MITTHEILUNGEN AUS DEM
GEBIETE DES SEEWESENS. V O L . X X IV .
1896 .
N O . XI.
Die Maschinen englischer Kriegsschiffe. Von Albert John D u r s t o n ,
Oberster Maschinenbau-Ingenieur der königl. englischen Kriegs-Marine.
(Autorisierte Übersetzung aus den „ P roceedings o f the In s titu tio n o f Civil E n g in e e r s .“)
Mit Naval-D efence-Act vom Jahre 1889 wurden die zur Erbauung von siebzig Kriegsschiffen erforderlichen Geldmittel bewilligt. Nachdem alle diese Schiffe gegenwärtig fertiggestellt sind, erscheint es möglich ihre Maschinen, sowie auch die für künstlichen Zug eingerichteten Maschinen der einige Jahre vorher erbauten englischen Kriegsschiffe einer vergleichenden Betrachtung zu unterziehen. Der Reihe nach kommen zuerst sechs Schlachtschiffe 1. 01. und eines 3. Cl. — H e r o , deren Erprobung in den Jahren 1884—1887 statt fand. Die Maschinen aller dieser Schiffe sind vertical, die Kessel mit ihren Rückwänden an die Längsschotte gestellt. Die sechs Schlachtschiffe 1. 01. sind mit zwei verticalen, dreicylindrigen Compound-Zwillingsschrauben-Maschinen (ein Hochdruck- und zwei Niederdruck-Cylinder) versehen. Der Kolbenhub beträgt 1143 mm, die Umdrehungszahl circa 100l) und die mittlere Kolbengeschwindigkeit 3*81 m pro Secunde. Mit Ausnahme von A n s o n besitzen alle diese Schiffe 1) M it Ausnahm e von C o l l i n g w o o d , woselbst die Maschinen m it 9 5 minütlichen Umdrehungen bei einer m ittleren Kolbengeschwindigkeit von 3-378 ?« pro Secunde arbeiten. Der Kolbenhub beträgt 1067 m m . M itth e ilu n g o n a u s dem G e b ie te d e s S e e w e s e n s 189G. N r. 11.
74.
1090 zwölf dreifeuerige- Einender-Dampfkessel mit drei getrennten Umkehr kammern und eine maximale Betriebsdampfspannung von 6 33 kg pro cm2. A n s o n hat acht einendige, vierfeuerige Dampfkessel mit zwei Um kehr kammern und einer maximalen Betriebsdampfspannung von 7-04 kg pro cm2. H e r o ist mit zwei verticalen, zweicylindrigen Compound-Z willingsschrauben-M aschinen versehen, welche beiläufig 110 Umdrehungen pro Minute vollführen; bei einem Kolbenhübe von 914 m m ergibt sich die mittlere Kolbengeschwindigkeit mit 3*353 m pro Secunde. Auf diesem Schiffe befinden sich acht einendige, dreifeuerige Dampfkessel mit drei getrennten Um kehrkam m ern; die Sicherheitsventile sind mit 6*33 kg pro cm2 belastet. Das Volumen des Hochdruckcylinders verhält sich zu jenem des Niederdruckcylinders auf allen diesen Schiffen wie 1 : 4. Die Feuerrohre sind aus Eisen, ausgenommen C o l l i n g w o o d , bei welchem sie aus Metall hergestellt sind. Hier sei bemerkt, dass metallene Feuerrohre bei größeren Dampfkesseln seit dem Jahre 1881 nicht m ehr angewendet werden. Diesen sieben Schiffen folgten die Kreuzer 2. Cl. (Tabelle C, Seite 1112 u. 1113) M e r s e y und S e v e r n , T h a m e s und F o r t h , deren Erprobung in den Jahren 1885/86 stattfand. Diese Schiffe sind mit zweicylindrigen, horizontalen Zwillingssehrauben - Compound - Maschinen ausgestattet, welche beiläufig 120 Umdrehungen in der Minute voll führen und bei einem Kolbenhübe von 991 m m eine mittlere Kolben geschwindigkeit von 3*962 m pro Secunde aufweisen. Sie besitzen sechs dreifeuerige Dampfkessel mit durchschlagender Flamme für eine maximale Betriebsdampfspannung von 7 *74 kg pro cm2. Mit einziger Ausnahme der T h a m e s , welche stählerne Feuerrohre besitzt, sind die Feuerrohre aller dieser Kreuzer aus Eisen erzeugt. Das Verhältnis der Inhalte der Dampfcylinder beträgt 1 : 2 * 8 und 1 : 2*9, woraus sich für die Niederdruckcylinder etwas zu geringe Dimensionen ergeben, infolgedessen diese Maschinen bei Fahrten mit voller Kraft unöko nomisch arbeiten. Bei gewöhnlichen F ahrten, welche in der Regel nur mit einem Theile der maximalen Maschinenleistung bewerkstelligt werden, gestattet jedoch dieses Cylinderverhältnis einen hinreichenden Expansionsgrad und ergibt außerdem eine nicht unwesentliche Gewichts ersparnis, was bei Schiffen dieser Kategorie von besonderer Wichtigkeit ist. Die Kreuzer 3. Cl. S c o u t und F e a r l e s s (Tabelle D, Seite 1114 u. 1115) besitzen Maschinen des gleichen Typs mit 150 Umdrehungen pro Minute und einer mittleren Kolbengeschwindigkeit von 3*810 m pro Secunde bei einem Kolbenhübe von 762 mm. Die Kessel, vier an Zahl, sind dem voran geführten Typ gleich; die maximale Betriebsdampfspannung wurde auf 8*45 kg pro cm2, das Verhältnis der Cylinderinhalte auf 1*31 erhöht.
1091 Hierauf folgten (dem Zeitpunkte ihrer Fertigstellung nach) sechs Zwillingsschrauben-Kreuzer 3 . Cl. Typ A r c h e r , deren Probefahrten im Jah re 1886/87 durchgeführt wurden. Diese Schiffe sind ebenfalls mit zwei horizontalen Compound-Maschinen versehen und besitzen vier drei feuerige cylindrische Dampfkessel mit durchschlagender Flam me; die Dampfspannung wurde auf 9 ’ 15 kg pro cm2, das Cylinderverhältnis auf 1 : 3 - 4 gesteigert. Die Zahl der Umdrehungen beträgt 150, die mittlere Kolbengeschwindigkeit pro Secunde 4-191 m, der Kolbenhub 838 mm. K a c o o n , im Jahre 1888/89 erprobt, besitzt ähnliche, gewöhnlich als „ N avyT yp '1 bezeichnete Dampfkessel mit stählernen Feuerrohren und 9 -85 hg pro cm2 maximaler Dampfspannung. Die Maschinen sind horizontal, drei fach expandierend. In den Jahren 1887/88 wurden die Probefahrten mit den GürtelpanzerKreuzern 1. Cl. Typ A u s t r a l i a (Tabelle B , Seite 1110 u. 1111) durchgeführt. Dieselben besitzen horizontale, dreifach expandierende ZwillingsschraubenMaschinen, welche 110— 115 Umdrehungen pro Minute vollführen. Der Kolbenhub variiert zwischen 1067 und 1118 mm, die mittlere Kolben geschwindigkeit zwischen 3-911 und 4-267 m pro Secunde. Das Volumen des Hochdruckcylinders verhält sich zu jenem des Niederdruckcylinders wie 1 : 4-8. Die Kessel sind doppelendig mit drei Feuerungen pro Ende. Auf A u s t r a l i a und G a l a t e a haben alle sechs Flammrohre eine gemein schaftliche Umkehrkammer. Auf den übrigen Schiffen sind drei Um kehr kammern, je eine für zwei einander gegenüberliegende Flammrohre vor handen. Die maximale Betriebsdampfspannung variiert zwischen 9 15 und 9 - 6 4 % pro cm2. Dies waren die ersten dreifach expandierenden Maschinen, welche auf Schiffen der englischen Kriegsflotte Verwendung fanden, und geschah dies hauptsächlich infolge Empfehlung des verstorbenen Dr. Ki r k . Für V i c t o r i a und S a n s p a r e i l waren zwar dreifach expandierende Maschinen in Aussicht genommen, gelangten jedoch nicht zur Ausführung. Wie aus der Tabelle B (Seite 1110 u. 1111) zu entnehmen ist, kamen um diese Zeit stählerne Feuerrohre in Anwendung; ihre allgemeine Einführung an Stelle von eisernen datiert seit den Jahren 1885/86. In den Jahren 1889/90 wurden die Pauzerschiffe 1. Cl. N i l e und T r a f a l g a r erprobt. Dieselben sind mit verticalen, dreifach expandierenden Zwillingsschrauben-Maschinen versehen, welche gegen 95 Umdrehungen in der Minute vollbringen und eine mittlere Kolbengeschwindigkeit von rund 4 m pro Secunde, bei einem Kolbenhübe von 1295 m m aufweisen. Sie haben sechs einendige, vierfeuerige Dampfkessel mit einer maximalen Betriebsdampfspannung von 9 '60 hg pro cm2. Die Kessel des N i l e haben eine, allen vier Flammrohren gemeinschaftliche Umkehrkammer und stählerne Feuerrohre, während jene von T r a f a l g a r zwei Umkehrkammern, 74*
1092 u. zw. je eine für zwei zur selben Kesselseite liegende Flammrohre, und Feuerrohre aus Eisen besitzen. Die 1891/92 erprobten, mit starken Maschinen ausgestatteten Kreuzer B l a k e und B l e n h e i m (Tabelle B , Seite 1110 u. 1111) besitzen vier verticaler dreifach expandierende Maschinen, von denen je zwei auf eine Schrauben welle wirken; jede Maschine ist in einer eigenen, wasserdichten Abtheilung untergebracht. Die Umdrehungszahl beträgt bei voller Kraft 105, die mittlere Kolbengeschwindigkeit 4*267 m pro Secunde, der Kolbenhub 1219 mm. Die Dampfkessel, sechs an Zahl, sind doppelendig, mit vier Feuerungen an jedem Ende. Auf B l a k e befindet sich in jedem Kessel eine Umkehrkammer, welche allen acht Flammrohren gemeinschaftlich und durch Mauerwerk aus feuerfesten Ziegeln in sechs Abtheilungen untertheilt ist, so dass je zwei mittlere Flammrohre eine gemeinschaft liche und die zwei seitlichen je eine eigene Umkehrkammer besitzen. Auf B l e n h e i m sind in jedem Kessel vier Umkehrkammern vorhanden, von welchen jede für zwei an demselben Kesselende liegende Flammrohre bestimmt ist. Die Dampfkessel dieser zwei Schiffe sind eine Nachahm ung jener des N i l e und T r a f a l g a r mit dem Unterschiede, dass sie als Doppel kessel ausgeführt sind, während sich auf den letztgenannten Schiffen, wie erwähnt, Einenderkessel befinden. Die maximale Betriebsdampfspannung beträgt 10*91 kg pro cm2. Außerdem ist ein gewöhnlicher Einenderdampfkessel als Hilfskessel verbanden. Mit diesen zwei Schiffen gleichzeitig wurde das Torpedo-Depotschiff V u l c a n (TabelleH , Seite 1110 u. 1111) fertiggestellt, welches zwei verticale, dreifach expandierende Zwillingsschrauben-Maschinen besitzt. Dieselben ar beiten mit 100 Umdrehungen pro Minute, bei einer mittleren Kolbengeschwin digkeit von 4*318 m pro Secunde; der Kolbenhub misst 1981 mm. Die Dampfkessel sind jenen von B l a k e ähnlich, besitzen jedoch drei Feuerungen und eine maximale Betriebsdampfspannung von 10*91 leg pro cm2. W ie auf B l a k e und B l e n h e i m , ist auch hier ein einendiger Hilfskessel vorhanden,, jedoch mit Rücksicht auf die zu betreibenden Bootshebevorrichtungen in größeren Dimensionen ausgeführt. Von Schiffen kleinerer Typen wurden im Jahre 1887 M e d e a und M e d u s a bestellt; ihre Probefahrten fanden in den Jahren 1888/89 statt. Sie besitzen verticale, dreifach expandierende Maschinen, deren Kolbenhub 991 mm, die Umdrehungszahl pro Minute 140, und die Kolbengeschwin digkeit pro Secunde 4*623 m beträgt. Die Dampfkessel — vier an Zahl — sind doppelendig, besitzen drei Feuerungen an jedem Ende und eine, allen sechs Flammrohren gemein schaftliche und mittels Mauerwerk aus feuerfesten Ziegeln in sechs A b theilungen getrennte Umkehrkammer. Die Feuerrohre sind aus Eisen. Die maximale Betriebsdampfspannung beträgt 10*91 kg pro cm2.
1093
Im selben Jahre folgten diesen Schiffen M a r a t h o n , M a g i c i e n n e und M e l p o m e n e (Tabelle D, Seite 1114 u. 1115), deren Erprobung im Jahre 1889 durchgeführt wurde. Sie besitzen dreifach expandierende, horizontale Zwil lingsschrauben-M aschinen und vier doppelendige Dampfkessel mit drei Feuerungen pro Ende; je zwei einander gegenüber liegende Flammrohre münden in eine gemeinschaftliche Umkehrkammer. Die Umdrehungszahl der Maschinen beträgt 140 pro Minute, die mittlere Kolbengeschwindigkeit 4*267 m pro Secunde, der Kolbenhub 914 mm, die maximale Betriebs dampfspannung 10-91 leg pro cm2. Beiläufig ein Jah r später wurden fünf Kreuzer 3. CI. für den Schutz von Handelsschiffen in australischen Gewässern in Bestellung gebracht (Tabelle D , Seite 1116 u. 1117) und im Jahre 1890 der Erprobung unter zogen. Auf diesen Schiffen, sowie auf allen nachfolgend erbauten, wurden verticale Maschinen installiert. Die Kolbengeschwindigkeit ist etwas geringer als auf ihren Vorgängern, d. i. 4 -0 6 4 —4-140 m pro Secunde bei einem Kolbenhübe von 838 mm. Die vorhandenen vier Kessel sind doppelendig, mit je zwei Feuerungen pro Ende und mit einer, allen vier Flammrohren gemein schaftlichen Umkehrkammer. Im -Jahre 1890 fanden die Probefahrten der kleineren Kreuzer 3 . CI. B a r r o s a u . a. statt. Diese letzteren besitzen Maschinen und Kessel desselben Typs, wie die vorigen, jedoch statt vier Dampfkesseln bloß zwei. Im Jahre 1888 wurde der Bau der Kreuzer 3. CI. B a r h a m und B e l l o n a (Tabelle D , Seite 1116 u. 1117) für besonderen Dienst vergehen. Zur Erreichung der erforderlichen hohen Leistungen bei beschränktem Gewichte der Maschinen wurde für diese Schiffe der etwas modificierte Typ der Torpedobootsmaschinen mit Locomotivkessein in Anwendung ge bracht. Der Kolbenhub beträgt 686 mm, die Umdrehungszahl 220 pro Minute und die mittlere Kolbengeschwindigkeit 5-029 m pro Secunde. Die Kessel, sechs an Zahl, besitzen gewöhnliche Feuerkisten mit Wasserböden. Vor diesen Kreuzern 3. CI. wurde ein anderer, unter dem Namen „Torpedo-Kanonenboote“ bekannter Typ von Schiffen (Tabelle JE, Seite 1118—1121) eingeführt. Das erste Schiff dieses Typs, B a t t l e s n a k e , wurde im Jahre 1887 erprobt. Diese Schiffe besitzen verticale, dreifach expan dierende Maschinen des Torpedobootstyps mit vier, mit Wasserböden ver sehenen Locomotivkessein. Auf B a t t l e s n a k e sind die Feuerkisten fast ihrer ganzen Höhe nach durch schmale W assersäcke in zwei Theile getheilt. Die übrigen drei Schiffe dieser Classe G r a s s h o p p e r , S a n d f l y und S p i d e r wurden 1889 der Erprobung unterzogen. Die Dampfkessel der letzteren beiden sind jenen von B a t t l e s n a k e gleich, jedoch mit gewöhnlichen (nicht getheilten) Feuerkisten ausgeführt, während die Kessel von G r a s s h o p p e r eine Modification des unter dem Namen P innace-Kessel bekannten Typs sind. Der Kolbenhub ist gleich jenem des B a t t l e s n a k e , d. i. 457 mm; die Umdrehungs
1094 zahl beträgt 300 pro Minute, die mittlere Kolbengeschwindigkeit 4 '5 7 2 m (auf R a t t l e s n a k e 310 Umdrehungen und 4*724 m pro Secunde; die höchste Betriebsdampfspannung auf R a t t l e s n a k e 9 *85, auf S a n d f l y und S p i d e r 10*21, und auf G r a s s h o p p e r 10*56 hg pro cm2. Typ S h a r p s h o o t e r , größer und stärker als der vorstehende, wurde in den Jahren 1889/90 erprobt. Der Kolbenhub wurde auf 533 m m er höht, dagegen erreichten die Maschinen nur 250 Umdrehungen pro M inute: die mittlere Kolbengeschwindigkeit ergibt sich daher mit 4* 445 m pro Secunde. A uf jedem dieser elf Schiffe befinden sich vier mit W asser böden ausgestattete Locomotivkessel mit gewöhnlichen, nicht getheilten Feuerkisten. Hiemit wäre die kurze Beschreibung der wichtigsten, vor dem E r scheinen der Naval-Defence-Act erbauten und für den forcierten Zugeingerichteten Kriegsschiffe beendet. Die siebzig auf Grund dieses Programmes erbauten Schiffe waren zehn Panzerschiffe 1. 01., neun Kreuzer 1. CL, neunundzwanzig Kreuzer 2. Cl., vier Kreuzer 3. 01. und achtzehn Torpedo-Kanonenboote. Von den Schiffskörpern wurden zweiunddreißig durch die Privatindustrie und acht unddreißig auf Staatswerften erbaut, von den Maschinencomplexen drei undsechzig durch Privatunternehmungen geliefert und sieben (drei Kreuzer 2. CL, ein Kreuzer 3. CL und drei Torpedo-Kanonenboote) in Staats etablissements hergestellt. Die Panzerschiffe (Tabelle A , Seite 1108 u. 1109 Klammer A und Fig. 1—3) besitzen verticale, dreicjdindrige, dreifach expandierende Ma schinen mit einem Cylinderverhältnis (Hochdruck zum Niederdruckcylinder) von 1 : 4*84. Bei ganzer Kraft, für welche die Maschinen projectiert sind, d. i. 13.000 ind. e, beträgt die Umdrehungszahl derselben 108 pro Minute und die größte Kolbengeschwindigkeit 4*663 m pro Secunde, bei einem Kolbenhübe von 1295 mm. Mit Rücksicht darauf, dass gewöhnlich nur ein Theil der gesammten Maschinenleistung erforderlich ist, wurde es als angezeigt erachtet, die Steuerung, bei Aufrechterhaltung der größten Geschwindigkeit, für welche die Maschinen berechnet wurden, für eine Maschinenleistung von höchstens 11.000 ind. e einzustellen und sind, wie aus der Tabelle ersichtlich, die Probefahrten mit ganzer Kraft bei der Mehrzahl dieser Schiffe mit einer solchen Einstellung der Steuerung durch geführt worden. R o y a l S o v e r e i g n machte die Probefahrten mit der ursprünglich pro jectierten Einstellung der Steuerung und erreichte die in der Specification vorgeschriebene Maschinenleistung von 13.000 ind. e. Bei natürlichem Zuge entwickeln diese Maschinen 9000 ind. e. Die Dampfkessel, acht an Zahl, sind gewöhnliche, einendige, cylindrisehe Kessel mit rückschlagender
RAMI LLI ES.
(Maßstab
1
: 384.)
1096 Flamme und besitzen vier Feuerungen mit zwei, drei oder vier Um kehr kammern. Auf H ood , E mp re s s of I n d i a , R e p u l s e , R o y a l S overei gn und R ami lli es ist für je zwei Flammrohre der gleichen Kesselseite eine Um kehrkammer vorhanden. Auf R o y a l Oak besitzt jedes Seitenflammrohr eine eigene und die zwei mittleren eine gemeinsame Umkehrkammer, während auf B esoluti on und R evenge für jedes Flam m rohr eine eigene Umkehrkammer eingebaut ist. Diese Kessel sind in Gruppen zu zweien in wasserdichten Abtheilungen untergebracht, mit ihren Bückwänden gegen die Längsschotte und mit den Feuerungen gegen die Borwände gestellt. Fig. 4.
ROYAL
ARTHUR.
(Maßstab 1 : 3 8 4 .)
Auf den zwei unter Klammer B angeführten Panzerschiffen beträgt das Cylinderverhältnis 1 : 5 ’37 und ist die Kolbengeschwindigkeit bei größter Leistung der Maschinen von 13 000 ind. e auf 4 -267 m pro Secunde herabgemindert. Bei Anwendung des natürlichen Zuges indicieren die Maschinen 9000 e. Die Dampfkessel sind im allgemeinen in gleicher Weise ausgeführt und untergebracht, wie bei den vorbesprochenen Schiffen. Auf B a r f l e ur und C enturi on besitzen je zwei zur gleichen Kesselseite liegende Flammrohre eine eigene Umkehrkammer. Auf den Kreuzern 1. 01. (Fig. 4— 6) sind verticale, dreicylindrige, dreifach expandierende Maschinen vorhanden und in zwei durch eine Längsschotte von einander getrennten wasserdichten Abtheilungen auf gestellt. Die Kessel stehen querschiffs und sind sowohl von einander, als
1097 auch von den Maschinen durch Querkohlendepots abgetheilt. Die Dimen sionen der Dampfcylinder sind, mit Ausnahme von B a r f l e ur und C enturi on jenen der Panzerschiffe gleich, d. i. 1016, 1499 und 2235 mm Durch messer, 1295 m m Kolbenhub; das Verhältnis der Cylinderinhalte beträgt demnach auch hier 1 : 4*84. Die Umdrehungszahl der Maschinen pro Minute erreicht jedoch bei ganzer Kraft (12.000 ind. e) nur 100, so dass sich die mittlere Kolbengeschwindigkeit bei dem oberwähnten Kolben hübe mit 4 '3 1 8 m pro Secunde ergibt. Ähnlich wie bei den Panzer schiffen, sind auch hier die Schraubenflügel und die Steuerung für eine maximale Maschinenleistung von nur 10.000 ind. e eingestellt, damit bei gewöhnlichen Kreuzungen mit geringeren Maschinenleistungen ein hin reichender Ökonomiegrad gewahrt bleibe. Bei natürlichem Zuge entwickeln F ig . 7.
FORTE.
(Maßstab 1 : 384.)
die Maschinen 10.000 ind. e. E d g a r , H awke und G raf t on vollzogen ihre Probefahrten mit den Einstellungen für die ursprünglich projectierte Ma ximalleistung der Maschinen. Auf jenen Kreuzern, sowie auf jenen Panzer schiffen, bei welchen die Probefahrten mit reducierten Maximalleistungen ausgeführt wurden, kann die volle Maximalleistung jederzeit erreicht werden, sobald die entsprechende Änderung in der Einstellung der Steuerung und der Schraubenflügel vorgenommen wird. Die mit Klammer C bezeichneten Schiffe haben vier Doppelkessel mit acht Feuerungen und einen einendigen Hilfskessel, welch letzterer in einer Nische des vordersten Heizraumes untergebracht ist. Die unter Klammer D angeführten Schiffe haben dagegen acht einendige vierfeurige Dampfkessel. Die Einrichtung der Feuerungen hinsichtlich der Um kehr
1098 kammern ist bei allen Hauptkesseln dieser Schiffe die gleiche, d. i. je zwei zur gleichen Kesselseite liegende Flammrohre sind mit einer ge meinschaftlichen Umkehrkammer versehen. Bei den neunundzwanzig Kreuzern 2. Cl. (Fig. 7— 9) sind sowohl die Maschinen als auch der Panzersehutz derselben in gleicher Weise, wie auf den Kreuzern 1. Cl. ausgeführt. Die Maschinen sind vertical, dreicylindrig, dreifach expandierend, mit einem Cylinderverhältnis von 1 : 4*88 bei den mit Klammer E bezeichneten, und von 1 : 5*03 bei allen übrigen Schiffen dieser Classe. Bei ganzer Kraft, für welche die Maschinen berechnet wurden, d. i. 9000 ind. e, beträgt die Umdrehungs zahl derselben 140 pro Minute, was bei 991 m m Kolbenhub eine mittlere Kolbengeschwindigkeit von 4*623 m pro Secunde ergibt. Bei natürlichem Zuge entwickeln die Maschinen 7000 ind. e. Die mit Klammer C bezeich neten Schiffe, sowie A eolus und B ri l l i ant haben drei Doppel- und zwei einendige Dampfkessel mit sechs, bezw. drei Feuerungen. Die letzteren zwei Kessel sind an Stelle eines Doppelkessels aufgestellt, damit hin reichend. starke, den Anforderungen des Hafendienstes entsprechende Hilfskessel vorhanden seien. Auf den übrigen Schiffen dieser Classe wurden acht einendige, dreifeuerige Dampfkessel aufgestellt. Diese letztere A n ordnung bietet gegenüber der vorigen mehrere Vortheile von solcher Be deutung, dass der Nachtheil des größeren Gewichtes mehr als aufgewogen erscheint, u. zw.: Vermeidung von Undichtheiten der Hüllenverbindungen, welche bei langen Kesseln infolge hoher Spannungen in den Kesselhüllen häufig auftreten; die Möglichkeit, die Zahl der heranzuziehenden Dampf kessel mit der erforderlichen Betriebsintensität besser in Einklang zu bringen und schließlich die Möglichkeit, die Abnützung der Kessel mit Rücksicht auf die Anforderungen des Hafendienstes auf sämmtliche Kessel gleichmäßig zu vertheilen, statt für den letzteren Zweck ausschließlich nur einen oder zwei Kessel heranziehen zu müssen. Auf den vier Kreuzern 3. Cl. (Schluss der Tabelle D ) wurde die gleiche Maschinenanordnung, wie auf den Kreuzern 1. und 2. Cl. bei behalten, mit dem Unterschiede, dass die Querkohlendepots durch wasser dichte Schotten ersetzt erscheinen. Die Maschinen sind vertical, drei cylindrig und dreifach expandierend, mit einem Cylinderverhältnis von 1 : 4*97. Bei der maximalen Leistung von 7500 ind. e, für welche diese Maschinen projectiert wurden, beträgt die Umdrehungszahl derselben 160 pro Minute und die mittlere Kolbengeschwindigkeit 4*470 m pro Secunde bei einem Kolbenhübe von 838 mm. Bei natürlichem Zuge indicieren die M aschinen 4500 e. Die vorhandenen vier Doppelkessel sind mit zwei Feuerungen pro Kesselende und mit getrennten Umkehrkammern ausgeführt.
1099 Auf den Torpedo-Kanonenbooten (Tabelle E , Seite 1118—1121, Fig. 10— 12) sind die Maschinen ähnlich wie auf den Kreuzern, neben einander untergebracht und durch eine wasserdichte Längsschotte von einander getrennt, während die Kessel längsschiffs stehen und in zwei wasserdichten Abtheilungen aufgestellt sind, welche sich bei den mit Klam mer F bezeichneten Schiffen vor den Maschinen befinden; bei den unter Klammer G angeführten Schiffen ist ein Kesselraum vor, der zweite achter der Maschinenräume angeordnet, welches Arrangem ent die Be aufsichtigung des Betriebes erleichtert und zur Herabminderung der Vibrationen des Schiffes beiträgt. Die Maschinen sind dreicylindrig, dreifach
ONYX
UND
RENARD.
(Maßstab
1
: 384.)
expandierend, mit einem Cylinderverhältuis von 1 : 5 ‘37. Bei ganzer Kraft, d. i. 3500 ind. e (bei S p e e d y 4500 ind. e) vollführen die Maschinen 250 Umdrehungen pro Minute. Der Kolbenhub misst 533 mm, die mittlere Kolbengeschwindigkeit 4*445 m pro Secunde. Bei natürlichem Zuge beträgt die Maschinenleistung 2500 ind. e. Auf allen diesen Schiffen, mit Aus nahme von S p e e d y , sind vier Locomotivkessel mit Wasserböden vorhanden, deren Feuerkisten der Länge nach durch einen Wassersack getheilt sind. Eine Ausnahme hievon bildet G os s amer , auf welchem eine solche Theilung der Feuerkisten nicht besteht und die Kessel jenen gleich sind, welche sich auf den vor dem Jahre 1889 erbauten Schiffen dieser Classe befinden. Auf S p e e d y (Fig. 13, 14) sind acht T h o rn y e ro ft-W a s se rro h rk e s se l auf
1100 gestellt, je vier in einer Abtheilung, u. zw. zwei und zwei neben einander an jedem Querschott, mit den Heizräumen zwischen den Kesseln. Nachdem die Maschinen der auf Grund der N aval-D efence-Act er bauten Schiffe im Vorstehenden kurz charakterisiert wurden, dürften einige Bemerkungen über dieselben von Interesse sein. Hinsichtlich der Dampf spannung wurde es nicht als vortheilhaft erachtet, 10'91 kg pro cm2 (155 Ibs pro Quadratzoll) zu überschreiten und ist diese maximale Dampf spannung bei Schiffskesseln des Cysterntyps gegenwärtig allgemein ge bräuchlich. Bei den W asserrohrkesseln von S p e e d y wurde eine solche von 14:'78 kg pro cm2 in Anwendung gebracht. Aus dem Vergleiche der Maschinen- und Kesselgewichte der acht Panzerschiffe (Klammer A ) mit den vor dem Jahre 1889 erbauten Panzer schiffen der Admiralsclasse ergibt sich für erstere ein geringeres Gesammtgewicht des Maschinencomplexes pro ind. e; die Vermehrung der indicierten Leistung pro Tonne Gewicht ist noch bedeutender, wenn bloß die Gewichte der Kessel in Betracht gezogen werden. Die Hilfsmaschinen der neuen Schiffe sind beträchtlich stärker und daher auch schwerer als jene der Panzerschiffe der Admiralsclasse; die durch Einführung der dreifach expandierenden Maschinen und höherer Dampfspannungen er reichte Gewichtsersparnis ist daher thatsächlich größer als sie die bezüg lichen Zahlen erscheinen lassen. Außerdem weisen die neuen Schiffe im Vergleiche zu ihren mit Compoundmaschinen ausgestatteten Vorgängern eine wesentlich höhere Ökonomie mit dem Brennmateriale auf. B a r f l e ur und C e nturi on zeigen den älteren Schiffen gegenüber keine wesentliche Gewichtsersparnis, was theilweise darauf zurückzuführen ist, dass diese Schiffe für fern gelegene Stationen bestimmt sind, woselbst die Ausdehnung ihrer Kreuzungen eine größere, die Möglichkeit der Vornahme von Reparaturen dagegen eine geringere ist. Aus dem Vergleiche der Maschinengewichte von N i le und T r a f al gar geht hervor, dass die Maschinen der auf Grund der N aval-D efence-Act erbauten Panzerschiffe schwerer sind. Diese Differenz erklärt sich zum Theile durch das bereits erwähnte M ehrgewicht der Hilfsmaschinen der neuen Schiffe, muss jedoch hauptsächlich dem vermehrten Kesselgewichte zugeschrieben werden, welch letzteres nothwendig war, um 1. größere Untertheilung der Dampfkessel, 2. bessere Zugänglichkeit und leichtere Vornahme von Reparaturen, und 3. größere Dauerhaftigkeit der Kessel zu sichern. Aus dem Vergleiche der auf Grund der N aval-D efence-Act erbauten Kreuzer 1. CI. mit den sieben in den Jahren 1887/88 erprobten, resultiert für den natürlichen Zug eine Verm ehrung der indicierten Leistung pro Tonne des Maschinengewichtes, während bei forciertem Zuge eine solche nicht wahrgenommen werden kann. Die Ursache hievon liegt darin, dass
1101 das Verhältnis der bei natürlichem und künstlichem Zuge entwickelten Maschinenleistungen in den beiden Fällen ein verschiedenes ist. Das Ziel, welches man beim Entwürfe der neuen Kreuzer anstrebte, war nämlich die Sicherung eines anstandslosen Betriebes bei ausgedehnten Kreuzungen, während auf ihre Verwendung mit forciertem Zuge, für kurze Zeit, weniger Gewicht gelegt wurde. Ein Vergleich der auf Grund der Naval-Defence-Act erbauten Kreuzer 2. 01. (Tabelle C, Seite 1112 u. 1113), mit den fünf Kreuzern 3. 01. (Tabelle D , Seite 1116 u. 1117, Klammer H ), welche den ursprünglichen Typ der ersteren darstellen, führt im allgemeinen zu der bei den Kreuzern 1. 01. bereits gemachten, nur noch etwas mehr ausgeprägten W ahrnehmung,
R A M IL L IE S .
d. i. dass die indicierte Leistung der Maschinen bei forciertem Zuge sowohl pro Tonne Maschinen- als auch Kesselgewicht beträchtlich geringer ist, als bei den älteren, was auf die bei den Kreuzern 1. 01. angeführte Ursache zurückzuführen ist. Die Maschinencomplexe aller nach dem Jahre 1889 erbauten Panzer schiffe sind in gleicher Weise, d. i. in sechs wasserdichten Abtheilungen untergebracht (Fig. 1—3); die Maschinen sind nebeneinander, die Dampf kessel mit ihren Rückwänden an die Längsschotte gestellt. Auf allen Kreuzern sind die Maschinen in ähnlicher Weise installiert, die Kessel jedoch in zwei wasserdichten Abtheilungen untergebracht und längsschiffs aufgestellt (Fig. 4— 9). Bei dem Entwürfe der Maschinen für Kriegsschiffe
1102 muss jenen Bedürfnissen, welche sich aus der Nothwendigkeit des Maschinenschutzes während des Gefechtes ergeben, ein besonderes Augen merk gewidmet werden. Diese Rücksicht war im allgemeinen für die Länge des Kolbenhubes maßgebend. Bezüglich der Details der neuen Maschinen wäre nur das Nach folgende zu bemerken. Mit Ausnahme der Torpedokanonenboote besitzen die Dampfcylinder aller Schiffe Dampfmäntel, zum größten Theile ge schmiedete, stählerne Fütterungen in den Hochdruckcylindern und entweder stählerne, oder aus hartem, feinkörnigen Eisen gegossene Futter in den F ig. 17.
Fig. 18.
ROYAL
OAK.
Mittel- und Niederdruckcylindern. Die Maschinengestelle (Fig. 15— 24) be stehen bei jedem Dampfcylinder hinten aus einer entweder aus Gusseisen oder Stahlguss hergestellten Stütze und vorne aus zwei Säulen aus geschmiedetem Stahl. In einzelnen Fällen gibt es Abweichungen von dieser Begeh Auf R o y al A r t h u r , sowie auf m ehreren Panzerschiffen und Kreuzern 1. 01. sind sowohl die hinteren, als auch die vorderen Stützen, vier pro Cylinder, aus Gusstahl (doppel T-Profil) hergestellt, während sie auf G i braltar und Royal O ak aus vier geschmiedeten Stahlsäulen, welche mittels diagonalen, desgleichen aus Stahl geschmiedeten Streben untereinander versteift sind. Die Colonne 3, Tabelle F , (Seite 1122) enthält die Gewichte der Maschinen stützen inclusive Kreuzkopfführungen. W enn auch bei den geschmiedeten
1103 Stahlsäulen gegenüber den gusstählernen Stützen keine Gewichtserspar nisse wahrzunehmen sind, so sind diese Daten immerhin interessant, indem sie die Variationen der Gewichte der einzelnen Ausführungen er sichtlich machen und darüber Aufschluss geben, bei welcher Ausführungsart im Bedarfsfälle eine Gewichtsersparnis zu gewärtigen ist. Die Grund platten werden im allgemeinen aus Stahlguss hergestellt (Gewichte siehe in Tabelle F ) und in den meisten Fällen mittels Bahmen, welche zwischen zwei benachbarte Grundplatten eingefügt werden, verbunden. Die Dampfkolben sind conisch, aus Stahl geschmiedet und haben auf größeren Schiffen gewöhnlich einen Deckel aus Stahl und einen breiten, aus Phosphorbronze oder aus Gusseisen hergestellten und mittels gehärteten
GIBRALTAR.
Stahlfedern gespannten Liderungsring. Auf den Kanonenbooten werden gewöhnlich aus P e r k in s - M e ta ll erzeugte R a m s b o tte n -R in g e ange wendet. Die Kurbel- sowie die Transmissions- und Schraubenwellen sind aus geschmiedetem Stahl hohl ausgeführt. Die Gehäuse der Condensatoren sind aus gewalztem oder gegossenem Metall hergestellt. Auf allen Schiffen (Torpedo-Kanonenboote ausgenommen) sind Hilfscondensatoren vorhanden. Behufs Beschaffung und Aufbewahrung von Kesselzusatzwasser sind außer Evaporatoren und Destillieranlagen Reservecysternen vorhanden. Die Steuerung besteht auf allen siebzig Schiffen aus gewöhnlichen Coulissen, welche in den meisten Fällen bei den Hochdruckcylindern auf Kolbenschieber, bei den Mitteldruckcylindern auf Kolben- oder Flach-
1104 S c h ie b e r u n d w irk e n .
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1105 eigenen Rauchzuge und einem, im letzteren eingebauten, von der Heizflur aus zu b etätig en d en Register ausgestattet. Für die verschiedenen Hilfsmaschinen der neuen Schiffe werden an Stelle von geschlossenen, in der Regel offene Dampfmotoren mit geringerer Umdrehungsgeschwindigkeit angewendet. Wie bereits erwähnt, hatte dies eine Verm ehrung der Gewichte zur Folge, welch letztere jedoch durch größere Dauerhaftigkeit der Maschinen mehr als aufgewogen erscheint. Hinsichtlich der Dampfkessel der neuen Schiffe kann wahrgenommen werden, dass die einendigen Kessel trotz ihres größeren Gewichtes den doppelendigen vorgezogen werden. Dieselben sind mit den wechselnden Anforderungen des Dienstes an Bord von Kriegsschiffen besser in E in klang zu bringen und lassen eine höhere Verdampfung erwarten. Die Berichte der in Dienst gestellten Schiffe lauten übereinstimmend zu ihren Gunsten. Bezüglich der bei den Feuerrohren auftretenden Undichtheiten sind mit Rücksicht auf die Wichtigkeit der Sache einige Bemerkungen am Platze. Die vorgenommenen Versuche haben dargethan, dass dieser Übel stand hauptsächlich durch Überhitzung der Rohrplatten und der Enden der Feuerrohre hervorgerufen wird, welche Überhitzung entweder auf übermäßige Forcierung der Feuer, oder aber auf die an den vom Feuer berührten Flächen vorhandenen Fett- oder sonstigen Ablagerungen zurück zuführen ist und durch nachstehende Maßnahmen vermieden werden kann: 1. indem Sorge getragen wird, dass die aus Blechen gebildete Heizfläche die erforderliche Wärme aufnehmen kann, bevor die Rohrplatten und die Enden der Feuerrohre von der Flamme getroffen werden; 2. durch Anwendung von Brandringen, welche sowohl die Enden der Feuerrohre, als auch die Rohrwände vor dem Anprall der Flamme schützen, so dass die Wärmeübergabe an diese Theile mittels der zwischen ihnen und den Brandringen eingeschlossenen Luft erfolgt; 3. durch Ein schränkung der inneren Schmierung auf das unumgänglich nothwendige Maß, bei gleichzeitiger Verwendung von Filtern oder anderer Vor richtungen zum Reinigen des Speisewassers. Dank den angeführten Mitteln hat das Undichtwerden der Feuerrohre die Bedeutung, welche es seinerzeit besaß, zum größten Theile verloren, und erscheint somit eine der üblen Folgen des forcierten Zuges überwunden. Dafür stellte sich auf kleineren Schiffen ein neuer, wenn auch weniger in die Wagschale fallender Übel stand ein, d. i. das Verstopfen von Brandringen mit Russ und Flugasche, welches, je nach der Gattung der verwendeten Kohle, in sehr verschiedenem Maße auftritt. Bei den auf der Mehrzahl von Schiffen vorhandenen Dampf kesseln mit rückschlagender Flamme machte sich dieser Übelstand infolge des größeren Durchmessers der Feuerrohre nicht bemerkbar. Bei Locomotivkesseln dagegen, welche engere Feuerrohre besitzen, kamen AnM itth e ilu n g e n a u s dem G eb iete d e s S e e w e se n s 1896. N r. 11.
75
1106 stände dieser A rt vor, und werden behufs Einschränkung dieses Übels gegenwärtig Versuche vorgenommen. Eine, von der besprochenen ab weichende, kostspieligere A rt von Brandringen wurde bei zwei Dampf kesseln der M e d u s a erprobt, und wird dieselbe auf einem der neuen Panzerschiffe zur Anwendung gelangen. Wie bereits erwähnt, wurden W asserrohrkessel, außer auf Torpedo booten, auf S p e e d y , einem der auf Grund der N aval-D efence-Act erbauten Torpedo-Kanonenboote, installiert. Tabelle E (Seite 1118— 1121) enthält die Leistungen dieses Schiffes, sowie die analogen, mit den anderen Schiffen des gleichen Typs erreichten Resultate. Aus dem Vergleiche dieser Daten ergibt sich bei S p e e d y eine wesentliche Zunahme der indicierten Leistung pro Tonne des Maschinen- und Kesselgewichtes. Was das Verhalten dieser Dampf kessel anbelangt, so spricht die Vermeidung von Undichtheiten der Feuer rohre, die kurze, zu ihrem Dampfklarstellen erforderliche Zeit, sowie der Entfall aller besonderen Vorsichtsmaßregeln bei der Bedienung der Feuer zu ihren Gunsten; anderseits bedingt der geringe W asserinhalt und die rasche Verdampfung eine erhöhte Aufmerksamkeit bei der Speisung der Kessel; außerdem ist ihr Dampfraum ein geringer, weshalb Vorsicht er forderlich ist, um das Überkochen zu vermeiden; der kleine Diameter der Heizrohre schließt die Verwendung von Seewasser aus, und endlich zeigen diese Dampfkessel größere Neigung zum Überkochen, als die Oystern kessel, sobald sich ein Anlass hiezu ergibt. Obwohl die Frage der W asserrohrkessel, strenge genommen, nicht zum Gegenstände vorliegender Erörterung gehört, dürften einige Worte über das, was in dieser Hinsicht gegenw ärtig1) gemacht wird, nicht ohne Interesse sein. Auf S harp s hoot er (Tabelle E ) wurden die Locomotivkessel ausgehoben und durch acht Be l l e v i l l e - Ke s s e l ersetzt. Es kann zwar nicht gesagt werden, dass die Maschinenleistung pro Tonne des Kesselgewichtes infolge dieses Wechsels eine Steigerung erfahren hätte, dagegen liegt ein wesentlicher Vortheil darin, dass die neuen Dampf kessel geeignet sind, die für hohe Maschinenleistungen erforderliche Dampfspannung continuierlich zu halten, wTas hauptsächlich darauf zurück zuführen ist, dass hier im Gegensätze zu den Locomotivkesseln kein Ver legen der Rohre stattfindet und dass die gesammten, vom Feuer berührten Flächen auch während des Betriebes leicht gereinigt we rden können. Die bei der Erprobung der Be l l eville-K essel a u f S harps hoot er erreichten Resultate sind aus der Tabelle E (Seite 1118 u. 1119) ersichtlich. Diese Tabelle zeigt, dass die Aufstellung der Be l l e v i l l e - Ke s s e l eine Vermehrung des Gewichtes zur Folge hatte. Dagegen darf jedoch nicht übersehen werden, dass mit den früheren Dampfkesseln nie befriedigende Leistungen erzielt wurden. 3) November 1894.
1107 Die auf die W asserrohrkessel bezüglichen Zahlen sind daher richtiger mit jenen der neueren Schiffe dieses Typs zu vergleichen, bei welchen die Locomotivkessel zur Erreichung der erforderlichen Leistungen ver größert und in anderer Weise abgeändert wurden. Ein solcher Vergleich ergibt für die Bel l ev il l e - Kessel kein höheres Gewicht, als für die nach dem Locomotivsysteme erbauten. Wie aus der Rubrik „Luftpressung“ ersichtlich ist, war für die angeführte Masehinenleistung keine wesent liche, oder gar keine Forcierung erforderlich. Mit Rücksicht darauf, dass diese Kessel geeignet sind, einen hohen Verdampfungsgrad für lange Zeitperioden aufrecht zu erhalten, sowie in Anbetracht ihrer taktischen und sonstigen Vortheile, wurde beschlossen, sie auf den im Bau befind lichen Kreuzern 1. 01. P o w e r f u l und T e r r i b l e in Anwendung zu bringen. In sehr ausgedehntem Maße stehen W asserrohrkessel bei den Tor pedobootszerstörern in Verwendung. Die in nachstehender Tabelle ange führten Daten geben einige Aufklärung über die mit diesen Kesseln er reichten Leistungen. Die bezüglichen Zahlen beweisen, dass diese Kessel sehr gute Dampfgeneratoren sind, ihre Verweudungsdauer ist jedoch eine Frage, welche erst auf Grund weiterer, langer Erfahrungen beantwortet werden kann. Name des
Bezeichnung
Schiffes
der Kessel
Indicierte Maschi B ost H eiz nen fläche fläche leistung
m-
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jT h o r n y e r o f t
D a r in g F err et H ornet
N orm and Y arrow
4704 4300 4500 3884
19-0 17-6 14-3 160
1644 826 754 763
G e w ic h t d e r K essel s a m m t G a r n itu r e n , A r m a tu r e n , M a u e r w e rk un d W asser b is z u r n o r m a le n B e trie b s h ö h e
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t
e
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53-0 87-2 8 7-4 85-4
49-3 51-5 45-5
Auf einem anderen dieser auf Grund der N aval-Defence-Act er bauten Schiffe, d. i. auf G o s s a h e r , wurde der künstliche (nicht forcierte) Zug, System M a r t i n , bei den vorderen zwei Dampfkesseln versuchsweise eingerichtet, während bei den achteren zwei Kesseln die vorhandene Ein richtung des forcierten Zuges behufs vergleichsweiser Erprobung beider Systeme belassen wurde. Außer den zahlreichen und lange andauernden Erprobungen wurden auch die in den Jahren 1S93 und 1894 stattge fundenen Indienststellungen dieses Schiffes benützt, um weitere Erfahrungen hinsichtlich der zu erprobenden Anlage zu sammeln. Nachstehende kurze Zusammenfassung der wichtigsten Resultate dürfte genügen, um die Vor theile dieses Systemes wahrnehmen zu lassen. Der Zug kann durch beide Systeme in gleichem Maße verstärkt werden; für die saugende Anordnung ist jedoch ein bedeutend größerer Ventilator nothwendig und nimmt dieser eine unvortheilhafte Lage ein. indem er im Rauchzuge untergebracht ist.
mm
M ittel
8662 7730 8259 8605 8100 8305 8277
M ittel
9106 8520 8813
B enbow H owe Rodney Cam perdown C O L L IN G W O O D
Anson
N il e Trapalgar
— — — —
5 —
13 13 13
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e
Rostfläche
Windpressung (Wasser säule)
mm
Kessel
Indicierte Maschinen leistung bei forciertem Zug
e
Gewichte
Maschinen complet
Windpressung (Wasser säule)
Name des Schiffes
Indicierte Maschinen leistung bei natürlichem Zug
Tabelle A .
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33 61 36 61 28 48 44-5
1294 1169 1178 1296 1264 1167 1228
729 618 647 707 748 622 678
74-1 70-2 70--2 76-7 75-2 74-0 73-4
1904 1925 1925 1904 1930 1885 1912
12.090 822 12.465
43 53 48
1033 1029 1031
546 509 527
55-7 61-2 58-4
1817 1700 1758 |
12
4351
ero
—
6.162
10
11.446 11.625 11.314 13.363*) 11.571 11.402 11.536 11.608 11.500
830
500
47-1
1336
596 590 596 616 597 618 617 620 606
68-2
21
1174 1167 1167 1178 1178 1180 1176 1235 1182
68-0
1861 1861 1861 1861 1870 1967 1967 1873 1890
43 38 41
1323 1328 1325
679 671 675
71-9 71-9 71-9
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n ic h t v o rg e seh e n
d e r T albot- C l a s s e
n ä ch ste n
sch e id u n g rroga nt -
den P lä n e n
ein
ein e
je d o c h
G eleg e n h e it
früher
der K rän g u n g sv ersu ch e und
h ie b e i
G le ic h e G e fe c h ts m a rs e n e rh a lte n
C h a th a m
w u rd en
C o lu m b ia )
d e r In d ie n ststellu n g G e fech tsm arsen
zw ei S c h n e llfe u e rk a n o n e n e rh a lte n .
S c h iffen
tra t
15. S e p te m b e r
M ann
nach
d i e S c h w e s t e r s c h i f f e M inerva i n
durchgeführt
ergab.
N e b elw e tte r
S ch iff
in fo lg e d e sse n
T al bo t , w e l c h e r a m
das E rg eb n is
auf
d e r B a c k b o r d - M a s c h in e a llein in d en
2. C l.
so lch e
(B ritish
26. A u g u st
F ah rt
K r e u z e r
m it je
und
d u rch g reifen d e n R ep aratu r
15 c m -S c h n e lla d ek a n o n e n
tra t,
geprüft
N e ig u n g
bei
das
am
neuen
A u srü stu n g
S tab ilität
v o n e in e r S ch iffsseite
b e m e rk e n sw e rte
der
4 5 0 K ö pfen.
„
T
h a t.
m ph io n ,
ein e
zu rüekkehren
E rp ro b u n g
m an
la sse n ,
1 . C l . I m p Er i e u s e , F l a g g e n s c h i f f d e r E s c a d r e
g la u b t
u n te rz o g e n
v o ller
k ein e
g e b ro c h e n w e rd e n u n d d as S ch iff m it
in
zu S o llte
auf
T e le g ra m m
nach m an
erlitten
2.
D e v o n p o rt
fahrt
w u rd e
ow er ful
G e p a n z e r te r K r e u z e r
in
m achen
erp ro b en .
Z w e ck M aterial im G e w ic h te v o n 1 0 0
andere
im
zu
an treten .
d ie se m
d ie
e in e
U m stän d en
n ic h t v o lls tä n d ig s e e b e re it sein ,
K r e u z e r zu
sie
v e rsch ie d e n sten
en d g iltig e d ie
K reuzer
n ä ch ste n
gut
erb e te n . E n t der
Jahre
zur
e rh a lte n
von
kom m en. n e u e n
P e n n
an d
K r e u z e r S o n s
3.
Cl.
P
h erg e ste llte
actolus
und
P
omone
B lech y n d en -K essel.
1155
K r e u z e r g rö ß eren tra g e n .
3.
01.
B akham ,
R ep a ra tu ren
U n te r
n ä ch ste n
anderem
Jahres
der
u n terzo g en e rh ä lt
w ied er
in
er
D ie n st
g e ste llt
das
e rs te v o n a c h t B o o te n d ie
R eg ieru n g
von
6 -3
m und
7
und
fünf 5
b a u t.
an
S ein e
b e id e n
R e e d s
in sta llie rt
ist,
und
F a h rtg e sc h w in d ig k e it
zug efü h rt
von
30
der
M essrs.
J.
a n d
G.
von
m,
6 5 *5
ein e B re ite
vo n w e lc h le tz te re n ein e a c h te r
aus zw ei B re itseit-D ek la n c ie rro h ren . w e lc h e
den
D am p f aus
v ier
so llen
dem
F ahrzeuge
e in e
e rh a lte n ,
K n o ten
T o r p e d o b o o t s z e r s t ö r e r W erfte
d e rH o w d o n -
S e in e A r m ie r u n g b e s te h t a u s e in e r
D re ifa c h -E x p a n sio n sm asch in en ,
W asserro h rk e sse ln
von
a b g elau fen .. E s is t d ies
w e lc h e d ie J a r r o w - F i r m a
ein e L ä n g e
7 em -S ch n ellfeu erk an o n en ,
a u f e in e r P la ttfo rm
be
w erden.
d e r g l e i c h e n O lasse,
t D ep lacem en t.
300
w ird
£
2 8 .0 0 0
Bakham s o ll i m A p r i l
S tak i s t v o r k u r z e m
S tar b e s i t z t
z u g eth eilt,
K o sten
„Palmer Shipbuilding and Iron Co.“
der
fü r
5
deren
W asserro h rk e sse l.
T o r p e d o b o o t s z e r s t ö r e r W erfte
M ittelm eer-F lo tte
w erden,
v erleih en .
R e c r u it w u r d e
am
T h o m s o n
in
R o c k et
e rh ie lt
22.
A ugust
O ly d e b a n k
von
in s
der
W asser
g e la ssen . T o r p e d o b o o t s z e r s t ö r e r u n ter
der
w e lch e
W asserlin ie
d ie
S c h u tz v o rrich tu n g
F a h rtg e sc h w in d ig k e it
l e i d e n so ll. e rh a lte n ,
ein e
Im
H in b lick
w urde
auf den
b e sc h lo sse n ,
S c h u tz v o rrich tu n g e n
zu
des
F ahrzeuge
erb a u t,
F a h rtg e sch w in d ig k eit
B ei die
den
G ew ässern der
im
ä lte re n S ch iffe ist
K reuzer
d ies
3.
01.
K reuzers
3.
01.
e rzielte von
in
sein e
b ereits
und
d urch
d ie se r
zum
die
D u n d e e
K reuzer
K reuzer
S ir i u s u n d
nach
b e stim m t
E n tse n d u n g
von
m it
der
M essrs. an
s t e h e n d e n
er
g leich en
w urden.
der
L a ir d C ly d e
in ein e
w urden
d u rch
ab g elö st,
nach
D ie se r
und
in
w ird
an
D ie d ie
zum
den
den
S ch iffe
K reuzer
L e ith ,
auch
In
S telle
w ährend
E n g lan d
W echsel
T o rp ed o b o o tszerstö rern
nun
ersetzt.
kom m t
0 1 . T albot.
T r ib u n e
w erden
d en ch in e sisc h en
A urora
G ew ässern
R ückkehr
In
geschehen,
1. 01.
2.
E s c a d r e n
e rsetzt.
g ro ß e n T h eile
w e stin d isc h e n der
von
a lte n S c h u ls c h iffe fü r d ie M a r in e - R e s e r v e in B r i s t o l , und
durch
E in b u sse
O lasse
Probefahrt
m oderne
a u stra lisc h e r S ta tio n
S c h w e ste rn
k e in e rle i
K n o ten .
P o r p o is e d u r c h
I n d e f a t ig a b l e , I p h ig e n ia , und
e in er
A u s l a n d s d i e n s t
M a g ic ie n n e
K ato o m ba- C l a s s e
A ch terth e il
P ro p eller,
d e n d a d u r c h d ie S c h r a u b e n
S parrow haw e,
bei
3 0 ’5
a llm ä h lic h
n o rd a m e rik a n isch e n
sein e m d ie
v ersehen.
T o r p e d o b o o t s z e r s t ö r e r B ir k e n h e a d
F ahrzeuges
g u te n S ch u tz,
a lle
an
für
des der
2 . C I.
K ato o m ba E rsa tz
der
L iv e r p o o l
S ch iffen ,
T orp ed obo oten
zu
sow ie den
1156
A u sla n d s-E sc a dre n h a t n ic h t n u r d en Z w eck, sondern zu
es
so ll h i e d u r c h
in te n s iv e re r
D ie
A u sb ild u n g
in E l s w i c k
15 c m -H in te rla d e r sprechend.
Da
G eschoss daher ru n g des
d ie
„
der
M ündung
m it in
Broad Arrow11
B ohrung
h a fte n d e s
Zügen
als
versehen
m it
v e rm in d e rte r den
zu v e rstä rk e n ,
d e r S ch iffe
G eleg en h eit
w erd en .
P ro g ressiv d rall
P ro jectiles
G eschosses
d ie se E s c a d re n
B em annungen
in S c h n e l l f e u e r g e s c h ü t z e
m it
in
den
gegeben
b ezeich n et
sie
b ereits
des
auch
u m g e w a n d e l t e n
n ic h t
v o llk o m m e n
sin d ,
bew egt
ste ig e n d e r
R eib u n g
und
A n fa n g sg e sch w in d ig k eit,
e rfo lg t n u r
K u pferband,
ist
du rch
daher
ein
ein e
am
e n t
sich
das
v e rlä sst
D ie
Füh
B o d en stü ck
m a n g e lh afte;
üb er
d ies v e r u r s a c h t d e r a b g e r u n d e t e G e s c h o s s k o p f, im V e re in e m it d e m s c h w e r e n B o d en stü c k schrägem
des
G eschosses
A u ftreffen
D e r E r s a tz geht
rü stig
la u fe n d e n B
w ird .
es B
sch ein t,
w ird .
B eide
B
des
P ro jectiles
a b lö sen ,
S ch iffe
in g r o ß e m
d ie
e rh a lte n
B
noch
soll
arham
S
auch
d ie
Ende
des
sodann
d ie
h ie ra u f m it W a s s e rro h rk e s s e ln T h o r n y e r o ft-K esse l,
K essel.
w äh ren d
R eed-K esseln
C h a t h a m
S
Z eit
vor.
D ie
£
1 0 0 .0 0 0
a u sg e fü h rt. oder
K o sten
e in e n
,
S
,
heldrake
B a b c o c k -W ilc o x alam ander
S
eagull
für
d ie se
o b g leich
g e ste llt,
dass
D as
B ei mit
S
sich
an
gut
und
und
eagull
K esselw ech sel
S
mit
k ip ja c k
nehm en
heldrake
in P o r t s m o u t h
d ie selb e w enn
T e le p h o n
d iesen
u n d S k ip j a c k w erden
sich
n ic h t
in auf
je
ein
v e rstän d ig en
A p p a r a t
d e m M asc h in en -
w e rd e n s c h o n seit n ic h t
h ie fü r
ele k trisch e
u n b e d in g t
M ann
m it
beschaffen,
F lo tten m a n ö v e rn
ih re S tim m e n
k la g lo s e n
ist
durch
den
drei
u n d
des C o m m a n d o th u rm e s
S c h a llv e r s tä r k e r
(für je d e W a c h e
g e g en se itig
und S
z u v e r lä s s ig e n
S tö ru n g en
können.
S p r a c h l e i t u n g
und
S
d e n a n d e r e n S c h iffsrä u m e n zu
w erd en
rau m
alam ander
b ela u fe n .
sp ra ch lich e n V e rb in d u n g
herrscht
und
w ird .
in D e v o n p o r t ,
V e r s u c h e ,
und
m it
heldrake
v ersehen
K esselw ech sel
zur
S
w e lch e r
D em nächst
W a s s e r r o h r k e s s e l, d o c h b e k o m m e n n u r d ie e r s te r e n T h o r n y c r o f t -
k ip ja c k
nahezu
K a n o n en b o o te
M aß sta b
vor
T y p von d e r A d m ira litä t fü r k le in e re F a h rz e u g e b e v o rz u g t w ird . erh a lte n
bei
W a s s e r r o h r k e s s e l
bekom m en
ellona
W asserro h rk e sse l.
d e r C an a l-E sca d re
au sg e stattet
A b g le ite n
d ass d ie se r W e c h se l
und
arham
V e rw altu n g sja h re s
in
ellona
ein
Z iel.
der L o c o m o tiv k e s s e l d u r c h
v o rw ä rts;
w e ite rg e fü h rt
zu m eist
auf das
auf der
M ann
k o n n ten .
L e itu n g e n des
h atten , S e ith e r
w urde
und und
L ärm
w urde
ein e
K reuzer Fox versu ch t
b efried ig te, B rücke
län g erer
wo
hervorgerufen
V o rja h re s
auf dem
auf D eck
gew öhnt
g e eig n et,
drei in
fest-
M asc h in en
d e r M asc h in e)
sie d ie s e lb e n w urde
dennoch im
der
sich
u n te rsch e id e n A pparat
durch
1157
Iso lie ru n g
der
H ö rstelle
verbessert
m e h re re n T o rp ed o b o o tszerstö rern A uch
auf d em K reuzer E
w ährend
G eräusche
re ich en .
aber
V o rth e ile s
d ie E
so
ü b erallh in
R ü ck sic h t
V ersuche
d u rch g efü h rt.
er
a u f e in er
so
gut
c l ip s e
e in er
S c h iffsse ite
so llte.
Da
m it
w e iterleiten ;
L ärm
auf
in sta llie rt,
selb st w e n n
m a n c h erlei
A p p a ra tes
w ie
b a ld
das
b ish er
k o n n te
M asc h in e n ra u m
m an
m an
es
in
B edenken das
falls
S p rachrohr
d ie
m it
sechs
d ie
M ann
für
d ieses
E in fü h ru n g
sprechen,
w e ite re n
er
d iesem
A n b e tra ch t
gegen
T e le p h o n
m an
n ic h t
S p rec h v e rb in d u n g
m ü sste,
S ch allv e rs tä r k e r ,
au sfallen ,
im
raschen
dass,
h eran zieh en
e m p fin d lich en
S p rac h le itu n g
den
bed eu ten d ,
allein
th u n
d eu tlich
auf
N o th w e n d ig k eit
D ie n st
e in e s
Laut
m it
D ie ist
d iesen
d am it E rfo lg
w urde
c l ip s e
es
E in v o llk o m m e n e s S p r a c h r o h r so llte o h n e R ü c k s ic h t a u f a n d e r e den
je d o c h
R aum e
w urden
b e fried ig en d em
d ie a n d e r e S e ite zu V e r g le ic h s v e r s u c h e n d a s g e w ö h n lic h e S p r a c h
r o h r b eh ielt.
d ies
und
m it
so
d ü rfte
V ersu ch e
auf
v erd rän g en .
D i e S u b v e n t i o n e n , w e l c h e d i e A d m i r a l i t ä t a n d i e Cunard-, Peninsidar and Oriental- u n d White Star-Line u n d a n d i e Canadian Pacific Steamship Co. f ü r 1 8 9 6 z a h l t , b e t r a g e n i n s g e s a m m t 4 8 . 6 2 0 £, d . i. 3 1 3 7 £ m e h r a l s 1 8 9 5 g e z a h l t w u r d e n . D e r Cunard-Linie w u r d e n für C und L j e 7 5 0 0 £, d e r White Star-Linie f ü r T 7 2 8 5 £, f ü r M 7396 £ , d e r P . and 0. Co. f ü r H und A je 3 3 7 5 £, f ü r V und A je 2438 £ u n d der Canadian Pacific Co. f ü r E I , E C und E J je 2437 £ zugesprochen. A u ß erd em v e rp flic h te te n s ic h d iese a m p a n ia
u c a n ia
e u t o n ic
a j e s t ic
im a l a y a
u s t r a l ia
i c t o r ia
m pr ess
of
r c a d ia
of
n d ia
B eitrag
noch
m pr ess of
h in a
m pr ess
apan
G esellsch a ften A d m ira litä t
zur
B
r it a n n ic ,
A
u r o n ia
und
O r ie n t a l ,
V
Vor
ohne
G
w eiteren
V erfügung
e r m a n ic
S
A
d ie
P.
e r v ia ,
aletta,
k urzem
und
w urde
M
zu
u.
R
o m e,
m it
den
für A u x ilia rk re u z e r
geschaffen,
z w .:
B
n ö th ig e n
von
g e g e n w ä rtig v o rh a n d e n en V o rd e rla d e r so lch e
d ie se lb e n
im
an lau fen ,
B ed arfsfälle
rasch
w u rd e
ein
t r u r ia ,
und
allarat
und
w e lch e G e sch ü tze
Zw eck
E
O ceana,
P P
U
m b r ia ,
arram atta.
und
M a
A u srü stu n g sm a te ria l
an
S telle
kom m en.
der
fü r
d ie se n
In a llen S ta tio n e n ,
R eserve-D epot
in A u x ilia rk re u z e r
der
e n in s u l a r ,
12 cm -H in te rla d e rn
L affeten
w e lch e
S ch iffe
B
S ch iffe
White Star-Linie
D ie
r it a n n ia ,
O arthage,
R ese rv e v o rra th
sch in e n g e sc h ü tz e n
n a ch fo lg e n d en
Cunard-IAnie
d ie
and 0. Co.
a s s il ia ,
ein
stellen ,
d r ia t ic ,
d ie
erric h tet,
u m w andeln
zu
um
können.
Frankreich. E s c a d r e - P a n z e r s c h i f f der
W erfte
gehört S eite
C h a u d a n
ein em nur
d ie
in
neuen Typ in
B rest
in
S
a in t
L o rie n t
L
o u is
in s
w urde
W asser
am
g e la ssen .
fra n z ö sisc h e r S c h la c h tsc h iffe B au
b efin d lic h en
8. S e p te m b e r
an;
ih m
S ch w estersch iffe
S
a in t
von L
steh en
o u is
zur
O harlem agne
1158
G a u l o is .
und
Länge
über
D ie
D e p lacem en t.
kg p r o cm2
von
17
zusam m en
so ll
das
w o m it
es
D ie
in
g rö ß te
der
hat
P a n z erstä rk e
w ird
b e ste h t
G ü rtelp an zer
des
E n tsp rech en d
in den
S a in t L ouis a u c h
e b en falls
A rtillerie
M o d ell
1893,
stellten
T hürm en
d ie
sow ohl
gui berry
M eilen ,
125
w ird
bei
d ie
ersten ,
mm
b e tra g e n .
L o ri e n t
Z u rü stu n g
in
des
P anzerdecks,
S a in t L ouis
p a arw eise
in sin d .
e le k trisch
als
w elch en
75
mm S t ä r k e
b e ste h t
den
in sta lliert
aus
v ie r
m ittsc h iffs
D ie m it
an
über
von
H an d k raft
CreusotD ie
D ie
P anzerung
w ie
ein e so lch e
B
der
sich
ouvet
be
W asserlin ie
ein
le ic h terer
an sch ließ t.
D ie
305 m m -G esch ü tzen ,
vorne
T hürm e,
g eh ärte ten
den
b efin d lic h en
P anzers
F ahrt können.
h e rg e ste llt.
oder C h r o m s t a h l
K a n ten
b e tra g e n ,
w ird
w e lch e
aus N i c k e l -
b eid en
t
K n o te n
f ü r S a in t L ouis i n
400
ind. e
9500
677
10
C om m en t r y -G e w erk sc h a fte n G ü rte l
t
U m d rehungen
von
durchdam pfen
in F r a n k r e i c h
S e ite n p a n ze r
des
M it
K o h le n v o rra th
w ird
117*5 m
u n d 1 1 .2 0 0
a u f ein en D ru c k
M a sc h in en leistu n g
800
d e rselb e
im
zw ei
h a rv e y sie rter
schw ere
sin d
e rh a lte n ;
d e r S ch iffsen d en
sitzt.
ach ter
D re ifa c h -E x p a n sio n sm asch in en
u n u n te rb ro c h e n
Chätillon et
den
e in e r
F ah rt
Tage
d ie se s T y p s
drei
D a m p f liefern .
n o rm a le r
K n o te n 18
den
bei
S e in
18
H a rv e y -P a n z er und
K n o ten ,
oder
S ch iffe
S ain t L ouis s i n d :
des
m Tauchung
8*4
w e lch e
ind. e
lau fen .
bei
M eilen
m B reite,
g e p rü ft,
1 4 .5 0 0
S ch iff 18
K n o ten
4500
2 0 ’26
E r b esitzt im g a n z e n 2 0 B e l l e v i l l e - K e s s e l ,
von
1 6 ’5
H a u p tch a ra k te ristik e n
alles.
und
w e lch e , b e th ä tig t
a ch ter
aufge
a u f J aure-
w ie
w erden
können,
Forges et Chantiers de la Mediterranen“ i n H a v r e a u s g e f ü h r t . D i e m i t t l e r e A r t i l l e r i e i s t a u s z e h n 1 3 8 * 6 mm u n d a c h t 1 0 0 mmS c h n e llfe u e rk a n o n en z u sa m m e n g e se tz t. Von d e n 1 3 8 * 6 mm G e s c h ü t z e n
w urden
bei
steh e n
acht
können
in
den
auf der
„
dem
O b erd eck
K ie llin ie
a u f M itte lp iv o t-L affe te n ,
nach
ein e s
m ittsc h iffs 72
sch ü tze ,
M o d ell
1891,
V erw endung
S pardeck
und
sin d
G esc h ü tz e
haben
w e lch e n
fin d en ,
mm
54
den
irg e n d
R ic h tu n g
zusam m en A u ß erd em sechzehn b e sitzt
es
305
z w ö lf
G e sc h ü tz e
b esitzt
d a s S c h iff in
47
mm u n d
sechs,
g e fällig es Ä u ß e re , P an zersch iffe
zehn 37
davon ohne
z eig ten .
als
e b en falls
d ic k e
V ier
feuern;
durch
54
S pardeck und
davon
sie
sin d
mm s t a r k e
in
m ittleren
sechs und
den B atterien
d u rch
zehn
100
mm G e
Jagd-,
v ie r
als
R e tra ite-
ih re
A u fste llu n g
der
schw eren und
in
v ier
K a lib e rs
100
mm,
rich ten .
A n L a n c ie rro h ren
v ie r U n te r - W a s s e r r o h r e .
S a in t L ouis h a t e i n
v iele A u f b a u t e n ,
d ie
sie
nach
d en G efe ch tsm a rsen
mm S c h n e l l f e u e r k a n o n e n . w ie
A lle
M arin e
g le ich ze itig
mm u n d
138
auf dem
g esc h ü tzt.
fran z ö sisc h e n
S a in t L ouis k a n n
mm,
sin d
D ie
P a n z ersc h ild e
g ew ö h n lic h en
S c h n e llfe u e r-V e rsch lu ss. zw ei
auf dem g e sch ü tz t. v ie r
haben
ein g e fü h rte n e in er
vorne
in stalliert u n d
P an z ersc h ild e
du rch
C ase m a tten .
nach
Z w ei w e ite re G e sc h ü tz e dieses K a lib e rs ste h e n ,
von
g esc h ü tz e
d ie se
v ier
a u f je d e r B o rd seite
mm s t a r k e
ein fach e
g e p an z e rte n
M o d ell 1 8 9 3 .
P a n z e r-D re h s c h ild e g e d ec k t. je
in
ach ter,
le tz ten
sehr
fran zö sisch en
1159
G aulois
P a n z e r s c h iff g e la ssen Zum
w erd en ,
es
ersten m ale
w ird
w ird
so ll
in
6. O c to b e r
am
dem nach
n u r 9 M o n ate
F ran k reic h
ein
k u rzem Z e itrau m zu m A b la u f k o m m en , z u zu sc h re ib e n der
k u rz
fertig ,
m u sste
A rb e ite r w as
ist,
ein e n
auf
dem
daher
d ie
G aulois e i n
dass
vorher
früheren
rasch en
E s c a d r e - P a n z e r sc h iff P ro b efah rten
fah rt
m it
ind. e
m it 5 0 0 0
U n d ic h tig k e ite n 8
in
der
K n o te n
S tap el
lag .
und
pro
C harles M
es
am
erg ab en
Da
F a h rtg e sch w in d ig k eit
8*3
1050
K n o te n
ind. e,
des
in
vo rd eren
T hurm ,
rungen
le tz ten
eben
d ie
w erden
m it
N ach suchen
ü bergegangen
Feuer
h ie b e i Probe
w urde,
k o n n te
H ie b ei
ergaben
hg K o h l e n -
0*87
p ro m 2 R o stfläch e
J a u r Eguiberry e r l i t t b e i ein e
w elch er
d ie
Es
drei S ch ü sse
an
m an
je d e m
auch
D ie
cm- u n d
H a v arie
D am pfbrem se den
A n
fo rtg ese tzt
30
m it P ro g re ssiv la d u n g ,
w erd en .
d er A rtillerie-E r der
u n te rsu ch te.
S ch ie ß v e rsu c h e
so llten a u s
abgegeben
H a v arie
U rsache
„Army and Navy Gazette“ b e id e n
T hurm
fü r
d ie
ach teren
säm m tlic h en
w erd en ,
Ä nde
aus je d e m
27 cm -
sodann
en tstan d
fünf S chuss b e im
zw eiten
K rieg slad u n g .
bei
v o rd eren
aus
bevor
vorerst
K rie g slad u n g
Schuss
je d o c h
o fficiellen
39*5 U m d reh u n g en ,
27 c m -G e sc h ü tz th ü rm e
d u rc h g e fü h rt.
G esch ü tze
d ie
h atten ,
14. A u g u s t
sich
zur
hg K o h l e n v e r b r a u c h
38
A u g u stw o ch e
T hurm es,
sow ie
T hürm en
m it
der
b ereits
F a h rtg e sch w in d ig k eit.
E s c a d r e - P a n z e r s c h i f f p robung
w ar
w äh ren d
durch zu fü h ren
so llte
artel
vornehm en,
P ferd ek raft-S tu n d e ,
so
e rm ö g lic h te .
D a m p fro h rleitu n g .
sich fo lg e n d e R e s u lta te :
in
O harl ema gne i s t . M all
w erden,
z w eiten m ale
W asser
d em U m stan d e
n ic h ts d e s to w e n ig e r d ie E r p r o b u n g zu E n d e g e f ü h r t w e rd e n .
consum
in s
g e le g e n sein .
K rie g ssc h iff
D as
h e rg e ste llt
zum
B au fo rtsch ritt
großes
w as je d e n fa lls a u c h
n o c h m a ls
A rb e ite n
B re st
S c h w e ste rsc h iff d es
g le ic h en
n ic h t
so
in
a u f S ta p e l
ein e
30 cw -T hürm en
m u sste S tu n d e
w e g en B erste n e in g e ste llt
so llen
H a v arien
bei
den
letzten S c h ie ß v e r-
vorgekom m en
sein .
des S pan n u n g sm esser-R o h res
w erden,
b eim
ach teren
sp ran g
B eim das b e im
fü n fte n S c h u s s d e r S te u e r b o r d - B r e m s c y lin d e r , w o d u r c h d ie g a n z e G e s c h ü tz bem annung
m it
G ly c erin
J a u r e gui berry
ü b e rsch ü ttet
nahm
am
4.
U n t e r w a s s e r - L a n c i e r a p p a r a t e n vor, sin d .
D ie se s
S ch iff
b esitzt
L a n c ie rro h re,
w elch
letztere
K o fferdäm m e
g e sc h ü tz t
P a n z e r k r e u z e r
v ier
w urde.
S e p te m b e r d ie
O berw asser-
durch
L a n c ie rv e rsu ch e
z u r v o llen Z u f rie d e n h e it
ein en
und
V orsprung
zw ei des
aus
den
a u sg e fa lle n
U n te rw a sserPanzers
der
sin d .
B ruix m u s s t e
u n te rn o m m e n e P ro b efah rt
sein e,
auf der R hede
in fo lg e e in e r H a v a r ie
der Insel A ix
im C o n d en sa to r a b b re c h e n
1160
und
zur
R ep a ra tu r
im B erste n d e n sa to r
nach
g elan g te.
Es
d e te rio rie rte R o h re b arsten .
M an
b esonderer
w ird
angenom m en,
ä h n lic h en
S ta h lsc h u tzb le c h e
D e r
g e p a n z e r te
ein e n
zurückkehren. in fo lg ed e sse n
an
den
b e stric h en
in
u m g e b a u t.
S ig n a lm a st;
auch
d ie
b e sta n d den Con-
b ereits
durch
V orbeugen
A n S te lle
in
w urden
H in k u n ft
R o h ren
U n fall
m eh rere
K ü s t e n v e r t h e i d i g e r
C h e r b o u r g
e in fa c h en
H a v arien
D er
Seew asser
dass
vom D a m p f u n m itte lb a r
hofft
w i e R equ in i n er
R o c h e fo r t
d re ie r C o n d en sa to rro h re,
zu
und
stark h ieb ei
A n b rin g u n g können.
w ird
F u r ie u x
äh n lich
des M ilitä rm a stes
A rm ie ru n g
des
erh ält
S ch iffes
w ird
g eän d ert.
K re u z e r A m
2. C l.
D e sc a r te s h a t s e in e officiellen P r o b e f a h r te n
14. A u g u st w urde
kanonen
auch
en tw ick elten D er
d ie
g e le g en tlich
13
K n o te n -P ro b efah rt
d ie M a s c h in e n
K o h le n v e rb ra u c h
bezw . zur
auf
leg p r o m2
33
F estste llu n g
10
K n o te n
10
2 K n o te n
bezw .
von
stellte
des
F ahrt
3. 01.
F o r b in
anama
an
dessen
w urde,
h ieb ei
D as H a v re laufen m a n d
rung ein
in
D ie
und auch
der
F ah rt bei
G esc h w in d ig k e it
von
P ferd ek raft-S tu n d e ,
F ahrt
m it 1 0 2 * 5 U m d re h u n g e n ,
1*005 %
zur
e in er M a s c h in e n
v o rgenom m en.
D er
ind. e u n d
p ro
sein e
F e stste llu n g
K o h le n v er
S tu n d e.
D r ag on n e , w e l c h e r i n e i n M ö r s e r k a n o n e n b o o t u m am
Z ielsc h eib e des
nach
d ritten S e p te m b e rw o c h e
sec h sstü n d ig e
5.
S e p te m b e r
d ien te.
vorderen
T o u lo n
S c h ie ß v e rsu c h e ,
W ährend
wobei
der
des S c h ie ß v e rsu c h e s
e n t
15*5 em -M örsers g eb rach t
w urde,
ein e H a v a rie , w o se lb st
der
in fo lg e Schaden
w ird .
H o c h s e e - T o r p e d o b o o t
zur
übergeben, e in e
als
ragonne
ausgebessert
auf
begann
d e r L affete
D
fü h rte
ind. e e n t s p r e c h e n d ,
sich
d ie
M asch in e,
leg p r o
stellte
w urde
e in e r
694
T o r p e d o - A v is o
stan d
A ugust nur
von 0
2854
H ieb ei
m 2 R o stfläch e.
w u rd e
P
19. m it
ein en K o h le n v e rb ra u c h
kg p r o
geb rach t.
P ferd ek raft-S tu n d e,
e in e r
des K o h le n v erb ra u ch e s
P o n to n
A m
p ro
bei
durch.
g e w an d e lt
hg
0 -63
erg ab
K re u z e r
b rauch
auf
R o stflä ch e .
d u rch g e fü h rt.
A b sc h lu ss
v o llfü h rte n 8 3 U m d re h u n g e n .
S ie
47
von
sich
K o h le n v erb ra u ch e s
M asc h in en p ro b efah rten
leistu n g
zum
ind. e u n d
1725
b e en d et,
d er E rp ro b u n g d e r 16 cm -S ch n ellfeu er
A u sfü h ru n g in
ü b e rtra g e n .
18 M o n a te n der
B au
a b g eliefert
der
w e lch e 3 0 0
t
b eid en
bekom m en
sie
von
26
ein e 6 5 m m -,
soll,
w erden.
K n o ten
an w ie
M. N o r m a n d
F
orban 3 0
A ußerdem
T o rp ed o av iso s
d e p lacieren w e rd e n
F ah rtg esch w in d ig k eit
L a n c ie rro h r.
C yclone w u r d e D asselbe
D
urandal
w urde M. N o r und
H
allebard
u n d W asserro h rk e ssel. e rh a lte n
in
K n o te n
w erden.
A n
so w ie A rm ie
sieb en 47 m m -S c h n e llfe u e rk a n o n e n
und
1161
H o c h s e e - T o r p e d o b o o t F orban , w e l c h e s i n s e i n e r D a m p f r o h r l e i t u n g H a v arien
e rlitten
h at,
w ar
am
10. S e p te m b e r
w ie d er
h erg estellt u n d
w ird
n u n sein e P ro b e fa h rte n zu r B e s tim m u n g des K o h le n v e rb ra u c h e s au fn e h m e n . Es
so llen
jed o ch
b e zü g lich
des
D ie rie th e n B o o te
Ä n d eru n g en
M ate rials
in
als
der
T o r p e d o b o o t e
N r.
w ährend e rlitte n
der
nur
der
D a m p fro h rleitu n g ,
S y ste m isieru n g 33
u n d
F lo tte n m a n ö v e r
le ic h te
Schäden,
191
zw .
sow ohl
w erd en .
d er M itte lm e er-E se ad re
m ite in a n d e r
w e lch e
u.
vorgenom m en
in
i n C o llisio n .
T o u lo n
a lsb a ld
ge-
B eid e
re p a rie rt
w urden.
T alisman w u r d e
A v iso wo
er
als
C en tra lsc h iff für
E in
A p p a r a t
k ü rzlich
in
E in
d ie se m
m it
T o u lo n
M in en sp e rre M in en h e it
zur
A p p a ra te
E x p lo sio n
im
so
m o b ile
und
k ö n n te
au sg e rü ste te s
B iz e rta in sta llie rt
gut
w ird .
k o n n te
der d iese
A p p a ra t g eeig n et
Y e rth e id ig u n g sw e sen
w u rd e
e n tsp ro ch e n
T orpedoboot
S o llte
g eb rach t,
M i n e n s p e r r e n
nachdem
h atte.
d ie se r
und
von
so ll h ie b e i s e h r
p assie ren ,
gebracht
A n g riffs-
V e rth e id ig u n g
Z e r s tö r u n g
erp ro b t
a n stan d slo s
b eruhen,
w ä lzu n g
d ie
zur
15. S e p t e m b e r n a c h
am
haben.
du rch
ein e
erstere
säm m tlic h e
N a ch rich t
auf W ah r
sein , von
ein e
gro ß e
S e e p lä tze n
U m
herv o r
zu rufen. D e r k ü rz lic h W etter
T e m p e r le y
in
der
g ie n g
sch ifft;
als
alles
V ersuch w eg en
See
K o h le
sch lech ten W e tte rs von
Im
ih r
so llten
H afen
und
t K o h le
e in n e h m en
bei
p ro
w urde ru h ig e m
S tu n d e
so llte,
ü b er
m u sste
abgebrochen
w erden.
T o rp ed o a v iso
O asabianca 1 0 0 ,
der
A ls K o h le n sc h iff K reu zer
t
S c h l a c h t s c h i f f C ourbet 2 0 0
und
ü bernehm en.
„Ecole de pyrotechnie de la marine“
D ie
zündung
der
von
e rlitten
in
Zw ei
schw ere
U n falles
S c h a u p la tz
e in e r
B ak e te n -S tern sa tz
P av illo n ,
T rü m m er.
des
in
S c h l a c h t s c h i f f B rennus 3 0 0
4. S e p te m b e r
D er
erp ro b t.
es w u rd e n im M ittel 6 0
C ourbet
L ut üc ia ,
fu n g ie rte
K o h le
g u t,
je d o c h
T rou de 1 5 0 ,
K o h le n ü b e r s c h if f u n g s - A p p a r a t
M itte lm e er-E se ad re
dem
d ie
fü r
S ig n alz w e ck e
E x p lo sio n
M arin e-A rtilleristen B randw unden.
w urde
in
L a g o u b r a n
h e ftig e n E x p lo sio n ,
stattfa n d ,
w urden
E in e
w elch e
w ar
h ervorgerufen g ie n g
g etö d tet,
U n te rsu c h u n g
w urde.
v o llk o m m e n
zw ei über
am
durch E n t
in
U n te ro ffic iere d ie
U rsache
e in g eleitet.
Italien. E in e
M
arco
P
olo ,
„fliegend e den
E s c a d r e “,
g esc h ü tz te n
K reuzern
b e ste h e n d
E
lba .
U
aus mbri a .
dem
A
P anzerkreuzer merigo
V
espucci
1162
und
dem
stellt.
V olta w u r d e
T ran sp o rt-A v iso
D iese
steh e n d e
aus
d urchaus
E scadre
soll
je w eilig
h e im a tlic h e In te re s s e n
erfo rd ern .
selb e n
e n tse n d e t
nach
B rasilien
vom
S tap el
lief,
mLänge E r
v ier
b e sitzt
G esch ü tze
lberto,
am
sin d :
ein
in
g leic h es
der
Typs
b e ste h t
aus
t
1000
das
seit
seit
d ie se r Z eit
A n
fan d ,
B o rd ein e m
ist,
w ie
l / 21 0
N ähe
das
und
des
alten aus
b ereits
im
nach ts
S ch iffe
w e lch e
das
S c h iff
e in sch lu g , M in u ten des
in
den
S ch iffes,
a rb e ite t,
um
in
den
m, T i e f
grö ß ere
v erankert
d ie U r s a c h e zw eifello s
den
so
M asch in en rau m
den
F ern er
ih re
ein en
und
e rh ä lt
er d ie
A u fste llu n g
bei A n s a l d o
B em an n u n g sstan d
R oma ( 5 7 7 0 F lo tte in
b efand
Da
w urde,
a m 2 8. Ju li
h e ftig e r
und
B rand
da
in
das
und
D e p o tsch iff
w erden
ü b ersp ran g
g ro ß en
B ran d
zur
Z eit
des F eu erau sb ru ch es
nach
der
F lo ttm a c h u n g
w urde, und
G e g en w ä rtig
v o llen d s
und
m u sste.
u n te rsu ch e n
g e tro ffen
aus dem
W asserciste rn e n
R oma w e g g e s c h l e p p t
geschossen
aus-
n ä ch ste r
m ä c h tig e F la m m e n
Pum pen
ist u n d
S p e z i a V erw endung
b erich tet
sich
von
t D ep lacem en t),
g e stric h en
ein
e n tfa c h te.
mmmm
T o rp ed o -A rm ie ru n g
b ra c h te ,
dass
120
B re itseiten ,
M asc h in en
sich
d ie
lberto
152
das K o h le n fa ssu n g sv e rm ö g en
das es
v ier
m it
lag .
B litz
B atterie,
G ew itters
des B ra n d e s zu
vom
acht
D ie
D ie
1062
k o n n te n
den G rund
C arlo A
D eck,
in
a ctiv en
P a n ip a g lia
nähern,
in
ein e s G efah r
sch lu g en ,
n ic h t
S e ite
S eiten
e rh ä lt
M ilitärm arsen
der
im
H o t c h k i ss-G e sc h ü tz e ,
e rh ä lt
lberto
in
g ele g t.
bei n o rm a le r Z u
auf D eck.
en tw ick eln ,
H eft X ,
P u lv e rm ag a z in
d e m se lb e n
m issio n ,
1894
ach ter
L iste
w äh ren d
ein e
e in e n S p ie re n to rp e d o
dass
der
P a n z e r s c h if f e s der
f ü r E x p l o s i v s t o f f e P alestro
s ich
in
M o d ell
und
ind. e
Jahre
der
brennenden
1891
und zehn 37 m m
C arlo A
d ies
S e p te m b e r
a u f S ta p e l
g rö ß te P a n z e rstä rk e
als D e p o ts c h if f f ü r K r i e g s m a t e r i a l
U hr
geb ro ch en .
wo
d e r P a n z e r v e rjü n g t sich stellen
O b e rw asser-L a n c ie rro h re n .
b e tra g e n .
K ö pfen.
be
zw isch en d en P e rp e n d ik e ln ;
mm L a n d u n g s g e s c h ü t z e .
75
w e rd e n 1 3 .0 0 0
460
um
vorne
auf D eck zw ei
v ie r
h e rg e ste llt, w ird
D ie
mm,
150
M o d ell
G esch ü tz
B atterie, en d lic h
23.
1893
t D e p lac e m e n t
6500
zw ei M ilitä rm a rsen .
d e sse lb en
lin d en ,
ge
m e h r e r e S ch iffe d e r
am
F ebruar
mL änge
mund
vorne 6 * 8
bl mm N o r d e n f e i t -
zehn
D ien st S c h iffen
ersch ein en ,
d ü rften
w e lch e r
1.
90
A rmstrong-Schnellfeuerkanonen je
K ü sten o rten
auf 120, 9 0 u n d 7 0 mm. A n A rtillerie mm A r m s t r o n g - S c h n e l l f e u e r k a n o n e n a u f
b is 152
in
m odernen
w erd en .
p an zer u n d d em T h u rm e b e trä g t w e ise
S e p te m b e r
ü b e r A lle s ; g r ö ß te B reite, P a n z e r in b e g riffe n 1 8 * 0 3
g a n g a ch ter 7*2 m , lad u n g .
an
w u rd e
S ein e H a u p tc h a ra k te ris tik e n 105-7
1.
und
D em nächst
C arlo A
P a n z e r k r e u z e r S p ezia
am
rasch la u fe n d e n
h a tte , der
in
d aselb st w ird
b e rich tet, den
in
an
v o llk o m m e n
der le e r
abzubrechen.
durch
D ie C o m
M ast
w en ig en H ebung w ar
ge
1163
D ie
T o r p e d o b o o te
w äh ren d
der
D as Boot 103 g e sc h le p p t D as
m u sste
beh u fs
w urde, von
V e rs u c h e g rö ß eren
m it
in und
Am
säm m tlic h e
D istan z
G a e ta
im
19.
M itte l
S avoia w urden
zw eite
letzten
in
von
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u n lä n g st
in
ind. e u n d
B rie fta u b e n
wo
w u rd en
2 h 5 2 m, 20.
g le ic h
K iel
2500
D ie
von
k e h rte n
A m
D ie
sie
von
133
S e s tri
ein e F a h r t
d ie
200
e in e r
g eh ö rten
B o rd und
des
dem
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km f l i e g e n 2 0 0 km a u s
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auf
S c h la g
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w urde
an
Tauben
in d e n
also
zurück
und
le g te n
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m it
101
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sie
W etter
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von
Tauben
D iesm al
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b etru g
sich
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und
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in
in d iv id u elle
d erselb en
auf
in
9 S tu n d e n
das
S tu n d en
m achen
S tu n d en ),
C a p ra ia ,
d ie
w ährend
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e in g e tra g en
ist.
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jed e
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b e sse r e n tsp rec h e n .
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A r g e n ta r io
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w urde
un
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E rfin d e r zw ei
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n ic h t
zurück,
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M eer
(15
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b e lie b ig e
noch
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v ersu ch t.
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und
U m stän d e n
und
F ä h ig k e it
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sp eic h e rte
A p p a ra te
m T iefe
in
T a u c h e r k u g e l,
S p e z ia
te ra b e rw o ch e sein e m
zuA veilen
der
v erth eilt
und
zw ei
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s e h r b e frie d ig e n d e m E rfo lg
g eb au ten M ä n n c h e n
Tauben
g ü n stig e n
g efü h rt,
m it
D istan z en
R aubvögel
g leic h zeitig
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G enu a)
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G ru n d b u c h sb latt
Tauben
d ie
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(F lag g e n sch iff
von
S icilia a u s
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S ch iff n a c h
kurze
w erden
leg en
v e rsp äte n
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im
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H erzogs
v ie r F lu g ü b u n g e n
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E n tfern u n g
g ew ö h n lich
fü ttert;
des
S avoia a u s
der
U
G rünen),
d em selb en
W eib ch en
g rö ß ere
der
in sg esa m m t
von
von
statt.
12
C hristo.
L o n g o n e
w u rd e n w ä h re n d d er F lo tten m a n ö v e r
an.
Ju li
(F lag g e n sch iff
vorgenom m en.
von
dessen
5 7 * 7 km p r o S t u n d e . „Army and Navy Gazette w ä r e n
S icilia ( F l a g g e n s c h i f f und
m it
m ite in a n d e r
M o n te
F lu g g e sch w in d ig k eit N ach
Für
In sel
P o rto
auf E n tfern u n g en
Tauben
km s t ü n d l i c h z u r ü c k . 2 5 0 km E n t f e r n u n g m i t
d ie
nach
vorgenom m en.
60
Es
c o llid ie rte n
der
erh alten .
B rie fta u b e n
g ebracht
w urden.
g e la ssen ;
d ie
R ep a ra tu r
K n o ten
M aß stab e
S
75
d ie se
134
N ähe
so ll M a s c h i n e n
25
M arin e-T a u b e n sc h la g
g elassen
un d
der
T o r p e d o - K a n o n e n b o o t, g eleg t
g e sc h w in d ig k e it
b o o tes
103 in
w erden.
P o n e n te
im
Nr.
F lo tten m a n ö v e r
an
C o r z e t to
können. 56
M ann
ließ .
S.
ita lie n isch e
A ls
O b e rflä c h e
B lä tter
In
der
b e ric h te n ,
ersten
m3 c o m p r i m i e r t e b e stieg der
und
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gekom m en
sich
Sep-
L uft
iu
a u f e tw a
n a c h V e rla u f
w ar,
w urde
ein
1164
Taucher
en tsen d et,
M eeresb o d en , w o rt.
D ie
fläch e
E rfin d e r
18
h a tte ,
en tstieg
such
stie g
den
d ie
t
2
sich
der
A pparat
boden
lie g e n
b is
H ilfe
3
M enschen
h ie ra u f geh o b en .
A ls
sie
d ie
nur
zu
Es
18
S tu n d e n
du rch
den
B ea c h tu n g
sein e m
U m stan d
heben
jed o ch ,
u n te r
und
fü r
der
den
A uf
In fo lg ed essen
b lie b der
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V er
b e ein trä ch tig t
um
w ie
W asser
der
B eg leite r
S ie w a r e n im g a n z e n sieh t in
herauszupressen.
w aren
am A n t
W asserober
b eid en
g en ü g te,
w eiteren F o rs c h u n g e n zur L ö s u n g des P ro b le m s fah rt
sich .
la g
k e in e
geöffnet u n d
S e in e
E rfin d e r
n ic h t
d ie
in n e n
D er
selb stth ä tig
kam .
im sta n d e,
w ie d er
D ru c k lu ft
n ic h t
von
d e rse lb e n .
b a ld
der
Thür
W asserb allast
k o n n te
A pparat
Taucher
gew esen.
sch w eren
D er
der
aber
E rfo lg ,
sehen.
e rh ie lt
sofort
v o rhandene
zu
K lo p fe n
o h n m ä c h tig
W asser
v o llen
dass
w urde
kam en
u n te r
e in e n
d e m se lb e n
w urde
h alb
b ew u sstlo s,
S tu n d e n
w u rd e,
nach
w ie d erh o lte s
T aucherkugel
e rre ic h t
w aren
um
auf
am
M eeres
V ersu ch
b le ib e n ,
z eig t.
w as
bei
u n te rs e e is c h e n S c h iff
v erd ie n t.
Deutschland. P a n z e r s c h i f f zw eiu n d z w a n zig
24
2.
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zu
le itu n g e n
D
sehen,
durch
3.
stein .
D ich t
200
01.
B
zw ö lf 3 * 7
B
und
ad en
h in te r
mm s t a r k e n
sieb en
dem
des
h in te re n
Od in ,
d ie
sch eid en
in sich
F la g g e n sc h iff trisc h e tu n g e n
der boot
jed o ch
in
Z ukunft
nur
ih re
A u fstellu n g D ie
v o llstän d ig
für
w urde
auf
fü r
d ieselb en
nun
D ie
P anzer S ch o rn
w ird
sie
ein en
um
zw ei
des D ecks ober und
g le ich
um
A
4 . C I.
A
egir
2 4 c m -G e sc h ü tz e h y d ra u lisc h e
acht und
egir
sin d ,
E in ric h tu n g en . sein e
d ie
das
ein en
fin d e n ,
P an z ersc h iffe
in n e re n
b e sitzt
über
g eleitet.
bekom m en
N eb en artillerie
O din
w ährend
P iv o t-
w u rd en
führt
8 m m -K anonen. in
v orderen E c k e n
v erstärk t.
und
B äum e
dagegen
Ihre
m anchen
U m bau in
u n te r ist
als
e lek
E in ric h
h at.
D ie von
acht
A rtillerie-A u srü stu n g
e in g e ric h tet
zw ei
u n te re n
cm m e h r ,
auf den
G e sc h ü tz sta n d e s
ih rer
A n la g en ,
d ie
sein e m
w e r d e n d ie T r a n s m is s i o n s
26 c w -G esc h ü tz
C o m m a n d o th u rm .
3 * 7 cm -M asc h in e n g ese h ü tze
d ie
e rh a lte n
vorderen
nach denen
M asc h in en g e sch ü tze n
cm u n d
ay ern
8* 8 c m -S ch n ellfeu erk an o n en . h alb
steh t, in
15
A n
von
C o m m a n d o th u rm . w e lch e r, u m
la n g e
au sg esch ifft.
S c h iff
sch iffe
Von dem
P anzerscbacht
um
hat
ilhe lm
erh a lte n ,
h o c h a u f S ta h lstü tz en
1 0 * 5 c w -G esch ü tze u m g e b a u te
sin d .
e in en
e rh ie lt
eutschland
K önig W
C I.
cm -G e sc h ü tz e
M a n ö v e rflo tte
stü rm isc h em A v iso b lieb
W
acht
W etter m it
d ie n stfä h ig .
dem
b etro ffen .
der
Vor
A u sreise
T o rp ed o -D iv isio n sb o o t
A v iso
W
ac ht ,
nach
der
F r e d e r i k s h a v e n
w e lch e r
, ,Z ) 3 “ .
H av arien
D as an
N o rd s e e c o llid ierte D iv isio n s der
S te u e r
1165
bordschraube
G efion
hat
e rlitt,
g ie n g
g le ic h fa lls
zur
R ep a ra tu r
H av arien
e rlitte n
nach
und
K iel
ist
ab.
eb en falls
D er
nach
K reuzer
K iel
ab
N ik o la je v
von
gegangen.
R ussland. P a n z e r s c h i f f S tap el
g e la u fe n .
M ittel
6 *7
F ü n ftel 405
m,
der
ach ter
w änden ü ber,
der
und
S tä rk e
in
von
den
16
A b th e ilu n g e n
und D ie
A n
G e sc h ü tze je
m it
sechs
ein em
T hurm e
in
sech s L a n c ie rro h ren den
S t.
fern er
P a lla d a
und
g esellsch aft C I.,
w urden,
im
fü r
fo rciertem
N ap h tah e iz u n g
10
K n o ten v ie r
Zug
im
von
von
16
2000
K alib e r
270°,
la n g e
p a arw eise
in
ein e s
den
vorne,
be
in sta llie rt,
sechszehn
und
D er
30 * 5 cm-
C en tralred u it u n d
sich
K n o ten
M eilen
vorne
auf D eck
ind. e
8500
ein g erich tet.
F ahrt
35
w a sserd ic h ten
mm P a n z e r s t ä r k e
das
sin d
der
Insel
k le in e
K ie lle g u n g
haben
vor
k u rzem
K n o ten
im
zu
und
G alley s
K anonenboot
außerdem
T o r p e d o b o o te
23*7
g e g e n w ä r t i g
R eg ieru n g sa rsen a l,
auf
e rh ie lt
dessen
D ie
bezw .
bei
v ie r
F a h rtg e sch w in d ig k eit
250— 300
P e t e r s b u r g
O s la b lia
W erfte ;
1.
w erden
in
und
ach ter, 47
und
G e fe ch tsm a rsen .
Von
ein e s
v ie r
ach ter
und
B re itseite n .
In sch iffe
m
den
R o s t is la v
b e fin d e t
0*62
d ie
bei
15 cm -S c h n e llfe u e rk a n o n en
W asserlin ie
w e lch e
B estreich u n g sfeld von
m it Q u e r
m ittsc h iffs
D re ifa c h -E x p a n sio n sm asch in en , erh alten ,
w ird
37 c m -S c h n e llfe u e rk a n o n en den
d ie
das
von Ü ber
ein e
auch
e rh ä lt
d e n S c h iffsen d en .
ein C e n tra l-R e d u it
im v ier
hat
ein e
sin d
Ü ber
reic h t,
sin d ,
S ch iffes
A rtillerie
u n te r
ta u c h t
h o h e n S eiten p an zer
mm a n
Panzer
b reit,
D ep lacem en t.
D as Panzerdeck,
Zw ei
S ch iffe
t
2 *1 5 m
300
in
20*62 m
8880
e in e n b is
m
1*5
mm.
dem
des
ein em
hat
er
D ick e.
2 . S e p te m b e r
m la n g ,
mm s t a r k e r
S e ite n
K essel
A c tio n srad iu s
in
127
u n te rg e b ra c h t
v e rle ih e n .
am
und
C y lin d erk esseln
en tw ick eln
trag en .
m
b esitzt
g leich en
51— 75
D am p f aus
ist
105*15
S tä rk e m ittsc h iffs,
b ild e t ein
von
ist
7 *0
S ch iffslän g e
mm g r ö ß t e r
d e m se lb e n
R o s tis la v
R o s tis la v
den
d ie
anfäng
N r. 119
des u n d
B au:
b eid en
G ilia k .
A u ftrag
in
P e r e sw je t
D ie
für
120,
ih re
P ro b efah rten
M ittel
e rre ic h t.
K reuzer B altisch e
den
n ä ch ste n
B au
Jahres
w e lch e
P an zer
B altisc h e n D ia n a
K reu zers
stattfin d e n
in R u s s l a n d h ie b e i
M asc h in en
und
S ch iffsb au
ein e s
v o llfü h rt u n d D ie
D ie
auf der
so ll.
erb au t 22*5,
arb eiteten
an sta n d slo s.
N ie d e r la n d e . F lo tille n f a h r z e u g g e la u fe n .
M a ta r a m
is t
am
13.
A ugust
vom
S tap el
1166
S ch w ed en . D ie
A b b ild u n g
D asselb e
führt
h ä ltn ism ä ß ig sch u tz
S eite
1167,
stellt
T h u r m s c h i f f T hule,
g e p an z e rte
bei
dem
das
g erin g e n
m ä c h tig e
als
sch iffes
ein
A rm ie ru n g
g elu n g e n er T y p
b ezeich n et G rö ß te
w erden.
und von
e in e s
D ie
im
b e sitzt
von bei
bei
ist
10
ein
K n o te n
F ahrt
mm
293
G esch ü tz th u rm p a n z er
und
ein
g e k o p p elt
in
e in e m
b e streich e n ;
ferners
sch ild en
15 c m - F i n s p o n g - K ä n o n e n .
6
M itra ille u se n
S eite
sin d
sow ie
im
in
in sta llie rt.
ein
zw ei
S ch u ssfeld
O b erb au
der
aus
des
S e e m e ilen .
stark es
steh e n
b is
zu
G e fe ch tsm a rs
und
140°
A c h tersc h iffes und
ein
eben
Panzerdeck
von
nach
h in te r
der
ach ter S c h u tz
a u f v e rsch ie d e n e n 5
v or
25 c m - A r m s t r o n g -
P a n z erth u rm
an,
S ch iffsk ö rp ers
T hu le s i n d :
G ü rtelp an zer,
mm
50
B u g ric h tu n g
des
auf jed er
2000
stark er
d e s T hu le b e s t e h t
D ie A r m ie r u n g
v ie r
des
4750
P a n z erse h u tz
w e lch e
kann
m 15 n 4*8 m 3150 t
Ind. e
K anonen,
ver
ein e
76
a ch ter.
A ctio n srad iu s
handen.
vor.
t
3150
a u sreic h e n d e m P a n z e r
H a u p tch a ra k te ristik e n
D e p la c e m e n t
so lch er
nur
ab g elau fen e
SvEA-Typs
16 K n o te n bei fo rciertem Z ug,
B re ite
A n
1892 des
k le in e n K ü s te n v e rth e id ig u n g s -P a n z e r-
L ä n g e
T iefgang
Jahre
F ahrzeug
D e p lac e m e n t
ein e F a h rtg e s c h w in d ig k e it
daher
das
d ritte
S tellen
S ch n e llfe u e rk a n o n en
D ie T o rp e d o -A rm ie ru n g
b e ste h t
aus
und
drei O b e r
w a sser-L an cierro h ren . D as Typ
etw as
v o rste llt,
sein e
ist
25
führt
Zw ei
w ird
das
w e ite re
z w eite
ein en
S ch iffe
dem
G esch ü tze,
des T yps
sechs
ohne
Oden —
bei M o t a l a
ü b erg eb en
w ährend
g e ste llt w e rd e n .
und
S ig n a lm a st
S ta p e l
g elau fen
57
und
w ird
O den e r h i e l t a l s
v ornehm en.
m m -S c h n ellfeu e r-
M ilitä rm a rsen .
T hor u n d N
—
jord
sin d
in
Bergsunds Maschinenfabrik i n S t o c k Lindholmens Fabrik i n G o t h e n b u r g . F ü r N jord
bei
D ie n st
vom
W in te r
v e r b e s s e r t e n S vea-
ein en
das e rste bei
d ie M a s c h in e n a n la g e
S c h iffe
F rü h ja h re
kom m enden
nur
g eg eb en w o rd en ,
h o lm ,
57
le tzten
im
cm- C a n e t - G e s c h ü t z e
B estü c k u n g kanonen.
B au
im
P ro b efah rten
Er
P a n z e r s c h i f f Oden, d a s
grö ß ere
N
jords
F erner
v erfe rtig t.
w erden.
H a u p tg esc h ü tz e
bekom m en
m m -S c h n ellfeu e rk a n o n e n ,
v ie r
E nde 1898
so llen
b eid e
T hor e r h ä l t z w e i 2 5 c m - C a n e t -
d iese
im
In la n d
S ch iffe j e
bei
sechs
M asc h in en g e sch ü tze
und
B o f o r s 15
cm- , ein
her zehn
U n te r
w a sser-L a n c ie rro h r. P a n z e r s c h i f f e in e
3.
01.
U
12 c m -S c h n e llfe u e rk a n o n e
kanonen
auf je d e r
S e ite
lf
e rh ielt
an
im
T hurm e
d e sse lb en
steh e n d .
S telle und
des
zw ei
2 4 cm -G esch ü tzes
5 7 cm -S ch n ellfeu er
1168
D ie w erden
b e id en
dem
D as
in
heuer
Bau
b e fin d lic h e n
ab g elau fen en
v o llk o m m en
B o f o r s - E ta b l is s e m e n t
ü b ernom m en
und
so ll
b ed eu ten d e
J ärnan u n d
T orpedokreuzer
Ö rn e n
w urde
von
E jd e rn
g le ic h . A.
V ergrö ß eru n g en
N o b e l
in
P a r i s
erfah ren .
Spanien. D e r
von
baldi- T y p s ,
A n s a ld o
der
am
C ristobal C olon e r h a l t e n ; F ü r en g lisch e B au
d ie n e u F irm en
in
10.
G e n u a
abg elaufen
K re u z e r ist,
hat
a u s g e s c h r i e b e n e n
B au a n träg e
S c h iff s b a u te n ,
ein g ereich t.
E in er
£ ü b e rtra g e n
bezw . 3 1 5 .0 0 0
arb e ite r
an
stö re n d
w irk en .
A uch
ein
K n o te n
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20
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der C l y d e
18 M o n ate
en g lisch e
d ü rfte
zum
je d o c h
E n g lan d
B au
w o r d e n sein .
a u fg estellt.
D e r S trik e
auf den F o rtg an g
1 8 0 0 /-K reu z e r
fe stg ese tz t.
F irm e n
N am en
haben
01 y d e -F irm a
ein e s 1 0 .5 0 0 /-S c h la c h ts c h iffe s u n d e in e s 6 5 0 0 /-K r e u z e rs u m
p re is v o n 7 5 0 .0 0 0 ,
G ari
des den
z w e i t e K r e u z e r w i r d P edro d ’A ragon h e i ß e n .
der
lie fe ru n g w u r d e als H a u p t b e d i n g u n g
an
a n g e k a u fte
S e p te m b e r
m it
b e stellt
E n d lich
sieb e n so ll
der
den B au
S c h n e lle A b
d er M asc h in en
d e r A rb e ite n
sehr
e in e r F a h rtg e s c h w in d ig k e it
und
w u rd en
h ie b e i
als
A b lie fe ru n g s
zw ei T o rpedobootszerstörer
v ergeben.
Portugal. E in boote
K re u z e r
des
des
O N Y x-T yps
Typs
w u rd en
Y
und
oshino
bei
zw ei
T o r p e d o - K a n o n e n
„Thames Ironivorhs“
den
bestellt.
Dänemark. D e r K ö n ig s ch iffes
hat
g en eh m ig t
K o p e n h a g e n e r
d ie P lä n e
fü r
und
a lsb a ld ig e
d ie
M arin ew e rfte
H e r lu f T ralle u n d
ein
den
p ro je c tie rte n N e u b a u ein e s P a n z e r K ie lle g u n g
an b efo h len .
D e p lac e m e n t
D as
d esselb en
S ch iff e rh ä lt
auf
der
den N am en
5 0 0 0 /.
von
Vereinigte Staaten. P a n z e r k r e u z e r Probefahrt S treck e
m it
von
83
M eilen
11*25
hg p r o cm2,
m ehr
als
w äh ren d
1 6 .0 0 0 des
B rooklyn
fo rciertem
w obei
ind. e
ersten
Zug m it d ie
hat
am
27.
u n te rn o m m e n . ein em
E r
D am pfdruck
M asc h in en
en tw ic k elte n .
D u rc h la u fe n s
A ugust
21*7,
138 D ie b eim
ein e
d u rc h lie f in
den
R o ta tio n en
v ie rstü n d ig e h ie b e i
ein e
K e sseln
von
v o llfü h rte n
und
F a h rtg e sch w in d ig k eit
w ar
z w eiten
w as
22*1
K n o ten ,
1169
im
M itte l
d ie se lb e
21*9
m it
tru g
jed o ch
D ie
B au firm a
g e fü h rte
bei
w e lch e m des
Jahres
zur
Im
D o c k
Nr.
e in
noch
von
2
so
8
M eilen
des
so
E rfo lg e D as
statt.
zu
w erd en .
A m
th o r a u s d e r D o ck falze h o b , das D ock
m eh rere
B o o te
und
F lö sse
dem
Buge
h e ftig
m it
dem
der
W estw a n d
der
v o rd ere
m it
R ü ck stro m
das
w ie d er
steh en
R aum
T orpedoboot
zum
blieb .
fü llte
vor
in
B ro o k ly n
stan d
seit
A ugust
fan d
1. A u g u s t
am le e r,
d u rch C em ent
tra t je d o c h
ein e
un
in fo lg e d e s s e n ein m ä c h tig e r W a s s e r e in b r u c h
wobei
w urde,
8.
le tzte,
w elch e g e g e n 8 U h r ab en d s das S c h w im m
stattfa n d ,
F ah rzeu g . ricsson
des
das
sto ß en .
D as D ock
N a ch m ittag e
durch
g e g en w ä rtig
ist
w u rd e d e r g a n z e B allast d e s S c h w im in th o r e s e n tfe rn t u m
ersetzt
be w ar.
B rooklyn s o l l n o c h
w erd en . E scadre
w u rd e
S ch iffes
bedungen
g u tem
D o llars.
S e e - A r s e n a ls
U n fall
von
S c h l a c h t s c h i f f J owa
au sg ezah lt
des
m it
3 5 0 .0 0 0
N o rd a tla n tisch e n
schw erer
S treck e
D e p lac e m e n t
c o n trac tlich
d ie se
b e fin d lic h e
g e w ö h n lic h h o h e S p r in g flu t ein .
E
w as
fü r
P räm ie
B au
P räm ien
ein e D as
t,
8150
e rh ä lt
ein e in
d u rch
gem essen.
nur
C r a m p s
W erfte
8. A u g u s t es
9140
P robefahrt
d ieser
erg ab ;
K n o te n
statt
auf
Ende
K n o ten
22*9
ricss on ,
das
D ock
gegen
ein e
D ockausgang
S e in
sich
in
E
b is
Bug
b lie b e n d ie ü b r ig e n R ä u m e u n v e rs e h r t.
geschw em m t D ockw and
h ieb ei
w urden.
und
sonach
w o se lb st
stark
C o llisio n ssch o tt
in
C o m m a n d an te n -
g e trie b e n ,
w urde
zum
das
m it
er
an
ein g ed rü ck t,
W asser,
doch
D as C o m m a n d an te n -F ah rze u g w urde
s c h w e r b e sc h ä d ig t u n d sank, ebenso san k das S c h w im m th o r, das je d o c h n u r w e n ig
g e litte n
H av arien , S tu fen w e g e z erstö rt.
h at.
D a s D o ck s e lb st e rlitt n a h e d e n D o ck falzen b e d e u te n d e
w a h rsc h e in lic h an
der
durch
S eite
des
das
A u fschlag en
T rockendocks
D ie R e p a ra tu rk o ste n w e rd e n
sich
des
w urden
auf e tw a
D o ck th o res.
a u f e tw a
9
D ie
mLänge
2 0 .0 0 0 D o lla rs
stellen ,
w o v o n 6 0 0 0 D o l l a r s f ü r d i e H e r s t e l l u n g E r ic ss on s , 1 2 0 0 D o l l a r s f ü r M a t e r i a l an sch afftm g , 500
D o llars
von
w e lch en
D ie
b esitzen 400 von
5000 fü r
n e u e n
zw ei
für der
m ä c h tig e
Sodann
D ruck
pro sie
auf 65°
von
w ird
sie
cm 3 g epresst
sodann
b is
a b g ek ü h lt,
G ebrauch
und
auf
den
in
in
jed er
sie
auf
ein em
und
d ie
sie
in
M asc h in en
in
ein e
C y lin d er e in e r
g ek ü h lt.
zu
ein em
h ie fü r
d ie L u f tre s e rv o irs
von
D ruck vorhan
ab g ek ü h lt
auf 2 8 * 1 4 %
d ritten C y lin d e r
a b erm a ls g eleitet
M e y e r ’s c h e n
M itth e ilu n g e n a u s dem G eb iete d es S ee w e se n s 189G, N r . 11.
b is
ein e m
und
ist.
K ra ftle istu n g
b is
eig en s
In
Rix.
erric h te t
K ü h lw a sserte m p aratu r
co m p rim ie rt
m it
S y s te m
F r a n c i s c o fü r
und
d ü rften .
M itteld ru ck cy lin d er
a b erm a ls
140*7 %
San
e rsten
w onach 320°
w onach
steh e n d e n
in
S c h w im m th o r-R e p a ra tu r
en tfa lle n
D y n a m itk a n o n e n
B atterie
D u p lex - C o m p re s s o r e n ,
K ü h lk am m er,
w ird .
D ock-
F lo ttan te n
p n e u m a t i s c h e n
ein e
ind. e. D i e L u f t w i r d 5 * 2 7 kg e i n g e p r e s s t ,
denen
w ird
D o llars
R ep a ra tu r
von
w ird .
358°
D ie
in
A b sp e rrsc h ie b e rn
79
1170
arb eiten
w ie
w erden
d a m it
ü berhaupt
d ie
ganze
M asc h in en a n la g e
kg S p a n n u n g
g u t.
P ro S tu n d e w a s v o llau f
g e n ü g t ; d e r m e c h a n i s c h e N u t z e f f e c t d e r A n l a g e b e t r ä g t 8 5 1/ 2 % .
D ie D r u c k
24
nachdem
L u ftreserv o irs
m esser sin d
von
h ied u rch
g eleitet,
140
nur
auf 70 D ie
von
den
cm
e n th ä lt.
D iese
der L uft
in
und
Ib
von D er
und
G eschoss
A rt
20 cm -G eschosse, e tw as
ein e
über
hat
ein e
S c h u ssw e ite
sein .
D ie
d ie
ein e
bei
d ire c te m
von
1000
D as
D o llars.
1— 3
e in e r
S c h u ssd ista n z und
das
30
von
K alib ern
der
w elch es
von
D ie
Ib D y n a m i t
38 cm -G esch o ss
m.
sehr
b is
m.
27*4
ist N i t r o und
c o m p lie ie rt,
w ie
Jedes
auch
bei
P ro jectil
cm- G e s c h ü t z
W asserkegel
D ie
zeig ten S c h u s s
b e tru g
G ru n d fläch e
K rie g ssc h iff in n e rh a lb
w erd en .
von N itro g ly cerin
38
m
360°
S prengkörper
ist
D ie
2 ’4 3
1829— 2285
A u fsch lag ,
a u fg e ste llte
w ird .
b is
100
D as
w elch e
b is
elek trisch
m.
ex p lo d ieren .
P o i n t
cm-
38
ele v iert
C o m p o sitio n
von 1 8 2 8 m e in e n m D u rch m esser der
g rö ß te
P ro jec tile
A b w eich u n g
steh e n d e
seitlich em
Secunden
auf F o r t
Höhe
circ a
w ie
B ohrungs
können
20 cm -G eschosse
seitlich e
nach
e in e n
dagegen
k lein ere n
den
4572
g u te
in V e r w e n d u n g
ist,
35°
w ar
G e
w ie s c h o n e rw ä h n t, G esch ü tzen
w erd en b is
allein
den
au sg e fü llt
dem
H au p tsa ch e
so ll
um
g le ic h e
an
ab fallen , bei
G esch ü tze
G esch ü tz
H o lz ein lag e n ,
m
3 ‘3 5
R ese rv o irs
durch
D ie G e s c h o s s - Z ü n d u n g s e in r i c h tu n g
v ersp ätu n g e n
g e n ü g t,
d ie
4572— 4636 m,
der
den
B o hrung
von
den
w ie g t,
bei
m it
g eg en w ä rtig
g e la tin e,
t
70
der M ündung
D ie
auf
S p ren g lad u n g
S c h ie ß w o lle .
und
an
e n th ä lt,
soll
ein
in
verbunden;
d ie L u f tb e h ä lte r
m la n g
15*2
in d e m
v a riie rt
können
S c h u ssd ista n z
1000
in
h a t,
e in en D u r c h
m ite in a n d e r
e n tw ed e r
en d lich
je d e s
hat
b e im V e rla sse n
S c h u ssp rä c isio n
zu
1 8 ’8 m 3 L uft
c o m p lic ie rte r A rt
denen
G eschoss
G eschosse
S p ren g la d u n g
w e ite n
ist,
oder
2 0 cm -G esch ü tzen .
gebackst
m it
an
verfeuern,
zw isc h e n
der
von
38*1
cm K a l i b e r
P ro jectil
g rö ß te
m la n g
je d e s
I n d e n L u f tre s e rv o irs ist d ie L u ft,
G e sc h ü tz e,
S p ielrau m
als
und
p a ssie rt
7 ’3
denen
das E in sc h lie ß en
d u rch m esser 20— 38
bei
von
K ü h lk a m m e rn
kg D r u c k , i n d e n D r u c k l u f t b e h ä l t e r n kg c o m p r i m i e r t .
auf
vom
v e rsch ie d e n e n
m e h re re g le ic h ze itig
sch ü tz e n e rm ö g lich t.
Länge
d ie
A bfeuerungsw eehsel
w ird
in
sie
mm h a t
253
durch
oder
m 3 L uft von 140
sehr
ein g e p re sst,
luft w ird ,
13'3
von auf,
k o stet
w a r f bei
106— 122
m
w as jed en fa lls
e in e s U m k re is e s
v e rn ic h te n .
das Z eit
(„
von
30
m
Engineer. “ )
Brasilien. K r e u z e r ist a m
A
B arroso
25. A ugust
lmi r a n te
K reuzer.
von
W .
G.
A r m s t r o n g
in N e w c a s t l e - o n - T y n e
T aman da re u n d N Er
S ir.
ist g a n z
aus
ictheroy
S tah l
is t
B
erbaut
vom
arroso
m it
der
a n d
S ta p e l
Co.
erb a u t,
g e la u fe n .
g rö ß te
N ach
b rasilian isch e
B o d en b e p la n k u n g
und
B e-
1171 kupferung.
B ei
b re it
tau ch t
und
S tä rk e ,
das
sich
d ie
1*8
bunker, D ie
3450 /
W asserverdrängung
m.
5*1
E in
über
b e ste h t
S c h n e llfe u e rg e sc h ü tz en ,
d ie aus
W asserlin ie sechs
v ie r
3 * 7 c m -S c h n e llfe u e rk a n o n e n ,
Von
den
15 cm -G e sc h ü tz e n
nach
ach ter
sch ie ß e n .
Zw ei
M asch in en , und
m lan g , 1 3 * 3 m 7 6 mm g r ö ß t e r
100*5 von
la n g e n
1 2 cm -.
v ier M a x i m -
L an c ie rro h re
S ch iffe
v e rle ih e n .
B
und
8 0 0 0 M eilen
w ird
bei
e in e
b ild e n
K a lib e r
sein en
zehn
drei
v o llen
und
800
t
und
drei
T o rp ed o a rm ieru n g .
b e th ä tig en ,
B unkern
cm-
5*7
n a ch vorne
d ie
so llen
F a h rtg e sch w in d ig k eit
zu rü ck leg en
S ch u tz.
la n g e n ) A rm s tro n g -
u n d zw ei F e ld g e sc h ü tz e n .
b ild en
Z w illin g ssc h ra u b e n
dem
arroso
reich en ,
cm ( 5 0
k ö n n e n g leich ze itig
D rei
d ie
15
ebenso
v ier
d a m it
er
S tah ld ec k
ü b e r d ie g a n z e S c h iffslä n g e h in z ie h t u n d seitlic h e K o h le n
m
B estü c k u n g
en tw ick eln
ist
g e w ö lb te s
K o h le
an
ind. e
7500
von
20
K n o te n
B o rd
haben
können.
Chile. A u f
dein
s ch in en leiter, g efunden
M o n ito r
2
U n tero fticiere,
haben
p latzte
H u ascar
5
H e izer
ein
D am p fro h r,
und
so llen .
6
(„
w obei
K o h le n m ä n n er
1
M a
den
Tod
L'Osservatore navale“)
China. D ie führer
R e g i e r u n g
für
A rsen al
das
m it
a lle n
ra sch la u fe n d e G rößere
drei
fran z ö sisc h e in
E in ric h tu n g en
K reuzer
S ch iffe
b is
gedenkt
G le ic h stro m s c h i f f e n . 1) —
hat
M arin e-A rse n a l
oder
d ie
zu
au sstatten
m o to ren le g u n g e n
R eg ieru n g
D reh stro m
an
in w e l c h e m
D reh stro m er
en tsc h ie d e n im
zu
so llen ,
um
den
w esen tlich en
do rt
bauen
vom
zu
B o rd
A usland
von
am
6.
V o rzu g
fo lg e n d e
v e rd ie n t.
d ieses
g e p an zerte, zu
können.
beziehen.
K rie g s-
dass für d en
zehn W erk
w elch e
D e p lac e m e n t
B e rlin
e r d a rle g t,
und
e n g ag iert,
Ü b e r d ie se n G e g e n s ta n d h a t H e r r C. A r l d t
g eh alten ,
z ie h t
t
4000
Beförderung des Geiverbefleißes“ V o rtrag
In g e n ie u re
F u ts c h a o
und
im
Jänner
H a n d e ls
„Verein zur 1896
e in en
B etrieb von E le k tro Aus
sein e n
D ar
S ch lü sse:
i) W ir bemerken dazu, dass auf S. M . Küstenvertheidiger M o n a r c h , W i e n und B u d a p e s t bereits Elektromotoren m it Drehstrom installiert sind. Der Dreiphasen strom wird Dynamos entnommen, welche zugleich Gleichstrom liefern. Die Redaction. 79*
1172
1.
B ei
lich t , w ie s tro m
A n la g e n sie
fü r
in V e r w e n d u n g
v o rh an d en
ist u n d
E rregerdynam o 2. und
B ei
mit
w enn
d ie
S c h e in w erfe r
der
Für
der
in
da
C o m p licieru n g v o n
n ic h t
in s
C om passes
T h eil
G ew ich t den
w e lch e r E l e k t r o m o t o r e n dem
der
D r e h s t r o m
besonderer sc h ließ t.
U m f a n g e e m p fe h le n ,
A n la g e
aus
G lü h la m p e n ,
g rößeren
d u rch
G lü h
G le ic h
sich
dann
m ittels
der
m it in
g r ö ß e r e m
größ eren
bei
für
der
D y n a m o m a sc h in e
G l e i c h s t r o m
h ier,
d ü rfte
der
letz te
F all
ist
in
w e lch e r
K rie g s-,
K esselan la g e ,
als
der
auch
der
aber
w e lch e r sch en k t,
m a sc h in elle der
durch
w e ite m
E lek tricität
und
fo rtg esetzt
so
P rim ä rstatio n ,
fällt,
besonders
G leic h stro m . in
a u sg e d e h n te r
u n b e d in g t
der
w ic h tig ste.
dem
Bei
der
th a tk rä ftig e n V or-
allen w ic h tig e re n N e u e
w ir d s ic h b a ld d ie Z e it v o r a u s s e h e n
T h e il
H au p tm a sc h in e n an la g e
d ie
bei
der
H an d els-M a rin e
D y n a m o m a sc h in e n -P rim ärsta tio n , L in ie
der
d e r E lek tro tec h n ik
d e s S ch iffsb au es,
ru n g e n sein e A u fm e rk s a m k e it
z w eiter
ein e
In n e n b e le u c h tu n g
des
fin d en ,
fo rtd au e rn d e n E n tw ic k lu n g w ärtsstreb en
der
sich
E rreg erd y n am o
ein e A n la g e ,
nur
n u r
w ird
geb ü ren .
G erad e
la sse n ,
m eist
erh e b lic h
d ie
B ee in flu ssu n g
V erw endung
V orzug
w ird
den
und
w erd en ,
D re h stro m -P rim ä rm a sch in e
v o rth e ilh a fte r,
H in zu treten
3.
h ie r
u n w e se n tlic h e
ü b e rw ie g t je d o c h
gegenüber
da
ein e
n ic h t
U m fa n g
g ebraucht
re in e n B e l e u c h t u n g s a n l a g e n
ist D r e h s t r o m
W eise
b le ib e n ,
daher
ein e
g e r i n g e m
D am pfer
S c h e in w e r f e r n
m achen;
das
von
k le in e
g rö ß eren
sich fü r
w ährend b e w irk t
D am p fer,
zu sam m en setzt d ie
alle
S ch rau b en m asch in ellen
sow ohl
aus und
e in e r e in e r
A rb e ite n
w erd en .
Zeitschriften-Index.1) A r t i l l e r i e , S p r e n g t e c h n ik , P a n z e r , B e f e s t ig u n g e n . A r m y a n d N a v y J o u rn a l. (New-York.) Nr. 1722. C a r n e g ie and K ru p p plates. S . 917. — A r m y a n d N a v y R eg ister. (Washington.) 1. August. Guns for auxiliary cruisers. S. 73. — E n g in e er. Nr. 2119. American plate trials. S. 145. — E n g in e e r in g . Nr. 1600. Large explosions and their radii of danger. S. 261. — In d u strie s a n d Ir o n . Nr. 1229, 1230. Experi-
mental determination of the motion of projectiles inside the bore of a gun with the polarizing photo-chronograph. (Forts.) S. 82, 102. — J o u rn a l o f the U n ite d States A r tille r y . Nr. 21. The Tram-Chronograph. S. 20. — M a rin e b la d . (Den Helder.) h Alle in diesem Index angeführten Zeitschriften liegen in der k. u. k. MarineBibliothek auf.
1173
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