COSTOS Y MODALIDADES DEL TRANSPORTE DE MERCANCIAS Villalonga, J. (2007).

TRANSPORTE NACIONAL

Transporte nacional por Carretera Los elementos básicos para el desarrollo del transporte por carretera lo constituyen la infraestructura vial, los vehículos, la organización empresarial y desde luego la carga. Los usuarios deben exigir de los transportadores por carretera cotizaciones que contemplen los siguientes aspectos: 1. Valor de la tarifa por unidad de carga (incluidos o excluidos cargues y/o descargues) 2. Tipo de vehículo que utilizará 3. Clase de seguro que posee 4. Recargos por manejos adicionales y/o "stand by" (tiempo de espera), 5. Tiempo de tránsito 6. Condiciones de seguridad y control de seguimiento 7. Condiciones de pago 8. Documentos exigibles

Transporte Ferroviario nacional El servicio de transporte ferroviario se caracteriza por ser especialmente apto para la movilización de grandes volúmenes de carga a largas distancias. Se utiliza principalmente para el transporte de gráneles, cereales, minerales y carga unitarizada, específicamente contenedores. Cuando presta servicios unitarios se denomina comúnmente tren bloque. En términos generales el transporte ferroviario se realiza en los siguientes términos: TIPO DE SERVICIO

INTERMEDIARIO

TIPO DE FLETE

De itinerario

Agente/empresa

Cupo completo

DOCUMENTO DE TRANSPORTE Guía de

Menos de Cupo

Agente/empresa

Específica

Especial

Empresa ferroviaria

Negociable

Transporte Guía de Transporte Guía de Transporte

Los vagones utilizados para le transporte por ferrocarril más utilizados son: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.

Vagón cerrado para carga general o carga paletizada Vagón jaula para transporte de ganado Vagón abierto para transporte de minerales o gráneles Vagón plataforma para transporte de coches y contenedores Vagón plataforma para transporte de remolques y semiremolques Góndola para transporte piezas especiales Tolva para el transporte de minerales o cereales Vagón cisterna para el transporte de líquidos a granel

La carga en ferrocarril está limitada por el gálibo o altura en los túneles y por el ancho de la vía. Para ello las características de la carga deberán oscilar entre 2.40 a 2,60 m de ancho y entre 3,50 a 4,0 m de altura, con capacidades de 30 a 100 toneladas y volúmenes de 50 a 80 metros cúbicos. El estudiante puede consultar las tarifas del transporte ferroviario en México en el sitio web de la Secretaria de Comunicaciones y Transportes, consultada en Noviembre 22, del 2007 en: http://www.sct.gob.mx/transporte-y-medicina-preventiva/transporte-ferroviarioy-multimodal/tarifas-ferroviarias-de-carga/ Transporte Fluvial interior El servicio de transporte fluvial es prestado en aquellos países en los cuales hay ríos navegables con servicios a la carga internacional que estén en conexión modal con carretera o ferrocarril. El transporte vía fluvial por lo general se realiza con carga de grandes volúmenes tales como minerales, hidrocarburos, cereales y artículos metálicos, productos agrícolas y contenedores. Las empresas transportadoras fluviales tienen acuerdos con transportadores terrestres para el manejo y distribución de la carga tanto a nivel nacional e internacional. El equipo que se utiliza está conformado por el remolcador o propulsor y los planchones. La capacidad está limitada por el calado o profundidad del lecho de navegación.

Transporte aéreo nacional La utilización del transporte aéreo en el país exportador para colocar las mercancías en el puerto de embarque internacional se realiza principalmente desde aeropuertos del interior hacia aeropuertos con servicio internacional donde se realizan los trámites de comercio exterior. Sin embargo, existen convenios y acuerdos entre aerolíneas nacionales e internacionales que facilitan la expedición del transporte aéreo con tránsitos en el territorio nacional. El transporte aéreo local (cabotaje) está reservado a aerolíneas de bandera nacional, quienes tomarán la carga en aviones de pasajeros o cargueros de baja capacidad. Las ofertas o cotizaciones que las empresas transportadoras y/o agentes suministren al usuario, dependerán en gran parte de la precisión en la información que éste proporcione. Los siguientes datos son importantes: 1. Sitio de cargue (remitente, datos completos) 2. Sitio de descargue (consignatario, datos completos) 3. Descripción completa de las mercancías (nombre, peso, dimensiones, volumen, número de cajas, etcétera) 4. Naturaleza de la mercancía (frágil, perecedera, peligrosa, etcétera) 5. Instrucciones de manejo

TRANSPORTE INTERNACIONAL

Transporte Marítimo Internacional El costo del transporte se constituye en una variable importante de análisis. Actualmente los costos en transporte marítimo son producto del mercado y de negociación entre las partes El flete marítimo esta estructurado por los siguientes componentes: a) Tarifa Básica: Costo específico de transporte para un producto determinado entre dos áreas geográficas.

b) Recargos: Son valores adicionales que se aplican sobre la tarifa básica, para compensar las variaciones en los costos o en las operaciones de los buques. Fluctúan constantemente, y su aplicación por parte de las navieras, de algunos de ellos, dependerá de los puertos de destino. Los principales son: 1. BAF: Bunker Adjustment Factor – Factor de Ajuste en los Precios del Combustible. 2. CUC: Chasis Usage Charge – Uso de Chasis Utilizados para la Movilización de Contenedores. 3. THC: Terminal Handling Charge – Costo de Manipulación en el Terminal de Contenedores 4. Cruce del Canal de Panamá Existen Fletes A.I. (All In – Todo Incluido): Que por lo general no cubren el costo del B/L (Bill Of Landing - Conocimiento de Embarque). Los fletes para carga suelta en su gran mayoría incluyen: I. II.

Costos de Consolidación Costos Portuarios

Para una mayor información sobre las tarifas de los fletes, los estudiantes pueden consultar el documento “Factores que influyen en la fijación del flete marítimo” (2002), publicado en la revista Transporte e Industria correspondiente a los meses de Julio y Agosto, editada por la Asociación Nacional del Transporte Privado (ANTP), consultado en Noviembre 22, del 2007 en: http://www.antp.org.mx/rev/julago02/fmrtmo.html

Transporte Aéreo Actualmente los costos en transporte aéreo se manejan dentro de un mercado de libre competencia. Las aplicaciones de las tarifas aéreas, se basan principalmente en la ruta, el tamaño de los envíos, el producto y la relación peso/volumen, la cual es de 1 a 6, teniendo en cuenta la siguiente formula: Largo x Ancho x Alto/6.000 = Kg/vol Mínima: Es el costo mínimo de un despacho. Valor total, en USD

Por peso del envío: Para este efecto, por lo general se establecen las siguientes escalas. Su base de aplicación es el Kg. Menor a 45 Kg. Más de 45 kg. Más de 100, de 200, de 300, de 500 y más de 1000 kg. Adicional a la tarifa, se cobran los recargos de Combustible (FS), Fuel Surcharge y de Seguridad (SF) Security Fee, los cuales tienen mayor movilidad que las tarifas. Su base de aplicación es el Kg, con una base mínima según la aerolínea. Si el estudiante quiere hacerse una idea de las tarifas aplicadas a la carga aérea desde México, puede visitar el sitio web de DHL, consultado en Noviembre del 2007 en: http://www.dhl.com.mx/publish/mx/es/productos servicios/a_o/air.high.ht ml También puede consultar las tarifas de carga de las principales compañías aéreas que operan en México.

Transporte Internacional por Carretera El transporte carretero o terrestre internacional es aquel que permite el traslado de mercancías desde un país exportador hasta un país importador cumpliendo normas sobre tránsito aduanero internacional, ceñido a normas internacionales sobre operación de servicios, utilizando empresas debidamente reconocidas y habilitadas por los distintos países por donde circulará la carga. Actualmente los fletes de transporte terrestre internacional obedecen a la oferta y la demanda, son objeto de las condiciones del mercado y producto de la negociación entre las partes, se pueden encontrar diferencias sustanciales en los fletes de las diferentes empresas prestatarias por cuanto difieren en los servicios ofrecidos, cobertura, equipos, trazabilidad y demás factores que pueden ser de gran relevancia ante eventualidades que surjan durante el transporte Los elementos básicos para el desarrollo del transporte por carretera lo constituyen la infraestructura vial, los vehículos, la organización empresarial y desde luego la carga. 1. Las Vías La infraestructura vial está compuesta por las carreteras, con sus servicios anexos como terminales, zonas de manejo y parqueo. La capacidad portante de las vías está determinada por las normas especiales de construcción de cada país y de ellas dependen la capacidad de los equipos de transporte.

2. Tipos De Vehículos Los vehículos de transporte de carga, ya sean de estructura rígida o articulados, como remolques y semiremolques, cuentan con carrocerías especializadas según las características de la carga a movilizar. En el mercado de transporte terrestre se encuentran, entre otros, los siguientes tipos de vehículos: a) b) c) d) e) f)

Camión de plataforma abierta Camión con carrocería de estacas y lona para cubierta Camión cerrado tipo furgón, para carga general, refrigerado o isotérmico Camión tolva Camión tanque Camiones para cargas especiales, por ejemplo: transporte de vehículos, animales.

3. La Organización Empresarial La estructura organizativa de las empresas prestatarias de los servicios de transporte terrestre por carretera, generalmente está reglamentada por normas emitidas por los Ministerios de Transporte. Se destaca que la organización empresarial en países en vía de desarrollo puede ser precaria, por lo cual se debe investigar con anterioridad los servicios y controles que ofrecen las compañías transportadoras. 4. Naturaleza De La Carga Esta condiciona el tipo de vehículo a utilizar, entre ellos, de acuerdo con las características de la carga, los siguientes: a) b) c) d) e)

carga general, líquidos cargas a granel cargas unitarias cargas extra pesadas y especiales

De otra parte, las condiciones térmicas en las que la mercancía debe transportarse obligan a emplear un tipo especial de vehículo previsto con equipo frigorífico y recubierta su caja de material aislante. La elección del vehículo apropiado supone definir sus características de capacidad, carga y espacios de maniobra requeridos, así como los medios auxiliares que pudieran emplearse. Por lo tanto hay que definir:

a) b) c) d)

capacidad volumétrica carga máxima accesos para la carga/descarga equipos de cargue/ descargue

Transporte Multimodal El contratar con OTM, la operación de traslado de la carga bajo el concepto de TM, servicio puerta a puerta presenta las siguientes ventajas: 1. Contratar con un solo operador 2. Obtener desde el principio un Documento de Transporte Multimodal (DTM) que le permite realizar las operaciones de reconocimiento para efectos bancarios de pago de las mercancías, de acuerdo a las reglas ICC para créditos documentarios, publicaciones 400 y 500. 3. Tener un costo conocido de la operación de transporte desde el principio. 4. Contar con la seguridad de que su carga esta respaldada bajo pólizas de seguro desde el origen hasta el destino convenido 5. Optimización de los servicios de parte del OTM, quien debe garantizar la cadena mediante la utilización de una infraestructura física propia o de terceros mediante contratos, acuerdos o convenios 6. Contar con información centralizada del despacho El estudiante puede profundizar en el estudio del transporte multimodal visitando la página web de la Secretaria de Comunicaciones t Transportes, consultada en Noviembre, 22, del 2007 en: http://dgttfm.sct.gob.mx/index.php?id=600

Transporte Fluvial Internacional El servicio de transporte fluvial opera en países que cuentan con ríos que atraviesan los distintos países y hay navegabilidad comercial. Estos servicios se ajustan a acuerdos Internacionales firmados por los diferentes países por donde la arteria fluvial transita. Dentro de los mismos se destaca a nivel internacional, los servicios en el Río Amazonas, Río Paraná, Orinoco, en América Latina; la región de los grandes lagos entre Estados Unidos y Canadá; el río Rhin en Europa Los servicios a la carga por lo general se regulan bajo normas similares a las de transporte marítimo.

Bibliografía 1. Anaya, J. (2006). Logística Integral: la gestión operativa de la empresa. Madrid: ESIC. 2. Carmona, F. (2005). Manual del Transportista. Madrid: Díaz de Santos. 3. Long, D. (2007). Logística Internacional. Madrid: Limusa. Referencias Electrónicas Factores que influyen en la fijación del flete marítimo (2002). Revista Transporte e Industria (Asociación Nacional del Transporte Privado). consultado en Noviembre del 2007 en: http://www.antp.org.mx/rev/julago02/fmrtmo.html 2. Sitio Web de DHL, consultado en Noviembre del 2007 en: servicios/a_o/air.hi http://www.dhl.com.mx/publish/mx/es/productos gh.html 3. Tarifas del transporte ferroviario en México. Secretaria de Comunicaciones y Transportes. Consultado en Noviembre 22, del 2007 en: http://dgtfm.sct.gob.mx/index.php?id=546 4. Transporte Multimodal. Secretaria de Comunicaciones t Transportes, consultada en Noviembre, 22, del 2007 en: http://dgttfm.sct.gob.mx/index.php?id=600 1.