SECCIÓN TÉCNICA

Estudio piloto sobre el impacto de los reductores de velocidad en el conductor de autobús. Estudio electromiográfico Silvia Nogareda Cuíxart Centro Nacional de Condiciones de Trabajo. INSHT

Caries Salas Ollé Responsable Servicio de Prevención de Riesgos Laborales de TUSGSAL

La base del presente estudio estriba en la posible relación entre problemáticas

osteomusculares diversas y elpaso reiterativo y continuo por encima de reductores de velocidad que, situados en la vía pública de manera sumamente extendida,

representan obstáculos artificiales que deben sobrepasar una y otra vez los conductores y, en el caso de conductores profesionales de autobús urbano, lo deben

realizar en innumerables ocasiones durante su jornada laboral.

El presente artículo aborda el estu

uso cada vez mayor entre los consisto

conductores y, en el caso de conduc

dio del impacto de los obstáculos ar

rios y administraciones como elemen

tores profesionales de autobús urba

tificiales que habitualmente se utilizan

tos reguladores de la velocidad.

no, lo deben realizar en innumerables

para regular el tráfico sobre la salud de los conductores de autobús urbano. Estos profesionales desarrollan su

ocasiones durante su jornada laboral. El objetivo es el de valorar la posible

Dado que los trayectos que realizan

relación entre la frecuencia de paso de

dichos conductores son repetitivos a

los conductores por los distintos obs

lo largo de una línea de autobús que

labor de manera cíclica sobre un mis

táculos artificiales de la vía pública y

es la que cubren diariamente, este es

mo recorrido urbano, de modo que, a

los daños a la salud que puedan existir

un colectivo donde la realización de

lo largo de una jornada laboral, pue

entre el colectivo de conductores.

un estudio piloto puede cumplir el

den llegar a pasar más de 75 veces por desniveles de la calzada (bandas sonoras, pasos elevados de peatones,

etc.). El estudio se basa en el registro

objetivo de arrojar alguna conclusión

INTRODUCCIÓN

o línea de actuación al respecto.

La base del presente estudio estri

La colocación de obstáculos artifi

ba en la posible relación entre pro

ciales en la vía pública se ha converti

blemáticas osteomusculares diversas

do en un elemento de regulación, fun

electromiográfico del conductor de au

y el paso reiterativo y continuo por

damentalmente de la velocidad de los

tobús y el registro de daños a la salud

encima de reductores de velocidad

vehículos, muy extendido en España y,

en las líneas en que existe una mayor

que,

asimismo, en muchos otros países.

frecuencia de paso por estos desni

manera

situados en

la vía

sumamente

pública de

extendida,

re

veles. Se trata de un trabajo que incide

presentan obstáculos artificiales que

sobre elementos de la vía urbana de

deben sobrepasar una y otra vez los

SEGURIDAD Y SALUD

EWELTBA8AJ0-

Si bien es cierto que estos obstá culos disminuyen el número de ios

N°57 -Mayo 2010

SECCIÓN TÉCNICA

accidentes, también es soslayable que

a la salud se hagan presentes en los

al pasar los vehículos por dichos obs

conductores. Tal normativa se especifi

necesario analizarlos al detalle con la

táculos los conductores de los mismos

ca en el Boletín Oficial del Estado nú

finalidad de minimizar en lo posjble su

perciben un disconfort que, en ocasio

mero 261 Entrada 17255 del miérco

impacto. Si bien es cierto que la ergo-

nes, puede ser intenso en función de

les 29 de octubre de 2008, en el que

las condiciones en las que esté el vehí

nomía del lugar de trabajo (fundamen

se hace pública la Orden por la que se

talmente el habitáculo del conductor)

culo, la velocidad con que el vehículo

aprueba la "Instrucción Técnica para la

resulta

aborde el obstáculo y el tipo de obs

Instalación de reductores de velocidad

conseguir tal objetivo, no es menos

táculo que se sobrepasa. Hasta qué

y bandas transversales de alerta".

de

importancia

capital

para

cierto que se hace necesario analizar

punto este disconfort percibido pueda

estar produciendo alteraciones mus-

más frecuentes y, en consecuencia, es

también

En el caso de los conductores pro

culoesqueléticas o de otra índole en

fesionales, y en particular en el de los

los conductores es algo que requiere

conductores de transporte urbano con

mayor atención por parte de los profe

trayectos repetitivos durante su jorna

sionales de la prevención y de la salud

da laboral, la problemática podría ser

al

detalle

otros

elementos

con incidencia más que posible en la consecución de estos daños a la salud.

METODOLOGÍA

de lo que hasta la fecha se le pueda

mayor, debido a que en el caso de

haber prestado.

que el trayecto transite por zonas con

por sobreesfuerzos

asiento de estos obstáculos, los con

con frecuencia por la dificultad que

En España, recientemente se apro

La evaluación del riesgo de lesión resulta compleja

ductores pueden estar pasando sobre

presenta el análisis de los movimien

bó una normativa de regulación de

ellos una y otra vez durante la jornada,

tos y esfuerzos, el estudio electromio-

estos

y un número de veces muy elevado a

gráfico (EMGs) ofrece interesantes resultados con respecto al nivel de exigencia de trabajo que determinado

obstáculos viarios

(reductores

de velocidad), dado que, debido a su

corto y medio plazo.

proliferación, ia variedad estructural de

los mismos podría estar aumentando las probabilidades de que el disconfort físico e incluso algunos posibles daños

N°57 - Mayo 2010

Los conductores profesionales tie nen

en

las alteraciones

queiéticas

los

problemas

musculoes-

de

salud

grupo muscular (aquel que es testado durante la prueba) tiene al realizar una tarea. De este modo, resulta intere-

SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO-

SECCIÓN TÉCNICA

culo de la empresa TUSGSAL de ca

Gráfico 1 ■ Señal obtenida en un paso elevado

racterísticas intermedias en cuanto a

los años de servicio realizados por el mismo y en cuanto al confort del ha

041

bitáculo de conductor, con un asiento

0.31

diseñado con enfoque ergonómico y

02.

dotado de buena suspensión.

0.1 i

El registro EMG se realizó duran

átku

-0.1 ]

te un trayecto de una hora en la que se abordaron 26 bandas sonoras, 14

-02Í

pasos elevados de peatones de dife

-03Í

rentes anchuras, dos reductores de

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0:10.00

velocidad tipo "bache" y dos alcanta

025X

020.00

0:15.00

rillados. Se colocaron cuatro sensores de superficie en los músculos trapecio derecho e izquierdo y cuadrado dere cho e izquierdo, siguiendo el procedi

sante trasladar el registro EMGs fuera

En el presente estudio, que forma

de los laboratorios para llevarlos a los

parte del proyecto de desarrollo de

miento habitual para obtener señales

lugares de trabajo y buscar la "norma

métodos para la evaluación de la carga

de referencia; y, durante el recorrido,

lidad" en la postura o fuerza desarro

física que se lleva a cabo en el Centro

se efectuaron tomas de imágenes me

llada por los músculos desarrollando

Nacional de Condiciones de Trabajo,

diante cámara digital para facilitar el

la tarea habitual del trabajador. Ello no

se procedió a realizar un registro con

posterior análisis.

está exento de complicación dado que

un equipo convencional que se dispu

es preciso que el trabajador se sienta

so en el interior de un vehículo, dis

cómodo para realizar el trabajo aun a

poniendo los electrodos de registro en

piloto, se recogieron datos reales so bre las líneas habituales que explota

Una vez obtenido este registro EMG

pesar de llevar consigo los elemen

unos grupos

tos necesarios del equipo de registro

dos, sobre un conductor de TUSGSAL

musculares selecciona

la empresa en las que los trayectos

EMG, así como, en tareas con exposi

voluntario, de complexión y edad me

incluyeran

ción al público, que ello no suponga

dia, experiencia destacada e historial,

de obstáculos artificiales, así como lo

un obstáculo en la percepción del pro

en cuanto a daños a la salud, óptimo.

contrario, líneas en las que el número

pio público hacia el servicio recibido.

El vehículo seleccionado fue un vehí

de obstáculos fuera el menor posible.

un

número

considerable

■ 1 tráfico 2 ■ Señal obtenida en una de las bandas sonoras 0.4;

02Í 0.11

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