Mobilität sichern

3.

Mehr Verkehr auf Schiene und Binnenwasserstraße

4.

Verstärkter Ausbau von Verkehrsachsen und Knoten

5.

Umwelt- und klimafreundlicher, leiser und sicherer Verkehr

6.

Gute Arbeit und gute Ausbildung im Transportgewerbe

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Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit!

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