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September 2016

Der neue Audi A5 und S5 Sportback Kurzfassung

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Auf einen Blick

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Langfassung

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 Das Exterieurdesign

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 Der Innenraum

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 Anzeige und Bedienung

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 Das Infotainment und Audi connect

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 Die Fahrerassistenzsysteme

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 Das Fahrwerk

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 Die Motoren

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 Die Kraftübertragung

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 Die Karosserie

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 Die Ausstattung

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 Die Historie

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 Der Audi A5 Sportback g-tron

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 Der Audi S5 Sportback

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Die angegebenen Ausstattungen, Daten und Preise beziehen sich auf das in Deutschland angebotene Modellprogramm. Änderungen und Irrtümer vorbehalten.

* Die Verbrauchs- und Emissionswerte aller im Text genannten und auf dem deutschen Markt verfügbaren Modelle entnehmen Sie der Auflistung auf der letzten Seite dieser Basisinformation. 1/33

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Kurzfassung

Der neue Audi A5 und S5 Sportback Design trifft Funktionalität Sieben Jahre nach der Geburtsstunde des A5 Sportback* geht nun die Neuauflage an den Start. Das fünftürige Coupé verbindet elegantes, emotionales Design mit hoher Funktionalität und viel Komfort im Innenraum. Das familientaugliche Auto ist top vernetzt und bietet die neuesten Infotainment-Features. Zudem stecken in der zweiten Generation ein komplett neu entwickeltes Fahrwerk, leistungsstarke Antriebe sowie innovative Fahrerassistenzsysteme. Der S5* kommt mit einem neuen Sechszylinder-Turbomotor mit satten 354 PS und 500 Nm. Erstmals gibt es den A5 Sportback auch als bivalenten g-tron*, den die Kunden wechselweise mit Audi e-gas, Erdgas oder Benzin betreiben können. Exterieurdesign Bei der Gestaltung des neuen A5 Sportback haben die Designer von Audi emotionale Formen und athletisch gespannte Flächen in Einklang gebracht. Der gestreckte Radstand, die kurzen Überhänge und die lange, umgreifende Motorhaube mit power dome heben die Dynamik fünftürigen Coupés hervor. Der Singleframe-Grill ist dreidimensional modelliert und deutlich flacher und breiter als beim Vorgängermodell. Die Wellenform der Schulterlinie verleiht dem A5 Sportback emotionale Eleganz. Sie ist noch stärker betont als beim Vorgängermodell und dreidimensional ausgestaltet. So entsteht ein Spiel von Licht und Schatten. Die kräftigen Wölbungen über den Radhäusern unterstreichen die quattroGene. Das Heck zeigt eine horizontale, ebenfalls sehr präzise Linienführung. Die lang gezogene Gepäckraumklappe schließt mit einer charakteristischen Abrisskante.

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Innenraum Der neue Audi A5 Sportback ist im Innern deutlich gewachsen. Dazugewonnen hat die Innenraumlänge um 17 Millimeter, der Schulterraum für Fahrer und Beifahrer um bis zu 11 Millimeter sowie die Kniefreiheit im Fond um 24 Millimeter. Für Audi typisch sind die hochwertigen Materialien, Passmaße und Farbabstimmungen im Interieur. Die horizontale Architektur der Instrumententafel schafft ein großzügiges Raumgefühl. Die optionale Ambientebeleuchtung mit 30 wählbaren Farben setzt den Innenraum passend in Szene. Mit 480 Litern Gepäckraumvolumen gehört der A5 Sportback zu den Besten in seiner Klasse. Auf Wunsch liefert Audi eine Sensorsteuerung zum Öffnen und Schließen der serienmäßig elektrischen Gepäckraumklappe. Anzeige und Bedienung Dank des grundlegend neuen Bedien- und Anzeigenkonzepts inklusive Freitextsuche kann der Fahrer alle Funktionen mühelos und intuitiv steuern. Als Alternative zu den serienmäßigen Analog-Rundinstrumenten gibt es das Audi virtual cockpit. Die unterschiedlichen Darstellungsoptionen bieten dem Fahrer ein Plus an Komfort. Der große TFT-Bildschirm (12,3 Zoll) liefert dank hoher Auflösung detailreiche Grafiken. Das optionale Head-up-Display projiziert alle relevanten Informationen als rasch erfassbare Symbole und Ziffern auf die Windschutzscheibe und reduziert so die Ablenkung im Straßenverkehr. Infotainment und Audi connect Als Top-Ausstattung bietet Audi die MMI Navigation plus mit MMI touch an. Sie umfasst unter anderem einen 10-GB-Flashspeicher, ein DVD-Laufwerk, Audi connect-Dienste für drei Jahre, bis zu fünf kostenlose Navigationsupdates sowie einen 8,3-Zoll-Monitor mit 1.024 x 480 Pixel Auflösung. Die Audi MMI Navigation plus arbeitet in enger Abstimmung mit vielen Assistenz- und Sicherheitssystemen.

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Das Audi smartphone interface integriert iOS- und Android-Mobiltelefone in eine speziell für sie entwickelte Umgebung im MMI. Die Audi phone box bindet das Smartphone an die Bordantenne an und sorgt so für eine verbesserte Empfangsqualität. Außerdem lädt sie per wireless charging das Smartphone induktiv nach dem Qi-Standard. Das Bang & Olufsen Sound System mit neuartigem 3D-Klang erschließt die räumliche Dimension der Höhe und vermittelt dem Fahrer das Gefühl, in einem Konzertsaal zu sitzen. Sein Verstärker versorgt 19 Lautsprecher mit 755 Watt Leistung. Fahrerassistenzsysteme Bei den Fahrerassistenzsystemen ist der neue Audi A5 Sportback breit aufgestellt. Eine intelligente Kombination verschiedener Technologien erhöht die Sicherheit, den Komfort und die Effizienz. Gleichzeitig geht Audi den nächsten Schritt in Richtung pilotiertes Fahren. Eine zentrale Rolle spielt dabei das System adaptive cruise control (ACC) Stop&Go inklusive Stauassistent. Es entlastet den Fahrer im zähfließenden Verkehr bis 65 km/h Geschwindigkeit, verzögert und beschleunigt selbstständig und übernimmt auf gut ausgebauten Straßen auch temporär das Lenken. Der Prädiktive Effizienzassistent, der GPS-Informationen aus dem nahen Umfeld des Autos auswertet, hilft mit gezielten Hinweisen beim Kraftstoffsparen – einzigartig im Segment. Der Ausweichassistent greift ein, wenn ein Hindernis zu umfahren ist, um einen Unfall zu vermeiden. Anhand der Daten von Frontkamera, ACC und Radarsensoren berechnet er in Sekundenbruchteilen eine geeignete Spur. Weitere Assistenzsysteme wie der Abbiegeassistent, der Parkassistent, der Querverkehrsassistent hinten, die Ausstiegswarnung, die kamerabasierte Verkehrszeichenerkennung, der Audi active lane assist und der Audi side assist runden das Angebot ab.

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Fahrwerk Die breite Spur und der vergleichsweise lange Radstand bilden eine der Grundlagen für die sportlich-ausgewogene Fahrwerksabstimmung. Die Spurweite beträgt vorn 1.587 Millimeter und hinten 1.568 Millimeter. Der Radstand misst 2.824 Millimeter. An der Vorderachse kommt eine weiterentwickelte Fünflenker-Achse zum Einsatz, im Heck löst eine Fünflenker-Konstruktion die Trapezlenkerachse des Vorgängermodells ab. Die adaptiven Dämpfer sind optional verfügbar und in das serienmäßige Fahrdynamiksystem Audi drive select eingebunden. Sie bieten ein dynamisches und komfortables Fahrerlebnis. Die neue elektromechanische Servolenkung steigert die Fahrbahnrückmeldung und Lenkpräzision. Auf Wunsch gibt es die Dynamiklenkung, die ihre Übersetzung je nach Geschwindigkeit und Lenkwinkel variiert. Motoren und Kraftübertragung Der Kunde hat beim neuen Audi A5 Sportback die Wahl zwischen zwei TFSIund drei TDI-Motorisierungen. Sie mobilisieren von 140 kW (190 PS) bis 210 kW (286 PS) Leistung. Im Vergleich zum Vorgängermodell hat Audi den Verbrauch um bis zu 22 Prozent gesenkt und gleichzeitig die Leistung um bis zu 17 Prozent gesteigert. Sechsgang-Schaltgetriebe, Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe S tronic oder Achtstufen-tiptronic – für jede Motorisierung steht eine maßgeschneiderte Technologie für die Kraftübertragung bereit. Der Antrieb erfolgt standardmäßig über die Vorderräder, als Option steht der Allradantrieb quattro in zwei Versionen zur Wahl. Beim 3.0 TDI mit 210 kW (286 PS) ist er Serie. Mit dem V6-Turbo-Motor beschleunigt der ebenfalls neue Audi S5 Sportback in 4,7 Sekunden von 0 auf 100 km/h und weiter auf elektronisch begrenzte 250 km/h Höchstgeschwindigkeit. Er hat serienmäßig quattro und die achtstufige tiptronic an Bord. Erstmals bieten die Ingolstädter zudem einen bivalenten A5 Sportback g-tron an. Sein 2.0 TFSI-Motor leistet 125 kW (170 PS) und kann sowohl mit Audi e-gas beziehungsweise Erdgas als auch mit Benzin betrieben werden.

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Karosserie und Ausstattung Die Karosserie des neuen Audi A5 Sportback ist die leichteste im Segment. Ein intelligenter Werkstoffmix macht sie 15 Kilogramm leichter als die des Vorgängers. Insgesamt sinkt das Gesamtgewicht der neuen Generation um bis zu 85 Kilogramm auf nur 1.470 Kilogramm ohne Fahrer. Audi offeriert das Modell mit einer nochmals aufgewerteten und um zahlreiche Funktionen ergänzten Serienausstattung. Das neue Lines-Konzept mit verschiedenen Ausstattungspaketen erweitert den individuellen Gestaltungsspielraum. Die neuen Audi A5 und S5 Sportback kommen Anfang 2017 in Deutschland und weiteren europäischen Ländern zu den Händlern. Den A5 Sportback gibt es ab 37.800 Euro. Der Preis für den S5 liegt bei 62.500 Euro.

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Auf einen Blick

Der neue Audi A5 und S5 Sportback Exterieurdesign - Sportlich-athletische Coupé-Front mit breitem, flachen Singleframe - Motorhaube mit power dome - Fein konturierte Scheinwerfer, optional LED- und Matrix LED-Scheinwerfer mit dynamischem Blinklicht - dreidimensionale LED-Heckleuchten und langgezogene Bremsleuchte am oberen Rand der Heckscheibe - Emotional-sportliche Proportionen - Scharfe und präzise Schulterlinie als Welle gezeichnet, betont die skulptural herausgearbeitete quattro Visualisierung an den Radhäusern - Dreidimensional ausgeformte Heckpartie mit langgezogener Gepäckraumklappe - Coupé typische rahmenlose Türen Innenraum - Neue, horizontal orientierte Architektur mit durchgehendem Luftdüsenband sorgt für ein weites Raumgefühl - Perfekte Verarbeitung bei höchster Funktionalität - Hochwertige Materialien und neue Farben - Mehr Platz: 17 Millimeter mehr Innenraumlänge, bis zu 11 Millimeter mehr Schulterraum und 24 Millimeter mehr Kniefreiheit im Fond - Auf Wunsch: Pneumatische Massage- oder Klimafunktion in den Sitzen - Komfortklimaautomatik für besonders hohe Luftqualität und mit neuer Bedienoberfläche - Großzügiger Gepäckraum mit 480 Litern, bis zu 1.300 Liter bei umgeklappter Rückbank - Vollflächig öffnendes Panorama-Glasdach für lichtdurchflutetes Interieur (optional) - Elektrische Gepäckraumklappe serienmäßig, optional mit Sensorsteuerung Anzeige und Bedienung - Völlig neu konzipiertes MMI-Bedienkonzept samt intuitiver Freitextsuche - Audi virtual cockpit und Head-up-Display als Option - Optional MMI touch mit Handschrifterkennung - Natürliche Sprachsteuerung für mehr Komfort 7/33

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Infotainment und Audi connect - Optionales Top-Infotainmentsystem MMI Navigation plus mit MMI touch samt 8,3-Zoll-MMI-Monitor inklusive Audi connect für drei Jahre kostenfrei, LTE-Übertragung - Audi connect SIM ab Werk inklusive, bietet europaweites und kostenfreies Roaming für alle Connect-Dienste - „Audi connect Notruf & Service“ mit Online Pannenruf, Notruf, Servicetermin online sowie Remote-Funktionen per Audi Connect App - Audi smartphone interface für die Einbindung von Apple- und AndroidHandys in das Audi MMI-System - Audi phone box für verbesserte Empfangsqualität sowie induktives Laden - Highend-Option: Bang & Olufsen Sound System mit innovativem 3D-Klang, 19 Lautsprechern und 755 Watt Leistung Fahrerassistenzsysteme - Nächster Schritt in Richtung pilotiertes Fahren: intelligentes Zusammenspiel verschiedener Fahrerassistenzsysteme - adaptive cruise control Stop&Go inklusive Stauassistent erleichtert die Fahrt in zähfließendem Verkehr - Prädiktiver Effizienzassistent hilft beim vorausschauenden Fahren, um Kraftstoff und CO2 zu sparen - Ebenfalls neu: Parkassistent, Querverkehrsassistent hinten, Ausstiegswarnung, Abbiegeassistent, Ausweichassistent und kamerabasierte Verkehrszeichenerkennung - Sicherheitssysteme: Audi pre sense city, basic und rear, Bremsassistent Folgekollision Motoren - Neue TFSI- und TDI-Motoren mit bis 17 Prozent mehr Leistung und bis zu 22 Prozent weniger Verbrauch - 2.0 TFSI g-tron mit 125 kW (170 PS) und 270 Nm - 2.0 TFSI mit 140 kW (190 PS) und 320 Nm - 2.0 TFSI mit 185 kW (252 PS) und 370 Nm - 3.0 TFSI mit 260 kW (354 PS) und 500 Nm - 2.0 TDI mit 140 kW (190 PS) und 400 Nm - 2.0 TDI ultra mit 140 kW (190 PS) und 400 Nm - 3.0 TDI mit 160 kW (218 PS) und 400 Nm - 3.0 TDI mit 210 kW (286 PS) und 620 Nm 8/33

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Kraftübertragung - Schaltgetriebe, Doppelkupplungsgetriebe S tronic und Achtstufen tiptronic in jeweils neuer Generation - Für Vierzylinder mit Schaltgetriebe: neuer quattro-Antrieb mit ultraTechnologie für noch mehr Effizienz - quattro mit Sportdifferenzial als Option für 3.0 TDI mit 210 kW (286 PS) und Audi S5 3.0 TFSI 260 kW (354 PS) Fahrwerk - Fünflenker-Konstruktion: Fahrwerk noch dynamischer und präziser bei gleichzeitig gesteigertem Komfort - Fahrwerk mit Dämpferregelung als Option mit stärker erlebbarer Variation in den verschiedenen Audi drive select-Modi - Neue elektromechanische Servolenkung für gesteigerte Fahrbahnrückmeldung, Lenkpräzision und Effizienz - Auf Wunsch: Dynamiklenkung mit variabler Übersetzung für verbessertes, an die aktuelle Fahrsituation angepasstes Fahrgefühl - Fahrdynamiksystem Audi drive select in Serie Karosserie - Länge 4.733 Millimeter (+ 21 mm im Vgl. zum Vorgänger), Radstand 2.824 Millimeter (+14 mm), Breite 1.843 Millimeter (-11 mm), Höhe 1.386 Millimeter (-5 mm) - Leichtbau: Gewichtreduktion um bis zu 85 Kilogramm im Gesamtfahrzeug gegenüber Vorgänger - 1.470 Kilogramm (ohne Fahrer) - Klassenbester cw-Wert: 0,26 Ausstattung - Umfangreiche Serienausstattung: Unter anderem Xenon-Scheinwerfer mit LED-Tagfahrlicht, LED-Heckleuchten, LED-Innenlicht, Fahrdynamiksystem Audi drive select, Audi pre sense city - S Sportsitz mit pneumatischer Massagefunktion und Seitenwangenverstellung (A5 S line und S5)

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Langfassung

Der neue Audi A5 Sportback – das Coupé für die ganze Familie Das emotionale Design eines Coupés und die Funktionalität eines Avant passen gut zusammen – das beweist der neue Audi A5 Sportback* auf eine besonders elegante Weise. Seine kraftvolle, fließende Silhouette macht ihn zu einem echten Ästheten mit viel Platz im Innenraum. Unter der Karosserie beeindruckt das fünftürige Coupé mit einem neu entwickelten Fahrwerk, leistungsstarken Antrieben sowie innovativen InfotainmentLösungen. Das intelligente Zusammenspiel verschiedener Fahrerassistenzsysteme weist die Richtung ins Zeitalter des pilotierten Fahrens. Die Gewichtsreduktion gegenüber dem Vorgängermodell liegt bei bis zu 85 Kilogramm.

Das Exterieurdesign 4.733 Millimeter Länge, 2.824 Millimeter Radstand, 1.843 Millimeter Breite und 1.386 Millimeter Höhe – der neue Audi A5 Sportback *zeigt sportliche, ausgewogene Proportionen. Bei der Gestaltung des fünftürigen Coupés haben die Designer von Audi emotionale Formen und athletisch gespannte Flächen vereint. Der gestreckte Radstand, die kurzen Überhänge und die lange, umgreifende Motorhaube mit power dome heben die Dynamik des Modells hervor. Ein weiteres Erkennungsmerkmal des neuen A5 Sportback ist die sportliche Front. Der Singleframe-Grill ist dreidimensional modelliert und deutlich flacher und breiter als beim Vorgängermodell. Je nach Ausstattung ist das Kühlerschutzgitter in dezentem Schwarz matt gestaltet. Bei der Ausstattungslinie sport trägt es die Farbe Twilightgrau matt mit horizontalen Lamellen in Aluminiumsilber matt. In der Ausstattungslinie design ist es im elegant-dunklen Titanschwarz mit horizontalen Lamellen in Chrom ausgeführt. Die seitlichen Lufteinlässe zeigen kraftvolle Kanten und auf Wunsch – mit dem S line Exterieurpaket – Wabengitter sowie eine horizontale, sportliche Zierleiste in Aluminiumsilber matt über die gesamte Breite der Front. 10/33

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Die Seitenansicht Die Wellenform der Schulterlinie verleiht dem Audi A5 Sportback emotionale Eleganz. Das charakteristische Designmerkmal, das bereits das Vorgängermodell auszeichnete, ist jetzt noch markanter und besticht durch Dreidimensionalität. Das Spiel von Licht und Schatten wird dadurch noch spannungsvoller. Die lange, geschwungene Welle mit den kräftigen Wölbungen über den Radhäusern unterstreicht die quattro-Gene. Auf Höhe des Übergangs vom vorderen Radhaus zu den Türen hebt ein dreidimensionales Chrom-Zierelement die sportlichen Ambitionen des neuen A5 hervor. Von der weit nach hinten gesetzten A-Säule spannt sich das Dach als flache, fließende Kuppel über die athletische Karosserie mit ihren rahmenlosen Türen. Die vorderen und hinteren Seitenfenster werden mit einer Zierleiste in Aluminiumsilber matt hervorgehoben. Die Heckpartie Das Heck zeigt eine deutlich horizontale und gleichfalls dreidimensionale Linienführung. Die lang gezogene Gepäckraumklappe aus Aluminium endet mit einer markanten Abrisskante, die auch der Aerodynamik zu Gute kommt. Separate Reflektoren im unteren Bereich der in Wagenfarbe lackierten Heckschürze betonen die Breite. Die schlanken, dreidimensional geformten Heckleuchten sind serienmäßig in LED-Technologie ausgeführt, eine LED-Lichtsignatur unterstreicht ihre skulpturale Geometrie. Das filigrane Bremslicht sitzt unterhalb der Leuchtenkörper, das dynamische Blinklicht (bei Ausstattung ab LEDScheinwerfern) bildet einen präzisen Streifen im oberen Bereich. Die dritte filigrane Bremsleuchte am oberen Rand der Heckscheibe erstreckt sich über die gesamte Breite. Die Lichttechnologie Die fein konturierten Scheinwerfer des neuen Audi A5 Sportback harmonieren perfekt mit den horizontal verlaufenden Linien der Frontpartie. Sie sind etwas oberhalb der weit nach unten gezogenen Oberkante des Singleframe-Grills positioniert – ein überraschendes Designdetail und ein Novum in der A5-Baureihe.

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Bei den Optionen LED-Scheinwerfer und Audi Matrix LED-Scheinwerfer sind sämtliche Lichtfunktionen in LED-Technologie ausgeführt. Die neue Lichtsignatur der Audi Matrix LED-Scheinwerfer zeichnet ein charakteristisches und fokussiertes Vier-Augen-Gesicht, das an den Ur-quattro erinnert. Das Fernlicht der Matrix LED-Scheinwerfer produzieren 18 LEDs, die durch zwei Linsen strahlen. Von der Kamera am Innenspiegel mit Informationen versorgt, schaltet ihr Steuergerät sie je nach Bedarf einzeln zu oder dimmt sie zusätzlich in je 64 Stufen. Damit können die Matrix LED-Scheinwerfer mehrere Millionen Lichtverteilungsvarianten realisieren. In jedem Fall leuchten sie die Straße immer tageslichtähnlich und optimal aus, ohne andere Verkehrsteilnehmer zu blenden. Damit auch der Fahrer durch die hohe Reflexion der Verkehrsschilder nicht selbst geblendet wird, werden diese gezielt mit reduzierter Leuchtkraft angestrahlt. Das Kurvenlicht der Matrix LED-Scheinwerfer entsteht durch Verschieben des Lichtschwerpunktes. In Zusammenarbeit mit der optionalen MMI Navigation plus wird es dank der prädiktiven Streckendaten schon vor dem Lenkeinschlag aktiviert. Das dynamische Blinklicht, von einer Reihe sequenziell geschalteter Leuchtdioden erzeugt, läuft von innen nach außen in die Richtung, die der Fahrer einschlägt – es sendet eindeutige und intuitiv verständliche Richtungssignale an die Umwelt.

Der Innenraum Der neue A5 Sportback* bietet perfekte Verarbeitung bei optimaler Praktikabilität. Die Ambientebeleuchtung mit 30 einstellbaren Farben setzt die hochwertigen Materialien auf Wunsch passend in Szene. Die horizontale Architektur der Instrumententafel schafft ein großzügiges Raumgefühl. Der neue A5 ist in nahezu allen Dimensionen gewachsen. Der Innenraum hat in der Länge um 17 Millimeter zugelegt. Auch der Schulterraum für Fahrer (plus neun Millimeter) und Beifahrer (plus elf Millimeter) vergrößert sich. Die Kniefreiheit im Fond wurde sogar um 24 Millimeter erweitert.

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Die Rücksitzlehne ist serienmäßig im Verhältnis 40:20:40 geteilt. Die Durchladebreite misst genau einen Meter. Mit seinem quaderförmigen Zuschnitt lässt sich der 480 Liter fassende Gepäckraum hervorragend nutzen. Bei umgeklappten Rücksitzen bietet er sogar Platz für 1.300 Liter. Auf Wunsch liefert Audi für das fünftürige Coupé eine Sensorsteuerung zum Öffnen und Schließen der serienmäßigen elektrisch angetriebenen Gepäckraumklappe: Ein Näherungssensor im Heckstoßfänger reagiert auf eine Kickbewegung des Fußes, wenn der optionale Komfortschlüssel erkannt wurde.

Die Innenausstattung Im Interieur wartet der A5 Sportback standardmäßig mit weißen LEDs auf. Der Fahrer kann die Leseleuchten sensorisch bedienen. Bei Dunkelheit setzen optional das Innenlichtpaket oder die Ambientebeleuchtung Akzente. Letztere lässt die Farbe der Beleuchtung in 30 Tönen regeln. Dies kann auch an den im Audi drive select gewählten Modus gekoppelt werden. Schmale LED-Lichtleiter in den Türverkleidungen sorgen für effektvolle Konturen. Ausgesuchte Materialien und Farben betonen die Großzügigkeit und Eleganz des Interieurs. Zahlreiche neue Farbtöne und Kombinationen stehen in den Ausstattungslinien sport, design sowie den Paketen S line und design selection zur Wahl. Sie bieten ein Höchstmaß an Individualisierungsmöglichkeiten. Bei der Ausstattungslinie design lässt sich die Instrumententafel beispielsweise neben Schwarz auch in zwei Farbzonen unterteilen, einen dunklen oberen Bereich und eine hellere untere Zone. Die Farben der unteren Schalttafel finden sich auch in den Sitzbezügen wieder. Klimatisierung mit komfortabler Steuerung Ein durchgehendes Luftdüsenband und die abtauchende Mittelkonsole unterstreichen im neuen Audi A5 Sportback den Eindruck einer schwebenden Instrumententafel. Das Bedienfeld der Klimaautomatik bildet ein weiteres Highlight – vor allem bei der optionalen Komfortklimaautomatik, bei der die digitalen Temperaturanzeigen in den Drehreglern integriert sind. Wenige Tasten und Regler genügen für eine komfortable Steuerung. Wenn sich der Finger einem der Kippschalter nähert, wird dessen Funktion auf dem dunklen LCD-Display größer dargestellt und durch Tastendruck angewählt. 13/33

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Sowohl die serienmäßige Ein-Zonen-Anlage als auch die Drei-ZonenKomfortklimaautomatik sind komplett neu konzipiert. Beide Anlagen verbrauchen nur wenig Energie. Dabei bieten sie eine besonders hohe Luftqualität: Im Frisch- wie im Umluftbetrieb filtert ein AktivkohleKombifilter kleinste Feinstaubpartikel heraus.

Anzeige und Bedienung Serienmäßig verfügt der neue Audi A5 Sportback* über große, leicht ablesbare Analoginstrumente für Geschwindigkeit und Drehzahl. Zwischen ihnen liegt das Display des Fahrerinformationssystems (FIS). In der Grundversion hat der Bildschirm des FIS eine 5-Zoll-Diagonale. Das farbige Audi MMI-Display in der Mittelkonsole misst 7 Zoll. Mit der MMI Navigation plus (und bei Audi design selection) ist ein farbiges 7-ZollFahrerinformationssystem sowie das Audi MMI-Display mit 8,3 Zoll an Bord. Gesteuert wird das MMI-System über das Bedienelement auf der breiten, asymmetrisch geschnittenen Mittelkonsole. Den Mittelpunkt des Terminals bildet der runde Dreh-Drücksteller. Auf seiner Oberfläche trägt er optional das berührungsempfindliche Touchpad. Es dient zur Eingabe von Zeichen und Mehrfingergesten – der Fahrer kann so auch in der Karte zoomen. Die komplette MMI-Bedienlogik orientiert sich an aktuellen Smartphones, inklusive intelligenter Freitextsuche. Die neue, natürlichere Sprachsteuerung verarbeitet Eingaben aus der Alltagssprache – etwa: „Ich möchte Peter anrufen“, oder „Wo kann ich tanken?“ Audi virtual cockpit und Head-up-Display Als Alternative zu den analogen Rundinstrumenten gibt es für den neuen A5 Sportback das Audi virtual cockpit. Es setzt voraus, dass die MMI Navigation plus mit MMI touch an Bord ist. Die unterschiedlichen Darstellungsoptionen bieten dem Fahrer ein Plus an Komfort. Der große TFTBildschirm (12,3 Zoll) bietet dank einer Auflösung von 1.440 x 540 Pixel detailreiche Grafiken.

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Das Head-up-Display projiziert alle relevanten Informationen als rasch erfassbare Symbole und Ziffern auf die Windschutzscheibe und reduziert so die Ablenkung des Fahrers. Die Informationen scheinen in einem Fenster von 200 x 80 Millimeter Fläche etwa zwei Meter vor dem Fahrer zu schweben. Das Auge erfasst sie extrem schnell – an Fernsicht gewöhnt, muss es sich nicht umstellen.

Infotainment und Audi connect Als Top-Ausstattung bietet Audi die MMI Navigation plus mit MMI touch an. Über den Umfang der Audi MMI Navigation hinaus umfasst sie einen 10-GBFlashspeicher, ein DVD-Laufwerk, Audi connect-Dienste für drei Jahre, bis zu fünf kostenlose Navigationsupdates (im Abstand von sechs Monaten erhältlich) sowie einen 8,3-Zoll-Monitor mit 1.024 x 480 Pixel Auflösung. Die Audi MMI Navigation plus arbeitet in enger Abstimmung mit vielen Assistenz- und Sicherheitssystemen. Sie beinhaltet zudem die Funktion „Persönliche Routenassistenz“. Das Navigationssystem merkt sich dabei die regelmäßigen Strecken und Ziele des Kunden und verknüpft diese Informationen mit dem Abstellort sowie der Tageszeit. Das System lernt also vom Verhalten des Fahrers und gibt ihm auf dieser Basis bei der nächsten Fahrt Vorschläge für eine optimierte Routenplanung – und das sogar bei inaktiver Zielführung. Das Navigationssystem berücksichtigt bei der Berechnung die drei wahrscheinlichsten Ziele und bezieht neben der Ankunftszeit auch das aktuelle Verkehrsaufkommen mit ein. Audi connect SIM – online ohne Grenzen Die Audi connect SIM ist fest im Auto verbaut. Der Kunde erhält die Karte in Europa mit der Ausstattung Audi connect. Außerdem ist ab Kauf des Neuwagens für drei Jahre eine Daten-Flatrate samt europaweitem Roaming inklusive. Der Fahrer muss die Karte nicht einmal selbst aktivieren. Nach Ablauf der dreijährigen Frist kann der Audi-Servicepartner die SIM gegen Gebühr neu aktivieren. Unabhängig von den integrierten Audi connectDiensten kann der Kunde zusätzlich Datenpakete für den WLAN-Hotspot über ein spezielles Web-Portal buchen. Damit surfen die Mitfahrer mit bis zu acht mobilen Endgeräten im Internet. 15/33

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Audi connect-Dienste und App Das Angebot der Audi connect-Dienste ist vielseitig. Es reicht von der Navigation mit Google Earth und Google Street View über Reiseinformationen, Verkehrsinformationen online und Parkplatzsuche bis hin zu Twitter. Audi hat für das soziale Netzwerk eigens eine speziell ausgelegte Oberfläche entwickelt. Komfortabel und informativ sind auch die Funktionen des Pakets „Audi connect Notruf & Service“. Inbegriffen sind unter anderem sogenannte Remote-Funktionen. Mit ihnen kann der Kunde via Audi MMI connect App aus der Ferne den Fahrzeugstatus und die Parkposition abrufen und das Auto verbzw. entriegeln. Darüber hinaus beinhaltet das Paket die neuen Funktionen Notruf, Online Pannenruf und Audi Servicetermin online. Diese Dienste sind zehn Jahre lang nutzbar. Über die kostenlose Audi MMI connect App für Smartphones und Smartwatches kommen weitere Services an Bord und bieten vielfältige Möglichkeiten. So überträgt etwa das Smartphone den Terminkalender des Fahrers ins MMI. Das System liest Ort, Zeit sowie Inhalt eines Termins vor. Und den Ort eines Treffens kann der Fahrer direkt aus dem Smartphone als Navigationsziel ins MMI übertragen. Audi smartphone interface und Audi phone box Apple CarPlay und Android Auto – im neuen Audi A5 Sportback ist die gewohnte Smartphone-Umgebung auf Wunsch immer dabei. SmartphoneInhalte wie Navigation, Telefon, Musik sowie ausgewählte Third-Party-Apps erscheinen mit dem Audi smartphone interface in einem separaten MMI-Menü in vertrauter Smartphone-Optik. Die Audi phone box mit wireless charging in der Mittelarmlehne bindet das Mobiltelefon per Nahfeld-Kopplung kabellos an die Autoantenne an und verbessert die Empfangsqualität deutlich. Die Box ermöglicht zudem das induktive Laden nach dem Qi-Standard, sofern das mobile Gerät dafür geeignet ist.

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B&O Sound System mit 3D-Klang Auch beim Thema HiFi setzt der neue Audi A5 Sportback völlig neue Maßstäbe im Segment. Das optionale Bang & Olufsen Sound System mit 3D-Klang bietet eine faszinierende Innovation: einen Sound, der die räumliche Dimension der Höhe enthält. Dafür nutzt es vier zusätzliche Lautsprecher, je zwei in der Instrumententafel und den A-Säulen. Der 3D-Klang schafft ein Sounderlebnis, das es im Auto zuvor noch nicht gab. Die Musik klingt wie in einem Konzertsaal. Als Herzstück des Bang & Olufsen Sound Systems mit 3DKlang dient ein 755 Watt starker 16-Kanal-Verstärker, der 19 Lautsprecher ansteuert.

Die Fahrerassistenzsysteme Der Audi A5 Sportback* setzt mit einer breiten Auswahl an Fahrerassistenzsystemen neue Maßstäbe in seiner Klasse. Einige Lösungen gehören zum Serienumfang, die Optionen sind entweder einzeln bestellbar oder zu den Paketen „Parken“, „Stadt“ und „Tour“ zusammengefasst. Eine intelligente Kombination verschiedener Technologien erhöht die Sicherheit, den Komfort und die Effizienz. Gleichzeitig geht die Marke mit den Vier Ringen den nächsten Schritt in Richtung pilotiertes Fahren. adaptive cruise control Stop&Go inklusive Stauassistent In diesem Zusammenhang spielt die adaptive cruise control (ACC) Stop&Go inklusive Stauassistent eine zentrale Rolle. Dieses System entlastet den Fahrer im zähfließenden Verkehr bis 65 km/h Geschwindigkeit. Es verzögert und beschleunigt selbstständig und übernimmt temporär auf gut ausgebauten Straßen auch das Lenken. Das Auto folgt automatisch der vorausfahrenden Kolonne innerhalb der Systemgrenzen. Die Stop&Go Funktion bremst das Fahrzeug bis zum Stillstand und lässt es auf Fahrerwunsch automatisiert wieder anfahren.

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Der Prädiktive Effizienzassistent, einzigartig in seiner Klasse, hilft mit gezielten Hinweisen beim Kraftstoffsparen. Dabei wertet er GPSInformationen aus dem nahen Umfeld des Autos aus. So kann er auf Landstraßen den Verbrauch um bis zu zehn Prozent senken. Bei aktivem ACC passt der Assistent die vom Fahrer eingestellte Geschwindigkeit vorausschauend und selbstständig an die Gegebenheiten an. Das System erkennt Kurven, Kreisverkehre, Kreuzungen, Gefälle, Ortschaften oder Tempolimit-Schilder. Assistenten für jede Situation Audi bietet eine ganze Reihe innovativer Technologien für mehr Sicherheit. Das System Audi pre sense city bringt der A5 Sportback serienmäßig mit. Es überwacht im Bereich bis 85 km/h die Straße, erkennt andere Fahrzeuge und Fußgänger und leitet im Notfall eine Vollbremsung ein. Der Ausweichassistent greift ein, wenn ein Hindernis umfahren werden muss, um einen Unfall zu vermeiden. Anhand der Daten von Frontkamera, ACC und Radarsensoren berechnet er in Sekundenbruchteilen eine geeignete Fahrspur. Als erstes weist der Assistent den Fahrer mit einem Warnruck auf die Gefahr hin. Sobald dieser lenkt, unterstützt ihn das System bei den erforderlichen Spurwechseln mit gezielten Eingriffen in die Servolenkung. Der Abbiegeassistent überwacht beim Linksabbiegen im Geschwindigkeitsbereich zwischen zwei und zehn km/h den Gegenverkehr. In einer gefährlichen Situation bremst er vollständig ab. Das System aktiviert sich im Hintergrund, sobald der Fahrer den Blinker zum Linksabbiegen setzt. Weitere Assistenzsysteme wie die Ausstiegswarnung, der Parkassistent, der Querverkehrsassistent hinten, die kamerabasierte Verkehrszeichenerkennung, der Audi active lane assist und der Audi side assist runden das Angebot ab.

Das Fahrwerk Die breite Spurweite und der lange Radstand bilden eine der Grundlagen für eine sportlich-ausgewogene Fahrwerksabstimmung des neuen Audi A5 Sportback*. Die Spur misst vorn 1.587 Millimeter, hinten 1.568 Millimeter. Der Radstand streckt sich auf 2.824 Millimeter. 18/33

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An der Vorderachse kommt eine weiterentwickelte Fünflenker-Achse zum Einsatz. Das Achsprinzip ermöglicht eine optimale Aufnahme von Längs- und Querkräften. In Querrichtung sind die Lager sportlich-steif, in Längsrichtung hingegen geschmeidig-weich ausgelegt. Ein Hydrolager eliminiert zuverlässig Schwingungen. Es bietet optimalen Komfort bei einem gleichzeitig hohen Maß an Agilität. Die Lenkung Die neu entwickelte elektromechanische Servolenkung spart im Vergleich zum Vorgängermodell 3,5 Kilogramm Gewicht und zahlt damit auf das Effizienzkonto ein. Ihr Antrieb verbraucht nur wenig Energie, die Übersetzung ist mit 15,9:1 sportlich-direkt. Die Servo-Unterstützung folgt der aktuellen Geschwindigkeit. Die Lenkung gibt ein sehr präzises Feedback von der Straße und spricht spontan an. Die optional erhältliche Dynamiklenkung variiert ihre Übersetzung durch ein Überlagerungsgetriebe um bis zu 100 Prozent, abhängig vom Tempo und dem im Fahrdynamiksystem Audi drive select gewählten Modus. Zudem unterstützt und steigert sie die Stabilisierung des Autos mit blitzschnellen Lenkimpulsen. Die Hinterachse Im Heck des neuen Audi A5 Sportback löst eine Fünflenker-Konstruktion die Trapezlenkerachse des Vorgängermodells ab. Durch intelligenten Materialmix hat Audi das Gewicht der Achsbauteile um weitere fünf Kilogramm reduziert. Geringe ungefederte Massen sorgen gemeinsam mit der neuen Dämpfer- und Elastomerlagerabstimmung für ein sportliches Fahrerlebnis und geschmeidiges Abrollen. Das Fahrwerk mit Dämpferregelung Das geregelte Fahrwerk arbeitet mit neu entwickelten Dämpfern in CDCBauweise (CDC = continuous damping control). In den Dämpferkolben sitzen elektromagnetisch betätigte Ventile, die sehr energieeffizient regelbar sind. Das zentrale Fahrwerk-Steuergerät, die elektronische Fahrwerkplattform, verarbeitet in Millisekunden alle Sensorsignale und regelt jeden Dämpfer einzeln. Gemeinsam mit der großen Spreizung der Dämpferventile sorgt dies für eine große Bandbreite zwischen weichem Abrollen und straffem Handling, abhängig von der Fahrsituation. 19/33

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Das Fahrdynamiksystem Audi drive select Das Fahrdynamiksystem Audi drive select zählt zur Serienausstattung und verfügt über die Modi comfort, auto, dynamic sowie efficiency, mit denen der Fahrer den Fahrzeugcharakter beeinflussen kann. Im Modus individual kann der Fahrer zusätzlich einzelne Systeme wie Motor oder Lenkung seinen persönlichen Vorlieben anpassen. In der Grundkonfiguration wirkt Audi drive select auf die Motorcharakteristik und die Lenkunterstützung ein. Optionale Ausstattungsmerkmale ergänzen den Verbund. Das sind die Automatikgetriebe, die Geschwindigkeitsregelanlage beziehungsweise die adaptive cruise control (ACC), die Dynamiklenkung, das Sportdifferenzial, das Allradsystem quattro mit ultra-Technologie, die Matrix LED-Scheinwerfer, die Ambientebeleuchtung und die Klimaautomatik. Das Fahrwerk mit Dämpferregelung ist ebenfalls in das Fahrdynamiksystem Audi drive select eingebunden. Räder und Reifen Der neue Audi A5 Sportback fährt ab Werk in der Basis auf 17 Zoll Schmiedeleichtbaurädern, bei den Lines design und sport sind 18 Zoll FlowForming Aluminium-Gussräder montiert. Audi und die quattro GmbH bieten zahlreiche Varianten als Option an. Das Angebot reicht bis zu 19 Zoll-Rädern. Alle Reifen sind im Rollwiderstand optimiert, was die CO2-Emissionen um durchschnittlich 2,8 Gramm je Kilometer reduziert. Auch bei den Radbremsen ist die Technik breit aufgefächert. Der TFSI mit 140 kW (190 PS) nutzt an der Vorderachse 16-Zoll-SchwimmsattelBremsen. Die anderen Motorisierungen verzögern mit besonders leichten Aluminium-Festsattelbremsen im 17-Zoll-Format. Im Vergleich zum Vorgängermodell sind sie insgesamt fünf Kilogramm leichter. An der Vorderachse haben die innenbelüfteten Bremsscheiben einen Durchmesser von bis zu 338 Millimeter. An der Hinterachse ist die elektromechanische Parkbremse integriert, die neue Halte- und Anfahrfunktionen mit sich bringt.

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Die Motoren Der neue Audi A5 Sportback* tritt mit zwei TFSI- und drei TDIMotorisierungen an. Sie mobilisieren zwischen 140 kW (190 PS) und 210 kW (286 PS) Leistung. Im Vergleich zum Vorgängermodell hat Audi den Verbrauch um bis zu 22 Prozent gesenkt und gleichzeitig die Leistung um bis zu 17 Prozent gesteigert. Alle Aggregate erfüllen die Grenzwerte der Abgasnorm Euro 6. Das serienmäßige, weiterentwickelte Start-Stopp-System bietet Neuerungen, die den Kraftstoffverbrauch senken. Es deaktiviert den Motor beim Zurollen auf die Ampel schon unterhalb von sieben (mit S tronic) bzw. drei km/h (tiptronic). Die 2.0-TFSI-Aggregate Im neuen Audi A5 Sportback steht der 2.0-TFSI-Motor mit seinen 1.984 cm3 Hubraum in zwei Leistungsstufen zur Wahl. Zu seinen technischen Finessen zählen der in den Zylinderkopf integrierte Abgaskrümmer, das Drehschiebermodul für das Thermomanagement, das Audi valvelift system (AVS) für die Auslassventile, das elektrische Wastegate des Turboladers und die duale Einspritzung. Im Teillastbereich ergänzt eine indirekte Saugrohreinspritzung die Direkteinspritzung FSI. In der Top-Version leistet der 2.0 TFSI 185 kW (252 PS). Zwischen 1.600 und 4.500 1/min stemmt er 370 Nm Drehmoment. Damit sorgt er für sportliche Fahrleistungen: Mit quattro-Antrieb spurtet er in 6,0 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erzielt elektronisch begrenzte 250 km/h Topspeed. Auf 100 Kilometer verbraucht das Aggregat 5,9 Liter (entspricht 136 Gramm CO2 pro Kilometer). Die zweite Variante des 2.0 TFSI gibt 140 kW (190 PS) ab. Von 1.450 bis 4.200 Umdrehungen pro Minute stehen 320 Nm Drehmoment bereit. Das Aggregat ist agil und äußerst sparsam zugleich. Diese Charakterzüge sind das Ergebnis einer neuen Strategie: Audi entwickelt das erfolgreiche Downsizing der Motoren zum Rightsizing weiter. Die wegweisende Effizienz des 2.0 TFSI mit 140 kW (190 PS) resultiert aus einem innovativen Brennverfahren.

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Der vergleichsweise große Hubraum ist hier kein Handicap, sondern Voraussetzung. Bei moderater Gangart erleben die Kunden des neuen Audi A5 Sportback die Verbrauchsvorteile eines kleinvolumigen Aggregats, bei sportlicher Fahrweise müssen sie aber keine Abstriche machen. Da sich dieses Aggregat noch vor der Typprüfung befindet, stehen aktuell noch keine Verbrauchsangaben zur Verfügung. Der 2.0 TDI Der Vierzylinder-TDI mit 1.968 cm3 Hubraum leistet im neuen Audi A5 Sportback 140 kW (190 PS). Von 1.750 bis 3.000 Umdrehungen pro Minute gibt er ein maximales Drehmoment von 400 Nm ab. Von 0 auf 100 km/h geht es mit quattro-Antrieb und Siebengang S tronic in 7,4 Sekunden, erst bei 235 km/h endet der Vortrieb. In Kombination mit der Siebengang S tronic und Frontantrieb genügen dem 2.0 TDI nach der NEFZ-Norm 4,2 Liter Kraftstoff pro 100 Kilometer, ein CO2-Äquivalent von 109 Gramm pro Kilometer. Eine Hoch- und Niederdruck-Abgasrückführung sowie eine aufwändige Abgasnachbehandlung samt SCR-System (SCR: selective catalytic reduction) sorgen für geringe Schadstoffemissionen. Audi bietet den 2.0 TDI auch als ultra-Version an – von außen sichtbar durch ein Badge am Heck. ultra steht für die effizientesten Modelle einer Baureihe. Modifikationen an der Getriebeübersetzung, Strömungsoptimierungen an der Karosserie und am Fahrwerk sowie der Einsatz von rollwiderstandsoptimierten Reifen senken hier den Verbrauch noch weiter ab. Der neue Audi A5 Sportback 2.0 TDI ultra mit Frontantrieb und manuellem Getriebe verbraucht im NEFZ-Zyklus nur 4,1 Liter Kraftstoff pro 100 Kilometer (108 Gramm CO2 pro Kilometer). Das ist Bestwert im Wettbewerb. Die 3.0 TDI Die beiden Sechszylinder-TDI verbinden Kraft, Laufkultur und große Effizienz. Der 3.0 TDI schöpft aus 2.967 cm3 Hubraum und steht in zwei Leistungsstufen zur Wahl. In der ersten Ausführung leistet der 3.0 TDI 160 kW (218 PS). Seine 400 Nm Drehmoment stehen von 1.250 bis 3.750 1/min bereit. Im NEFZ-Zyklus begnügt sich der neue Audi A5 Sportback mit 4,6 Liter Kraftstoff, dies bedeutet eine CO2-Emission von 119 Gramm pro Kilometer. 22/33

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Der neue Top-TDI bietet eine um 30 kW (41 PS) auf 210 kW (286 PS) gesteigerte Motorleistung und stellt von 1.500 bis 3.000 Touren ein Drehmoment von 620 Nm bereit. Dieses Aggregat folgt erst nach der Markteinführung und befindet sich noch vor der Typprüfung. Daher stehen noch keine Verbrauchsangaben zur Verfügung. Die Audi-Entwickler haben den neuen 3.0 TDI mit 210 kW (286 PS) in vielen Bereichen umfangreich weiterentwickelt. Sie optimierten Brennraumfüllung, Ladungswechsel und Thermomanagement. So haben sie die Leistung gesteigert und zugleich den Verbrauch weiter gesenkt. Motornahe Katalysatoren reinigen das Abgas wirkungsvoll. Im Top-Diesel arbeitet ein neu entwickelter, 20 Prozent leichterer Turbolader mit variabler Turbinengeometrie (VTG) und einem maximalen Ladedruck von 3,3 bar. Großen Wert legten die Entwickler Wert auf eine optimierte Anströmung, wodurch der Motor sehr spontan auf das Gas anspricht.

Die Kraftübertragung Sechsgang-Schaltgetriebe, Siebengang S tronic und Achtstufen-tiptronic, in Kombination mit Front- oder quattro-Antrieb – im neuen Audi A5 Sportback* hat jede Motorisierung eine maßgeschneiderte Technologie zur Kraftübertragung. Zum Einsatz kommen neue effizienzoptimierte Sechsgang-Handschaltgetriebe mit Einspritzschmierung. Die Gehäuse bestehen in weiten Bereichen aus ultraleichtem Magnesium. Die neue Siebengang S tronic bietet Audi für alle Motoren, ausgenommen für den Top-TDI und den S5*. Beim 3.0 TDI mit 160 kW (218 PS) zählt das Doppelkupplungsgetriebe zum Serienumfang. Die S tronic, die die stufenlose multitronic ablöst, überzeugt mit ihrem hohen Wirkungsgrad. Die wichtigsten Verbesserungen sind die weiter verringerte Reibung, das niedrige Gewicht, eine hocheffiziente Ölversorgung und ein Fliehkraftpendel auf dem Zweimassenschwungrad – es ermöglicht sehr niedrige Fahrdrehzahlen.

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Im 3.0 TDI mit 210 kW (286 PS) und dem S5 kommt eine Achtstufentiptronic zum Einsatz. Die weich, schnell und spontan schaltende Wandlerautomatik hat Audi komplett neu entwickelt. Dank ihrer hohen Gangzahl läuft der Motor nahezu durchgängig am idealen Lastpunkt. Ein drehzahladaptiver Torsionsdämpfer kompensiert unerwünschte Schwingungen des Motors und ermöglicht effizientes Fahren bei besonders niedrigen Drehzahlen. Im neuen Audi A5 erfolgt der Antrieb standardmäßig über die Vorderräder, als Option steht der Allradantrieb quattro mit radselektiver Momentensteuerung zur Wahl. Beim 3.0 TDI mit 210 kW (286 PS) ist er Serie. Für die Zukunft: quattro mit ultra-Technologie Für die TFSI- und TDI-Vierzylindermotoren mit manuellem Schaltgetriebe steht der neue quattro mit ultra-Technologie bereit. Der auf Effizienz optimierte Allradantrieb lässt bei Traktion und Fahrdynamik keinen Unterschied zu permanenten Systemen spüren. Möglich wird das durch das Zusammenspiel der neu entwickelten Allradkomponenten mit einer ausgeklügelten Betriebsstrategie und einer perfekt auf das Auto abgestimmten Momentenverteilung: Die intelligente Steuerung des Allradantriebs arbeitet prädiktiv – sie blickt mithilfe einer umfassenden Sensorik und der kontinuierlichen Auswertung der ermittelten Daten zu Fahrdynamik, Straßenzustand und Fahrerverhalten stets voraus. Im Betrieb bei niedrigen Lasten ohne das Risiko von Schlupf nutzt der neue quattro-Antrieb alle Vorteile des Frontantriebs. Der Allradantrieb steht jedoch immer schon bereit, wenn er benötigt wird. Dadurch reduziert sich die potenzielle Verbrauchsdifferenz zwischen Frontantrieb und permanentem Allradantrieb signifikant. Herzstück: selbstsperrendes Mittendifferenzial Bei allen Motorisierungen des neuen Audi A5 Sportback mit S tronic oder tiptronic kommt weiterhin der permanente Allradantrieb quattro zum Einsatz. Er arbeitet äußerst zuverlässig mechanisch: Sein selbstsperrendes Mittendifferenzial, als Planetenradgetriebe konzipiert, leitet im normalen Fahrbetrieb 60 Prozent der Momente auf die Hinterachse und 40 Prozent nach vorne.

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Wenn es die Kräfte umverteilt, gelangen bis zu 70 Prozent nach vorne und bis zu 85 Prozent nach hinten. Das erlaubt eine klar definierte Verteilung der Antriebsmomente und ein extrem präzises Zusammenspiel mit den Regelsystemen. Das Sportdifferenzial Beim Top-TDI und dem S5 ergänzt Audi den quattro-Antrieb auf Wunsch um einen weiteren dynamischen Technikbaustein – das Sportdifferenzial. Es verteilt die Momente über zwei Überlagerungsstufen aktiv zwischen den Hinterrädern. Das Differenzial ist in der neuesten Generation etwa ein Kilogramm leichter. Bei schneller Gangart drückt das Sportdifferenzial das Auto förmlich in die Kurve hinein, womit es jeden Ansatz von Untersteuern verhindert. Beim Einlenken oder Beschleunigen in der Kurve werden die Momente überwiegend zum kurvenäußeren Rad gelenkt. Die kontinuierliche Berechnung der fahrdynamisch idealen Verteilung erfolgt ebenfalls über das zentrale Fahrwerksteuergerät (Elektronische Fahrwerkplattform).

Die Karosserie Der neue Audi A5 Sportback* präsentiert sich in Bestform – trotz der größeren Abmessungen wiegt das Modell bis zu 85 Kilogramm weniger als sein Vorgängermodell. Der Einstiegs-TFSI mit 2.0 Liter Hubraum und 190 PS bringt ohne Fahrer nur 1.470 Kilogramm auf die Waage. Seine Karosserie ist die leichteste im Segment. Dank Leichtbaus und einem intelligenten Werkstoffmix wiegt sie 15 Kilogramm weniger als im Vorgängermodell. Die Heckklappe ist aus Aluminium gefertigt, das spart zusätzlich sechs Kilogramm. Zudem hat Audi den gesamten Innenraum leichter konstruiert. Der Unterbau der Vordersitze ist aus hochfestem Stahl gefertigt und der Träger der Durchladeeinheit an der hinteren Sitzanlage besteht aus Magnesium. So konnten im Bereich der Sitzanlage im Vergleich zum Vorgänger zehn Kilogramm eingespart werden. Ein gewichtsoptimierter Bodenteppich, ein Bremspedal aus Aluminium und geschäumte Defrosterkanäle machen das Auto noch einmal leichter. 25/33

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Ruhe an Bord: akustische Topwerte Mit ihrer exzellenten Torsionssteifigkeit legt die Karosserie die Basis für hochpräzises Fahrverhalten und Ruhe an Bord. Schaltbare Motorlager sorgen für beispielhaften Komfort im Leerlauf. Das Dichtkonzept für die Türen ist aufwändig und eine Akustik-Frontscheibe Serie. Der Geräuschkomfort ist dadurch sehr hoch. Einen Beitrag zur Effizienz leistet neben der Gewichtsreduzierung auch der niedrige Luftwiderstandsbeiwert. Vor allem bei hohen Geschwindigkeiten macht sich die ausgefeilte Aerodynamik mit einem niedrigen Verbrauch bezahlt. Mit einem cw-Wert von 0,26 fährt der neue A5 Sportback an der Spitze des Wettbewerbs. Bestnoten erzielt er auch bei der passiven Sicherheit. Im Innenraum bietet das adaptive Rückhaltesystem vorne hervorragenden Schutz. Es passt die Wirkung der Frontairbags und der Gurtkraftbegrenzer an die Sitzposition von Fahrer und Beifahrer sowie an die Art eines Frontalaufpralls an.

Die Ausstattung Audi bietet den neuen A5 Sportback* mit einer nochmals aufgewerteten und um zahlreiche Funktionen ergänzten Serienausstattung an. Dazu zählen Xenon-Scheinwerfer mit LED-Tagfahrlicht und LED-Heckleuchten, das Audi MMI Radio plus mit 7-Zoll-Farbdisplay, Bluetooth, ein 3-SpeichenMultifunktionslederlenkrad (bei Automatikgetriebe mit Schaltwippen), eine Mittelarmlehne vorn, die klappbare Rücksitzlehne im Maßstab 40:20:40 und das LED-Innenlicht. Auch das Fahrdynamiksystem Audi select drive und die Assistenzsysteme Audi pre sense city, Bremsassistent Folgekollision und der einstellbare Geschwindigkeitsbegrenzer sind Standard. Das neue Lines-Konzept steigert die Individualisierungsmöglichkeiten. Die Lines design, sport sowie die Pakete design selection und S line bieten dem Kunden so viel Gestaltungsvarianten wie nie zuvor. Der neue Audi A5 Sportback kommt Anfang 2017 in Deutschland und weiteren europäischen Ländern zu den Händlern. Der Basispreis liegt bei 37.800 Euro. 26/33

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Die Historie Seit ihrer Einführung im Jahr 2007 sind die A5/S5-Modelle von Audi mit großem Erfolg unterwegs. Im Jahr 2009 folgen der Sportback und das Cabriolet. Der S5 Sportback kommt im selben Jahr auf den Markt – mit einem 3.0-Liter-V6-Aggregat mit Kompressoraufladung unter der Haube. Seine Leistungsdaten: 245 kW (333 PS) und 440 Nm. Bis heute hat Audi den A5/S5 Sportback mehr als 340.000 Mal verkauft, die gesamte A5-Baureihe fand bislang fast 800.000 Käufer. Mit souveräner Performance faszinieren seit 2010 das Audi RS 5 Coupé* als Modellathlet und ab 2012 das RS 5 Cabrio* als offenes Hochleistungsmodell. Ihr 4.2-FSI-Aggregat, ein hochdrehender V8-Saugmotor beschleunigt sie mit 331 kW (450 PS) in 4,5 Sekunden (Cabriolet: 4,9 Sekunden) von 0 auf 100 km/h. Die Spitze liegt auf Wunsch bei Tempo 280 km/h.

Der Audi A5 Sportback g-tron Audi baut seine g-tron-Flotte weiter aus. Der Audi A5 Sportback g-tron* ist nach dem A3 Sportback g-tron* und dem A4 Avant g-tron* das dritte Modell, das der Kunde wahlweise mit klimaschonenden Audi e-gas beziehungsweise Erdgas (CNG) oder Benzin betreiben kann. Es ist ab Frühsommer 2017 bestellbar. Angetrieben wird der A5 g-tron von einem 2.0 TFSI-Motor. Dieser kommt auf 125 kW (170 PS) Leistung und 270 Nm Drehmoment. Das neu entwickelte Aggregat basiert auf dem benzingetriebenen 2.0 TFSI: Auch hier kommt das innovative Brennverfahren zum Einsatz. Es ist mit verkürzter Kompressionsund langer Expansionsphase sowie erhöhter Verdichtung speziell für den Teillastbereich, die weit überwiegende Betriebsart, konzipiert. Die Einlassventile schließen viel früher als üblich – im Zusammenspiel mit einem erhöhten Druck im Saugrohr sinken dadurch die Drosselverluste beim Ansaugen.

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Die Tanks für den Gasantrieb des A5 Sportback g-tron sitzen unter dem Hinterwagen. Sie speichern 19 Kilogramm Gas unter 200 bar Druck und sind dank ihrer neuartigen Bauform besonders leicht. Eine Matrix aus gasdichtem Polyamid bildet die innere Lage, eine zweite Schicht aus einer Mischwicklung aus kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff (CFK) und glasfaserverstärktem Kunststoff (GFK) sorgt für höchste Festigkeit. Die dritte Schicht aus Glasfaser dient der Visualisierung eventueller äußerer Einflüsse. Als Bindemittel für die Faserwerkstoffe dient Epoxidharz. Der A5 Sportback g-tron mit S tronic verbraucht im Normalzyklus nur 3,8 kg Gas pro 100 Kilometer, die CO2-Emissionen liegen bei 102 Gramm pro Kilometer (im Benzinbetrieb: 5,6 Liter/100 Kilometer und 126 g CO2). Das bedeutet für den Kunden extrem niedrige Kraftstoffkosten. Im NEFZ-Zyklus fährt das bivalent ausgelegte g-tron-Modell mit Erdgas bis zu 500 Kilometer weit. Sinkt der Druck im Tank bei etwa 0,6 Kilogramm Gasrestmenge auf unter 10 bar, wechselt das Motormanagement selbsttätig in den Benzinbetrieb. Dadurch steht zusätzlich mehr als 450 Kilometer Reichweite zur Verfügung. Die hohe Effizienz des Antriebs sorgt für geringe Unterhaltskosten: Die Kraftstoffausgaben sinken gegenüber einem vergleichbaren Benzinmotor deutlich, die Steuerbelastung ist durch die geringeren CO2-Emissionen niedriger. Der neue Audi A5 Sportback g-tron ist nicht nur besonders günstig in den Betriebskosten, sondern auch außergewöhnlich sauber in der Verbrennung. Dabei kommt der Fahrspaß nicht zu kurz. In Verbindung mit dem manuellen Sechsgang-Getriebe beschleunigt der A5 Sportback g-tron in nur 8,5 Sekunden auf Tempo 100 km/h. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 226 km/h. Besonders ökologisch fährt der A5 Sportback g-tron mit Audi e-gas. Hier unterbreitet Audi bis zum 31.05.2018 ein besonders nachhaltiges Angebot: Der Autobauer stattet seine Kunden für den Betrieb des A5 Sportback g-tron für drei Jahre serienmäßig mit dem klimaschonenden Audi e-gas aus – Kunden zahlen nur den regulären Preis für Erdgas. Damit senkt Audi die CO2-Emissionen der g-tron-Flotte im Gasbetrieb um 80 Prozent**.

** Im reinen Gasbetrieb (CNG) mit einer Well-to-Wheel-Betrachtung (Umweltbilanz, die Kraftstoffproduktion und Fahrbetrieb des Autos einbezieht) im Vergleich zu einem entsprechenden Modell der gleichen Leistungsklasse mit konventionellem Benzinmotor

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Diese Reduktion erreichen die g-tron-Modelle dank des grünen Kraftstoffs Audi e-gas. Dieser wird mithilfe erneuerbarer Energien aus Wasser und CO2 oder aus Reststoffen, wie Stroh und Grünschnitt, hergestellt. Dabei bindet Audi e-gas insgesamt genau die Menge an CO2, die das Auto emittiert. Unter anderem gewinnt die Marke das e-gas in seiner eigenen Power-to-GasAnlage im niedersächsischen Werlte. Der Prozess: Vorwiegend überschüssiger Ökostrom betreibt drei Elektrolyseure, die Wasser in Sauerstoff und Wasserstoff spalten. In der anschließenden Methanisierung reagiert der Wasserstoff mit CO₂. Die Folge: Synthetisches Methan – das Audi e-gas – entsteht. Es wird ins europäische Gasnetz eingespeist und ersetzt bilanziell die Menge Erdgas, die das g-tron-Modell im Neuen Europäischen Fahrzyklus (NEFZ) verbraucht. Der Kunde tankt sein g-tron-Modell an jeder beliebigen CNG-Tankstelle und bezahlt dafür den regulären Preis. Audi sichert die grüne Eigenschaft und damit die entsprechende CO2-Reduktion, indem das Unternehmen im Hintergrund die berechnete Menge in Form von Audi e-gas wieder ins Erdgasnetz einspeist. Als Bilanzierungsinstrument dient nicht mehr länger eine Tankkarte. Stattdessen berechnet Audi die Menge automatisch auf Basis von Erhebungen und Servicedaten der Autos. Der TÜV Süd überwacht und zertifiziert das Verfahren. Die g-tron-Kunden erhalten ein Dokument, das die Versorgung ihres Autos mit Audi e-gas bestätigt und über die Zertifizierung informiert.

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Der Audi S5 Sportback Der neue Audi S5 Sportback* verbindet emotionales Design und Funktionalität mit den Fahrleistungen eines Sportwagens. Den Sprint von 0 auf 100 km/h schafft er in 4,7 Sekunden. Sein neu entwickelter TurboV6-Motor leistet 260 kW (354 PS) und begnügt sich mit 7,3 Liter Kraftstoff pro 100 Kilometer. Mit 1.660 Kilogramm Leergewicht ist das fünftürige Sport-Coupé 85 Kilogramm leichter als das Vorgängermodell. Das geschärfte Exterieurdesign und die zahlreichen S-spezifischen Details im Interieur unterstreichen den dynamischen Charakter. Der 3.0 TFSI Das starke Herz des neuen Audi S5 Sportback ist ein von Grund auf neu konzipierter 3.0 TFSI-Motor. Der Benzin-Direkteinspritzer mit Turboaufladung leistet 260 kW (354 PS) und stemmt 500 Nm von 1.370 bis 4.500 Umdrehungen pro Minute. Bei Leistung und Drehmoment übertrifft er seinen Vorgänger, bei Gewicht und Verbrauch unterbietet er ihn deutlich. Mit dem Turbo-V6-Motor beschleunigt er in 4,7 Sekunden von 0 auf 100 km/h und weiter auf elektronisch begrenzte 250 km/h Höchstgeschwindigkeit. Im NEFZ-Zyklus begnügt sich der Audi S5 Sportback mit 7,3 Liter Kraftstoff auf 100 Kilometer, das entspricht 166 Gramm CO2 pro Kilometer. Die Fahrdynamik Im neuen Audi S5 übernimmt eine schnell und komfortabel schaltende Achtstufen-tiptronic die Kraftübertragung. Die unteren Gänge sind sportlich kurz, die oberen Gänge drehzahl- und verbrauchssenkend lang übersetzt. Geht der Fahrer bei einer Geschwindigkeit zwischen 55 und 160 km/h vom Gas, wechselt das Automatikgetriebe in den effizienten Freilauf. Stark zum sportlichen Fahrverhalten trägt der permanente Allradantrieb quattro bei. Er verteilt die Motorkräfte im normalen Fahrbetrieb leicht hecklastig – wenn nötig, gelangt das Gros der Kräfte auf die Achse mit der besseren Traktion. Die radselektive Momentensteuerung optimiert das Handling und die Stabilität bei schneller Kurvenfahrt mit minimalen Bremseingriffen. Das optionale Sportdifferenzial verschiebt die Momente gezielt zwischen den Hinterrädern. 30/33

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Die Fünflenker-Aufhängungen an Vorder- und Hinterachse ermöglichen einen deutlichen Komfortgewinn bei betonter Sportlichkeit. Alternativ zur elektromechanischen Servolenkung gibt es die Dynamiklenkung, die ihre Übersetzung mit der Geschwindigkeit variiert. Serienmäßig sind 18-ZollRäder mit Reifen der Größe 245/40 montiert, Audi Sport hat 19-Zöller im Angebot. An der Vorderachse weisen die belüfteten Bremsscheiben 350 Millimeter Durchmesser auf. Schwarz (optional rot) lackierte Sechskolben-Festsättel mit S-Schriftzügen packen sie an. Der Audi S5 Sportback hat ein neu entwickeltes S Sportfahrwerk. Vorn und hinten baut er auf Fünflenker-Aufhängungen. Das Achsprinzip ermöglicht eine optimale Aufnahme von Längs- und Querkräften. Zusammen mit Motor, Lenkung, tiptronic und dem optionalen Sportdifferenzial sind die sogenannten adaptiven CDC-Dämpfer (CDC = continous damping control) in das Fahrdynamiksystem Audi drive select eingebunden. Dies ermöglicht dem Fahrer, die Charakteristik von Antrieb und Fahrwerk in mehreren Modi zu regeln. Große Klasse: das Infotainment und Audi connect Das Infotainment im neuen Sport-Coupé ist auf dem neuesten Stand. An der Spitze des Programms steht die MMI Navigation plus mit MMI touch und einem 8,3-Zoll-Monitor. Das MMI touch verfügt über ein Touchpad zum Zoomen und Scrollen sowie zur Eingabe von Zeichen. Das System integriert den Hardware-Baustein Audi connect, der den neuen S5 Sportback via LTE mit dem Internet verbindet Ein Highlight ist das optionale Audi virtual cockpit. Es stellt auf seinem 12,3-Zoll-Bildschirm alle wichtigen Informationen digital in gestochen scharfen Grafiken dar. Zu den Ansichten, zwischen denen der Fahrer wählen kann, gehört ein Sportmodus, bei dem der Drehzahlmesser im Mittelpunkt steht. Die Audi phone box, eine weitere Sonderausstattung, verbindet Smartphones per Nahfeld-Kopplung mit der Bordantenne und lädt sie zugleich induktiv nach dem Qi-Standard. Für anspruchsvolle HiFi-Fans steht das Bang & Olufsen Sound System mit neuem 3D-Klang zur Wahl. Das Audi smartphone interface holt Apple CarPlay und Android Auto an Bord.

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Führungsrolle: die Fahrerassistenzsysteme Mit einem breiten Angebot an Fahrerassistenzsystemen liegt der neue Audi S5 Sportback ganz vorn in seinem Segment. Die Systeme stammen aus der Oberklasse. Ihr intelligentes Zusammenspiel bildet einen weiteren Schritt auf dem Weg zum pilotierten Fahren. Audi bietet für den S5 Sportback die gleichen Systeme wie für den A5 Sportback*. Sportliches Understatement: das Exterieurdesign Der Auftritt des neuen S5 Sportback ist sportlich-unaufdringlich. Der Stoßfänger, die Lufteinlässe und die Schwellerleisten tragen markante Konturen. Viele Anbauteile sind in abgestuften matten Grautönen lackiert. Aluminium-Einleger setzen Akzente. Die Außenspiegelgehäuse glänzen in Aluminiumoptik. Der Heckstoßfänger integriert ein schwarzes Wabengitter, eine Diffusorspange aus Aluminium und vier Endrohre. Eine Spoilerlippe in Wagenfarbe ziert die Abrisskante der Gepäckraumklappe. Die Ausstattung Der neue Audi S5 Sportback kommt ab Anfang 2017 auf den europäischen Markt. Seine umfangreiche Serienausstattung umfasst unter anderem LEDScheinwerfer, 18-Zoll-Aluminium Gussräder, eine Achtstufen-tiptronic und quattro-Antrieb. Der Preis liegt bei 62.500 Euro.

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Verbrauchsangaben der genannten Modelle Audi A5 Sportback: Kraftstoffverbrauch kombiniert in l/100 km: 6,3 - 4,2***; CO2-Emission kombiniert in g/km: 144 - 109*** Audi A5 Sportback g-tron: Das Fahrzeug wird noch nicht zum Kauf angeboten. Es besitzt noch keine Gesamtbetriebserlaubnis und unterliegt daher nicht der Richtlinie 1999/94/EG. Audi S5 Sportback: Kraftstoffverbrauch kombiniert in l/100 km: 7,5 - 7,3***; CO2-Emission kombiniert in g/km: 170 - 166*** Audi RS 5 Coupé: Kraftstoffverbrauch kombiniert in l/100 km: 10,5; CO2-Emission kombiniert in g/km: 246 Audi RS 5 Cabriolet: Kraftstoffverbrauch kombiniert in l/100 km: 10,7; CO2-Emission kombiniert in g/km: 249 Audi A3 Sportback g-tron: CNG-Verbrauch in kg/100 km: 3,6 - 3,3***; Kraftstoffverbrauch kombiniert in l/100 km: 5,5 - 5,1***; CO2-Emission kombiniert in g/km (CNG): 98 - 89***; CO2-Emission kombiniert in g/km: 128 - 117*** Audi A4 Avant g-tron: CNG-Verbrauch kg/100 km: 4,4 - 3,8***; Kraftstoffverbrauch kombiniert in l/100 km: 6,5 - 5,5***; CO2-Emission kombiniert in g/km (CNG): 117 - 102***; CO2-Emission kombiniert in g/km: 147 - 126*** *** Angaben in Abhängigkeit vom verwendeten Reifen-/Rädersatz sowie der Motor-/Getriebevariante

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