AUTOCLUB. Lyon LA RUTA DE LA SEDA

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ABRIL 2014

AUTOCLUB

Lyon

LA RUTA DE LA SEDA

ABRIL 2014

REVISTA DEL REAL AUTOMÓVIL CLUB DE ESPAÑA

SUMARIO

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Las marcas renuevan sus modelos de descapotables

Cuatro novedades del mercado, a examen

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Las pantallas curvas llegan al salón

Las apuestas del mes pasan por hacerte la vida más fácil

La ruta de la Seda pasa por Lyon

CARTA DEL PRESIDENTE

TECNOLOGÍA EN CASA

PASE VIP

APLICACIONES

A PRUEBA

DESTINO INTERNACIONAL

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INNOVACIÓN AL VOLANTE Ford se adelanta al coche autónomo

ABRIL 2014

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La Rioja explota sus cielos en una nueva ruta con oferta para toda la familia

Las algas saltan a la mesa y reinventan la cocina de productos de mar

El Monasterio de Piedra, una tentación para alejarse del mundanal ruido

EN RUTA

GASTRO

PARADA Y FONDA

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El mercado de Las Dalias de Ibiza inaugura temporada de verano

Miguel Zugaza, el director de El Prado, habla de ‘La Biblioteca de El Greco’

Un reloj para cronoadictos y las zapatillas más veloces del fútbol

Parte amistoso

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Todo lo que debes saber sobre la asistencia en carretera

La directora de la DGT explica el nuevo sistema de llamadas de emergencia ‘eCall’.

100 años de historia del ADAC alemán, un club de referencia

LA CITA

RACE

PROTAGONISTA

RACE

Presidente del RACE: Carmelo Sanz de Barros. Director general: Jorge F. Delgado. Director de AUTOCLUB: Diego de Azúa. Coordinadora: Patricia Vargas. Depósito legal: M-13. 337-1961 / ISSN: 1135-6774. RACE: Isaac Newton, 4. Parque Tecnológico de Madrid. 28760 Tres Cantos. Madrid. Tel: 915 947 400 - Fax: 915 947 514. [email protected]. Información 902 404 545 Realización y distribución: Colpisa, S. A. Grupo Vocento. Calle Juan Ignacio Luca de Tena, 7. 28027. 91 3399627 / 005. [email protected] Director de Colpisa: Rodrigo Ponce de León. Dirección contenidos: Rocío Mendoza. Responable de Arte: Rodrigo Parrado. Edición Gráfica: Alberto Ferreras. Edición: Miguel Sesé.

BAZAR DE LUJO

RACE

RACE

El RACE es miembro de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA). Servicio realizado por RACE Asistencia, que tiene certificada la prestación de servicio de Asistencia en viaje y Jurídica por AENOR según norma UNE-EN ISO 9001: 2000 con número de certificado ER-0241/1997.

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El RACE no se hace responsable de la opinión de sus colaboradores en los trabajos publicados, ni se identifica necesariamente con la misma. Prohibida la reproducción total o parcial de cualquier información gráfica o literaria, sin autorización de la Dirección o citación de la fuente.

CARTA DEL PRESIDENTE

Estimados socios: En primer lugar, quiero mostrar mi ilusión por el nuevo proyecto editorial en el que estamos trabajando. Como ya comenté en el número anterior, la adaptación del RACE a las nuevas tecnologías está siendo una realidad. Prueba de ello, es este primer número de la nueva revista Autoclub que, con una modernización en la maquetación y unos nuevos contenidos, ofrece una lectura más cómoda y sencilla para todos. Pero seguimos trabajando y avanzando para estar a la vanguardia de las publicaciones tecnológicas. Así, estamos desarrollando una aplicación para tablets y smartphones, desde donde poder visualizar de una forma más intuitiva, dinámica y ágil

Carmelo Sanz de Barros Presidente del RACE

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CARTA DEL PRESIDENTE

puede que en ciertos casos tengan su reflejo en la disminución de los fallecidos en carretera. Pero si dejamos de lado la formación y nos centramos en la sanción y en la prohibición, creo que es complicado seguir la línea descendente que estábamos consiguiendo elaborar entre todos.

esta nueva publicación. Confío en que todas estas mejoras sean de su agrado. Por otra parte, debo referirme a las cifras de accidentalidad que nos han acompañado durante las pasadas vacaciones de Semana Santa. Desde hace tiempo, venimos haciendo hincapié en la cada vez más difícil labor de reducción de las víctimas de tráfico: el aumento en el uso del vehículo, el parque automovilístico anticuado y, sobre todo, al estado de las carreteras secundarias.

No obstante, y como vengo insistiendo en las cartas anteriores, el RACE no cejará en su empeño de seguir trabajando en educar, formar e informar a los conductores por todas nuestras vías posibles: la web, la revista o nuestros cursos de conducción de la Escuela del Circuito del Jarama. Pero hay una cosa cierta: todos tenemos que poner nuestro granito de arena realizando una conducción segura y eficiente.

Seguimos insistiendo en la necesidad de la formación y de la información al conductor como pilar básico para la reducción de la accidentalidad. Los cambios normativos, como la modificación de la Ley de Seguridad Vial recientemente aprobada,

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Un saludo

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MOTOR < PASE VIP >

¡SUÉLTATE EL PELO!

Los aires del verano que asoma traen al mercado automovilístico cinco nuevos modelos de descapotables. Cada uno con su personalidad, pero todos invitan a disfrutar de la carretera con mucho gusto TEXTO JUAN JOSE GONZALO HEVIA 1

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compañados del buen tiempo, se convierten cada primavera en los vehículos de moda. Año tras año son más las marcas que lanzan sus nuevos modelos de acuerdo a una temporada cercana al verano para disfrute de los amantes de lo exclusivo. Más o menos accesibles para sus fieles, cinco turismos descapotables desembarcan en el mercado en este 2014. Glamurosos y con un toque deportivo, como el nuevo Lexus IS C2014, o elegantes y con una inconfundible silueta, como el BMW M4. La nueva identidad estética de Renault con su nuevo Mégane Coupé-Cabrio, o la aparición del Audi A3 Cabrio, basado en la versión sedán, son otras de las grandes apariciones. Por su parte, Opel, opta por lanzar la versión más agresiva de su línea urbana Adam. Sin duda, cinco de los vehículos más llamativos y apetecibles de la primavera llegan al mercado español.

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KMS/H ES LA VELOCIDAD MÁXIMA HASTA LA QUE SON CAPACES DE LIMITAR LAS TURBULENCIAS DEL AIRE

AUDI A3 CABRIO Uno de los coches más esperados para este año llega al mercado español equipado con una capota de lona de color negro. Una capota, no obstante, que se puede sustituir por una de mayor calidad con la que aislarse mejor del ruido. Denominada capota acústica, esta puede ser negra, gris o marrón y se pone o se quita en 18 segundos, siempre que se circule a menos de 50 kms/h. Para este nuevo modelo, la marca alemana ha querido lanzar su nuevo cabrio con tres acabados muy diferenciados. Mientras el Attraction es mucho más austero, el Ambition se encuentra centrado en lo deportivo y el Ambiente se orienta al confort. En este último punto se ha centrado Audi con la clara intención de mejorarlo. Para ello, ofrece un paravientos que busca reducir las turbulencias en el habitáculo. También existe un sistema de calefacción en la zona de la nuca de los pasajeros delanteros y estrena, en una característica que distingue al A3 Cabrio, un mando de iluminación interior que se activa por el tacto. El habitáculo, comunicado con el maletero, está formado por cua-

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tro plazas y cuenta con un equipamiento similar al del resto de la gama. Según la versión, tiene o puede tener faros de led, programador de velocidad activo, mantenimiento automático en el carril o conexión a Internet para acceder a los servicios Audi Connect, entre otras muchas características.

RENAULT MÉGANE COUPÉCABRIO Las dimensiones se mantienen inalteradas, como el techo duro acristalado del que ya se podía disfrutar en el modelo antiguo. Su longitud continúa siendo de 4,46 metros y la distancia entre ejes, de 2,61. No obstante, presenta una larga lista de interesantes novedades, como la espectacular visión del vehículo, que se ensancha gracias a sus nuevos faros elípticos y que ha rediseñado el paragolpes con un logo más grande que se muestra sobre fondo negro.

AUDI A3 CABRIO Motores: 4 cilindros en línea. Potencias: Entre 125 y 180 CV. Dimensiones: 4.42 metros. Distancia entre ejes: 2.6 metros. Velocidad máxima: Entre 218 y 242 km/h. Aceleración de 0 a 100: Entre 7.7 y 9.1 sg. Consumos: Entre 5 y 5.8 litros 100 km. Emisiones de CO2: Entre 114 y 154 g/km. Capacidad del maletero: 320 litros. Peso: 1440 kg. Precios: Entre 34.000 y 44.000 euros.

El cortavientos fijo con el que viene equipado de serie, el único hasta el momento en los vehículos coupé-cabrio, es una de las características más llamativas del Renault Mégane. Gracias a él es capaz de limitar las turbulencias de aire hasta alcanzar los 90 km/h. Otra de las grandes novedades ofrecidas por el Coupé Cabrio de Re-

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RENAULT MÉGANE COUPÉ CABRIO Motores: 4 cilindros en línea. Potencias: 130 g, 110 d, 130 d, CV. Dimensiones: 4.46 metros. Distancia entre ejes: 2.61 metros. Velocidad máxima: 200, 190, 205 km/h. Aceleración de 0 a 100: 10.90, 12.4, 10.8 sg. Consumos: 6.4, 4.5, 4.4 litros 100 km. Emisiones de CO2: 145, 115, 115 gr/km. Capacidad del maletero: 417 litros. Peso: 1590 kg. Precios: Entre 27.600 y 31.300 euros.

LEXUS IS C 2014 Motores: 6 cilindros en V. Potencias: 204 g y 306 g, CV). Dimensiones: 4.63 metros. Distancia entre ejes: 2.73 metros. Velocidad máxima: 210 y 226 km/h. Aceleración de 0 a 100: 8,4 y 5,8 sg. Consumos: Entre 9.8 y 10.7 litros 100 km. Emisiones de CO2: (N/D) Capacidad del maletero: 306 litros. Peso: 1730-1760 kg. Precios: Entre 31.000 y 36.000 euros.

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nault es el sistema multimedia R-Link, donde se apuesta por la conectividad a través de una pantalla de siete pulgadas. La navegación, radio o telefonía con Bluetooth es posible en un vehículo que incluye un joystick situado en la consola central. En lo que a la motorización respecta, la marca gala ofrece tres versiones diferentes. La primera de ellas es Gasolina turbo Tce de 130 CV y 1,2 litros, mientras que las otras dos son diésel dCi. El modelo más potente de 1.6 cuenta con 130 CV y un consumo de 4,4 litros a los 100 kilómetros. Además, cuenta con otro de 1.5 y 110 CV, cuyo consumo es algo superior, 4,5 litros por cada 100 km.

BMW M4 COUPÉ CABRIO La marca alemana continúa buscando aumentar la exclusividad de conducir uno de sus deportivos descapotables. Se trata de la quinta generación de un vehículo de estas características de altas prestaciones en el que se utilizan materiales ligeros, como los plásticos reforzados con fibra de carbono en diferentes partes del coche.

BMW M4 COUPÉ CABRIO Motores: 6 cilindros en línea. Potencias: Hasta 431 CV. Dimensiones: 4.67 metros. Distancia entre ejes: 2.81 metros. Velocidad máxima: (N/D). Aceleración de 0 a 100: 4.4 sg. Consumos: Entre los 8,3 y los 8,8 litros 100 km. Emisiones de CO2: Entre 203 y 213 gr/km. Capacidad del maletero: 370 litros. Peso: 1750 kg. Precios: Por determinar.

La capota rígida es el elemento central del cabrio, que permite redu-

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cir la sonoridad en el interior. Únicamente se puede abrir cuando el vehículo circula a velocidades de hasta 18 kilómetros por hora apretando un botón y en un tiempo estimado de 20 segundos. Recientemente presentado en el salón de Nueva York, cuenta con rasgos característicos de los M3 y los M4. La frontal es la característica, con la parte baja del paragolpes y el capó abombado. También dispone de branquias en los laterales y cuatro escapes redondos en la zona del difusor. Cuando el cliente rueda descapotado, el BMW M4 Coupé Cabrio se centra en mejorar el confort. El deflector trasero y la calefacción integrada en los asientos en la zona de la nuca son dos elementos opcionales de un coche que gana seis centímetros de longitud con respecto al M3 Cabrio. En lo que respecta a la motorización, dispone del mismo propulsor de gasolina del M3 y el M4 Coupé, con seis cilindros en línea con tecnología M Twin Power Turbo. La potencia máxima que desarrolla asciende hasta los 431 caballos y el consumo de combustible se encuentra situado entre los 8,3 y los 8,8 litros.

Interiores de Lexus.

LEXUS IS C 2014 La firma de lujo de Toyota, Lexus, presentó a finales de 2013 un turismo que une elegancia, lujo y aerodinámica. El Lexus IS C 2014 se ha unido al resto de cabrios con las mejores características de un coupé gracias al sistema de techo duro retráctil que lleva incorporado. Un techo que se abre y se cierra en aproximadamente 20 segundos a través de un mecanismo automático y eléctrico. También puede presumir de una espectacular insonorización, algo en

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lo que el fabricante japonés ha trabajado mucho. El aislamiento acústico se ha llevado a cabo con cristales especiales en el parabrisas y en las ventanillas laterales. El fin que busca Lexus con ello es el de minimizar el ruido aerodinámico del viento. Hay disponibles dos motores de gasolina, un 2.5 V6 de 204 CV (IS C 250) y un 3.5 V6 de 306 CV (IS C 350), acoplados a una caja de cambios automática de seis marchas. Aunque en el caso de que el conductor lo desee, podrá subir o bajar de marcha de manera manual a través de las levas que lleva incorporadas en el volante.

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SEGUNDOS ES EL TIEMPO QUE TARDA EN ABRIR Y CERRAR AUTOMÁTICAMENTE EL TECHO DURO DEL LEXUS IS C 2014

Su diseño deportivo y elegante en la parte exterior se completa con un lujoso interior, donde se encuentra un habitáculo configurado con cuatro asientos individuales. En ambas partes se ha cuidado extremadamente la aerodinámica, logrando un coeficiente Cd de 0,29. Cualquier usuario podrá dotar al automóvil de un aspecto más agresivo, añadiéndole el pack personalizado F Sport, con el que se añaden aditivos deportivos y otros elementos como unas llantas de 18 pulgadas o suspensiones con un tarado más firme de muelles y amortiguadores. Además, también se podrán incorporar frenos de alto rendimiento y un sistema especial de escape. Mención aparte merece su moderno equipamiento multimedia. El sistema Lexus Premium Drive (HDD) posee navegador, disco duro, pantalla táctil VGA de siete pulgadas, sistema de reconocimiento de voz, dispositivo de manos libres Bluetooth para smartphones y fácil acceso a cualquier material de entretenimiento de la plataforma iTunes de Apple.

OPEL ADAM ROCKS Se trata de la primera incursión de un urbano SUV tras la buena acogida del Mini-crossover desde el año pasado. Como el originario Opel Adam, ofrece grandes posibilidades de personalización, con unas llantas de aleación de 17” de serie para completar un exterior realmente llamativo.

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OPEL ADAM ROCKS Motores: Tres cilindros. Potencias: 90 y 115 CV. Dimensiones: 3.74 metros. Distancia entre ejes: (N/D) Velocidad máxima: (N/D). Aceleración de 0 a 100: (N/D) Consumos: 4.3 litros 100 km. Emisiones de CO2: (N/D) Capacidad del maletero: (N/D) Peso: (N/D) Precios: (N/D)

Tal y como puso en práctica hace sólo un año Citroën con el Ds3 Cabrio, cuenta con un techo eléctrico retráctil de lona que se abre en apenas cinco segundos. Una vez plegado, se recoge sobre el pilar C, manteniendo invariable la capacidad del maletero. Su interior cuenta con dos ambientes exclusivos para el Adam Rocks con un claro predominio de los tonos marrones y asientos de carácter específicos de carácter deportivo. Además, cuenta con una altura mayor libre al suelo que su prototipo para poder salir del asfalto con garantías. Los elementos tecnológicos son otro de los fuertes del Adam Rocks, con un sistema de conectividad móvil IntelliLink, así como los aparcamientos totalmente automáticos. El Opel Adam más aventurero contará con el motor 1.0 turbo de gasolina de última generación. Su consumo medio será de 4.3 litros y estará disponible en dos escalas de potencia: 90 y 115 CV.

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MOTOR

< A PRUEBA >

CUATRO FANTÁSTICOS Todo terrenos, familiares económicos, urbanos con potencia y alternativas ecológicas de calidad. Estas son las novedades de un mercado que aún se mueve

JEEP RENEGADE El nuevo todoterreno pequeño de la marca debuta en el Salón de Ginebra

A falta de ultimar la gama definitiva para el mercado español, Jeep daba a conocer en el Salón de Ginebra dos versiones que se conocen con la denominación Limited y Trailhawk. El primero cuenta con un exterior blanco Alpine y un interior en cuero gris Ski, y va equipado con un motor de gasolina de 1.4 litros de 140 CV. El modelo Trailhawk, con el sistema 4 x 4 permanente activo Jeep Active Drive, se reconoce por un exterior en naranja Omaha y un interior en cuero negro, e incorpora un motor turbodiésel de 2.0 litros y hasta 170 CV, combinado con un espectacular cambio automático de nueve velocidades. Jeep sigue fiel a una estrategia característica de desarrollar los mejores sistemas de tracción para afrontar los obstáculos más complicados en conducción ‘offroad’.

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PEUGEOT 108 Un urbano con mucho diseño, pensado para las calles estrechas y los atascos de la ciudad

DACIA LOGAN MCV Carrocería familiar con un maletero que admite 573 litros de capacidad

El Peugeot 108 aspira a convertirse en un referente de moda. Sus dimensiones (3,47 metros de largo y 1,62 de ancho) y su ángulo de giro (9,60 metros), lo hacen perfecto para las calles de la ciudad. En su diseño destacan los pequeños voladizos de la carrocería o el puesto de conducción adelantado, que incrementa la visibilidad. La capacidad de su maletero es de casi 200 litros y cuenta con numerosos huecos para alojar objetos. Se comercializará en dos tipos de carrocería, la normal de tres o cinco puertas y la convertible, denominada Top! En este último caso, podrá ser decorado por fuera y por dentro (con motivos en forma de diamantes y flores, carrocería bicolor, asientos de cuero...). Entre los extras, destaca la posibilidad de conectar el ‘smartphone’ a través de una pantalla táctil.

La gama Logan crece con la versión MCV que es la carrocería familiar. Dacia lo anuncia desde un competitivo precio de 7.950 euros, si se incluye el Plan Pive, con descuento y si se financia con RCi Banque. Es un familiar compacto que destaca por su gran maletero con capacidad de 573 litros en posición normal. Puede llevar algunos elementos de equipamiento de seguridad como el control de estabilidad ESP, el limitador/regulador de velocidad o el sistema de anclaje isofix. Y respecto a conectividad, con el sistema de navegación integrado Media Nav con pantalla táctil de 7” o el ergonómico sistema Plug&Radio. El precio de las otras versiones disponibles con el acabado Laureate, oscila entre los 11.300 y los 12.500 euros.

VOLVO V6 HÍBRIDO Alta tecnología, calidad y equipamiento en el único familiar del segmento de híbridos

Con este Volvo V60 Plug-in Hybrid la marca se decanta por el bajo consumo y las emisiones en combinación con la máxima tecnología. El aspecto de este familiar no delata su condición de híbrido, pero estamos ante el modelo de este tipo de mayor ahorro al combinar el motor eléctrico con el diésel. Sin duda, un apuesta de éxito. Su alta tecnología, calidad y equipamiento justifican un precio de casi 60.000 euros, pero la ventaja es que si buscamos un coche de su potencia, equipamiento y capacidad tiene un precio similar sin contar con la tecnología híbrida. No hay ningún familiar del segmento premium -tampoco berlina- y Volvo ha decidido hacerlo lo hace a lo grande: es un híbrido enchufable.

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MOTOR < INNOVACIÓN Ó AL VOLANTE >

ASÍ ES EL COCHE AUTÓNOMO DE FORD

TEXTO BORJA ROBERT

Emplea cuatro sensores infrarrojos de luz que escanean el entorno próximo y generan un mapa 3D en tiempo real

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ord ya tiene un prototipo de coche autónomo. Lo utilizará para investigar y desarrollar tecnologías avanzadas que harán realidad este sueño de futuro.

El coche autónomo emplea cuatro sensores infrarrojos de luz LiDAR (Light Detection and Ranging), que escanean el entorno próximo para detectar objetos como vehículos, peatones, ciclistas e incluso animales pequeños. A la vez, generan un mapa 3D en tiempo real mediante el rebote de la luz infrarroja en cualquier objeto en un radio de 70 metros. La Universidad de Michigan ha sido la encargada de desarrollar los sensores para que el coche detecte su entorno y sea capaz de decidir rutas y, por otra parte, la aseguradora State Farm ha evaluado los riesgos y beneficios de esta nueva tecnología. El líder del departamento de Ford Investigación e Innovación, Pin var der Jagt, explicó que la intención es desarrollar tecnologías que, además, podrán salvar vidas, como los sistemas de detección de obstáculos.

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METROS ES EL RADIO DE INFLUENCIA DE LOS SENSORES QUE DIBUJAN EL MAPA 3D ALREDEDOR DEL AUTOMÓVIL

TECNOLOGÍA < GEEK DE ANDAR POR CASA >

LA PANTALLA, MEJOR CURVA Nuevos televisores flexibles basados en diodos orgánicos llegan este otoño al mercado. En la búsqueda de una mayor definición podría estar la clave que explica este nuevo cambio tecnológico TEXTO ANTONIO VILLARREAL FOTOS YOSHIKAZU TSUNO

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os primeros televisores con pantalla curva tecnología OLED llegan al mercado. Las empresas pioneras en comercializar esta tecnología son surcoreanas y este año han comenzado a introducir este tipo de pantalla a pequeña escala en teléfonos móviles de gama alta. El camino hasta las tiendas de estas pantallas de última generación, destinadas a desterrar al cristal líquido y al plasma, ha estado lleno de obstáculos legales, incluidas

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múltiples demandas sobre patentes. Hace justo un año, Samsung denunciaba a LG por coacción a once de sus investigadores para que filtraran documentos relacionados con OLED. Sorprendentemente, hace unos meses ambas decidieron enterrar el hacha de guerra, retirar las disputas y «centrarnos en cementar nuestro liderazgo en el mercado mundial mediante la cooperación», según dijo Samsung en un comunicado. Así es la tecnología que llega ahora al mercado.

¿EN QUÉ CONSISTE? OLED (Diodo Orgánico Emisor de Luz, por sus siglas en inglés) representa la culminación de los trabajos sobre semiconductores orgánicos que valieron el Nobel de química en 2000 a Heeger, McDarmid y Shirakawa. Consiste en un polímero de material orgánico, tradicionalmente considerado como aislante, cuya conductividad se multiplica al ser introducido un halógeno. Los últimos teléfonos móviles y tabletas ya utilizan variedades de esta tecnología, como el PMOLED (OLED de Matriz Pasiva) y el AMOLED (OLED de Matriz Activa). Esta última domina desde hace tiempo en el mercado de pequeñas pantallas, por su asociación con ‘smartphones’ de alta gama con sistema operativo Android, que cuenta actualmente con una cuota de mercado de cerca del 80%. Se calcula que se han vendido más de 120 millones de unidades con este tipo de pan-

talla, según datos del estudio de mercado OLED Technology Report, elaborado por la consultora Display Search. El reto actual está, por tanto, en las pantallas de mayores dimensiones. Ya a finales de 2007, Sony intentó comercializar un televisor de 11 pulgadas con pantalla OLED, el XEL-1, a un precio de unos 1.200 euros, aunque la compañía japonesa admitió entonces que perdía dinero con cada televisor vendido. Los procesos de fabricación no eran en absoluto eficientes. Hoy, con la ultra alta definición en boga, este tipo de televisores, aunque aún caros, empiezan a ver cómo se abre su nicho de mercado.

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LOS PRIMEROS ESPAÑOLES EN SU INVESTIGACIÓN Uno de los primeros grupos de investigación españoles en estudiar la tecnología OLED y el impacto que ésta podría tener sobre las aplicaciones fue el de Pedro Chamorro, Jesús Martín, Pablo Martín y Luis Manuel Navas, de la Universidad de Valladolid. Ya en 2008 publicaron sus primeros trabajos

sobre los fundamentos de esta tecnología. En ellos avanzaban por qué se acabaría imponiendo a los diodos inorgánicos, los populares LED. «Para una pantalla de monitor típica se necesitan 1280×1024 píxeles en un área de aproximadamente 4050 centímetros (15-20 pulgadas). Dimensiones tan grandes hacen que la integración de LED inorgánicos sea poco eficiente, y que la utilización alternativa

de una matriz de LED inorgánicos individuales resulte demasiado cara», dicen los investigadores de la UVA. Por tanto, algo como la fabricación en serie sólo es posible con diodos orgánicos, más baratos de producir. Otra de las ventajas del OLED es que, al no requerir retroiluminación como el LCD, consume menos energía. Esta característica hace que la tecnología sea tentadora para los

libros electrónicos, una vez que los precios de fabricación hayan bajado lo suficiente como para ser comercialmente atractivos. Los investigadores de la Universidad de Valladolid destacan también que, en comparación con otro tipo de pantallas, que funcionan con píxeles que bloquean luz, «los OLED, que producen su propia luz, tienen un rango de visión mucho más amplio», de en torno a 170 grados.

dor, más allá de las pantallas de los televisores. Por un lado, el WOLED (White OLED), luz blanca basada en diodos orgánicos, resultará en los próximos años la principal amenaza de las actuales bombillas y fluorescentes, ya que se estima que cada uno de estos diodos será capaz de iluminar con la misma intensidad durante más de 200.000 horas, reduciendo el coste energético y ambiental de estos dispositivos entre 1 y 2 órdenes de magnitud, es decir, hasta 100 veces menos. La otra gran apuesta estará en los TOLED (Transparent OLED), a los que además de flexibilidad se añade una tecnología de contactos transparentes que, al apagarse el dispositivo, mantiene una transparencia de entre el 70% y el 85%. Entre las aplicaciones que ahora se encuentran en fase de investigación, están los visores o parabrisas en los que aparece impreso el cuadro de mandos con un gran contraste.

¿POR QUÉ LA PANTALLA CURVA? Utilizar capas de polímeros orgánicos electroluminiscentes en lugar de cristal, como se hacía hasta ahora, permite que la pantalla sea, además de más fina y ligera, flexible en lugar de rígida. Lo cual no quiere decir que los televisores OLED no puedan tener una pantalla plana. La versión de las compañías es que la pantalla curva «parece más amplia y ofrece una experiencia de imagen más realista y libre de distorsión», según LG. Samsung es algo más honesta al respecto: «Ayuda a distinguir la tecnología OLED de otras televisiones a la venta». Algunos analistas, como Caleb Denison de Digital Trends, sugieren que es solo una forma de hacer más atractivos productos que ahora mismo se sitúan entre los 6.000 y los 10.000 euros.

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¿HACIA DÓNDE EVOLUCIONARÁ EL OLED? El futuro de la tecnología es muy promete-

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TECNOLOGÍA < LAS ‘APPS’ DEL MES >

Gmpmess: Con ella puedes compartir mensajes y localizarlos donde te encuentres. Después, cualquier persona que pase por allí los recibirá automáticamente y aprovechará tu experiencia.

Check Mark 2: Este calendario interactivo ya era un organizador de tareas, pero su rediseño aporta nuevas funcionalidades y mejora los recordatorios.

APUESTA POR LO PRÁCTICO Las novedades que arrasan sirven para organizar tareas cotidianas, trabajar en red o moverse por la ciudad en coche. Eso sí, sin olvidar los momentos de ocio

Todo movies 3: Con ella podrás gestionar y descubrir nuevas películas (solo en iOS). Carteles, escenas extra, valoraciones expertas y noticias.

TEXTO LOLA GALLARDO

RACE parking: Muestra un listado de los parkings más cercanos, su precio, la ruta y las plazas libres, siempre que sea posible. Además, guarda la posición del coche para ayudarte a volver.

Slack: Es la nueva herramienta de mensajería en tiempo real. Está preparada para el intercambio de archivo, por lo que está causando furor en las empresas y sus equipos de trabajo.

Cut the Rope 2: La nueva versión del juego ya está disponible para Android. Esta vez el monstruo tendrá que recuperar los caramelos que le robaste en la primera edición.

VIAJES

< DESTINO INTERNACIONAL >

LA INDUSTRIA DE LA SEDA EN LYON TEXTO Y FOTOS PEDRO GRIFOL

Mucho antes de que los Hermanos Lumière inventaran el cinematógrafo y de que Paul Bocuse convirtiera a Lyon en la capital gastronómica del país, la ciudad francesa era ya conocida en el universo de la moda... por ser el lugar donde mejor se manufacturaba el tejido más deseado del mundo: la seda

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stamos en la Francia posmedieval, donde vestirse de seda es sinónimo de lujo y prestigio, pero las importaciones de ese suntuoso tejido gravan los dineros de las arcas francesas. Luis XI, en 1466, decide crear la manufactura real de paños de Lyon, ciudad en la que ya estaban instalados algunos los maestros tejedores piamonteses, que en aquella época eran codiciados maestros en la fabricación del tejido más deseado por la corte: la seda. Pero la iniciativa fracasa por mor y culpa de los coJacquard, en la Plaza de la Croixmerciantes y banqueros Rousse.

italianos instalados en la localidad que, naturalmente, vivían de este negocio con Italia. No es hasta 1536 cuando en virtud de una ordenanza, promulgada por Francisco I, a favor de los tejedores extranjeros (los italianos) para que se instalen en el país y eximirlos de impuestos, cuando se emplazan definitivamente dos de los más prestigiosos tejedores piamonteses, Etienne Turquet y Barthélemy Nariz. El rey promulga también un decreto declarando la ciudad de Lyon como “el único almacén de todas las sedas en estado bruto y manipuladas que pudieran entrar en el reino”. La industria comienza su andadura y el barrio de Saint-Georges, en el Vieux Lyon, se puebla de pequeños telares de manufactura de seda... con grandes conocimientos. Pronto empieza a surgir un estilo propio y original, desarrollado por los diseñadores locales. A finales del siglo XVI, ochenta diseñadores trabajan en los talleres de la ciudad y Lyon se convierte en uno de los centros de producción de seda más influyentes de la Europa de la época. Los tejidos viajan a palacio -a Versalles-, que sirve de escaparate para que la nobleza europea ardiera en deseos de contemplar la seda francesa. Luis XIV hace cambiar los cortinajes y tapicerías del mobiliario cuatro veces al año... coincidiendo con las cuatro estaciones. Los pintores paisajistas y de flores primorosas

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Ludovic de la Calle, maestro tejedor.

trabajan a destajo, y toda la burguesía imperante quiere ver el lujo, pompa y circunstancia de palacio. Los pedidos aumentan... Y el historiado gusto ornamental francés se impone en el mundo de la decoración de aquellos tiempos.

la primera conquista gala en el terreno de la moda internacional. Francia dominaba de forma absoluta para vestir de lujo -con hilo de seda y oro- al Ejército, la Nobleza y al Clero. ¡Qué mejores ‘modelos’ podían tener!

De entre los maestros artistas que triunfan, cabe destacar la figura del lionés -aunque nacido en Bugey, pasará toda su vida en Lyon-: Philippe de Lasalle, creador de los más fastuosos bouquets y de los vestidos protocolarios de Catalina de Rusia... recargados profusamente con pavos reales y faisanes, que realzaba con hilos de oro bordados.

AÑOS DE PARO

LA INDUSTRIA DE LA SEDA HABÍA TRIUNFADO También podemos considerar el hecho como

El estallido de la Revolución Francesa, en 1789, que convulsionó a Francia y, por extensión de sus implicaciones, a otras naciones europeas que enfrentaban a partidarios y opositores del sistema conocido como ‘el antiguo régimen’, acabó con la época de esplendor industrial. La revolución socavó las bases del sistema monárquico como tal, y el conjunto de la población mostraba un resentimiento generalizado dirigido hacia los privilegios de los nobles y del clero, que

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mantenían su dominio sobre la vida pública impidiendo que accediera a ella una pujante clase profesional y comerciante, situación en la que se encontraban los obreros de los talleres que producían y elaboraban los lujosos textiles de seda. Los canuts -nombre que recibían y que aún hoy reciben los trabajadores de los telares-, creadores de los más rutilantes ropajes, vivían en la miseria y acumulaban rencores. Se cierran infinidad de telares. Pero como la Historia nos demuestra sus ciclos en su propio devenir, después de la revolución que marcó el final de un período absolutista, vino un nuevo régimen... donde volvió a imperar la élite burguesa. El Imperio de Napoleón, en los albores del siglo XIX, vuelve a impulsar la industria con el lujo de sus ropajes.

que las dimensiones de la nueva maquinaria les obligó a trasladar la ubicación de los talleres a nuevos edificios... con los techos más altos. La mayoría se construyeron en la montaña de la Croix-Rousse, que el acervo popular enseguida bautizó como “la colina que trabaja”. Se multiplicó el número de telares y se batió el récord de producción... con más de dos mil toneladas de seda cruda. Nunca más superado.

ARTE Y NEGOCIO Hoy en día los telares modernos, dirigidos por ordenadores, funcionan por chorro de aire, y la técnica de estampación por medio de serigrafía ha sustituido al trabajo de aplicar las vetustas planchas grabadas. Así que -como es obvio-, todo ha cambiado.

Pero quedan en Lyon algunos En otro contexto, el aconterománticos talleres que aún tracimiento más importante en bajan a mano, perpetuando las cuanto a la producción de la Productos de seda y telares de labores de los canuts de antaño. La Maison des Canuts. seda se refiere lo protagonizaEstas pequeñas industrias, que ría el mecánico tejedor Joseph no sobrepasan la docena, y que Marie Jacquard, en 1804, cuando inventó un habitualmente trabajan por encargo, son las nuevo telar que aumentó la productividad encargadas de restaurar las piezas del patrimediante una programación a base de tarjemonio museístico nacional y dar prestigio a tas de cartón perforadas. Fue una innovación firmas de alta costura con su trabajo artesanal. revolucionaria que hizo que los telares necesitaran menos personal para funcionar... aunCitemos algunas de ellas: La Maison des

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Canuts, una cooperativa fundada en los años sesenta del pasado siglo y puesta en funcionamiento más operativo en 1996 por Philippe Varenne y Virginie Satre, mantiene vivo el savoir-faire de la calidad y la tradición; y constituye el testimonio de la historia de la ciudad. “No somos un museo”, nos dice su propietaria... “Y seguimos trabajando los textiles como hace cien años”. Prueba de ello son los impresionantes telares de madera (de los de antes) que continúan en funcionamiento en sus locales de la colina de la Croix-Rousse. “Tejedor de profesión” se autodenomina Ludovic de la Calle, uno de los últimos auténticos canuts de Lyon. La visita a su taller Soierie Saint-Geor-

Bouchon Lyonnais. Abajo,Brasserie L’Ouest. Paul Bocuse L’Oges, Lyon.

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Hotel Cour des L’oges, Lyon.

ges, es una experiencia inolvidable. Ludovic compra el hilo, lo tinta y lo trama, luego hace su propio dibujo y elabora el tejido. Borda, restaura, crea, pinta a mano, etc. Instalado en pleno Vieux Lyon, en el barrio de Saint-Georges (donde se establecieron los primeros telares en la Edad Media), es un espacio dedicado a la demostración y venta, donde su trabajo es el vivo ejemplo de una profesión que Ludovic se encarga -y se encargará- de perpetuar. En su tienda encontramos corbatas, écharpes, foulards, muselinas, terciopelos y rasurados satenes... Lo bello y lo eterno ante nuestros ojos y ante nuestros sentidos. Exquisito. Liliane Lagier ha decidido volar con sus propias alas, después de haber trabajado largo tiempo para algunas grandes firmas de seda. En su taller-boutique, Le Carré de Soie -a dos pasos del Museo del Tejido-, ofrece sus propias creaciones pintadas a mano sobre foulards y carrés. Liliane pinta directamente sobre el tejido. Todas sus piezas son únicas y están firmadas... ¡Lo que se dice una artista de la seda! En L’Atelier de Soierie, Gérard Genet y Cédric Brochier son serígrafos de seda. Su técnica ha dado nombre a la expresión ‘impression à la Lyonnaise’... También pintan a mano sobre tejidos de terciopelo en relieve. Después de nuestra visita a los talleres, comprenderemos que el oficio de tejer la seda lionesa es un negocio y es también un arte. Con su conocimiento habremos descubierto una herencia que sobrevivirá para siempre

en nuestro recuerdo.

CARRUAJE CON CABALLO Sabemos que lo exclusivo se centra en los detalles y en la autenticidad... aunque pueda que su disfrute sólo esté al alcance de unos pocos. Para la prestigiosa firma Hermès, especializada en accesorios de cuero para equitación, la elección de Lyon para producir sus famosos pañuelos ‘carrés’ fue clara, ya que la capital del Ródano siempre fue la cuna de la tradición de la seda francesa. En 1937 abrió una planta dedicada exclusivamente a la fabricación de pañuelos de seda en Lyon. Allí nació un diseño que representaba unas mujeres con pelucas blancas, un encargo para celebrar la inauguración de una línea de transporte parisina; y así nació el Jeu des Ómnibus et Dames Blanches, un modelo emblemático con un tamaño de 90 x 90 cm.

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de forma cuadrada, de ahí su nombre: carré (cuadrado, en francés). Hermès compra seda en China, la hila y la teje dos veces para hacerla más resistente y densa que la mayoría de los productos similares que están en el mercado. En palabras de Robert Dumas, propietario de la firma del carruaje con caballo: “Desde el principio, el carré Hermès fue imaginado como un objeto y no como un accesorio”. Pierre-Alexis Dumas, el actual responsable artístico de la firma, nos explica: “Cada temporada lanzamos 20 modelos. De los miles de modelos realizados a través de nuestra historia, algunos llevan símbolos icónicos de la casa. Quizá el modelo ‘Brides de Gala’, de 1957, es en esencia el más representativo de

‘La seda’, obra sobre seda de Carquillat (1844).

nuestra marca, porque las bridas (frenos de caballo) son inherentes a la tradición equina de la casa y es el dibujo que la mayoría de la gente asocia con Hermès”. Uno de los rasgos distintivos de la firma es que no reedita sus diseños aunque sean éxitos de ventas, por lo que sus clientes tienen la seguridad de que compran piezas irremplazables. Cuando una mujer compra un carré Hermès, este entra en la familia como una joya... pues pasará de madre a hija. Pocas mujeres se resisten a lucir un pañuelo de seda, el más flexible y versátil de todos los atuendos femeninos, y si es de Hermès estará segura de llevar uno de los símbolos más reconocibles del lujo francés.

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GUÍA DE VIAJE LYON Región Rhône-Alpes FRANCIA

CÓMO LLEGAR: Air France vuela a Lyon con varias frecuencias al día desde Madrid y Barcelona. También vuela la compañía low cost EasyJet. www.easyjet.com www.airfrance.es

ALOJAMIENTO: el lujo está instalado en el Hotel Cour des Loges, un espacio teatral en el corazón del Vieux Lyon.

país. Sin embargo las opciones están bien diferenciadas. Los populares ‘bouchons’ son los tradicionales restaurantes donde se puede comer bien y en cantidad, preferiblemente todo lo derivado del cerdo.

en los cuatro puntos cardinales de la ciudad. Para situarlas en el plano fácilmente las ha llamado Le Nord (La cocina de Tradición), Le Sud (La cocina de Los Viajes), L’Est (La cocina de Las Islas) y L’Ouest (La cocina del Sol). En todas podrá apreciar la maestría de la gran cocina lionesa.

Café des Fédérations (Bouchon Lyonnais) 10 rue Major Martin / 69001 Lyon Tel.: 04 72077452 www.lesfedeslyon.com

Brasseries Paul Bocusse www.brasseries-bocuse. com

Le Saint Cochon 11 rue Laurencin / 69002 Lyon / Tel.: 04 78371847 www.le-saintcochon.com

DIRECCIONES: de La Ruta de la Seda en Lyon Museo Gadagne 1 Place du Petit Collège / 69005 Lyon Tel.: 04 72567406 www.museegadagne.com

La otra opción es la acaudillada por el gurú de la cocina francesa Paul Bocuse (y sus estrellas Michelin), que puede disfrutar en cualquiera de sus brasseries situadas

Maison des Canuts 10-12 rue d’Ivry / 69004 Lyon / Tel.: 04 78286204 www. maisondescanuts.com

Cour des Loges 6 rue du Boeuf / 69005 Lyon Tel.: 04 72410606. www.courdesloges.com

Y para sentirse como en el colegio, es decir, ambiente más desenfadado, el Hotel Collège es una opción recomendable. Collège Hotel 5 Place Saint-Paul / 69005 Lyon / Tel.: 04 72100505. www.college-hotel.com

DÓNDE COMER: nadie discute en Francia que Lyon es la capital gastronómica del

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Soierie Saint-Georges 11 rue Mourguet / 69005 Lyon / Tel.: 04 72402513 Le Carré de Soie 21 rue de la Charité / 69002 Lyon / Tel.: 04 78371424 L’Atelier de Soierie 33 rue Romarin / 69001 Lyon Tel.: 04 72079783 www.atelierdesoierie.com Hermès 96 rue Pdt Edouard Herriot / Lyon / Tel.: 04 78422514 www.hermes.com

MÁS INFORMACIÓN: Rhône Alpes Tourisme: www.rhonealpes-tourisme. com Lyon Tourist Office: www. lyon-france.com ATOUT FRANCE: Agencia de Desarrollo Turístico de Francia (www.franceguide. com). Serrano, 16. 3º. Madrid. Tel.: 915489746

VIAJES

< EN RUTA >

LAS ESTRELLAS GUÍAN EL CAMINO EN LA RIOJA TEXTO Y FOTOS PEDRO GRIFOL

La región del vino seduce ahora con su ‘Ruta de las estrellas’, un recorrido para extasiarse en la noche, que incluye alternativas de diversión para toda la familia

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Dinosaurio de Peñaportillo.

n esta ocasión, en esta tierra con nombre de vino, no vamos a recorrer (por extraño que parezca) ninguna ruta enológica, ¡no sólo de vino vive el hombre! Es más, vamos a centrarnos en el agua, el agua benefactora de los balnearios ubicados en el sureste de la provincia riojana. Para empezar podemos seguir las directrices marcadas por la denominada Senda Termal www.sendatermal.com, una iniciativa creada para resaltar los recursos turísticos de la zona comprendida entre varios municipios situados en plena Reserva de la Biosfera. La localidad de Arnedillo, situada entre montañas y delimitada por el río Cidacos, se encuentra a 62 kilómetros de Logroño, y se puede considerar como la capital termal de La Rioja. El Hotel Spa Balneario de Arnedillo www.balnearioarnedillo.com, estratégicamente arropado por un potente círculo rocoso, es un paraíso termal con solera. Sus aguas, de carácter mineromedicinal, brotan a una temperatura de 52ºC y están clasificadas ricas en hierro y magnesio. A destacar que a las puertas de sus magníficas instalaciones también podemos bañarnos al aire libre en las pozas públicas junto al río Cidacos, con el agua a la misma temperatura -la natural- que dentro de las termas; y donde incluso existe, para escándalo de algunos y regocijo de otros, una poza nudista donde curarnos de la ansiedad y el estrés, dos de

las características sanadoras de las aguas termales del manantial. Salud y diversión.

Balneario de Arnedillo.

En este 2014 se han incorporado otros dos balnearios, que están esperando ser descubiertos: El Hotel Bienestar Balneario del pueblo de Grávalos www.tesalgravalos.com,

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es un complejo de 4* que aúna un moderno hotel con un balneario del siglo XXI y que tiene la característica de poseer unos grandes ventanales asomados a un jardín donde se perciben aromas de romero, tomillo, lavanda y jazmín. Perfumes del mundo. El otro centro termal es el Hotel Balneario de La Albotea, situado en Cervera del Río Alhama, que prevé inaugurarse este verano en el mismo lugar donde ya estuviera el manantial de baños declarados de utilidad pública, en 1851, y recomendados para la sanación de las dolencias respiratorias. La historia continúa. Una vez disfrutado del bienestar holístico, podemos adentrarnos en otros alicientes turísticos de la zona. A 12 km. de Arnedillo se encuentra Enciso, el municipio elegido para instalar el parque temático de paleontología y aventura de la provincia riojana, al que han llamado El Barranco Perdido, donde además de aleccionarnos sobre las andanzas de los dinosaurios, los más pequeños tienen la oportunidad de divertirse en sus piscinas y tirolinas. Un sendero, que parte del propio parque, nos conduce al camino de las huellas fosilizadas (icnitas) de los dinosaurios, que aún persisten entre los estratos. Constituye un instructivo recorrido donde dos dinosaurios

de cartón piedra entablan una lucha espectacular, y por el que el guía local nos recuerda cómo su abuela le llevaba siendo muy niño por aquellos parajes convirtiéndose en su primera instrucción sobre el tema: “Esto son pisadas de gallinas gigantes que vivían en otros tiempos”… Cerrando el bucle histórico con una frase del famoso paleontóMuseo de la logo Jack Horner: “¿Quién Alpargata. nos dice que cuando te coCervera del Río Alhama. mes un pollo no te estás comiendo un dinosaurio?”. En lo alto de la colina, la silueta de un tiranosaurio de 14 metros de altura se convertirá en un recuerdo imborrable para los grandes y pequeños. Para no perdérselo. Y para saber más -¡o todo lo que desconocemos y queremos preguntar!- sobre aquellos fantásticos animales que poblaron la Tierra en el Jurásico, tenemos que escuchar a Pilar García, la voz autorizada y erudita del Centro de Interpretación Paleontológica de Igea www.dinosaurios-igea.com, una visita ineludible en nuestro viaje descubridor. Para tomar nota. Sobre la hora de la comida no es necesario dar muchas coordenadas, estamos en La Rioja y se come muy bien en toda la comarca, pero si nunca ha probado las chuletas de chamarillo, el cordero de raza autóctona,

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Peroblasco.

peculiares jornadas de observación del cielo, que combinan el aspecto lúdico con el formativo. Se trata de la oportunidad de contemplar el firmamento con la ayuda de aparatos específicos -telescopios y planisferios- junto a un equipo de expertos en los lugares que previamente selecciona la organización de la Reserva de la Biosfera www.reservadelabiosfera.com, ya que esta tierra conserva unos cuantos lugares donde es posible ver con toda nitidez las estrellas, razón por la que La Rioja ha sido calificada en 2014 como Destino Turístico Starlight - Las Reservas Starlight, dependientes de la UNESCO, son territorios comprometidos con la defensa de la calidad del cielo nocturno y el acceso a la luz de las estrellas-.

ahora es la oportunidad. Podemos probarlas (por ejemplo) en La Rubia, el restaurante que regentan con devoción y simpatía Carlos y Ana, en el pueblo de Cervera del Río Alhama, donde también podemos pasar la noche en el Hotel Rural del Museo de la Alpargata www.hotelruralmuseolaalpargata, y donde podremos admirar el curioso museo del más emblemático calzado de esparto español, ya que muestra la importante transcendencia que ha tenido la tradicional elaboración de la alpargata en la historia de la región.

Una noche de verano, en la torre del castillo de Cornago (por ejemplo), provistos de equipo astronómico ¡y la cámara fotográfica!, puede resultar otra sorpresa del recorrido. Es aventura y es turismo sostenible, porque es un recurso asociado con la naturaleza; y también lúdico porque está asociado con el ocio. Además, no nos olvidemos de la poética frase del sabio Anaxágoras, que hace ya muchas lunas, dijo aquello de: “En todo caso… el hombre, de haber nacido para algo, es para contemplar las estrellas”.

En Igea, destaca la mole cúbica, coronada por una gallarda cúpula, del Palacio del Marqués de Casa Torre, la más importante construcción civil de La Rioja que data del siglo XVIII y fue erigida por un rico indiano que llegó a ser virrey del Perú... y que ahora ‘imaginamos’ convertido en hotel de muchas estrellas. Claro que para ver las estrellas -de verdad- estamos en el lugar indicado, ya que en varios municipios de la Comunidad de La Rioja se llevan a cabo todos los veranos unas

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Espárragos de mar.

VIAJES

Ogonori, rica en fibra. < GASTRO >

LAS ALGAS SALTAN A LA MESA TEXTO PEPE MONFORTE FOTOS ÓSCAR CHAMORRO

Las ‘verduras’ del mar de Cádiz se convierten en el ingrediente estrella de la nueva cocina

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l mar es el principal ‘campo de cultivo’ de la provincia de Cádiz. Su cocina se basa en él y de ahí salen sus hijos más famosos: el atún rojo de almadraba, los langostinos de Sanlúcar, las ortiguillas, la urta o las tortillitas de camarones. Mariscos y pescados eran las dos patas conocidas del mar de Cádiz, pero ahora llega una tercera que enamora a los chefs. En menos de dos años, Suralgae, el proyecto de tres jóvenes licenciadas en Ciencias del Mar (Consuelo Guerra, Mónica Medina y Raquel Velázquez) ha conseguido captar con su producto, algas que crecen en estado salvaje en las costas gaditanas, a los mejores cocineros de la provincia, que se llaman entre ellos, sorprendidos e ilusionados, para comunicarse el descubrimiento de las ‘verduras’ del mar de Cádiz.

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Aonori, con sabor a molusco.

Lechuga de mar; fresca y amarga.

Marcos Suárez nació en Canarias pero lleva ya varios años regentando junto a Nuria Mena el Fogón del Guanche. Su último invento ha sido una ‘berza’, un cocido típico de la provincia adornado con chacinas y tocino, que ha transformado en guiso marino. El cerdo se sustituye por corvina y el sabor más pronunciado lo dan los ‘muergos’, un marisco típico de Puerto Real muy parecido a las navajas gallegas y que, por fin, empieza a recuperarse como manjar en la zona. El toque de refinamiento viene de sustituir la verdura ‘terrenal’: tagarninas, coles o apio, por las algas. «Han sido un descubrimiento y cada día les encontramos nuevas aplicaciones. Le dan un toque de mar a los platos muy interesante», comenta Suárez. Fernando Córdoba es el cocinero más respetado y querido de la provincia de Cádiz. Regenta el restaurante El Faro de El Puerto. Su padre, Gonzalo, fue el reinventor de la

cocina gaditana en El Faro de Cádiz. Tiene la virtud de unir su calidad en los fogones con una inmensa generosidad para compartir su sabiduría. Es otro que ha apostado por las algas y se ha atrevido a usarlas con el plato insignia de la Bahía de Cádiz, las tortillitas de camarones. «Les añado las algas muy picadas y la respuesta ha sido muy buena». Pero el gran vendedor de los méritos de las algas ha sido el revolucionario de la cocina marinera española, el chef del mar, como el mismo se bautizó en sus comienzos, Ángel León. Con él Cádiz ha encontrado a su profeta gastronómico, alguien capaz de transmitir al mundo todo lo bueno que hay en el triángulo más sureño de Europa. León ha hallado alta cocina en la lisa de los esteros, un producto que en Cádiz estaba maldito. Desde el primer día abrazó el proyecto de las jóvenes gaditanas. «Ya son prácticamente parte de nuestro equipo. Hacemos muchos

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cuenta Consuelo Guerra, responsable comercial Suralgae. Las algas se comercializan frescas, fundamentalmente para los restaurantes, y secas, para consumo casero, e incluso picadas como condimento.

RUTA PARA TURISTAS El éxito ha sido tal que una empresa de turismo gastronómico ha montado una ruta en la que los turistas acompañan a recolectoras en su labor: se ve cómo preparan el producto, y terminan con una degustación a cargo de Miguel Ángel López Muñoz que, en Casa Miguel, ofrece un menú de ocho platos. Lo que más sorprende a los asistentes es el espárrago de mar, una planta de tallos finos que crece junto a los esteros. Y hay otros ejemplos de su versatilidad. Una conservera de Barbate, La Chanca, comercializa varias conservas de atún y algas. Las Salinas de San Vicente también ha combinado sales, algas y vino de Chiclana.

MIguel Ángel López, chef.

platos con ellas». El último juego de León ha sido un sueño de postre con ingredientes del océano. En su menú de 2012, su comida-espectáculo termina con una delicia con manzana ácida, plancton y lechuga de mar, uno de los productos estrella de Suralgae. Es difícil definir su sabor. El cocinero Antonio de la Luz lo hace gráficamente: «Las algas son como las ortiguillas: parece que le estás dando un ‘bocao’ a una ola».

El último producto de Suralgae promete. Se llama ramallo de mar o codium. Son muy parecidas a las que nos encontramos en la playa. Crudas y limpiadas son un estupendo ‘snack’, como le dicen ahora los finos a lo que siempre ha sido un aperitivo.

Al principio era difícil convencer a los cocineros de que ‘hierbas’ de vistosos colores con el poco gaditano nombre de ogonori y aonori, eran ‘hijas’ del mar de Cádiz. «Cuando las olían y se atrevían a mordisquearlas, crudas, no hacía falta decirles nada más»,

La tercera pata del mar de Cádiz empieza ya a expandirse. En Sevilla las acunan varios establecimientos de cocina innovadora. Y esto es solo el principio.

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VIAJES < PARADA Y FONDA > Interior de la impresionante construcción cirtesciense.

DÉJATE CAER EN LA TENTACIÓN

El Parque, el entorno del hotel.

TEXTO RUBÉN CAÑIZARES

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l corazón de Aragón guarda un secreto: uno de los espacios naturales más cautivadores de España: el Parque Natural del Monasterio de Piedra. Toma el nombre del monasterio que lo preside: una impresionante construcción cisterciense del siglo XII, hoy reconvertida en un hotel que ha heredado estancias al más puro estilo gótico y renacentista. Las 62 habitaciones son las antiguas celdas de los monjes, a las que no les falta detalle. Además del mágico entorno, el hotel ofrece actividades complementarias como la cetrería y rutas de senderismo por el Parque. Si no le tienta, su ‘spa’, listo para hacer olvidar el mundanal ruido, acabará de seducirle.

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Exhibición de cetrería.

VIAJES < LA CITA >

En este mercado los valores oscilan, sí. Pero la única puja gira entorno a si perder el tiempo eligiendo un capricho o conversar con un artesano auténtico. El de Las Dalias, en Ibiza, acaba de inaugurar la temporada de verano para empujarnos a llenar los días de color. De los pies a la cabeza.

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ESTILO

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} < EL PERSONAJE ¦ MIGUEL ZUGAZA > Director del museo de El Prado

EL GRECO HECHO PALABRA TEXTO MIGUEL LORENCI FOTOS A. FERRERAS / BALLESTEROS / A. BERMEJO

El Prado muestra el escáner intelectual de un artista cosmopolita y versátil con ‘La Biblioteca de El Greco’ 1

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n Toledo está lo mejor su pintura, un artificio genial que surge de su gloriosa mano, pero aquí podemos conocer su mente, el cerebro que que la hizo posible”. Así presenta Miguel Zugaza, director del Prado, la exposición ‘La biblioteca del Greco’, que acoge la pinacoteca dentro del IV centenario de la muerte del pintor. Es una recreación parcial de su biblioteca, posible gracias a los detallados inventarios que dejó el hijo del artista. Solo se conservan cuatro libros originales de aquella colección de 130 volúmenes, tres de ellos con anotaciones manuscritas del genio cretense nacido en Candía 1541 y fallecido en Toledo en 1614. Pero gracias a la aportación de la Biblioteca Nacional de España (BNE) ha sido posible reunir 39 de los títulos clave de una biblioteca “amplia, variada y cosmopolita” que desvela los múltiples intereses del pintor, de la aritmética a la filosofía pasado por la retórica o la arquitectura, y que traza un ajustado retrato intelectual de Doménikos Theotokópoulos, un genio que leía griego e italiano, que se majaba con dificultad en latín y español y hablaba un esforzado ‘itañolo’.

‘El entierro del Conde Orgaz’, una de sus obras cumbre.

“Reconstruir la biblioteca es como practicar un escáner cerebral que nos permite rastrear sus rasgos intelectuales; los intereses, morales científicos y religiosos del Greco. Llegamos de forma más concreta y directa a su imagen y su espíritu y descargamos de tópicos su figura” asegura Zugaza. Está convencido de que “la nueva reflexión sobre El Greco que propone la exposición quedará como una de las aportaciones del centenario de un genio”. Un talento versátil, un “artista, lector y escritor” según los comisarios de la muestra, Javier Docampo y José Riello, responsable del archivos de Prado y profesor de Historia de Teoría del Arte en la Autónoma. Entre los tres originales anotados por El Greco destaca el ‘Tratado de

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Arquitectura de Vitruvio’ que conserva la BNE. También su ejemplar de la ‘Vidas de los más excelentes pintores, escultores y arquitectos’ de Giorgio Vasari, en cuyos márgenes el cretense se deshace en elogios hacia la pintura de Tintotetto. Se expone junto a un ejemplar con obras de Jenofonte y otros de Apiano Alejandrino y un tratado de arquitectura de Sebastiano Serlio con anotaciones atribuidas al Greco en alguna ocasión.

Entre las piezas más destacadas se encuentra el ‘Tratado de Arquitectura de Vitruvio’ con anotaciones.

La muestra incluye originales de los inventarios elaboradores entre 1614 y 1621.

Entre las 56 piezas que conforman la muestra, además de los 39 libros y tres manuscritos, se exhiben los originales de los inventarios elaborados de 1614 y 1621 por José Manuel Theotokópoulos, nueve estampas que sirvieron de inspiración al Greco, con obras de Cornelis Cort y de Alberto Durero, una carta del pintor al cardenal Alessandro Farnese y cinco de sus pinturas. Telas como ‘El soplón’ o ‘La Anunciación’, que revelan la relación entre la pintura y los libros de su biblioteca. “Con esta exposición devolvemos la palabra al Greco” apunta José Riello. Desvela nuevos perfiles de un intelectual de amplios intereses que “leía y escribía, sobre todo de arte y pintura”. Cosmopolita y con limitaciones idiomáticas, tenía muchos libros en griego, su lengua materna, en italiano, su idioma de formación, y menos en latín y en español, legua que dominó con dificultad. Tanto, que hablaba una suerte de ‘itañolo’. “No estamos ante un humanista y sí ante un pintor autodidacta interesado en los clásicos antiguos y modernos, que lee a Petrarca, Ariosto, Homero, Flavio Josefo, Jenofonte y Demóstenes” resume el comisario.

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“Descubrimos sus ideas acerca del arte y su concepto de la pintura como ciencia especulativa, como algo que funciona para descubrir su realidad y lo que tiene alrededor”, apunta Javier Docampo. “El Greco es un pintor naturalista, algo que extraña porque siempre ha sido considerado el pintor de los cielos y los ángeles. Pero él mismo aclara que es un pintor que descubre el mundo real al tiempo que descubre lo imposible”. La muestra desmota así “tópicos reiterados” que lo estereotipan “como intérprete del alma castellana, como un demente, un enfermo con problemas de visión o un consumidor de hachís», También como un adepto a los libro s de religión, “que no tenía por su devoción religiosa y sí por su interés para ajustarse a los parámetros de lo que le pedía la iglesia en su momento”. Era la del Greco una biblioteca “de tamaño medio si la comparamos con la de coetáneos europeos, pero mucho mayor que la de sus contemporáneos españoles”, apunta Ana Santos, directora de la BNE para quien “las bibliotecas privadas son siempre un reflejo de su dueños”. Califica de “extraordinarios” los dos libros anotados que custodia su institución y coincide con Zugaza en que la muestra, a la que la BNE ha contribuido decisivamente, “desvela el bagaje intelectual del pintor, de modo que vemos como le interesaba la arquitectura, la retórica la filosofía, la historia o las matemáticas”.

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Su archivo era superior a los de sus contemporáneos.

FICHA Qué: La biblioteca del Greco. Dónde: Museo del Prado. Paso del Prado s/n. www. museodelprado.es Cuándo: hasta 29 de junio de 2014. De lunes a sábado de 10 a 20h, domingos y festivos de 10 a 19h. Cuánto: entrada general 14 euros, Reducida: 7. Horarios gratuitos.

RACE < SEGUROS DE AUTO >

LAS CLAVES DE UN PARTE DE ACCIDENTE VÁLIDO TEXTO R. CASTELLANOS

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El primer paso para no toparse con alguna sorpresa tras sufrir un siniestro es tener muy claro qué es el parte europeo de accidente, conocido como amistoso. En este documento, que es común para todas las aseguradoras y para la UE, los implicados reflejan detalladamente cómo han tenido lugar los hechos y, con la firma del mismo, ambos muestran su consentimiento por escrito de que así ha sucedido.

La importancia de este documento radica en su correcta cumplimentación, ya que permite agilizar la resolución del siniestro. Esto se debe a que los acuerdos entre las compañías de seguros determinan qué grado de culpabilidad corresponde a cada conductor. ¿Qué consecuencias tiene esto? Que el cobro de las indemnizaciones se agiliza de forma notable.

El parte amistoso tiene validez para la mayoría de los tipos de accidentes que suelen suceder. Es decir, aquellos en los que se produce una colisión directa entre dos vehículos y que ocasionan exclusivamente daños materiales. Esto es muy importante a tener en cuenta, ya que no sirve cuando se registran daños personales o están implicados más de dos vehículos.

La firma de este documento es imprescindible y no implica que quien rubrica asuma (o no) ningún tipo de responsabilidad en el accidente. En realidad debe ser entendido como una declaración con una única versión de los hechos firmada por ambos implicados. Posteriormente son las dos aseguradoras las que determinan la culpabilidad y resuelven la liquidación del siniestro de forma ágil y sencilla.

Otra forma de dejar constancia de las circunstancias de un accidente es el atestado. Este documento surte los mismos efectos que el parte, pero lo rellena la Autoridad de Tráfico (Policía Local o Guardia Civil) que asista el siniestro. Si es posible recurrir a esta vía, será preferible al parte, ya que lo cumplimenta y firma una autoridad.

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TEXTO R. CASTELLANOS “Si quiere ampliar su cobertura con una póliza de viajes, consulte otros productos FTQFDÇÞDPTEFM3"$&p

5. Acompañamiento de menores por accidente o fallecimiento: Si durante un viaje se produce el fallecimiento u hospitalización de un socio que viaja con menores o personas discapacitadas, y ningún acompañante puede hacerse cargo de ellos, RACE cubre los gastos de desplazamiento de la persona que se encargue de llevarlos de regreso a España. 6. Envío de medicamentos: En caso de necesitar medicamentos indispensables para un tratamiento y estos no estuviesen disponibles en el país donde se encuentren las personas cubiertas, RACE se encarga de buscarlos y hacerlos llegar. 7. Transmisión de mensajes urgentes: Si el socio necesita trasmitir mensajes urgentes, a su familia o a su empresa en España, y no tiene medios para hacerlo por cualquier causa, un equipo del RACE se encargará de enviarlos. 8. Traslado por un percance en casa: Si el socio sufre un percance en su domicilio en España mientras se encuentra de viaje, y está obligado a regresar al mismo de forma irremediable, también cuenta con los gastos de traslado cubiertos.

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< SERVICIO DE INTÉRPRETE >

Si durante la estancia en otros países no puede comunicarse correctamente, RACE dispone de un servicio de intérprete telefónico en los principales idiomas todos los días del año

ê E Los Socios RACE Unlimited tienen disponible este servicio en cualquier parte del mundo, en el momento que lo necesite. Éste consiste en un intérprete telefónico en alemán, francés, inglés, portugués, italiano y árabe (*), durante los 365 días al año, que estará disponible para asesoramiento y ayuda en caso de percances con el vehículo, asistencia sanitaria, farmacias y, en general, para todo tipo de problemas relacionados con el ocio en viajes (compra de entradas, alojamiento, indicaciones, etc).

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* Inglés, francés y alemán son los únicos que están disponible las 24 horas.

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RACE

< DRA. MARÍA SEGUÍ-GÓMEZ > %JSFDUPSB(FOFSBMEF5S»ÞDP

“Con ‘eCall’ la asistencia se racionalizará” Así será el nuevo sistema de llamadas de emergencia en carretera europeo

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a UE acaba de aplazar a 2017 la implantación obligatoria del nuevo sistema de emergencias europeo ‘eCall’. A pesar de ello, España sigue adelante con el proyecto para su implantación. María Seguí, como máxima responsable de la DGT, explica los pormenores del mismo para los lectores de Autoclub.

TEXTO AUTOCLUB FOTOS DGT

¿En qué situación se encuentra España? ¿Y respecto al resto de la UE?

España se encuentra en posición avanzada respecto de otros países europeos en tanto que desde la DGT se ha participado activamente desde el inicio del proyecto y se han ejecutado ya las pruebas piloto que han servido para informar la Directiva y también para organizar internamente el sistema de información necesario para su implementación. 1

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¿Cómo va a funcionar el eCall? ¿Cuál es el papel de la DGT en el proceso?

El ‘eCall interoperable’ funcionará como un sistema de llamada de urgencia, manual o automático según los casos, que llamando al número europeo de emergencias 112 conforme a unos protocolos y estándares definidos, permitirá establecer comunicación directa entre un centro de atención permanente y los ocupantes de un vehículo accidentado de modo que se pueda verificar la ocurrencia de un percance y estimar su gravedad inicial. Esta información, junto con la remitida automática y telemáticamente desde el vehículo hasta este centro de atención permanente permitirá el cribado, georeferenciación y asistencia urgente de modo más rápido, preciso y eficiente. En el caso de España, y según el acuerdo inicialmente establecido entre el Ministerio del Interior y las Comunidades Autónomas que son las gestoras de los servicios 112, le correspondería a la DGT actuar como ese centro de atención permanente que recibe la señal de que un percance ha ocurrido y tras su oportuno filtrado, evacuaría de forma inmediata la llamada de emergencia al servicio de 112 de la CCAA donde haya ocurrido el incidente. Son varios los sectores que van a estar involucrados con esta nueva tecnología. En el caso de los fabricantes, ¿qué papel van a jugar?

Para que el sistema funcione es necesario, entre otros, que en cada vehículo exista un sistema de comunicación que contacte con el centro de atención permanente del país donde ocurra el percance de modo automático, prioritario y gratuito. Los fabricantes de vehículos necesitan incorporar esta tecnología a los vehículos en producción y venta. ¿Cómo influirá el ‘eCall’ en los accidentes de carreteras secundarias?

El sistema de ‘eCall’ es uno de asistencia posterior al accidente. En principio no deberían tener ningún efecto sobre la ocurrencia en los accidentes, máxime si este sistema se implementa de manera obligatoria y simultáneamente en el país y, por tanto, se evita el sesgo que hace que las personas más prudentes sean también las primeras en comprar este tipo de sistema de seguridad. Ahora bien, lo que el sistema ‘eCall’ sí que hace es alertar de manera PARA QUE EL SISTEMA FUNCIONE ES NECESARIO QUE LOS FABRICANTES INCLUYAN ESTA TECNOLOGÍA EN LOS AUTOMÓVILES

PERMITIRÁ UNA COMUNICACIÓN DIRECTA ENTRE EL CENTRO DE ATENCIÓN Y LOS OCUPANTES DEL VEHÍCULO

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instantánea sobre la ocurrencia del incidente y también georeferencia la localización exacta del mismo, ocurra el accidente de día o de noche y en el tipo de carretera que ocurra. De este modo, el efecto previsible es que se acorten sustancialmente los tiempos de asistencia de los lesionados a un centro médico apropiado para las lesiones producidas en el accidente y por tanto mejoren tanto la supervivencia como la aparición de discapacidades permanentes. Del Poste SOS al ‘eCall’. ¿Cómo ha

evolucionado? ¿Están adaptados los sistemas de emergencia para asumir el volumen de llamadas que se puede generar?

La evolución permite, no solo acercar al propio vehículo la forma de alertar sobre el accidente, sino además enviar información estandarizada y protocolizada que ayuda a racionalizar el tipo de asistencia sanitaria de urgencia que se traslada al lugar del accidente. Así, por ejemplo, podremos saber si había tres ocupantes en el vehículo o el tipo de sistema de propulsión, aspecto que resulta fundamental en 3

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la actuación. El sistema no actúa disminuyendo ni agravando el riesgo de que el accidente ocurra, por tanto el número de personas atendidas no debería modificarse. Ahora bien, respecto del posible número de llamadas, efectivamente, el riesgo de que ocurran comunicaciones innecesarias es el que ha provocado que el sistema se establezca en torno a un centro de intermedio de filtrado gestionado por la DGT, al que llega no solo la información voluntariamente remitida por los ocupantes del vehículo accidentado, sino que llegan otros parámetros directamente emitidos desde el vehículo que deberán ayudar a eliminar lo que serían falsas llamadas.

EN NUESTRO PAÍS UNO DE CADA SEIS NUEVOS VEHÍCULOS QUE SE COMERCIALIZAN DISPONEN DEL ‘ECALL’

LA IMPLANTACIÓN OBLIGATORIA DEL SISTEMA DEPENDERÁ DE QUE LA UE APRUEBE EL REGLAMENTO CORRESPONDIENTE

implantación de este sistema. ¿Cómo se está contemplando la adaptación del parque de vehículos existente anterior a la implantación de su obligatoriedad?

Este sistema se pone en marcha de forma obligatoria para los vehículos nuevos en 2017. ¿Está prevista su futura aplicación en motos? De hecho, España es el país de la EU que está realizando pruebas al respecto. ¿De qué depende su implantación y qué plazos se barajan?

En Europa desde 1999 existen vehículos en el mercado que ya incorporan este sistema, para los cuales el servicio de emergencia está siendo prestado por entidades privadas. De hecho, algunas cifras sugieren que en nuestro país 1 de cada 6 nuevos vehículos que se comercializan disponen como opción sistemas eCall dentro de su oferta de equipamiento. Con el objeto de dar continuidad al servicio de emergencia prestado por entidades privadas, estos se podrán seguir manteniendo operativos. Para los vehículos que no incorporen el sistema desde fábrica, se está trabajando en el desarrollo y definición de requisitos de dispositivos de ‘eCall interoperable, que sean fiables y de fácil instalación.

La implantación obligatoria dependerá de que la UE apruebe el Reglamento correspondiente. Pero el interés de la DGT por este sistema y sus beneficios para la sociedad son tales que trabajamos para poder no solo cumplir la obligatoriedad de una trasposición, sino para adelantarnos a la misma y poder adaptar el sistema a otros vehículos. La amplitud de nuestra red viaria (más de 660.000 km), nuestra dispersión geográfica y nuestra variedad orográfica hace especialmente relevante la

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RACE < AUTOMÓVIL CLUB DE ALEMANIA >

UNA RUTA DE MÁS DE CIEN AÑOS De la asistencia con sidecar al helicópero de rescate. La vida del ADAC es un reflejo apasionante del país donde nació y creció TEXTO R. CASTELLANOS

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l homólogo del RACE en Alemania (ADAC), un club con más de un siglo de apasionante historia se ha convertido en un referente en servicios de movilidad en Alemania y Europa, gracias a las bases tradicionales de sus servicios: la asistencia en carretera, rescate aéreo, la ayuda en el exterior, los viajes y la información de tráfico. Junto a ello, en los últimos tiempos, ha trabajado para que la movilidad sea más segura y respetuosa con el medio ambiente, para garantizar la sostenibilidad. El club fue fundado en Stuttgart en 1903 por 25 entusiastas motociclistas pertenecientes por aquella época a la Asociación Alema-

HITOS HISTÓRICOS DEL ADAC 1903: En Stuttgart, el 24 de mayo, la ‘Asociación Alemana de Motociclistas’ fundó el primer club (DMV). Su objetivo era defender la motocicleta, en aquella época el vehículo de motor de la clase media. 1911: Alcanza los 17.000 miembros, de los que 12.000 eran propietarios de automóviles. Así, el DMV decide cambiar el nombre por ‘General Automóvil Club de Alemania’ (ADAC). 1913: Para el décimo aniversario del ADAC se alcanza el récord de 20.000 miembros: el club es ya en aquel momento la asociación de conductores más grande en Alemania. 1914-1918: Con el inicio de la primera guerra mundial, el club opera como una filial de telefonía móvil entre almacenes, hospitales y estaciones de ferrocarril. Los Socios fueron llamados a poner a disposición sus vehículos particulares para el transporte de heridos, aunque era

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na de Motociclistas (DMV). El número de miembros creció rápido y en 1911 tomaron el nombre de Automóvil Club de Alemania. Después de la Segunda Guerra Mundial, estableció la sede central en Munich. Corría el año 1946 y contaban ya con más de 5.000 miembros asociados. En la década de los cincuenta, con el nombre de ADAC, el club experimentó otro salto cuantitativo, en lo que asociados se refiere. La apetura de una línea de servicios de asistencia en viaje para turistas fue el detonante del incremento en el número de afiliados, que en 1965 superó el umbral del millón de miembros; todo un sueño. Después de la reunificación en 1990, la marca de los diez millones se superó. Y desde entonces, el club ha crecido de manera constante hasta actualmente alcanzar más de 18 millones. Su éxito se debe a los numerosos beneficios que ofrece a sus miembros. Por encima de todo, la calidad de la asistencia en carretera, el rescate aéreo medicalizado y el rendimiento de sus excelentes instalaciones del club. Con el fin mejorar la capacidad de hacer llegar a todos sus socios las ventajas de pertenecer el club, el ADAC ha fundado filiales, que se estructuran al igual que Alemania, democrática y federalmente: se divide en 18 clubes regionales, y en sus oficinas, los Socios reciben todos los servicios de ADAC, esto es, los servicios de asistencia en carretera, de asesoramiento y protección jurídica, renta car y financiación, entre otros...

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voluntario. 1920: La crisis económica azota Alemania y el ADAC pide incentivos para la industria automovilística alemana: solicita la liberación del transporte privado, que seguía estando prohibido. 1923: En su 20 aniversario celebra los 50.000 socios. Organizan por primera vez una carrera de automóviles en el estadio de Grunewald en Berlín. 1928: Dado el elevado número de vehículos de motor registrados, comienza el servicio de asistencia en carretera con 34 sidecar. 1947: Tras la II Guerra Mundial, y tras haber estado prohibido durante el periodo de guerra, el ADAC se restablece y se extiende a la zona británica. 1970: El primer helicóptero de rescate ADAC se pone en funcionamiento. 1976: La seguridad vial se ha convertido en tema prioriatario para el Club. Se forman cerca de 14.000 docentes en temas de seguridad vial, 100.000 niños participan cada año en los cursos de

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No olvide consultar sus descuentos Show your Card!®

bicicleta y 30,000 padres asisten a conferencias sobre educación vial que imparten desde el ADAC. 1978: Con su propio seguro de defensa jurídica ADAC ofrece a sus miembros la posibilidad de hacer valer sus derechos en materia de tráfico. 1980: Se crea el primer centro de pruebas permanente en Munich. En seis meses más de 6.000 conductores. 1983: Llega la era de la protección del medio ambiente. El ADAC apoya que los vehículos de gasolina sólo puedan ser admitidos si sus gases son filtrados por catalizadores. 1986: En 33 años de existencia de la patrulla de carreteras por primera vez una mujer entra en su servicio como ‘Ángel Amarillo’. 1996: Comienza su era en internet con www.adac.de. 2011: ADAC está preparado para la nueva era del automóvil e introduce en su flota el primer coche eléctrico producido en masa (Mitsubishi i- MiEV).

Si Alemania es su destino de viaje, recuerde que ser Socio del RACE le permite disfrutar de ventajas especiales en los establecimientos que forman parte del programa a través del ADAC.

ESTABLECIMIENTOS CON DESCUENTOS PARA SOCIOS RACE EN ALEMANIA ADAC Service Center. Centro de Atención ADAC.

OCIO: Tropical Island. Spá – Centro Aquático.

TRANSPORTE: KD Rheinschifffahrt. Turismo en barco. Autozug. City-Schiffsfahrten. Ciudadcruceros.

MUSEO: Universum® Bremen.

Grévin Deutschland GmbH - Fort Fun Abenteuerland. Parque de Ocio.

Kunst- und Ausstellungshalle der Bundesrepublik Deutschlan.

Alpincenter Bottrop. Centro de Esquí.

Neanderthalmuseum.

Autostadt in Wolfsburg. Teatro/Centro de Actividades.

Deutsches Bergbau-Museum Bochum.

Legoland. Parque Temático.

BallinStadt Auswandererwelt Hamburg.

Deusches Theater München. Teatro.

Castillo de Ehrenburg.

Wohlfuehltherme Bad Griesbach. Spa/Bienestar. Legoland Billund. Parque temático. Hard Rock Cafe. Parque de Atracciones Odysseum. BEX Sightseeing. Designeroutlets Zweibrücken. Outlets.

Spielzeugmuseum Trier. Museo del Juguete. Bernsteinmuseum. Museo del Ámbar.

ZOO Y ANIMALES: Zoo Duisburg. Wild- und Freizeitpark Westerwald. Tierpark Arche Warder. Serengeti-Park Hodenhagen. Weltvogelpark Walsrode.

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ESTILO

< BAZAR DE LUJO >

TIEMPO DE SOÑAR

DREAM WATCH 5 ES LA APUESTA MÁS INNOVADORA de los artesanos suizos de bethune. Está hecho a medida, emplea el movimiento interno y muestra horas, segundos y fases lunares. su diseño recuerda a una nave espacial y está labrado en planito con una pátina antihuellas. ¿Qué es el detalle en rojo que lo corona? Nada menos que un rubí. solo apto para cronófilos. Está a la venta a partir de 120.000 euros.

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TRAS PASAR CUATRO AÑOS EN EL LABORATORIO DE I + D de Nike, Mercurial, la legendaria bota de nike, se reinventa en ‘Superfly’. su sistema ‘Flyknit’ promete revolucionar el toque del balón de fútbol. Además del diseño, más atrevido, cuenta con una nueva armadura de tres puntos de fibra de carbono que aligera el material entre el pie y el balón para mejorar el toque. algo vital a gran velocidad. A partir del 26 de mayo se pueden reservar.

EL TOQUE MÁS VELOZ 2/2