Technology and Design Zipser accessories originate from passion and fascination for motorbikes and motorbike sports. As we started in 2003 we aimed at designing and producing safety products which protect the bike against damages in case of spill. We also invented and designed a lot of other useful accessories which are necessary during daily operation as well as on the racetrack: sliders, screws, knobs, handle bar ends, stand supports and many others. We understand that Your bike is worth a lot for You. We created the system of “controlled flexion area”. The significant disadvantages of former versions of crash pads have been eliminated. The diversified durabilities of the elements guarantee that the energy of friction is absorbed and neither the frame nor the engine is damaged. The unique design of our products adds sporting, professional character of the bike. Zipser brand gained the respect of the winners of racing championship in Europe. The everyday cruising and extraordinary slides prove the effectiveness of our safety equipment. The results can be seen on 15th page.

2/3

Innowacja i design Pasja i fascynacja sportami motocyklowymi dały początek wszystkim produktom marki Zipser. Od powstania firmy w 2003 roku naszym celem było opracowanie skutecznych sposobów zabezpieczenia motocykla podczas ślizgu po twardym podłożu. Od podstaw zaprojektowaliśmy użyteczne akcesoria przydatne zarówno przy zwykłej eksploatacji, jak i na torze wyścigowym. Jesteśmy uznanym producentem crash padów, ślizgaczy, rolek wahacza, pokręteł regulacji sprężyny przedniego zawieszenia i różnych typów końcówek kierownicy.

Innovation und Design Rozumiemy, ile Twój motocykl jest wart dla Ciebie. Zaprojektowaliśmy i stworzyliśmy system stref kontrolowanego zgięcia, który pozwolił wyeliminować słabe punkty dotychczasowych konstrukcji. Zróżnicowana wytrzymałość poszczególnych śrub gwarantuje, że energia uderzenia jest w odpowiedni sposób absorbowana a rama motocykla i silnik nie są narażone na zniszczenie. Wyjątkowe, oryginalne wzornictwo naszych produktów nadaje motocyklowi sportowy charakter. Marka Zipser przez lata zyskała szacunek zawodników Wyścigowych Motocyklowych Mistrzostw Polski. Dowiedliśmy skuteczności naszych zabezpieczeń podczas codziennych jazd i niecodziennych ślizgów.

Zipser Akzessorien entstehen aus Faszination und Leidenschaft für Motorräder und Motorrad-Sport. Als wir im Jahr 2003 angefangen haben, haben wir auf die Konzeption und Produktion von SicherheitsProdukten abgezielt, die das Motorrad vor Beschädigungen im Falle eines Rutschs schützen. Wir haben auch viele andere nützliche Akzessorien erfunden und entwickelt, die notwendig sowohl im täglichen Betrieb als auch auf der Rennbahn sind Crash Pads, Sliders, Rollen für Racingadapter, Lenkerendstücke und Gabelsterne. Wir verstehen, dass Ihr Motorrad für Sie wichtig ist. Wir haben das System der „controlled flexion area“ geschaffen. Die wesentlichen Nachteile der früheren Versionen von Crash-Pads wurden eliminiert. Die Haltbarkeit der Elemente garantieren, dass die Reibungenergie absorbiert wird und weder der Rahmen noch der Motor beschädigt ist. Das einzigartige Design unserer Produkte zeigt sportlichen, professionellen Charakter des Motorrads. Zipser Marke gewann den Respekt der Gewinner des Racing Championship in Europa. Die täglichen Fahrten und außerordentlicher Rutsch belegen die Wirksamkeit unserer Sicherheitsausrüstung. Die Ergebnisse finden Sie auf der Seite 15.

Crash pady - strona 7 Crash pads - page 7 Sturzpads - Seite 7 Ślizgacze osi kół - strona 10 Sliders mounted on the wheel axle - page 10 Sturzpads für die Achse - Seite 10

Rolki wahacza ze ślizgaczem - strona 11 Stand supports with sliders - page 11 Rollen mit Sliders - Seite 11

Ślizgacze osi wahacza i ślizgacze dodatkowe - strona 11 Sliders mounted on the swingarm axle - page 11 Zusätzliche Sliders - Seite 11 Końcówki kierownicy - strona 12 Handle bar ends - page 12 Lenkerenden - Seite 12

Pokrętła regulacji przedniego zawieszenia i rolki wahacza - strona 14 Fork preload adjusters and stand supports - page 14 Gabelsterne und Rollen - Seite 14 Testy skuteczności - strona 15 „Second hand” crash pads - page 15 “Gebrauchte” Sturzpads - Seite 15

4/5

6/7

Korpusy aluminiowe zapewniają wytrzymałość całemu systemowi. Anodowana powierzchnia chroni przed korozją.

Strefy kontrolowanego zgięcia zaprojektowane są w taki sposób, by ślizgacz wygiął się w określonym punkcie. Naprężenia nie są przenoszone na ramę i blok silnika.

Ślizgacze z tworzywa sztucznego o wysokiej wytrzymałości absorbują energię podczas uderzenia i kontaktu z podłożem.

Śruby o zróżnicowanej wytrzymałości i technologii wykonania gwintu chronią ramę i blok silnika przed uszkodzeniem.

Crash Pady  Ślizgacze zabezpieczają owiewki, silnik i inne części motocykla w chwili upadku i podczas ślizgu po podłożu.  Materiał: konstrukcyjne tworzywo sztuczne, które pochłania energię uderzenia i wyhamowuje ślizgający się motocykl. Elementy wykonane na maszynach CNC (sterowanych numerycznie).  Zestaw składa się z dwóch końcówek z czarnego lub białego tworzywa sztucznego, mocowań wykonanych ze stopu aluminium, anodowanych dla zabezpieczenia przed korozją i barwionych oraz śrub mocujących. Mocowania dostępne są w kolorach czarnym albo srebrnym (naturalne aluminium).  Zestawy są gotowe do zamocowania na motocyklu bez potrzeby dorabiania dodatkowych mocowań i śrub.  Zestawy dobierane są indywidualnie do danego modelu motocykla. Dostosowywana jest długość ślizgacza, kształt mocowania oraz długość śrub montażowych.  Wytrzymałość śruby i gwintu jest tak dobrana, żeby nie spowodować urwania gwintu lub wygięcia ramy w motocyklu w przypadku nadmiernego naprężenia spowodowanego np. zahaczeniem przez ślizgający się motocykl o krawężnik.  Nawet w przypadku urwania ślizgacza jego zasadnicza rola zostaje spełniona, ponieważ rozprasza on dużą część energii w momencie uderzenia motocykla o asfalt.  Części zamienne do crash padów dostępne są ze stanu magazynowego.

Tabela zastosowań crash padów KAWASAKI

Tabela zastosowań crash padów HONDA 10101 10102 10103 10104 10105 10106 10107 10108 10109 10110 10111 10112 10113 10114 10115 10116 10117 10118 10119

Hornet 600/CBF 600 -’06 CBR 600 F3 ’94-’98 ** CBR 600 F4 ’99** CBR 600 RR ’03-’06 ** CBR 900 RR -’99 ** CBR 900 RR ’00-’03 Hornet 900 CBR 1000 RR ’04-’05 ** CBR 1100 XX ** CBF 500 VTR 1000 SP1/SP2 ** VFR 750 F ’90-’97 ** VFR 800 ’02** CB 500 NTV 650 CBF 1000/S Hornet 600/CBF 600 ’07CBR 600 RR ’07CBR 1000 RR ’08**

UWAGA! Inne modele w przygotowaniu.

8/9

10201 10202 10203 10204 10206 10207 10208 10209 10210 10211

ZX 6 R/RR ’03-’04 ZX 9 R ’02-’03 ZX 6 R/RR ’05-’06 ZXR 750 ZX 7 R/RR ** ZR7/S ZX 10 R ’04-’05 Z 750/Z1000 -’06 Z 750/Z1000 ’07-’09 ZX 6 R ’07-

UWAGA! Inne modele w przygotowaniu.

* Przy montażu w owiewce otwór o z jednej strony. ** Przy montażu w owiewce otwór o z obu stron.

należy wyciąć średnicy 50 mm należy wyciąć średnicy 50 mm

Tabela zastosowań crash padów YAMAHA

Tabela zastosowań crash padów SUZUKI 10301 10302 10303 10304 10305 10306 10307 10308 10309 10310 10311 10312 10313 10314 10315 10316 10317 10318

SV 650/S ’03GSX-R 600 -’00/ 750 ’96-’99 TL 1000 S GSX-R 1000 ’01-’02 * GSX-R 1000 ’03-’04 GSX-R 1000 ’05-’06 RF 600/900 R ** GSX-R 1300 Hayabusa -’07 ** SV 1000 S GSR 600 ’06GSX-R 600 ’01-’03/ 750 ’00-’03 * SV 650/S -’02 GSX-R 600/750 ’04-’05 GSX-R 600/750 ’06-’09 * GS 500 F ** GSX-R 1000 ’07-’08 GSF 600/1200 Bandit/S -’05 GSF 650/1250 Bandit

UWAGA! Inne modele w przygotowaniu.

10401 10402 10403 10405 10406 10407 10408 10409 10410 10411 10412 10413 10414 10415 10416 10417 10418 10419 10420 10421

YZF 600 R Thundercat YZF R6 -’02 ** YZF R1 ’02-’03 YZF R1 ’04-’06 FZ6/S ’04FZS 1000 Fazer FZR 600 R ’94-’95 YZF R1 ’00-’01 * YZF R6 ’03-’05 FZS 600 Fazer -’03 YZF 1000 R Thunderace TDM 900 FZ1 YZF R6 ’06-’09 FJR 1300 -’05 FJR 1300 ’06YZF R1 ’07-’08 XJR 1300 FZ 6GT YZFR1 ’09*

UWAGA! Inne modele w przygotowaniu.

Tabela zastosowań crash padów BMW 10501

K 1200 R

Tabela zastosowań crash padów DUCATI

10601 10602 10603 10604 10605 10606

Monster 600 – 900 -’00 Monster 600 – 695, 750 – 1000, S2R, S4/R/RS ’01Monster 696/1100 Streetfighter Hypermotard 1098

Tabela zastosowań crash padów TRIUMPH 10701 10702 10703

Daytona 675 Street Triple Speed Triple

UWAGA! Inne modele w przygotowaniu.

Ślizgacze osi kół Zabezpieczają zaciski hamulcowe, nakrętki osi i części wokół osi nich przed zniszczeniem w razie wypadku.  Ślizgacz można bardzo szybko wyjąć, np. przy serwisowaniu motocykla. Umożliwia to specjalne mocowanie za pomocą rozprężnego, aluminiowego elementu. Wystarczy ok. 3/4 obrotu klucza.

Tabela zastosowań DUCATI 12601 12602 12603 12604 12605 12606

Średnica 43 Średnica 41 Średnica 30 Średnica 26 Średnica 30 Średnica 25

1098 tył prawa/lewa, Streetfighter – tył prawa Streetfighter – tył lewa 996, 848, M1100, MS4, Hypermotard – tył prawa 996, 848, M1100, MS4, Hypermotard – tył lewa 848, 1098, Streetfighter – przód prawa 748-999, M600-1100, MS4, Hypermotard, – przód prawa 748-1098, M600-1100, MS4, Hypermotard, Streetfighter – przód lewa

12607

Średnica 20

12301 12302

Średnica 24,5 Średnica 26

GSX-R 1000 ’03-’04 GSX-R 1000 ’03-’04

12501 12502

Średnica 17 Średnica 22

R 1200 GS R 1200 GS

SUZUKI przód prawa przód lewa

BMW

UWAGA! Inne modele dostępne na zamówienie.

10/11

przód, lewa przód, prawa

Ślizgacze osi wahacza i dodatkowe Chronią pokrywy sprzęgła i alternatora. Oprócz głównych ślizgaczy stanowią dodatkowy punkt oparcia motocykla o podłoże. Zwiększa to skuteczność ochrony w razie upadku.

Tabela zastosowań YAMAHA 11405 11415 11418

YZF R1 ‚04-’06 YZF R6 ‚06-’09 YZF R1 ‚07-’08

11500

R 1200-

montowane na osi wahacza montowane na osi wahacza montowane na osi wahacza

BMW

Rolki do wahacza ze ślizgaczem  Podczas upadku zabezpieczają powierzchnię wahacza, zacisk hamulcowy, nakrętki osi.  Polecane zwłaszcza w motocyklach z tłumikami pod siedzeniem, w których wahacz jest bardzo wyeksponowany.  Rolka pełni również tradycyjną funkcję oparcia dla stojaka pod tylny wahacz. Ślizgacze dostępne w kolorach czarnymi białym.

Tabela zastosowań 30201 M6 30202 M8 30203 M10

Yamaha R6, R1; Aprilia RSV 1000; Triumph Honda CBR, VTR; Suzuki GSX-R, SV, DL Kawasaki

UWAGA! Inne modele dostępne na zamówienie.

Dostępne kolory rolek: G - złoty, B - czarny, R - czerwony, N - niebieski, S - srebrny

na tylny wahacz

Końcówki kierownicy RACING Materiał: wytrzymałe, konstrukcyjne tworzywo sztuczne (czarne lub białe). Zabezpieczają klamki i manetki w razie upadku lub otarcia motocykla. W połączeniu z crash padami ochraniają cały bok motocykla.  Mocowanie jest uniwersalne za pomocą rozprężnej tulejki gumowej. Średnica zewnętrzna 36 mm.

Końcówki kierownicy ALU  Ciężarki o ciekawym wzornictwie, wykonane z wytrzymałego stopu aluminium.  Anodowane i barwione na kolor czerwony, złoty, niebieski i czarny.  Mocowanie uniwersalne przystosowane do kierownic stalowych lub aluminiowych. Średnica zewnętrzna 32 mm.

Końcówki kierownicy ALU DUO  Korpus z wytrzymałego stopu aluminium, wymienna zewnętrzna część z tworzywa sztucznego, takiego jak w końcówkach RACING.

 Do kompletu dołączona jest jedna zamienna część z tworzywa.

Końcówki kierownicy CLASSIC SPORT  Ciężarki aluminiowe, polerowane na wysoki połysk, z gumowym O-ringiem. Świetnie wyglądają w klasykach wszelkiej maści, zwłaszcza w motocyklach typu CAFE RACER.  Średnica zewnętrzna 36 mm.

Końcówki kierownicy STEEL  Ciężkie ciężarki aluminiowe, które niwelują drgania kierownicy o wysokiej częstotliwości.

Masa: 200 g  Średnica zewnętrzna 34 mm.

12/13

Tabele zastosowań: Końcówki RACING 20101 17 mm 20102 13 mm

Materiał: tworzywo sztuczne (kierownica stalowa) (kierownica aluminiowa)

Końcówki RACING BIAŁE 20111 17 mm 20112 13 mm

Materiał: tworzywo sztuczne (kierownica stalowa) (kierownica aluminiowa)

Końcówki ALU Materiał: aluminium 20201 17 mm (kierownica stalowa) 20202 13 mm (kierownica aluminiowa) Dostępne kolory: G - złoty, B - czarny, R - czerwony, N - niebieski Końcówki CLASSIC SPORT 20301 17mm 20302 13 mm

Materiał: aluminium (kierownica stalowa) (kierownica aluminiowa)

Końcówki ALU DUO W zestawie z zapasową końcówką. 20401 17mm (kierownica stalowa) 20402 13 mm (kierownica aluminiowa) Dostępne kolory: G - złoty, B - czarny, R - czerwony, N - niebieski Końcówki STEEL 20501 17mm 20502 13 mm

Materiał: stal nierdzewna, masa ok. 200 g (kierownica stalowa) (kierownica aluminiowa)

Pokrętła regulacji wstępnego napięcia sprężyn przedniego zawieszenia  Umożliwiają regulację dłonią napięcia wstępnego sprężyn przedniego zawieszenia.

 Wykonane z wytrzymałego stopu aluminium, anodowane i barwione na kolor czerwony, złoty, niebieski lub czarny.

 Bardzo proste w montażu. Dodają Twojemu motocyklowi profesjonalnego i sportowego wyglądu.

Tabela zastosowań 50101

14 mm

ZX6R ’03-’04; ZX10R ’04-; ZZR1400 ’08-; GSX-R 1000 -’08; SV 1000/S; B-King, R6 ’05; R6 ’08-; R1’98-; FZ1; Daytona 675 50102 17 mm ZX6R ’98-’02; ZX9R ’98-’05; TL 1000R; R6 ’99-’04; R6 ‚’06-’07; FZS 1000 50103 22 mm Aprilia; Ducati; CBR 600RR ’05-’06; CBR 900 ’00-; CBR 1000RR ’03-’06; VTR 1000SP; ZX 6R ’05-’06; Z 1000 -’06; GSX-R 600/750 ’04-’05; Speed Triple 50104 otw. 14 CBR 600F; CBR 600RR -’04; CBR 900 -’99; GSX-R 600/750 -’03; Dostępne kolory: G - złoty, B - czarny, R - czerwony, N - niebieski

Rolki wahacza  Rolki służą jako punkty oparcia dla stojaka pod tylny wahacz podczas parkowania lub serwisowania.

 Wykonane z wytrzymałego stopu aluminium, anodowane i barwione na kolor czerwony, złoty, niebieski, czarny lub srebrny (naturalne aluminium).

 Proste w montażu. Tabela zastosowań 30101 M6 Yamaha R6, R1; Aprilia RSV 1000; Triumph 30102 M8 Honda CBR, VTR; Suzuki GSX-R, SV, DL 30103 M10 Kawasaki Dostępne kolory: G - złoty, B - czarny, R - czerwony, N - niebieski, S - srebrny

14/15

Po ślizgu... Kochamy nasze motocykle, więc raczej rzadko sami testujemy własne produkty. Pomocą służą przyjaciele i zadowoleni Klienci. Rekord świata pobiła Aga, której pad starł się aż do śruby. Jej czarna CBR-ka (na zdjęciu w środku z prawej) ocalała, jeśli nie liczyć małej szramy. Zabezpieczenie spełniło swoją funkcję. Miło się robi, kiedy użytkownik zada sobie trud i sam prześle zdjęcie i pochwałę. Na zdjęciu w prawy dolnym rogu widać działanie strefy kontrolowanego zgięcia. Prędkość ślizgu nie była duża, jednak konstrukcja wygięła się idealnie tam, gdzie przewidzieliśmy. Tym samym naprężenie nie przeniosło się na ramę i blok silnika. Pozostałe zdjęcia pochodzą zarówno z toru wyścigowego, jak i od naszych Klientów. Oczywiście nikomu nie życzymy, by sam dowodził skuteczności ZIPSERA w kontakcie z asfaltem. Dobrze mieć jednak poczucie komfortu i bezpieczeństwa. Twój motocykl jest w dobrych rękach.

Ogień na tłoki! Olgierd Zipser, projektant Grzegorz Gworys, handlowiec

ul. Jana Długosza 18 55-010 Żerniki Wrocławskie Polska +48 71 710 49 02 +48 796 40 05 55 +48 794 00 00 73 [email protected] [email protected]

www.zipser-moto.com