CONTEO DE LINEA BASE SOBRE CICLISTAS EN LA ZONA CENTRO DE TUXTLA GUTIERREZ (Tuxtla Gutiérrez, Chiapas del 06 al 10 de octubre del 2014) Reporte de Resultados Octubre del 2014

INDICE   1.   PRESENTACION  

2  

2.   MARCO  DE  REFERENCIA  

3  

2.1.   RESUMEN   2.2.   IMPORTANCIA  DEL  CONTEO.  

3   5  

3.   ESPECIFICACIONES  TECNICAS  DEL  CONTEO.  

6  

3.1.   POBLACIÓN  OBJETIVO:   3.2.   MÉTODO  DE  APROXIMACIÓN:   3.3.   PERIODO  DE  REFERENCIA   3.4.   MÉTODO  DE  MUESTREO.   3.5.   VARIABLES  OBSERVADAS:   3.6.   PUNTOS  DE  CONTEO   3.6.1.   UBICACIÓN  GEOGRÁFICA  DE  LOS  PUNTOS  DE  CONTEO.  

6   6   6   6   7   8   9  

4.   RESULTADOS  FINALES  DEL  CONTEO  

10  

4.1.   CICLISTAS  CONTADOS  (GENERAL)   4.1.1.   GRÁFICA   4.2.   CARACTERISTICAS  GENERALES   4.3.   CARACTERISTICAS  PARTICULARES   4.3.1.   TIPO  DE  BICICLETA  USADA   4.3.2.   SEXO  DEL  CICLISTA   4.3.3.   ETAPA  DE  VIDA  APARENTE   4.3.4.   TIPO  DE  CARGA   4.3.5.   TIPO  DE  VESTIMENTA   4.4.   CARACTERISTICAS  ESPECÍFICAS   4.4.1.   USO  DEL  CASCO   4.4.2.   USO  DE  ADITAMENTOS  DE  SEGURIDAD   4.4.3.   CIRCULACIÓN  DE  LOS  CICLISTAS  EN  EL  SENTIDO  DE  LA  CALLE  

10   10   11   12   12   13   14   15   16   17   17   18   19  

5.   ANEXO  

20  

5.1.   DELIMITACIÓN  DEL  ÁREA  DE  ESTUDIO   5.2.   DETERMINACIÓN  DE  LOS  PUNTOS  DE  CONTEO   5.2.1.   INFORMACIÓN  DEL  PROGRAMA    “MAPEA  TU  RUTA”   5.2.2.   ELEVACIÓN  DEL  TERRENO.   5.2.3.   CONFLUENCIA  DE  RUTAS  DE  TRANSPORTE   5.2.4.   SITIOS  DE  INTERÉS.   5.3.   IDENTIFICACIÓN  DE  LAS  BICICLETAS.  

20   22   22   24   25   27   28  

CONTEO DE LINEA BASE SOBRE CICLISTAS EN LA ZONA CENTRO DE TUXTLA GUTIERREZ

1

1. PRESENTACION El conteo línea base sobre ciclistas en la zona centro de la ciudad tiene objetivo identificar los desplazamientos ciclistas en cruceros viales seleccionados de forma estratégica dentro de un área de estudio definida mediante criterios específicos; con esto, se pretende establecer una herramienta replicable para futuros conteos que permitan identificar al paso de los años el impacto de las políticas públicas en materia

de

movilidad

en

bicicleta

instauradas

por

los

distintos

entes

gubernamentales. Este proyecto requirió la recopilación de información documental y de campo; la información documental fue requerida para la determinación de los sitios de conteo de acuerdo a la definición del área de estudio utilizando para el análisis de la información obtenida el uso de sistemas de información geográfica, en este caso el sistema ARC MAP de Arc Map, generándose para este proyecto los siguientes materiales: •

Mapa de elevaciones.

•

Mapa de rutas de transporte.

•

Mapa de delimitación del área de estudio.

•

Mapa de ubicación de principales sitios de interés.

•

Mapa de puntos de monitoreo de ciclista.

Con este conteo se identificarán también algunas características de los usuarios de este medio de transporte.

2

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2. MARCO DE REFERENCIA 2.1. Resumen

El ICIPLAM impulsa el desarrollo de acciones derivadas de estrategias que permitan cumplir los logros de la agenda estratégica Tuxtla 2030, en este caso el Objetivo 6.1. Señala “Impulsar un modelo de desarrollo privilegiando al transporte público, no motorizado y movilidad peatonal, que priorice el desplazamiento de los ciudadanos con discapacidad”. En este sentido, para este Instituto es de especial importancia encontrar o generar la información referente a las actividades objeto de estudio como, para este caso, la situación de la movilidad ciclista urbana en la ciudad. En los últimos años el uso de la bicicleta como medio recreativo ha tenido un incremento de forma notable como puede constatarse cada semana en las redes sociales, ya que se publican invitaciones al público en general1 para participar en actividades ciclistas de forma recreativa, sin embargo el impacto de estos eventos sobre el uso habitual de la bicicleta como un medio de transporte no ha sido cuantificado además, al momento no existe de manera formal en la administración pública estatal y municipal una política pública clara con respecto a la movilidad en bicicleta2. De acuerdo al manual de Ciclociudades (ITDP, 2010), “los gobiernos municipales y estatales enfrentan retos muy serios para obtener la información adecuada para la toma de decisiones. Generalmente, no existen metodologías, presupuestos, procedimientos ni capacidad institucional que permita desarrollar indicadores de evaluación”. En este caso en particular para Tuxtla Gutiérrez, no existe información pública disponible acerca del número de usuarios, rutas habituales, características y en general, información referente a la actividad ciclista en la entidad. 1

 Según  las  referencias  de  las  cuentas  de  redes  sociales  de  los  grupos:  Coyotes  MTB,  Tuxtla  en  bici,  Chiapas  Sobre  Ruedas,  Insolente   TUXTLA,  Club  Chiapa  Mágico  MTB,  etc.   2  De  acuerdo  a  la  revisión  del  Plan  Estatal  de  Desarrollo  2012-­‐2018  y  el  Plan  Municipal  de  Desarrollo  2012-­‐2015.  

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3

No obstante el mismo manual sugiere obtener los datos de conteos ciclistas “ya que estos ayudan a los políticos y funcionarios a justificar los gastos realizados en políticas de transporte no motorizado”. Así, llevando a cabo un Conteo Manual Clasificado (CMC) mediante la observación directa en una cantidad representativa de puntos de aforo en intersecciones seleccionadas mediante criterios específicos dentro del área de estudio, resulta una opción válida para establecer una línea base de conteo ciclista en la ciudad cuando los recursos son limitados y no se posee información específica de referencia. Como ejemplo la Secretaria de Medio Ambiente del Distrito Federal contrato en el 2008 y 2009 a una empresa encuestadora que en Diciembre de esos años realizo el “Conteo de línea base sobre ciclistas en el Distrito Federal 2008”3 y el “Segundo conteo sobre ciclistas en el Distrito Federal 2009”4, en el cual se da cuenta de la circulación de ciclistas en 476 puntos de conteo aleatorio y cuyo objetivo fue permitir “la estimación del número de ciclistas en el Distrito Federal” para establecer una “línea base para una serie de mediciones sistemáticas”. Con esta información se dispuso la base para el diseño y ejecución de diversas políticas en materia de movilidad en bicicleta y que, en conteos posteriores y sobre ciertas vialidades, pudieron constatar el incremento de ciclistas provocado por el impacto5 de programas derivados de estas políticas, entre ellos el programa “Ecobici”6.

3

 Disponible  en  http://andreslajous.blogs.com/files/conteo-­‐df-­‐2008.pdf  ,  consultado  el  14  de  Octubre  del  2014.    Disponible  en  http://andreslajous.blogs.com/files/conteo-­‐df-­‐2009.pdf  ,  consultado  el  14  de  Octubre  del  2014.   5  Ver  “Conteo  Ciclista  Reforma  2012”  disponible  en  http://mexico.itdp.org/wp-­‐content/uploads/ReporteConteoCiclistaReforma20122.pdf.   Consultado  el  13/10/14   6  Ver  “Programa  de  Movilidad  en  Bicicleta  (SEDEMA,  2009),  disponible  en  http://www.sedema.df.gob.mx/sedema/index.php/movilidad-­‐ sustentable/movilidad-­‐en-­‐bicicleta  consultado  el  15/10/14.   4

4

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2.2. Importancia del conteo.

El objetivo de este estudio es tener un conteo que permita estimar la población ciclista en la Ciudad, que además sirva de línea base para para posteriores ejercicios de medición y así tener una visión clara del comportamiento del ciclismo en la ciudad. También permite conocer algunas características generales de los ciclistas tales como género, grupo de edad observado, sentido de circulación, tipo de bicicleta y carga utilizada, condición de uso de casco, aditamentos de seguridad, entre otros. Con esta información se podrá tener un punto de comparación del impacto de las futuras políticas públicas aplicadas a nivel municipal en materia de movilidad y seguridad ciclista. Este trabajo es una contribución para el establecimiento de políticas públicas, programas, acciones y actividades que conlleven al impulso del uso de la bicicleta como un medio habitual de transporte alternativo, siendo esto un complemento de un programa más amplio y completo en materia de movilidad urbana que priorice el uso transporte público masivo de calidad sobre el uso del automóvil particular en viajes individuales y de corto recorrido (menor a 10 kms). Con esto se busca en general contribuir a: •

Reducir las emisiones contaminantes por uso de vehículos particulares.

•

Reducir la carga vehicular y congestionamientos en horas pico.

•

Mejorar la salud de los habitantes.

•

Desarrollo de infraestructura dedicada fundamentada en la demanda.

•

Reducir el número de accidentes entre ciclistas y automotores.

•

Contribuir a la reducción de emisiones de GEI de acuerdo al PROMACC.7

•

Disminuir las horas-hombre perdidas por congestionamiento vial.

7

 Gases  Efecto  Invernadero  de  acuerdo  al  Programa  de  Municipal  de  Atención  al  Cambio  Climático  para  Tuxtla   Gutierrez  (2013).  

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5

3. ESPECIFICACIONES TECNICAS DEL CONTEO. Este ejercicio tuvo, entre otras las siguientes características técnicas:

3.1.

Población Objetivo:

Aquellos ciclistas urbanos que se desplazaron sobre los cruceros o puntos seleccionados entre las 7:00 y 21:00 hrs.

3.2.

Método de aproximación:

El conteo se realizó en cruceros determinados mediante el análisis de diversas características relativas a los mismos mediante un procedimiento de observación directa y acopio de información in situ de acuerdo a una guía diseñada para este fin (Ver punto 3.5).

3.3.

Periodo de Referencia

El conteo se realizó durante la Semana del 06 al 10 de octubre del 2014. Dicha Semana correspondió a una semana hábil, con actividad escolar con mínima o nula presencia de lluvias durante el conteo.

3.4.

Método de muestreo.

Durante los cinco días de la semana se ubicó a personal entrenado para realizar el conteo y tomar datos de los ciclistas en los cruceros vehiculares seleccionados. Se laboró en dos turnos; un primer turno de 7:00 a 14:00 hrs, y un segundo turno de 14:00 a 21:00 hrs, tomándose como solo un solo periodo de muestreo (de 7:00 a 21:00 hrs). Este periodo de muestreo se eligió derivado de las recomendaciones de

6

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los manuales y estudios consultados, señalado como el horario de mayor afluencia de ciclistas en un día hábil.

En cada turno se contó con 4 contadores y 1 supervisor itinerante. En total para este ejercicio se realizaron 40 conteos con toma de datos de ciclistas más 2 conteos en una etapa de prueba.

3.5. Variables Observadas: Para esta actividad se preparó se dispuso el llenado del formato proporcionado por el ITDP en su Manual de Ciclo ciudades; este formato permite caracterizar al ciclista contando elementos rápidos de observación directa tales como: tipo de

c

a d

b e

1

2

3 4

5

6

7

8

9

11 10

10

11

Ilustración 1 Formato de captura de datos del conteo ciclista

bicicleta (1), Sexo del ciclista (2), apariencia (3), edad aproximada (4), tipo de carga (5), Vestimenta (6), Uso del casco (7), Elementos de visibilidad usados (8), CONTEO DE LINEA BASE SOBRE CICLISTAS EN LA ZONA CENTRO DE TUXTLA GUTIERREZ

7

circulación (9), Vialidad utilizada en origen y destino (10) y dirección de origen y dirección destino (11), así también se incluyen algunos datos tales como horario de conteo (a), temperatura y fuente de consulta de esta (b), día de la semana (c) así como condiciones de lluvia (d).

Así también se incluye un recuadro (e) para describir en un croquis la conformación del crucero y la ubicación del operador en el mismo.

3.6. Puntos de conteo Los puntos de conteo se seleccionaron de acuerdo a estudio de las condiciones observadas en el Anexo 1 Determinación de los puntos de conteo y fueron los siguientes: Punto

Ubicación

Tipo de Vialidad

Zona

Primaria

Norte Oriente

Principal

Poniente

Primaria

Norte Poniente

Secundaria

Oriente

Primaria

Sur Oriente

Secundaria

Norte Poniente

Secundaria

Norte Poniente

Primaria

Poniente

Numero 1

2

3

4

5

Prolongación de la 5ta Norte esq. Calzada de las Etnias Boulevard Belisario Domínguez esq. Boulevard 28 de agosto Prolongación de la 5ª Av. Norte y Carretera a Chicoasen 11ª Oriente esquina Avenida Central 9ª Sur y Calzada Samuel León Brindis

6

5ª Norte y 1ª Poniente

7

5ª Norte esq. 15ª Poniente. 8

8

Boulevard Belisario Domínguez y 15ª Poniente

Ilustración 2 Sitios seleccionados para el conteo ciclista.

8

8

 De  acuerdo  a  la  tipología  de  vialidades  incluida  dentro  del    PDUCP  2007  

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3.6.1. Ubicación geográfica de los puntos de conteo.

Ilustración 3 Ubicación de los puntos de conteo.

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4. RESULTADOS FINALES DEL CONTEO

4.1. CICLISTAS CONTADOS (GENERAL) A continuación se presentan el recopilado de los conteos realizados los dos días, es interesante observar la mínima variación global e incluso la homogeneidad de los datos en general, a pesar de que los conteos se realizaron de forma calendarizada y de forma aleatoria.   1   2   3   4   5   6   7   8  

CRUCEROS  

DIA  1  

DIA  2  

PROMEDIO  

5TA  NTE  Y  ETNIAS   BBELISARIO  DOM  Y  28  DE  AGOST   5TA  NTE  Y  RELOJ  FLORAL   11  OTE  Y  AV  CENTRAL   9A  SUR  Y  SAMUEL  LEON  B   5TA  NTE  Y  1ERA  PTE   5TA  NORTE  Y  15  PTE   BBELISARIO  DOM  Y  15  PTE   TOTALES  

165   200   78   175   163   173   138   198   1290  

152   150   85   195   169   184   165   191   1291  

158.5   175   81.5   185   166   178.5   151.5   194.5   1290.5  

4.1.1. GRÁFICA

GRAFICA  GENERAL  DEL  CONTEO     (PROMEDIO  EN  AZUL)  

Número  de  ciclistas    

250   200  

158.5  

185  

175  

164.5  

194.5  

178.5   151.5  

150   100  

DIA  1   DIA  2   PROMEDIO  

81.5  

50   0  

5TA  NTE  Y   BBELISARIO   5TA  NTE  Y   11  OTE  Y   9A  SUR  Y   5TA  NTE  Y   5TA  NORTE  BBELISARIO   ETNIAS   DOM  Y  28   RELOJ   AV   SAMUEL   1ERA  PTE   Y  15  PTE   DOM  Y  15   DE  AGOST   FLORAL   CENTRAL   LEON  B   PTE  

Crucero  

10

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4.2. CARACTERISTICAS GENERALES En promedio en todos los cruces se contaron 1291 ciclistas cuyo desplazamiento inicial o, en la primera hora de la mañana fue el más importante, decreciendo gradualmente hasta alcanzar el pico mínimo de 45 ciclistas por hora en el periodo comprendido de las 12 a las 14:00 horas; elevando su afluencia hasta otro pico relativamente menor que el inicial de la mañana entre las 17 y 19 horas disminuyendo hacia el final del conteo, como puede apreciarse en la ilustración 4.

CONCENTRADO DE CICLISTAS POR HORARIO

NUMERO  DE  CICLISTAS  

140   120   100   80   60  

132   101  

97  

94   79  

79   54  

107   92  

116   116   87  

87  

54  

40   20   0  

HORARIO   Ilustración 4 Aforo de ciclistas por hora en los cruceros seleccionados (promedio).

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4.3. CARACTERISTICAS PARTICULARES De acuerdo al formado previsto, se pudieron obtener una serie de características que nos permiten tener una descripción del ciclista urbano en la ciudad capital que a continuación se describen: 4.3.1. TIPO DE BICICLETA USADA Para este conteo se usaron las características previstas en el conteo de acuerdo con la guía que se anexa en el Anexo 1 Tipos de bicicletas identificadas; los resultados fueron los siguientes:

TIPO  DE  BICICLETA  USADA     Híbrida   6%  

De  ruta   7%  

Plegable   0%   Turismo   5%  

Montaña   58%  

Triciclo   14%  

MTX   4%  

Cross   6%  

Gráfico 1 Tipos de bicicletas usadas por los ciclistas (promediado).

El sector predominante fue la bici de montaña, seguida de los triciclos de venta y reparto y las bicicletas conocidas como de ruta, híbridas y turismo, siendo las plegables las que se ubicaron hasta la ultimó lugar. En el grupo de las híbridas se agruparon también las conocidas como fixies y de piñón fijo.

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4.3.2. Sexo del ciclista

Para la clasificación por sexo se identificó que los varones fueron los que dominaron esta actividad, al menos en el horario de realización del estudio que, de acuerdo con la siguiente gráfica:

Ciclistas  por  sexo   4%  

HOMBRE  

96%  

MUJER  

Gráfico 2 Sexo de los ciclistas contados

Aun así las mujeres tuvieron mayor presencia en los siguientes cruceros: Boulevard Belisario Domínguez y 15 Poniente (15), 5ta. Norte y 15 Poniente (9) y Av. Central y 11 Oriente (7) y, donde tuvieron menos presencia fue en el crucero de la carretera a Chicoasen y Prolongación de la 5ta Norte (1).

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4.3.3. Etapa de Vida aparente En la identificación del grupo de edad, se agrupo de acuerdo a parámetros sencillos, aunque la guía proporcionaba originalmente la segmentación por rangos por decenas de años, agrupamos de la siguiente manera: Niño, Joven, Adulto y Adulto Mayor, y se calificó de acuerdo al aspecto del ciclista estimando en que rango de edad podría estar el conductor de la bicicleta; en este caso las personas adultas y los jóvenes fueron quienes dominaron el uso de la bicicleta, destacando la presencia del adulto mayor.

Apariencia   6%  

49%  

3%  

 Niño   Joven   Adulto   Adulto  Mayor  

42%  

Gráfico 3 Apariencia de los ciclistas contados.

Los adultos mayores tuvieron mayor presencia en el crucero de la 5ta norte y calzada de las etnias así como el de la 11 Oriente y Avenida Central con 20 cruces diarios en cada uno, así como en la 5ta Norte y 1ra poniente y 5ta norte y 15 poniente con 12 y 11 cruces diarios respectivamente; en contraste el sitio donde confluyeron menos fue en el Boulevard Belisario Domínguez y 28 de agosto y el Crucero de la 5ta Norte y Reloj Floral.

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4.3.4. TIPO DE CARGA El tipo de carga generalmente se referencia hacia el que trae la persona (mochila), o el que trae montado en el vehículo ya sea fijo o dentro de contenedores (canastas). Así también los triciclos se señalaban aún si no trajeran carga como ninguna, ya que el término hacía referencia hacia la carga contenida en los aparejos o las personas, entendiéndose como un vehículo de carga delantera. Así también se notó una participación de aquellos que traían adaptada o montada una caja de herramientas en la bicicleta.

TIPO  DE  CARGA  

Mochila.   44%  

Ninguna   43%  

Caja  trasera.   3%   Canasta   delantera.   4%   Mochila  en   parrilla.   3%   Caja   Herramientas.   3%  

Gráfico 4 Tipo de carga usada.

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4.3.5. TIPO DE VESTIMENTA

De acuerdo a la guía, se identificó el tipo de vestimenta de los usuarios, de la cual se obtuvieron los siguientes resultados:

VESTIMENTA   Uniforme.   1%  

Informal.     86%  

Depor]va   11%  

Formal   2%  

Gráfico 5 Tipo de vestimenta utilizada

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4.4. CARACTERISTICAS ESPECÍFICAS 4.4.1. USO DEL CASCO En el rubro del uso del casco y pese a ser un tema muy amplio, este dato se considera como uno de los más importantes, mientras hay una polémica a nivel de muchas ciudades de Latinoamérica y Europa por el uso del casco e incluso de la obligatoriedad del mismo, en otros países se ha optado por no hacer obligatorio el mismo para evitar el recelo hacia cualquier medida gubernamental hacia cualquier medio de transporte. Así, se obtuvieron los siguientes datos:

USO  DEL  CASCO   14%  

Con  Casco   Sin  casco   86%  

Gráfico 6 Uso de casco.

Es notable que el uso del casco se notó más en 3 cruceros Boulevard Belisario Domínguez y 15ª poniente con 40 casos, 11 oriente y avenida central con 37 casos y Boulevard Belisario Domínguez y 28 de agosto con 34 casos. En contraste los cruceros con menor presencia de ciclistas con casco fueron la 9ª Sur y Calzada Samuel León Brindis y la 5ª Norte y Reloj Floral.

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4.4.2. USO DE ADITAMENTOS DE SEGURIDAD Este parámetro buscaba identificar qué tipo de medidas de seguridad podrían estar usando los ciclistas, ya sea de forma unitaria o combinada. Para este parámetro se abrieron los siguientes resultados:

ADITAMENTOS  DE  VISIBILIDAD   Chaleco   2%   Reflejantes   10%  

Ninguna   77%  

Playera  vistosa   2%  

Luces.     8%   Varios.   1%  

Gráfico 7 Aditamentos de visibilidad usados por los ciclistas.

Siendo los cruces ubicados en Boulevard Belisario Domínguez en sus cruces con la 15 poniente y 28 de Agosto y el de la 5ta norte con la 1era poniente los que presentaron el mayor número de ciclistas sin aditamentos de visibilidad.

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4.4.3. Circulación de los ciclistas en el sentido de la calle En este caso se evaluaron los aspectos generales de la circulación de los ciclistas incluso si estos anduvieron en banquetas o en contrasentido.

CIRCULACION  

5%   4%  

91%  

EN  SENTIDO  

EN  CONTRASENTIDO  

BANQUETA  

Gráfico 8 Circulación del ciclistas respecto al sentido de la calle por donde transitaba.

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T

5. ANEXO 5.1. Delimitación del área de estudio Para la determinación del área de estudio se tomaron en cuenta las vialidades primarias y algunas secundarias que se encuentran en el primer y segundo cuadro de la ciudad tomando como referencia aquellas vialidades que se encuentran dentro de zonas de 1 kilometro cuadrado con un rango de elevaciones promedio de 0 a 40 mts (0 a 4%) de acuerdo al “Plano de Desniveles de Tuxtla Gutiérrez” generado por Paz Tenorio en el 2010 (ilustración 1).

Ilustración 5 Plano de la ciudad de Tuxtla Gutiérrez, se observa la mancha urbana y los niveles de altimetría donde se desarrolla y su crecimiento reciente en sitios con mayor endiente (Paz, 2010).

Este criterio se toma de las distintas bibliografías consultadas, que referencian que en zonas con pendientes menores al 5% facilitan el acceso y disminuyen el esfuerzo para los usuarios de este medio de transporte sin que resulten excluyentes las zonas con elevaciones mayores; aún así, se pudo determinar que el 30 % de la

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superficie municipal estudiada (247 kms2) se encuentra en esta condición y además junto con la superficie con pendientes relativamente fuertes, pero aún accesibles a los ciclistas, de entre 41 y 80 mts (4% al 8%) abarcan casi el 50% (134 kms2) del territorio urbanizado del municipio, lo que demarca un amplio potencial de desarrollo de la actividad ciclista.

DISTRIBUCION  DE  DESNIVELES  EN  LA  SUPERFICIE  MUNICIPAL   (DE  ACUERDO  A  PAZ,2010)    

16%  

4%   33%  

0-­‐40   41-­‐80  

30%  

81-­‐200   17%  

201-­‐400   401-­‐900  

Gráfico 1 Distribución de desniveles en la Zona Urbana de Tuxtla Gutiérrez, según Paz Tenorio, J. (2010)

Por lo tanto la zona de estudio queda definido por las principales vialidades colindantes y dentro de la zona de estudio, quedando identificado un polígono que incluye los siguientes puntos:

1. Calzada Samuel León Brindis y su entronque con la 9ª Av. Sur 2. Crucero conocido como Convivencia, siguiendo por toda la quinta norte poniente. 3. Crucero de la Prolongación de la 5ª Norte y Carretera a San Fernando (Reloj Floral). 4. Crucero del Boulevard Belisario Domínguez y Boulevard 28 de Agosto. 5. Avenida Central hasta el Crucero de la 11ª Oriente y Avenida Central.

CONTEO DE LINEA BASE SOBRE CICLISTAS EN LA ZONA CENTRO DE TUXTLA GUTIERREZ

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5.2. Determinación de los puntos de conteo Los puntos de muestreo se determinaron de acuerdo a los siguientes criterios:

5.2.1. Información del programa “Mapea tu ruta”

El área de estudio coincide con 20 recorridos ciclistas aportados mediante el proyecto “Mapea tu ruta” lanzado por este Insituto en Marzo del presente año, en el que los participantes proporcionaron información referente a los desplazamientos que realizan de forma ordinaria mediante archivos GPX (Global Position System Exchange Format ó Formato de Intercambio del Sistema de Posicionamiento Global) que permiten el trazado de rutas, el señalamiento de puntos y recorridos (Ilustración 4). Así con el análisis y validación de esta información se obtuvieron los desplazamientos o rutas que fueron sobrepuestas en el área de estudio como puede observarse en la ilustración 5.

Ilustración 6 Ejemplo de los datos obtenidos mediante los archivos tipo *.GPX para un desplazamiento

Esta

22

información

nos

permitio

identificar

algunos

cruceros

utilizados

CONTEO DE LINEA BASE SOBRE CICLISTAS EN LA ZONA CENTRO DE TUXTLA GUTIERREZ

frecuentemente (Ilustración 5), proponiendo así la posible ubicación de algunos puntos de conteo.

Ilustración 7 Resultados del proyecto “Mapea tu ruta”.

Del análisis de la información relativa a la altura en la que se desarrollaba su recorrido ciclista solo pudieron usarse 13 de los 20 archivos debido a que durante los ejercicios no se siguieron los procedimientos establecidos en el programa “Mapea tu ruta” para el debido registro de la información, así se pudo obtener la siguiente información relevante:

1. De los desplazamientos analizados se promediaron las alturas mínimas y máximas alcanzadas, resultando que los ciclistas se mueven en su mayoria, entre la cota 515 y la 578 como se muestra en gráfico numero 1.

CONTEO DE LINEA BASE SOBRE CICLISTAS EN LA ZONA CENTRO DE TUXTLA GUTIERREZ

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Elevaciones  Promedio  de  Recorridos  de  Bicicletas   660.00  

Elevaciones  

610.00  

Elevacion  minima   promedio  =  515.78   mts  (SNM)  

560.00  

Elevacion  Minima  

510.00  

Elevacion  Maxima  

460.00   Elevacion  maxima   promedio  =  578.86   mts  (SNM)  

410.00   360.00  

tramo  1   tramo  2   tramo  3   tramo  4   tramo  5   tramo  6   tramo  7   tramo  8   tramo  9  tramo  10  tramo  11  tramo  12  tramo  13  

Gráfico 9 Promedios de alturas máximas y mínimas del proyecto mapea tu ruta

En conclusión el promedio de desplazamientos se realizó en un rango de elevaciones promedio de 63 metros a partir, de la cota 515 y hasta la cota 578, como que se establece en el gráfico 1.

5.2.2. Elevación del terreno.

Según Huerta, M. (2010) una característica desfavorable para la práctica del ciclismo son las pendientes, los ciclistas son muy sensibles a estas, si son muy pronunciadas (mayores al 5%) exigen un esfuerzo adicional al ciclista, lo que se atenúa un poco con los cambios en las bicis que incorporan estos dispositivos.

Este es un criterio que requiere tener en cuenta para el diseño de las ciclo vías; como lo señala el mismo autor

“el esfuerzo que realice un ciclista en su

desplazamiento no deberá ir más allá de lo usualmente tolerable tanto desde el enfoque fisiológico como mental”. No obstante también es un criterio que se considera para que determinar una amplia zona apta para el ciclismo urbano con relativamente poco esfuerzo.

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Se identificaron las cotas de 580 a 500 metros, dejándonos ver una zona amplia para la movilidad ciclista que permitió definir las zonas donde podrían ser seleccionados los puntos de conteo tal y como se aprecia en la ilustración 6.

Ilustración 8 Cotas menores a 580 mts y área de estudio.

5.2.3. Confluencia de rutas de transporte

De acuerdo a la Secretaria de Transporte del Estado de Chiapas existen 127 rutas de transporte colectivo de las cuales solo 108 están en operación; estas realizan aproximadamente 514,899 viajes/persona/día mueven a más de 2 millones y medio de pasajeros al año.

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Las rutas de transporte con mayor cantidad de población movilizada al año9, establecen un patrón de movilidad que podría ser replicado por el ciclista urbano en su recorrido habitual, ya que estas calles tienen, a comparación del resto, las mejores condiciones para ofrecer un transito fluido y seguro.

Ilustración 9 Rutas de transporte y confluencia en el área de estudio

9

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 Idem.  

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5.2.4. Sitios de interés.

Se identificaron los principales centros de atracción laborales, recreativos, académicos y deportivos que se encuentran dentro del área de estudio que influyen en la movilidad de personas hacia esta y, en determinado momento, puedan ser accesibles mediante el uso de la bicicleta como medio de transporte (ilustración 8).

Ilustración 10 Sitios de interés en el área de estudio.

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5.3. Identificación de las bicicletas. TIPO DE BICICLETA

BICICLETAS ENCONTRADAS

DESCRIPCIÓN

DE MONTAÑA Bicicleta todo terreno. Tiene cuadro resistente y llantas gruesas con mucho relieve para circular por terrenos poco compactados. Puede tener suspensión trasera. La postura del ciclista es inclinada al frente.

DE RUTA

Es la bicicleta de la velocidad ideal para recorridos largos. El ciclista va inclinado al frente.

DE TURISMO Apta para llevar carga pesada, cuenta con un cuadro reforzado tipo zaeta que la hace muy resistente. Usa rines y llantas gruesas (rodada de 28 pulgadas) con dibujo de bajo relieve. Son utilizadas para llevar productos pesados y hacer grandes recorridos. El asiento es cómodo y el ciclista se mantiene erguido

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mientras conduce.

CROSS Bicicleta todo terreno, ideal para realizar acrobacias. Se utiliza en competencia de habilidades, saltos y maniobras en la calle. Su tamaño pequeño facilita su control y manejo. Cuadros, horquilla y manubrio de acero, son muy resistentes. Llantas de aluminio. Diseñadas para saltar. Usan frenos de horquilla.

HIBRIDA Es la bici ideal para la ciudad, con llantas de grosor mediano y cuadro ligero. Es rápida. Maniobrable y cómoda y generalmente va equipada con asiento más ancho, salpicaderas y parrilla.

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PLEGABLE Diseñada para la ciudad y para combinar su uso con el transporte público. Se dobla fácilmente en un tamaño reducido y es posible meterla en cualquier lugar. Son muy resistentes y cómodas, equipadas como una bici urbana.

BMX Similar a la bicicleta cross, es todo terreno, ideal para realizar acrobacias. Se utiliza en competencia de habilidades, saltos y maniobras en la calle. Su tamaño pequeño facilita su control y manejo. Cuadros, horquilla y manubrio de acero, son muy resistentes. Llantas de aluminio. Diseñadas para saltar. Su sistema de frenado es del bloqueo de pedal.

TRICICLO Es un vehículo de tres ruedas, utilizado frecuentemente como medio de transporte de carga comercial o puesto de venta de diversos productos en la ciudad. En algunas colonias y poblaciones del país se utilizan frecuentemente como taxis y medio de transporte familiar.

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