CAMPEONATO DE LA COMUNIDAD VALENCIANA DE TRIAL 4x4 2016

TRIAL 4 x 4 Reglamento Técnico CAMPEONATO DE LA COMUNIDAD VALENCIANA DE TRIAL 4x4 2016 REGLAMENTO TÉCNICO Artículo 1. - GENERALIDADES 1.1.- Los vehíc...
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TRIAL 4 x 4 Reglamento Técnico

CAMPEONATO DE LA COMUNIDAD VALENCIANA DE TRIAL 4x4 2016 REGLAMENTO TÉCNICO Artículo 1. - GENERALIDADES 1.1.- Los vehículos que participen en el Campeonato de la Comunidad Valenciana de Trial 4x4 2016, deben cumplir los requisitos contenidos en el presente Reglamento Técnico. 1.2.- Toda modificación está prohibida, salvo que esté expresamente autorizada por el presente Reglamento Técnico. Artículo 2. – VEHICULOS ADMITIDOS 2.1.- Definiciones. Vehículos. 2.1.1.- Podrán participar todos los vehículos con tracción a las cuatro ruedas, dos ejes y llantas con neumáticos de goma, de libre preparación, diesel o gasolina, incluidos monoplazas y cualquier cilindrada o medida de rueda y que cumplan con las normas generales y de seguridad establecidas, quedan excluidos quads, ATV y camiones. 2.1.2.- Los Comisarios Deportivos, tras informe de los Comisarios Técnicos, podrán excluir a un vehículo cuya construcción o estado parezca presentar peligro o problema de seguridad. 2.2.- Los vehículos por sus características se distribuirán en los siguientes Grupos: GRUPO T1: Mejorados. Serán considerados aquellos vehículos automóviles de producción de estricta serie, únicamente se podrán realizar los trabajos para su mantenimiento normal, o la sustitución de piezas deterioradas por el uso o accidente por otras de origen, idénticas a la pieza dañada. Sólo se admitirán las modificaciones que se especifican en Art. 4 del presente reglamento Técnico. GRUPO T2: Protos. Serán considerados aquellos vehículos automóviles de producción o no, donde carroceria, chasis y ejes son totalmente libres. No obstante deberán cumplir con la modificaciones expresadas en el Art. 5 del presente Reglamento Técnico. Artículo 3. - EQUIPAMIENTO DE SEGURIDAD Las normas siguientes se aplicarán a todos los vehículos y pilotos. 3.1.- Canalizaciones y bombas. 3.1.1.- Las conducciones de combustible, aceite y frenos deben estar protegidas externamente contra cualquier riesgo de deterioro (Piedras, corrosión, roturas mecánicas, etc.) e internamente contra todo riesgo de incendio. 3.1.2.- Todas las bombas de combustible funcionarán únicamente cuando el motor esté en funcionamiento, o durante el proceso de puesta en marcha. 3.1.3.- Está prohibido la instalación de bombas, depósitos, repartidores o similares dentro del habitáculo. 3.2.- Estructuras antivuelco. Es obligatorio la instalación en el vehículo de una estructura de seguridad, su configuración mínima consistirá en un arco principal (situado en un plano transversal al vehículo e inmediatamente detrás de los asientos delanteros) y dos tirantes traseros como muestra la figura 1. Tanto el arco principal como los tirantes irán fijados al vehículo por medio de un pie de anclaje, que consistira en una placa soldada al final del tubo para permitir el atornillado y /o soldado sobre al chasis/carroceria. Figura 2

Figura 1

Figura 2

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TRIAL 4 x 4 Reglamento Técnico 3.3.- Paragolpes. Los paragolpes delantero y trasero pueden ser sustituidos por otros que sobresalgan menos de la carrocería, pudiendo ser estos metálicos siempre que no tengan aristas o salientes que pudiesen resultar peligrosos. Tambien se permite la retirada de los mismos . 3.4.- Anillas para remolque. 3.4.1.- Todos los vehículos deben tener anillas de remolque, debidamente señalizadas, suficientes en número y resistencia para que el vehículo pueda ser remolcado o levantado. 3.4.2.- No podrán sobrepasar el perímetro del vehículo y deberán ser fácilmente visibles, estando pintadas de amarillo, naranja o rojo y señalizadas con una flecha pintada en el mismo color. 3.5 Cortacorrientes general. El cortacorrientes general deberá cortar todos los circuitos eléctricos y parar el motor. 3.6 Arneses de seguridad. Obligatorios para Todos los ocupantes del vehículo, con al menos, cuatro puntos de anclaje. Las dos bandas de los hombros deben tener puntos de anclaje separados. (Con homologación, estando esta en vigor o caducada) 3.7 Asientos. 3.7.1.- Los asientos son libres, pero todos los vehículos deben de tener un asiento para el piloto y otro para el copiloto. Se recomienda para el piloto, la instalación de un asiento tipo backet, homologados FIA (aun estando caducados), pero en todo caso en perfecto estado de uso, bien anclados y sin holguras . 3.7.2.- Las fijaciones y soportes han de ser las originales del vehículo, si se cambian, han de tener unas dimensiones iguales o superiores. 3.8 Cascos. Será obligatorio, tanto para piloto como copiloto el uso de casco protector, como mínimo con homologación Europea (E) para circulación por carretera, recomendando encarecidamente la homologación de la FIA. No esta permitido el uso de casco de “cazoleta” 3.9.- Depositos de Seguridad Los depósitos de combustible, aceite y cualquier otro liquido deben estar firmemente sujeto y en una posición suficientemente protegida. No puede estar en el compartimento de los pasajeros, estará separado de este por un protector ignífugo. Deberá tener en caso de estar expuesto directamente al exterior o en la parte inferior del vehículo, una plancha de protección, que cubra al menos, su parte de exposición, de acero de 3mm., chapa galvanizada o aluminio de 5mm. (Si por su diseño, soldadura o pliegues, esta protección tiene espacios ciegos, puede ser perforada para su correcto desagüe y evitar la corrosión). 3.10 Indumentaria Será obligatorio el uso de ropa especifica, se recomienda el uso de vestimenta ignífuga aunque esta también permitida la ropa convencional siempre que: cubra muñecas, tobillos y cuello y sea de un tejido que mitigue al menos los cortes producidos por una eventual rotura de las ventanillas, parabrisas, chapas metálicas y las salpicaduras de líquidos a altas temperaturas. El uso de guantes es obligatorio para el Copiloto y recomendable para el Piloto. Artículo 4.- MODIFICACIONES PERMITIDAS A LOS VEHICULOS DE LA CLASE T1 (MEJORADOS) Los vehículos serán de estricta serie, únicamente se podrán realizar los trabajos para su mantenimiento normal, o la sustitución de piezas deterioradas por el uso o accidente por otras de origen, idénticas a la pieza dañada. Sólo se admitirán las modificaciones que se especifican a continuación: 4.1 Carrocería – Chasis. 4.1.1.- Debe mantenerse la carrocería original. Las bandas decorativas, molduras, etc., deben eliminarse. 4.1.2.- Debe mantenerse el chasis de serie, pero se permite reforzar la estructura básica original, a condición de que el material ferroso utilizado, con un espesor máximo de 2 mm., siga la forma original y esté en contacto con ella. 4.1.3.- Se permite retirar las puertas de piloto y copiloto en los vehículos abiertos. 4.1.4.- Se permiten las protecciones inferiores para proteger los bajos del vehículo. 4.1.5.- Se permite montar “barras anti-aproximación” en los puntos de anclaje de la suspensión, con la condición de ser desmontables y estar atornillados. 4.1.6.- La batería es libre y estará sólidamente fijada en su emplazamiento de origen. Página 2 de 5

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4.2.- Parabrisas y ventanas. 4.2.1.- El parabrisas debe ser de vidrio laminado o poli carbonato con un espesor mínimo de 3 mm. 4.2.2.- El material de origen de las ventanas laterales y de la luna trasera puede ser sustituido por un material de plástico rígido (Poli-carbonato), en este caso su espesor mínimo será de 3 mm. 4.2.3.- Se recomienda el uso de una red fijada a la jaula de seguridad que cubra la abertura de la ventanilla del piloto hasta el centro del volante. Sus bandas tendrán una anchura de 19 mm y sus aberturas estarán comprendidas entre 25 mm x 25mm y 60 mm x 60 mm. 4.3.- Interior. Se pueden eliminar las moquetas, los guarnecidos y los revestimientos. 4.4 Motor. 4.4.1.- Se permite montar una toma de aire exterior elevada y proteger el sistema eléctrico contra la humedad. 4.4.2.- El termostato, el electroventilador y su sensor de puesta en funcionamiento, son libres. 4.4.3.- El recorrido del tubo de escape podrá ser modificado para evitar golpes. El lugar de salida del escape es libre. 4.4.4.- Se permite retirar los silenciosos, pero el nivel de ruido del escape no puede superar los 100 dB. 4.6.- Suspensión. 4.6.1.- El sistema de suspensión completo será el original. Sólo se permite reforzar los trapecios y los anclajes de origen, siempre que conserven su estructura original. 4.6.2.- Muelles y ballestas: Son libres. 4.6.3.- Barras de torsión: El diámetro es libre. 4.6.4.- Amortiguadores: Libres, siempre que se mantenga su número, su tipo, su principio de funcionamiento y sus puntos de anclaje. 4.7.- Transmisión. 4.7.1.- El embrague es libre, incluyendo su peso. El diámetro y el número de los discos de embrague serán los mismos que tenga de origen del vehículo. 4.7.2.- Los autoblocantes o bloqueos de diferencial están permitidos. 4.8.- Frenos. Será el sistema completo de origen del vehículo, incluido el freno de mano. 4.9 Ruedas y neumáticos. 4.9.1.- El diámetro máximo de llanta es de 16”. 4.9.2.- Los neumáticos no pueden sobresalir de la carrocería. 4.9.3.- Los neumáticos de clavos y el uso de cadenas están prohibidos. Artículo 5.- MODIFICACIONES PERMITIDAS A LOS VEHICULOS DE LA CLASE T2. (PROTOS) 5.1 Carrocería-chasis. 5.1.1.- Carroceria, chasis y ejes son totalmente libres 5.1.3.- La distancia entre ejes (Batalla), es libre. 5.1.4.- La anchura máxima de los vehículos, incluidos los neumáticos, está limitada a 2.5 metros 5.1.5.- Los pasos de rueda y las aletas se pueden ensanchar o suprimir. 5.1.6.- Se permite retirar las puertas de piloto y copiloto en los vehículos abiertos. 5.1.7.- Los refuerzos de carrocería-chasis son libres. 5.1.8.- Se permiten las protecciones inferiores para proteger los bajos del vehículo. 5.1.9.- La batería es libre y estará sólidamente fijada en su emplazamiento de origen, si están situadas en el habitáculo deberán estar recubiertas de una protección aislante y estanca (salvo las batería estancas y las de gel) 5.2.- Jaulas de Seguridad 5.2.1.- Deberá instalarse un arco de seguridad, formado por de un arco principal y un arco delantero, compuesta de dos arcos laterales, sus tirantes de conexión. Deberán estar realizados en tubo de acero de un diámetro mínimo de 35mm por 3mm de espesor, 40 ó 45mm por 2´5mm ó 50mm por 2mm. 5.2.3.- Refuerzo de techo. La parte superior de la jaula de seguridad debe de cumplir con uno de los refuerzos siguientes: Página 3 de 5

TRIAL 4 x 4 Reglamento Técnico Los refuerzos pueden seguir la curva de la cubierta. La orientación del tubo diagonal puede invertirse, hacerse en “V”, “/” o ser doble como una “X”. 5.2.4.- Anclajes La jaula tendrá como minimo 4 puntos de anclaje que estarán ubicados directamente a chasis. 5.3 Parabrisas y ventanas. 5.3.1.- El parabrisas debe ser de vidrio laminado o policarbonato con un espesor mínimo de 3 mm. Será obligatorio usar gafas tipo “motocross” o visera protectora en el casco, y también guantes ignífugos o de cuero sin agujeros en los vehículos abiertos, sin cristales o que no lleven el parabrisas delantero laminado o lamina de policarbonato. 5.3.2.- El material de origen de la luna trasera puede ser sustituido por un material de plástico rígido (Policarbonato), en este caso su espesor mínimo será de 3 mm. 5.3.3.- Será obligatorio el uso de una red fijada firmemente a la jaula de seguridad que cubra en su totalidad la abertura de la ventanilla del lado del conductor y la ventana del acompañante deberá quedar libre y abierta. Esta red deberá ser de un material textil, quedando totalmente prohibidas las redes metálicas o rígidas. Sus bandas tendrán una anchura de 19mm. y sus aberturas estarán comprendidas entre 25 mm. x 25 mm. y 60 mm. x 60 mm. 5.4.- Interior. Es libre. 5.5.- Motor. Es libre y se puede instalar tanto delante como detras. 5.6.- Escape El sistema de escape es libre. Pero la abertura de salida debe estar de la mitad de la distancia entre ejes hacia atrás y no pueden sobresalir de la carrocería o del cuerpo del vehículo. Obligatoriamente se instalara una malla o rejilla para evitar proyección de chispas 5.7.- Retrozumbador Obligatrio indicador acustico de marcha atrás para evitar cualquier posible incidente al maniobrar por el recinto y para identificar claramente la “marcha atrás. 5.8.- Dirección. 5.8.1.- El sistema de dirección y su posición son libres. 5.8.2.- Se permiten sitemas de doble direccion siempre que no esten conectados entre ellos. 5.9.- Suspensión. 5.9.1.- Es libre 5.9.2.- Se pueden sustituir las ballestas por muelles. 5.9.3.- No esta permitido la union directa entre ejes y chasis (sin suspension) 5.10.- Transmisión. 5.10.1.- Es libre. 5.10.2.- El interior de los puentes (Diferenciales, palieres, etc.) es libre. 5.10.3.- Los autoblocantes o bloqueos de diferencial son libres. 5.10.4.- Los refuerzos son libres. 5.11.- Frenos. 5.11.1.- Son libres. Tiene que existir un sistema eficaz para detener el vehículo y debe actuar sobre todas las ruedas. 5.11.2.- Obligatorio un sistema de freno de estacionamiento que actue al menos sobre las ruedas traseras. 5.12.- Ruedas y neumáticos. El diámetro máximo de llanta se establece en 17” 5.13.- Cabrestante “WINCHE” 5.13.1.- Los cabrestante estarán permitidos siempre y cuando su sujeción al chasis no entrañe peligro o muestre deficiencias de montaje o seguridad. Cualquier observación en este sentido, implicara la no autorización a tomar la salida en la prueba. Página 4 de 5

TRIAL 4 x 4 Reglamento Técnico 5.13.2.- Siempre sera utilizado con una manta de seguridad y siempre que se haga utilización de el en un árbol se debera utilizar una eslinga ancha para no dañar el árbol. 5.13.3.- No estará permitido la utilización de cabrestante manual o “tractel” 5.13.4.- La utilización de este implemento estará supeditada a la aprobación en el reglamento particular de cada prueba.

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