AUS DEM GEBIETE DES SEEWESENS. Die Maschinen englischer Kriegsschiffe

MITTHEILUNGEN AUS DEM GEBIETE DES SEEWESENS. V O L . X X IV . 1896 . N O . XI. Die Maschinen englischer Kriegsschiffe. Von Albert John D u r s t o...
Author: Klaus Scholz
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MITTHEILUNGEN AUS DEM

GEBIETE DES SEEWESENS. V O L . X X IV .

1896 .

N O . XI.

Die Maschinen englischer Kriegsschiffe. Von Albert John D u r s t o n ,

Oberster Maschinenbau-Ingenieur der königl. englischen Kriegs-Marine.

(Autorisierte Übersetzung aus den „ P roceedings o f the In s titu tio n o f Civil E n g in e e r s .“)

Mit Naval-D efence-Act vom Jahre 1889 wurden die zur Erbauung von siebzig Kriegsschiffen erforderlichen Geldmittel bewilligt. Nachdem alle diese Schiffe gegenwärtig fertiggestellt sind, erscheint es möglich ihre Maschinen, sowie auch die für künstlichen Zug eingerichteten Maschinen der einige Jahre vorher erbauten englischen Kriegsschiffe einer vergleichenden Betrachtung zu unterziehen. Der Reihe nach kommen zuerst sechs Schlachtschiffe 1. 01. und eines 3. Cl. — H e r o , deren Erprobung in den Jahren 1884—1887 statt­ fand. Die Maschinen aller dieser Schiffe sind vertical, die Kessel mit ihren Rückwänden an die Längsschotte gestellt. Die sechs Schlachtschiffe 1. 01. sind mit zwei verticalen, dreicylindrigen Compound-Zwillingsschrauben-Maschinen (ein Hochdruck- und zwei Niederdruck-Cylinder) versehen. Der Kolbenhub beträgt 1143 mm, die Umdrehungszahl circa 100l) und die mittlere Kolbengeschwindigkeit 3*81 m pro Secunde. Mit Ausnahme von A n s o n besitzen alle diese Schiffe 1) M it Ausnahm e von C o l l i n g w o o d , woselbst die Maschinen m it 9 5 minütlichen Umdrehungen bei einer m ittleren Kolbengeschwindigkeit von 3-378 ?« pro Secunde arbeiten. Der Kolbenhub beträgt 1067 m m . M itth e ilu n g o n a u s dem G e b ie te d e s S e e w e s e n s 189G. N r. 11.

74.

1090 zwölf dreifeuerige- Einender-Dampfkessel mit drei getrennten Umkehr­ kammern und eine maximale Betriebsdampfspannung von 6 33 kg pro cm2. A n s o n hat acht einendige, vierfeuerige Dampfkessel mit zwei Um kehr­ kammern und einer maximalen Betriebsdampfspannung von 7-04 kg pro cm2. H e r o ist mit zwei verticalen, zweicylindrigen Compound-Z willingsschrauben-M aschinen versehen, welche beiläufig 110 Umdrehungen pro Minute vollführen; bei einem Kolbenhübe von 914 m m ergibt sich die mittlere Kolbengeschwindigkeit mit 3*353 m pro Secunde. Auf diesem Schiffe befinden sich acht einendige, dreifeuerige Dampfkessel mit drei getrennten Um kehrkam m ern; die Sicherheitsventile sind mit 6*33 kg pro cm2 belastet. Das Volumen des Hochdruckcylinders verhält sich zu jenem des Niederdruckcylinders auf allen diesen Schiffen wie 1 : 4. Die Feuerrohre sind aus Eisen, ausgenommen C o l l i n g w o o d , bei welchem sie aus Metall hergestellt sind. Hier sei bemerkt, dass metallene Feuerrohre bei größeren Dampfkesseln seit dem Jahre 1881 nicht m ehr angewendet werden. Diesen sieben Schiffen folgten die Kreuzer 2. Cl. (Tabelle C, Seite 1112 u. 1113) M e r s e y und S e v e r n , T h a m e s und F o r t h , deren Erprobung in den Jahren 1885/86 stattfand. Diese Schiffe sind mit zweicylindrigen, horizontalen Zwillingssehrauben - Compound - Maschinen ausgestattet, welche beiläufig 120 Umdrehungen in der Minute voll­ führen und bei einem Kolbenhübe von 991 m m eine mittlere Kolben­ geschwindigkeit von 3*962 m pro Secunde aufweisen. Sie besitzen sechs dreifeuerige Dampfkessel mit durchschlagender Flamme für eine maximale Betriebsdampfspannung von 7 *74 kg pro cm2. Mit einziger Ausnahme der T h a m e s , welche stählerne Feuerrohre besitzt, sind die Feuerrohre aller dieser Kreuzer aus Eisen erzeugt. Das Verhältnis der Inhalte der Dampfcylinder beträgt 1 : 2 * 8 und 1 : 2*9, woraus sich für die Niederdruckcylinder etwas zu geringe Dimensionen ergeben, infolgedessen diese Maschinen bei Fahrten mit voller Kraft unöko­ nomisch arbeiten. Bei gewöhnlichen F ahrten, welche in der Regel nur mit einem Theile der maximalen Maschinenleistung bewerkstelligt werden, gestattet jedoch dieses Cylinderverhältnis einen hinreichenden Expansionsgrad und ergibt außerdem eine nicht unwesentliche Gewichts­ ersparnis, was bei Schiffen dieser Kategorie von besonderer Wichtigkeit ist. Die Kreuzer 3. Cl. S c o u t und F e a r l e s s (Tabelle D, Seite 1114 u. 1115) besitzen Maschinen des gleichen Typs mit 150 Umdrehungen pro Minute und einer mittleren Kolbengeschwindigkeit von 3*810 m pro Secunde bei einem Kolbenhübe von 762 mm. Die Kessel, vier an Zahl, sind dem voran­ geführten Typ gleich; die maximale Betriebsdampfspannung wurde auf 8*45 kg pro cm2, das Verhältnis der Cylinderinhalte auf 1*31 erhöht.

1091 Hierauf folgten (dem Zeitpunkte ihrer Fertigstellung nach) sechs Zwillingsschrauben-Kreuzer 3 . Cl. Typ A r c h e r , deren Probefahrten im Jah re 1886/87 durchgeführt wurden. Diese Schiffe sind ebenfalls mit zwei horizontalen Compound-Maschinen versehen und besitzen vier drei­ feuerige cylindrische Dampfkessel mit durchschlagender Flam me; die Dampfspannung wurde auf 9 ’ 15 kg pro cm2, das Cylinderverhältnis auf 1 : 3 - 4 gesteigert. Die Zahl der Umdrehungen beträgt 150, die mittlere Kolbengeschwindigkeit pro Secunde 4-191 m, der Kolbenhub 838 mm. K a c o o n , im Jahre 1888/89 erprobt, besitzt ähnliche, gewöhnlich als „ N avyT yp '1 bezeichnete Dampfkessel mit stählernen Feuerrohren und 9 -85 hg pro cm2 maximaler Dampfspannung. Die Maschinen sind horizontal, drei­ fach expandierend. In den Jahren 1887/88 wurden die Probefahrten mit den GürtelpanzerKreuzern 1. Cl. Typ A u s t r a l i a (Tabelle B , Seite 1110 u. 1111) durchgeführt. Dieselben besitzen horizontale, dreifach expandierende ZwillingsschraubenMaschinen, welche 110— 115 Umdrehungen pro Minute vollführen. Der Kolbenhub variiert zwischen 1067 und 1118 mm, die mittlere Kolben­ geschwindigkeit zwischen 3-911 und 4-267 m pro Secunde. Das Volumen des Hochdruckcylinders verhält sich zu jenem des Niederdruckcylinders wie 1 : 4-8. Die Kessel sind doppelendig mit drei Feuerungen pro Ende. Auf A u s t r a l i a und G a l a t e a haben alle sechs Flammrohre eine gemein­ schaftliche Umkehrkammer. Auf den übrigen Schiffen sind drei Um kehr­ kammern, je eine für zwei einander gegenüberliegende Flammrohre vor­ handen. Die maximale Betriebsdampfspannung variiert zwischen 9 15 und 9 - 6 4 % pro cm2. Dies waren die ersten dreifach expandierenden Maschinen, welche auf Schiffen der englischen Kriegsflotte Verwendung fanden, und geschah dies hauptsächlich infolge Empfehlung des verstorbenen Dr. Ki r k . Für V i c t o r i a und S a n s p a r e i l waren zwar dreifach expandierende Maschinen in Aussicht genommen, gelangten jedoch nicht zur Ausführung. Wie aus der Tabelle B (Seite 1110 u. 1111) zu entnehmen ist, kamen um diese Zeit stählerne Feuerrohre in Anwendung; ihre allgemeine Einführung an Stelle von eisernen datiert seit den Jahren 1885/86. In den Jahren 1889/90 wurden die Pauzerschiffe 1. Cl. N i l e und T r a f a l g a r erprobt. Dieselben sind mit verticalen, dreifach expandierenden Zwillingsschrauben-Maschinen versehen, welche gegen 95 Umdrehungen in der Minute vollbringen und eine mittlere Kolbengeschwindigkeit von rund 4 m pro Secunde, bei einem Kolbenhübe von 1295 m m aufweisen. Sie haben sechs einendige, vierfeuerige Dampfkessel mit einer maximalen Betriebsdampfspannung von 9 '60 hg pro cm2. Die Kessel des N i l e haben eine, allen vier Flammrohren gemeinschaftliche Umkehrkammer und stählerne Feuerrohre, während jene von T r a f a l g a r zwei Umkehrkammern, 74*

1092 u. zw. je eine für zwei zur selben Kesselseite liegende Flammrohre, und Feuerrohre aus Eisen besitzen. Die 1891/92 erprobten, mit starken Maschinen ausgestatteten Kreuzer B l a k e und B l e n h e i m (Tabelle B , Seite 1110 u. 1111) besitzen vier verticaler dreifach expandierende Maschinen, von denen je zwei auf eine Schrauben­ welle wirken; jede Maschine ist in einer eigenen, wasserdichten Abtheilung untergebracht. Die Umdrehungszahl beträgt bei voller Kraft 105, die mittlere Kolbengeschwindigkeit 4*267 m pro Secunde, der Kolbenhub 1219 mm. Die Dampfkessel, sechs an Zahl, sind doppelendig, mit vier Feuerungen an jedem Ende. Auf B l a k e befindet sich in jedem Kessel eine Umkehrkammer, welche allen acht Flammrohren gemeinschaftlich und durch Mauerwerk aus feuerfesten Ziegeln in sechs Abtheilungen untertheilt ist, so dass je zwei mittlere Flammrohre eine gemeinschaft­ liche und die zwei seitlichen je eine eigene Umkehrkammer besitzen. Auf B l e n h e i m sind in jedem Kessel vier Umkehrkammern vorhanden, von welchen jede für zwei an demselben Kesselende liegende Flammrohre bestimmt ist. Die Dampfkessel dieser zwei Schiffe sind eine Nachahm ung jener des N i l e und T r a f a l g a r mit dem Unterschiede, dass sie als Doppel­ kessel ausgeführt sind, während sich auf den letztgenannten Schiffen, wie erwähnt, Einenderkessel befinden. Die maximale Betriebsdampfspannung­ beträgt 10*91 kg pro cm2. Außerdem ist ein gewöhnlicher Einenderdampfkessel als Hilfskessel verbanden. Mit diesen zwei Schiffen gleichzeitig wurde das Torpedo-Depotschiff V u l c a n (TabelleH , Seite 1110 u. 1111) fertiggestellt, welches zwei verticale, dreifach expandierende Zwillingsschrauben-Maschinen besitzt. Dieselben ar­ beiten mit 100 Umdrehungen pro Minute, bei einer mittleren Kolbengeschwin­ digkeit von 4*318 m pro Secunde; der Kolbenhub misst 1981 mm. Die Dampfkessel sind jenen von B l a k e ähnlich, besitzen jedoch drei Feuerungen und eine maximale Betriebsdampfspannung von 10*91 leg pro cm2. W ie auf B l a k e und B l e n h e i m , ist auch hier ein einendiger Hilfskessel vorhanden,, jedoch mit Rücksicht auf die zu betreibenden Bootshebevorrichtungen in größeren Dimensionen ausgeführt. Von Schiffen kleinerer Typen wurden im Jahre 1887 M e d e a und M e d u s a bestellt; ihre Probefahrten fanden in den Jahren 1888/89 statt. Sie besitzen verticale, dreifach expandierende Maschinen, deren Kolbenhub 991 mm, die Umdrehungszahl pro Minute 140, und die Kolbengeschwin­ digkeit pro Secunde 4*623 m beträgt. Die Dampfkessel — vier an Zahl — sind doppelendig, besitzen drei Feuerungen an jedem Ende und eine, allen sechs Flammrohren gemein­ schaftliche und mittels Mauerwerk aus feuerfesten Ziegeln in sechs A b­ theilungen getrennte Umkehrkammer. Die Feuerrohre sind aus Eisen. Die maximale Betriebsdampfspannung beträgt 10*91 kg pro cm2.

1093

Im selben Jahre folgten diesen Schiffen M a r a t h o n , M a g i c i e n n e und M e l p o m e n e (Tabelle D, Seite 1114 u. 1115), deren Erprobung im Jahre 1889 durchgeführt wurde. Sie besitzen dreifach expandierende, horizontale Zwil­ lingsschrauben-M aschinen und vier doppelendige Dampfkessel mit drei Feuerungen pro Ende; je zwei einander gegenüber liegende Flammrohre münden in eine gemeinschaftliche Umkehrkammer. Die Umdrehungszahl der Maschinen beträgt 140 pro Minute, die mittlere Kolbengeschwindigkeit 4*267 m pro Secunde, der Kolbenhub 914 mm, die maximale Betriebs­ dampfspannung 10-91 leg pro cm2. Beiläufig ein Jah r später wurden fünf Kreuzer 3. CI. für den Schutz von Handelsschiffen in australischen Gewässern in Bestellung gebracht (Tabelle D , Seite 1116 u. 1117) und im Jahre 1890 der Erprobung unter­ zogen. Auf diesen Schiffen, sowie auf allen nachfolgend erbauten, wurden verticale Maschinen installiert. Die Kolbengeschwindigkeit ist etwas geringer als auf ihren Vorgängern, d. i. 4 -0 6 4 —4-140 m pro Secunde bei einem Kolbenhübe von 838 mm. Die vorhandenen vier Kessel sind doppelendig, mit je zwei Feuerungen pro Ende und mit einer, allen vier Flammrohren gemein­ schaftlichen Umkehrkammer. Im -Jahre 1890 fanden die Probefahrten der kleineren Kreuzer 3 . CI. B a r r o s a u . a. statt. Diese letzteren besitzen Maschinen und Kessel desselben Typs, wie die vorigen, jedoch statt vier Dampfkesseln bloß zwei. Im Jahre 1888 wurde der Bau der Kreuzer 3. CI. B a r h a m und B e l l o n a (Tabelle D , Seite 1116 u. 1117) für besonderen Dienst vergehen. Zur Erreichung der erforderlichen hohen Leistungen bei beschränktem Gewichte der Maschinen wurde für diese Schiffe der etwas modificierte Typ der Torpedobootsmaschinen mit Locomotivkessein in Anwendung ge­ bracht. Der Kolbenhub beträgt 686 mm, die Umdrehungszahl 220 pro Minute und die mittlere Kolbengeschwindigkeit 5-029 m pro Secunde. Die Kessel, sechs an Zahl, besitzen gewöhnliche Feuerkisten mit Wasserböden. Vor diesen Kreuzern 3. CI. wurde ein anderer, unter dem Namen „Torpedo-Kanonenboote“ bekannter Typ von Schiffen (Tabelle JE, Seite 1118—1121) eingeführt. Das erste Schiff dieses Typs, B a t t l e s n a k e , wurde im Jahre 1887 erprobt. Diese Schiffe besitzen verticale, dreifach expan­ dierende Maschinen des Torpedobootstyps mit vier, mit Wasserböden ver­ sehenen Locomotivkessein. Auf B a t t l e s n a k e sind die Feuerkisten fast ihrer ganzen Höhe nach durch schmale W assersäcke in zwei Theile getheilt. Die übrigen drei Schiffe dieser Classe G r a s s h o p p e r , S a n d f l y und S p i d e r wurden 1889 der Erprobung unterzogen. Die Dampfkessel der letzteren beiden sind jenen von B a t t l e s n a k e gleich, jedoch mit gewöhnlichen (nicht getheilten) Feuerkisten ausgeführt, während die Kessel von G r a s s h o p p e r eine Modification des unter dem Namen P innace-Kessel bekannten Typs sind. Der Kolbenhub ist gleich jenem des B a t t l e s n a k e , d. i. 457 mm; die Umdrehungs­

1094 zahl beträgt 300 pro Minute, die mittlere Kolbengeschwindigkeit 4 '5 7 2 m (auf R a t t l e s n a k e 310 Umdrehungen und 4*724 m pro Secunde; die höchste Betriebsdampfspannung auf R a t t l e s n a k e 9 *85, auf S a n d f l y und S p i d e r 10*21, und auf G r a s s h o p p e r 10*56 hg pro cm2. Typ S h a r p s h o o t e r , größer und stärker als der vorstehende, wurde in den Jahren 1889/90 erprobt. Der Kolbenhub wurde auf 533 m m er­ höht, dagegen erreichten die Maschinen nur 250 Umdrehungen pro M inute: die mittlere Kolbengeschwindigkeit ergibt sich daher mit 4* 445 m pro Secunde. A uf jedem dieser elf Schiffe befinden sich vier mit W asser­ böden ausgestattete Locomotivkessel mit gewöhnlichen, nicht getheilten Feuerkisten. Hiemit wäre die kurze Beschreibung der wichtigsten, vor dem E r­ scheinen der Naval-Defence-Act erbauten und für den forcierten Zugeingerichteten Kriegsschiffe beendet. Die siebzig auf Grund dieses Programmes erbauten Schiffe waren zehn Panzerschiffe 1. 01., neun Kreuzer 1. CL, neunundzwanzig Kreuzer 2. Cl., vier Kreuzer 3. 01. und achtzehn Torpedo-Kanonenboote. Von den Schiffskörpern wurden zweiunddreißig durch die Privatindustrie und acht­ unddreißig auf Staatswerften erbaut, von den Maschinencomplexen drei­ undsechzig durch Privatunternehmungen geliefert und sieben (drei Kreuzer 2. CL, ein Kreuzer 3. CL und drei Torpedo-Kanonenboote) in Staats­ etablissements hergestellt. Die Panzerschiffe (Tabelle A , Seite 1108 u. 1109 Klammer A und Fig. 1—3) besitzen verticale, dreicjdindrige, dreifach expandierende Ma­ schinen mit einem Cylinderverhältnis (Hochdruck zum Niederdruckcylinder) von 1 : 4*84. Bei ganzer Kraft, für welche die Maschinen projectiert sind, d. i. 13.000 ind. e, beträgt die Umdrehungszahl derselben 108 pro Minute und die größte Kolbengeschwindigkeit 4*663 m pro Secunde, bei einem Kolbenhübe von 1295 mm. Mit Rücksicht darauf, dass gewöhnlich nur ein Theil der gesammten Maschinenleistung erforderlich ist, wurde es als angezeigt erachtet, die Steuerung, bei Aufrechterhaltung der größten Geschwindigkeit, für welche die Maschinen berechnet wurden, für eine Maschinenleistung von höchstens 11.000 ind. e einzustellen und sind, wie aus der Tabelle ersichtlich, die Probefahrten mit ganzer Kraft bei der Mehrzahl dieser Schiffe mit einer solchen Einstellung der Steuerung durch­ geführt worden. R o y a l S o v e r e i g n machte die Probefahrten mit der ursprünglich pro­ jectierten Einstellung der Steuerung und erreichte die in der Specification vorgeschriebene Maschinenleistung von 13.000 ind. e. Bei natürlichem Zuge entwickeln diese Maschinen 9000 ind. e. Die Dampfkessel, acht an Zahl, sind gewöhnliche, einendige, cylindrisehe Kessel mit rückschlagender

RAMI LLI ES.

(Maßstab

1

: 384.)

1096 Flamme und besitzen vier Feuerungen mit zwei, drei oder vier Um kehr­ kammern. Auf H ood , E mp re s s of I n d i a , R e p u l s e , R o y a l S overei gn und R ami lli es ist für je zwei Flammrohre der gleichen Kesselseite eine Um­ kehrkammer vorhanden. Auf R o y a l Oak besitzt jedes Seitenflammrohr eine eigene und die zwei mittleren eine gemeinsame Umkehrkammer, während auf B esoluti on und R evenge für jedes Flam m rohr eine eigene Umkehrkammer eingebaut ist. Diese Kessel sind in Gruppen zu zweien in wasserdichten Abtheilungen untergebracht, mit ihren Bückwänden gegen die Längsschotte und mit den Feuerungen gegen die Borwände gestellt. Fig. 4.

ROYAL

ARTHUR.

(Maßstab 1 : 3 8 4 .)

Auf den zwei unter Klammer B angeführten Panzerschiffen beträgt das Cylinderverhältnis 1 : 5 ’37 und ist die Kolbengeschwindigkeit bei größter Leistung der Maschinen von 13 000 ind. e auf 4 -267 m pro Secunde herabgemindert. Bei Anwendung des natürlichen Zuges indicieren die Maschinen 9000 e. Die Dampfkessel sind im allgemeinen in gleicher Weise ausgeführt und untergebracht, wie bei den vorbesprochenen Schiffen. Auf B a r f l e ur und C enturi on besitzen je zwei zur gleichen Kesselseite liegende Flammrohre eine eigene Umkehrkammer. Auf den Kreuzern 1. 01. (Fig. 4— 6) sind verticale, dreicylindrige, dreifach expandierende Maschinen vorhanden und in zwei durch eine Längsschotte von einander getrennten wasserdichten Abtheilungen auf­ gestellt. Die Kessel stehen querschiffs und sind sowohl von einander, als

1097 auch von den Maschinen durch Querkohlendepots abgetheilt. Die Dimen­ sionen der Dampfcylinder sind, mit Ausnahme von B a r f l e ur und C enturi on jenen der Panzerschiffe gleich, d. i. 1016, 1499 und 2235 mm Durch­ messer, 1295 m m Kolbenhub; das Verhältnis der Cylinderinhalte beträgt demnach auch hier 1 : 4*84. Die Umdrehungszahl der Maschinen pro Minute erreicht jedoch bei ganzer Kraft (12.000 ind. e) nur 100, so dass sich die mittlere Kolbengeschwindigkeit bei dem oberwähnten Kolben­ hübe mit 4 '3 1 8 m pro Secunde ergibt. Ähnlich wie bei den Panzer­ schiffen, sind auch hier die Schraubenflügel und die Steuerung für eine maximale Maschinenleistung von nur 10.000 ind. e eingestellt, damit bei gewöhnlichen Kreuzungen mit geringeren Maschinenleistungen ein hin­ reichender Ökonomiegrad gewahrt bleibe. Bei natürlichem Zuge entwickeln F ig . 7.

FORTE.

(Maßstab 1 : 384.)

die Maschinen 10.000 ind. e. E d g a r , H awke und G raf t on vollzogen ihre Probefahrten mit den Einstellungen für die ursprünglich projectierte Ma­ ximalleistung der Maschinen. Auf jenen Kreuzern, sowie auf jenen Panzer­ schiffen, bei welchen die Probefahrten mit reducierten Maximalleistungen ausgeführt wurden, kann die volle Maximalleistung jederzeit erreicht werden, sobald die entsprechende Änderung in der Einstellung der Steuerung und der Schraubenflügel vorgenommen wird. Die mit Klammer C bezeichneten Schiffe haben vier Doppelkessel mit acht Feuerungen und einen einendigen Hilfskessel, welch letzterer in einer Nische des vordersten Heizraumes untergebracht ist. Die unter Klammer D angeführten Schiffe haben dagegen acht einendige vierfeurige Dampfkessel. Die Einrichtung der Feuerungen hinsichtlich der Um kehr­

1098 kammern ist bei allen Hauptkesseln dieser Schiffe die gleiche, d. i. je zwei zur gleichen Kesselseite liegende Flammrohre sind mit einer ge­ meinschaftlichen Umkehrkammer versehen. Bei den neunundzwanzig Kreuzern 2. Cl. (Fig. 7— 9) sind sowohl die Maschinen als auch der Panzersehutz derselben in gleicher Weise, wie auf den Kreuzern 1. Cl. ausgeführt. Die Maschinen sind vertical, dreicylindrig, dreifach expandierend, mit einem Cylinderverhältnis von 1 : 4*88 bei den mit Klammer E bezeichneten, und von 1 : 5*03 bei allen übrigen Schiffen dieser Classe. Bei ganzer Kraft, für welche die Maschinen berechnet wurden, d. i. 9000 ind. e, beträgt die Umdrehungs­ zahl derselben 140 pro Minute, was bei 991 m m Kolbenhub eine mittlere Kolbengeschwindigkeit von 4*623 m pro Secunde ergibt. Bei natürlichem Zuge entwickeln die Maschinen 7000 ind. e. Die mit Klammer C bezeich­ neten Schiffe, sowie A eolus und B ri l l i ant haben drei Doppel- und zwei einendige Dampfkessel mit sechs, bezw. drei Feuerungen. Die letzteren zwei Kessel sind an Stelle eines Doppelkessels aufgestellt, damit hin­ reichend. starke, den Anforderungen des Hafendienstes entsprechende Hilfskessel vorhanden seien. Auf den übrigen Schiffen dieser Classe wurden acht einendige, dreifeuerige Dampfkessel aufgestellt. Diese letztere A n­ ordnung bietet gegenüber der vorigen mehrere Vortheile von solcher Be­ deutung, dass der Nachtheil des größeren Gewichtes mehr als aufgewogen erscheint, u. zw.: Vermeidung von Undichtheiten der Hüllenverbindungen, welche bei langen Kesseln infolge hoher Spannungen in den Kesselhüllen häufig auftreten; die Möglichkeit, die Zahl der heranzuziehenden Dampf­ kessel mit der erforderlichen Betriebsintensität besser in Einklang zu bringen und schließlich die Möglichkeit, die Abnützung der Kessel mit Rücksicht auf die Anforderungen des Hafendienstes auf sämmtliche Kessel gleichmäßig zu vertheilen, statt für den letzteren Zweck ausschließlich nur einen oder zwei Kessel heranziehen zu müssen. Auf den vier Kreuzern 3. Cl. (Schluss der Tabelle D ) wurde die gleiche Maschinenanordnung, wie auf den Kreuzern 1. und 2. Cl. bei­ behalten, mit dem Unterschiede, dass die Querkohlendepots durch wasser­ dichte Schotten ersetzt erscheinen. Die Maschinen sind vertical, drei­ cylindrig und dreifach expandierend, mit einem Cylinderverhältnis von 1 : 4*97. Bei der maximalen Leistung von 7500 ind. e, für welche diese Maschinen projectiert wurden, beträgt die Umdrehungszahl derselben 160 pro Minute und die mittlere Kolbengeschwindigkeit 4*470 m pro Secunde bei einem Kolbenhübe von 838 mm. Bei natürlichem Zuge indicieren die M aschinen 4500 e. Die vorhandenen vier Doppelkessel sind mit zwei Feuerungen pro Kesselende und mit getrennten Umkehrkammern ausgeführt.

1099 Auf den Torpedo-Kanonenbooten (Tabelle E , Seite 1118—1121, Fig. 10— 12) sind die Maschinen ähnlich wie auf den Kreuzern, neben einander untergebracht und durch eine wasserdichte Längsschotte von einander getrennt, während die Kessel längsschiffs stehen und in zwei wasserdichten Abtheilungen aufgestellt sind, welche sich bei den mit Klam­ mer F bezeichneten Schiffen vor den Maschinen befinden; bei den unter Klammer G angeführten Schiffen ist ein Kesselraum vor, der zweite achter der Maschinenräume angeordnet, welches Arrangem ent die Be­ aufsichtigung des Betriebes erleichtert und zur Herabminderung der Vibrationen des Schiffes beiträgt. Die Maschinen sind dreicylindrig, dreifach

ONYX

UND

RENARD.

(Maßstab

1

: 384.)

expandierend, mit einem Cylinderverhältuis von 1 : 5 ‘37. Bei ganzer Kraft, d. i. 3500 ind. e (bei S p e e d y 4500 ind. e) vollführen die Maschinen 250 Umdrehungen pro Minute. Der Kolbenhub misst 533 mm, die mittlere Kolbengeschwindigkeit 4*445 m pro Secunde. Bei natürlichem Zuge beträgt die Maschinenleistung 2500 ind. e. Auf allen diesen Schiffen, mit Aus­ nahme von S p e e d y , sind vier Locomotivkessel mit Wasserböden vorhanden, deren Feuerkisten der Länge nach durch einen Wassersack getheilt sind. Eine Ausnahme hievon bildet G os s amer , auf welchem eine solche Theilung der Feuerkisten nicht besteht und die Kessel jenen gleich sind, welche sich auf den vor dem Jahre 1889 erbauten Schiffen dieser Classe befinden. Auf S p e e d y (Fig. 13, 14) sind acht T h o rn y e ro ft-W a s se rro h rk e s se l auf­

1100 gestellt, je vier in einer Abtheilung, u. zw. zwei und zwei neben einander an jedem Querschott, mit den Heizräumen zwischen den Kesseln. Nachdem die Maschinen der auf Grund der N aval-D efence-Act er­ bauten Schiffe im Vorstehenden kurz charakterisiert wurden, dürften einige Bemerkungen über dieselben von Interesse sein. Hinsichtlich der Dampf­ spannung wurde es nicht als vortheilhaft erachtet, 10'91 kg pro cm2 (155 Ibs pro Quadratzoll) zu überschreiten und ist diese maximale Dampf­ spannung bei Schiffskesseln des Cysterntyps gegenwärtig allgemein ge­ bräuchlich. Bei den W asserrohrkesseln von S p e e d y wurde eine solche von 14:'78 kg pro cm2 in Anwendung gebracht. Aus dem Vergleiche der Maschinen- und Kesselgewichte der acht Panzerschiffe (Klammer A ) mit den vor dem Jahre 1889 erbauten Panzer­ schiffen der Admiralsclasse ergibt sich für erstere ein geringeres Gesammtgewicht des Maschinencomplexes pro ind. e; die Vermehrung der indicierten Leistung pro Tonne Gewicht ist noch bedeutender, wenn bloß die Gewichte der Kessel in Betracht gezogen werden. Die Hilfsmaschinen der neuen Schiffe sind beträchtlich stärker und daher auch schwerer als jene der Panzerschiffe der Admiralsclasse; die durch Einführung der dreifach expandierenden Maschinen und höherer Dampfspannungen er­ reichte Gewichtsersparnis ist daher thatsächlich größer als sie die bezüg­ lichen Zahlen erscheinen lassen. Außerdem weisen die neuen Schiffe im Vergleiche zu ihren mit Compoundmaschinen ausgestatteten Vorgängern eine wesentlich höhere Ökonomie mit dem Brennmateriale auf. B a r f l e ur und C e nturi on zeigen den älteren Schiffen gegenüber keine wesentliche Gewichtsersparnis, was theilweise darauf zurückzuführen ist, dass diese Schiffe für fern gelegene Stationen bestimmt sind, woselbst die Ausdehnung ihrer Kreuzungen eine größere, die Möglichkeit der Vornahme von Reparaturen dagegen eine geringere ist. Aus dem Vergleiche der Maschinengewichte von N i le und T r a f al gar geht hervor, dass die Maschinen der auf Grund der N aval-D efence-Act erbauten Panzerschiffe schwerer sind. Diese Differenz erklärt sich zum Theile durch das bereits erwähnte M ehrgewicht der Hilfsmaschinen der neuen Schiffe, muss jedoch hauptsächlich dem vermehrten Kesselgewichte zugeschrieben werden, welch letzteres nothwendig war, um 1. größere Untertheilung der Dampfkessel, 2. bessere Zugänglichkeit und leichtere Vornahme von Reparaturen, und 3. größere Dauerhaftigkeit der Kessel zu sichern. Aus dem Vergleiche der auf Grund der N aval-D efence-Act erbauten Kreuzer 1. CI. mit den sieben in den Jahren 1887/88 erprobten, resultiert für den natürlichen Zug eine Verm ehrung der indicierten Leistung pro Tonne des Maschinengewichtes, während bei forciertem Zuge eine solche nicht wahrgenommen werden kann. Die Ursache hievon liegt darin, dass

1101 das Verhältnis der bei natürlichem und künstlichem Zuge entwickelten Maschinenleistungen in den beiden Fällen ein verschiedenes ist. Das Ziel, welches man beim Entwürfe der neuen Kreuzer anstrebte, war nämlich die Sicherung eines anstandslosen Betriebes bei ausgedehnten Kreuzungen, während auf ihre Verwendung mit forciertem Zuge, für kurze Zeit, weniger Gewicht gelegt wurde. Ein Vergleich der auf Grund der Naval-Defence-Act erbauten Kreuzer 2. 01. (Tabelle C, Seite 1112 u. 1113), mit den fünf Kreuzern 3. 01. (Tabelle D , Seite 1116 u. 1117, Klammer H ), welche den ursprünglichen Typ der ersteren darstellen, führt im allgemeinen zu der bei den Kreuzern 1. 01. bereits gemachten, nur noch etwas mehr ausgeprägten W ahrnehmung,

R A M IL L IE S .

d. i. dass die indicierte Leistung der Maschinen bei forciertem Zuge sowohl pro Tonne Maschinen- als auch Kesselgewicht beträchtlich geringer ist, als bei den älteren, was auf die bei den Kreuzern 1. 01. angeführte Ursache zurückzuführen ist. Die Maschinencomplexe aller nach dem Jahre 1889 erbauten Panzer­ schiffe sind in gleicher Weise, d. i. in sechs wasserdichten Abtheilungen untergebracht (Fig. 1—3); die Maschinen sind nebeneinander, die Dampf­ kessel mit ihren Rückwänden an die Längsschotte gestellt. Auf allen Kreuzern sind die Maschinen in ähnlicher Weise installiert, die Kessel jedoch in zwei wasserdichten Abtheilungen untergebracht und längsschiffs aufgestellt (Fig. 4— 9). Bei dem Entwürfe der Maschinen für Kriegsschiffe

1102 muss jenen Bedürfnissen, welche sich aus der Nothwendigkeit des Maschinenschutzes während des Gefechtes ergeben, ein besonderes Augen­ merk gewidmet werden. Diese Rücksicht war im allgemeinen für die Länge des Kolbenhubes maßgebend. Bezüglich der Details der neuen Maschinen wäre nur das Nach­ folgende zu bemerken. Mit Ausnahme der Torpedokanonenboote besitzen die Dampfcylinder aller Schiffe Dampfmäntel, zum größten Theile ge­ schmiedete, stählerne Fütterungen in den Hochdruckcylindern und entweder stählerne, oder aus hartem, feinkörnigen Eisen gegossene Futter in den F ig. 17.

Fig. 18.

ROYAL

OAK.

Mittel- und Niederdruckcylindern. Die Maschinengestelle (Fig. 15— 24) be­ stehen bei jedem Dampfcylinder hinten aus einer entweder aus Gusseisen oder Stahlguss hergestellten Stütze und vorne aus zwei Säulen aus geschmiedetem Stahl. In einzelnen Fällen gibt es Abweichungen von dieser Begeh Auf R o y al A r t h u r , sowie auf m ehreren Panzerschiffen und Kreuzern 1. 01. sind sowohl die hinteren, als auch die vorderen Stützen, vier pro Cylinder, aus Gusstahl (doppel T-Profil) hergestellt, während sie auf G i braltar und Royal O ak aus vier geschmiedeten Stahlsäulen, welche mittels diagonalen, desgleichen aus Stahl geschmiedeten Streben untereinander versteift sind. Die Colonne 3, Tabelle F , (Seite 1122) enthält die Gewichte der Maschinen­ stützen inclusive Kreuzkopfführungen. W enn auch bei den geschmiedeten

1103 Stahlsäulen gegenüber den gusstählernen Stützen keine Gewichtserspar­ nisse wahrzunehmen sind, so sind diese Daten immerhin interessant, indem sie die Variationen der Gewichte der einzelnen Ausführungen er­ sichtlich machen und darüber Aufschluss geben, bei welcher Ausführungsart im Bedarfsfälle eine Gewichtsersparnis zu gewärtigen ist. Die Grund­ platten werden im allgemeinen aus Stahlguss hergestellt (Gewichte siehe in Tabelle F ) und in den meisten Fällen mittels Bahmen, welche zwischen zwei benachbarte Grundplatten eingefügt werden, verbunden. Die Dampfkolben sind conisch, aus Stahl geschmiedet und haben auf größeren Schiffen gewöhnlich einen Deckel aus Stahl und einen breiten, aus Phosphorbronze oder aus Gusseisen hergestellten und mittels gehärteten

GIBRALTAR.

Stahlfedern gespannten Liderungsring. Auf den Kanonenbooten werden gewöhnlich aus P e r k in s - M e ta ll erzeugte R a m s b o tte n -R in g e ange­ wendet. Die Kurbel- sowie die Transmissions- und Schraubenwellen sind aus geschmiedetem Stahl hohl ausgeführt. Die Gehäuse der Condensatoren sind aus gewalztem oder gegossenem Metall hergestellt. Auf allen Schiffen (Torpedo-Kanonenboote ausgenommen) sind Hilfscondensatoren vorhanden. Behufs Beschaffung und Aufbewahrung von Kesselzusatzwasser sind außer Evaporatoren und Destillieranlagen Reservecysternen vorhanden. Die Steuerung besteht auf allen siebzig Schiffen aus gewöhnlichen Coulissen, welche in den meisten Fällen bei den Hochdruckcylindern auf Kolbenschieber, bei den Mitteldruckcylindern auf Kolben- oder Flach-

1104 S c h ie b e r u n d w irk e n .

D ie

bei

d e n N ie d e rd ru c k c y lin d e rn

L u ftp u m p e n

w erd en

ü b erall

ROYAL

g e w ö h n lic h

von

den

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H a u p tm a sc h in e n

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ARTHUR.

CRESCENT. trieb en ,

w ogegen

trie b sm a sc h in e n feuer,

d ie

K ü h lw a sserp u m p e n

b e sitze n .

in sb e so n d e re

bei

Zum

Zw ecke

fo rciertem

der

C o n d en sa to re n

leich terer R eg u lieru n g

Zuge,

ist je d e

F eu erung

e ig en e

A n­

d er K e ssel­ m it

ein em

1105 eigenen Rauchzuge und einem, im letzteren eingebauten, von der Heizflur aus zu b etätig en d en Register ausgestattet. Für die verschiedenen Hilfsmaschinen der neuen Schiffe werden an Stelle von geschlossenen, in der Regel offene Dampfmotoren mit geringerer Umdrehungsgeschwindigkeit angewendet. Wie bereits erwähnt, hatte dies eine Verm ehrung der Gewichte zur Folge, welch letztere jedoch durch größere Dauerhaftigkeit der Maschinen mehr als aufgewogen erscheint. Hinsichtlich der Dampfkessel der neuen Schiffe kann wahrgenommen werden, dass die einendigen Kessel trotz ihres größeren Gewichtes den doppelendigen vorgezogen werden. Dieselben sind mit den wechselnden Anforderungen des Dienstes an Bord von Kriegsschiffen besser in E in­ klang zu bringen und lassen eine höhere Verdampfung erwarten. Die Berichte der in Dienst gestellten Schiffe lauten übereinstimmend zu ihren Gunsten. Bezüglich der bei den Feuerrohren auftretenden Undichtheiten sind mit Rücksicht auf die Wichtigkeit der Sache einige Bemerkungen am Platze. Die vorgenommenen Versuche haben dargethan, dass dieser Übel­ stand hauptsächlich durch Überhitzung der Rohrplatten und der Enden der Feuerrohre hervorgerufen wird, welche Überhitzung entweder auf übermäßige Forcierung der Feuer, oder aber auf die an den vom Feuer berührten Flächen vorhandenen Fett- oder sonstigen Ablagerungen zurück­ zuführen ist und durch nachstehende Maßnahmen vermieden werden kann: 1. indem Sorge getragen wird, dass die aus Blechen gebildete Heizfläche die erforderliche Wärme aufnehmen kann, bevor die Rohrplatten und die Enden der Feuerrohre von der Flamme getroffen werden; 2. durch Anwendung von Brandringen, welche sowohl die Enden der Feuerrohre, als auch die Rohrwände vor dem Anprall der Flamme schützen, so dass die Wärmeübergabe an diese Theile mittels der zwischen ihnen und den Brandringen eingeschlossenen Luft erfolgt; 3. durch Ein­ schränkung der inneren Schmierung auf das unumgänglich nothwendige Maß, bei gleichzeitiger Verwendung von Filtern oder anderer Vor­ richtungen zum Reinigen des Speisewassers. Dank den angeführten Mitteln hat das Undichtwerden der Feuerrohre die Bedeutung, welche es seinerzeit besaß, zum größten Theile verloren, und erscheint somit eine der üblen Folgen des forcierten Zuges überwunden. Dafür stellte sich auf kleineren Schiffen ein neuer, wenn auch weniger in die Wagschale fallender Übel­ stand ein, d. i. das Verstopfen von Brandringen mit Russ und Flugasche, welches, je nach der Gattung der verwendeten Kohle, in sehr verschiedenem Maße auftritt. Bei den auf der Mehrzahl von Schiffen vorhandenen Dampf­ kesseln mit rückschlagender Flamme machte sich dieser Übelstand infolge des größeren Durchmessers der Feuerrohre nicht bemerkbar. Bei Locomotivkesseln dagegen, welche engere Feuerrohre besitzen, kamen AnM itth e ilu n g e n a u s dem G eb iete d e s S e e w e se n s 1896. N r. 11.

75

1106 stände dieser A rt vor, und werden behufs Einschränkung dieses Übels gegenwärtig Versuche vorgenommen. Eine, von der besprochenen ab­ weichende, kostspieligere A rt von Brandringen wurde bei zwei Dampf­ kesseln der M e d u s a erprobt, und wird dieselbe auf einem der neuen Panzerschiffe zur Anwendung gelangen. Wie bereits erwähnt, wurden W asserrohrkessel, außer auf Torpedo­ booten, auf S p e e d y , einem der auf Grund der N aval-D efence-Act erbauten Torpedo-Kanonenboote, installiert. Tabelle E (Seite 1118— 1121) enthält die Leistungen dieses Schiffes, sowie die analogen, mit den anderen Schiffen des gleichen Typs erreichten Resultate. Aus dem Vergleiche dieser Daten ergibt sich bei S p e e d y eine wesentliche Zunahme der indicierten Leistung pro Tonne des Maschinen- und Kesselgewichtes. Was das Verhalten dieser Dampf­ kessel anbelangt, so spricht die Vermeidung von Undichtheiten der Feuer­ rohre, die kurze, zu ihrem Dampfklarstellen erforderliche Zeit, sowie der Entfall aller besonderen Vorsichtsmaßregeln bei der Bedienung der Feuer zu ihren Gunsten; anderseits bedingt der geringe W asserinhalt und die rasche Verdampfung eine erhöhte Aufmerksamkeit bei der Speisung der Kessel; außerdem ist ihr Dampfraum ein geringer, weshalb Vorsicht er­ forderlich ist, um das Überkochen zu vermeiden; der kleine Diameter der Heizrohre schließt die Verwendung von Seewasser aus, und endlich zeigen diese Dampfkessel größere Neigung zum Überkochen, als die Oystern­ kessel, sobald sich ein Anlass hiezu ergibt. Obwohl die Frage der W asserrohrkessel, strenge genommen, nicht zum Gegenstände vorliegender Erörterung gehört, dürften einige Worte über das, was in dieser Hinsicht gegenw ärtig1) gemacht wird, nicht ohne Interesse sein. Auf S harp s hoot er (Tabelle E ) wurden die Locomotivkessel ausgehoben und durch acht Be l l e v i l l e - Ke s s e l ersetzt. Es kann zwar nicht gesagt werden, dass die Maschinenleistung pro Tonne des Kesselgewichtes infolge dieses Wechsels eine Steigerung erfahren hätte, dagegen liegt ein wesentlicher Vortheil darin, dass die neuen Dampf­ kessel geeignet sind, die für hohe Maschinenleistungen erforderliche Dampfspannung continuierlich zu halten, wTas hauptsächlich darauf zurück­ zuführen ist, dass hier im Gegensätze zu den Locomotivkesseln kein Ver­ legen der Rohre stattfindet und dass die gesammten, vom Feuer berührten Flächen auch während des Betriebes leicht gereinigt we rden können. Die bei der Erprobung der Be l l eville-K essel a u f S harps hoot er erreichten Resultate sind aus der Tabelle E (Seite 1118 u. 1119) ersichtlich. Diese Tabelle zeigt, dass die Aufstellung der Be l l e v i l l e - Ke s s e l eine Vermehrung des Gewichtes zur Folge hatte. Dagegen darf jedoch nicht übersehen werden, dass mit den früheren Dampfkesseln nie befriedigende Leistungen erzielt wurden. 3) November 1894.

1107 Die auf die W asserrohrkessel bezüglichen Zahlen sind daher richtiger mit jenen der neueren Schiffe dieses Typs zu vergleichen, bei welchen die Locomotivkessel zur Erreichung der erforderlichen Leistungen ver­ größert und in anderer Weise abgeändert wurden. Ein solcher Vergleich ergibt für die Bel l ev il l e - Kessel kein höheres Gewicht, als für die nach dem Locomotivsysteme erbauten. Wie aus der Rubrik „Luftpressung“ ersichtlich ist, war für die angeführte Masehinenleistung keine wesent­ liche, oder gar keine Forcierung erforderlich. Mit Rücksicht darauf, dass diese Kessel geeignet sind, einen hohen Verdampfungsgrad für lange Zeitperioden aufrecht zu erhalten, sowie in Anbetracht ihrer taktischen und sonstigen Vortheile, wurde beschlossen, sie auf den im Bau befind­ lichen Kreuzern 1. 01. P o w e r f u l und T e r r i b l e in Anwendung zu bringen. In sehr ausgedehntem Maße stehen W asserrohrkessel bei den Tor­ pedobootszerstörern in Verwendung. Die in nachstehender Tabelle ange­ führten Daten geben einige Aufklärung über die mit diesen Kesseln er­ reichten Leistungen. Die bezüglichen Zahlen beweisen, dass diese Kessel sehr gute Dampfgeneratoren sind, ihre Verweudungsdauer ist jedoch eine Frage, welche erst auf Grund weiterer, langer Erfahrungen beantwortet werden kann. Name des

Bezeichnung

Schiffes

der Kessel

Indicierte Maschi­ B ost­ H eiz­ nen­ fläche fläche leistung

m-

e Speedy

jT h o r n y e r o f t

D a r in g F err et H ornet

N orm and Y arrow

4704 4300 4500 3884

19-0 17-6 14-3 160

1644 826 754 763

G e w ic h t d e r K essel s a m m t G a r n itu r e n , A r m a tu r e n , M a u e r ­ w e rk un d W asser b is z u r n o r m a le n B e trie b s h ö h e

I n d ic i e r t e M a s c h in e n ­ le i s tu n g p ro t G e w ic h t

t

e

88-8

53-0 87-2 8 7-4 85-4

49-3 51-5 45-5

Auf einem anderen dieser auf Grund der N aval-Defence-Act er­ bauten Schiffe, d. i. auf G o s s a h e r , wurde der künstliche (nicht forcierte) Zug, System M a r t i n , bei den vorderen zwei Dampfkesseln versuchsweise eingerichtet, während bei den achteren zwei Kesseln die vorhandene Ein­ richtung des forcierten Zuges behufs vergleichsweiser Erprobung beider Systeme belassen wurde. Außer den zahlreichen und lange andauernden Erprobungen wurden auch die in den Jahren 1S93 und 1894 stattge­ fundenen Indienststellungen dieses Schiffes benützt, um weitere Erfahrungen hinsichtlich der zu erprobenden Anlage zu sammeln. Nachstehende kurze Zusammenfassung der wichtigsten Resultate dürfte genügen, um die Vor­ theile dieses Systemes wahrnehmen zu lassen. Der Zug kann durch beide Systeme in gleichem Maße verstärkt werden; für die saugende Anordnung ist jedoch ein bedeutend größerer Ventilator nothwendig und nimmt dieser eine unvortheilhafte Lage ein. indem er im Rauchzuge untergebracht ist.

mm

M ittel

8662 7730 8259 8605 8100 8305 8277

M ittel

9106 8520 8813

B enbow H owe Rodney Cam perdown C O L L IN G W O O D

Anson

N il e Trapalgar

— — — —

5 —

13 13 13

Totale Heizfläche

e

Rostfläche

Windpressung (Wasser­ säule)

mm

Kessel

Indicierte Maschinen­ leistung bei forciertem Zug

e

Gewichte

Maschinen complet

Windpressung (Wasser­ säule)

Name des Schiffes

Indicierte Maschinen­ leistung bei natürlichem Zug

Tabelle A .

t

?>i2

10.853 11.725 11.158 11.739 9.570 12.585 11.271

33 61 36 61 28 48 44-5

1294 1169 1178 1296 1264 1167 1228

729 618 647 707 748 622 678

74-1 70-2 70--2 76-7 75-2 74-0 73-4

1904 1925 1925 1904 1930 1885 1912

12.090 822 12.465

43 53 48

1033 1029 1031

546 509 527

55-7 61-2 58-4

1817 1700 1758 |

12

4351

ero



6.162

10

11.446 11.625 11.314 13.363*) 11.571 11.402 11.536 11.608 11.500

830

500

47-1

1336

596 590 596 616 597 618 617 620 606

68-2

21

1174 1167 1167 1178 1178 1180 1176 1235 1182

68-0

1861 1861 1861 1861 1870 1967 1967 1873 1890

43 38 41

1323 1328 1325

679 671 675

71-9 71-9 71-9

2073 2073 2073

i

H

o


B ac k b o rd m asc h in e

in d e n C o n d e n s a to re n s te u e rb o rd 2 6 * 7 " ,

backbord

u rsp rü n g lic h

Ib,

1 9 1 .0 0 0

m,

7*95

K esseln

31 m m , V acuum

auf

S te u e rb o rd ­

M asc h in en

K n o te n

d e n C o n d en sato ren

v ie rstü n d ig e n

V ic -

der a ch t­

10' 2 1 leg P r 0

16*92

99*9,

B ei

d ie

b e id e

von

von

v o llfü h rte

das V acuum

s o m it

D am pfdruck

F a h rtg e sc h w in d ig k e it

S te u e rb o rd m asc h in e

Tauchung

in

S c h la c h ts c h if f e s

b a c k b o rd 2 6 * 8 4 " , b ei e in e r L u ftp re s s u n g von 6 * 5

verb rau ch und

m it

ind. e,

97*3 U m drehungen,

des

z u fried en stellen d e s R esu lta t e rg e b e n .

B a c k b o rd m asc h in e

S c h iff ein e D ie

P r o b e f a h r t e n

sehr

P robefahrt 5098,

sam m en w obei

ein

ü b e rsch ritte n .

s o g a r 19 K n o te n g ela u fen

d ie

K n o ten K n o te n

Z e i t w e i s e so ll

sein .

D ie d re iß ig -

stü n d ig e D a u e rfa h rt m it h a lb e r K ra ft zu r B e s tim m u n g d es K o h le n v e rb ra u c h s fiel

eb en falls z u frie d e n ste lle n d

aus.

D e r D a m p fd ru c k b e tru g h ieb ei

1 0 * 2 %

ind. e ind. e. D e r K o h l e n 2 9 6 * 9 5 0 Ib, w a s 1 * 6 Ib p r o

p r o c m 2, d i e G e s c h w i n d i g k e i t 1 4 * 9 K n o t e n , d i e M a s c h i n e n l e i s t u n g 3 1 2 1 s teu e rb o rd , consum

3084

stellte

ind. e b a c k b o r d ,

sich

P ferd ek raft-S tu n d e P ro b e fah rten d ie

d ie

g u te

für

d ie

e n tsp ric h t.

R esu lta te .

V

D as

P robefahrt

S c h iff ta u c h te

D am pfdruck 25*7"

von

steu erb o rd

e n tw ic k elte n

m it

h ieb ei 10*62 und

P

am

leg p r o

25*5"

d ie M a s c h in e n

10.

k e h rte

r in c e

G

m v orne cm 2

in

backbord.

1 0 .4 6 4

a rb e ite ten V ib ra tio n e n

S e p te m b e r sodann zu

eorge

n atü rlic h e m

7*59

auf

k e in e

b e reitg e stellt

1. 0 1 .

6205

M asc h in en

w urden

ic t o r io u s

In d ie n ststellu n g

F ahrt

D ie

es

w elch e

S c h la c h ts c h if f a ch tstü n d ig e

ganze

a n sta n d slo s,

A rtilleriee rp ro b u n g ,

ergab um

fü r

zusam m en

säm m tlic h en

v ersp ü rt.

A uch

vorgenom m en

nach

C h a t h a m

w urde, zurück,

w erd en .

nahm

Zug und

vor, 7*65

den M it

bei

am d ie

ind. e o d e r

sehr

gut

m ach ter,

K esseln , 97

8 . S e p te m b e r

ein

au sfiel.

h a tte

e in en

V acuum

U m dreh u n g en

im

e in e

von

M itte l,

4 6 4 e m e h r als c o n tr a c tlic h

1153

b e d u n g e n w ar.

D ie L u ftp re s s u n g

1 6 - 5 2 K n o ten .

D ie G e s c h w in d ig k e it

aber

P

auch

d u rch

P e ilu n g e n

G eorge m i t

rince

b o u r n e 7 ' 5 m und

und

am

e in e m

1 0 1 '5 6

V accum



von

R o ta tio n en

zusam m en

p ressung

26*4"

von

b etru g

S c h la c h ts c h if f

Es

d ie

es

1.

18*3

zeig te sich h ieb ei b a c k b o rd

w e lch e

g e w ec h selt

D ie

d ie se

S ch iffe

M aßnahm e

nurm ehr

dass

es

le ic h t

W eiters

W ahrnehm ung

W asserlin ie

d ie sb ez ü g lich

gem essene

behufs

fernung

S ch iffen ,

der

K re u z e r um

den

w obei

d ie

so llen .

D ie se

also

1 . CI.

H erzog

n ic h t

und

e tw as

den

g e w ich tig e

m ö g lic h

über

Zw eck

v ier

P latten

re ic h t,

über

A nordnung

der

A d­

so

dass

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b e sitze n .

G rü n d e.

d iese

A p p a ra te

bei

den

dass

S c h iffen bei

sich

der

m it

Seegang

m it W a s s e r

füllt,

E x p lo sio n

das

und

D iv isio n nahe

der

h ied u rch

D ie a u f d e m

haben

d iese haben

S c h n ellfeu erzur

o sta sia tisc h e n

hohem

V ersuche

Für

V ersuche

zw ar

bei

K reuzer

k e in e

un­

d o c h lie g e n b e i d ie s e m S c h iffe d ie L a n c i e r ­ E s w u rd e d a h e r n ic h tsd esto w e n ig er

O b e rw asser-L a n c ie rro h re

tie fe r

lie g e n ,

d ie

E n t­

an g eo rd n et.

T errible s o l l i m O c t o b e r i n D i e n s t g e s t e l l t w e r d e n , d ie H e rz o g in

k le in e re n

S c h iffe

der

gedockt.

stark en P la tte n u n te rh a lb der d ie

w urden

d u rc h g e fü h rte n

deren

le tz teren

erlitt,

R oyal S o v E R E i G N - C l a s s e e n t f e r n t ,

ro h r e in z ie m lic h e r H ö h e ü b e r W a s s e r. auf je n e n

F e stste llu n g

R e pu lse

u n d d e n T o r p e d o im e ig e n e n S ch iffe

g e liefert,

M a­

backbord

e in e r L u ft­

g e l a d e n e m T o r p e d o d ie A c h t e r k a m m e r z e r d r ü c k t w ird .

E clip se

ind. e

m üssen.

L a n c ie rro h r

g ü n stig e n E rg eb n isse

w u rd en

m ittlere

bei

m it

den 12 m m

sehr

w urde

situ ie rte

backbord

w aren

B ei

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m it P a te n tlo g

w u rd e

E in b au ch u n g ,

der

g e m a ch t,

E a st-

E rg eb n is:

ein e

6149

U n te rw a sser-L a n c ie ra p p arate zw ei

zu z e r s tö r e n

b rin g e n .

d ie

in

w erden

S ch iffen

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p ro je c tile n zu

allen

2 6 '3 "

D ie

nach

hg D a m p f d r u c k

backbord,

C o llisio n

H e c k l a n c i e r - A p p a r a t e von

g e ze ig t,

38

k ü h l.

des D ie

K n o te n .

der

cm s t a r k e

ein e

m iralität

und

101*98

R esolution

01.

g e leg en tlich

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fo lg en d es

10 '6 9

ind. e s t e u e r b o r d u n d ind. e e r z i e l t . D i e H e i z r ä u m e

F ah rtg e sch w in d ig k eit

H a v arien ,

h atte

ste u e rb o rd

v e rh ä ltn ism äß ig

E rfo lg .

W eg e von S p i t h e a d

6104

30 m m

P robefahrt

g u ten

d e s V ictorious z u r ü c k .

h in te r je n e r

und

und

d as P a te n tlo g a n g ezeig t,

v ierstü n d ig e e b en falls

7 m achter,

steu erb o rd

1 2 .2 5 0

von

und 7

D ie

am

durchgeführt

d ie F a h r g e s c h w i n d i g k e i t

d urch

h atte

b lieb a b e r e tw a s

v orne

sch in e n le istu n g

Zug

14. S e p te m b e r

zurück

Tauchung

12 m m ,

w urde

rectificiert.

k ü n stlic h em

F a h rtg e sch w in d ig k eit D ie F a h r t w u rd e

b e tru g

w urden im

von Y o r k

K reu zer

B

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b e k an n tlich

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M ittb e ilu n g o n a u s dem G eb iete d es S e e w e se n s 189G. N r. 11.

n a c h A u stra lie n und

B lenhei m

K aperkreuzer zu

o p e rie re n ;

zu

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b rin g e n , b eg leiten

g eb au t, um

7g

so

haben w e rt-

1154

v o ller den

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es

b e z e ic h n e te n Z eit R eise

W eltre ise

1.

P

C l.

g eb rach t,

S tillen

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auf der

F e ls

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w obei

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sich

ein e m

F ah rt

g e sto ß e n ; H a v arien

K r e u z e r

m it

01.

A

K raft.

S te u e rb o rd -M a sc h in e

H afen

C o m o s

um

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s o d ü r f t e P ower ful d i e s e

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aus

am

V ic to ria

23.

jed o ch ,

A ugust

dass

w e ic h e re in e r

w urde,

N ach

v o llfü h rte

ein stu n d ig e r

H a v arie

auf.

m u sste .

erh ielt

D ie

statt

D a s S c h i f f so ll

bei

d ieser

437

erst

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w ü n sc h te

d ie se n

schon

doch

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s e in e rz e it in

D ie

K r e u z e r

M itte l

h ie fü r

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C lasse,

d ie

sich

bew ährt

haben,

sow ohl w erden

Army and Navy Gazette“ g etro ffen

A

und

E rprobung D ie M essrs.

w ird ,

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sich

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der ab­

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zu frie d e n stelle n d .

in D e v o n p o r t

B em an n u n g sstan d

G e fe ch tsm a rsen

ab,

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vor

R esu ltat

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ku rzem erg eb en

haben.

so lle n v e r m e h r t u n d d ie n ö th ig e n

w ie

h iezu,

geben,

w aren ,

als

w erden.

K reuzer

E c la ire u r-S c h iffe

dass,

w erden

bew ähren,

bevor so llte, d ie

ein e w ie

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d ie ser

sehr

den E scad re-C o m m an d an ten

ab g ew a rtet

D iA N A -C lasse

P robe­ bei

E cl ipse i n P o r t s m o u t h .

und

an gesprochen

als C o n v o iv ielfach

v e rlie f

ein e n

b efried ig en d es

B udget

d ie

n ic h t v o rg e seh e n

d e r T albot- C l a s s e

n ä ch ste n

sch e id u n g rroga nt -

den P lä n e n

ein

ein e

je d o c h

G eleg e n h e it

früher

der K rän g u n g sv ersu ch e und

h ie b e i

G le ic h e G e fe c h ts m a rs e n e rh a lte n

C h a th a m

w u rd en

C o lu m b ia )

d e r In d ie n ststellu n g G e fech tsm arsen

zw ei S c h n e llfe u e rk a n o n e n e rh a lte n .

S c h iffen

tra t

15. S e p te m b e r

M ann

nach

d i e S c h w e s t e r s c h i f f e M inerva i n

durchgeführt

ergab.

N e b elw e tte r

S ch iff

in fo lg e d e sse n

T al bo t , w e l c h e r a m

das E rg eb n is

auf

d e r B a c k b o r d - M a s c h in e a llein in d en

2. C l.

so lch e

(B ritish

26. A u g u st

F ah rt

K r e u z e r

m it je

und

d u rch g reifen d e n R ep aratu r

15 c m -S c h n e lla d ek a n o n e n

tra t,

geprüft

N e ig u n g

bei

das

am

neuen

A u srü stu n g

S tab ilität

v o n e in e r S ch iffsseite

b e m e rk e n sw e rte

der

4 5 0 K ö pfen.



T

h a t.

m ph io n ,

ein e

zu rüekkehren

E rp ro b u n g

m an

la sse n ,

1 . C l . I m p Er i e u s e , F l a g g e n s c h i f f d e r E s c a d r e

g la u b t

u n te rz o g e n

v o ller

k ein e

g e b ro c h e n w e rd e n u n d d as S ch iff m it

in

zu S o llte

auf

T e le g ra m m

nach m an

erlitten

2.

D e v o n p o rt

fahrt

w u rd e

ow er ful

G e p a n z e r te r K r e u z e r

in

m achen

erp ro b en .

Z w e ck M aterial im G e w ic h te v o n 1 0 0

andere

im

zu

an treten .

d ie se m

d ie

e in e

U m stän d en

n ic h t v o lls tä n d ig s e e b e re it sein ,

K r e u z e r zu

sie

v e rsch ie d e n sten

en d g iltig e d ie

K reuzer

n ä ch ste n

gut

erb e te n . E n t­ der

Jahre

zur

e rh a lte n

von

kom m en. n e u e n

P e n n

an d

K r e u z e r S o n s

3.

Cl.

P

h erg e ste llte

actolus

und

P

omone

B lech y n d en -K essel.

1155

K r e u z e r g rö ß eren tra g e n .

3.

01.

B akham ,

R ep a ra tu ren

U n te r

n ä ch ste n

anderem

Jahres

der

u n terzo g en e rh ä lt

w ied er

in

er

D ie n st

g e ste llt

das

e rs te v o n a c h t B o o te n d ie

R eg ieru n g

von

6 -3

m und

7

und

fünf 5

b a u t.

an

S ein e

b e id e n

R e e d s

in sta llie rt

ist,

und

F a h rtg e sc h w in d ig k e it

zug efü h rt

von

30

der

M essrs.

J.

a n d

G.

von

m,

6 5 *5

ein e B re ite

vo n w e lc h le tz te re n ein e a c h te r

aus zw ei B re itseit-D ek la n c ie rro h ren . w e lc h e

den

D am p f aus

v ier

so llen

dem

F ahrzeuge

e in e

e rh a lte n ,

K n o ten

T o r p e d o b o o t s z e r s t ö r e r W erfte

d e rH o w d o n -

S e in e A r m ie r u n g b e s te h t a u s e in e r

D re ifa c h -E x p a n sio n sm asch in en ,

W asserro h rk e sse ln

von

a b g elau fen .. E s is t d ies

w e lc h e d ie J a r r o w - F i r m a

ein e L ä n g e

7 em -S ch n ellfeu erk an o n en ,

a u f e in e r P la ttfo rm

be­

w erden.

d e r g l e i c h e n O lasse,

t D ep lacem en t.

300

w ird

£

2 8 .0 0 0

Bakham s o ll i m A p r i l

S tak i s t v o r k u r z e m

S tar b e s i t z t

z u g eth eilt,

K o sten

„Palmer Shipbuilding and Iron Co.“

der

fü r

5

deren

W asserro h rk e sse l.

T o r p e d o b o o t s z e r s t ö r e r W erfte

M ittelm eer-F lo tte

w erden,

v erleih en .

R e c r u it w u r d e

am

T h o m s o n

in

R o c k et

e rh ie lt

22.

A ugust

O ly d e b a n k

von

in s

der

W asser

g e la ssen . T o r p e d o b o o t s z e r s t ö r e r u n ter

der

w e lch e

W asserlin ie

d ie

S c h u tz v o rrich tu n g

F a h rtg e sc h w in d ig k e it

l e i d e n so ll. e rh a lte n ,

ein e

Im

H in b lick

w urde

auf den

b e sc h lo sse n ,

S c h u tz v o rrich tu n g e n

zu

des

F ahrzeuge

erb a u t,

F a h rtg e sch w in d ig k eit

B ei die

den

G ew ässern der

im

ä lte re n S ch iffe ist

K reuzer

d ies

3.

01.

K reuzers

3.

01.

e rzielte von

in

sein e

b ereits

und

d urch

d ie se r

zum

die

D u n d e e

K reuzer

K reuzer

S ir i u s u n d

nach

b e stim m t

E n tse n d u n g

von

m it

der

M essrs. an

s t e h e n d e n

er­

g leich en

w urden.

der

L a ir d C ly d e

in ein e

w urden

d u rch

ab g elö st,

nach

D ie se r

und

in

w ird

an

D ie d ie

zum

den

den

S ch iffe

K reuzer

L e ith ,

auch

In

S telle

w ährend

E n g lan d

W echsel

T o rp ed o b o o tszerstö rern

nun

ersetzt.

kom m t

0 1 . T albot.

T r ib u n e

w erden

d en ch in e sisc h en

A urora

G ew ässern

R ückkehr

In

geschehen,

1. 01.

2.

E s c a d r e n

e rsetzt.

g ro ß e n T h eile

w e stin d isc h e n der

von

a lte n S c h u ls c h iffe fü r d ie M a r in e - R e s e r v e in B r i s t o l , und

durch

E in b u sse

O lasse

Probefahrt

m oderne

a u stra lisc h e r S ta tio n

S c h w e ste rn

k e in e rle i

K n o ten .

P o r p o is e d u r c h

I n d e f a t ig a b l e , I p h ig e n ia , und

e in er

A u s l a n d s d i e n s t

M a g ic ie n n e

K ato o m ba- C l a s s e

A ch terth e il

P ro p eller,

d e n d a d u r c h d ie S c h r a u b e n

S parrow haw e,

bei

3 0 ’5

a llm ä h lic h

n o rd a m e rik a n isch e n

sein e m d ie

v ersehen.

T o r p e d o b o o t s z e r s t ö r e r B ir k e n h e a d

F ahrzeuges

g u te n S ch u tz,

a lle

an

für

des der

2 . C I.

K ato o m ba E rsa tz

der

L iv e r p o o l

S ch iffen ,

T orp ed obo oten

zu

sow ie den

1156

A u sla n d s-E sc a dre n h a t n ic h t n u r d en Z w eck, sondern zu

es

so ll h i e d u r c h

in te n s iv e re r

D ie

A u sb ild u n g

in E l s w i c k

15 c m -H in te rla d e r sprechend.

Da

G eschoss daher ru n g des

d ie



der

M ündung

m it in

Broad Arrow11

B ohrung

h a fte n d e s

Zügen

als

versehen

m it

v e rm in d e rte r den

zu v e rstä rk e n ,

d e r S ch iffe

G eleg en h eit

w erd en .

P ro g ressiv d rall

P ro jectiles

G eschosses

d ie se E s c a d re n

B em annungen

in S c h n e l l f e u e r g e s c h ü t z e

m it

in

den

gegeben

b ezeich n et

sie

b ereits

des

auch

u m g e w a n d e l t e n

n ic h t

v o llk o m m e n

sin d ,

bew egt

ste ig e n d e r

R eib u n g

und

A n fa n g sg e sch w in d ig k eit,

e rfo lg t n u r

K u pferband,

ist

du rch

daher

ein

ein e

am

e n t­

sich

das

v e rlä sst

D ie

Füh­

B o d en stü ck

m a n g e lh afte;

üb er­

d ies v e r u r s a c h t d e r a b g e r u n d e t e G e s c h o s s k o p f, im V e re in e m it d e m s c h w e r e n B o d en stü c k schrägem

des

G eschosses

A u ftreffen

D e r E r s a tz geht

rü stig

la u fe n d e n B

w ird .

es B

sch ein t,

w ird .

B eide

B

des

P ro jectiles

a b lö sen ,

S ch iffe

in g r o ß e m

d ie

e rh a lte n

B

noch

soll

arham

S

auch

d ie

Ende

des

sodann

d ie

h ie ra u f m it W a s s e rro h rk e s s e ln T h o r n y e r o ft-K esse l,

K essel.

w äh ren d

R eed-K esseln

C h a t h a m

S

Z eit

vor.

D ie

£

1 0 0 .0 0 0

a u sg e fü h rt. oder

K o sten

e in e n

,

S

,

heldrake

B a b c o c k -W ilc o x alam ander

S

eagull

für

d ie se

o b g leich

g e ste llt,

dass

D as

B ei mit

S

sich

an

gut

und

und

eagull

K esselw ech sel

S

mit

k ip ja c k

nehm en

heldrake

in P o r t s m o u t h

d ie selb e w enn

T e le p h o n

d iesen

u n d S k ip j a c k w erden

sich

n ic h t

in auf

je

ein

v e rstän d ig en

A p p a r a t

d e m M asc h in en -

w e rd e n s c h o n seit n ic h t

h ie fü r

ele k trisch e

u n b e d in g t

M ann

m it

beschaffen,

F lo tten m a n ö v e rn

ih re S tim m e n

k la g lo s e n

ist

durch

den

drei

u n d

des C o m m a n d o th u rm e s

S c h a llv e r s tä r k e r

(für je d e W a c h e

g e g en se itig

und S

z u v e r lä s s ig e n

S tö ru n g en

können.

S p r a c h l e i t u n g

und

S

d e n a n d e r e n S c h iffsrä u m e n zu

w erd en

rau m

alam ander

b ela u fe n .

sp ra ch lich e n V e rb in d u n g

herrscht

und

w ird .

in D e v o n p o r t ,

V e r s u c h e ,

und

m it

heldrake

v ersehen

K esselw ech sel

zur

S

w e lch e r

D em nächst

W a s s e r r o h r k e s s e l, d o c h b e k o m m e n n u r d ie e r s te r e n T h o r n y c r o f t -

k ip ja c k

nahezu

K a n o n en b o o te

M aß sta b

vor

T y p von d e r A d m ira litä t fü r k le in e re F a h rz e u g e b e v o rz u g t w ird . erh a lte n

bei

W a s s e r r o h r k e s s e l

bekom m en

ellona

W asserro h rk e sse l.

d e r C an a l-E sca d re

au sg e stattet

A b g le ite n

d ass d ie se r W e c h se l

und

arham

V e rw altu n g sja h re s

in

ellona

ein

Z iel.

der L o c o m o tiv k e s s e l d u r c h

v o rw ä rts;

w e ite rg e fü h rt

zu m eist

auf das

auf der

M ann

k o n n ten .

L e itu n g e n des

h atten , S e ith e r

w urde

und und

L ärm

w urde

ein e

K reuzer Fox versu ch t

b efried ig te, B rücke

län g erer

wo

hervorgerufen

V o rja h re s

auf dem

auf D eck

gew öhnt

g e eig n et,

drei in

fest-

M asc h in en ­

d e r M asc h in e)

sie d ie s e lb e n w urde

dennoch im

der

sich

u n te rsch e id e n A pparat

durch

1157

Iso lie ru n g

der

H ö rstelle

verbessert

m e h re re n T o rp ed o b o o tszerstö rern A uch

auf d em K reuzer E

w ährend

G eräusche

re ich en .

aber

V o rth e ile s

d ie E

so

ü b erallh in

R ü ck sic h t

V ersuche

d u rch g efü h rt.

er

a u f e in er

so

gut

c l ip s e

e in er

S c h iffsse ite

so llte.

Da

m it

w e iterleiten ;

L ärm

auf

in sta llie rt,

selb st w e n n

m a n c h erlei

A p p a ra tes

w ie

b a ld

das

b ish er

k o n n te

M asc h in e n ra u m

m an

m an

es

in

B edenken das

falls

S p rachrohr

d ie

m it

sechs

d ie

M ann

für

d ieses

E in fü h ru n g

sprechen,

w e ite re n

er­

d iesem

A n b e tra ch t

gegen

T e le p h o n

m an

n ic h t

S p rec h v e rb in d u n g

m ü sste,

S ch allv e rs tä r k e r ,

au sfallen ,

im

raschen

dass,

h eran zieh en

e m p fin d lich en

S p rac h le itu n g

den

bed eu ten d ,

allein

th u n

d eu tlich

auf

N o th w e n d ig k eit

D ie n st

e in e s

Laut

m it

D ie ist

d iesen

d am it E rfo lg

w urde

c l ip s e

es

E in v o llk o m m e n e s S p r a c h r o h r so llte o h n e R ü c k s ic h t a u f a n d e r e den

je d o c h

R aum e

w urden

b e fried ig en d em

d ie a n d e r e S e ite zu V e r g le ic h s v e r s u c h e n d a s g e w ö h n lic h e S p r a c h ­

r o h r b eh ielt.

d ies

und

m it

so

d ü rfte

V ersu ch e

auf

v erd rän g en .

D i e S u b v e n t i o n e n , w e l c h e d i e A d m i r a l i t ä t a n d i e Cunard-, Peninsidar and Oriental- u n d White Star-Line u n d a n d i e Canadian Pacific Steamship Co. f ü r 1 8 9 6 z a h l t , b e t r a g e n i n s g e s a m m t 4 8 . 6 2 0 £, d . i. 3 1 3 7 £ m e h r a l s 1 8 9 5 g e z a h l t w u r d e n . D e r Cunard-Linie w u r d e n für C und L j e 7 5 0 0 £, d e r White Star-Linie f ü r T 7 2 8 5 £, f ü r M 7396 £ , d e r P . and 0. Co. f ü r H und A je 3 3 7 5 £, f ü r V und A je 2438 £ u n d der Canadian Pacific Co. f ü r E I , E C und E J je 2437 £ zugesprochen. A u ß erd em v e rp flic h te te n s ic h d iese a m p a n ia

u c a n ia

e u t o n ic

a j e s t ic

im a l a y a

u s t r a l ia

i c t o r ia

m pr ess

of

r c a d ia

of

n d ia

B eitrag

noch

m pr ess of

h in a

m pr ess

apan

G esellsch a ften A d m ira litä t

zur

B

r it a n n ic ,

A

u r o n ia

und

O r ie n t a l ,

V

Vor

ohne

G

w eiteren

V erfügung

e r m a n ic

S

A

d ie

P.

e r v ia ,

aletta,

k urzem

und

w urde

M

zu

u.

R

o m e,

m it

den

für A u x ilia rk re u z e r

geschaffen,

z w .:

B

n ö th ig e n

von

g e g e n w ä rtig v o rh a n d e n en V o rd e rla d e r so lch e

d ie se lb e n

im

an lau fen ,

B ed arfsfälle

rasch

w u rd e

ein

t r u r ia ,

und

allarat

und

w e lch e G e sch ü tze

Zw eck

E

O ceana,

P P

U

m b r ia ,

arram atta.

und

M a­

A u srü stu n g sm a te ria l

an

S telle

kom m en.

der

fü r

d ie se n

In a llen S ta tio n e n ,

R eserve-D epot

in A u x ilia rk re u z e r

der

e n in s u l a r ,

12 cm -H in te rla d e rn

L affeten

w e lch e

S ch iffe

B

S ch iffe

White Star-Linie

D ie

r it a n n ia ,

O arthage,

R ese rv e v o rra th

sch in e n g e sc h ü tz e n

n a ch fo lg e n d en

Cunard-IAnie

d ie

and 0. Co.

a s s il ia ,

ein

stellen ,

d r ia t ic ,

d ie

erric h tet,

u m w andeln

zu

um

können.

Frankreich. E s c a d r e - P a n z e r s c h i f f der

W erfte

gehört S eite

C h a u d a n

ein em nur

d ie

in

neuen Typ in

B rest

in

S

a in t

L o rie n t

L

o u is

in s

w urde

W asser

am

g e la ssen .

fra n z ö sisc h e r S c h la c h tsc h iffe B au

b efin d lic h en

8. S e p te m b e r

an;

ih m

S ch w estersch iffe

S

a in t

von L

steh en

o u is

zur

O harlem agne

1158

G a u l o is .

und

Länge

über

D ie

D e p lacem en t.

kg p r o cm2

von

17

zusam m en

so ll

das

w o m it

es

D ie

in

g rö ß te

der

hat

P a n z erstä rk e

w ird

b e ste h t

G ü rtelp an zer

des

E n tsp rech en d

in den

S a in t L ouis a u c h

e b en falls

A rtillerie

M o d ell

1893,

stellten

T hürm en

d ie

sow ohl

gui berry

M eilen ,

125

w ird

bei

d ie

ersten ,

mm

b e tra g e n .

L o ri e n t

Z u rü stu n g

in

des

P anzerdecks,

S a in t L ouis

p a arw eise

in sin d .

e le k trisch

als

w elch en

75

mm S t ä r k e

b e ste h t

den

in sta lliert

aus

v ie r

m ittsc h iffs

D ie m it

an

über

von

H an d k raft

CreusotD ie

D ie

P anzerung

w ie

ein e so lch e

B

der

sich

ouvet

be­

W asserlin ie

ein

le ic h terer

an sch ließ t.

D ie

305 m m -G esch ü tzen ,

vorne

T hürm e,

g eh ärte ten

den

b efin d lic h en

P anzers

F ahrt können.

h e rg e ste llt.

oder C h r o m s t a h l

K a n ten

b e tra g e n ,

w ird

w e lch e

aus N i c k e l -

b eid en

t

K n o te n

f ü r S a in t L ouis i n

400

ind. e

9500

677

10

C om m en t r y -G e w erk sc h a fte n G ü rte l

t

U m d rehungen

von

durchdam pfen

in F r a n k r e i c h

S e ite n p a n ze r

des

M it

K o h le n v o rra th

w ird

117*5 m

u n d 1 1 .2 0 0

a u f ein en D ru c k

M a sc h in en leistu n g

800

d e rselb e

im

zw ei

h a rv e y sie rter

schw ere

sin d

e rh a lte n ;

d e r S ch iffsen d en

sitzt.

ach ter

D re ifa c h -E x p a n sio n sm asch in en

u n u n te rb ro c h e n

Chätillon et

den

e in e r

F ah rt

Tage

d ie se s T y p s

drei

D a m p f liefern .

n o rm a le r

K n o te n 18

den

bei

S e in

18

H a rv e y -P a n z er und

K n o ten ,

oder

S ch iffe

S ain t L ouis s i n d :

des

m Tauchung

8*4

w e lch e

ind. e

lau fen .

bei

M eilen

m B reite,

g e p rü ft,

1 4 .5 0 0

S ch iff 18

K n o ten

4500

2 0 ’26

E r b esitzt im g a n z e n 2 0 B e l l e v i l l e - K e s s e l ,

von

1 6 ’5

H a u p tch a ra k te ristik e n

alles.

und

w e lch e , b e th ä tig t

a ch ter

aufge­

a u f J aure-

w ie

w erden

können,

Forges et Chantiers de la Mediterranen“ i n H a v r e a u s g e f ü h r t . D i e m i t t l e r e A r t i l l e r i e i s t a u s z e h n 1 3 8 * 6 mm u n d a c h t 1 0 0 mmS c h n e llfe u e rk a n o n en z u sa m m e n g e se tz t. Von d e n 1 3 8 * 6 mm G e s c h ü t z e n

w urden

bei

steh e n

acht

können

in

den

auf der



dem

O b erd eck

K ie llin ie

a u f M itte lp iv o t-L affe te n ,

nach

ein e s

m ittsc h iffs 72

sch ü tze ,

M o d ell

1891,

V erw endung

S pardeck

und

sin d

G esc h ü tz e

haben

w e lch e n

fin d en ,

mm

54

den

irg e n d

R ic h tu n g

zusam m en A u ß erd em sechzehn b e sitzt

es

305

z w ö lf

G e sc h ü tz e

b esitzt

d a s S c h iff in

47

mm u n d

sechs,

g e fällig es Ä u ß e re , P an zersch iffe

zehn 37

davon ohne

z eig ten .

als

e b en falls

d ic k e

V ier

feuern;

durch

54

S pardeck und

davon

sie

sin d

mm s t a r k e

in

m ittleren

sechs und

den B atterien

d u rch

zehn

100

mm G e ­

Jagd-,

v ie r

als

R e tra ite-

ih re

A u fste llu n g

der

schw eren und

in

v ier

K a lib e rs

100

mm,

rich ten .

A n L a n c ie rro h ren

v ie r U n te r - W a s s e r r o h r e .

S a in t L ouis h a t e i n

v iele A u f b a u t e n ,

d ie

sie

nach

d en G efe ch tsm a rsen

mm S c h n e l l f e u e r k a n o n e n . w ie

A lle

M arin e

g le ich ze itig

mm u n d

138

auf dem

g esc h ü tzt.

fran z ö sisc h e n

S a in t L ouis k a n n

mm,

sin d

D ie

P a n z ersc h ild e

g ew ö h n lic h en

S c h n e llfe u e r-V e rsch lu ss. zw ei

auf dem g e sch ü tz t. v ie r

haben

ein g e fü h rte n e in er

vorne

in stalliert u n d

P an z ersc h ild e

du rch

C ase m a tten .

nach

Z w ei w e ite re G e sc h ü tz e dieses K a lib e rs ste h e n ,

von

g esc h ü tz e

d ie se

v ier

a u f je d e r B o rd seite

mm s t a r k e

ein fach e

g e p an z e rte n

M o d ell 1 8 9 3 .

P a n z e r-D re h s c h ild e g e d ec k t. je

in

ach ter,

le tz ten

sehr

fran zö sisch en

1159

G aulois

P a n z e r s c h iff g e la ssen Zum

w erd en ,

es

ersten m ale

w ird

w ird

so ll

in

6. O c to b e r

am

dem nach

n u r 9 M o n ate

F ran k reic h

ein

k u rzem Z e itrau m zu m A b la u f k o m m en , z u zu sc h re ib e n der

k u rz

fertig ,

m u sste

A rb e ite r w as

ist,

ein e n

auf

dem

daher

d ie

G aulois e i n

dass

vorher

früheren

rasch en

E s c a d r e - P a n z e r sc h iff P ro b efah rten

fah rt

m it

ind. e

m it 5 0 0 0

U n d ic h tig k e ite n 8

in

der

K n o te n

S tap el

lag .

und

pro

C harles M

es

am

erg ab en

Da

F a h rtg e sch w in d ig k eit

8*3

1050

K n o te n

ind. e,

des

in

vo rd eren

T hurm ,

rungen

le tz ten

eben

d ie

w erden

m it

N ach suchen

ü bergegangen

Feuer

h ie b e i Probe­

w urde,

k o n n te

H ie b ei

ergaben

hg K o h l e n -

0*87

p ro m 2 R o stfläch e

J a u r Eguiberry e r l i t t b e i ein e

w elch er

d ie

Es

drei S ch ü sse

an

m an

je d e m

auch

D ie

cm- u n d

H a v arie

D am pfbrem se den

A n

fo rtg ese tzt

30

m it P ro g re ssiv la d u n g ,

w erd en .

d er A rtillerie-E r­ der

u n te rsu ch te.

S ch ie ß v e rsu c h e

so llten a u s

abgegeben

H a v arie

U rsache

„Army and Navy Gazette“ b e id e n

T hurm

fü r

d ie

ach teren

säm m tlic h en

w erd en ,

Ä nde­

aus je d e m

27 cm -

sodann

en tstan d

fünf S chuss b e im

zw eiten

K rieg slad u n g .

bei

v o rd eren

aus

bevor

vorerst

K rie g slad u n g

Schuss

je d o c h

o fficiellen

39*5 U m d reh u n g en ,

27 c m -G e sc h ü tz th ü rm e

d u rc h g e fü h rt.

G esch ü tze

d ie

h atten ,

14. A u g u s t

sich

zur

hg K o h l e n v e r b r a u c h

38

A u g u stw o ch e

T hurm es,

sow ie

T hürm en

m it

der

b ereits

F a h rtg e sch w in d ig k eit.

E s c a d r e - P a n z e r s c h i f f p robung

w ar

w äh ren d

durch zu fü h ren

so llte

artel

vornehm en,

P ferd ek raft-S tu n d e ,

so

e rm ö g lic h te .

D a m p fro h rleitu n g .

sich fo lg e n d e R e s u lta te :

in

O harl ema gne i s t . M all

w erden,

z w eiten m ale

W asser

d em U m stan d e

n ic h ts d e s to w e n ig e r d ie E r p r o b u n g zu E n d e g e f ü h r t w e rd e n .

consum

in s

g e le g e n sein .

K rie g ssc h iff

D as

h e rg e ste llt

zum

B au fo rtsch ritt

großes

w as je d e n fa lls a u c h

n o c h m a ls

A rb e ite n

B re st

S c h w e ste rsc h iff d es

g le ic h en

n ic h t

so

in

a u f S ta p e l

ein e

30 cw -T hürm en

m u sste S tu n d e

w e g en B erste n e in g e ste llt

so llen

H a v arien

bei

den

letzten S c h ie ß v e r-

vorgekom m en

sein .

des S pan n u n g sm esser-R o h res

w erden,

b eim

ach teren

sp ran g

B eim das b e im

fü n fte n S c h u s s d e r S te u e r b o r d - B r e m s c y lin d e r , w o d u r c h d ie g a n z e G e s c h ü tz ­ bem annung

m it

G ly c erin

J a u r e gui berry

ü b e rsch ü ttet

nahm

am

4.

U n t e r w a s s e r - L a n c i e r a p p a r a t e n vor, sin d .

D ie se s

S ch iff

b esitzt

L a n c ie rro h re,

w elch

letztere

K o fferdäm m e

g e sc h ü tz t

P a n z e r k r e u z e r

v ier

w urde.

S e p te m b e r d ie

O berw asser-

durch

L a n c ie rv e rsu ch e

z u r v o llen Z u f rie d e n h e it

ein en

und

V orsprung

zw ei des

aus

den

a u sg e fa lle n

U n te rw a sserPanzers

der

sin d .

B ruix m u s s t e

u n te rn o m m e n e P ro b efah rt

sein e,

auf der R hede

in fo lg e e in e r H a v a r ie

der Insel A ix

im C o n d en sa to r a b b re c h e n

1160

und

zur

R ep a ra tu r

im B erste n d e n sa to r

nach

g elan g te.

Es

d e te rio rie rte R o h re b arsten .

M an

b esonderer

w ird

angenom m en,

ä h n lic h en

S ta h lsc h u tzb le c h e

D e r

g e p a n z e r te

ein e n

zurückkehren. in fo lg ed e sse n

an

den

b e stric h en

in

u m g e b a u t.

S ig n a lm a st;

auch

d ie

b e sta n d den Con-

b ereits

durch

V orbeugen

A n S te lle

in

w urden

H in k u n ft

R o h ren

U n fall

m eh rere

K ü s t e n v e r t h e i d i g e r

C h e r b o u r g

e in fa c h en

H a v arien

D er

Seew asser

dass

vom D a m p f u n m itte lb a r

hofft

w i e R equ in i n er

R o c h e fo r t

d re ie r C o n d en sa to rro h re,

zu

und

stark h ieb ei

A n b rin g u n g können.

w ird

F u r ie u x

äh n lich

des M ilitä rm a stes

A rm ie ru n g

des

erh ält

S ch iffes

w ird

g eän d ert.

K re u z e r A m

2. C l.

D e sc a r te s h a t s e in e officiellen P r o b e f a h r te n

14. A u g u st w urde

kanonen

auch

en tw ick elten D er

d ie

g e le g en tlich

13

K n o te n -P ro b efah rt

d ie M a s c h in e n

K o h le n v e rb ra u c h

bezw . zur

auf

leg p r o m2

33

F estste llu n g

10

K n o te n

10

2 K n o te n

bezw .

von

stellte

des

F ahrt

3. 01.

F o r b in

anama

an

dessen

w urde,

h ieb ei

D as H a v re laufen m a n d

rung ein

in

D ie

und auch

der

F ah rt bei

G esc h w in d ig k e it

von

P ferd ek raft-S tu n d e ,

F ahrt

m it 1 0 2 * 5 U m d re h u n g e n ,

1*005 %

zur

e in er M a s c h in e n ­

v o rgenom m en.

D er

ind. e u n d

p ro

sein e

F e stste llu n g

K o h le n v er­

S tu n d e.

D r ag on n e , w e l c h e r i n e i n M ö r s e r k a n o n e n b o o t u m ­ am

Z ielsc h eib e des

nach

d ritten S e p te m b e rw o c h e

sec h sstü n d ig e

5.

S e p te m b e r

d ien te.

vorderen

T o u lo n

S c h ie ß v e rsu c h e ,

W ährend

wobei

der

des S c h ie ß v e rsu c h e s

e n t­

15*5 em -M örsers g eb rach t

w urde,

ein e H a v a rie , w o se lb st

der

in fo lg e ­ Schaden

w ird .

H o c h s e e - T o r p e d o b o o t

zur

übergeben, e in e

als

ragonne

ausgebessert

auf

begann

d e r L affete

D

fü h rte

ind. e e n t s p r e c h e n d ,

sich

d ie

M asch in e,

leg p r o

stellte

w urde

e in e r

694

T o r p e d o - A v is o

stan d

A ugust nur

von 0

2854

H ieb ei

m 2 R o stfläch e.

w u rd e

P

19. m it

ein en K o h le n v e rb ra u c h

kg p r o

geb rach t.

P ferd ek raft-S tu n d e,

e in e r

des K o h le n v erb ra u ch e s

P o n to n

A m

p ro

bei

durch.

g e w an d e lt

hg

0 -63

erg ab

K re u z e r

b rauch

auf

R o stflä ch e .

d u rch g e fü h rt.

A b sc h lu ss

v o llfü h rte n 8 3 U m d re h u n g e n .

S ie

47

von

sich

K o h le n v erb ra u ch e s

M asc h in en p ro b efah rten

leistu n g

zum

ind. e u n d

1725

b e en d et,

d er E rp ro b u n g d e r 16 cm -S ch n ellfeu er­

A u sfü h ru n g in

ü b e rtra g e n .

18 M o n a te n der

B au

a b g eliefert

der

w e lch e 3 0 0

t

b eid en

bekom m en

sie

von

26

ein e 6 5 m m -,

soll,

w erden.

K n o ten

an w ie

M. N o r m a n d

F

orban 3 0

A ußerdem

T o rp ed o av iso s

d e p lacieren w e rd e n

F ah rtg esch w in d ig k eit

L a n c ie rro h r.

C yclone w u r d e D asselbe

D

urandal

w urde M. N o r ­ und

H

allebard

u n d W asserro h rk e ssel. e rh a lte n

in

K n o te n

w erden.

A n

so w ie A rm ie ­

sieb en 47 m m -S c h n e llfe u e rk a n o n e n

und

1161

H o c h s e e - T o r p e d o b o o t F orban , w e l c h e s i n s e i n e r D a m p f r o h r l e i t u n g H a v arien

e rlitten

h at,

w ar

am

10. S e p te m b e r

w ie d er

h erg estellt u n d

w ird

n u n sein e P ro b e fa h rte n zu r B e s tim m u n g des K o h le n v e rb ra u c h e s au fn e h m e n . Es

so llen

jed o ch

b e zü g lich

des

D ie rie th e n B o o te

Ä n d eru n g en

M ate rials

in

als

der

T o r p e d o b o o t e

N r.

w ährend e rlitte n

der

nur

der

D a m p fro h rleitu n g ,

S y ste m isieru n g 33

u n d

F lo tte n m a n ö v e r

le ic h te

Schäden,

191

zw .

sow ohl

w erd en .

d er M itte lm e er-E se ad re

m ite in a n d e r

w e lch e

u.

vorgenom m en

in

i n C o llisio n .

T o u lo n

a lsb a ld

ge-

B eid e

re p a rie rt

w urden.

T alisman w u r d e

A v iso wo

er

als

C en tra lsc h iff für

E in

A p p a r a t

k ü rzlich

in

E in

d ie se m

m it

T o u lo n

M in en sp e rre M in en h e it

zur

A p p a ra te

E x p lo sio n

im

so

m o b ile

und

k ö n n te

au sg e rü ste te s

B iz e rta in sta llie rt

gut

w ird .

k o n n te

der d iese

A p p a ra t g eeig n et

Y e rth e id ig u n g sw e sen

w u rd e

e n tsp ro ch e n

T orpedoboot

S o llte

g eb rach t,

M i n e n s p e r r e n

nachdem

h atte.

d ie se r

und

von

so ll h ie b e i s e h r

p assie ren ,

gebracht

A n g riffs-

V e rth e id ig u n g

Z e r s tö r u n g

erp ro b t

a n stan d slo s

b eruhen,

w ä lzu n g

d ie

zur

15. S e p t e m b e r n a c h

am

haben.

du rch

ein e

erstere

säm m tlic h e

N a ch rich t

auf W ah r­

sein , von

ein e

gro ß e

S e e p lä tze n

U m ­

herv o r­

zu rufen. D e r k ü rz lic h W etter

T e m p e r le y

in

der

g ie n g

sch ifft;

als

alles

V ersuch w eg en

See

K o h le

sch lech ten W e tte rs von

Im

ih r

so llten

H afen

und

t K o h le

e in n e h m en

bei

p ro

w urde ru h ig e m

S tu n d e

so llte,

ü b er­

m u sste

abgebrochen

w erden.

T o rp ed o a v iso

O asabianca 1 0 0 ,

der

A ls K o h le n sc h iff K reu zer

t

S c h l a c h t s c h i f f C ourbet 2 0 0

und

ü bernehm en.

„Ecole de pyrotechnie de la marine“

D ie

zündung

der

von

e rlitten

in

Zw ei

schw ere

U n falles

S c h a u p la tz

e in e r

B ak e te n -S tern sa tz

P av illo n ,

T rü m m er.

des

in

S c h l a c h t s c h i f f B rennus 3 0 0

4. S e p te m b e r

D er

erp ro b t.

es w u rd e n im M ittel 6 0

C ourbet

L ut üc ia ,

fu n g ie rte

K o h le

g u t,

je d o c h

T rou de 1 5 0 ,

K o h le n ü b e r s c h if f u n g s - A p p a r a t

M itte lm e er-E se ad re

dem

d ie

fü r

S ig n alz w e ck e

E x p lo sio n

M arin e-A rtilleristen B randw unden.

w urde

in

L a g o u b r a n

h e ftig e n E x p lo sio n ,

stattfa n d ,

w urden

E in e

w elch e

w ar

h ervorgerufen g ie n g

g etö d tet,

U n te rsu c h u n g

w urde.

v o llk o m m e n

zw ei über

am

durch E n t­

in

U n te ro ffic iere d ie

U rsache

e in g eleitet.

Italien. E in e

M

arco

P

olo ,

„fliegend e den

E s c a d r e “,

g esc h ü tz te n

K reuzern

b e ste h e n d

E

lba .

U

aus mbri a .

dem

A

P anzerkreuzer merigo

V

espucci

1162

und

dem

stellt.

V olta w u r d e

T ran sp o rt-A v iso

D iese

steh e n d e

aus

d urchaus

E scadre

soll

je w eilig

h e im a tlic h e In te re s s e n

erfo rd ern .

selb e n

e n tse n d e t

nach

B rasilien

vom

S tap el

lief,

mLänge E r

v ier

b e sitzt

G esch ü tze

lberto,

am

sin d :

ein

in

g leic h es

der

Typs

b e ste h t

aus

t

1000

das

seit

seit

d ie se r Z eit

A n

fan d ,

B o rd ein e m

ist,

w ie

l / 21 0

N ähe

das

und

des

alten aus

b ereits

im

nach ts

S ch iffe

w e lch e

das

S c h iff

e in sch lu g , M in u ten des

in

den

S ch iffes,

a rb e ite t,

um

in

den

m, T i e f ­

grö ß ere

v erankert

d ie U r s a c h e zw eifello s

den

so

M asch in en rau m

den

F ern er

ih re

ein en

und

e rh ä lt

er d ie

A u fste llu n g

bei A n s a l d o

B em an n u n g sstan d

R oma ( 5 7 7 0 F lo tte in

b efand

Da

w urde,

a m 2 8. Ju li

h e ftig e r

und

B rand

da

in

das

und

D e p o tsch iff

w erden

ü b ersp ran g

g ro ß en

B ran d

zur

Z eit

des F eu erau sb ru ch es

nach

der

F lo ttm a c h u n g

w urde, und

G e g en w ä rtig

v o llen d s

und

m u sste.

u n te rsu ch e n

g e tro ffen

aus dem

W asserciste rn e n

R oma w e g g e s c h l e p p t

geschossen

aus-

n ä ch ste r

m ä c h tig e F la m m e n

Pum pen

ist u n d

S p e z i a V erw endung

b erich tet

sich

von

t D ep lacem en t),

g e stric h en

ein

e n tfa c h te.

mmmm

T o rp ed o -A rm ie ru n g

b ra c h te ,

dass

120

B re itseiten ,

M asc h in en

sich

d ie

lberto

152

das K o h le n fa ssu n g sv e rm ö g en

das es

v ier

m it

lag .

B litz

B atterie,

G ew itters

des B ra n d e s zu

vom

acht

D ie

D ie

1062

k o n n te n

den G rund

C arlo A

D eck,

in

a ctiv en

P a n ip a g lia

nähern,

in

ein e s G efah r

sch lu g en ,

n ic h t

S e ite

S eiten ­

e rh ä lt

M ilitärm arsen

der

im

H o t c h k i ss-G e sc h ü tz e ,

e rh ä lt

lberto

in

g ele g t.

bei n o rm a le r Z u­

auf D eck.

en tw ick eln ,

H eft X ,

P u lv e rm ag a z in

d e m se lb e n

m issio n ,

1894

ach ter

L iste

w äh ren d

ein e

e in e n S p ie re n to rp e d o

dass

der

P a n z e r s c h if f e s der

f ü r E x p l o s i v s t o f f e P alestro

s ich

in

M o d ell

und

ind. e

Jahre

der

brennenden

1891

und zehn 37 m m

C arlo A

d ies

S e p te m b e r

a u f S ta p e l

g rö ß te P a n z e rstä rk e

als D e p o ts c h if f f ü r K r i e g s m a t e r i a l

U hr

geb ro ch en .

wo

d e r P a n z e r v e rjü n g t sich stellen ­

O b e rw asser-L a n c ie rro h re n .

b e tra g e n .

K ö pfen.

be­

zw isch en d en P e rp e n d ik e ln ;

mm L a n d u n g s g e s c h ü t z e .

75

w e rd e n 1 3 .0 0 0

460

um

vorne

auf D eck zw ei

v ie r

h e rg e ste llt, w ird

D ie

mm,

150

M o d ell

G esch ü tz

B atterie, en d lic h

23.

1893

t D e p lac e m e n t

6500

zw ei M ilitä rm a rsen .

d e sse lb en

lin d en ,

ge­

m e h r e r e S ch iffe d e r ­

am

F ebruar

mL änge

mund

vorne 6 * 8

bl mm N o r d e n f e i t -

zehn

D ien st S c h iffen

ersch ein en ,

d ü rften

w e lch e r

1.

90

A rmstrong-Schnellfeuerkanonen je

K ü sten o rten

auf 120, 9 0 u n d 7 0 mm. A n A rtillerie mm A r m s t r o n g - S c h n e l l f e u e r k a n o n e n a u f

b is 152

in

m odernen

w erd en .

p an zer u n d d em T h u rm e b e trä g t w e ise

S e p te m b e r

ü b e r A lle s ; g r ö ß te B reite, P a n z e r in b e g riffe n 1 8 * 0 3

g a n g a ch ter 7*2 m , lad u n g .

an

w u rd e

S ein e H a u p tc h a ra k te ris tik e n 105-7

1.

und

D em nächst

C arlo A

P a n z e r k r e u z e r S p ezia

am

rasch la u fe n d e n

h a tte , der

in

d aselb st w ird

b e rich tet, den

in

an

v o llk o m m e n

der le e r

abzubrechen.

durch

D ie C o m ­

M ast

w en ig en H ebung w ar

ge­

1163

D ie

T o r p e d o b o o te

w äh ren d

der

D as Boot 103 g e sc h le p p t D as

m u sste

beh u fs

w urde, von

V e rs u c h e g rö ß eren

m it

in und

Am

säm m tlic h e

D istan z

G a e ta

im

19.

M itte l

S avoia w urden

zw eite

letzten

in

von

auf E l b a

u n lä n g st

in

ind. e u n d

B rie fta u b e n

wo

w u rd en

2 h 5 2 m, 20.

g le ic h

K iel

2500

D ie

von

k e h rte n

A m

D ie

sie

von

133

S e s tri

ein e F a h r t ­

d ie

200

e in e r

g eh ö rten

B o rd und

des

dem

T orpedo­

km f l i e g e n 2 0 0 km a u s ­

250

auf

S c h la g

m it

w urde

an

Tauben

in d e n

also

zurück

und

le g te n

G e sc h w in d ig k e it

Ü bung

m it

101

g u te m R esu lta t w ie d erh o lt.

sie

W etter

leg en

von

Tauben

D iesm al

auf

b etru g

sich

h alten

und

oder

in

in d iv id u elle

d erselb en

auf

in

9 S tu n d e n

das

S tu n d en

m achen

S tu n d en ),

C a p ra ia ,

d ie

w ährend

dem

A u sflu g

s tü n d lic h 4 8 M eilen U m w ege

e in g e tra g en

ist.

so b ald

jed e

A lte r,

ih re Es

fü r

b e sse r e n tsp rec h e n .

vor

Für

b eid en

A r g e n ta r io

ge­

zurück,

sch le c h te s

Taube

w ird

E ltern ,

ih r

w erden

ein V er­

im m er

fünf

w urde

un­

g e la ssen .

der

erfu n d en

er

soll,

m it

a u f d ie

von w ie

ta u c h en

E rfin d e r zw ei

h in a b sin k en

n ic h t

zurück,

ih r

T iefe

M eer

(15

rasch er

w elch em

b e lie b ig e

noch

R om

M o n te

zeigen.

M an

den

nach

dem

sich

v ersu ch t.

auf,

G elb en ) w orden.

und

U m stän d e n

und

F ä h ig k e it

flieg en

sp eic h e rte

A p p a ra te

m T iefe

in

T a u c h e r k u g e l,

S p e z ia

te ra b e rw o ch e sein e m

zuA veilen

der

v erth eilt

und

zw ei

auf

s e h r b e frie d ig e n d e m E rfo lg

g eb au ten M ä n n c h e n

Tauben

g ü n stig e n

g efü h rt,

m it

D istan z en

R aubvögel

g leic h zeitig

E in e län g st

d ie

G enu a)

V ado

E lb a

k rä ftig er

u n te r

G ru n d b u c h sb latt

Tauben

d ie

aber

e in tritt

nach

ganzen 80 Tauben

(F lag g e n sch iff

von

S icilia a u s

von

S ch iff n a c h

kurze

w erden

leg en

v e rsp äte n

fan d

im

mberto

H erzogs

v ie r F lu g ü b u n g e n

e rste

E n tfern u n g

g ew ö h n lich

fü ttert;

des

S avoia a u s

der

U

G rünen),

d em selb en

W eib ch en

g rö ß ere

der

in sg esa m m t

von

von

statt.

12

C hristo.

L o n g o n e

w u rd e n w ä h re n d d er F lo tten m a n ö v e r

an.

Ju li

(F lag g e n sch iff

vorgenom m en.

von

dessen

5 7 * 7 km p r o S t u n d e . „Army and Navy Gazette w ä r e n

S icilia ( F l a g g e n s c h i f f und

m it

m ite in a n d e r

M o n te

F lu g g e sch w in d ig k eit N ach

Für

In sel

P o rto

auf E n tfern u n g en

Tauben

km s t ü n d l i c h z u r ü c k . 2 5 0 km E n t f e r n u n g m i t

d ie

nach

vorgenom m en.

60

Es

c o llid ie rte n

der

erh alten .

B rie fta u b e n

g ebracht

w urden.

g e la ssen ;

d ie

R ep a ra tu r

K n o ten

M aß stab e

S

75

d ie se

134

N ähe

so ll M a s c h i n e n

25

M arin e-T a u b e n sc h la g

g elassen

un d

der

T o r p e d o - K a n o n e n b o o t, g eleg t

g e sc h w in d ig k e it

b o o tes

103 in

w erden.

P o n e n te

im

Nr.

F lo tten m a n ö v e r

an

C o r z e t to

können. 56

M ann

ließ .

S.

ita lie n isch e

A ls

O b e rflä c h e

B lä tter

In

der

b e ric h te n ,

ersten

m3 c o m p r i m i e r t e b e stieg der

und

A pparat

gekom m en

sich

Sep-

L uft

iu

a u f e tw a

n a c h V e rla u f

w ar,

w urde

ein

1164

Taucher

en tsen d et,

M eeresb o d en , w o rt.

D ie

fläch e

E rfin d e r

18

h a tte ,

en tstieg

such

stie g

den

d ie

t

2

sich

der

A pparat

boden

lie g e n

b is

H ilfe

3

M enschen

h ie ra u f geh o b en .

A ls

sie

d ie

nur

zu

Es

18

S tu n d e n

du rch

den

B ea c h tu n g

sein e m

U m stan d

heben

jed o ch ,

u n te r

und

fü r

der

den

A uf­

In fo lg ed essen

b lie b der

zu

V er­

b e ein trä ch tig t

um

w ie

W asser

der

B eg leite r

S ie w a r e n im g a n z e n sieh t in

herauszupressen.

w aren

am A n t­

W asserober­

b eid en

g en ü g te,

w eiteren F o rs c h u n g e n zur L ö s u n g des P ro b le m s fah rt

sich .

la g

k e in e

geöffnet u n d

S e in e

E rfin d e r

n ic h t

d ie

in n e n

D er

selb stth ä tig

kam .

im sta n d e,

w ie d er

D ru c k lu ft

n ic h t

von

d e rse lb e n .

b a ld

der

Thür

W asserb allast

k o n n te

A pparat

Taucher

gew esen.

sch w eren

D er

der

aber

E rfo lg ,

sehen.

e rh ie lt

sofort

v o rhandene

zu

K lo p fe n

o h n m ä c h tig

W asser

v o llen

dass

w urde

kam en

u n te r

e in e n

d e m se lb e n

w urde

h alb

b ew u sstlo s,

S tu n d e n

w u rd e,

nach

w ie d erh o lte s

T aucherkugel

e rre ic h t

w aren

um

auf

am

M eeres­

V ersu ch

b le ib e n ,

z eig t.

w as

bei

u n te rs e e is c h e n S c h iff­

v erd ie n t.

Deutschland. P a n z e r s c h i f f zw eiu n d z w a n zig

24

2.

L a ffe te n 0 / 8 3 in sta llie rt d ie B a c k

zu

le itu n g e n

D

sehen,

durch

3.

stein .

D ich t

200

01.

B

zw ö lf 3 * 7

B

und

ad en

h in te r

mm s t a r k e n

sieb en

dem

des

h in te re n

Od in ,

d ie

sch eid en

in sich

F la g g e n sc h iff trisc h e tu n g e n

der boot

jed o ch

in

Z ukunft

nur

ih re

A u fstellu n g D ie

v o llstän d ig

für

w urde

auf

fü r

d ieselb en

nun

D ie

P anzer­ S ch o rn ­

w ird

sie

ein en

um

zw ei

des D ecks ober­ und

g le ich

um

A

4 . C I.

A

egir

2 4 c m -G e sc h ü tz e h y d ra u lisc h e

acht und

egir

sin d ,

E in ric h tu n g en . sein e

d ie

das

ein en

fin d e n ,

P an z ersc h iffe

in n e re n

b e sitzt

über

g eleitet.

bekom m en

N eb en artillerie

O din

w ährend

P iv o t-

w u rd en

führt

8 m m -K anonen. in

v orderen E c k e n

v erstärk t.

und

B äum e

dagegen

Ihre

m anchen

U m bau in

u n te r­ ist

als

e lek ­

E in ric h ­

h at.

D ie von

acht

A rtillerie-A u srü stu n g

e in g e ric h tet

zw ei

u n te re n

cm m e h r ,

auf den

G e sc h ü tz sta n d e s

ih rer

A n la g en ,

d ie

sein e m

w e r d e n d ie T r a n s m is s i o n s ­

26 c w -G esc h ü tz

C o m m a n d o th u rm .

3 * 7 cm -M asc h in e n g ese h ü tze

d ie

e rh a lte n

vorderen

nach denen

M asc h in en g e sch ü tze n

cm u n d

ay ern

8* 8 c m -S ch n ellfeu erk an o n en . h alb

steh t, in

15

A n

von

C o m m a n d o th u rm . w e lch e r, u m

la n g e

au sg esch ifft.

S c h iff

sch iffe

Von dem

P anzerscbacht

um

hat

ilhe lm

erh a lte n ,

h o c h a u f S ta h lstü tz en

1 0 * 5 c w -G esch ü tze u m g e b a u te

sin d .

e in en

e rh ie lt

eutschland

K önig W

C I.

cm -G e sc h ü tz e

M a n ö v e rflo tte

stü rm isc h em A v iso b lieb

W

acht

W etter m it

d ie n stfä h ig .

dem

b etro ffen .

der

Vor

A u sreise

T o rp ed o -D iv isio n sb o o t

A v iso

W

ac ht ,

nach

der

F r e d e r i k s h a v e n

w e lch e r

, ,Z ) 3 “ .

H av arien

D as an

N o rd s e e c o llid ierte D iv isio n s­ der

S te u e r­

1165

bordschraube

G efion

hat

e rlitt,

g ie n g

g le ic h fa lls

zur

R ep a ra tu r

H av arien

e rlitte n

nach

und

K iel

ist

ab.

eb en falls

D er

nach

K reuzer

K iel

ab­

N ik o la je v

von

gegangen.

R ussland. P a n z e r s c h i f f S tap el

g e la u fe n .

M ittel

6 *7

F ü n ftel 405

m,

der

ach ter

w änden ü ber,

der

und

S tä rk e

in

von

den

16

A b th e ilu n g e n

und D ie

A n

G e sc h ü tze je

m it

sechs

ein em

T hurm e

in

sech s L a n c ie rro h ren den

S t.

fern er

P a lla d a

und

g esellsch aft C I.,

w urden,

im

fü r

fo rciertem

N ap h tah e iz u n g

10

K n o ten v ie r

Zug

im

von

von

16

2000

K alib e r

270°,

la n g e

p a arw eise

in

ein e s

den

vorne,

be­

in sta llie rt,

sechszehn

und

D er

30 * 5 cm-

C en tralred u it u n d

sich

K n o ten

M eilen

vorne

auf D eck

ind. e

8500

ein g erich tet.

F ahrt

35

w a sserd ic h ten

mm P a n z e r s t ä r k e

das

sin d

der

Insel

k le in e

K ie lle g u n g

haben

vor

k u rzem

K n o ten

im

zu

und

G alley s

K anonenboot

außerdem

T o r p e d o b o o te

23*7

g e g e n w ä r t i g

R eg ieru n g sa rsen a l,

auf

e rh ie lt

dessen

D ie

bezw .

bei

v ie r

F a h rtg e sch w in d ig k eit

250— 300

P e t e r s b u r g

O s la b lia

W erfte ;

1.

w erden

in

und

ach ter, 47

und

G e fe ch tsm a rsen .

Von

ein e s

v ie r

ach ter

und

B re itseite n .

In sch iffe

m

den

R o s t is la v

b e fin d e t

0*62

d ie

bei

15 cm -S c h n e llfe u e rk a n o n en

W asserlin ie

w e lch e

B estreich u n g sfeld von

m it Q u e r­

m ittsc h iffs

D re ifa c h -E x p a n sio n sm asch in en , erh alten ,

w ird

37 c m -S c h n e llfe u e rk a n o n en den

d ie

das

von Ü ber

ein e

auch

e rh ä lt

d e n S c h iffsen d en .

ein C e n tra l-R e d u it

im v ier

hat

ein e

sin d

Ü ber

reic h t,

sin d ,

S ch iffes

A rtillerie

u n te r

ta u c h t

h o h e n S eiten p an zer

mm a n

Panzer

b reit,

D ep lacem en t.

D as Panzerdeck,

Zw ei

S ch iffe

t

2 *1 5 m

300

in

20*62 m

8880

e in e n b is

m

1*5

mm.

dem

des

ein em

hat

er

D ick e.

2 . S e p te m b e r

m la n g ,

mm s t a r k e r

S e ite n

K essel

A c tio n srad iu s

in

127

u n te rg e b ra c h t

v e rle ih e n .

am

und

C y lin d erk esseln

en tw ick eln

trag en .

m

b esitzt

g leich en

51— 75

D am p f aus

ist

105*15

S tä rk e m ittsc h iffs,

b ild e t ein

von

ist

7 *0

S ch iffslän g e

mm g r ö ß t e r

d e m se lb e n

R o s tis la v

R o s tis la v

den

d ie

anfäng

N r. 119

des u n d

B au:

b eid en

G ilia k .

A u ftrag

in

P e r e sw je t

D ie

für

120,

ih re

P ro b efah rten

M ittel

e rre ic h t.

K reuzer B altisch e

den

n ä ch ste n

B au

Jahres

w e lch e

P an zer­

B altisc h e n D ia n a

K reu zers

stattfin d e n

in R u s s l a n d h ie b e i

M asc h in en

und

S ch iffsb au ­

ein e s

v o llfü h rt u n d D ie

D ie

auf der

so ll.

erb au t 22*5,

arb eiteten

an sta n d slo s.

N ie d e r la n d e . F lo tille n f a h r z e u g g e la u fe n .

M a ta r a m

is t

am

13.

A ugust

vom

S tap el

1166

S ch w ed en . D ie

A b b ild u n g

D asselb e

führt

h ä ltn ism ä ß ig sch u tz

S eite

1167,

stellt

T h u r m s c h i f f T hule,

g e p an z e rte

bei

dem

das

g erin g e n

m ä c h tig e

als

sch iffes

ein

A rm ie ru n g

g elu n g e n er T y p

b ezeich n et G rö ß te

w erden.

und von

e in e s

D ie

im

b e sitzt

von bei

bei

ist

10

ein

K n o te n

F ahrt

mm

293

G esch ü tz th u rm p a n z er

und

ein

g e k o p p elt

in

e in e m

b e streich e n ;

ferners

sch ild en

15 c m - F i n s p o n g - K ä n o n e n .

6

M itra ille u se n

S eite

sin d

sow ie

im

in

in sta llie rt.

ein

zw ei

S ch u ssfeld

O b erb au

der

aus

des

S e e m e ilen .

stark es

steh e n

b is

zu

G e fe ch tsm a rs

und

140°

A c h tersc h iffes und

ein

eben­

Panzerdeck

von

nach

h in te r

der

ach ter S c h u tz ­

a u f v e rsch ie d e n e n 5

v or­

25 c m - A r m s t r o n g -

P a n z erth u rm

an,

S ch iffsk ö rp ers

T hu le s i n d :

G ü rtelp an zer,

mm

50

B u g ric h tu n g

des

auf jed er

2000

stark er

d e s T hu le b e s t e h t

D ie A r m ie r u n g

v ie r

des

4750

P a n z erse h u tz

w e lch e

kann

m 15 n 4*8 m 3150 t

Ind. e

K anonen,

ver­

ein e

76

a ch ter.

A ctio n srad iu s

handen.

vor.

t

3150

a u sreic h e n d e m P a n z e r­

H a u p tch a ra k te ristik e n

D e p la c e m e n t

so lch er

nur

ab g elau fen e

SvEA-Typs

16 K n o te n bei fo rciertem Z ug,

B re ite

A n

1892 des

k le in e n K ü s te n v e rth e id ig u n g s -P a n z e r-

L ä n g e

T iefgang

Jahre

F ahrzeug

D e p lac e m e n t

ein e F a h rtg e s c h w in d ig k e it

daher

das

d ritte

S tellen

S ch n e llfe u e rk a n o n en

D ie T o rp e d o -A rm ie ru n g

b e ste h t

aus

und

drei O b e r­

w a sser-L an cierro h ren . D as Typ

etw as

v o rste llt,

sein e

ist

25

führt

Zw ei

w ird

das

w e ite re

z w eite

ein en

S ch iffe

dem

G esch ü tze,

des T yps

sechs

ohne

Oden —

bei M o t a l a

ü b erg eb en

w ährend

g e ste llt w e rd e n .

und

S ig n a lm a st

S ta p e l

g elau fen

57

und

w ird

O den e r h i e l t a l s

v ornehm en.

m m -S c h n ellfeu e r-

M ilitä rm a rsen .

T hor u n d N



jord

sin d

in

Bergsunds Maschinenfabrik i n S t o c k ­ Lindholmens Fabrik i n G o t h e n b u r g . F ü r N jord

bei

D ie n st

vom

W in te r

v e r b e s s e r t e n S vea-

ein en

das e rste bei

d ie M a s c h in e n a n la g e

S c h iffe

F rü h ja h re

kom m enden

nur

g eg eb en w o rd en ,

h o lm ,

57

le tzten

im

cm- C a n e t - G e s c h ü t z e

B estü c k u n g kanonen.

B au

im

P ro b efah rten

Er

P a n z e r s c h i f f Oden, d a s

grö ß ere

N

jords

F erner

v erfe rtig t.

w erden.

H a u p tg esc h ü tz e

bekom m en

m m -S c h n ellfeu e rk a n o n e n ,

v ie r

E nde 1898

so llen

b eid e

T hor e r h ä l t z w e i 2 5 c m - C a n e t -

d iese

im

In la n d

S ch iffe j e

bei

sechs

M asc h in en g e sch ü tze

und

B o f o r s 15

cm- , ein

her­ zehn

U n te r­

w a sser-L a n c ie rro h r. P a n z e r s c h i f f e in e

3.

01.

U

12 c m -S c h n e llfe u e rk a n o n e

kanonen

auf je d e r

S e ite

lf

e rh ielt

an

im

T hurm e

d e sse lb en

steh e n d .

S telle und

des

zw ei

2 4 cm -G esch ü tzes

5 7 cm -S ch n ellfeu er­

1168

D ie w erden

b e id en

dem

D as

in

heuer

Bau

b e fin d lic h e n

ab g elau fen en

v o llk o m m en

B o f o r s - E ta b l is s e m e n t

ü b ernom m en

und

so ll

b ed eu ten d e

J ärnan u n d

T orpedokreuzer

Ö rn e n

w urde

von

E jd e rn

g le ic h . A.

V ergrö ß eru n g en

N o b e l

in

P a r i s

erfah ren .

Spanien. D e r

von

baldi- T y p s ,

A n s a ld o

der

am

C ristobal C olon e r h a l t e n ; F ü r en g lisch e B au

d ie n e u F irm en

in

10.

G e n u a

abg elaufen

K re u z e r ist,

hat

a u s g e s c h r i e b e n e n

B au a n träg e

S c h iff s b a u te n ,

ein g ereich t.

E in er

£ ü b e rtra g e n

bezw . 3 1 5 .0 0 0

arb e ite r

an

stö re n d

w irk en .

A uch

ein

K n o te n

w urde

in

von

20

te rm in

der C l y d e

18 M o n ate

en g lisch e

d ü rfte

zum

je d o c h

E n g lan d

B au

w o r d e n sein .

a u fg estellt.

D e r S trik e

auf den F o rtg an g

1 8 0 0 /-K reu z e r

fe stg ese tz t.

F irm e n

N am en

haben

01 y d e -F irm a

ein e s 1 0 .5 0 0 /-S c h la c h ts c h iffe s u n d e in e s 6 5 0 0 /-K r e u z e rs u m

p re is v o n 7 5 0 .0 0 0 ,

G ari­

des den

z w e i t e K r e u z e r w i r d P edro d ’A ragon h e i ß e n .

der

lie fe ru n g w u r d e als H a u p t b e d i n g u n g

an

a n g e k a u fte

S e p te m b e r

m it

b e stellt

E n d lich

sieb e n so ll

der

den B au­

S c h n e lle A b ­

d er M asc h in en ­

d e r A rb e ite n

sehr

e in e r F a h rtg e s c h w in d ig k e it

und

w u rd en

h ie b e i

als

A b lie fe ru n g s­

zw ei T o rpedobootszerstörer

v ergeben.

Portugal. E in boote

K re u z e r

des

des

O N Y x-T yps

Typs

w u rd en

Y

und

oshino

bei

zw ei

T o r p e d o - K a n o n e n ­

„Thames Ironivorhs“

den

bestellt.

Dänemark. D e r K ö n ig s ch iffes

hat

g en eh m ig t

K o p e n h a g e n e r

d ie P lä n e

fü r

und

a lsb a ld ig e

d ie

M arin ew e rfte

H e r lu f T ralle u n d

ein

den

p ro je c tie rte n N e u b a u ein e s P a n z e r ­ K ie lle g u n g

an b efo h len .

D e p lac e m e n t

D as

d esselb en

S ch iff e rh ä lt

auf

der

den N am en

5 0 0 0 /.

von

Vereinigte Staaten. P a n z e r k r e u z e r Probefahrt S treck e

m it

von

83

M eilen

11*25

hg p r o cm2,

m ehr

als

w äh ren d

1 6 .0 0 0 des

B rooklyn

fo rciertem

w obei

ind. e

ersten

Zug m it d ie

hat

am

27.

u n te rn o m m e n . ein em

E r

D am pfdruck

M asc h in en

en tw ic k elte n .

D u rc h la u fe n s

A ugust

21*7,

138 D ie b eim

ein e

d u rc h lie f in

den

R o ta tio n en

v ie rstü n d ig e h ie b e i

ein e

K e sseln

von

v o llfü h rte n

und

F a h rtg e sch w in d ig k eit

w ar

z w eiten

w as

22*1

K n o ten ,

1169

im

M itte l

d ie se lb e

21*9

m it

tru g

jed o ch

D ie

B au firm a

g e fü h rte

bei

w e lch e m des

Jahres

zur

Im

D o c k

Nr.

e in

noch

von

2

so

8

M eilen

des

so

E rfo lg e D as

statt.

zu

w erd en .

A m

th o r a u s d e r D o ck falze h o b , das D ock

m eh rere

B o o te

und

F lö sse

dem

Buge

h e ftig

m it

dem

der

W estw a n d

der

v o rd ere

m it

R ü ck stro m

das

w ie d er

steh en

R aum

T orpedoboot

zum

blieb .

fü llte

vor

in

B ro o k ly n

stan d

seit

A ugust

fan d

1. A u g u s t

am le e r,

d u rch C em ent

tra t je d o c h

ein e

un­

in fo lg e d e s s e n ein m ä c h tig e r W a s s e r e in b r u c h

wobei

w urde,

8.

le tzte,

w elch e g e g e n 8 U h r ab en d s das S c h w im m ­

stattfa n d ,

F ah rzeu g . ricsson

des

das

sto ß en .

D as D ock

N a ch m ittag e

durch­

g e g en w ä rtig

ist

w u rd e d e r g a n z e B allast d e s S c h w im in th o r e s e n tfe rn t u m

ersetzt

be­ w ar.

B rooklyn s o l l n o c h

w erd en . E scadre

w u rd e

S ch iffes

bedungen

g u tem

D o llars.

S e e - A r s e n a ls

U n fall

von

S c h l a c h t s c h i f f J owa

au sg ezah lt

des

m it

3 5 0 .0 0 0

N o rd a tla n tisch e n

schw erer

S treck e

D e p lac e m e n t

c o n trac tlich

d ie se

b e fin d lic h e

g e w ö h n lic h h o h e S p r in g flu t ein .

E

w as

fü r

P räm ie

B au

P räm ien

ein e D as

t,

8150

e rh ä lt

ein e in

d u rch

gem essen.

nur

C r a m p s

W erfte

8. A u g u s t es

9140

P robefahrt

d ieser

erg ab ;

K n o te n

statt

auf

Ende

K n o ten

22*9

ricss on ,

das

D ock

gegen

ein e

D ockausgang

S e in

sich

in

E

b is

Bug

b lie b e n d ie ü b r ig e n R ä u m e u n v e rs e h r t.

geschw em m t D ockw and

h ieb ei

w urden.

und

sonach

w o se lb st

stark

C o llisio n ssch o tt

in

C o m m a n d an te n -

g e trie b e n ,

w urde

zum

das

m it

er

an

ein g ed rü ck t,

W asser,

doch

D as C o m m a n d an te n -F ah rze u g w urde

s c h w e r b e sc h ä d ig t u n d sank, ebenso san k das S c h w im m th o r, das je d o c h n u r w e n ig

g e litte n

H av arien , S tu fen w e g e z erstö rt.

h at.

D a s D o ck s e lb st e rlitt n a h e d e n D o ck falzen b e d e u te n d e

w a h rsc h e in lic h an

der

durch

S eite

des

das

A u fschlag en

T rockendocks

D ie R e p a ra tu rk o ste n w e rd e n

sich

des

w urden

auf e tw a

D o ck th o res.

a u f e tw a

9

D ie

mLänge

2 0 .0 0 0 D o lla rs

stellen ,

w o v o n 6 0 0 0 D o l l a r s f ü r d i e H e r s t e l l u n g E r ic ss on s , 1 2 0 0 D o l l a r s f ü r M a t e r i a l an sch afftm g , 500

D o llars

von

w e lch en

D ie

b esitzen 400 von

5000 fü r

n e u e n

zw ei

für der

m ä c h tig e

Sodann

D ruck

pro sie

auf 65°

von

w ird

sie

cm 3 g epresst

sodann

b is

a b g ek ü h lt,

G ebrauch

und

auf

den

in

in

jed er

sie

auf

ein em

und

d ie

sie

in

M asc h in en

in

ein e

C y lin d er e in e r

g ek ü h lt.

zu

ein em

h ie fü r

d ie L u f tre s e rv o irs

von

D ruck vorhan­

ab g ek ü h lt

auf 2 8 * 1 4 %

d ritten C y lin d e r

a b erm a ls g eleitet

M e y e r ’s c h e n

M itth e ilu n g e n a u s dem G eb iete d es S ee w e se n s 189G, N r . 11.

b is

ein e m

und

ist.

K ra ftle istu n g

b is

eig en s

In

Rix.

erric h te t

K ü h lw a sserte m p aratu r

co m p rim ie rt

m it

S y s te m

F r a n c i s c o fü r

und

d ü rften .

M itteld ru ck cy lin d er

a b erm a ls

140*7 %

San

e rsten

w onach 320°

w onach

steh e n d e n

in

S c h w im m th o r-R e p a ra tu r

en tfa lle n

D y n a m itk a n o n e n

B atterie

D u p lex - C o m p re s s o r e n ,

K ü h lk am m er,

w ird .

D ock-

F lo ttan te n

p n e u m a t i s c h e n

ein e

ind. e. D i e L u f t w i r d 5 * 2 7 kg e i n g e p r e s s t ,

denen

w ird

D o llars

R ep a ra tu r

von

w ird .

358°

D ie

in

A b sp e rrsc h ie b e rn

79

1170

arb eiten

w ie

w erden

d a m it

ü berhaupt

d ie

ganze

M asc h in en a n la g e

kg S p a n n u n g

g u t.

P ro S tu n d e w a s v o llau f

g e n ü g t ; d e r m e c h a n i s c h e N u t z e f f e c t d e r A n l a g e b e t r ä g t 8 5 1/ 2 % .

D ie D r u c k ­

24

nachdem

L u ftreserv o irs

m esser sin d

von

h ied u rch

g eleitet,

140

nur

auf 70 D ie

von

den

cm

e n th ä lt.

D iese

der L uft

in

und

Ib

von D er

und

G eschoss

A rt

20 cm -G eschosse, e tw as

ein e

über

hat

ein e

S c h u ssw e ite

sein .

D ie

d ie

ein e

bei

d ire c te m

von

1000

D as

D o llars.

1— 3

e in e r

S c h u ssd ista n z und

das

30

von

K alib ern

der

w elch es

von

D ie

Ib D y n a m i t

38 cm -G esch o ss

m.

sehr

b is

m.

27*4

ist N i t r o und

c o m p lie ie rt,

w ie

Jedes

auch

bei

P ro jectil

cm- G e s c h ü t z

W asserkegel

D ie

zeig ten S c h u s s ­

b e tru g

G ru n d fläch e

K rie g ssc h iff in n e rh a lb

w erd en .

von N itro g ly cerin

38

m

360°

S prengkörper

ist

D ie

2 ’4 3

1829— 2285

A u fsch lag ,

a u fg e ste llte

w ird .

b is

100

D as

w elch e

b is

elek trisch

m.

ex p lo d ieren .

P o i n t

cm-

38

ele v iert

C o m p o sitio n

von 1 8 2 8 m e in e n m D u rch m esser der

g rö ß te

P ro jec tile

A b w eich u n g

steh e n d e

seitlich em

Secunden

auf F o r t

Höhe

circ a

w ie

B ohrungs­

können

20 cm -G eschosse

seitlich e

nach

e in e n

dagegen

k lein ere n

den

4572

g u te

in V e r w e n d u n g

ist,

35°

w ar

G e­

w ie s c h o n e rw ä h n t, G esch ü tzen

w erd en b is

allein

den

au sg e fü llt

dem

H au p tsa ch e

so ll

um

g le ic h e

an

ab fallen , bei

G esch ü tze

G esch ü tz

H o lz ein lag e n ,

m

3 ‘3 5

R ese rv o irs

durch

D ie G e s c h o s s - Z ü n d u n g s e in r i c h tu n g

v ersp ätu n g e n

g e n ü g t,

d ie

4572— 4636 m,

der

den

B o hrung

von

den

w ie g t,

bei

m it

g eg en w ä rtig

g e la tin e,

t

70

der M ündung

D ie

auf

S p ren g lad u n g

S c h ie ß w o lle .

und

an

e n th ä lt,

soll

ein

in

verbunden;

d ie L u f tb e h ä lte r

m la n g

15*2

in d e m

v a riie rt

können

S c h u ssd ista n z

1000

in

h a t,

e in en D u r c h ­

m ite in a n d e r

e n tw ed e r

en d lich

je d e s

hat

b e im V e rla sse n

S c h u ssp rä c isio n

zu

1 8 ’8 m 3 L uft

c o m p lic ie rte r A rt

denen

G eschoss

G eschosse

S p ren g la d u n g

w e ite n

ist,

oder

2 0 cm -G esch ü tzen .

gebackst

m it

an

verfeuern,

zw isc h e n

der

von

38*1

cm K a l i b e r

P ro jectil

g rö ß te

m la n g

je d e s

I n d e n L u f tre s e rv o irs ist d ie L u ft,

G e sc h ü tz e,

S p ielrau m

als

und

p a ssie rt

7 ’3

denen

das E in sc h lie ß en

d u rch m esser 20— 38

bei

von

K ü h lk a m m e rn

kg D r u c k , i n d e n D r u c k l u f t b e h ä l t e r n kg c o m p r i m i e r t .

auf

vom

v e rsch ie d e n e n

m e h re re g le ic h ze itig

sch ü tz e n e rm ö g lich t.

Länge

d ie

A bfeuerungsw eehsel

w ird

in

sie

mm h a t

253

durch

oder

m 3 L uft von 140

sehr

ein g e p re sst,

luft w ird ,

13'3

von auf,

k o stet

w a r f bei

106— 122

m

w as jed en fa lls

e in e s U m k re is e s

v e rn ic h te n .

das Z eit­

(„

von

30

m

Engineer. “ )

Brasilien. K r e u z e r ist a m

A

B arroso

25. A ugust

lmi r a n te

K reuzer.

von

W .

G.

A r m s t r o n g

in N e w c a s t l e - o n - T y n e

T aman da re u n d N Er

S ir.

ist g a n z

aus

ictheroy

S tah l

is t

B

erbaut

vom

arroso

m it

der

a n d

S ta p e l

Co.

erb a u t,

g e la u fe n .

g rö ß te

N ach

b rasilian isch e

B o d en b e p la n k u n g

und

B e-

1171 kupferung.

B ei

b re it

tau ch t

und

S tä rk e ,

das

sich

d ie

1*8

bunker, D ie

3450 /

W asserverdrängung

m.

5*1

E in

über

b e ste h t

S c h n e llfe u e rg e sc h ü tz en ,

d ie aus

W asserlin ie sechs

v ie r

3 * 7 c m -S c h n e llfe u e rk a n o n e n ,

Von

den

15 cm -G e sc h ü tz e n

nach

ach ter

sch ie ß e n .

Zw ei

M asch in en , und

m lan g , 1 3 * 3 m 7 6 mm g r ö ß t e r

100*5 von

la n g e n

1 2 cm -.

v ier M a x i m -

L an c ie rro h re

S ch iffe

v e rle ih e n .

B

und

8 0 0 0 M eilen

w ird

bei

e in e

b ild e n

K a lib e r

sein en

zehn

drei

v o llen

und

800

t

und

drei

T o rp ed o a rm ieru n g .

b e th ä tig en ,

B unkern

cm-

5*7

n a ch vorne

d ie

so llen

F a h rtg e sch w in d ig k eit

zu rü ck leg en

S ch u tz.

la n g e n ) A rm s tro n g -

u n d zw ei F e ld g e sc h ü tz e n .

b ild en

Z w illin g ssc h ra u b e n

dem

arroso

reich en ,

cm ( 5 0

k ö n n e n g leich ze itig

D rei

d ie

15

ebenso

v ier

d a m it

er

S tah ld ec k

ü b e r d ie g a n z e S c h iffslä n g e h in z ie h t u n d seitlic h e K o h le n ­

m

B estü c k u n g

en tw ick eln

ist

g e w ö lb te s

K o h le

an

ind. e

7500

von

20

K n o te n

B o rd

haben

können.

Chile. A u f

dein

s ch in en leiter, g efunden

M o n ito r

2

U n tero fticiere,

haben

p latzte

H u ascar

5

H e izer

ein

D am p fro h r,

und

so llen .

6

(„

w obei

K o h le n m ä n n er

1

M a­

den

Tod

L'Osservatore navale“)

China. D ie führer

R e g i e r u n g

für

A rsen al

das

m it

a lle n

ra sch la u fe n d e G rößere

drei

fran z ö sisc h e in

E in ric h tu n g en

K reuzer

S ch iffe

b is

gedenkt

G le ic h stro m s c h i f f e n . 1) —

hat

M arin e-A rse n a l

oder

d ie

zu

au sstatten

m o to ren le g u n g e n

R eg ieru n g

D reh stro m

an

in w e l c h e m

D reh stro m er

en tsc h ie d e n im

zu

so llen ,

um

den

w esen tlich en

do rt

bauen

vom

zu

B o rd

A usland

von

am

6.

V o rzu g

fo lg e n d e

v e rd ie n t.

d ieses

g e p an zerte, zu

können.

beziehen.

K rie g s-

dass für d en

zehn W erk ­

w elch e

D e p lac e m e n t

B e rlin

e r d a rle g t,

und

e n g ag iert,

Ü b e r d ie se n G e g e n s ta n d h a t H e r r C. A r l d t

g eh alten ,

z ie h t

t

4000

Beförderung des Geiverbefleißes“ V o rtrag

In g e n ie u re

F u ts c h a o

und

im

Jänner

H a n d e ls­

„Verein zur 1896

e in en

B etrieb von E le k tro ­ Aus

sein e n

D ar­

S ch lü sse:

i) W ir bemerken dazu, dass auf S. M . Küstenvertheidiger M o n a r c h , W i e n und B u d a p e s t bereits Elektromotoren m it Drehstrom installiert sind. Der Dreiphasen­ strom wird Dynamos entnommen, welche zugleich Gleichstrom liefern. Die Redaction. 79*

1172

1.

B ei

lich t , w ie s tro m

A n la g e n sie

fü r

in V e r w e n d u n g

v o rh an d en

ist u n d

E rregerdynam o 2. und

B ei

mit

w enn

d ie

S c h e in w erfe r

der

Für

der

in

da

C o m p licieru n g v o n

n ic h t

in s

C om passes

T h eil

G ew ich t den

w e lch e r E l e k t r o m o t o r e n dem

der

D r e h s t r o m

besonderer sc h ließ t.

U m f a n g e e m p fe h le n ,

A n la g e

aus­

G lü h la m p e n ,

g rößeren

d u rch

G lü h

G le ic h ­

sich

dann

m ittels

der

m it in

g r ö ß e r e m

größ eren

bei

für

der

D y n a m o m a sc h in e

G l e i c h s t r o m

h ier,

d ü rfte

der

letz te

F all

ist

in

w e lch e r

K rie g s-,

K esselan la g e ,

als

der

auch

der

aber

w e lch e r sch en k t,

m a sc h in elle der

durch

w e ite m

E lek tricität

und

fo rtg esetzt

so

P rim ä rstatio n ,

fällt,

besonders

G leic h stro m . in

a u sg e d e h n te r

u n b e d in g t

der

w ic h tig ste.

dem

Bei

der

th a tk rä ftig e n V or-

allen w ic h tig e re n N e u e ­

w ir d s ic h b a ld d ie Z e it v o r a u s s e h e n

T h e il

H au p tm a sc h in e n an la g e

d ie

bei

der

H an d els-M a rin e

D y n a m o m a sc h in e n -P rim ärsta tio n , L in ie

der

d e r E lek tro tec h n ik

d e s S ch iffsb au es,

ru n g e n sein e A u fm e rk s a m k e it

z w eiter

ein e

In n e n b e le u c h tu n g

des

fin d en ,

fo rtd au e rn d e n E n tw ic k lu n g w ärtsstreb en

der

sich

E rreg erd y n am o

ein e A n la g e ,

nur

n u r

w ird

geb ü ren .

G erad e

la sse n ,

m eist

erh e b lic h

d ie

B ee in flu ssu n g

V erw endung

V orzug

w ird

den

und

w erd en ,

D re h stro m -P rim ä rm a sch in e

v o rth e ilh a fte r,

H in zu treten

3.

h ie r

u n w e se n tlic h e

ü b e rw ie g t je d o c h

gegenüber

da

ein e

n ic h t

U m fa n g

g ebraucht

re in e n B e l e u c h t u n g s a n l a g e n

ist D r e h s t r o m

W eise

b le ib e n ,

daher

ein e

g e r i n g e m

D am pfer

S c h e in w e r f e r n

m achen;

das

von

k le in e

g rö ß eren

sich fü r

w ährend b e w irk t

D am p fer,

zu sam m en setzt d ie

alle

S ch rau b en m asch in ellen

sow ohl

aus und

e in e r e in e r

A rb e ite n

w erd en .

Zeitschriften-Index.1) A r t i l l e r i e , S p r e n g t e c h n ik , P a n z e r , B e f e s t ig u n g e n . A r m y a n d N a v y J o u rn a l. (New-York.) Nr. 1722. C a r n e g ie and K ru p p plates. S . 917. — A r m y a n d N a v y R eg ister. (Washington.) 1. August. Guns for auxiliary cruisers. S. 73. — E n g in e er. Nr. 2119. American plate trials. S. 145. — E n g in e e r in g . Nr. 1600. Large explosions and their radii of danger. S. 261. — In d u strie s a n d Ir o n . Nr. 1229, 1230. Experi-

mental determination of the motion of projectiles inside the bore of a gun with the polarizing photo-chronograph. (Forts.) S. 82, 102. — J o u rn a l o f the U n ite d States A r tille r y . Nr. 21. The Tram-Chronograph. S. 20. — M a rin e b la d . (Den Helder.) h Alle in diesem Index angeführten Zeitschriften liegen in der k. u. k. MarineBibliothek auf.

1173

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V erlegt und herausgegeben vom k. u. k. hydrographischen Am te (M arine-B ibliothek). L eiter der R edaction: L inienschiffs-L ieutenant a .D . E d u a r d E d l e r v. F r i e d e n f e l s . D ruck von Carl G erold’s Solin in W ien.