4.- DESARROLLO DE LA INDUSTRIA AEROESPACIAL

4.1.- AVIONES COMERCIALES 4.1.1.- Características Cuando en 1997 Boeing absorbe a McDonnel Douglas, Airbus queda como único fabricante capaz de competir con el gigante americano en el mercado de fabricantes de aeronaves comerciales de más de 100 pasajeros. En 1970 se creó este consorcio de empresas europeas con el fin de evitar el monopolio de Boeing en la producción de aviones comerciales y poca gente podía imaginar la batalla comercial que esta teniendo lugar en los últimos años. Hasta 2003 Boeing había superado a cualquier otro fabricante tanto en número de pedidos como en entrega de aviones. Pero desde hace años se venían viendo que las diferencias entre estos dos fabricantes iban disminuyendo, Boeing vendía cada vez menos unidades mientras que Airbus aumentaba progresivamente el número de pedidos y de compañías que confiaban en su filosofía de trabajo. En los últimos tres años el consorcio europeo ha conseguido superar a su competidor tanto en pedidos como en entregas. Consultando las cifras de entregas y pedidos para el año 2005 de éstas compañías se puede ver que Airbus recibió el 52% de los pedidos mientras que Boeing recibe el resto 48%.

En lo que se refiere a aviones entregados durante el curso del mismo año, Airbus entregó el 57% del total mientras Boeing hizo entrega de un 43%

No parece probable que, dada la enorme inversión inicial y ayuda gubernamental que exige la creación de una empresa diseñadora y constructora de aeronaves de más de 100 pasajeros, aumenten el número de competidores de las empresas ya existentes.

Los tipos de aviones más demandados en ambas compañías son los que cubren distancias medias-cortas transportando entre 150-200 pasajeros .La compañía americana cubre este mercado con su modelo B-737 en todas sus variantes, mientras que la europea lo hace con la familia A-320.Estos aviones permiten dar a las compañías frecuencias de vuelos elevadas y cubrir una mayor variedad de destinos. Las estrategias tipo hub usadas principalmente en la estructura del tráfico aéreo estadounidense se están imponiendo cada vez más en el resto del mundo con lo que se necesitarán aviones medianos para alimentar el flujo y las conexiones entre estos. Existe también un mercado al alza de aviones de gran alcance y gran capacidad fomentado fundamentalmente por las compañías asiáticas y de Oriente Medio. Debido a esto, ambas compañías se han embarcado en sendos proyectos para cubrir esta demanda. Airbus con el avión comercial más grande del mundo el A-380 y Boeing con su innovador modelo el B-7E7. Parte de las entregas del A-380 estaban previstas para el año 2006, sin embargo, Airbus debido a diferentes problemas tuvo recientemente que retrasar de nuevo las entregas, previstas ahora para finales del 2007, con la correspondiente repercusión económica para la compañía que no está atravesando actualmente por sus mejores momentos. En el caso del proyecto americano se tiene prevista que la producción comience en el año 2006, esperándose que su primer vuelo con certificación sea en 2007 y puesta en servicio en 2008.

A318/A319/A320/A321 A300/A310 A330/A340/A350 A380 Total

Aircraft orders 2005 918 7 166 20 1111

Aircraft deliveries 2005 289 9 80 0 378

B-717 B-737 B-747 B-757 B-767 B-777 B-787 Dreamliner Total

Aircraft orders 2005 0 574 48 0 19 155 232 1028

Aircraft deliveries 2005 13 212 13 2 10 40 0 290

4.1.2.- Visión global Las líneas aéreas están pidiendo un número sin precedentes de aviones comerciales, a causa del lanzamiento de nuevos aparatos, de la fuerte demanda de las compañías de bajo coste y del rápido crecimiento de la aviación en Asia. El elevado precio del petróleo también está impulsando la demanda de aviones eficientes en consumo de combustible. Los dos fabricantes de aviones líderes del mundo consiguieron, en conjunto, 2.140 pedidos nuevos de aviones de 100 plazas o más el año pasado, en comparación con el máximo histórico de 1.528 en 1989 y 1.138 en la cumbre del último ciclo, en 2000. Hace poco tiempo, en 2003, los pedidos registraron un mínimo cíclico de 524. Las entregas de helicópteros civiles aumentaron un 15% en cuanto a volumen a escala mundial y un 30% en cuanto a valor.

PEDIDOS DE AVIONES COMERCIALES 1200

1000

800

600

400

200

0

AIRBUS BOEING

2000

2001

2002

2003

2004

2005

520 598

375 314

300 251

284 249

370 277

1111 1028

ENTREGAS DE AVIONES COMERCIALES 600

500

400

300

200

100

0

AIRBUS BOEING

2000

2001

2002

2003

2004

2005

311 491

325 527

303 381

305 281

320 285

378 290

Durante el año se lanzaron varios aviones de nueva generación. Los fabricantes de aviones están sacando partido a materiales nuevos, tales como materiales compuestos, y a otras tecnologías para diseñar aviones que sean más eficientes en consumo de combustible, mejorando al mismo tiempo la comodidad. Además, el mantenimiento de estos aviones es menos costoso. Los aviones de nueva generación pueden ser entre un 40% y un 55% más eficientes que los aviones más antiguos, dependiendo del modelo y del tipo de funcionamiento. Según la Air Transport Association, la eficiencia en consumo de combustible de las líneas aéreas estadounidenses se ha triplicado desde 1971. Los aviones de nueva generación seguirán mejorando la eficiencia aún más. Coste del combustible en los gastos totales de las líneas aéreas (%)

Sin embargo, el precio del combustible y el aumento de la competencia, principalmente debido al modelo de negocio de bajo coste, están haciendo estragos en los ingresos más altos derivados de la constante recuperación del tráfico. A medida que suben los precios del petróleo suben aún más los precios del combustible, que en 2005 alcanzó un promedio de aproximadamente 60 dólares, frente a los 30 de 2002. Para contrarrestar este efecto, las líneas aéreas están reduciendo plantilla, así como el peso de los equipos a bordo, por ejemplo, eliminando los teléfonos, los equipos de cocina y el agua superflua.

En el extremo inferior del mercado comercial, los precios más altos de los combustibles están fomentando el auge de la venta de aviones turbopropulsores, que son eficientes en consumo de combustible y además tienen bajos niveles de emisión de CO2. La rentabilidad de las líneas aéreas es muy variable en las diferentes partes del mundo. La Internacional Air Traffic Association (IATA) cifra las pérdidas en un total de 6.000 millones de dólares en 2005, pero esta cifra está concentrada en Estados Unidos (pérdidas de 10.000 millones de dólares). Actualmente hay tres líneas aéreas estadounidenses en situación de quiebra, que están tratando de reorganizarse. Las líneas aéreas tradicionales de EE.UU se ven acosadas por elevados gastos de mano de obra y prestaciones sociales. Han conseguido reducir los gastos de personal, pero el encarecimiento del combustible ha absorbido ese ahorro.

4.1.3.- Estados Unidos • Boeing Tras la retirada de Lockeed Martin en 1986 y la adquisición de McDonnell Douglas en 1997, Boeing se convirtió en la única empresa fabricante de aviones estadounidense. Hasta el año 2002 fue la compañía líder del sector, representando así 40 años de hegemonía en la aviación comercial. Sin embargo, en el siglo XXI, Boeing ha perdido el liderazgo e, involuntariamente se lo ha cedido a su competidora Airbus. The Boeing Company proporciona productos y servicios a clientes de 145 países y su facturación alcanzó en 2005 los 54.845 millones de dólares, 22.650 de ellos por la venta de aviones. Boeing cuenta con cerca de 153.800 empleados en 67 países y en 48 de los estados de Estados Unidos, con operaciones importantes en el área de Puget Sound (estado de Washington), California del Sur, Wichita (Kansas) y St. Louis (Missouri). La compañía está organizada en cuatro unidades de negocio fundamentales: Boeing Capital Corporation, Boeing Comercial Airplanes, Connexion by BoeingSM y Boeing Integrated Defense Systems. Como apoyo a estos negocios, Boeing Shared Services Group proporciona servicios comunes e infraestructuras eficientes que permiten a las unidades de negocio centrarse en sus actividades de crecimiento rentable. Además, Phantom Works aporta investigación y desarrollo de vanguardia, incluyendo conceptos avanzados pata

la gestión del tráfico aéreo. Phantom Works trabaja con las unidades de negocio de la compañía para identificar sus necesidades tecnológicas y abordarlas con soluciones innovadoras y asequibles.

2004 2005

FACTURACIÓN TOTAL (millones de$)

FACTURACION AVIONES COMERCIALES (millones de $)

BENEFICIO NETO TOTAL (millones de $)

BENEFICIO AVIONES COMERCIALES (millones de $)

52.457 54.845

21.037 22.650

1.872 2.572

753 1.432

Como puede apreciarse en la tabla adjunta, el incremento de las ventas de aviones comerciales del 8% para el conjunto del año aportó un beneficio neto de 1.432 millones de dólares, el doble que en el ejercicio de 2004. En la actualidad, sus principales productos comerciales son las familias de reactores 737, 747, 767 y 777 y el Boeing Business Jet. Los esfuerzos de desarrollo de nuevos productos se centran en el Boeing 787, un avión extremadamente eficiente que entrará en servicio en 2008. El 787-8 Dreamliner llevará 210-250 pasajeros en rutas de 8.000 a 8.500 millas náuticas (14.800 a 15.700 kilómetros), mientras que el 787-9 Dreamliner llevará 250-290 pasajeros en rutas de 8.600 a 8.800 millas náuticas (15.900 a 16.300 km). Un tercer miembro de la familia 787, el 787-3 Dreamliner, acomodará 290-330 pasajeros y está optimizado para rutas de 3.000 a 3.500 millas náuticas (5.500 a 6.500 km). El 787 gastará un 20% menos de combustible que los aviones actuales catalogados para misiones comparables y viajará a velocidades similares a las de los aviones de fuselaje ancho más rápidos, Match 0,85. Además, al menos el 50% de la estructura primaria – incluyendo el fuselaje y el ala- será fabricado con materiales compuestos (con lo que se espera que el ahorro en peso total de la aeronave esté entre el 12 y el 20%) y será provisto de la tecnología más avanzada. General Electric y Rolls-Royce han sido los seleccionados por Boeing para desarrollar los motores de la nueva aeronave. Desde que en Abril de 2004 tuviera lugar el programa de lanzamiento de la aeronave, éste se ha convertido en el más exitoso en la historia de la aviación comercial de Boeing, con un record de pedidos desde All-Nippon Airways y 455 aeronaves desde los cinco continentes del mundo.

Tabla de pedidos de los diferentes modelos comerciales de Boeing: Modelo 717 737 747

1999 237 35

2000 21 383 26

2001 3 188 16

2002 32 162 17

2003 8 206 4

2004 8 152 10

2005 574 48

757 767 777 MD-11 MD-90 TOTAL

18 30 35 355

43 9 116 598

37 40 30 314

8 32 251

7 11 13 249

9 42 56 277

19 155 232 1028

Tabla de entregas de los diferentes modelos comerciales de Boeing: Modelo 717 737 747 757 767 777 MD-11 MD-90 TOTAL

2000 32 281 25 45 44 55 4 5 491

2001 49 299 31 45 40 61 2 527

2002 20 223 27 29 35 47 381

2003 12 173 19 14 24 39 281

2004 12 202 15 11 9 36 285

2005 13 212 13 2 10 40 290

A lo largo de los últimos años, la empresa había descendido paulatinamente los pedidos y entregas de sus modelos de aviones, sin embargo, los pedidos durante este último año 2005 se han disparado hasta valores inauditos (1028 unidades) tal y como se preveía una vez aplacado el efecto del 11-S, evolución que no ha recibido respuesta con entregas al mismo nivel (se han entregado 290 aeronaves, sólo 5 más que el año anterior) debido a las huelgas de técnicos que se han secundado en la empresa. Por su parte, el hecho de que la plantilla no haya sido ampliada, es un agravante más que limita la capacidad de producción de la empresa y que por el momento no va a desaparecer, puesto que la constructora aeronáutica estadounidense ha anunciado una reestructuración en su fábrica de Wichita que incluye el despido de unos 900 empleados, es decir, el 25% de su fuerza de trabajo en esta planta, por reducciones de los presupuestos de Defensa, demoras en algunos contratos y la finalización de otros.

4.1.4.- Europa La industria manufacturera aeroespacial es un importante sector industrial en Europa, con una facturación de 81,6 billones de euros en 2005. Emplea directamente a más de 430.000 personas. De los 81.600 millones de euros de facturación el 68,6% corresponde a aviación civil y el 31,4% restante a la aviación militar. La industria aeronáutica de Europa, incluyendo sectores de equipamiento y motores, necesita apoyo político y público si quiere mantenerse en la vanguardia tecnológica, asegurar la competencia y evitar un monopolio americano en el suministro de aeronaves a las compañías aéreas. A continuación se muestran los datos clave de la industria aeroespacial europea en los dos últimos años:

Empleo Facturación

2004 414.500 empleados 72,3 billones de euros

2005 430.000 empleados 81,6 billones de euros

• EADS (European Aeronautic Defence and Space) Con un volumen de ventas consolidado de 34.200 millones de euros en 2005, EADS es el líder europeo de la industria aeroespacial y de defensa y es la segunda empresa más grande del mundo. En términos de cuota de mercado, EADS es uno de los dos principales fabricantes de aviones comerciales (superando a Boeing en lo que a entregas y pedidos se refiere desde 2003), helicópteros civiles, lanzadores espaciales comerciales y misiles, y es uno de los proveedores de aviones militares, satélites y electrónica de defensa más importantes. En 2005, generó aproximadamente un 77% del total de su volumen de negocios en el ámbito civil y un 23% en el ámbito de defensa. A 31 de diciembre del 2005 EADS contaba con una plantilla en activo de 113.210 empleados. EADS agrupa sus actividades en las cinco divisiones operativas siguientes: *Airbus: Desarrollo, fabricación, comercialización y venta de aviones comerciales de más de 100 pasajeros, y desarrollo y fabricación de aviones para uso militar. Aviones de transporte militar: Desarrollo, fabricación, comercialización y venta de aviones de transporte militar y aviones de misiones especiales. *Eurocopter: Desarrollo, fabricación, comercialización y venta de helicópteros civiles y militares y prestación de servicios de mantenimiento. *Defensa y sistemas de seguridad: Desarrollo, fabricación, comercialización y venta de sistemas de misiles, aviones militares de combate y aviones de entrenamiento; suministro de electrónica de defensa, soluciones de telecomunicaciones relacionadas con la defensa; y servicios de logística, formación, realización de pruebas, ingeniería y otros servicios relacionados. *Espacio: Desarrollo, fabricación, comercialización y venta de satélites, infraestructuras y lanzadores orbitales así como prestación de servicios de ámbito espacial. En general, estas actividades de fabricación se caracterizan por ciclos de producción a largo plazo. Otra característica significativa de gran parte de estas actividades es su alto grado de dependencia de los presupuestos gubernamentales. A continuación se muestra un desglose de los ingresos consolidados de EADS por división de los últimos tres años. (en millones de euros)

A 31 de diciembre del 2005

A 31 de diciembre de 2004

A 31 de diciembre de 2003

Airbus Aviones de transporte militar Eurocopter Defensa y sistemas de seguridad Espacio Total de ingresos por división EADS

22.179 763

20.224 1304

19.048 934

3.211 5.636

2.786 5.385

2.611 5.165

2.698 34.487

2.592 32.291

2.424 30.182

34.206

31.761

30.133

Como resumen de la empresa EADS se presenta una tabla con los datos económicos más significativos: GRUPO EADS Ingresos(millones de euros) Pedidos recibidos(millones de euros) Cartera de pedidos(millones de euros) Nº de empleados

2004 31.761

2005 34.206

% de cambio +8%

44.117

92.551

+110%

184.288

253.235

+37%

110.662

113.210

+2.3%

Realizando un análisis comparativo de los años 2004 y 2005, podemos ver que los ingresos han aumentado en un 8%, logrando incrementos en todas las divisiones de EADS, siendo especialmente fuertes en Airbus y Eurocopter. En cuanto a la cartera de pedidos se refiere, aumentó un 37% gracias al crecimiento de Airbus y al continuo incremento de las actividades de defensa. El 95% de la platilla de EADS está situada en los mercados nacionales europeos de la compañía, y repartida por más de 80 centros industriales. Durante 2005 se produjo un pequeño aumento de la plantilla, principalmente a causa de la expansión de Airbus y Eurocopter. • Airbus Airbus es uno de los dos principales proveedores mundiales de aviones comerciales de más de 100 plazas. Desde su creación en 1970 hasta finales de 2005, Airbus ha recibido 6.307 pedidos de aviones de 225 clientes de todo el mundo. Su cuota de mercado de ventas anuales a nivel mundial ha pasado del 15% en 1990 al 57% en 2005, superando por tercera vez a su rival, Boeing. A 31 de diciembre de 2005, su cartera de pedidos (2177 aviones) alcanzaba el 80% de la cartera total de pedidos de EADS a nivel mundial. La entrada bruta

de pedidos fue de 1111 aviones y después de haber contabilizado las correspondientes cancelaciones, la entrada neta de pedidos correspondientes al año 2005 ascendió a 1055 aviones. En 2005 la división Airbus de EADS obtuvo un volumen de negocios de 22.200 millones de euros, que corresponden al 65% del volumen de negocios total de EADS. Los ingresos consolidados de Airbus en 2005 aumentaron en un 9,7%, hasta los 22.200 millones de euros frente a los 20.200 millones de euros de 2004, reflejando principalmente el incremento en la entrega de aviones contabilizado en los ingresos (378 en 2005 frente a 316 en 2004).Al igual que en 2004, la mayoría de las entregas en 2005 fueron de aviones de fuselaje estrecho A319/A320/A321. Airbus ha entregado 56 aviones más de este tipo en 2005 (289 aviones).Las entregas de aviones de largo alcance se incrementaron de 75 unidades en 2004 a 80 unidades en 2005.

EADS (80%) y BAe System (20%) son los copropietarios de la totalmente integrada Airbus. Tiene una plantilla de 54.721 empleados, principalmente en Francia, Alemania, Gran Bretaña y España. La sede de la empresa se encuentra en Tolouse (Francia) y cuenta con los países mencionados anteriormente con 16 centros de desarrollo y producción que no solo producen secciones completas de los aviones, sino que al mismo tiempo son también auténticos centros de “know how” para sus respectivas áreas. El espectro de productos de Airbus cubre diferentes modelos de aviones que se agrupan en cuatro familias: *La familia A320 con los modelos : A318/A319/A320/A321 *La familia A300/A310 *La familia A330/A340/A350 *La familia A380 Su objetivo es proveer las aeronaves que mejor cubran las necesidades del mercado con la mayor calidad de servicio. Desde el principio la filosofía de Airbus ha sido escuchar y atender las necesidades de sus clientes, aportando nuevas técnicas y nuevas ideas y materiales que han llevado a la empresa a alcanzar a Boeing con unas aeronaves eficientes que satisfagan las expectativas de los pasajeros y los requerimientos de negocio de las aerolíneas. Airbus opera actualmente en tres segmentos principales: los aviones de cabina estándar de 100 a 200 plazas en dos filas de asientos separadas por un pasillo central, que se utiliza principalmente para los recorridos cortos y medios; los aviones de cabina ancha de más de 200 plazas repartidas en tres filas de asientos separados por dos pasillos, que se utilizan para los recorridos cortos y medios en el caso de los A300/A310 y para los recorridos largos en el caso de los A330/A340:y los “aviones de gran tamaño” que se han diseñado para transportar más de 400 pasajeros sin escalas en recorridos muy largos y con una comodidad superior, es el caso del A380.

El año 2005 ha visto la llegada al mercado del nuevo proyecto de Airbus, el A350, una aeronave con una capacidad de 250-300 pasajeros. Se trata de un

avión bimotor que ofrece la posibilidad de elegir al cliente el tipo de motor: el GEnx 1A de General Electric ó el Trent 1700 de Rolls-Royce. Su entrada en servicio está prevista para el año 2010.Tanto el A350 como su competidor americano el B-787 Dreamliner, están diseñados para consumir menos combustible y ofrecer más espacio de carga que los aviones actuales de su tamaño. El A-380 ofrecerá una nueva forma de entender la aviación comercial, ya que ofrecerá nuevos estándares de comodidad para el pasajero. Este avión cuenta con una cabina que puede albergar 555 pasajeros divididos en tres clases y además proporcionará una gran mejoría en los aspectos económicos del transporte y será un avión más respetuoso con el medio ambiente. Todos estos avances permitirán un crecimiento en el tráfico aéreo y una importante reducción de la congestión que hoy en día se produce en los aeropuertos de todo el mundo con un mínimo cambio en las infraestructuras. El A-380 completará de manera notable la flota que hasta la fecha dispone Airbus. Como resumen de la gama de negocios que abarca la empresa Airbus vamos a presentar las siguientes tablas:

•

Aeronaves pedidas en el 2005

A318/A319/A320/A321 A300/A310 A330/A340/A350 A380 Total Valor total

•

Aeronaves entregadas en 2005

A318/A319/A320/A321 A300/A310 A330/A340 Total Valor total •

918 7 166 20 1.111 95,9 billones de dólares

289 9 80 378 22,3 billones de euros

Total de aeronaves pedidas hasta 2005

A318/A319/A320/A321 A300/A310 A330/A340/A350 A380 Total

4.283 821 1.044 159 6.307

•

Total de aeronaves entregadas hasta 2005

A318/A319/A320/A321 A300/A310 A330/A340 Total •

2.631 801 698 4.130

Aeronaves pendientes de entregar

A318/A319/A320/A321 A300/A310 A330/A340 A380 Total Valor total

1.652 20 346 159 2.177 220,3 billones de dólares

4.1.5.- Otros países. En el campo de la aviación comercial, actualmente, la industria está dominada en su totalidad por dos grandes potencias: la europea Airbus, cuyos integrantes son Francia, Alemania, España y Rusia, y la estadounidense Boeing. Así, en el resto de países lo que se tiene son pequeñas y medianas empresas que trabajan subcontratadas por las anteriores, igual que ocurre en España, como posteriormente se explicará. No obstante, son dignos de destacar los intentos por parte de la rusa Yakovlev y de la china ACAC de abrirse un hueco en la industria de la aviación comercial de más de 100 pasajeros con sus propuestas de proyecto MC21 y ARJ21 respectivamente. MC21 Æ 132-174 pasajeros hasta 5500km ARJ21 Æ 109 pasajeros

4.1.6.- España En el panorama de la industria aeronáutica española dos son las empresas que se reparten la mayor parte del volumen del negocio de la aviación comercial: EADS-CASA y GAMESA Aeronáutica (actualmente llamada Aernnova). • EADS-CASA Construcciones Aeronáuticas, S.A., es la primera compañía del sector aeronáutico español, y ha desarrollado desde su constitución en 1923 una

capacidad tecnológica y productiva que le permite competir en el mercado internacional en diseño, fabricación y mantenimiento aeroespacial. Como resultado de su unión en 1999 a EADS, pasa a ser EADS CASA y se estructura en cuatro divisiones: Aviones de Transporte Militar, Airbus, Aeronáutica y Espacio. C.A.S.A. es el líder de la industria aerospacial en España, siendo miembro de pleno derecho de los consorcios europeos Airbus, Eurofighter, Airbus Military y Arianespace.

EADS CASA tiene nueve sedes de trabajo repartidas por toda España como se muestra en la figura:

La plantilla de EADS CASA está formada por más de 7.000 trabajadores. • Airbus España Airbus España S.L. integra, junto con Airbus France S.A., Airbus UK y Airbus Deutschland la Compañía Airbus SAS, cuyo accionariado lo forman EADS, con una participación del 80% y BAE Systems, con el 20%. EADS nació a su vez de la unión de Aerospatiale Matra S.A. (Francia), DaimlerChrysler Aerospace AG (Alemania) y Construcciones Aeronáuticas S.A. (España). Airbus España S.L., es responsable del diseño, desarrollo y fabricación de componentes estructurales para todos los modelos de aviones Airbus. En sus plantas de Getafe (Madrid), Illescas (Toledo) y Puerto Real (Cádiz), Airbus España da empleo a más de 3.000 personas. Los elementos del A380 responsabilidad de Airbus España son: estabilizador horizontal, las secciones de fuselaje 19 y 19.1, dorsal fin, belly fairing (carena ventral), las trampas del tren principal, las costillas del ala y el timón de dirección. Las instalaciones de Airbus España continúan en expansión para responder al éxito de ventas de los aviones Airbus y al reto del A380, el avión de pasajeros más grande y más avanzado tecnológicamente jamás construido y en el que la participación española alcanza el 10 por ciento frente al tradicional 4,2% correspondiente a programas anteriores.

En el área de materiales compuestos, Airbus España es líder a nivel mundial gracias al diseño, desarrollo y fabricación de elementos clave como son el estabilizador horizontal, la carena ventral y la introducción, por primera vez en la historia de la aviación comercial, de secciones de fuselaje en fibra de

carbono para aviones de más de 100 plazas, fruto del desarrollo de los procesos en “Fiber Placement”, encintado automático (ATL) y el moldeo por transferencia de resina (RTM). En cuanto a la participación de otras empresas españolas en el A380, alrededor de Airbus en España se ha generado una red de empresas colaboradoras muy importante, que abarca a casi todas las Comunidades Autónomas. En el A380, el 37% de la fabricación del total de los componentes estructurales y el 97% del utillaje, corresponden a empresas colaboradoras españolas: CT Ingenieros, GAMESA, su filial ICSA en Toledo, ITD (filial de ITP), DELTA VIGO, RAMEN, COMPOSYSTEM, CYO Proyectos, SENER, SACESA, NOVALTI, MASA, SK 10, CESA, SPASA e ITP. Por otra parte, el año 2005 ha sido protagonista del lanzamiento industrial del nuevo avión de Airbus, el A350, que reunirá toda la excelencia tecnológica de la compañía para el mercado de largo alcance. Este proyecto responde a la demanda de los clientes en un sector del mercado (250-300 plazas) que se estima alcance la cifra de 3.300 unidades nuevas en los próximos 20 años. Es pues, un competidor para el B787. Por lo pronto, el nuevo programa ha despertado un gran interés y alcanzado los 87 pedidos en firme a finales de 2005. Complementaría la tecnología desarrollada en el A380 y se preveía su entrada en servicio para la primera mitad del año 2010, no obstante, la empresa europea ha reconocido que el aparato, que en la actualidad se encuentra en la fase de proyecto, presenta carencias respecto a su competidor inmediato (B787), por lo que ha decidido introducir modificaciones que retrasarán su presentación hasta el 2012. La participación de las plantas españolas de Airbus continuará la misma línea del A380, correspondiéndose con sus capacidades tecnológicas y su especialización en el diseño, desarrollo y fabricación de componentes aeronáuticos en fibra de carbono. Con respecto a este programa de Airbus, las empresas españolas ITP y CT Ingenieros ya han participado en las primeras etapas del proceso de definición. Por otro lado, se sigue trabajando en aeronaves de la familia Airbus tales como A319/A320 hasta 185 pasajeros, A340-500/600 hasta 380 pasajeros y A300/A310 . Y en este sentido, son colaboradoras las siguientes empresas españolas: Aries Complex, GAMESA Aeronáutica a través de su filial EASA DEL SUR (Sevilla), Grupo TAM, ACATEC y RODRISER. En cuanto a los proyectos de desarrollo del A380, el año 2005 ha sido orientado sobre todo a los ensayos estructurales de los diferentes componentes. De especial dificultad han sido los relativos al Estabilizador Horizontal que sufrió una rotura muy amplia en uno de los cajones, lo que obligó a una importante reparación, con seria implicación en costes y plazos. En general, los planes para la aeronave fabricada por Airbus han fallado, de manera que la entrega del primer aparato se retrasará hasta finales de 2007 (casi dos años de demora). Este hecho ha sumergido a Airbus en una crisis en la que la industria española se juega 1.200 millones de euros. • GAMESA Aeronáutica La actividad de Gamesa Aeronáutica se centra en el diseño, desarrollo y fabricación de grandes conjuntos estructurales equipados o partes completas de aeronaves, desarrollando también actividades de fabricación de piezas y componentes así como ingeniería de diseño y servicios post venta.

Actualmente Gamesa Aeronáutica, que al finalizar el ejercicio de 2005 contaba con una plantilla de 2.650 trabajadores y facturó en ese mismo año 313 millones de euros, ha sido vendida a un consorcio liderado por Caja Castilla la Mancha Corporación por un importe de 45 millones de euros. El Consorcio, que ha sido articulado a través de la sociedad Synergy Industry and Technology, S.A. tiene como objetivo potenciar y desarrollar la compañía con el fin de consolidar su posición como empresa líder en España en el diseño y fabricación de estructuras aeronáuticas, aprovechando todas las oportunidades de participación en los nuevos programas aeronáuticos.

Así, en el 2005 GAMESA Aeronáutica continuó los trabajos de diseño de la estructura del 747 “Large Cargo Freighter”, un 747-400 de pasajeros especialmente modificado que se utilizará para el transporte de grandes estructuras del nuevo Boeing 787 Dreamliner. El mayor perímetro del Carguero de Gran Capacidad permitirá albergar un 300% más carga sobre la cubierta principal que el mayor avión de carga actualmente en servicio regular, el 747400. Gamesa Aeronáutica se convierte así en el primer proveedor español que apoya el programa 787 Dreamliner. La cartera de pedidos de GAMESA AERONÁUTICA (actual Aernnova) incluye a los principales fabricantes de aviones y helicópteros, tales como Boeing, Airbus, Bombardier, EADS, Embrear, Eurocopter y Sikorsky.

Referencias www.google.es www.elpais.es www.airbus.com www.atecma.org www.boeing.com www.eads.com www.casa.eads.net www.estrategia.net www.foro-industrial.com www.yak.ru www.geae.com www.terra.es www.asd-europe.org