ADAC Gebrauchtwagen Information
ADAC
Mercedes A-Klasse (ab 2004) Fünftürige Schräghecklimousine der unteren Mittelklasse mit 103 kW Leistung Die Mercedes A-Klasse ab 2004 ist größer und komfortabler, hat wieder die charakteristische Sandwichbauweise mit dem hohen Innenboden, der für ein besonders gutes Crashverhalten sorgt. Auch bei der Qualität kann sich die A-Klasse sehen lassen, da viele Mängel der ersten Baureihe behoben wurden und eine kontinuierliche Modellpflege erfolgte. Die Folge ist ein Spitzenplatz in der jährlichen ADAC-Pannenstatistik. Empfehlung: Sowohl die Benzin- als auch die Dieselmotorisierungen können überzeugen. Bietet sich für Vielfahrer der Diesel an, kann man auf kürzeren Strecken auch mit den Benzinern glücklich werden. Zuverlässig sind sie alle.
Testergebnis Mercedes A 200 CDI Avantgarde (DPF) getestet: 04.2005
+ + + + + + + + + +
solide, hohe Karosserie große Variabilität leichte Bedienung hoher Fahrkomfort kräftiger Motor niedriger Verbrauch hohe passive Sicherheit Ruß-Partikelfilter großes Händlernetz sehr zuverlässig
- teuer
Karosserie/Kofferraum Verarbeitung/Handhabung + Die Verarbeitung der Karosserie macht einen sehr guten Eindruck, die Türen schließen leicht und haben schmale Spaltabstände. Im Innenraum setzt sich der Eindruck hoher Qualität fort - die Kunststoffe sind jetzt hochwertiger, der optische Eindruck aber biederer. Die Stoßfänger sind durch den festen Unterbau kräftig genug. Auf dem Dach sind Adapter für den Dachträger vorhanden. Gegen Aufpreis gibt es ein großes Panorama-Lamellendach (zieht offen wenig, macht aber Geräusche).
- Bei einer Reifenpanne steht nur ein Reparaturset zur Verfügung, mit dem kleine Beschädigungen notdürftig repariert werden können. Wahlweise kann ohne Aufpreis ein schmales Notrad geordert werden.
Übersichtlichkeit + Der Fahrer sitzt erhöht und hat eine gute Übersicht auf den umliegenden Verkehr, die knappen Abmessungen der Karosserie sind leicht abschätzbar. Keine Probleme gibt es auch beim Rückwärts einparken, denn die Kopfstützen der Rückbank lassen sich weit nach unten schieben, was ungetrübte Sicht durch die große Heckscheibe ermöglicht. Wem Mit * gekennzeichnete Kriterien beziehen sich auf die Fahrzeugklasse
das nicht reicht, kann zudem eine akkustisch-optische Einparkhilfe mitbestellen. Die beheizten Außenspiegel blenden gegen Aufpreis selbsttätig ab. Bi-Xenon-Scheinwerfer und Abbiegelicht sind nützliche Extras, die ebenfalls in der langen Aufpreisliste zu finden sind.
Ein/Ausstieg Der Zustieg ist zwar relativ aufrecht, was bequem ist, wegen des hohen Innenbodens müssen aber die Beine sehr weit angehoben werden. Aussteigen wird vorn und hinten durch die sehr schrägen Sitzflächen erschwert. + Mit der Fernbedienung lassen sich nicht nur die Türen verund entriegeln, sondern auch die Fenster öffnen und schließen. Nach dem Aussteigen bleiben die Scheinwerfer noch ein kurze Zeit eingeschaltet und beleuchten den Weg.
Kofferraum-Volumen* + Durch das zweckmäßige Format sind auch sperrige Gegenstände gut unterzubringen.
- Der Kofferraum fasst nur 290 l. Wenn die Rückbank vorgeklappt ist, erhöht sich die Kapazität auf 740 l (gemessen bis zur Fensterunterkante).
Kofferraum-Zugänglichkeit + Die Kofferraumklappe lässt sich mit dem praktischen Griff sehr leicht anheben. Die Ladeöffnung ist sehr groß, das Seite 1 / Mercedes A-Klasse (ab 2004)
Bodenniveau niedrig, so lässt sich das Gepäck mühelos
Mitfahrer über 1,75 m Größe an die Lehnen der Vordersitze,
einladen. Beim Anfahren verriegelt die Heckklappe automa-
wenn diese für ca. 1.85 m große Personen zurückgestellt
tisch.
sind.
- Beim Schließen der Kofferraumklappe kann man mit den Händen in den Innengriffen hängen bleiben und sich verletzen.
Kofferraum-Variabilität + Die asymmetrisch geteilte Rücksitzbank lässt sich mühelos vorklappen, die Kopfstützen können eingesteckt bleiben. Die Bodenplatte im Kofferraum fungiert als Höhenausgleich. In oberer Position ist der Ladeboden bei vorgeklappter Rückbank vollkommen eben. Mit dem "Easy-Vario-Plus"-System (Aufpreis) lassen sich die Rücksitzlehnen und die Sitzpolster sowie der Beifahrersitz ausbauen. Auch kann die Beifahrerlehne waagerecht nach vorne geklappt werden. Seitlich und unter der Bodenplatte befinden sich genügend Ablagen für kleine Utensilien. Praktische Gepäcknetze und ein Trennetz zum Innenraum sind ebenfalls in der Aufpreisliste zu finden.
- Das Ausbauen der Rücksitzlehnen und des Beifahrersitzes erfordert Geschicklichkeit und Kraft (der Beifahrersitz wiegt 26 kg). Das Gepäck-Abdeckrollo kostet extra.
Komfort Federungskomfort Das Fahrwerk ist jetzt komfortabler abgestimmt, spricht vor allem weicher an. Es schluckt die Unebenheiten bei nur geringen Relativbewegungen der Karosserie meist gut, stößt nur bei großen Bodenerhebungen an seine Grenzen, was sich durch stärkere Auf- und Abbewegungen bemerkbar macht. Die Seitenneigung in Kurven hält sich in Grenzen.
Sitzkomfort + Die Vordersitze sind gut konturiert und bieten festen Rückenhalt, Fahrer und Beifahrer haben eine entspannte Position. Allerdings mit flach ausgestreckten Beinen, wie in einem Sportwagen, weil die Sitzanordnung tief ist. Mit dem "Sitzkomfort-Paket" kann auch der Beifahrersitz in der Höhe und beide Vordersitze in der Neigung eingestellt werden. In diesem Paket sind ebenfalls einstellbare Lordosenstützen enthalten. Die Rückbank ist angenehm gepolstert.
- Auf längeren Fahrten erweisen sich die Vordersitze als
Innenraum
hart. Auch ist die Fläche des Fahrersitzes bei tiefster Einstel-
Bedienung
lung zu schräg nach hinten geneigt. Das gilt auch für die
+ Die A-Klasse ist überwiegend funktionell zu bedienen,
Rückbank, auf der die Mitfahrer durch die Schräge Anornung
wichtige Hebel und Schalter liegen gut zur Hand. Die Instru-
wie in einer Mulde sitzen. Größere Staturen haben dennoch
mente sind ausgezeichnet abzulesen, es gibt auch Anzeigen
zu wenig Unterstüzung für die Oberschenkel.
für Außentemperatur und Benzinverbrauch. Außenspiegel
Innengeräusch
und Türfenster (Antippautomatik und Fenster hinten Auf-
+ Der Geräuschpegel ist niedrig, selbst wenn das Tempo
preis) haben praktische Schalter. Das angenehm steil ste-
höher ist. Das Motorgeräusch ist zwar dominant aber nicht
hende Lenkrad lässt sich in der Höhe und gegen Aufpreis
störend.
auch in der Reichweite optimal einstellen. Das Navigations-
Klimatisierung
system (Aufpreis) hat eine gut sichtbares Display und ist
(Heizungstest bei -10 °C in der ADAC-Klimakammer) Die
intuitiv einstellbar. Fahrlicht und Wischer schalten automa-
Heizwirkung liegt gerade noch im Durchschnittsbereich.
tisch zu. Die Innenbeleuchtung ist hell, die separate Decken-
+ Eine fein arbeitende Klimaanlage ist serienmäßig, gegen
lampe hinten lässt sich vom Fahrerplatz aus einschalten.
Aufpreis gibt es auch die Klimaautomatik "Thermotronic". Für
Das große aber unübersichtliche Handschuhfach wird von
Allergiker ist ein Pollenfilter vorhanden.
der Klimaanlage mitgekühlt. Es gibt genügend Ablagen und
- Fahrer und Beifahrer werden durch die große und schräge
auch Halter für große Wasserflaschen.
Frontscheibe stark von der Sonne bestrahlt.
- Es fehlt eine Kontrolle für das eingeschaltete Fahrlicht. Das ist besonders störend, wenn die Lichtautomatik aktiviert
Motor/Antrieb
wurde und man nicht weiß, ob das Licht aus oder an ist. Die
Fahrleistungen*
Fensterheber funktionieren nur mit Zündung. Die Symbole
+ Der kräftige Zwei Liter Diesel-Motor ist sehr durchzugs-
auf den vielen Druckschaltern der Mittelkonsole sollten grö-
stark. So lassen sich auch auf einem verhältnismäßig niedri-
ßer sein.
gen Drehzahlniveau gute Fahrleistungen realisieren.
Raumangebot vorne*
Laufruhe
+ Vorn sitzt man geräumig, besonders Innenbreite aber auch
+ Das Motor läuft vibrationsarm und kultiviert.
Höhe ist genug vorhanden. Der Fahrersitz lässt sich für ca.
Schaltung
1,95 m große Personen zurückschieben.
+ Die Gänge lassen sich leicht wechseln, die gewisse Nach-
Raumangebot hinten*
giebigkeit beim Einlegen stört kaum.
Der Wagen hat vier vollwertige Sitze und einen schmalen
Getriebeabstufung
Notsitz. Durch das niedrige Sitzen ist genügend Kopffreiheit
+ Die Abstufungen des Sechs-Ganggetriebes passen gut zur
vorhanden, die Kniefreiheit jedoch knapp. So stoßen bereits
Motorcharakteristik.
Mit * gekennzeichnete Kriterien beziehen sich auf die Fahrzeugklasse
Seite 2 / Mercedes A-Klasse (ab 2004)
Fahreigenschaften Fahrstabilität + Die Richtungsstabilität ist bei jedem Tempo gut. In kritischen Situationen wenn z.B. der Fahrer bei hohem Autobahntempo plötzlich ausweichen muss, greift das Stabilitätssystem ESP korrigierend ein und hilft dem Fahrer, die Spur zu halten. Die elektronisch gesteuerte Traktionskontrolle sorgt für sicheres Weiterkommen, auch wenn die Straße weniger griffig ist. Eine Reifendruckverlust-Warnung ist gegen Aufpreis zu haben; ebenso Reifen mit Notlaufeigenschaften, im Falle von Druckverlust.
Kurvenverhalten + In Kurven untersteuert der Wagen, schiebt leicht mit den Vorderrädern nach außen - ein Verhalten, das auch weniger geübten Fahrern entgegen kommt. Die elektronische Stabilitätskontrolle ESP stabilisiert in schnellen Kurven, wirkt Schleuderbewegungen bereits im Ansatz entgegen.
Handlichkeit
schutzfunktion serienmäßig. Durchgehende seitliche Kopfund Seiten-Airbags hinten kosten extra. Alle Gurte haben Straffer, vorn zudem Kraftbegrenzer. Ein Warnton erinnert die vorderen Insassen daran, den Gurt anzulegen. Vorn sind die Kopfstützen selbst für 1,95 m große Personen hoch genug. Da sie "aktiv" sind, ist der Abstand bei einem Heckaufprall optimal gering.
- Der Austrittsbereich des rechten Front-Airbags liegt genau dort, wo sich der Beifahrer bei Gefahr abstützen würde. Hinten sind die Kopfstützen nur für ca. 1,70 m große Personen hoch genug einstellbar.
Kinder + Auf den beiden äußeren Rücksitzplätzen lassen sich Kindersitz-Systeme unkompliziert und stabil befestigen - gegen Aufpreis auch mittels Isofix (Die Gurtanordnung des Notsitzes ist weniger gut geeignet). Beim Mercedes-Händler ist für den Beifahrersitz eine Babyschale erhältlich, die bei Benutzung automatisch den rechten Front-Airbag abschaltet. Die Fenster haben einen sensiblen Einklemmschutz.
+ Die A-Klasse von Mercedes fährt sich dank kompakter Abmaße und leichtgängiger Lenkung handlich, da stört der
Verbrauch/Umwelt
durchschnittliche Wendekreis von 11,1 m kaum.
Verbrauch
Lenkung
+ Die Verbräuche sind niedrig: Innerorts 6,9 l, außerorts 4,7 l
Die Lenkung spricht passabel an und ist ausreichend zielge-
und auf der Autobahn 6,7 l Diesel auf 100 km. Der Durch-
nau.
schnittsverbrauch errechnet sich zu 6,0 l/100 km.
- Sie vermittelt dem Fahrer aber wenig Kontakt zur Straße.
Abgas
Sicherheit Bremsen
+ Die Schadstoffanteile im Abgas sind niedrig. Ein Spezialfilter verhindert, dass gesundheitsgefährdende Rußpartikel in die Umwelt gelangen.
+ Bei Vollbremsungen aus 100 km/h sind bis zum Stillstand gerade 38 m erforderlich (Mittel aus 10 Messungen, halbe
Wirtschaftlichkeit*
Zuladung, Serienreifen). Die Bremse spricht spontan an und
Betriebskosten*
ist fein dosierbar. Der Bremsassistent hilft dem Fahrer das
+ Die Betriebskosten (hauptsächlich aus dem Verbrauch)
volle Potenzial der Bremsanlage zu mobilisieren.
sind sehr niedrig.
Gestaltung
Werkstatt und Reifenkosten*
Ergebnisse aus dem EuroNCAP simulierten Fußgängerunfall
Der Dieselpartikelfilter muss nach spätestens 150.000 km
liegen noch nicht vor.
gewechselt werden.
+ An den stabilen, griffgerechten Türgriffen lässt sich sehr
+ Die A-Klasse besitzt eine fahrabhängige Serviceanzeige.
hohe Zugkraft aufbringen. So kann man nach einem Unfall
Laut Hersteller ist dabei im Schnitt alle 30.000 km oder alle
verklemmte Türen öffnen. Die hochgesetzten Rückleuchten
zwei Jahre ein Service fällig. Es kommen langlebige Ver-
sind von nachfolgenden Autos gut zu erkennen. Ein Indikator
schleißteile zum Einsatz, wie z.B. die Auspuffanlage aus
zeigt an, wenn die Rücksitzlehnen nicht richtig eingerastet
Edelstahl.
sind.
- Mercedes lässt sich die Werkstattstunde teuer bezahlen,
- Es sind weder Rückstrahler noch Rückleuchten vorhanden,
zudem wird immer noch keine Herstellergarantie gewährt.
die in geöffneten Türen warnen. Vorn befinden sich nah an den Köpfen vorstehende Gurtbeschläge.
Wertverlust* - Der Anschaffungspreis ist sehr hoch und lässt sich durch
Rückhaltesysteme
Dinge aus dem Aufpreiskatalog noch beliebig steigern.
+ Ergebnisse vom EuroNCAP Crashtest liegen noch nicht
Fixkosten* - Die Versicherungen sind teuer.
vor. Außer den Front- sind vorne Seiten-Airbags mit Kopf-
Mit * gekennzeichnete Kriterien beziehen sich auf die Fahrzeugklasse
Seite 3 / Mercedes A-Klasse (ab 2004)
Technische Daten (Testwagen) Motor und Antrieb
Fahrleistungen
Mot.-Bauart/Zylinder .................................................... Diesel/4 Schadstoffklasse .............................................................Euro4 Hubraum....................................................................1992 ccm Leistung ..........................................................103 kW(140 PS) bei...........................................................................4200 U/min Drehmoment.................................................................300 Nm bei...........................................................................1600 U/min Kraftübertragung....................................................Frontantrieb Getriebe................................................ 6 Gang-Schaltgetriebe
Höchstgeschwindigkeit............................................... 201 km/h Beschleunigung 0-100 km/h.............................................. 9,5 s Überholvorgang 60-100km/h.............. 5,1 s im 2. und 3. Gang Elastizität....................................................... 7,3 s im 4. Gang
Fahrwerk und Reifen Reifengröße (Serie) .............................................. 195/55R16H Bremse v./h ................................................... Scheibe/Scheibe Wendekreis links/rechts..................................11,05 m /11,1 m
Maße und Gewichte Länge/Breite/Höhe ................... 3838 mm /1764 mm /1595 mm Kofferraumvolumen................................................290 l / 740 l Leergewicht/Zuladung...................................... 1430kg /320kg Dachlast ............................................................................ 50kg Anhängelast gebremst/ungebremst .................. 1500kg /400kg Tankinhalt ...........................................................................54 l Reichweite .................................................................. 1000 km ADAC-Messwerte fett
Modellgeschichte 09/2004 01/2005 07/2005 06/2008 09/2008 04/2009
Modellwechsel. Fünftürige Limousine. A150 (70 kW/92 PS), A170 (85 kW/115 PS), A200 (100 kW/136 PS), 160 CDI (60 kW/82 PS), 180 CDI (80 kW/109 PS), 200 CDI (103 kW/140 PS) Dreitüriges Modell (Coupé). Partikelfilter für Dieselmotoren serienmäßig. A200 Turbo (142 kW/193 PS) Modellpflege, Motoren bleiben unverändert Einführung von Modellen mit Spritspartechniken "BlueEFFICIENCY" in Kombination mit den Motoren A 150, A170 und A 160 CDI; A 150 und A 170 mit Start-/Stop-Automatik Änderungen der Modellbezeichnungen bei A 150, A 170 auf A 160 bzw. A 180; A 160 BlueEFFICIENCY, A 180 BlueEFFICIENCY und A 200 erfüllen Schadstoffklasse Euro5
Häufigste Mängel im Detail Allgemein
Motor Einspritzanlage Antrieb Bremsen Rückrufe
Bei der zweiten Generation der A- Klasse (Typ 169), wurde die Mängelliste des Vorgängers (Typ 168) deutlich kürzer und damit haben sich auch die Pannenzahlen massiv reduziert. In der Pannenstatistik 2008 liegt die A-Klasse bereits nahe am 1. Platzierten. Auch der TÜV bestätigt den positiven Trend durch geringe Mängelquoten der aktuellen A-Klasse. Ausfall Abgasrückführung (Diesel bis 2006 - Änderungen am Ventil), Defekte und Fehlfunktionen des Motormanagments (bis 2005 - Softwareänderungen) Schaltprobleme Variotronic- Automatikgetriebe (bis 2006) Korrosion hintere Bremsscheiben (bis 2005 - einige Fälle) Softwarefehler Motorsteuerung (2008), Fehlerhafte Gurtschlösser (2008)
Wichtige Motorvarianten in der preisgünstigsten Modellversion Typ
A 150 Classic
A 170 Classic
A 200 Classic
A 200 Turbo Elegance
A 160 CDI Classic (DPF)
A 180 CDI Classic (DPF)
A 200 CDI Avantgarde (DPF)
Zylinder/Hubraum [ccm]
4/1498
4/1699
4/2034
4/2035
4/1991
4/1991
4/1992
Leistung [kW(PS)]
70/95
85/115
100/136
142/193
60/82
80/109
103/140
140/3500
155/3500
185/3500
280/1800
180/1400
250/1600
300/1600
0-100 km/h[s]
12,6
10,9
9,8
7,5
15,0
10,8
9,5
Höchstgeschwindigkeit [km/h]
175
188
200
228
170
186
201
6,2 S
6,6 S
7,2 S
7,9 SP
4,9 D
5,2 D
5,4 D
Max. Drehmoment [Nm]bei U/min
Verbrauch pro 100 km [l]
(Herstellerangaben) Kraftstoff: N = Normalbenzin, S = Superbenzin, SP = SuperPlus, D = Diesel,
Seite 4 / Mercedes A-Klasse (ab 2004)
Steuer und Versicherung Typ Kfz-Steuer pro Jahr Typklassen KH/TK/VK Versicherung pro Jahr (in Euro)
A 150 Classic
A 170 Classic
A 200 Classic
A 200 Turbo Elegance
A 160 CDI Classic (DPF)
A 180 CDI Classic (DPF)
A 200 CDI Avantgarde (DPF)
101
115
142
142
309
309
309
14/15/19
15/15/19
16/19/21
16/20/21
16/16/20
14/17/19
14/21/21
462/92/788
493/92/788
522/149/958 522/166/958 522/104/912 462/120/788 462/182/958
Die Versicherungsbeiträge basieren auf den Normal -Tarifen der ADAC Autoversicherung (Prämieneinstufung 100%). Die angegebene Steuer bezieht sich auf die zuletzt gültige Schadstoffeinstufung.
Wichtige Werkstattkosten (Ersatzteile und Arbeitslohn in Euro incl.MwSt) Wartung 1 bei km/Monate Wartung 2 bei km/Monate
190
190
190
190
220
220
220
25000/12
25000/12
25000/12
25000/12
25000/12
25000/12
25000/12
405
405
405
405
445
445
445
50000/24
50000/24
50000/24
50000/24
50000/24
50000/24
50000/24
Zahnriemen bei km/Monate
/
/
/
/
/
/
/
Bremsscheiben und Beläge vorne
315
330
330
340
330
330
340
Bremssch./-trommeln u. Beläge hinten
310
310
310
310
310
310
310
Auspuffanlage(nach Kat)
310
505
505
590
425
425
425
Kupplung
1065
1065
1045
1090
1130
1130
1130
Generator
735
735
775
775
840
840
840
Anlasser
640
640
580
600
605
605
605
bei einem durchschnittlichen Arbeitslohn pro Stunde von 77 Euro
Kosten (Ohne Wertverlust in Euro) Fixkosten pro Monat
77
80
90
90
102
94
102
Betriebskosten pro Monat
115
121
130
148
87
90
93
Werkstattkosten pro Monat
67
68
73
79
73
74
80
Gesamtkosten pro Monat
259
269
293
317
262
258
275
Gesamtkosten pro km [Cent]
20,7
21,5
23,4
25,4
21,0
20,6
22,0
bei einer Fahrleistung von 15000 km pro Jahr
Restwertverlauf für Mercedes A 200 CDI Avantgarde (DPF) (in Basisausstattung) Sie möchten den Wert eines Mercedes A 200 CDI Avantgarde (DPF) ermitteln? Ganz einfach: Suchen Sie auf unserem Diagramm das Fahrzeugalter, gehen Sie senkrecht nach oben und finden Sie den Schnittpunkt mit der Restwertkurve, dann nach links und Sie erhalten damit den Restwert in Prozent. Multiplizieren Sie diesen Prozentwert mit dem Neupreis des Fahrzeugs zum Zeitpunkt der Erstzulassung (rechter Kasten) und Sie erhalten den im Augenblick gültigen Gebrauchtwagenwert.
Erstzulassung Neupreis 2007 26.716 Euro 2006 26.042 Euro 2005 25.578 Euro 2004 25.172 Euro
Restwert [%] 60 Restwertkurve 50 (Beispiel) 40
30
Dieser Wert gilt für unfallfreie, betriebs- und verkehrssichere Fahrzeuge mit einem dem Alter entsprechenden Zustand. Der Wert ist als Anhaltspunkt zu sehen, Abweichungen sind aufgrund verschiedener Faktoren (z.B. Zusatzausstattungen) möglich.
(Beispiel) 20
10
0 2
3
4
Stand der Kostenangaben Juli 2009
5 Fahrzeugalter [Jahre]
Beispiel: Bei einem drei Jahre alten Mercedes A 200 CDI Avantgarde (DPF) beträgt der Restwert noch ca. 50% des Neupreises. Bei einem Neupreis von 26.042 Euro im Jahre 2006 (3 Jahre) ergibt dies einen Restwert des Fahrzeugs von ca. 13.050 Euro.
Aktuelle Gebrauchtwagenpreise erfahren Sie unter der ADAC-Service-Telefonnummer 01805/10 11 12 (0,12 Euro/min.) oder unter www.adac.de. Gebrauchtwageninformationen über alle wichtigen Modelle finden Sie auf der ADAC Special Gebrauchtwagen CD-ROM, erhältlich im Buchhandel und bei den meisten ADAC-Geschäftsstellen. Als weitere Unterstützung zum Kauf / Verkauf eines Gebrauchtwagens bietet Ihnen Ihr ADAC: Prüfung des Fahrzeugs, Checkliste Kaufvertrag
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