Antirutschmatten zur Ladungssicherung

Am Anfang ist das Granulat … am Ende die perfekte Anti-Rutschmatte.

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Hinweis für den Einsatz von Anti-Rutschmatten Die Reibung zwischen der Ladung und der Ladefläche, sowie bei gestapelter Ladung zwischen den einzelnen Stapelungen, ist für die Ladungssicherung eine entscheidende Größe. Spielt sie bei der formschlüssigen Ladung schon eine Rolle, so ist sie bei der reibschlüssigen Ladungssicherung das “Maß aller Dinge”. Reibbeiwerte (μ-Werte) von bestimmten Materialien sind immer von mehreren Faktoren wie Oberflächenbeschaffenheit, Feuchte bzw. Nässe, Schmutz, Staub, Fett, Öl, etc. abhängig. In der einschlägigen Literatur werden fast nie konkrete Einzelwerte, sondern zumeist Bereiche angegeben. Zum Beispiel wird für die Reibung von trockenem Holz auf trockenem Holz My mit 0,2 bis 0,5 und für nasse Hölzer My mit 0,2 bis 0,25 angegeben. Um den Ladungssicherungsaufwand genau berechnen zu können ist die Kenntnis genauer Reibungswerte nötig. Hohe Reibungswerte sind erforderlich, damit die Ladungssicherung möglichst wirtschaftlich betrieben werden kann. Unsere ANTI-RUTSCHMATTEN erhöhen die Reibung beträchtlich. Um hier mit gesicherten Werten operieren zu können ist es sinnvoll geprüftes Material zu verwenden. Geprüfte Matten müssen folgende Kriterien erfüllen: » Mindestdicke 8 mm » Ausreichende Beständigkeit gegen die UV-Strahlung des Sonnenlichts » Konkrete Eindruck- und Reißfestigkeit » Gleitreibungswerte von mindestens 0,4 μ unter genau definierten Verhältnissen Diese Verhältnisse stellen keine Laborbedingungen dar, sondern Ladeflächen, die besenrein, nass oder trocken und aus Stahl oder Holz sein können. In der Praxis finden

PKD 720®

ANTI-RUTSCHMATTEN mit Reibbeiwerten von bis zu μ = 0,6 Verwendung. Geprüfte ANTI-RUTSCHMATTEN mit dem angegebenen Reibbeiwert können bei der Ladungssicherung als kalkulierbare Größe dienen. MERKE: Durch hohe Reibbeiwerte kann der Ladungssicherungsaufwand deutlich reduziert werden. HANDHABUNG: Die Ladefläche muss besenrein sein, und unter jede Ladungseinheit müssen reibungserhöhende Matten gelegt werden (ANTI-RUTSCHMATTEN). Wird die Ladung gestapelt, müssen zwischen jede Lage ebenfalls ANTIRUTSCHMATTEN gelegt werden. VORSPANNUNG: Da Schwingungen und Vibrationen durch Fahrbahnstöße und andere Einflüsse die Reibung ganz aufheben können, darf eine Reibsicherung nie ohne zusätzliche Niederzurrung mit entsprechender Vorspannung erfolgen. Versucht jetzt die Ladung aufgrund von Schwingungen abzuheben, wird sie durch die Gurte daran gehindert. Nur so ist sichergestellt, dass die Reibungssicherheit auch wirken kann. Die Zurrmittel dämpfen die Schwingungen und können das Abheben der Ladung verhindern. AUSMUSTERUNG: In der Regel sind ANTI-RUTSCHMATTEN mehrfach verwendbar. Doch sollten ANTI-RUTSCHMATTEN so verschlissen sein, dass die Mindestdicke von 8 mm nicht mehr gegeben ist oder sind sie derart zerrissen, dass sie ihre Aufgabe nicht mehr erfüllen können, müssen sie ausgemustert werden!

PKD 720®– Unser Markenzeichen Unsere Anti-Rutschmatte PKD 720 ® ist nunmehr seit Jahren eines unserer Markenzeichen. PKD 720® ist unverwechselbar zu erkennen an den grünen EPDM Farbelementen! Wie bereits in der DIN 75410 erwähnt, ist die Antirutschmatte neben Zurrgurten oder Ketten ein klassisches und unverzichtbares Hilfsmittel zur Sicherung Ihrer Ladung! Technische Daten (Stand 01-2014) Anwendungsgebiet

Anti-Rutschmatten zur Transportsicherung

Werkstoff

Gummigranulat, gebunden mit PUR

Granulatstruktur

Fein

Rohdichte DIN EN ISO 548

800 - 820 kg/m3 ± 5%

Abmessungen

Nach Kundenwunsch

Maßtoleranz

± 1,5%

Dicken

3 - 20 mm ± 0,3 mm; andere auf Anfrage

Gleitreibwert

µ = 0,65 PKD 720-08 nach VDI 2700 (5% Sicherheitsabschlag berücksichtigt)

Zugfestigkeit DIN EN ISO 1798

0,65 MPa (Mittelwert) bei 10 mm

Dehnung bei Bruch DIN EN ISO 1798

60% (Mittelwert) bei 10 mm

Druckversuch DIN 53421

0,25 MPa (E-Modul) 3,1 MPa

Druckspannungsverformungseigenschaften DIN EN ISO 3386-2

Bei 10 mm: C25585 kPa C40 1871 kPa C50 4908 kPa

Temperaturbeständigkeit

-40 bis 110 °C

Baustoffklasse DIN 4102-1 Sektion

B2

Flächenlast bei 30 % Stauchung

~ 125 to/m2 (bei 8 mm Materialstärke)

Vom Fraunhofer Institut IML Materialfluss und Logistik unter realen Bedingungen und praxisbezogener Verlegeanwendung getestet, hat unsere Anti-Rutschmatte PKD 720 ® alle Anforderungen entsprechend der Richtlinie VDI 2700 Blatt 14-15 in vollem Umfang erfüllt.

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Anti-Rutschmatte – PKD 720®

Qualität aus Südwestfalen

PKD 720® entspricht den VDI Richtlinien 2700 wie in Blatt 9, 14, 15 beschrieben! Unsere Anti-Rutschmatten PKD 720®, PKD 950® und PIKKI STRONG® sind ein hervorragend ergänzendes Sicherungshilfsmittel entsprechend der DIN 75410 sowie EN 12195-1. Seit Jahren bewähren sich unsere Anti-Rutschmatte im Einsatz bei der Sicherung von stehend oder liegend gesicherten Papierrollen. Ganz gleich ob Paletten, Stahlcoils, Stahlbetonmatten oder Sichtbetonbauteile. Mit unseren Qualitäten decken wir nahezu alle Anforderungen zur Rutschhemmung Ihrer Ladung ab! Unter Berücksichtigung der Maximalbelastung einer Anti-Rutschmatte, haben wir eine geeignete Qualität für Ihre zu sichernde Ladung. Unsere Qualität PKD 720® ist aus feinen Gummigranulaten (Körnung 1-3 mm) hergestellt und speziell für den Einsatz von Anti-Rutschmatten entwickelt. Mit unserem Slogan „Am Anfang ist das Granulat“ wollen wir darauf hinweisen, dass bereits bei der Auswahl von Altreifen, welche die Basis für unsere AntiRutschmatte bilden, höchster Qualitätsanspruch maßgebend ist.

Steinchen oder Schmutzpartikel hervorragend aufgenommen werden können. Beim Aufspalten unseres Gummiballens in die gewünschten Materialstärken wird ein weiteres entscheidendes Merkmal unserer AntiRutschmatte sichtbar. Die Oberfläche ist vielfach in feinster Granulat Optik unterbrochen. Dies bewirkt einen gleichmäßigen Gleitreibbeiwert ohne beeinflussenden (Slip-Stick-Effekt) zum Reibbeiwert.

Nur Altreifen aus dem europäischen Markt, welche nicht älter als fünf Jahre sind, finden somit den Weg in die Granulierung. Aus dem kontinuierlichem Warmmahlverfahren mit modernster Granulier-Sieb und Trenntechnik und eine für den Einsatzzweck unserer Anti-Rutschmatte abgestimmten Kleberrezeptur, entwickelten wir gemeinsam mit unseren Partnern dieses hochwertige Produkt zur Ladungssicherung.

Für die Berechnung Ihrer noch zu sichernden Gewichtskräfte benötigen Sie einen zuverlässigen Gleitreibbeiwert Ihrer Anti-Rutschmatten! Ihr Konzept zur Ladungssicherung wird maßgeblich durch den Fahrzeugaufbau bestimmt und nicht immer lässt sich Formschlüssig sichern. Häufig müssen Ladegüter mittels Kraftschluss gesichert werden. Gerade dann ist das Zusammenspiel von möglicher Sicherung durch den vorhandenen Fahrzeugaufbau und dem Gleitreibbeiwert epochal.

Beim Sieben der Granulate in spezielle Behälter, werden die Granulate mit Kleber besprüht und anschließend unter hohem Druck zusammengepresst. Dabei reagiert der Kleber und es entsteht eine sogenannte Kaltverbindung. Aus diesem so erzeugten Gummiballen, können nun Platten bzw. Rollen in die gewünschte Materialstärke gespalten werden.

Unsere Anti-Rutschmatte PKD 720® wurde vom Fraunhofer Institut unter realen Bedingungen getestet und erfüllt die Anforderungen der VDI 2700 Blatt 9 in vollem Umfang! Wir weisen als einziger Hersteller in unseren Prüfberichten auf unseren durchschnittlich ermittelten mittleren Gleitreibbeiwert bereits einen Sicherheitsabschlag von 5% aus!

Beispiel der maximalen Belastung Tonnen 450

PIKKI STRONG®, 10 mm 440 to/m2

400 300

PKD 950®, 8 mm 270 to/m2

200 PKD 720®, 8 mm 125 to/m2 100 50 max. Flächenlast bei 30% Stauchung 5

10

15

20

Zugkraftmessungen nach VDI 2700, Blatt 14

Durch die feine Granulierung, bildet sich eine Netzartige Verbindung der einzelnen Granulate, wodurch kleine

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PKD 950®

Ladungssicherung beginnt bereits beim Fahrzeugaufbau Vergl. DIN 12642 Gewichtskraft

Warum Ladungssicherung? Der Gesetzgeber hat in der Straßenverkehrs-Ordnung (StVO), der StraßenverkehrsZulassungs-Ordnung (StVZO), sowie unter §412 Handelsgesetzbuch(HGB) das Ziel und den Kreis der für die Ladungssicherung Verantwortliche definiert! Somit stehen der Verlader, der Fahrer, der Fahrzeughalter, Absender und Frachtführer in der Pflicht Ladungssicherungsmaßnahmen zu ergreifen! Für die korrekte Ladungssicherung stehen uns Richtlinien und Regelwerke zur Verfügung. Unverzichtbar für jeden Verantwortlichen sind dabei die Richtlinien des VDI 2700!

Massenkräfte im

G

Fahrbetrieb

In der DIN EN 12642 europäische Konstruktionsnorm, finden wir einen Überblick über die Belastbarkeiten von Sattelzugaufbauten.

Sattelzug mit Hamburger Verdeck (Bsp.1)

Anti-Rutschmatte PKD 950® nicht abfärbend Unsere Anti-Rutschmatte PKD 950® findet Ihren Einsatz zum Beispiel bei der Verladung von Sichtbetonteilen! Besonderes Merkmal dieses Produktes ist der geringe Anteil an schwarzen Gummigranulaten. Durch die hochwertige Materialeigenschaft des Produktes wird sichergestellt, dass sensible Bauteile von Spuren der Anti-Rutschmatte im Transport und Verladeprozess verschont bleiben. Unsere PKD 950® erhalten Sie in allen gängigen Materialstärken und Formaten.

Beispiel 1

Beim Hamburger Verdeck, können stirnseitig 30% der Gewichtskraft aufgenommen werden, die Bordwand schafft etwa 24%, Plane und Spriegel schaffen nur noch 6% der Gewichtskraft aufzunehmen. Unter Berücksichtigung des Lastenverteilungsplanes, sind bei einem 10 Tonnen Ladegewicht, somit nach vorne noch etwa 7 Tonnen zu sichern, zur Seite etwa 7,6 Tonnen.

Bsp. 2 Technische Daten (Stand 01-2014) Anwendungsgebiet

Antirutschmatten zur Transportsicherung

Werkstoff

Gummigranulat, gebunden mit PUR

Granulatstruktur

Grob / Farbe bunt, nicht abfärbend

Rohdichte / Raumgewicht

ca. 1050 kg/m3

Abmessungen

Nach Kundenwunsch

Maßtoleranz

± 1,5%

Dicken

3 - 10 mm

Gleitreibwert

0,91 nach VDI 2700 Blatt 14

Zugfestigkeit DIN EN ISO 1798

0,65 MPa (Mittelwert) bei 10 mm

Reißdehnung

mind. 120% (DIN EN ISO 1798)

Flächenlast bei 30 % Stauchung

3, 5, 6, 8, 10 mm Stärke ca. 270 to/m2

Temperaturbeständigkeit

-30 bis +100 °C

Unsere Anti-Rutschmatte PKD 950® ist für den Transort von Betonbauteieln bestens geeigent! Anti-Rutschmatten sind flach und erhöhen den Ladeaufbau nicht wesentlich. Unsere PKD 950® kann Lasten bis zu 270 to/m2 bei 30% Stauchung aufnehmen und hinterlässt keine Spuren auf dem Ladegut. Beispiel 2

Mit unseren Beispielen, wollen wir Ihnen verdeutlichen, dass Ladungssicherung mit Kenntnis über die eigene Ladung, beim Fahrzeugaufbau beginnt. Das verantwortliche Personal sollte hier umfangreich geschult sein um zu erkennen, welche Sicherungsmaßnahmen erforderlich sind und welche Form der Ladungssicherung angewandt werden kann bzw. muss.

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Pikki Strong®

Belastbarkeiten unterschiedlicher Fahrzeugaufbauten Bsp. 3 Der Lastenverteilungsplan gibt Ihnen Aufschluss darüber, wo Ihre Ladung auf dem Fahrzeug platziert werden muss, um ein ausgeglichenes Fahrzeug führen zu können. Ist die Ladung nicht entsprechend den Markierungen am Fahrzeug bzw. dem Lastenverteilungsplan angeordnet, erhöht dies das Unfallrisiko. Ist das Fahrzeug nur schwer zu lenken oder muss durch ständiges gegenlenken in der Spur gehalten werden, so kann es unter umständen bei Kurvenfahrten ausbrechen.

Lastverteilungsplan Kurvenverlauf in Abhängigkeit von:

PIKKI STRONG® Anti-Rutschmatte PIKKI STRONG® ist eine durch Vulkanisation in sich geschlossene Gummimatte und unsere Antwort auf schwere Lasten! Ladegüter die nur eine geringe Auflagefl äche bieten zum Beispiel T-Träger oder U-Profile deren Gewicht sich mitunter auf nur 1 cm Auflagefläche konzentriert, hält unsere PIKKI STRONG® durch Ihre hohe Reißfestigkeit stand! Sie bleibt dennoch flexibel und bietet gerade unter hohem Druck ausgezeichneten Reibwiderstand. Ihre Oberfächenstruktur wirkt wie kleine Widerhaken und findet auf Holzböden, Kanthölzern, Holzpaletten etc. ausgezeichneten Halt! Bei Nässe lässt unsere PIKKI STRONG® die Aufnahme von Flüssigkeiten erst gar nicht zu. Ihre besondere Struktur verhindert mögliche Adhäsion!

Vom Fraunhofer Institut IML Materialfluss und Logistik unter realen Bedingungen und praxisbezogener Verlegeanwendung getestet, hat unsere Anti-Rutschmatte PKD 720 ® alle Anforderungen entsprechend der Richtlinie VDI 2700 Blatt 14-15 in vollem Umfang erfüllt.

1

zulässiger Vorderachslast

2

zulässiger Nutzlast

3

zulässiger Hinterachslast

4

Mindest Vorderachslast (20-25 % G…) Beispiel 3

Technische Daten (Stand 01-2014)

Sattelzuganhänger mit Kofferaufbau (Bsp. 4)

Anwendungsgebiet

Rutschhemmungsmatte Ladungssicherung

Werkstoff

Gummi NR/SBR Naturkautschuk/Styrol-Butadien-Kautschuk

Oberflächenstruktur

Stoffgemustert

spezifisches Gewicht

1,5 kg/m2

Abmessungen

Nach Kundenwunsch

Maßtoleranz nach DIN 7715

Teil 5 Klasse P3

Entsprechend der Lastenverteilung können bei Misch Sammelladungen, hilfsweise Reihen von Loch-Ankerschienen in Fahrzeuglängs- oder Fahrzeugquerrichtung Vorrichtungen zum Einstecken einen variablen Formschluss ermöglichen. Beim Kofferaufbau können für die gesamte Höhe Lasten von etwa 30% der Gewichtskraft aufgenommen werden.

Dicken

3 mm, 10 mm

Härte

60° Shore A ± 5°

Zugfestigkeit

3 MPa

Dehnung

250 %

Temperaturbeständigkeit

-20 bis + 70 °C

Gleitreibwert

µ = 0,65 (5% Sicherheitsabschlag sind berücksichtigt)

Flächenlast bei 30 % Stauchung ~ 440 to/m2 bei 10 mm Stärke in Anlehnung an DIN 3386-2 Materialeigenschaften

Gute mechanische Festigkeit und Elastizität

bedingt Beständig

Ozon, Witterung, nicht aggressive Öle, Fette, Säuren, Laugen. ACHTUNG: Bei Kontamination mit Flüssigkeiten sinkt der Reibbeiwert stark ab!

Brandstoffklasse

B2

Beispiel 4

MERKE: Der Lastenverteilungsplan gibt Ihnen Aufschluss darüber, wo Ihre Ladung auf dem Fahrzeug platziert werden muss um ein ausgeglichenes Fahrzeug führen zu können. Ist die Ladung nicht entsprechend den Markierungen am Fahrzeug bzw. dem Lastenverteilungsplan angeordnet, erhöht dies das Unfallrisiko. Ist das Fahrzeug nur schwer zu lenken oder muss durch ständiges gegenlenken in der Spur gehalten werden, so kann es unter umständen bei Kurvenfahrten ausbrechen.

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Unverzichtbar: Der Gurtbandschoner

Qualität aus Südwestfalen

Eine weitere Innovation von PICKHAN Die durch den Spanngurt aufgebrachten Kräfte sollen die Ladung nicht beschädigen – und umgekehrt darf der Gurt nicht durch scharfe Kanten an der beförderten Ware aufgescheuert werden. Um beides zu vermeiden, sollten Gurtbandschoner verwendet werden. Gurtbandschoner von PICKHAN bewirken, dass die Sicherungskraft des Spanngurtes mittels der Oberfläche optimal übertragen, der so genannte Umlenkfaktor beim Niederzurren deutlich verbessert und die Kraft gleichmäßig verteilt wird. PICKHAN Gurtbandschoner verfügen durch ihre Eigenschaft bereits über eine hohe Seitenführung, die ein Verrutschen des Gurtes verhindern. Sprechen Sie uns gerne an.

Aktuelle Prüfberichte, geprüft nach VDI Richtlinie 2700, Blatt 14 beinhalten heute einen Sicherheitsabschlag von mindestens 5% auf die durchschnittlich ermittelten Gleitreibbeiwerte! Ihr Prüfbericht weist auf die Prüfbedingungen hin, (Ladeboden gebraucht also Realbedingungen) eine Abbildung der Anti-Rutschmatte, Ladegewicht, Prüfmuster etc.! Für Ihre Sicherheit, erfüllen wir schon heute diese neuen Anforderung! In der Mediathek finden Sie unsere aktuellen Prüfberichte (vorangegangene Berichte verlieren somit Ihre Gültigkeit) Verwenden Sie keine Anti-Rutschmatten oder Prüfberichte die diesen neuen Standards nicht entsprechen!

Haben Sie Fragen? Sie haben noch Fragen oder benötigen Sie noch weitere Informationen? Sie interessiert ein ganz konkretes Produkt? Gerne stehen wir Ihnen zur Verfügung und beraten Sie persönlich. Sie erreichen uns montags bis freitags von 8:00 Uhr bis 16:15 Uhr telefonisch unter +49 (0) 271 / 38 47769 - 0 oder per E-Mail an [email protected] Wir freuen uns auf Ihre Anfragen.

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Eiserfelder Straße 242 57080 Siegen Telefon: 0271/3847769-0 Telefax: 0271/3847769-15 E-Mail: [email protected] www.anti-rutschmatten.de Alle Angaben ohne Gewähr. Änderungen vorbehalten. © Pickhan-Dichtungen, Stanzteile e. K.

Stand Januar 2015 © hype-media.de

Pickhan-Dichtungen, Stanzteile e. K. Inh.: Guido Pickhan