MAGAZYN INFORMACYJNY VOLVO POLSKA, SAMOCHODY CI¢˚AROWE

KIERUNEKVOLVO LIPIEC – SIERPIE¡ 2004

NR 17/41

Szanowni Paƒstwo, Z dniem 1 czerwca bie˝àcego roku przejà∏em od Ulfa Magnussona obowiàzki Dyrektora Zarzàdzajàcego Volvo Polska, Samochody Ci´˝arowe, jednoczeÊnie pe∏ni´ funkcj´ Wiceprezesa Volvo Truck Corporation oraz Dyrektora nowo utworzonego Regionu Wschodnio-Centralnego w ramach Volvo Trucks. W sk∏ad tego Regionu wchodzà oprócz Polski takie paƒstwa, jak: Estonia, Chorwacja, Litwa, ¸otwa, Republika Czeska, S∏owacja, S∏owenia i W´gry. Na g∏ównà siedzib´ nowo powsta∏ego Regionu zosta∏a wybrana Warszawa. Korzystajàc z okazji, chcia∏bym przedstawiç si´ Paƒstwu. Nazywam si´ Tom Jorning, mam 54 lata, jestem ˝onaty i mam trójk´ dzieci. Posiadam rozleg∏e doÊwiadczenie handlowe, zdobyte w regionie Europy Wschodniej i Centralnej zarówno w ramach samochodów ci´˝arowych, jak i maszyn budowlanych. W 1995 roku zosta∏em mianowany Dyrektorem Regionu Wschodniego w Volvo Trucks i od tego czasu buduj´ organizacj´ Volvo w Europie Wschodniej. Obecnie organizacja ta liczy 1100 pracowników serwisu i sprzeda˝y zatrudnionych bezpoÊrednio przez Volvo i przebywajàcych w ponad 20 krajach. Jak Paƒstwo zapewne wiecie, sieç Volvo wspó∏pracuje z niezale˝nymi partnerami, prowadzàcymi g∏ównie serwis i sprzeda˝ cz´Êci zamiennych. Z Polskà i tà cz´Êcià Europy jestem zwiàzany nie tylko zawodowo, ale równie˝ emocjonalnie. Polskie korzenie pozwalajà mi lepiej rozumieç mechanizmy biznesowe, a tak˝e specyfik´ zmian zachodzàcych w Polsce, w tym równie˝ na rynku sprzeda˝y samochodów ci´˝arowych. Tych zmian w Polsce ostatnio wiele, chocia˝by wejÊcie do UE otwiera przed Paƒstwem nowe mo˝liwoÊci rozwoju i dzia∏ania na ogromnym rynku europejskim. W Polsce Volvo jest liderem w sprzeda˝y samochodów ci´˝arowych powy˝ej 16 ton od wielu lat, nas to jednak nie satysfakcjonuje – w Volvo uwa˝amy, ˝e zawsze jest jeszcze coÊ, co mo˝na ulepszyç, oczywiÊcie z myÊlà o naszych Klientach. Ciesz´ si´ na naszà wspó∏prac´. Licz´ na to, ˝e w najbli˝szym czasie b´d´ móg∏ z niektórymi z Paƒstwa spotkaç si´ lub porozmawiaç osobiÊcie. BezpoÊredni kontakt z Klientem, Paƒstwa uwagi oraz wzajemna wymiana doÊwiadczeƒ pomogà nam usprawniç dzia∏alnoÊç Volvo w Polsce i wyjÊç zarazem naprzeciw Paƒstwa potrzebom. Jestem przekonany, ˝e nasza sieç punktów sprzeda˝y i stacji serwisowych b´dzie nadal Paƒstwa wspieraç w dzia∏alnoÊci transportowej – dbajàc o najwy˝szà jakoÊç, którà od zawsze szczyci si´ Volvo. Rozwijamy si´ nieustannie, poniewa˝ dobro Klienta jest dla nas najwa˝niejsze.

Tom Jorning Dyrektor Zarzàdzajàcy Volvo Polska, Samochody Ci´˝arowe Wiceprezes Volvo Truck Corporation

KIERUNEK VOLVO MAGAZYN INFORMACYJNY VOLVO POLSKA, SAMOCHODY CI¢˚AROWE

WYDAWCA: Volvo Polska, Samochody Ci´˝arowe

REDAGUJE ZESPÓ¸: Magdalena Szczygie∏ redaktor naczelna Krzysztof Sobczak cz´Êci zamienne Jaros∏aw Duchliƒski serwis Bart∏omiej Górzyƒski marketing Piotr ˚urawski sprzeda˝ Witold Szlachta redaktor Beata Aniszewska VFS Us∏ugi Finansowe Polska

S

P

I

S

T

R

E

Â

Szwejkowski Target Project

ZDJ¢CIA: Studio Marmolada Witold Szlachta

I

WST¢P

2

AKTUALNOÂCI Z POLSKI I ZE ÂWIATA

4

NASI KLIENCI

8

NOWE STRONY INTERNETOWE – WWW.VOLVOTRUCKS.PL TECHNOLOGIA SI¢ OP¸ACA VFS US¸UGI FINANSOWE VOLVO M¸ODZIE˚OWE MISTRZOSTWA ÂWIATA VOLVO – ISAF 2004 W GDYNI WYNIKI SPRZEDA˚Y ORGANIZACJÑ I JAKOÂCIÑ...

NASZE SERWISY

14

CIEKAWE ZABUDOWY

17

MOTOLABORATORIUM

20

PORADY SERWISOWE

23

OFERTA DLA BIZNESU

25

VOLVO NAD MORZEM

PODZIEMNE PORZÑDKI OPRACOWANIE GRAFICZNE:

C

50 LAT TURBODO¸ADOWANIA W SILNIKACH VOLVO (CZ. I) POZNAJ LEPIEJ SWOJE VOLVO. WYÂWIETLACZ (CZ. I) CASTROL SYNTRANS – SKOK W PRZYSZ¸OÂå FIRMY VOLVO (CZ. III)

ÂCI O N L A TA U A T I W AK Â E IIZ K S L O P Z

NOWE STRONY INTERNETOWE – WWW.VOLVOTRUCKS.PL Od czerwca tego roku ruszy∏y nowe strony internetowe Volvo Polska, Samochody Ci´˝arowe. Zmieni∏ si´ równie˝ ich adres na www.volvotrucks.pl

Nowe strony WWW Volvo Polska, Samochody Ci´˝arowe zosta∏y stworzone na wzór innych stron internetowych Volvo w Europie i na Êwiecie. Poszczególne dzia∏y zawierajà informacje, które mogà okazaç si´ przydatne w Paƒstwa codziennej dzia∏alnoÊci. • Samochody Ci´˝arowe – w tym dziale opisane zosta∏y pojazdy Volvo z rodzin FL, FM, FH. Dzia∏ ten równie˝ zawiera sekcj´ dotyczàcà U˝ywanych Pojazdów Volvo, a tak˝e Katalog Akcesoriów, w które mogà Paƒstwo wyposa˝yç swój samochód.

4

• Na stronach zatytu∏owanych Cz´Êci i Serwis – wi´cej na temat Oryginalnych Cz´Êci Volvo oraz Systemu Exchange (równie˝ Katalog Exchange online), dodatkowo wszystko, co powinniÊcie Paƒstwo wiedzieç na temat Volvo Action Service (VAS). • Informacja o systemie Dynafleet dost´pna jest na stronach Us∏ugi. • W Serwisie i Sprzeda˝y – mapa autoryzowanych stacji serwiso-

wych i punktów sprzeda˝y samochodów ci´˝arowych Volvo w Polsce. • Centrum Prasowe zawiera najÊwie˝sze informacje w j´zyku polskim i angielskim, Archiwum „Kierunku Volvo” oraz Bank Zdj´ç. • Dzia∏ O Nas – umo˝liwia Paƒstwu poszerzenie swojej wiedzy na temat podejÊcia firmy Volvo do kwestii bezpieczeƒstwa i jakoÊci. Mo˝ecie si´ Paƒstwo wybraç równie˝ w krótkà podró˝ po historii firmy Volvo. Zapraszamy tak˝e do skorzystania z formularza Skontaktuj si´ z nami, który znajduje si´ w prawym, górnym rogu witryny. Ta opcja pozwoli podzieliç si´ Paƒstwu z nami uwagami na temat nowych stron, jak równie˝ uzyskaç bezpoÊrednià informacj´ na temat pojazdów, cz´Êci oraz systemu Dynafleet. www.volvotrucks.pl

TECHNOLOGIA SI¢ OP¸ACA Podkielecka firma Budar jako pierwsza w Polsce zakupi∏a samochód Volvo FH16. Budar Sp. z o.o. z podkieleckiej miejscowoÊci Królewiec Poprzeczny to rodzinna firma prowadzona przez dwóch braci. Obaj sà in˝ynierami budownictwa. Po oÊmiu latach dzia∏alnoÊci dorobili si´ ponad 50 maszyn budowlanych i kilkunastu pojazdów. Zatrudniajà 32 osoby. Ich g∏ównà specjalizacjà sà remonty dróg. Ale nie wykonujà wszystkich prac. „Nasza firma to tylko maszyny i wykwalifikowani operatorzy. Zajmujemy si´ okreÊlonymi technologiami, zwiàzanymi z budownictwem drogowym. Zdejmujemy stare, zniszczone nawierzchnie bitumiczne, czyli frezuje-

emulsje i cementy, mieszamy wszystko, zag´szczamy i dzi´ki temu ze starych materia∏ów powstaje nowa warstwa konstrukcyjna” – mówi prezes firmy Waldemar Âwiàder. Na zachodzie ta technologia jest stosowana od kilkunastu lat i powsta∏e w ten sposób drogi sà w doskona∏ym stanie do dziÊ. Technologia si´ op∏aca DziÊ, po dwóch latach wykorzystywania nowej technologii, firma ma coraz wi´cej pracy. „Perspektywy sà dobre. MyÊl´, ˝e dzi´ki naszym d∏ugotrwa∏ym staraniom, przynajmniej w naszym województwie wi´kszoÊç dróg b´dzie remontowana w ten sposób” – takie plany ma prezes firmy. Jako dowód szybkoÊci dzia∏ania podaje przyk∏ad: remont ulicy Marsza∏kowskiej, jednej z najwi´kszych i najruchliwszych ulic w Warszawie. Zacz´li go o 22.00 w piàtek. SzeÊç frezarek przez Pomaraƒczowe FH16 – pierwsze FH16 w Polsce ca∏à noc zrywa∏o namy je. Naszà unikalnà specjalnoÊcià wierzchni´, 30 samochodów non jest jednak technologia tzw. remixu na stop wywozi∏o zerwanà nawierzchni´ zimno. W tradycyjnej technologii po ze- – w sumie 4 tys. ton. Skoƒczyli o 8.00 rwaniu starej nawierzchni bitumicznej – rano. Do koƒca soboty, Skanska, z któasfaltu, wybiera si´ te˝ starà podbudo- rà wspó∏pracowali, po∏o˝y∏a nowà naw´ t∏uczniowà i ca∏à drog´ robi zupe∏- wierzchni´, przez noc z soboty na nienie od nowa. My natomiast wykorzy- dziel´ nawierzchnia styg∏a, pomalowastujemy starà podbudow´, dodajemy no pasy i w niedziel´ rano ulica by∏a do niej preparaty wià˝àce, takie jak znów otwarta dla ruchu.

Waldemar Âwiàder – prezes firmy Budar

Maszyny wymuszajà mobilnoÊç „Maszyny pracujà ca∏y czas. Kiedy koƒczymy w jednym miejscu, ∏adujemy je na naczepy, dolewamy paliwa i jedziemy w inne. Sprawny transport to kluczowa sprawa. Godzina spóênienia kosztuje nas oko∏o 5 tys. z∏otych”. To wyjaÊnia, dlaczego Budar zdecydowa∏ si´ na powi´kszenie swojego taboru. Firma kupi∏a ostatnio kilka samochodów w tym dwa Volvo FH12 oraz Volvo FH16. Pierwszy model tego auta sprzedany w Polsce. Volvo FH16 – bo moc, bo serwis FH16 b´dzie woziç najci´˝szà 42-tonowà maszyn´. 550-konny silnik powinien sobie radziç z tym ∏adunkiem bez problemu. Mocny silnik to te˝ gwarancja wy˝szych pr´dkoÊci, a zatem ∏atwiej b´dzie dojechaç na czas w nast´pne miejsce. A to jest najwa˝niejsze: „Ufam marce Volvo i wierz´, ˝e si´ nie zawiod´. Jednym z najwa˝niejszych parametrów przy wyborze marki by∏ dla mnie poziom, szybkoÊç i niezawodnoÊç obs∏ugi serwisowej. Volvo ma dobrze rozbudowanà sieç serwisowà. Gwarantujà mi te˝, ˝e jeÊli na drodze zdarzy si´ awaria, przyjadà i pomogà. Na s∏owo nie wierz´ – powiedzieç mo˝na wszystko, dlatego przed zakupem zrobi∏em rozpoznanie wÊród kolegów z bran˝y transportowej. I okazuje si´, ˝e w Volvo to naprawd´ dzia∏a” – podsumowuje prezes Âwiàder. Witold Szlachta

5

VFS US¸UGI FINANSOWE VOLVO W dniu 16 lutego br. objà∏em stanowisko Dyrektora Sprzeda˝y w firmie VFS Us∏ugi Finansowe Polska Sp. z o.o. Stanowisko to przejà∏em po Andrzeju Dziedzickim, który obecnie kieruje dzia∏em sprzeda˝y w Volvo Polska, Samochody Ci´˝arowe. W firmie VFS pracuj´ od 1998 roku. Zdobyte w niej doÊwiadczenie pragn´ wykorzystaç dla dobra naszych Klientów. Klient i jego zadowolenie z oferowanych przez firm´ us∏ug jest zawsze priorytetem mojego dzia∏ania. Niniejszym chcia∏bym przedstawiç naszym czytelnikom obecne cele firmy i metody ich realizacji. Omówi´ tak˝e nowe wyzwania stojàce przed VFS w Êwietle przystàpienia Polski do Unii Europejskiej, jak równie˝ wyniki VFS w minionym pó∏roczu. Podstawowym dà˝eniem VFS jest podniesienie jakoÊci proponowanych us∏ug w celu zyskania pe∏nego zadowolenia Klienta. Osiàgni´ciu tego celu sprzyja znaczne zacieÊnienie wspó∏pracy VFS z Volvo Polska, Samochody Ci´˝arowe, jakie nastàpi∏o od poczàtku bie˝àcego roku. Dzia∏ania obu firm majà na celu polepszenie obs∏ugi Klienta poprzez przedstawienie kompleksowej informacji technicznej i finansowej dla oferowanego towaru. Dzi´ki aktywnej pomo-

6

cy przedstawicieli sieci dealerskiej Volvo Polska w pracy z Klientem, informacje o potrzebach i rozwoju rynku docierajà do centrali VFS znacznie szybciej. Du˝ym u∏atwieniem we wzajemnych kontaktach jest mo˝liwoÊç comiesi´cznych spotkaƒ z udzia∏em dyrektora sprzeda˝y, regionalnych dyrektorów sprzeda˝y Volvo Polska, jak i VFS. Narz´dzia finansowe to przyk∏ad obszaru, który b´dzie w najbli˝szym czasie nabiera∏ znaczenia. Podstawowym pytaniem, stawianym obecnie przy kupnie nowego pojazdu, poza jego specyfikacjà technicznà, jest rentownoÊç poczynionej inwestycji i jej ramy czasowe. Jestem przekonany, ˝e Klienci w coraz wi´kszym stopniu b´dà szukaç rozwiàzaƒ, które pozwolà na popraw´ wyników ich firm. JesteÊmy na pó∏metku roku 2004. Czas ten by∏ prze∏omowy w historii Polski, gdy˝ do∏àczyliÊmy do krajów Unii Europejskiej. Sytuacja prawno-administracyjna uleg∏a zmianie. W kontekÊcie rynku transportowego nale˝y tu wspomnieç, mi´dzy innymi o zmianie zasad udzielania licencji na transport, jak równie˝ o przepisach celnych na granicach z krajami Unii. W ostatnim pó∏roczu nastàpi∏o znaczne o˝ywienie rynku przewozów towarowych. VFS Us∏ugi Finansowe Polska znalaz∏a si´ na fali przemian gospodarczych zwiàzanych z tym faktem.

Od koƒca 2003 mo˝na zauwa˝yç wzmo˝one zakupy pojazdów ci´˝arowych we wszystkich segmentach tona˝owych. Szczególnie dynamiczny rozwój taboru dotyczy∏ firm z sektora transportu mi´dzynarodowego. Jako firma finansujàca produkty koncernu Volvo sfinansowaliÊmy w obecnym roku 235 pojazdów ci´˝arowych Volvo, co stanowi ponad 32% sprzeda˝y tych pojazdów na rynku polskim. Finansujemy tak˝e u˝ywane pojazdy marki Volvo z bardzo dobrym rezultatem, tj. 33 sztuki w bie˝àcym roku, co stanowi z kolei 48% udzia∏u w dostawach organizowanych przez Volvo Polska, Pojazdy U˝ywane. Nasza oferta nie ogranicza si´ jedynie do tego typu pojazdów. Wspó∏pracujemy równie˝ z Volvo Construction Equipment, producentem maszyn budowlanych, oraz Volvo Polska, Autobusy. Sumaryczny wynik wszystkich sektorów Volvo to udzielone finansowanie w ∏àcznej kwocie 27 milionów euro. Oferta finansowa, jakà proponujemy leasingobiorcom, stwarza im mo˝liwoÊç równorz´dnego konkurowania na rynku europejskim w przewozach towarowych. Warunki te pozwalajà naszym Klientom na Êmia∏e patrzenie w przysz∏oÊç co do wybranego partnera w biznesie, jakim jest Volvo. Jaros∏aw Pu∏a VFS Us∏ugi Finansowe Polska Sp. z o.o. Dyrektor Sprzeda˝y

M¸ODZIE˚OWE MISTRZOSTWA ÂWIATA VOLVO – ISAF 2004 W GDYNI W dniach 7 –18 lipca 2004 w Gdyni odby∏y si´ M∏odzie˝owe Mistrzostwa Âwiata Volvo – ISAF 2004. Cieszy fakt, ˝e Gdynia zosta∏a zauwa˝ona przez Mi´dzynarodowà Federacj´ ˚eglarskà ISAF, która zdecydowa∏a si´ na przeprowadze-

nie regat w∏aÊnie w tym mieÊcie. W zawodach wzi´∏o udzia∏ kilkuset

zawodników z 50 paƒstw. Najlepszà dru˝ynà Mistrzostw okaza∏a si´ dru˝yna z Francji, drugie miejsce zaj´∏a Wielka Brytania, trzecie – Australia. Polska zaj´∏a dru˝ynowo miejsce czwarte z 314 punktami na swoim koncie. Gratulujemy !

WYNIKI SPRZEDA˚Y Sprzeda˝ nowych samochodów ci´˝arowych w Polsce: styczeƒ – lipiec 2004 Dopuszczalna masa ca∏kowita 10 –16 ton

Dopuszczalna masa ca∏kowita powy˝ej 16 ton Marka

Volvo MAN Scania DAF Mercedes Renault V.I. Iveco Jelcz Razem

Liczba sztuk

878 743 720 697 650 599 167 15 4469

Marka

Liczba sztuk

Star Mercedes Renault V.I. Iveco DAF MAN Volvo

155 149 125 121 112 93 66

Razem

821

7

NCI E I L K I S NA

ORGANIZACJÑ I JAKOÂCIÑ... Zarzàdzanie flotà 400 zestawów, Êledzenie ich tras, znajdowanie dla nich klientów – to nie lada zadanie. Udaje si´ to niemieckiej firmie Ricö, do której w Polsce nale˝à dwie spó∏ki – PRP Sp. z o.o. i Progres Sp. z o.o. Dyrektorem i cz∏onkiem zarzàdu obu jest pan Wojciech Kraus.

Skomplikowana ta struktura w∏aÊcicielska. Wojciech Kraus: Wcale nie. Ricö Internationale Transporte und Logistik Gmbh. jest niemieckà firmà rodzinnà, nale˝àcà do rodziny Preuss, która zajmuje si´ transportem, recy-

klingiem z∏omu, prowadzi tak˝e sprzeda˝ u˝ywanych samochodów ci´˝arowych w ca∏ej Europie. W 1989 r. w Polsce powsta∏a spó∏ka Progres, poczàtkowo jako przedsi´biorstwo typu joint venture. Nast´pnie w 1992 r. powo∏ano do ˝ycia firm´ PRP, która od

poczàtku nale˝a∏a wy∏àcznie do Ricö. I obie te spó∏ki zajmujà si´ tym samym – transportem? W. K.: W zasadzie tak. Z tym ˝e PRP zajmuje si´ wy∏àcznie transportem mi´dzynarodowym i jest firmà znacznie wi´kszà – posiada prawie 200 sa-

mochodów i zatrudnia 290 osób. Progres wywodzi si´ z bran˝y surowców wtórnych, swojà dzia∏alnoÊç zaczyna∏ od przerobu i transportu z∏omu. W chwili obecnej oprócz transportu (30 wypisów z licencji) zajmuje si´ tak˝e eksportem z∏omu do Niemiec i pro-

wadzi tak˝e tu we Wroc∏awiu warsztaty naprawcze kontenerów z∏omowych. Zatrudnia 50 osób. Ale wszystkie samochody, które stojà na placu, sà oznakowane jako Ricö. W. K.: Tak, ujednoliciliÊmy wyglàd zewn´trzny samochodów. Zarówno te je˝d˝àce na niemieckich rejestracjach, jak i te na polskich, które

10

de facto nale˝à do firm Progres i PRP sà oznakowane jako Ricö Transport. Dzi´ki temu jesteÊmy ∏atwiej rozpoznawani i wsz´dzie nas widaç. To na pewno du˝y marketingowy plus. Ile macie samochodów? W. K.: ¸àcznie w Polsce i w Niemczech w tych barwach jeêdzi ponad 400 samochodów, z tego w Polsce prawie 230. Ale ten stan w Polsce ju˝

wkrótce przekroczymy, bo stale kupujemy nowe samochody. Generalnie jest tendencja, aby t´ dzia∏alnoÊç transportowà przenosiç z Niemiec do Polski. OczywiÊcie, przede wszystkim ze wzgl´du na ni˝sze koszty pracy w naszym kraju. Samochody kupujecie w Polsce, czy w Niemczech? W. K.: 90% u˝ytkowanych przez nas

samochodów zosta∏a zakupiona u krajowych dealerów, zdarza si´ te˝ czasem, ˝e wynajmujemy samochody od Niemców. Jaki jest Êredni wiek Waszego taboru? W. K.: Odpowiem inaczej. Samochody eksploatujemy 4-5 lat. Czyli Êrednio do przebiegu 500 tys. km. Potem je sprzedajemy. To wynika z ch´ci

posiadania nowoczesnego, niezawodnego i atrakcyjnego wizualnie taboru. OczywiÊcie tak˝e z faktu, ˝e wi´kszoÊç naszych samochodów leasingujemy. Przy 230 zestawach jesteÊcie chyba jednà z najwi´kszych firm transportowych w Polsce? W. K.: MyÊl´, ˝e jesteÊmy w czo∏ówce. Jeszcze dwa lata temu mieliÊmy tu w Polsce tylko 81 samochodów. A po tegorocznych zakupach zbli˝ymy si´ do 300. Skàd tak dynamiczny rozwój? W. K.: Jest kilka powodów: rozwój rynku, dzia∏anie naszych przedstawicieli handlowych i pewne parcie na wzrost wywierane przez w∏aÊciciela, Jensa Preussa, który nas wszystkich motywuje do ci´˝kiej pracy. Jak zarzàdzacie tak du˝à flotà samochodów? W. K.: W niemieckim Osterode, mieÊci si´ nasze centrum dyspozycyjne. Pracuje tam ponad 20 osób, które zarzàdzajà ca∏à flotà. Ka˝dy samochód wyposa˝ony jest w GPS najnowszej generacji, który u˝ywany jest do komunikacji w obie strony. Czyli u kierowcy, komunikat z centrum dyspozycyjnego jest wyÊwietlany na ekranie ciek∏okrystalicznym, a kierowca odpisuje, korzystajàc z klawiatury. To pozwala znacznie ograniczyç koszty komunikacji. Dzi´ki GPS-owi dyspozytorzy majà ciàg∏à wiedz´ o po∏o˝eniu ka˝dego samochodu – ka˝dy z nich ma du˝y monitor, a do tego na Êcianie jest olbrzymia tablica, na której mo˝na zidentyfikowaç ka˝dy samochód. Dyspozytorzy zatem mogà zawsze odpowiedzieç klientowi, gdzie znajduje si´ jego ∏adunek. Równie˝ poprzez GPS kierowcy dowiadujà si´ o swoim kolejnym zleceniu. Dys-

pozytor sprawdza na mapie, kto jest najbli˝ej punktu odbioru towaru i przydziela je temu kierowcy. Dzi´ki temu samochody sà ca∏y czas w trasie. Bywa, ˝e niektórych samochodów i kierowców nie widzimy ca∏ymi miesiàcami. Jedyne, co ich ogranicza, to ustawa o czasie pracy kierowców. Jakiego rodzaju transport Êwiadczycie?

Wojciech Kraus – dyrektor i cz∏onek zarzàdu

W. K.: Tylko ca∏opojazdowy i tylko mi´dzynarodowy. Wspó∏pracujemy z du˝ymi firmami, np. motoryzacyjnymi, dla których z zachodu przywozimy podzespo∏y i cz´Êci, a wywozimy gotowe produkty. Obs∏ugujemy g∏ównie klientów z po∏udniowej i zachodniej Polski. Mówi∏ Pan, ˝e samochody sà ca∏y czas w drodze. To oznacza, ˝e nie macie jakiejÊ g∏ównej bazy? W. K.: Nie ma tak, ˝eby nasze samochody zje˝d˝a∏y na noc do bazy.

11

One ca∏y czas je˝d˝à, robiàc tylko przerw´, aby kierowca móg∏ odpoczàç. Np. ko∏o Magdeburga firma Ricö ma swojà baz´ technicznà, gdzie jest mieszkanie dla 8 kierowców. Tam nast´puje wymiana: wypocz´ty kierowca przejmuje samochód i jedzie w tras´, a ten, które-

baz´ w Polkowicach i tworzymy teraz podobnà w Swarz´dzu. Te bazy powsta∏y blisko naszych du˝ych klientów po to, ˝eby lepiej ich obs∏ugiwaç. Z Wroc∏awia nie byliÊmy w stanie w ciàgu godziny np. podstawiç im naczepy, a takie by∏y oczekiwania. Dodatkowo w Gorzo-

FH12 w akcji

mu nale˝y si´ d∏u˝szy wypoczynek, wraca jednym z samochodów, które jadà z transportem do Polski. Natomiast w Polsce, oprócz siedziby tu we Wroc∏awiu, stworzyliÊmy

12

wie, G∏ogowie, Szczecinie, Poznaniu i Katowicach mamy przedstawicieli handlowych. Czyli zlecenia zdobywacie przez tych przedstawicieli?

W. K.: Tak, ich zadaniem jest zdobywanie nowych klientów w Polsce. Ale naszym g∏ównym zleceniodawcà jest niemieckie Ricö, które odpowiada za 75% naszych zleceƒ. Sà to transporty po ca∏ej Europie, ale g∏ównie dla firm niemieckich. Pozosta∏e 25% to zlecenia zdobyte przez nas tu w Polsce. Nowoczesny tabor, centrum dyspozycyjne, bazy – to wszystko kosztuje. Czy jesteÊcie cenowo konkurencyjni na polskim rynku? W. K.: Ci´˝ko konkurowaç cenowo z firmà, która ma, np. 5 starych, zamortyzowanych ju˝ zestawów. Ale trzeba pami´taç, ˝e taka firma nie jest w stanie zaoferowaç odpowiedniej jakoÊci. Dla du˝ych klientów, z jakimi wspó∏pracujemy, w∏aÊnie jakoÊç jest najwa˝niejsza. A co do cen – nasze wcale nie sà du˝o wy˝sze. Osiàgamy to dzi´ki ciàg∏ej eksploatacji taboru i doskona∏ej organizacji pracy. U nas samochody nie robià pustych przebiegów. Dzi´ki temu, ˝e inwestujemy w samochody z mocnymi silnikami, mo˝emy zaoferowaç krótki czas dostawy. Mamy te˝ o oko∏o 1/2 wi´cej naczep ni˝ samochodów – dzi´ki temu mo˝emy podstawiç klientowi naczep´ do za∏adunku, np. na ca∏y dzieƒ. W Waszej pracy niezawodne samochody to podstawa. W. K.: OczywiÊcie. Kupujàc samochody, zwracamy uwag´ na wiele czynników, niezawodnoÊç jest na pewno jednym z nich. Ale patrzymy te˝ na koszty eksploatacji, mo˝liwoÊci póêniejszej odsprzeda˝y na rynku wtórnym, ale te˝ np. na mo˝liwoÊç wspó∏pracy z dostawcà w zakresie wykonywania dla niego transportu.

Czy w Waszej flocie sà te˝ samochody Volvo? W. K.: W tym roku odbierzemy ∏àcznie 31 samochodów tej marki. 30 Volvo FH12 i jedno, reprezentacyjne Volvo FH16 z silnikiem o mocy 610 KM. To b´dzie chyba jeden z najmocniejszych samochodów Volvo

czas transportu, szczególnie jeÊli trasa przebiega w terenie górzystym. Jak wyposa˝acie swoje samochody? W. K.: Najwa˝niejsze sà dla nas: mocny silnik i maksymalne wyposa˝enie techniczne, np. wszystkie nasze ci´˝arówki wyposa˝one sà w retarder.

dze, mo˝e si´ okazaç, ˝e kolejny przeglàd, czy napraw´ wykonamy w serwisie we Francji, gdzie akurat znajduje si´ auto, i b´dzie to bardziej op∏acalne, ni˝ gdyby samochód mia∏ specjalnie w tym celu wracaç do Polski. Rozbudowana w ca∏ej Europie sieç serwisowa Volvo to za-

Ostatnio zakupione FH16 na tle samochodów Volvo FH12

u˝ytkowanych przez polskà firm´. Tak mocny samochód to nie tylko ch´ç posiadania topowego modelu. To tak˝e wi´ksza kultura pracy silnika, jego mniejsze zu˝ycie i krótszy

Volvo kupujecie w D∏ugo∏´ce. Czy tam te˝ je serwisujecie? W. K.: Mo˝na powiedzieç, ˝e to nasz g∏ówny serwis, ale ze wzgl´du na to, ˝e auta sà ca∏y czas w dro-

tem równie˝ argument, który zadecydowa∏ o zakupie samochodów tej marki. Dzi´kuj´ za rozmow´. Witold Szlachta

13

ISY W R E S E NASZ

VOLVO NAD MORZEM Po∏o˝ony na wzgórzach morenowych w Gdyni, tu˝ przy trójmiejskiej obwodnicy, znajduje si´ najdalej wysuni´ty na pó∏noc serwis Volvo w Polsce. Z jego mened˝erem, panem Piotrem LeÊniewskim, rozmawiamy o samym serwisie, a tak˝e o specyfice lokalnego rynku. Piotr LeÊniewski – mened˝er serwisu

Od jak dawna w Gdyni dzia∏a serwis Volvo? Piotr LeÊniewski: Jako w∏asnoÊç Volvo Polska od dwóch lat. WczeÊniej serwis ten nale˝a∏ do prywatnego w∏aÊciciela, który posiada∏ autoryzacj´ Volvo na wykonywanie napraw,

oferowanych us∏ug we w∏asnej sieci serwisowej, mo˝emy dziÊ zapewniç naszym klientom zdecydowanie lepszà i bardziej profesjonalnà obs∏ug´. Dodatkowo lokalizacja geograficzna serwisu w Gdyni jest uwa˝ana przez Volvo za strategicznà.

Foto

Samochód interwencyjny Volvo Action Service na tle serwisu

sprzeda˝ cz´Êci zamiennych i nowych samochodów. Dlaczego Volvo podj´∏o decyzj´, aby ten serwis przejàç? P. L.: By∏a to cz´Êç dzia∏aƒ zwiàzanych z reorganizacjà sieci serwisowej w Polsce. Dzi´ki temu, ˝e Volvo samo kreuje i odpowiada za jakoÊç

14

Od jak dawna kieruje Pan serwisem w Gdyni i jakie ma Pan plany rozwoju tej placówki? P. L.: Prac´ w firmie Volvo rozpoczà∏em w maju ubieg∏ego roku i od tego czasu zrobiliÊmy naprawd´ du˝o, aby usprawniç prac´ serwisu. Stale zwi´kszamy liczb´ zatrudnionych

mechaników, aby uniknàç sytuacji, w której klienci nie b´dà obs∏ugiwani na czas. W tej chwili mamy tych pracowników dziewi´ciu (w tym trzech elektryków), a do koƒca roku powinno ich byç jedenastu. Ta liczba jest ju˝ na tyle du˝a, ˝e obecnie jesteÊmy w stanie bez przeszkód i na bie˝àco obs∏ugiwaç klientów. ZainwestowaliÊmy sporo pieni´dzy w nowe narz´dzia i urzàdzenia niezb´dne do sprawnej obs∏ugi samochodów, szkolimy naszych pracowników we wroc∏awskiej szkole serwisowej, przerobiliÊmy te˝ wn´trze biura serwisu, aby poprawiç warunki obs∏ugi klienta tak˝e od strony administracyjnej. Czyli te zmiany sà ju˝ dla klientów zauwa˝alne? P. L.: MyÊl´, ˝e tak. Weêmy choçby planowanie zape∏nienia serwisu i zwiàzanà z tym terminowoÊç wykonywania napraw. Jeszcze w ubieg∏ym roku wi´kszoÊç napraw czy czynnoÊci obs∏ugowych by∏a niezaplanowana. W tej chwili, mi´dzy innymi dzi´ki wprowadzeniu kontraktów serwisowych i lepszej wspó∏pracy z klientami, ju˝ ponad 60% napraw jest umawianych wczeÊniej. A co nam to daje? Przede wszystkim umo˝liwia odpowiednie ich zaplanowanie, przygoto-

wanie odpowiednich cz´Êci i sprawne przeprowadzenie naprawy. Dzi´ki planowaniu jesteÊmy w stanie przeprowadziç tà samà za∏ogà wi´kszà liczb´ napraw, a ka˝da z nich b´dzie trwa∏a krócej, ni˝ gdyby samochód dotar∏ do nas bez uprzedniego umówienia. Jest to zatem korzyÊç dla klienta – krótszy czas oczekiwania, i dla nas – wi´ksze zape∏nienie serwisu i, jak wierzymy, rosnàce zadowolenie naszych klientów. Jakiego rodzaju naprawy wykonujecie? P. L.: Âwiadczymy pe∏en zakres napraw. Mamy w serwisie pe∏ne wypo-

Kontrola luzów zaworów

sa˝enie, niezb´dne do sprawnej obs∏ugi samochodów i autobusów marki Volvo. Mamy stanowisko diagnostyczne do ustawiania zbie˝noÊci, kàtów nachylenia kó∏, ustawienia Êwiate∏. Poniewa˝ samochody sà coraz bardziej naszpikowane elektronikà, mamy ca∏e oprzyrzàdo-

wanie elektroniczne, a tak˝e laptopy z niezb´dnym oprogramowaniem do obs∏ugi tych systemów i, oczywiÊcie, odpowiednio przeszkolonych w tym celu elektryków. W∏aÊciwie to powinienem u˝yç s∏owa „elektronik”, a w niektórych przypadkach nawet informatyk, bo elektryk przy dzisiejszym poziomie zaawansowania techniki to ju˝ za ma∏o. W przypadku napraw blacharskich, lakierniczych i powypadkowych ju˝ od ponad roku wspó∏pracujemy z trójmiejskim podwykonawcà i jesteÊmy zadowoleni z jego us∏ug. Mamy te˝ w∏asnà myjni´ i kilku sta∏ych klientów, którzy regularnie korzystajà z naszych us∏ug w tym zakresie. Obs∏ugujecie te˝ naczepy? P. L.: OczywiÊcie. Na 6 stanowisk, które mamy, 3 sà przejazdowe, o d∏ugoÊci 30 m. Oprócz szkoleƒ z obs∏ugi samochodów Volvo mamy te˝ szkolenia przeprowadzane przez producentów podzespo∏ów naczep, dzi´ki czemu radzimy sobie z nimi bez problemów. Kim sà Wasi klienci? P. L.: To najcz´Êciej firmy z Trójmiasta i ca∏ego Pomorza. Wi´kszoÊç to stali klienci serwisu. Obs∏ugujemy oczywiÊcie tak˝e klientów, którzy przeje˝d˝ajà przez Trójmiasto. Najcz´Êciej jest to zwiàzane z ruchem na trasie do i ze Skandynawii. Tych klientów zapewne by∏oby wi´cej, gdyby w koƒcu powsta∏a autostrada A1. Naszym najwi´kszym klientem jest firma Organika Trans z Malborka, która posiada ponad 30 samochodów marki Volvo, wszystkie na kontraktach serwisowych. Jest to bardzo wymagajàcy klient, a mimo to powierzy∏ nam kompleksowà obs∏ug´ swoich pojazdów, ∏àcznie

Magazyn cz´Êci Volvo

z przyczepami i naczepami. Obs∏ugujemy te˝ autobusy Volvo – w pobli˝u mieÊci si´ baza miejskiego przewoênika PKM Gdynia. Autobusy Volvo je˝d˝à te˝ w Tczewie i w PKS Gdaƒsk. Jakim powodzeniem cieszà si´ na Pomorzu kontrakty serwisowe? P. L.: Od niedawna mamy osob´ odpowiedzialnà za sprzeda˝ kontraktów serwisowych klientom posiadajàcym ju˝ samochody Volvo. Mamy coraz wi´cej firm, które ca∏kowicie scedowa∏y na nas obs∏ug´ ich samochodów. Sà to firmy, które dosz∏y do przekonania, ˝e nie op∏aca si´ im utrzymywaç w∏asnych warsztatów. Firmy wi´ksze, z du˝ymi bazami warsztatowymi, ciàgle wolà cz´Êç napraw robiç samemu. Byç mo˝e nawet nie ze wzgl´du na op∏acalnoÊç, tylko na zatrudnionych w tych warsztatach ludzi, którzy w innym przypadku staliby si´ bezrobotni. Przy okazji rozmowy o kontraktach warto wspomnieç, ˝e kontrakty serwisowe to nie tylko ni˝sze koszty obs∏ugi. To tak˝e roz∏o˝enie tych kosztów na raty sta∏e, a wi´c ∏atwe

15

Wyjmowanie silnika za pomocà dêwigu

do zaplanowania. Ale kontrakty praktycznie zdejmujà te˝ z firmy koniecznoÊç pilnowania dat przeglàdów, wszystkim zajmujà si´ pracownicy serwisu. JeÊli te˝ samochód pojawia si´ u nas regularnie, a tak si´ dzieje, jeÊli obejmuje go kontrakt, jesteÊmy w stanie wykryç wszelkie ewentualne nieprawid∏owoÊci, zanim przerodzà si´ w powa˝ne awarie. To oznacza mniejszà awaryjnoÊç samochodów, mniej przestojów, zatem wi´cej pieni´dzy dla w∏aÊciciela firmy. Opinia o autoryzowanych serwisach mówi, ˝e sà one drogie... P. L.: JeÊli rozpatrywaç koszty utrzymania samochodów, przeglàdów i napraw krótkoterminowo i wy∏àcznie koszty samych obs∏ug, to faktycznie – serwis Volvo równie˝ b´dzie dro˝szy od serwisu w nieautoryzowanych warsztatach. Ale wie Pan dlaczego? Ze wzgl´du na to, ˝e tylko my u˝ywamy wy∏àcznie oryginalnych cz´Êci Volvo. Ró˝nica w cenie us∏ugi bierze si´ przede wszystkim z kosztów cz´Êci, bo tzw. robocizna to nie wi´cej ni˝ 25% kosztów naprawy. A tylko oryginalne cz´Êci Volvo dajà gwarancj´,

16

˝e jeÊli gdzieÊ w Europie coÊ si´ z nimi stanie, w ciàgu roku b´dzie je mo˝na wymieniç bezp∏atnie w ka˝dym serwisie w Europie. Niech Pan teraz pomyÊli, jakie koszty by∏yby zwiàzane z takà naprawà w europejskim warsztacie – a te trzeba by ponieÊç przy cz´Êciach nieoryginalnych. Dalej, Volvo Action Service (VAS) – autoryzowane serwisy Volvo na terenie ca∏ego kraju i Europy pomogà o ka˝dej porze dnia i nocy, jeÊli kierowca stanie na trasie. JeÊli jest Pan naszym klientem i w Europie przyjedzie z awarià do serwisu Volvo, my zagwarantujemy p∏atnoÊç – czyli klient zap∏aci póêniej u nas w Polsce. Czyli te˝ Êwiadczycie us∏ugi w ramach Volvo Action Service? P. L.: OczywiÊcie, ka˝dego dnia trzy osoby pe∏nià dy˝ur i sà w stanie w ka˝dej chwili wyjechaç, aby pomóc klientowi na trasie. Wi´kszoÊç tych wyjazdów jest zwiàzana z ruchem promowym ze Skandynawià – klienci nie chcàc p∏aciç za napraw´ w Skandynawii, doje˝d˝ajà do promu i jak tylko zjadà, wzywajà nas, aby usunàç awari´. Jak wyglàda zaopatrzenie Waszego magazynu? P. L.: Na miejscu mamy 75-80% niezb´dnych cz´Êci – wszystkie ogólnoeksploatacyjne i do najcz´stszych napraw. 95% jesteÊmy w stanie mieç najpóêniej nast´pnego dnia rano. Dzi´ki planowaniu napraw z wyprzedzeniem klient ma pewnoÊç, ˝e b´dziemy posiadali wszystkie niezb´dne cz´Êci do usuni´cia awarii w jego samochodzie. JeÊli nie b´dzie ich u nas w magazynie, to zostanà przys∏ane z magazynu centralnego we Wroc∏awiu. To gwarantuje krótki czas naprawy.

Ârednio wynosi on w tej chwili 3-4 godziny. Pracujecie codziennie? P. L.: Z wyjàtkiem niedziel. W poniedzia∏ek w godzinach 7-19, od wtorku do piàtku: 7-22, w sobot´: 7-15. OczywiÊcie po tych godzinach ca∏y czas dzia∏amy w ramach VAS. Jakie macie plany na przysz∏oÊç? P. L.: Ca∏y czas rozwijamy serwis, dokupujemy narz´dzia i urzàdzenia, zwi´kszamy za∏og´, szkolimy si´, by byç lepiej przygotowanymi. Chcemy

Punkt diagnostyki silnika

te˝ zintensyfikowaç dzia∏ania poza serwisem, aby lepiej docieraç do klientów. MyÊl´, ˝e dzi´ki tym krokom uda nam si´ powi´kszyç grono sta∏ych klientów, zadowolonych z naszych us∏ug i powierzajàcych nam obs∏ug´ posiadanych przez nich samochodów. Dzi´kuj´ za rozmow´. Witold Szlachta

CIEKAW ZABUDOE WY

PODZIEMNE PORZÑDKI Podziemne, niewidoczne miasto. G´sta sieç kana∏ów, które w niezauwa˝alny dla mieszkaƒców sposób odprowadzajà wszystkie nieczystoÊci, umo˝liwiajàc ludziom komfortowe ˝ycie. O t´ sieç trzeba jednak dbaç tak samo jak o drogi, budynki i parki. W Radomiu do tego celu wykorzystuje si´ dwa Volvo FL6 z zabudowà ∏ódzkiej firmy WUKO. Rozmawiam z Micha∏em Terknerem, mistrzem Dzia∏u Sieci Kanalizacyjnych w firmie Wodociàgi Miejskie Sp. z o.o.

Micha∏ Terkner – mistrz Dzia∏u Sieci Kanalizacyjnych w firmie Wodociàgi Miejskie

MyÊlàc o kana∏ach, mam przed oczyma filmy fabularne, w których kana∏y s∏u˝à za drog´ ucieczki, skrywajà jakieÊ tajemnice... Micha∏ Terkner: MyÊli Pan o kana∏ach przechodnich, o bardzo du˝ej Êrednicy. Takich kana∏ów w Radomiu nie mamy. Owszem, mamy jeszcze troch´ starych, przedwojennych kana∏ów, murowanych z ceg∏y, ale w ˝adnym z nich nie mo˝na si´ poruszaç. Mo˝na wi´c powiedzieç, ˝e te filmy na pewno nie by∏y kr´cone w Radomiu. Jak w takim razie wyglàda sieç kanalizacyjna Radomia? M. T.: Mamy prawie 400 km kana∏ów, w tym kana∏y ogólnosp∏awne, sanitarne i przy∏àcza. Ich Êrednica zazwyczaj mieÊci si´ w przedziale

200 – 400 mm. Tylko kolektor odprowadzajàcy Êcieki do oczyszczalni ma 2 metry w przekroju. Czy ca∏e miasto jest skanalizowane? M. T.: Mo˝na powiedzieç, ˝e tak. MieliÊmy kilka bia∏ych plam, ale w ubieg∏ym roku rozpocz´liÊmy ich eliminowanie i obecnie ten proces si´ koƒczy. Powstajà tak˝e nowe odcinki sieci w Êwie˝o wybudowanych osiedlach, finansowane wspólnie przez gmin´ i miejscowych mieszkaƒców. Co, oprócz obs∏ugi kanalizacji Êciekowej, wchodzi w zakres Waszych obowiàzków? M. T.: Wodociàgi Miejskie zajmujà si´ wydobyciem i dystrybucjà wody, odbiorem Êcieków i ich oczyszczaniem w naszej oczyszczalni i utrzymaniem obu tych systemów w odpowiedniej kondycji.

Wspomina∏ Pan o konserwacji sieci kanalizacyjnej. Jak to wyglàda w praktyce? M. T.: Tak jak mówi∏em, nasza sieç kanalizacyjna jest w miar´ nowoczesna. Awarie zdarzajà si´ zatem rzadko, a naszym g∏ównym zadaniem jest nieustanna inspekcja i konserwacja sieci. Chodzi przede wszystkim o okresowe przeczyszczenie ka˝dego odcinka, o usuni´cie zbierajàcych si´ zatorów substancji mineralnych, g∏ównie piasku, ale te˝, np. korzeni. Do tego celu wykorzystujemy samochody ciÊnieniowe, takie jak ostatnio zakupione Volvo. Na czym polega istota ich dzia∏ania? M. T.: Do kana∏u, poprzez studzienk´ wprowadza si´ wà˝, który zakoƒczony jest jednà z kilku ró˝nych g∏owic, zale˝nie od Êrednicy rury i od tego, z czego jest zator. Woda zebrana w zbiorniku na samochodzie pod du˝ym ciÊnieniem pompowana jest do w´˝a. Uderza ona w zamontowane na koƒcu w´˝a dysze, co powoduje, ˝e g∏owica przesuwa si´ dynamicznie do przodu i rozbija zatory. Póêniej Êciàgamy wà˝ z powrotem do studzienki, a du˝a liczba dysz skierowanych do ty∏u powoduje, ˝e woda zamiata te

Volvo FL6 z zabudowà WUKO

17

wszystkie rozbite nieczystoÊci do studzienki. Aby je ostatecznie wybraç na powierzchni´, mamy dwa wyjÊcia: albo do studzienki wchodzà ludzie z wiadrami i je r´cznie wynoszà, albo u˝ywamy funkcji odsysania, w którà wyposa˝one sà 2 nasze samochody, w tym Volvo FL6. Jak w takim razie wyglàda Wasz tabor? M. T.: Tego typu pojazdów mamy na dobrà spraw´ trzy: starego Jelcza z zabudowà tzw. kombinowanà, czyli ∏àczàcà ciÊnieniowe rozbijanie zatorów z funkcjà odsysania, który nie pracuje ju˝ du˝o, jest natomiast w pogotowiu przez ca∏à dob´, oraz dwa Volvo FL6, które pracujà 8 godzin ka˝dego dnia: jeden z zabudowà kombinowanà i jeden wy∏àcznie ciÊnieniowy. Wszystkie wymienione samochody majà zabudow´ ∏ódzkiej firmy WUKO. Od jak dawna u˝ytkujecie samochody Volvo? M. T.: Pierwszy kupiliÊmy 3 lata temu. Jego zabudowa nie ma funkcji odsysania. Kupujàc drugi, który odebraliÊmy niedawno, zdecydowaliÊmy si´ na zabudow´ kombinowanà, która ∏àczy obie te funkcje. Dlaczego zdecydowaliÊcie si´ na Volvo. Z tego, co wiem, WUKO zabudowuje równie˝ na innych podwoziach? M. T.: OczywiÊcie. Powodów by∏o kilka. Przede wszystkim serwis Volvo,

który mamy na miejscu w Radomiu. To pozwala nam wykonaç przeglàdy, czy naprawy po skoƒczonej zmianie i na rano mamy samochód gotowy do pracy. To bardzo du˝y plus. Poza tym dostaliÊmy od Volvo bardzo atrakcyjne warunki gwarancji. Jak macie dobrany program serwisowy, bo przecie˝ samochody te nie przeje˝d˝ajà wielu kilometrów? M. T.: Tak, jadà tylko do odpowiedniej studzienki i stojà tam, a pracuje jedynie silnik. Pobór mocy przez pomp´ jest bardzo du˝y, oba nasze Volvo majà dlatego mocne, 250-konne silniki. Co do drugiego samochodu za wczeÊnie jeszcze, ˝eby mówiç, jak si´ w nim silnik spisuje, natomiast przy pierwszym nie mieliÊmy praktycznie ˝adnych problemów. Serwisujemy je mniej wi´cej dwa razy do roku, po przekroczeniu za∏o˝onej liczby motogodzin. Jaka jest wydajnoÊç czyszczenia wykonywanego przez taki zestaw Volvo z WUKO? M. T.: Jednym samochodem jesteÊmy w stanie dziennie przeczyÊciç oko∏o kilometra. Ka˝de miejsce chcielibyÊmy czyÊciç dwa razy w roku. Tak wi´c przy dwóch pracujàcych codziennie samochodach prawie nam si´ to udaje. Jak wyglàda operowanie tym samochodem?

Wprowadzanie w´˝a do kana∏u

18

M. T.: Kierowca podje˝d˝a pod studzienk´, do kana∏u wpuszczany jest wà˝. Jest on d∏ugi na 120 m, w zwiàzku z czym tyle z jednego postoju jesteÊmy w stanie przeczyÊciç. Studzienki sà natomiast rozmieszczone co 40-60 metrów. Oprócz kierowcy jest dwóch operatorów, którzy obs∏ugujà sprz´t. Wszystko jest w pe∏ni zelektronizowane, wi´c operatorzy nie majà ci´˝kiej pracy. O mo˝liwoÊciach tej zabudowy i samochodu niech Êwiadczy nast´pujàcy przyk∏ad: kiedyÊ do kanalizacji o Êrednicy 400 mm ktoÊ wrzuci∏ pralk´ Frani´. Powsta∏ zator i ludzie nie mogli dostaç si´ do studzienki, ˝eby pralk´ wyciàgnàç. Puszczona pod ciÊnieniem woda przebi∏a w dnie pralki otwory, zator si´ roz∏adowa∏ i mogliÊmy wyciàgnàç urzàdzenie na zewnàtrz. Zatem podobnie jak z podwozia, z zabudowy te˝ jesteÊcie zadowoleni? M. T.: Z WUKO wspó∏pracujemy od wielu lat i tak jak z Volvo ta wspó∏praca uk∏ada si´ bardzo dobrze. Pracownicy firmy przeprowadzajà szkolenia, jeÊli tego potrzebujemy, a jeÊli nastàpi awaria, szybko przyje˝d˝ajà, ˝eby jà usunàç. Dzi´kuj´ za rozmow´. Witold Szlachta

BEZPIECZE¡STWO W SAMOCHODACH

VOLVO

1960 Volvo rozpoczyna testy zderzeniowe kabin samochodów Volvo 1961 Testy zderzeniowe kabin samochodów Volvo stajà si´ standardem programu testów Volvo 1969 stworzony zostaje zespó∏ majàcy na celu badanie przyczyn i okolicznoÊci wypadków samochodów ci´˝arowych (Volvo Accident Research Team) 1976 wprowadzenie testu uderzenia w barier´ 1977 wykonanie otoczenia kierowcy z materia∏u absorbujàcego energi´ zderzenia; zastosowanie nisko zamontowanego zderzaka, ∏agodzàcego skutki czo∏owej kolizji z pojazdem osobowym 1979 prezentacja ko∏a kierownicy wykonanego z materia∏u absorbujàcego energi´ zderzenia; trzypunktowe, wewn´trzne pasy bezpieczeƒstwa 1985 ABS 1995 Volvo Trucks jest pierwszà firmà wÊród producentów samochodów ci´˝arowych, która umieszcza poduszk´ powietrznà w kierownicy (SRS Air Bag) 1996 FUPS (Front Underrun Protection System) – pierwsza na Êwiecie przednia zintegrowana os∏ona, zabezpieczajàca przed wjechaniem pod pojazd 1998 EBS (Electronic Braking System) – hamulce tarczowe sterowane elektronicznie 2001 ESP (Electronic Stability Program) – Elektroniczny System Stabilizacji Toru Jazdy pojazdu 2003 ACC (Adaptive Cruise Control) – inteligentna kontrola pr´dkoÊci jazdy – automatycznie utrzymuje bezpieczny odst´p od poprzedzajàcego pojazdu

wi´cej o bezpieczeƒstwie na stronie www.volvotrucks.pl

IUM R O T A R BO MOTOLA

50 LAT TURBODO¸ADOWANIA W SILNIKACH VOLVO (CZ. I) Od 50 lat, a dok∏adnie od 5 czerwca 1954 roku, Volvo sprzedaje samochody ci´˝arowe nap´dzane silnikami z turbodo∏adowaniem – poczàtkowo oferowanym jako opcja dla klientów wymagajàcych silników o maksymalnej mocy, a od 1980 jako standard we wszystkich pojazdach ci´˝arowych Volvo, niezale˝nie od klasy ∏adownoÊci. W tym numerze pierwsza cz´Êç historii silników z turbodo∏adowaniem w samochodach Volvo. Marka Volvo nigdy nie s∏yn´∏a z ryzykownego nowatorstwa, ale raczej z rozwa˝nego, ostro˝nego podejÊcia do innowacji technicznych. Jeden z ojców-za∏o˝ycieli i g∏ówny projektant Volvo, Gustaf Larson, ju˝ w 1936 roku napisa∏ w s∏ynnym podr´czniku sprzeda˝y, ˝e firma Volvo nigdy nie wprowadzi∏a do produkcji nowoÊci, która nie by∏aby testowana przez co najmniej kilka lat!

Turbodo∏adowanie wcale jednak nie by∏o takim ostatnim krzykiem mody. Metoda zwi´kszania mocy wyjÊciowej silnika i jego sprawnoÊci dzi´ki zastosowaniu turbospr´˝arki wt∏aczajàcej wi´cej powietrza do cylindrów silnika zosta∏a opatentowana na poczàtku XX w. Przez mniej wi´cej pó∏ stulecia wczeÊniej, nim jeszcze firma Volvo rozpocz´∏a seryjnà produkcj´ silników z turbodo∏adowa-

Silnik L395 Tytan Turbo by∏ jednym z najmocniejszych silników stosowanych w samochodach ci´˝arowych w latach 50. dzi´ki rewolucyjnej technologii turbodo∏adowania

20

niem do samochodów ci´˝arowych, technologia ta by∏a wykorzystywana do takich zastosowaƒ, jak olbrzymie silniki okr´towe, silniki pojazdów szynowych, a nawet eksperymentalny model pojazdu ci´˝arowego. Legendarni konstruktorzy silników Na poczàtku lat pi´çdziesiàtych w dziale konstrukcyjnym silników Diesla w Volvo panowa∏ spory entuzjazm. Eksperymenty z turbodo∏adowaniem rozpocz´to w 1951 roku, zaledwie pi´ç lat po tym, jak firma wdro˝y∏a do produkcji silniki Diesla z komorà wst´pnà. Pierwszy silnik Diesla z wtryskiem bezpoÊrednim zbudowano w Volvo zaledwie rok wczeÊniej, w 1950 r. Nale˝y pami´taç, ˝e w owym czasie firma Volvo by∏a niedu˝à fabrykà samochodów ci´˝arowych, sprzedajàcà swoje produkty przede wszystkim w Skandynawii. Produkcja koncentrowa∏a si´ na pojazdach ci´˝arowych Êredniej wielkoÊci. Firma nie mia∏a jeszcze wystarczajàcych zasobów, aby zaprojektowaç i wyprodukowaç wi´kszy silnik Diesla ni˝ najwi´kszy z ówczeÊnie dost´pnych, o pojemnoÊci 9,6 litra. Firmowi konstruktorzy doszli do wniosku, ˝e jeszcze wi´kszy silnik zwi´kszy∏by tylko ci´˝ar i rozmiary pojazdu oraz powodowa∏ wi´ksze zu˝ycie paliwa. Szefem dzia∏u konstrukcyjnego silników Volvo by∏ wtedy legendarny in˝ynier John Stalblad. W jego zespole pracowa∏ Bertil Häggh, póêniejszy szef dzia∏u konstrukcji silników

Silnik z turbodo∏adowaniem TD96AS oferowa∏ 35 KM mocy wi´cej ni˝ w wersji zasilanej atmosferycznie – nie zu˝ywa∏ wi´cej paliwa, a by∏ ci´˝szy tylko o 25 kilogramów

w Volvo Trucks, znany powszechnie w bran˝y samochodów ci´˝arowych jako Pan Turbo. John Stalblad i Bertil Häggh odkryli, ˝e producent turbospr´˝arek, firma Eberspächer, pracuje w∏aÊnie nad projektem mniejszego urzàdzenia, które by∏oby odpowiednie dla silników samochodów ci´˝arowych i autobusów. Obaj in˝ynierowie szybko zdali sobie spraw´, ˝e turbodo∏adowanie mo˝e byç odpowiedzià na wymaganie dotyczàce zwi´kszenia mocy silników. Testy praktyczne Stalblad i Häggh zdawali sobie spraw´, ˝e turbodo∏adowanie wymaga wytrzymalszych silników ni˝ produkowane ówczeÊnie jednostki z konwencjonalnym zasysaniem powietrza. Wnioski te by∏y zgodne z planami strategicznymi firmy: najwi´kszy w tamtym czasie silnik do samochodu ci´˝arowego skonstruowano z przeznaczeniem do ma∏ych serii produkcyjnych i z wykorzystaniem zaawansowanych technologicznie metod, przej´tych z produkcji samolotów Volvo; w zwiàzku z tym, nie-

stety, zupe∏nie nie nadawa∏ si´ on do produkcji masowej. Podczas gdy inni producenci eksperymentujàcy wtedy z turbodo∏adowaniem decydowali si´ na dodanie nowej technologii do ju˝ istniejàcych silników, firma Volvo posz∏a innà drogà: skonstruowa∏a silnik, który ju˝ w za∏o˝eniach by∏ dostosowany do wykorzystania turbodo∏adowania, ale jednoczeÊnie oferowa∏a ten sam silnik bez nowej opcji klientom, którzy sceptycznie podchodzili do nowej technologii lub nie potrzebowali udost´pnianej przez nià nadwy˝ki mocy (albo nie byli sk∏onni za t´ dodatkowà moc wi´cej zap∏aciç). W 1951 roku rozpocz´to prace nad nowym silnikiem, którego wersje nosi∏y nast´pujàce oznaczenia: TD96AS (z turbodo∏adowaniem), D96AS (z normalnym zasysaniem powietrza) i D96AL (w uk∏adzie poziomym przeznaczony do autobusów). Równolegle trwa∏a seryjna produkcja silnika VDF o cylindrach tej samej wielkoÊci, co w powstajàcych w∏aÊnie silnikach z serii 96. By∏a to, co prawda, lekka i nieza-

wodna, ale droga w produkcji jednostka nap´dowa, a jej parametry techniczne nie mia∏y wystarczajàcych rezerw wytrzyma∏oÊciowych, aby wprowadzenie turbodo∏adowania nie odbi∏o si´ niekorzystnie na niezawodnoÊci i d∏ugoÊci eksploatacji. Wkrótce ustalono, ˝e nowy silnik D96 (w wersji podstawowej) b´dzie mia∏ takà samà moc, jak jego poprzednik – silnik VDF (150 KM). Jednak wi´kszoÊç wysi∏ków konstrukcyjnych skierowano na opracowanie na tyle du˝ych marginesów bezpieczeƒstwa, aby wersja TD96 silnika (z turbodo∏adowaniem) mog∏a osiàgaç w przysz∏oÊci du˝o wi´kszà moc wyjÊciowà. Chocia˝ by∏ to zupe∏nie nowy silnik, a programy do projektowania wspomaganego komputerowo jeszcze nie istnia∏y, proces konstrukcyjny zakoƒczono w bardzo krótkim czasie. By∏o to mo˝liwe dzi´ki temu, ˝e in˝ynierowie wykorzystali swe doÊwiadczenia z prac nad silnikiem VDF – w serii 96 zastosowano komor´ spalania o tym samym kszta∏cie.

21

Aby sprawdziç, czy wersja turbo jest tak samo trwa∏a i niezawodna, jak wczeÊniejsze silniki i wersja bez turbodo∏adowania, nowy silnik w tajemnicy zainstalowano w pewnej liczbie samochodów L395 Titan u˝ywanych do codziennych przewozów. Wyniki testów praktycznych by∏y bardzo pozytywne. Chocia˝ mo˝liwe by∏o

5 czerwca 1954 r. Od 5 czerwca 1954 roku klienci mogli zamawiaç nowà wersj´ L395 Titan Turbo. Ta wydajniejsza wersja Titana by∏a znacznie dro˝sza od standardowej, która i tak by∏a wówczas jednym z najwydajniejszych samochodów ci´˝arowych na rynku. Podczas gdy wersja podstawowa L395 Titan kosztowa∏a

Volvo L395 Titan Turbo 1954 rok

osiàgni´cie znacznie wi´kszych mocy wyjÊciowych, firma Volvo zdecydowa∏a si´ poprzestaç na mocy 185 KM (o 35 KM wi´kszej ni˝ w wersji bez turbodo∏adowania). Poczàtkowe plany zak∏ada∏y wyprodukowanie tylko 200 samochodów ci´˝arowych wyposa˝onych w silniki z turbodo∏adowaniem, po czym mia∏a nastàpiç szczegó∏owa analiza uzyskanych doÊwiadczeƒ oraz podj´cie ostatecznej decyzji o kontynuowaniu produkcji tego typu pojazdów. Jednak ze wzgl´du na doskona∏e opinie, po dostarczeniu pierwszych 200 pojazdów z silnikiem turbo produkcj´ kontynuowano bez przerwy.

22

32 300 koron, za wersj´ Titan Turbo trzeba by∏o zap∏aciç nie mniej ni˝ 42 500 koron (silnik z turbodo∏adowaniem by∏ dro˝szy od zwyk∏ego o 5500 koron, ale wymaga∏ równie˝ mocniejszej osi tylnej, zdolnej obs∏u˝yç wy˝szy moment obrotowy, ze s∏ynnà przek∏adnià g∏ównà Norrland w cenie 3700 koron). Kilka miesi´cy póêniej klienci mogli zaczàç sk∏adaç zamówienia na nowy, najwydajniejszy model samochodu ci´˝arowego Volvo. Latem w ca∏ym kraju zorganizowano seri´ prezentacji poÊwi´conych wprowadzanemu w∏aÊnie legendarnemu modelowi Volvo Viking ze 115-konnym silnikiem oraz ods∏a-

niajàcych przed potencjalnymi klientami efektowny model samochodu sportowego P1900. Dopiero w paêdzierniku 1954 roku pierwsze samochody ci´˝arowe z turbodo∏adowaniem trafi∏y do wyczekujàcych na nie klientów. Zwi´kszanie mocy wyjÊciowej Zanim John Stalblad i jego zespó∏ dopuÊcili wy˝szà moc wyjÊciowà, chcieli oceniç bogate doÊwiadczenia uzyskane z wielu samochodów z silnikami turbo, u˝ywanych od jesieni 1954 do regularnych operacji przewozowych. To dlatego ostateczna akceptacja mocy 185 KM osiàganej przez silnik TD96 wymaga∏a kolejnych pi´ciu lat badaƒ. Jednak to nie konstrukcja silnika by∏a podstawowà przyczynà ograniczenia jego mocy wyjÊciowej, lecz kiepskie oleje dost´pne w tamtych czasach, zupe∏nie nieporównywalne z produkowanymi obecnie. W 1960 roku moc wyjÊciowà zwi´kszono do 195 KM. Wiadomo by∏o wówczas, ˝e w odniesieniu do mocy krytycznym komponentem jest nie sam silnik, tylko ca∏y uk∏ad nap´dowy (czyli po∏àczenie silnika, skrzyni biegów i tylnej osi). Dopiero w 1963 roku, kiedy firma Volvo przedstawi∏a ca∏kowicie nowà tylnà oÊ ze zwolnicà dwustopniowà, sta∏ si´ mo˝liwy wi´kszy skok mocy wyjÊciowej – a˝ do 230 KM. Jednak te 230 KM silnika TD96C stanowi∏o górny limit, dla którego jeszcze zachowana by∏a odpowiednia niezawodnoÊç i d∏ugi okres eksploatacji. Dlatego ju˝ wczeÊniej przystàpiono do prac nad ca∏kowicie nowym silnikiem o pojemnoÊci 9,6 litra (seria 100). Ale to ju˝ zupe∏nie inna historia. Opracowano na podstawie materia∏ów Volvo Truck Corporation

PORADY SERWISO WE

POZNAJ LEPIEJ SWOJE VOLVO. WYÂWIETLACZ (CZ. I) Kolejny artyku∏ z cyklu „Poznaj lepiej swoje Volvo” opisuje dzia∏anie wyÊwietlacza, który jest w wyposa˝eniu samochodów Volvo FH/FM wersja 2.

WyÊwietlacz informacyjny umieszczony jest w centralnej cz´Êci wskaênika zespolonego na desce rozdzielczej. Podstawowym jego zadaniem jest przekazywanie kierowcy komunikatów z uk∏adów elektronicznych pojazdu w postaci opisowej lub piktogramów. JednoczeÊnie wyÊwietlacz mo˝e byç zespo∏em dodatkowych wskaêników oraz rejestratorem niektórych parametrów jazdy pojazdu. Konfiguracja wyÊwietlacza uzale˝niona jest od specyfikacji pojazdu, to znaczy ˝e niektóre wskaêniki, takie jak na przyk∏ad wskaênik stanu skrzyni biegów, mogà wyst´powaç tylko w pojazdach z automatycznà lub automatycznie prze∏àczanà skrzynià biegów.

Samochody ci´˝arowe sprzedawane na polskim rynku posiadajà wyÊwietlacze obs∏ugiwane w j´zyku polskim z mo˝liwoÊcià bezp∏atnego ustawienia j´zyka niemieckiego i angielskiego. JeÊli pojazd zosta∏ sprowadzony do Polski z zagranicy i w ustawieniach j´zyków brak jest j´zyka polskiego, nale˝y zwróciç si´ do autoryzowanego partnera Volvo, aby przeprogramowaç urzàdzenie. Operacja zmiany j´zyka jest z punktu widzenia Volvo zmianà kompletacji pojazdu i wykonywana jest na koszt zleceniodawcy. Ca∏a obs∏uga wyÊwietlacza prowadzona jest z wykorzystaniem czterech przycisków na dêwigni w∏àcznika wycieraczek.

Przycisk to wyjÊcie do poprzedniego poziomu, s∏u˝y do zatwierdzania, natomiast i pozwalajà przemieszczaç pasek wyboru w gór´ lub w dó∏, aby podÊwietliç ˝àdanà opcj´. JeÊli przekr´cimy kluczyk w stacyjce pojazdu Volvo wersji 2, uruchomi si´ deska rozdzielcza, zaczynajàc od w∏àczenia wszystkich lampek kontrolnych, aby sprawdziç ich dzia∏anie. Po 2-3 sekundach gasnà te kontrolki, które w danej chwili nie powinny si´ Êwieciç, nast´pnie w∏àczony zostaje wyÊwietlacz. Je˝eli pojazd chce przekazaç kierowcy jakiÊ istotny komunikat, pokazuje si´ on na wyÊwietlaczu zaraz na poczàtku pracy.

23

Po naciÊni´ciu przycisku wyÊwietlacz wychodzi z opcji komunikatów, przechodzàc do menu g∏ównego, które jest podzielone na dwie grupy: • cz´Êç dost´pnà podczas jazdy, wyró˝nionà pogrubionymi literami,

• wskaênik temperatury oleju w skrzyni biegów, • wskaênik napi´cia akumulatora i poboru pràdu, • wskaênik ciÊnienia powietrza w zbiorniku mokrym. Po przesuni´ciu paska wyboru w dó∏, w menu pojawiajà si´ na wyÊwietlaczu nast´pujàce informacje: • wskaênik chwilowego i Êredniego zu˝ycia paliwa wskazuje chwilowe zu˝ycie paliwa podczas jazdy w postaci wykresu wst´gowego.

• cz´Êç niedost´pnà w czasie jazdy z has∏ami pisanymi zwyk∏ymi literami. Ze zu˝ycia chwilowego wyznaczana jest wartoÊç Êrednia i wskazywana jest strza∏kà skierowanà w dó∏ (↓) na wykresie

JeÊli ustawimy pasek wyboru na opcji „Wskaêniki” i zatwierdzimy przyciskiem , na ekranie pojawi si´ jeden z wybranych dodatkowych wskaêników. Mo˝e to byç: • wskaênik stanu automatycznej skrzyni biegów, • wskaênik temperatury zewn´trznej, • wskaênik temperatury oleju silnikowego,

24

oraz cyfrowo po lewej stronie wykresu. Znak w postaci odwró⊥) pod wykresem conej litery T (⊥ wskazuje celowe zu˝ycie paliwa. T´ wartoÊç mo˝na ustawiç w „Ustawieniach pojazdu” z menu g∏ównego. Podczas pracy silnika na biegu ja∏owym znika wykres wst´gowy, natomiast podawane jest godzinowe zu˝ycie paliwa w litrach na godzin´ pod Êrednim zu˝yciem, • wskaênik zu˝ytego paliwa pokazuje iloÊç zu˝ytego paliwa od czasu ostatniego zerowania wskaênika, • wskaênik pozosta∏ego paliwa

(zasi´gu) informuje kierowc´ o iloÊci pozosta∏ego paliwa w zbiorniku. Na podstawie tej wartoÊci wyliczany jest zasi´g, czyli odleg∏oÊç, jakà przejedzie pojazd przy zachowaniu Êredniego zu˝ycia paliwa. JeÊli wartoÊç Êrednia zu˝ycia paliwa b´dzie si´ zmienia∏a, wtedy równie˝ odpowiednio b´dzie zmienia∏ si´ zasi´g. Dane o zu˝yciu paliwa mo˝na wyzerowaç, naciskajàc przycisk . Na ekranie pojawi si´ pytanie: „Wyzerowaç WSZYSTKIE dane paliwa?”. Aby potwierdziç, wystarczy ponownie nacisnàç ten przycisk na 1 sekund´. Wskaênik zu˝ycia paliwa nie podlega legalizacji, gdy˝ nie jest to urzàdzenie pomiarowe, lecz s∏u˝y kierowcy do ekonomicznego prowadzenia pojazdu. JeÊli wskazania odbiegajà znacznie od rzeczywistych wielkoÊci, w stacjach serwisowych mo˝na je korygowaç w okreÊlonych granicach. Nale˝y jednak pami´taç, ˝e na b∏àd wskazania ma równie˝ wp∏yw sta∏a kalibracji tachografu oraz dok∏adnoÊç odmierzania paliwa wlewanego do zbiornika pojazdu. Adam Nowak

OFERTA DLA BIZN ESU

CASTROL SYNTRANS – SKOK W PRZYSZ¸OÂå FIRMY VOLVO (CZ. III) W bie˝àcym numerze ostatni ju˝ artyku∏ z cyklu dotyczàcego oleju przek∏adniowego Castrol Syntrans. Cykl ten by∏ kontynuowany przez ostatnie dwa wydania „KV” (nr 15/39 i 16/40). W ostatnim z artyku∏ów wi´cej na temat odpornoÊci na spienianie oraz ∏atwoÊci zmiany biegów. ODPORNOÂå NA SPIENIANIE JEST ZALETÑ Ko∏a z´bate obracajàce si´ w oleju powodujà efekt ugniatania smaru. W wyniku tego zjawiska do oleju zostaje domieszana du˝a iloÊç powietrza, wytwarzajàc pian´. Poniewa˝ p´cherzyki powietrza wywierajà szkodliwy wp∏yw na wytrzyma∏oÊç war-

stwy smarujàcej, nale˝y unikaç tworzenia si´ piany, która nigdy nie powinna si´ pojawiaç. Wytrzyma∏oÊç warstwy oleju obni˝a si´ gwa∏townie, gdy znajdujà si´ w niej p´cherzyki powietrza. Ponadto olejowe pierÊcienie uszczelniajàce umo˝liwiajà przedostawanie si´ piany, a straty oleju powstajà w for-

mie pocenia lub wycieków. W przypadku zapchania si´ systemu odpowietrzania pianà, ciÊnienie w skrzyni biegów jest tak wysokie, ˝e olejowy pierÊcieƒ uszczelniajàcy mo˝e przemieÊciç si´ ze swojej bruzdy. Ârodki przeciwdzia∏ajàce tworzeniu si´ piany obni˝ajà napi´cie powierzchniowe tak, aby p´cherzyki powietrza mog∏y si´ z ∏atwoÊcià wydostaç. Piana powstaje zarówno w niskich temperaturach, kiedy stopieƒ lepkoÊci jest wysoki, jak i przy wysokich temperaturach i du˝ych pr´dkoÊciach jazdy.

25

Jest to jeden z najwa˝niejszych parametrów oleju, gdy˝ piana wywiera negatywny wp∏yw na temperatur´ i sprawnoÊç urzàdzenia podczas pracy w trudnych warunkach, np. podczas ciàgni´cia przyczepy lub jazdy w terenie górzystym. Przeprowadzenie testu spienienia oleju odbywa si´ poprzez poddanie go procesowi starzenia w cyklu 200-godzinnym, w temperaturze 160ºC (starzenie metodà ZF). PROBLEMY ZE ZMIANÑ BIEGÓW Zasadniczo utrudnienia zwiàzane ze zmianà biegów wyst´pujà podczas w∏àczania biegu pierwszego z po∏o˝enia neutralnego, przechodzenia z pierwszego na drugi, redukcji z drugiego na pierwszy. Istotà problemu jest to, ˝e w∏àczenie biegu jest bardzo utrudnione lub zgo∏a niemo˝liwe. Bardzo cz´sto zwi´kszeniu si∏y w∏àczania biegu towarzyszy dêwi´k uderzenia dochodzàcy ze skrzyni przek∏adniowej. Si∏a niezb´dna do zmiany biegu jest tym wi´ksza, im zimniejsza jest skrzynia biegów. Podczas przechodzenia z biegu drugiego na pierwszy konieczne jest zwi´kszenie pr´dkoÊci obrotowej wa∏ka wejÊciowego. ObecnoÊç lepkiego oleju utrudnia synchronizatorowi wykonanie tej czynnoÊci, poniewa˝ olej nie tylko wyhamowuje wirujàce elementy, ale ponadto tworzy gruby film na sto˝kach ciernych i tym samym utrudnia rozwini´cie si∏y tarcia. Z tego powodu pierÊcienie synchronizatora intensywnie Êlizgajà si´ po sobie, zaÊ zmiana biegu jest znacznie utrudniona. Czasami w ogóle nie dochodzi do zsynchronizowania wirujà-

26

cych elementów i wówczas jedynym wyjÊciem jest przejechanie krótkiego odcinka na innym biegu, w celu rozgrzania oleju. Ró˝nica pr´dkoÊci przy przechodzeniu z biegu drugiego na pierwszy jest najwi´ksza i zwi´kszenie pr´dkoÊci wa∏ka wejÊciowego poch∏ania najwi´cej energii. Podobne trudnoÊci napotkaç mo˝na tak˝e podczas przechodzenia z biegu trzeciego na drugi. Prawid∏owy dobór lepkoÊci oleju i jego charakterystyki ciernej pozwala ograniczyç przedstawione powy˝ej problemy do tego stopnia, ˝e przestajà one mieç istotne znaczenie.

˝y∏y si´ w ostatnim czasie wymagania u˝ytkowników odnoÊnie zwi´kszenia wydajnoÊci przewozowej. To z kolei wymusza gwa∏towne zmiany we w∏asnoÊciach olejów przek∏adniowych. Volvo zatem postrzega teraz takie oleje jako sk∏adniki, które zapewne trzeba b´dzie idealnie dopasowaç do jego przek∏adni i potrzeb mogàcych zaistnieç w przysz∏oÊci. Innymi s∏owy dochodowoÊç przedsi´biorstw mo˝e wzrosnàç pomimo wy˝szych cen olejów syntetycznych. Firmy transportowe stosujàce olej syntetyczny, taki jak Castrol Syntrans,

Zmniejszenie si∏y niezb´dnej do redukcji biegów

Zarówno blokowanie, jak i uderzeniowà lub utrudnionà zmian´ biegów mo˝na zredukowaç do poziomu typowego dla skrzyni biegów pracujàcej z rozgrzanym olejem. CASTROL SYNTRANS – OLEJ NA MIAR¢ OBECNYCH I PRZYSZ¸YCH POTRZEB Na coraz bardziej wyrafinowane techniki produkcji przek∏adni na∏o-

muszà wymieniaç go jedynie raz na trzy lata lub co 400.000 km. Zdecydowanie skraca to czas przestojów pojazdów, wyd∏u˝a okresy mi´dzyprzeglàdowe oraz zmniejsza iloÊç zu˝ytego oleju. Krzysztof Sobczak Opracowano na podstawie materia∏ów dostarczonych przez Castrol Lubricants

AUTORYZOWANE STACJE SERWISOWE I PUNKTY SPRZEDA˚Y SAMOCHODÓW CI¢˚AROWYCH VOLVO W POLSCE GDYNIA

KRETOMINO

OLSZTYN SZCZECIN

NOWA WIEÂ WIELKA TARNOWO PODGÓRNE

TORZYM

B¸ONIE

JE˚EWO STARE

WARSZAWA

KUTNO

BIA¸A PODLASKA

RZGÓW D¸UGO¸¢KA

OPOLE

RADOM ÂWI¢TOCH¸OWICE PSZCZYNA

SERWIS: ■ Bia∏a Podlaska: Galaauto, tel. 0-83 342 09 93 ■ B∏onie: Volvo Truck Center, tel. 0-22 725 51 00 ■ D∏ugo∏´ka: Volvo Truck Center, tel. 0-71 399 63 00 ■ Gdynia: Volvo Truck Center, tel. 0-58 629 88 33 ■ Je˝ewo Stare: Galaauto, tel. 0-85 718 11 81 ■ Kraków: Volvo Truck Center, tel. 0-12 254 25 13 ■ Kretomino: Pekaes Truck, tel. 0-94 342 18 98 ■ Kutno: Nijhof-Wassink, tel. 0-24 251 01 03 ■ Lublin: Galaauto, tel. 0-81 445 02 00 ■ Nowa WieÊ Wielka: Nijhof-Wassink, tel. 0-52 381 25 77 ■ Olsztyn: Galaauto, tel. 0-89 539 90 86 ■ Opole: Volvo Truck Center, tel. 0-77 457 60 23 ■ Pszczyna: Tomasz Dzida Transport Mi´dzynarodowy i Krajowy, tel. 0-32 449 36 00 ■ Radom: Intruck, tel. 0-48 360 98 08 ■ Rzgów: Nijhof-Wassink, tel. 0-42 227 85 85 ■ Âwi´toch∏owice: Volvo Truck Center, tel. 0-32 349 26 00 ■ Szczecin: Volvo Skrzypa, tel. 0-91 469 12 26 ■ Szczecin: Pekaes Truck, tel. 0-91 462 13 72 ■ Tarnowo Podgórne: Nijhof-Wassink, tel. 0-61 814 74 58 ■ Torzym: Volvo Truck Center, tel. 0-68 341 30 52 ■ Trzebownisko: Galaauto, tel. 0-17 864 20 51 ■ Warszawa: Intruck, tel. 0-22 811 02 37

KRAKÓW

LUBLIN TRZEBOWNISKO RZESZÓW

SPRZEDA˚ POJAZDÓW: ■ B∏onie: Volvo Polska, Samochody Ci´˝arowe, tel. 0-22 725 51 00 ■ D∏ugo∏´ka: Volvo Polska, Samochody Ci´˝arowe, tel. 0-71 399 63 00 ■ Gdynia: Volvo Polska, Samochody Ci´˝arowe, tel. 0-58 629 88 33 ■ Je˝ewo Stare: Volvo Polska, Samochody Ci´˝arowe, tel. 0-85 718 11 81 ■ Kraków: Volvo Polska, Samochody Ci´˝arowe, tel. 0-12 254 25 13 ■ Kutno: Nijhof-Wassink, tel. 0-24 251 01 03 ■ Lublin: Volvo Polska, Samochody Ci´˝arowe, tel. 0-81 445 02 00 ■ Nowa WieÊ Wielka: Nijhof-Wassink, tel. 0-52 381 25 77 ■ Olsztyn: Volvo Polska, Samochody Ci´˝arowe, tel. 0-89 539 90 86 ■ Opole: Volvo Polska, Samochody Ci´˝arowe, tel. 0-77 457 60 23 ■ Radom: Volvo Polska, Samochody Ci´˝arowe, tel. 0-48 360 98 08 ■ Rzeszów: Volvo Polska, Samochody Ci´˝arowe, tel. 0-17 854 81 05 ■ Rzgów: Nijhof-Wassink, tel. 0-42 227 85 85 ■ Szczecin: Volvo Polska, Samochody Ci´˝arowe, tel. 0-91 469 12 26 ■ Szczecin: Pekaes Truck, tel. 0-91 462 13 72 ■ Âwi´toch∏owice: Volvo Polska, Samochody Ci´˝arowe, tel. 0-32 349 26 00 ■ Tarnowo Podgórne: Nijhof-Wassink, tel. 0-61 814 74 58 ■ Torzym: Volvo Polska, Samochody Ci´˝arowe, tel. 0-68 341 30 52 ■ Warszawa: Volvo Polska, Samochody Ci´˝arowe, tel. 0-22 811 02 37

POMYÂL…

Nie ma sposobu, ˝eby uniknàç tankowania, ale im rzadziej tankujesz, tym mniej wydajesz. Dlatego w Volvo koncentrujemy wysi∏ki na tym, aby naszà specjalistycznà wiedz´ u˝yç do zaprojektowania i stworzenia wiodàcej na rynku

europejskim rodziny samochodów ci´˝arowych, które b´dà jednoczeÊnie najbardziej op∏acalne w eksploatacji. 12-litrowy silnik, unikalna technologia zastosowana w ekonomicznej skrzyni biegów I-shift, hamulec silnikowy Volvo, zaawansowany aerodynamicznie kszta∏t – samochody ci´˝arowe Volvo sà zaprojektowane tak, ˝ebyÊ wi´cej pieni´dzy trzyma∏ w banku ni˝ w zbiorniku paliwa.

VOLVO TRUCKS. DRIVING PROGRESS www.volvotrucks.pl

POJAZDY

OBS¸UGA POSPRZEDA˚NA

FINANSOWANIE

ZARZÑDZANIE TRANSPORTEM