CURSO DE DRENAJE VIAL

1.- SISTEMA DE DRENAJE VIAL.SE ENTIENDE POR SISTEMA DE DRENAJE VIAL A UN CONJUNTO QUE DESTINADAS A EVITAR LOS DAÑOS QUE LAS AGUAS PLUVIALES, SUPERFICIALES O SUBTERRANEAS PUEDAN CAUSAR A LA VIA DE COMUNICACIÓN, ESTEN TAMBIEN ORIENTADAS A REDUCIR LOS INCONVENIENTES QUE ESAS AGUAS PUEDAN OCASIONAR A LA CIRCULACION DE VEHICULOS.

CLASIFICACION DE LAS VIAS DE COMUNICACION.VIAS EXPRESAS.TALES COMO AUTOPISTAS Y OTRAS VIAS CON DIVISORIA CENTRAL.

CARRETERAS.PAVIMENTADAS NO DIVIDIDAS, DE DOS CANALES DE CIRCULACION Y LAS DE MAS DE DOS CANALES.

CAMINOS.SON CARRETERAS NO PAVIMENTADAS GENERALMENTE CARRETERAS DE PENETRACION PARA EL SERVICIO DE POBLADOS Y CASERIOS EN LAS ZONAS RURALES.

VIAS FERREAS.-

2.- OBJETIVOS DE UN SISTEMA DE DRENAJE VIAL.-

OBJETIVO BASICO.PRESERVAR LA INTEGRIDAD DE LA VIA DE COMUNICACION.

OBJETIVO COMPLEMENTARIO.GARANTIZAR EL TRANSITO DE VEHICULOS

ES IMPORTANTE ACLARAR QUE ESTOS DOS OBJETIVOS NO PODRAN, EN NINGUN CASO, SER ALCANZADOS EN DETRIMENTO DEL OBJETIVO PRIMARIO DE CUALQUIER SISTEMA DE DRENAJE QUE SE REFIERE A EVITAR DAÑOS A LAS PERSONAS Y A LAS PROPIEDADES.-

3.- COMPONENTES UN SISTEMA DE DRENAJE VIAL.OBRAS DE DRENAJES TRANSVERSAL.ESTAS SON EL CONJUNTO DE OBRAS QUE ENCAUZAN LAS AGUAS PARA ATRAVESAR LA VIA DE COMUNICACION Y QUE LAS DESCARGAN EN LOS CURSOS DE AGUA QUE ESTA CRUZA. LAS ALCANTARILLAS Y LOS PUENTES SON LAS OBRAS DE DRENJE TRANSVERSAL MAS REPRESENTATIVAS. LAS ESTRUCTURAS DEBEN ESTAR DISEÑADAS DE MANERA QUE LAS AGUAS DE ESCORRENTÍA NO PRODUZCAN NI EROSIONES NI SOCAVACIONES EN LOS TERRAPLENES DE LAS VÍAS.

OBRAS DE DRENAJES LONGITUDINAL.COMPRENDE TODAS AQUELLAS OBRAS QUEN EN DIRECCION PARALELA A LA VIA VAN RECOGIENDO EL ESCURRIMIENTO SUPERFICIAL PROVENIENTE DE ELLA, DE SUS TALUDES Y DE LOS TERRENOS ADYACENTES. LAS TORRENTERAS, CUNETAS Y CANALES SON OBRAS TIPICAS DE DRENAJE LONGITUDINAL. OBRAS DE SUBDRENAJE.CORRESPONDE A LAS OBRAS QUE RECOGEN, CONDUCEN Y DESCARGAN FUERA DE LA VIA, TANTO LAS AGUAS SUBTERRANEAS, COMO AQUELLAS INFILTRADAS ATRAVES DE LOS POROS Y GRIETAS DEL PAVIMENTO Y DE LAS JUNTAS DE CONSTRUCCION.

4.- GRADOS DE PROTECCION.EL GRADO DE PROTECCION DE UNA VIA ESTA RELACIONADO CON EL RIESGO DE QUE ELLA SEA DESTRUIDA EN UN PERIODO DE TIEMPO DETERMINADO, O DE QUE EL TRANSITO DE VEHICULOS SEA SERIAMENTE PERTURBADO. BASICAMENTE EL GRADO DE PROTECCION ADECUADO DEPENDE DE DOS HECHOS FUNDAMENTALES:

LA IMPORTANCIA DE LA VIA (TIPO DE VIA) QUE HA DE PROTEGERSE, PUES DE ELLA DEPENDE QUE SE CAUSEN MAYORES O MENORES DAÑOS. LA FUNCION QUE DESEMPEÑA LA OBRA, PUES DEBE QUEDAR CLARO QUE LA INTEGRIDAD DE LA VIA DEBE GARANTIZARSE EN GRADO MAYOR QUE EL LIBRE TRANSITO DE VEHICULOS. LA MEDICION PRACTICA DEL GRADO DE PROTECCION O RIESGO ACEPTABLE CONSISTE EN SELECCIONAR EL GASTO DE DISEÑO DE CADA COMPONENTE DEL SISTEMA, EL CUAL SE VINCULA ESTRECHAMENTE CON EL CONCEPTO DE PROBABILIDAD DE COCURRENCIA O CON EL PERIODO DE RETORNO.

5.- PERIODO DE RETORNO.5.1.- CONCEPTO DE PERIODO DE RETORNO.EL GASTO DE PROYECTO ES EL EVENTO MAXIMO DE ESCURRIMIENTO CONTRA CUYOS EFECTOS DEBEN EVITARSE DAÑOS SEA A PROPIEDADES O A PERSONAS O BIENES MUEBLES. SE EXPRESA EL EL EVENTO MAXIMO SEÑALADO POR SU PERIODO DE RETORNO “Tr”, ES DECIR, EL NUMERO PROMEDIO DE AÑOS QUE TRASNCURREN ENTRE LA OCURRENCIA DE DOS EVENTOS IGUALES.

5.2.- PROBABILIDAD DE NO OCURRENCIA.LA PROBABILIDAD DE NO OCURRENCIA “p” SE PUEDE DEFINIR CON LA SIGUIENTE EXPRESION:

p = 1 - 1/Tr ASI MISMO LA PROBABILIDAD DE OCURRENCIA “J” DE UN EVENTO CUALQUIERA EN UN PERIODO DE AÑOS “n” VIENE DADA POR LA SIGUIENTE EXPRESION:

J = 1 - pn

J = 1 – (1 – 1/Tr)n

DE IGUAL FORMA, LA PROBABILIDAD DE OCURRENCIA EN UN AÑO CUALQUIERA “j” SE EXPRESA DE LA SIGUIENTE FORMA:

j = 1 – p = 1/Tr

6.- CRITERIOS PARA LA SELECCIÓN DEL PERIODO DE RETORNO.LA IMPORTANCIA DE LA VIA Y LA FUNCION QUE DESEMPEÑA LA OBRA DE DRENAJE SON LAS DOS VARIABLES MAS SIGNIFICATIVAS PARA ELEGIR APROPIADAMENTE EL PERIODO DE RETORNO DEL EVENTO, AL CUAL SERA PROTEGIDA LA VIA DE COMUNICACIÓN.

SE DEBE CONSIDERAR UN TERCER CRITERIO QUE SE REFIERE A LA VIDA UTIL DE CADA UNO DE LOS COMPONENTES QUE CONFORMA LA VIALIDAD. SE CONSIDERA RAZONABLE QUE LA VIDA UTIL DE UNA ESTRUCTURA VIAL SEA DEL ORDEN DE UNOS 50 AÑOS, QUE LA BASE DEL TERRAPLEN DURE DE 25 A 30 AÑOS Y QUE LA CAPA DE RODAMIENTO TENGA UNA VIDA UTIL ENTRE 3 Y 10 AÑOS.

6.- CRITERIOS PARA LA SELECCIÓN DEL PERIODO DE RETORNO.-

PERIODO DE RETORNO DEL GASTO DE PROYECTO EN AÑOS PARA OBRAS DE DRENAJE TRANSVERSAL TIPO DE VIA CARRETERAS OBRAS DE DRENAJE TRANSVERSAL VIADUCTOS PUENTES ( L > 10 m) PONTONES ( L < 10 m ) ALCANTARILLAS Q>20m 3/s ALCANTARILLAS Q